Idővel az olaj elveszíti védő tulajdonságait. Ez a sebességváltó alkatrészeinek kopásához, a fogaskerekek kopásához és a fogak kitöréséhez vezet. Az olajat időben cserélni kell. És bár egyes autómárkák esetében az olajat a teljes élettartam alatt nem kell cserélni, a legtöbb modellnél 6-7 év után ajánlatos olajat cserélni, ha a sebességváltó mechanikus.

A sebességváltó-olaj fontosságát nem kell bizonyítani. Csak nézze meg az általa végrehajtott funkciók listáját:

Sima sebességváltást biztosít.
Csökkenti a dörzsölő részek kopását.
Csökkenti a súrlódási együtthatót.
Elvezeti a hőt, megvédi a sebességváltó alkatrészeit a túlmelegedéstől.
Véd a korrózió ellen.
Eltávolítja a kopásos törmeléket.
Csökkenti a zajt és a vibrációt működés közben.

Milyen olajat öntenek egy autó sebességváltójába?

Az olaj kiválasztásakor vegye figyelembe:

Sebességváltó típusa - mechanikus vagy automata
Meghajtó típusa - első, hátsó vagy teljes
Működési feltételek - városi, pálya, körverseny, autóturizmus, rally.

1. Motorolaj. Az első elsőkerék-hajtású VAZ modelleken M6z és M8z ásványi motorolajat öntöttek a dobozba. Jellemzői szerint a GL-1 és GL-2 sebességváltó olajoknak felel meg a nemzetközi API rendszer szabványainak megfelelően. A régi autók tulajdonosai továbbra is hasonló olajokat használnak, de nem magasabbak, mint a GL-3 osztály.

2. Sebességváltó. A DaewooNexia, LanosChevrolet és klasszikus VAZ modellekhez SAE75W-90 viszkozitású többfokozatú ásványolajok alkalmasak. A SAE 80W-90 (nyáron SAE140) félszintetikus hajtóműolajat a Lada Kalina, a Kia Rio és egyes Chevrolet modellekben használják. A BMW, Mercedes, VolksWagen modellekhez a gyártó által javasolt viszkozitású szintetikus hajtóműolajat használnak. Az API szabványok szerinti olaj kiválasztásakor nem szabad kötelezően előnyben részesíteni a magas osztályú GL-5 és GL-6 típusokat. Javasoljuk a videó megtekintését.

Fontos! A sebességváltó olajokat csak kézi sebességváltókhoz használják. Bármilyen márkájú elsőkerék-hajtású autóhoz az olajat a szabványoknak megfelelően használják APIGL-4 osztályú, hátsókerék-hajtású autókhoz pedig - osztályú olajGL-5.

3. ATF folyadék. Az automata sebességváltók vörös vagy vörösesbarna szintetikus vagy ásványi folyadékot (ATF) használnak, amelynek két funkciója van:

Dörzsölő részek kenése és hűtése.
Munkaközegként (a nyomatékot olaj továbbítja a motorból a sebességváltóba).

A leghíresebb ATF márka a Dexron. Az automata sebességváltókhoz használható más típusú sebességváltó-folyadékok sárga (T 4 WS és T 4 vi típus) vagy barna színűek (RanevolATF 6HPFluid hidrokrakkoló olaj hatfokozatú sebességváltókhoz). Az ATF folyadékok különböző színű színezése figyelmeztet az olajok összeférhetetlenségére. A folyadék színének éles változása az automata sebességváltó problémáit és az olajcsere szükségességét jelzi.

4. Olaj hipoid hajtóművekhez.

A nagy hatékonyságú TS-gip univerzális olajat meghosszabbított csereintervallumtal nem csak a repülésben használják, hanem a Mercedes, Fiat, Subaru autók automata sebességváltóihoz is. A többi olajtól az oxidációval szembeni ellenállásban, valamint az olajtömítésekkel, tömítésekkel és tömítésekkel szembeni agressziómentességében különbözik.

A sebességváltó-olaj kiválasztásának kritériumai

Az olaj kiválasztása két szempont szerint történik:

Viszkozitás szerint.
API szabványok szerint.

Ebben az esetben két szabályt kell betartania:

Töltse fel a gyártó által ajánlott azonos típusú olajat.
Más márkájú olajra váltáskor forduljon szakemberhez.

Hol és hogyan kell a sebességváltó olajat cserélni?

Kézi sebességváltóban az olajcsere során a következők szükségesek:

Az olaj legteljesebb és leggyorsabb leeresztése érdekében fel kell melegíteni.
Hajtson be a javítógödörbe, vagy akassza fel az autót egy liftre.
Távolítsa el a légtelenítő sapkát, és csavarja le, vagy csavarja ki a leeresztő csavart, az autó dobozának kialakítása szerint.
Engedje le az olajat egy előkészített edénybe.
Távolítsa el az olajteknő fedelét, miután az olaj teljesen kiürült.
Ellenőrizze a raklaptömítés állapotát, és szükség esetén cserélje ki. Kívánt esetben a nagyobb megbízhatóság érdekében új tömítést helyeznek a tömítőanyagra.
Rögzítse a doboz fedelét a helyére.
Töltsön be új olajat a szabványnak megfelelően.

Az olajszint ellenőrzésének mennyiségét és módszereit előre meg kell találni, ha először cseréli ki.

Részleges vagy teljes olajcsere az automata sebességváltóban

Nem teljes olajcsere. Ebben az esetben az olajnak csak azt a részét cserélik ki, amely a leeresztő csavar kicsavarása után kifolyhat a forgattyúházból. A friss olaj a régivel keverve részben kiöblíti a szűrőt és az olajteknőt, de nincs drámai hatással a sebességváltó működésére. Ez a csere könnyen elvégezhető önállóan.

Teljes csere. A műhely Wynns berendezéssel gyártotta. Az olajcsere után javul a sebességváltás, és az automata sebességváltó elveszti "átgondoltságát". Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az olajcsere jellemzői az automata sebességváltóban

Az égett szagú fekete olaj azt jelzi, hogy a bolygókerekes hajtómű súrlódó tárcsáit lerakódások borítják. Az olajcsere után a megtisztított tárcsák csúszni kezdenek. Az automata doboz nagyjavítást igényel.
Néha az olaj fekete színe az ázsiai autók dobozaiba szerelt papírszűrő megsemmisülésének eredménye. Ezeket a szűrőket gyakrabban kell cserélni.
Feltöltés után az új olaj feloldja a régi lerakódásokat, és részben elveszíti korróziógátló és antioxidáns tulajdonságait. Az automata sebességváltó öblítőoldattal történő előzetes tisztítása a vízkőtől és lerakódásoktól megőrzi az öntött olaj tulajdonságait.

Eredmény

A sebességváltóban lévő olajat részben saját maga is cserélheti, de a teljes cseréhez jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel. A betöltés helyes megválasztása garantálja autója hosszú és minőségi működését.

Oszd meg a közösségi médiában hálózatok:

A láncok különböző időjárási viszonyok, csiszolóanyagok és vegyszerek hatása által okozott kopása a lánchajtások egyik legfontosabb problémája.

Az áramköri zavarok leggyakoribb típusai a következők:

Kopott forgócsapok, amelyek miatt a lánc megnyúlik, és nem érintkezik a lánckerekekkel

A lánckerék fogai kopnak

Perselyek és görgők megsemmisítése, forgácsolása

Az összekötő lemezek fáradási hibája

A perselyek elfordítása a lemezekben a préselési pontokon

Agresszív közegek, por és csiszolóanyagok, nagy terhelések hozzájárulnak a kopáshoz.

Megfelelő karbantartás hiányában a lánc élettartama jelentősen lecsökken. A lánc cseréjekor gyakran szükséges a lánckerekek cseréje, pl. a teljes hajtásrendszert, ami nagyon időigényes folyamat.

A láncok kenésével megelőzheti a baleseteket a berendezés szervizelése során.

A következő típusú lánchajtási kenőanyagok állnak rendelkezésre:

Olajok - Ásványi olajokból vagy szintetikus nyersanyagokból készült folyékony kenőanyagok, amelyeket gondosan kiválasztott adalékok hozzáadásával javítanak az optimális teljesítmény és a hosszú élettartam biztosítása érdekében, miközben maximalizálják a mechanizmusok védelmét
Diszperziók - kenőfolyadékokban szuszpendált, erősen diszpergált szilárd kenőanyagok;
A zsírok szilárd vagy félszilárd anyagok, amelyek kenőfolyadékból, sűrítőanyagból és adalékanyagokból állnak.
A paszták vastag anyagok, amelyek nagyon nagy százalékban tartalmaznak szilárd kenőanyagokat
Súrlódásgátló bevonatok- olyan anyagok, amelyek felhordás után megkeményednek és a felülethez szilárdan kötődő, száraz szilárd kenőbevonatot képeznek

A népszerű EFELE, MODENGY és Molykote termékcsaládok különböző típusú kiváló minőségű kenőanyagokat tartalmaznak a megbízható láncteljesítmény érdekében.

Egyes kenőanyagok, mint pl súrlódásgátló bevonatok MODENGY, Az EFELE olajok kényelmes aeroszolos dobozban kaphatók. Könnyen használhatóak, könnyen felvihetők a felületre és képesek behatolni a legnehezebben elérhető csomópontokba is.

A legnagyobb hatás elérése érdekében a kezelendő felületet a lánckenőanyag felhordása előtt alaposan meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Ehhez használjon speciális tisztítószereket, amelyek nem okoznak korróziót vagy a felület jellemzőinek egyéb romlását (például vagy).

A lánckenőanyagként használt legnépszerűbb Molykote, MODENGY és EFELE anyagokat a táblázat tartalmazza:

Anyag neve	Hőmérséklet tartomány	Anyag jellemzői

Magas hőmérsékletű olaj	-10 ... + 200 °C
Vaj	-10 ... + 100 °C	Általános felhasználás lánckenéshez
Szintetikus olaj	-50 ... + 120 °C	Általános felhasználás lánckenéshez
Vaj	-10 ... + 200 °C	Általános felhasználás lánckenéshez
	-25 ... + 250 °C	Hosszú kenési intervallum nagyon magas hőmérsékleten, alacsony párolgási hatás
	-30 ... + 250 °C
Magas hőmérsékletű súrlódásgátló olaj	-20 ... + 250 °C	Hosszú kenési intervallumok nagyon magas hőmérsékleten
Ragasztó olaj	0 ... + 250 °C	Nagyon alacsony súrlódási tényező, alkalmas fémláncok kenésére még magas hőmérsékleten is
Magas hőmérsékletű szintetikus olaj	-10 ... + 250 °C	Alacsony párolgású, oldószermentes
	-10 ... + 120 °C	Oldószert nem tartalmaz, olyan gyártásban használják, ahol lehetséges az élelmiszerrel való érintkezés
Élelmiszeripari minőségű univerzális olaj	-15 ... + 120 °C	Az élelmiszeripar különböző egységeinek kenésére tervezték, alacsony terhelés mellett és alacsony fordulatszámon
Élelmiszer-minőségű esszenciális láncolaj	-40 ... + 230 °C	Nagy tapadású, kiváló korróziógátló és jó kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik
Növényi alapú élelmiszer minőségű olaj	+5 ... + 180 °C	Nem mérgező biológiailag lebomló olaj élelmiszeripari minőségű H1 és H3. Nem hagy ízt vagy szagot a termékeken.
Grafit lánc olaj	-20 ... + 160 °C	Megakadályozza az ugrásszerű mozgást, poros környezetben csökkenti a szerelvények kopását, nagy teherbíró képességgel rendelkezik
	-25 ... + 150 °C	Ásványi olaj alapú zsír súrlódásgátló töltőanyagokkal és adalékokkal. Jó behatolási és kopásgátló tulajdonságok
Diszperzió
Szilárd kenőanyag szuszpenziója szintetikus olajban	+200°C-ig, száraz kenőanyagként +450°C-ig	Csökkenti a kopást és a súrlódást, valamint növeli a teherbíró képességet. Kátrányozásnak nem vonatkozik.
Ásványi olaj szilárd anyagokkal	-25 ... + 160 °C	Jó behatolás és tapadás. Véd a kopástól és a korróziótól, ellenáll az öregedésnek. Különböző kiszerelésben kapható, pl. spray formájában.
Gyors kioldódású szer	-30 ... + 80 °C	Jó behatolás, vízállóság, valamint nyomás- és korrózióállóság. Különböző kiszerelésben kapható, pl. spray formájában.
Szilárd kenőanyag szuszpenziója ásványolajban	az olaj összetételétől függ, amelyhez hozzáadják	Olajadalék, növeli a teherbíró képességet, csökkenti a kopást és a súrlódást
Többcélú zsír	-50 ... + 50 °C	Keni a súrlódó felületeket, megszünteti a nyikorgást, megkönnyíti a szétszerelést, védelmet nyújt a korrózió ellen
Zsírok
Grafit zsír szilárd kenőanyaggal	+10 ... + 160 °C	Nagy kopásállóság és vízlemosás, gyors tapadás. Különböző kiszerelésben kapható, pl. spray formájában.	-40 ... + 230 °C, száraz kenőanyagként +1200 °C-ig	Kiváló vízállóság és korrózióvédelem, kopásálló. Hosszan tartó kenést biztosít.
Súrlódásgátló bevonatok
Molykote D-321 R grafit-molibdén száraz kenőanyag	-180 ... + 450 °C	Levegőn száradó, ellenáll az idegen részecskék tapadásának, az agresszív közegeknek és az öregedésnek. Kisimítja az ugrásszerű mozdulatokat. Különböző kiszerelésben kapható, pl. spray formájában
Hidegen keményített grafit-molibdén súrlódásgátló szilárd kenőbevonat	-180 ... + 440 °C	Sugárzásálló, ütésálló, vákuumban és poros környezetben is használható
Tisztítók
Aeroszol Molykote fémtisztító spray		Megtisztítja a fémfelületeket és alkatrészeket a különféle szennyeződésektől
Festékszóró	-35 ... + 50 °C	Szerves oldószerek keverékén alapuló univerzális tisztítószer felületek tisztítására és zsírtalanítására

A lánc kenésekor védeni kell azokat a felületeket, amelyekkel a kenőanyag nem érintkezhet (gumik, felnik stb.)

A Molykote, MODENGY és EFELE láncok kenőanyagainak összetételében található speciális adalékoknak köszönhetően csökkentik a lánchajtások karbantartási költségeit és biztosítják azok hosszú távú problémamentes működését a legszélsőségesebb üzemi körülmények között is.

Az autóolaj szinte minden rendszer működésében fontos szerepet játszik. Hiányával vagy teljes hiányával a mechanizmusok alkatrészei állandó súrlódás mellett elkezdenek elhasználódni, használhatatlanná válni. Ezért szükséges a folyadékszint figyelése és időben történő cseréje.

Minden autórajongó tudja, hogy egy sebességváltó több tengelyből áll, amelyekben a fogaskerekek a csapágyakon forognak, és folyamatosan súrlódnak egymáshoz.

Üzemképes állapotban a sebességváltóban nagy nyomás jön létre, belső részei állandó mozgásban vannak. Emiatt a sebességváltó olaj idővel fejlődik, amikor az alkatrészek érintkeznek, az olajfilm tönkremegy, és emiatt a fémelemek beszorulnak.

A sebességváltó olajok jellemzői

A mechanikai súrlódási folyamatok és a kedvezőtlen külső hatások következményeinek megelőzése érdekében speciális adalékokkal ellátott viszkózus olaj áll rendelkezésre. Megkülönböztető tulajdonsága, hogy az olajfilm érzékeny a különféle hatásokra, és hosszú ideig tart.

A hajtóműolajok összetétele hasonló a motorkenőanyagokéhoz. Hasonló komponenseket tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a rozsda kialakulását és az alkatrészek gyors kopását, csak az arányokat veszik eltérően.

A sebességváltó folyadék olyan vegyi összetevőkből áll, mint a foszfor, klór, kén, cink, amelyek erősítik és erősítik az olajfilmet. Ennek köszönhetően jobban ellenáll a mechanikai igénybevételnek és a megnövekedett nyomásnak.

Olajbázisok fajtái

A hajtóműolaj alapja alapján három típusra osztható:

ásványi;
szintetikus;
félszintetikus.

Rajtad múlik, hogy melyik típust választod, a lényeg az, hogy ne hibázz, és ne keverd a "műanyagot" ásványvízzel".

Szintetikus olaj

Az ásványi alapú olajokhoz képest a szintetikusnak jobb a folyékonysága, ami alacsony hőmérsékleten nagyon jótékony hatással van az autó általános működésére.

Ha figyelembe vesszük az üzemi hőmérsékletek korlátozó különbségeit, akkor az olajtömítéseken keresztül folyadékszivárgás figyelhető meg. De általában az ilyen problémákat leggyakrabban a tapasztalattal rendelkező járművekben találják meg.

A szintetikus alap fő előnye, hogy széles hőmérsékleti tartományban használható, ezért továbbra is egész évszaknak számít.

Félszintetikus olaj

Az ilyen típusú olaj valahol az ásványi és a szintetikus olaj között helyezkedik el. Tulajdonságai szerint sokkal jobb, mint az „ásványvíz”, árát tekintve pedig sokkal olcsóbb, mint a „műanyag”.

Ásványi olaj

Az ásványolaj iránt nagy a kereslet. Népszerűségét alacsony költsége miatt nyerte el.

A gyártók kéntartalmú adalékanyagok nagy mennyiségben történő hozzáadásával próbálják javítani a minőségét.

Sebességváltó olajok különböző típusú sebességváltókhoz

Az eltérő alapon kívül a sebességváltó olajok tulajdonságaiban is különböznek. Két típusra oszthatók:

olaj automata sebességváltóhoz;
olaj kézi sebességváltóhoz.

Olaj kézi sebességváltóhoz

A sebességváltó minden belső alkatrésze jó kenést igényel, ezért teljesen olajba kell meríteni. Vannak olyan módosítások, amelyekben az összetett mechanizmusok különösen terheltek, akkor ez a kenőanyag nem lesz elég. Ilyen helyzetekben a nyomás alatt lévő olaj kényszerellátást kap.

Az olaj fő funkciói a "mechanikához" (MTF jelölés):

csökkenti a mechanikai feszültséget;
távolítsa el a fém mikrorészecskéket és melegítse fel.

Olaj automata sebességváltóhoz

Az automata sebességváltókhoz használt olaj igényesebb, és úgy néz ki, mint egy hidraulikafolyadék. Ennek az olajnak a fő funkciója a mechanikai energia átvitele a sebességváltóban. Elvileg az automata váltóolaj használható kézi sebességváltókhoz, de az sokkal drágább lesz.

Az "automatikus gép" olajának fő funkciói (MTF jelölés):

keni a súrlódó alkatrészeket és mechanizmusokat;
folyékony környezetet hoz létre;
simaságot ad a mechanizmusok munkájához;
véd a rozsda ellen;
eltávolítja a hőt;
magas viszkozitásúak;
megakadályozza a habképződést;
kevésbé romboló hatással van az olajtömítésekre és az elasztomerekre;
ellenáll az oxidatív folyamatoknak.

A leghíresebb olajok az automata sebességváltóhoz

	Márka
	Dexron 3	Euromax ATF		Mobil Delvac ATF
Leírás	Megfelel az autóipar legújabb követelményeinek.	Speciális váltóolaj drága külföldi autókhoz.		Olaj téli használatra.
A cél	Automata sebességváltóval szerelt modellekhez, Step-tronic, Type-tronic stb.	Modellekhez: Mitsubishi, Chrysler Diamond, Ford Merkon, Nissan, Toyota stb.		Teherautókhoz, buszokhoz stb.
	Toyota ATF		Honda ATF
Leírás	Speciális adalékokat tartalmaz a rozsda és kopás megakadályozására.		Olyan alkatrészeket tartalmaz, amelyek védelmet nyújtanak a tömítéseknek és az elasztomereknek.
A cél	Toyota és Lexus.		Minden márka Honda.

Különbség a sebességváltó olajban a viszkozitás tekintetében

Az olaj viszkozitása a sebességváltó-folyadék másik fontos jellemzője. Két osztályozási típus létezik: SAE és API.

1. Az API 7 csoportra oszlik, a legnépszerűbbek a GL-4 közepes terhelésekhez és a GL-5 a megnövelt terhelésekhez.
A SAE három csoportra oszlik: egészszezonos, téli és nyári.

A „Hajtóműolajok bizonyos hazai és külföldi gyártású modellekhez” táblázatban láthatja a leggyakoribb sebességváltó-folyadékokat, azok viszkozitási fokát és néhány egyéb jellemzőt.

	Olajminőség
	Mobil 1 SHC	Lukoil TM-5	Castrol Santrans Transaxl
Leírás	Univerzális olaj kézi sebességváltókhoz, hipoid és egyéb hajtóművekhez, szintetikus, többfokozatú.	Félszintetikus olaj kézi sebességváltókhoz különböző típusú hajtóművekhez, félszintetikus anyagokhoz.	Szintetikus olaj kézi sebességváltókhoz, sebességváltókhoz a blokkban véghajtásokkal és osztóművel (PSNT).
SAE	75W / 90
API	GL4	GL5	GL4
	Toyota	Mobil GX	Lukoil TM-5
Leírás	Szintetikus olaj kézi sebességváltóhoz, hátsó tengely váltó hipoid hajtóművel, kormányoszlop	Elsőkerék-hajtású kombinált sebességváltókhoz	Bármilyen típusú sebességváltóhoz, kormányműhöz és osztóműhöz.
SAE	75W / 90	80W	85W / 90
API	GL4 / GL5	GL5	GL5

	Gépjármű modell
	VAZ (klasszikus)	Lada Priora / Kalina	Ford Focus 2	Hyundai	Kia
Ajánlott olajminőség	"Castrol", "Lukoil", "Zik", szintetikus és félszintetikus	Shell Transaxl Lukoil TM-4 / TM-5,	Ford szerviz; automata sebességváltóhoz - Merkon V Ford	Castrol Station Wagon Hyundai Kia MTF; automata sebességváltóhoz - Gyémánt ATF SP-3, Hyundai Kia ATF	Mobil 1, Hyundai Kia MTF; automata sebességváltóhoz -
API	GL4 / 5	GL4	GL-4/5	GL4	GL4
SAE	75W / 90	75 W / 90 vagy 80 W / 85	75W/90 vagy 80W/90	75W / 90	75W / 90

A sebességváltó olaj cseréjének jellemzői

Az új típusú automata sebességváltóval rendelkező modern autómodellekben az olajcsere nem biztosított, a teljes működési időszakra töltik. Az ilyen sebességváltókban nem tudja megtudni az olajszintet, mivel ott nincs nívópálca. A gyakorlatban néha vannak olyan helyzetek, amikor problémák jelentkeznek a sebességváltóval, és a diagnosztika után a szakértők még mindig olajcserét hajtanak végre, még a drága modelleknél is.

A hagyományos autómodellekben az olajat 80 ezer km után kell cserélni. futásteljesítmény, az átlagos statisztikák szerint ez körülbelül 2 évente fordul elő. Az ilyen szabványok az autó jó működési feltételeire vonatkoznak: jó utak, mérsékelt éghajlat, forgalmi dugók hiánya stb.

Figyelnie kell az olaj színét és illatát is. Ha észrevehetően elsötétült és égett szaga van, akkor ideje kicserélni. Ha kétségei vannak, forduljon egy autószervizhez, ahol diagnosztizálják és kicserélik a folyadékot.

A sebességváltó-folyadék költsége széles skálán mozog. A legolcsóbb kézi sebességváltó olaj ára körülbelül 100 rubel. Az olaj ára egy automata géphez 250-1000 rubel: a legolcsóbb márka a Chevron ATF, a legdrágább a Motul ATF.

A SHRUS rövidítés az "állandó sebességű kötés" kifejezés rövidítése. A hátsókerék-hajtású járművek hajtótengelyeiben hasonló funkciókat látnak el a kereszttartóból és tűcsapágyas csészékből álló zsanérok. Az egyetlen különbség köztük, hogy a kereszttartó sokkal kisebb szabadsági fokot biztosít, mint a CV-csukló. De a legolcsóbb CV-csukló sokkal drágább, mint a legdrágább kereszttartó. Ez a körülmény növeli az élettartam meghosszabbításának vágyát. Amihez persze lehet jó kenőanyagot használni és figyelemmel kísérni a csomagtartó állapotát. Ezért természetes a kérdés, hogy melyik a legjobb kenőanyag a CV ízületekhez. A szakadt portok időben történő cseréje meghosszabbítja a gránát élettartamát is, ha a kenőanyagot egyidejűleg cserélik.

SHRUS design

A múlt század elején számos CV illesztési tervet fejlesztettek ki, amelyeket a mai napig használnak. Például krutonok vagy bütyök, bütykös tárcsa, golyó osztású hornyokkal vagy indexkarokkal, gömb alakú görgőkkel és villával, páros kardánhajtásokkal. Minden CV-csuklónak vannak előnyei és hátrányai is. Az egyes konstrukciók teljesítménye bizonyos körülmények között jobb, mások esetében kevésbé. Ezért nem kérdés, hogy melyik terv a sikeresebb.

A modern gyorsautók hajtásainak külső csuklóinál a 6 golyós gömbcsukló jellemzői jobbnak bizonyultak. Ugyanannyi horony van hozzájuk a cv csuklótesttel és az elválasztó alatti belső gyűrűvel, ami megakadályozza, hogy a golyók kiessenek a cv csuklóból. A belső gyűrű és a hajtás, a cv csuklóház és az agy csatlakozása hornyolt. A meghajtó kerekek nagy elfordulási szögeinél a csuklópánt által továbbított maximális megengedett nyomaték sokkal kisebb, mint alacsony szögeknél. Ezért a CV-csukló hosszú távú problémamentes működéséhez nem szabad megengedni, hogy nagy terhelés mellett működjön a kormánykerék szélső helyzeteiben. Minden CV-csuklót szükségszerűen csomagtartó véd.

A tripoidokat gyakran belső gránátként használják. Kevésbé mozgékonyak, de kopásállóbbak, mivel tervezésük során tűcsapágyakat használnak.

Zsír összetétele CV ízületekhez

A modern gömbcsuklókhoz lítium-zsírt használnak, leggyakrabban molibdén-diszulfid tartalmú ásványolaj alapú súrlódásgátló adalékként (3-5%). Fekete színe miatt összetéveszthető a grafitzsírral, amit semmi esetre sem szabad CV illesztéseknél használni. Gyenge súrlódásgátló tulajdonságai miatt a CV-csuklót sem lehet közönséges lítiummal kenni.

Trioidoknál nem használhatja a fent leírt zsírt. Csak speciális bárium alapú zsírt használjon hozzájuk. Egyik különbsége a széles hőmérsékleti tartomány, amelyben működhet. Hiszen a hajtás télen -30-ra hűl, nyáron pedig +160 ○ C-ra melegszik.

A zsírokat úgy állítják elő, hogy az alapolajat különféle sűrítőszerekkel sűrítik, amelyek lehetnek magasabb szénatomszámú karbonsavak sói: lítium, kalcium, alumínium, nátrium és mások. Szervetlen sűrítőanyagok, például bentonit agyag és szintetikus sűrítők, például politetrafluor-etilén is használhatók. Általában az alapolaj legfeljebb 90% -a szerepel a zsír összetételében, a fennmaradó 10% a sűrítő és különféle adalékok, amelyek meghatározzák az anyag fő jellemzőit.

Milyen esetekben változik a CV ízület kenése

Ha a hajtás ropog, akkor már késő kicserélni benne a kenőanyagot. Szükséges magát a meghajtót cserélni. Ez azzal magyarázható, hogy ha megroppant a zsanér, az azt jelenti, hogy már jelentős fejlődés van benne és hiába cseréled benne a kenőanyagot, attól nem lesz jobb. Annak meghatározásához, hogy a zsanérok közül melyik roppant meg, ki kell választani egy sík aszfaltfelületet, és végig kell haladni rajta, a kormánykereket teljesen balra, majd jobbra forgatva. Ekkor az autón kívül tartózkodó asszisztensnek fel kell mérnie, hogy melyik esetben hangosabb a csikorgás. Ha a kormány balra forgatásakor erősebb a hang, akkor a bal külső hajtást kell cserélni. Ha a csikorgás hangosabb, amikor a kerekeket jobbra fordítják, ki kell cserélni a jobb oldali külső hajtást.

Hogyan kell megfelelően cserélni a kenőanyagot a CV ízületekben

Megfelelő zsírcsere. A CV ízületekben a zsír cseréje a csomagtartó szakadása vagy az erőforrás kimerülése utáni szennyeződés miatt történik, amikor sok kopóanyag van benne. A régi zsírt teljesen el kell távolítani a csuklópántról, hogy kizárjuk a CV-csukló fokozott kopásának lehetőségét. Ehhez szerelje szét és törölje le alaposan egy tiszta ruhával. Szétszedés nélkül nem fog öblíteni, mert a zsírt rendkívül nehéz lemosni.

Rögzítő gyűrűt

A belső zsanér szétszerelése általában nem bonyolult, ezért a külső szétszerelését ismertetjük. Ha nem rendelkezik speciális szerszámmal a külső csuklópánt eltávolításához, akkor távolítsa el a működtető szerkezetet, és rögzítse egy tiszafába. Távolítsa el a bilincseket a csomagtartóról. Leszereléskor törekedjünk arra, hogy ne sértsük meg őket, a gyáriak általában jobbak, mint az új csomagtartóval járók. Ha a burkolat elszakadt, vágja le késsel, ha nem, csúsztassa át a működtető szárán. Egy kalapáccsal ütögesse le a csuklót a hajtásról úgy, hogy a belső gyűrűt elsodorja. Forgassa el a belső gyűrűt a kalitkával úgy, hogy a lyukak látszódjanak, miközben a ketrec és a test szimmetriatengelyei merőlegesek legyenek. Lapos csavarhúzóval távolítsa el az összes golyót a ketrecből. Az elválasztóban a hat lyuk közül kettő hosszabb, mint a többi. Forgassa el a ketrecet úgy, hogy a test falaihoz nyomódjanak, és távolítsa el a ketrecet egy belső gyűrűvel a testről. Miután felvette a belső gyűrű helyzetét, vegye le az elválasztóról. A lehető legjobban távolítsa el a maradék zsírt az alkatrészekről, és a kötés újra összeszerelhető.

Helyezze be a belső gyűrűt a ketrecbe. Irányítsa a ketrecet úgy, hogy a kalitkán lévő hosszú lyukak a zsanérházhoz nyomódjanak, és helyezze be a ketrecet a gyűrűvel a házba. Helyezze be a golyókat a ketrecben lévő lyukakba, és hajtsa ki a belső gyűrűt úgy, hogy a működtető nyílása a ház tengelye mentén helyezkedjen el. Az egység 120-150 g zsírt vesz fel. A zsanér méretétől függ, hogy mennyi fér el az Ön esetében.

A zsanér megfelelő zsírral való feltöltéséhez rögzítse azt egy satuba a meghajtó furattal felfelé. Ha tubusban vásárolt hozzá kenőanyagot, akkor nyomja be a hajtás alatti lyukba, szorosabban nyomja a csövet a gyűrűhöz, amíg meg nem jelenik az elválasztó és a test között. Ha más csomagolásban van, akkor egy kanállal tedd be, és egy megfelelő átmérőjű hengeres tárggyal nyomd a meghajtó alatti lyukba; a kitöltési kritérium ugyanaz.

A csomagtartó felszerelésekor ne töltse fel sok zsírral, különben a csomagtartó működése közben szétszakítja. A csomagtartó bilincseinek meghúzása előtt kenje meg a hornyokat litollal.

Kenőanyagok tesztelése

A tesztek a következő ellenőrzéseket tartalmazták:

Vízzel való öblítés és a szerelvény védelme a folyadék behatolásától.
Folyékonyság, amikor a hőmérséklet 180 ○ C-ra emelkedik.
Kenési tulajdonságok.
A kenőfilm nyomásállósága.
Kopás a zsírral védett fémeken.

A tesztelési folyamatban nem osztottak ki helyeket a versenyzőknek, egyszerűen csak pontokat adtak, így meg kell határoznia, melyik kenőanyag a jobb. Az alábbiakban az egyik független kutató által a gömbcsukló-zsírok tesztelésének eredményei találhatók.

Kenje meg megfelelően az állványpántot

Annak ellenére, hogy a háromszögű csuklópánt kialakítása a tűcsapágyak használatán alapul, szigorúan tilos azokat zsírral megkenni, amelyet általában a tűcsapágyakhoz használnak. A tény az, hogy a gyártásához lítium sűrítőt használnak, amely legfeljebb 120 ○ C hőmérsékleten tud működni, és a belső gránát hőmérséklete eléri a 160 ○ C-ot. Mivel a belső gránát kenőanyaga meglehetősen folyékony, célszerű a meghajtóra szerelt portok belsejébe önteni, majd összegyűjteni az állványt. 100-130 g zsírt kell kitöltenie. Pontosabban a "mennyit?" kérdésre. a gyártó válaszol.

Ha a megfelelő olajat kellő időben öntik a sebességváltóba, az hatékonyan megelőzheti a sebességváltó alkatrészeinek felületeinek kopását. Ezen túlmenően, az olajcsere megakadályozza a fémalkatrészek súrlódását és összehegesztését, így minimálisra csökkenti a normál működés destabilizálásának kockázatát. És ha a kézi sebességváltó rendszeres olajcseréjének kérdése önmagában eltűnik, akkor csak a választás kérdése marad: milyen olajat kell tölteni a kézi sebességváltóba.

A mechanikus sebességváltó több száz miniatűr mechanizmusból áll, amelyek csak az egyes egységek zavartalan interakciója és zökkenőmentes működése révén biztosítják a teljes rendszer megfelelő működését. Mivel azonban az ilyen mechanizmusok számos bevonata egyenetlen felülettel rendelkezik, speciális kis fogakkal barázdálva az azonos alkatrészekhez való csatlakoztatáshoz, állandó működésük magas hőmérsékleten ahhoz vezethet, hogy a fogak elveszítik szilárdsági tulajdonságaikat és elhasználódnak. Amikor az ilyen részek bevonata elveszíti tehermentességét, a többi mechanizmussal való kapcsolat bármikor megszakadhat, és ez mindenféle következménnyel járhat, beleértve a sebességváltó cseréjének szükségességét. Ezért elengedhetetlen a megfelelő kézi váltóolaj kiválasztása. Az olaj viszkózus anyag, amely a doboz bármely részének elérésekor beburkolja azt, védőfóliát képez körülötte. Az ilyen védelem önmagában semmilyen módon nem befolyásolja a mechanizmusok szilárdságukra vonatkozó jellemzőit, de tulajdonságainak köszönhetően az olajfilm több felület simább tapadását biztosítja, így ezeken a felületeken nem jelennek meg sérülések - kopás. interakciójuk eredménye.

Természetesen pontozás nélkül minden alkatrész sokkal tovább tart, megkímélve az autó tulajdonosát attól, hogy olyan időigényes eljárást kelljen elvégeznie, mint a sebességváltó szétszerelése a cseréhez. A kézi sebességváltóban lévő olaj célja hasonló a motorolaj céljához, ezért sok, különösen a kezdő autótulajdonosok gyakran érdeklődnek az iránt, hogy lehetséges-e belső égésű motorhoz szánt olajat önteni a szerelőbe. Még maguk a hivatalos kereskedők képviselői sem adnak egyértelmű választ, azonban ajánlásaik szerint a motorolaj továbbra is önthető a mechanikus sebességváltóba, de csak egy esetben: amikor a motor nyomatékát teljes mértékben csak az első kerékre továbbítják. tengely, pl elsőkerék-hajtással felszerelt autókon. Ezt a lehetőséget azzal magyarázzák, hogy az elsőkerék-hajtású autók mechanikus dobozaiban a fogaskerekeket elhelyezik, amelyek kis hengerek formájában vannak. A nyilvánvaló különbség a dobozos és a motorolaj között főként a viszkozitás mértékében rejlik - a belső égésű motor esetében folyékonyabb és folyékonyabb lesz. Mindazonáltal, mielőtt a motorolajat a dobozba töltené, érdemes alaposan megvizsgálni, hogy az autó műszaki jellemzői lehetővé teszik-e ezt az alternatívát. Igen, a motorolajok árkategóriája megfizethetőbb, mint a kézi sebességváltók hasonló folyadékai, de ha az olaj nem illeszkedik, fennáll a veszélye az egész doboz meghibásodásának, és az ilyen javítások sokszor drágábbak lesznek. Ezeket a pontokat kizárólag az ilyen autókat gyártó cég hivatalos képviselőivel kell tisztázni, mivel ajánlatos az olajcserét velük elvégezni a garancia megszerzésének lehetőségével.

KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓ OLAJOK TULAJDONSÁGAI

A mechanikai dobozokhoz való folyadék kiválasztásánál messze a legjelentősebb kritérium a viszkozitás mértéke, amelyet a gyártó mindig feltüntet a címkén. A viszkozitáson kívül az ilyen olajok más fontos jellemzőit is megkülönböztetik - teljesítménytulajdonságokat. Az egyes tulajdonságokkal rendelkező olajat a következőképpen jelölik a címkén:

A GL-1 egy ásványi alapú hajtóműolaj, adalékanyagok nélkül;
GL-2 - az olaj magas zsírtartalmú elemekből áll;
GL-3 - az olaj speciális adalékokat tartalmaz, amelyek megvédik a sebességváltó elemeit a kopástól;
GL-4 - adalékanyagok egész komplexét tartalmazó olaj: kopásgátló, kopáscsökkentés stb .;
GL-5 - a jelölés jelentése ugyanaz, mint az előző, a különbség az adalékanyagok mennyiségében és jellemzőiben van.

Az első három jelöléssel ellátott olajokat elsősorban 10-15 év feletti, kézi sebességváltóval felszerelt járművekhez szánják. A "GL-4" és "GL-5" tulajdonságú folyadékok eleve sokoldalúbbak, és nagyobb számú autóhoz használhatók, de előnyösebb lenne az ilyen olajokat kézi sebességváltós könnyű járművekhez használni.

FONTOS: milyen olajat kell önteni a kézi sebességváltóba: "GL-4" vagy "GL-5" - a "GL-4" jelzésű olajok kizárólag elsőkerék-hajtással felszerelt autók sebességváltóihoz használhatók, míg a "GL-5" A hátsókerék-hajtású változatok kézi sebességváltóihoz és tengelyekhez használják. Ha az olaj ugyanolyan jól használható bármilyen meghajtású gépekhez, akkor a címkén egyszerre két jelölés kerül egymás mellé. A GL-6 tulajdonsággal jelölt olajok is kaphatók a kereskedelemben, de a gyakorlatban nem használják őket olyan gyakran, mert a GL-5 hivatalosan magasabb minőségi szabványnak számít.

OLAJ VÁLASZTÁSA KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓHOZ VISZKOZITÁS SZERINT

Általában az első dolog, amire a fogyasztó odafigyel az olaj kiválasztásakor, függetlenül attól, hogy belső égésű motorhoz vagy dobozhoz szánják, az az alfanumerikus jelölés a palack címkéjén. Ez a mutató az olaj viszkozitásának meghatározója. A jelzett feliratokban a "W" szimbólum a "tél" szót jelenti, ami szó szerint "tél" -et jelent, és a számok formájában lévő megjelölések a folyadék téli szezonban történő alkalmazásának évszakához való viszonyt mutatják. Ha a „W” szimbólum hiányzik a feliratból, az olajat előnyösebb a tavaszi-nyári időszakban, magasabb állandó hőmérsékleti rendszerrel használni. A kézi sebességváltókhoz használt olajok viszkozitásának jelölései táblázat formájában jelennek meg: Osztály Hőmérséklet-tartomány, amelynél a viszkozitás nem haladja meg a 150 000 cP-t oC Kinematikai viszkozitás 100 oC értéknél, cSt min max 70-W - 55 4.1 - 75-W - 40 4, 1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 - * a "-" szimbólum azt jelenti, hogy a megadott feltételek mellett hasonló paraméterek esetén az olaj nem alkalmas a működésre.

Számos teszt bizonyítja, hogy az egyfokozatú olajok, amelyeket csak meghatározott időjárási körülmények között való használatra terveztek egy járműben, többnyire nem használják ki a gyártó által benne rejlő lehetőségeket. Így a folyamatos cseréje sokszor nem praktikus, hacsak nem egy nagyon szeszélyes váltós sportautóról beszélünk.

Annak érdekében, hogy megóvja magát az olajcsere szükségességétől minden új szezon kezdetekor, sok autós szívesebben tölti az egész szezonban használható folyadékot a dobozba. A többfokozatú olajokat például „80-W-90” címkével látják el.

AZ OLAJSZINT ELLENŐRZÉSE A KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓBAN

Annak érdekében, hogy időben cserélje ki az olajat a sebességváltóban, rendszeresen ellenőriznie kell annak szintjét. Az olajszint ellenőrzése a kézi sebességváltóban a következőképpen történik:

a kézi sebességváltó leeresztőnyílását leíró forgattyúházat meg kell tisztítani;
csavarkulccsal nyissa ki az olajleeresztő nyílást eltömítő dugót.

FONTOS: az olajszint ellenőrzését a kézi sebességváltóban csak akkor szabad elvégezni, ha maga a sebességváltó teljesen lehűlt az üzemi hőmérséklettől, pl. legalább néhány órával az utolsó autós utazás után. A fenti eljárások elvégzése után, feltéve, hogy minden rendben van az olajszinttel, el kell kezdenie szivárogni a lyukon keresztül. Ellenkező esetben meg kell próbálnia az ujjával megtapintani a falak mögötti belsejét - a mechanikus dobozban lévő olajszint nem eshet a leeresztő nyílás legalsó széle alá.

A KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓ FOLYADÉKCSERE ELJÁRÁSA

Tehát, ha az előzetes diagnosztika hasonló igényt tárt fel, akkor a kézi sebességváltóban ki kell cserélni az olajat. Hogyan működik ez az eljárás:

a leeresztő lyukon keresztül a dobozban lévő összes folyadék teljesen kiürül bármely tartályba. Meg kell várni, amíg az összes régi olaj összeolvad, hogy megakadályozza a régi használt adalékok újakkal való keveredését;
új folyadékot öntünk a dobozba rugalmas csővel vagy nagy térfogatú orvosi fecskendővel (több mint 16 köbméter). Ez a töltési mód a lefolyónyílás nem túl kényelmes elhelyezkedésének köszönhető. A feltöltést addig végezzük, amíg az olajszint a dobozban meg nem haladja azt a szintet, amelyen az alsó széle található. Azt kell mondanom, hogy a régi és az új folyadék keveredése így vagy úgy megtörténik, de jelentéktelen mértékben. Azok számára, akik a kézi sebességváltó tartalmát a régi olajból szeretnék előmosni, a legjobb megoldás az, ha kapcsolatba lépnek egy ilyen jellegű munkára szakosodott szervizzel.

ADALÉKOK VÁLTÓOLAJHOZ KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓHOZ

Egyes hajtóműolaj-típusoknál a gyártó már hozzáadott adalékanyagokat a készítményhez. Az adalékanyagok önmagukban az autóipari folyadékok hígító alkatrészei, amelyek javítják azok tulajdonságait, és elősegítik a kenett alkatrészek élettartamát, megóvva azokat a kopástól. Azokban az esetekben, amikor meg kell hosszabbítani az autó élettartamát anélkül, hogy olajat kellene cserélni a kézi sebességváltóra, külön megvásárolható adalékokat adhat hozzá. Használatuknak köszönhetően a fokozatok az eddigieknél is gördülékenyebben fognak váltani, mert a mechanizmusok felületein lévő fogak még hatékonyabban kenődnek, és simábban haladják át a rádiuszukat. Így az adalékanyagok használata az olajokban növeli magának a sebességváltónak a hatékonyságát. Az adalékanyagokat a fő folyadékhoz 15-20 ml / 2 liter arányban adják. Az adalékanyagok hozzáadásával a következő előnyökhöz juthat a jövőben:

a sebességváltás sebességéért és egyenletességéért felelős jellemzők javítása;
dobozfelületek zajszigetelésének javítása;

FONTOS: a gyártók nem javasolják a sérült kézi sebességváltókba vagy nagymértékben kopott sebességváltókba öntött olajokhoz adalékanyagok használatát.

KÖVETKEZTETÉS

Ennek eredményeként a kézi sebességváltó olajának kiválasztása több kritérium szerint történik:

az autó kora és műszaki állapota, különösen - a kézi sebességváltó állapota;
az autó kerékhajtása;
hőmérsékleti rendszer és az autó üzemeltetési feltételei.

A gyártó kiválasztását az autótulajdonosoknak egyénileg kell elvégezniük, mindegyikük előnyei és hátrányai alapján. Az időben történő olajcsere garantálja bármely jármű kézi sebességváltójának stabil és hatékony működését.