A Volkswagen Golf már régóta kultikus és vezető modell lett a német konszern számára. Végül is 1974 óta a németek több mint 25 millió golfot adtak el, ami sokat jelent. Ezenkívül a Golf nemcsak az egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb autó, hanem az azonos nevű osztály - a "golf osztály" - alapítója is. De a beszélgetés nem erről szól, hanem a negyedik generációs VW Golfról egy ferdehátú hátuljában ... Miért? Mivel tényleg nagyon jó, ennyi!

A Volkswagen Golf 4 egy klasszikus, érdekes és stílusos kivitelű autó, amely a kezdetektől számított több mint 10 év elteltével sem elavult. Igazán univerzális modell, mert a Golf IV a város utcáin, az elővárosi úton, sőt a könnyű terepen is a sajátjainak tűnik (elvégre a Golfnak vannak olyan változatai, amelyek első vagy összkerék-meghajtásúak hajtás). Ízlésétől és preferenciáitól függően a Volkswagen Golf IV három- vagy ötajtós ferdehátú lehet, a praktikum ismerői számára pedig kombi. De a karosszéria típusától függetlenül a negyedik Golf minden szempontból nagyon jó, és az egész horganyzott karosszéria lehetővé tette a „német” összeszerelését az ideálishoz közel, mivel a tervezők így minimalizálni tudták a részek közötti ízületek.

A negyedik generációs Volkswagen Golf belső tere immár erkölcsileg elavult, bár ergonomikájára, praktikumára és funkcionalitására a mai napig nincs panasz. A műszerfal klasszikus Volkswagen megjelenésű, bármikor tökéletesen olvasható, informativitása pedig sok modern modellnek ad esélyt. A kormány kényelmes és kellemes, ugyanakkor meglehetősen masszív. A középkonzol különösebb sallang nélkül, de minden szükséges elfér rajta: légkondicionálás és zene, gombok és gombok, egyéb kezelőszervek. A negyedik Golf befejező anyagai nem a legjobbak, de kiváló minőségűek: csinosak, kellemes tapintásúak.
A Volkswagen Golf 4, mint igazi „német”, tökéletes mind a sofőr, mind az utasok számára. Kényelmes benne ülni, az első ülések észrevehetően hangsúlyos profilúak, ami jól tart a „nyeregben”. A hátsó kanapén könnyen befogadható három felnőtt, miközben egyikük sem érzi magát feleslegesnek. Nos, a negyedik Golfban minden rendben van, de a csomagtér kiábrándító: a 330 literes térfogat túl szerény a német autó általános benyomásainak hátterében ... Bár szükség esetén a hasznos térfogat is 1185 literre nőtt. De hagyd abba! Van egy kombi is, amely tágasabb "karosszériát" kínál, a hátsó ülés helyzetétől függően 460–1470 literes térfogattal.

Ha az autó jó, akkor mindenben így van. Tehát a technikai jellemzőket tekintve a Volkswagen Golf IV-generáció sokféle erőforrással rendelkezik, amelyekről lelkiismeret-furdalás nélkül azt lehet mondani: „Igen, itt barangolhatsz!” Összesen nyolc motor közül választhattak: öt benzines és három nehéz üzemanyaggal. Teljesítményük 68 és 130 lóerő között változik. Tandemben négy sebességváltót lehetett telepíteni számukra, amelyek közül választhatnak: egy 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint egy 4 vagy 5 sebességes „automata”. Nos, figyelembe kell venni az egyes tápegységeket.
Az alap benzinmotor 1,4 literes, 75 lóerős, komplett kivitelben csak „mechanika” áll rendelkezésre. Egy ilyen „tüzes szív” egyértelműen meglehetősen gyenge, mert ezzel az első száz megszerzéséhez a Golfnak „örök” 15,6 másodpercre van szüksége, bár a maximális sebesség 171 km / h-ja megfelelőnek tűnik. A hierarchiában a következő egy 1,6 literes motor, amelynek teljesítménye 102 lóerő. Vele, csakúgy, mint az előzőben, "szerelő" is elhelyezhető, de 4 lépéses automata gép is lehetséges. A kézi sebességváltóval ellátott 102 lóerős Golf 4 jó dinamikai jellemzőkkel rendelkezik: száz lemaradás 11,9 másodperc alatt, a határ 188 km / h. Az „automata” gyorsulású hatchback pontosan 1 másodperccel, általában 3 km / h-val lassabb. Ugyanakkor egy ilyen Golf hatékonyságát tekintve nem nevezhető vezetőnek: a kombinált ciklusban a sebességváltótól függően 7 vagy 8 liter üzemanyagot fogyaszt.
105 fős egység, ugyanolyan térfogatú, mint az előző - a következő a listán. Noha 3 erővel növekszik, itt ez nem old meg semmit, kivéve, hogy a maximális sebesség 4 km / h-val magasabb, míg a többi mutató hasonló.
Az 1,6 literes térfogatú és 110 lóerős visszatérő motor a negyedik generációs Volkswagen Golf teljesítménytartományának másik képviselője. Csak ötfokozatú kézi váltóval van párosítva. A motor dinamikus teljesítménye javul, de nem jelentősen - százat 0,2 másodperccel gyorsabban állítanak be, mint az előző, a végsebesség pedig 194 km / h. 100 km-es pálya esetén egy ilyen egységnek csak 6,5 liter üzemanyagra van szüksége kombinált ciklusban történő vezetés során.
A legerősebb és legterjedelmesebb a benzintáborban a 2,0 literes, amelynek teljesítménypotenciálja 116 "ló". Ezzel a „golf szívvel” 4-fokozatú automata és 5-fokozatú kézi sebességváltó egyaránt elérhető. Az első 100 km / h sebességet 12,4 másodperc alatt változik, és maximálisan 190-et ér el, a második - 1 másodpercet és 5 km / h-t gyorsabban.
Ennyi, vége a benzinmotoroknak, most három dízelmotoron van a sor. A leggyengébb mind a dízelmotorok, mind a teljes erővonal között egy 68 lóerős motor, amelynek térfogata 1,9 liter (egyébként mindenki ilyen típusú üzemanyaggal rendelkezik ilyen térfogattal). Igen, a tisztességes hangerő ellenére az ilyen Golf dinamikai jellemzői egyszerűen félelmetesek - 18,7 másodperc alatt, amely százra gyorsul, sok hasznos dolgot megtehet. És a maximális sebesség itt könnyeket okoz - csak 160 km / h. De a dinamikát kompenzálja a gazdaság: a kombinált ciklusban a 68 lóerős Golf Golf csak 5,2 liter üzemanyag-keveréket igényel. Ehhez a páros motorhoz csak 5 fokozatú "mechanika" áll rendelkezésre, és semmi más.
A következő a sorban egy dízelmotor 100 erővel. 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 5 fokozatú "automata" sebességváltóval van felszerelve. Dinamikája nem lenyűgöző, de érdemes megjegyezni, hogy 5 másodperccel gyorsabb, mint a kevésbé gyenge.
És végül az utolsó és legerősebb erőforrás egy 130 lóerős dízel. A sebességváltó típusai hasonlóak az előző motorhoz. Igen, ilyen „tüzes szívvel” a VW Golf 4 dinamikus és meglehetősen fürge autónak tűnik - a 100 km / h sebességváltótól függően 10,5 vagy 11,4 másodperc alatt engedelmeskedik, de a maximális sebesség itt meghaladja a 200 km / h-t. Fuh, ennyi, a motoroknak vége!

Logikus, hogy ma nem lehet pontosan megmondani, mennyibe kerül a negyedik generációs új Volkswagen Golf, mert gyártása 9 éve fejeződött be. De tény, hogy ez a „gyümölcs” nagyon széles körben képviselteti magát a másodlagos piacon. A jó technikai állapotú golf 4 körülbelül 180-200 ezer rubel áron vásárolható meg, de a tökéletes állapotban lévő példányért körülbelül 400-500 ezer orosz rubelt kell fizetnie. Tehát egy szilárd, német autóért még egy 10 éves gyereknek is el kell villannak!

Összehasonlító teszt 2008. január 02 Legnépszerűbbek (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Az orosz piacon nyolc golfosztályú hatchback található, 500 000 rubel értékig. Köztük vannak benzines és dízel változatok, három- és ötajtós európai, japán vagy koreai márkák. Röviden: a választék a legszélesebb.

17 0

Összehasonlító teszt 2007. január 06 Városi rakéták (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

A Golf-osztályú modellek szinte az összes autógyártó gyártási kínálatában találhatók. Ezek olyan autók, amelyek nem igényelnek előnyt, "A pontról B pontra" történő utazásokra, bár sok esetben, és nagyon jó minőségűek. Teljesen más kérdés ezeken a hétköznapi, általában autókon alapuló sportmódosítások. Fejlettebb technológiákat alkalmaznak, amelyeket néha magasabb szintű modellektől kölcsönöznek. Olyan személyiséggel rendelkeznek, amely még az ügyes autósnak is tetszhet. Beszámolónkban a golfosztály ilyen kiemelt képviselőiről van szó.

18 0

Néhány évvel ezelőttig a negyedik Volkswagen Golf volt a legkeresettebb autó az utángyártott piacon, a VW Passat B5 mellett. Ma sok vásárló a modernebb Golf fajták mellett dönt, de a negyedik generációnak még mindig sok a kínálata. Ez az egyik legjobb lehetőség azok számára, akik olcsó, kompakt és olcsó autót keresnek javításra és üzemeltetésre.

A modellt 1997 szeptemberében dobták piacra. A Golf 3 nagy hasonlósága ellenére a negyedik Golf nem mély átalakítás volt, hanem független modell. Az új A4-es platformra épült, amely a VW New Beetle, a Skoda Octavia, az Audi A3, az Audi TT, a SEAT Leon, a SEAT Toledo alapját képezte. A Golf IV sok közös alkatrészt és szerelvényt tartalmazott velük.

A negyedik generációs VW Golf család meglehetősen változatos. Ami azt illeti, magát a Golf 4-et egy három- és ötajtós hatchback hátuljában kínálták. Az 1999 májusában forgalomba került kombi hagyományosan Golf Variant néven szerepelt. A szedán, amely 1998 szeptemberében lépett be a futószalagba, a Bora nevet viselte (az amerikai piac számára - Jetta), és megkülönböztette más külső testrészekkel. A Bora Variant az elülső végén különbözött a Golf Variant-tól. A Golf Cabrio pedig valójában az előző modell volt, vagyis a Golf 3, amely a Golf 4 stílusának megfelelő arcplasztikán esett át.

Az alapfelszerelés legalább két légzsákkal, pirotechnikai feszítőkkel ellátott biztonsági övekkel, ABS-sel, elektromos ablakokkal és tükrökkel büszkélkedhetett. Az alap mellett három fő csomagot is bemutattak: Comfortline, Trendline és Highline. 1999 szeptemberétől megrendelhető volt az ESP stabilitásszabályozó rendszer. A későbbi verziókban gyakran nemcsak az első ülések hátulján elhelyezkedő oldallégzsákokat találhat, hanem az ablakokat is. Ennek eredményeként - az osztály egyik legjobb mutatója az utasbiztonság szempontjából.

Motorok

Az erőforrások széles választékát egy 1,4 literes motor nyitja meg, 75 lóerős. Ez az egység egyértelműen nem alkalmas azok számára, akik szeretnek szellőztetni. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ki az áramlásból, folyamatosan csavarni kell, ami ennek megfelelően befolyásolja az erőforrást. A hiányosságok között meg lehet említeni az eldugult forgattyúház szellőzőrendszert és a magas olajfogyasztást (a dugattyúgyűrűk kopása).

Ezt egy 8 szelepes, 1,6 literes motor követi 100 LE-vel. és egy 105 lóerős 16 szelepes változat. Mindkettő többpontos üzemanyag-befecskendezéssel. Ezek a motorok a leggyakoribbak a Golf 4 esetében, és a legsikeresebbekként is elismerték őket. A motor komolyabb beavatkozás nélkül több mint 300 000 km-t képes megtenni. A legfontosabb az olaj időben történő cseréje, az állapotának figyelése és a motor túlmelegedése. A jellegzetes "sebek" közül érdemes kiemelni a fagyálló áramlását a hűtőrendszer és a termosztát házának repedezett műanyag csövein, a fojtószelep és a gyújtótekercsek hibás működését. A 8 szelepes változat a legjobban bevált.

A 110 lóerős FSI motort ugyanolyan lökettérfogattal gyártották. Közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, és rosszul alkalmazkodik működési feltételeinkhez. Ennek a motornak a fő problémái az üzemanyag-berendezésekkel kapcsolatosak, amelyek gyakran az alacsony minőségű benzin miatt meghibásodnak (a 98. benzin ajánlott), és a hibaelhárítás költsége sokkal magasabb, mint az elosztott befecskendezésű motoroké. A motor szén-lerakódásoktól szenved a szelepeken, az elektronikai betegségeken és a gázelosztó mechanizmus rövid élettartamú elemein.

Az 1,8 literes motort két változatban mutatják be: szabadonfutó 125 LE, és turbófeltöltős - 150 és 180 LE. A természetesen felszívódó változat meglehetősen dinamikus autónak adhatja ki magát, különösen kézi sebességváltóval. Egy turbinával egy meglehetősen könnyű Golf alig több mint 8 másodperc alatt gyorsul fel "százra". De a turbófeltöltős verzió vásárlásakor a kockázat meglehetősen magas (egy új turbina ára körülbelül 1000 dollár), és az ilyen, megfelelő állapotban lévő példányok nem olcsók. Végül is a turbó verziók tulajdonosai általában távol álltak a nyugdíjasoktól. A motorok működtetésének fő szabálya, hogy dinamikus menet után ne állítsuk le a motort, így a turbina lehűlhet. Még jobb, ha azonnal telepít egy turbó időzítőt. Nos, gyakrabban cserélje az olajat.

A 2 literes motor (115 LE) meglehetősen szerény és megbízható. Különösen, ha nem feledkezik meg a fogasszíj és a szivattyú cseréjéről 90 000 km-enként. A V5 2.3 (150 LE), a VR5 2.3 (170 LE), a V6 2.8 (204 LE) és a VR6 3.2 (240 LE) motorok kiváló dinamikát és a vezető számára vezetési élményt nyújtanak. De fizetnie kell az örömért. Ezeket az erőforrásokat bonyolultabb és drágább javítani, bár elég tisztességes erőforrásokkal rendelkeznek. Általában akkor jelennek meg az értékesítésben, amikor eljön az idő a nagyobb javításokra.

A modellkínálatban dízel változatok is voltak. Minden - 1,9 literes térfogattal. A leggyengébb "felszívódó" SDI csak 68 LE-t fejlesztett ki, a TDI-változatok pedig - 90, 101, 110, 115, 130, 150 LE. Ezeknek az egységeknek irigylésre méltó erőforrása, hatékonysága és környezetbarát jellege van. De mindezt kiváló minőségű üzemanyaggal érik el. Akkor van értelme dízelmotort venni, ha az alacsony futásteljesítményű motor kiváló állapotban van, és a leendő tulajdonos nagy éves futásokat tervez.

Az 1,9 SDI, ha valakit nem ijeszt meg a dinamika (0-100 km / h 17,2 másodperc alatt), példamutató megbízhatóságot, tartósságot és alacsony használati költséget mutat. De van egy hátránya - nagyon zajos.

Régi 1.9 TDI 90 és 110 LE-vel. csak egyetlen gyenge pontja van - befecskendező szivattyú. Javítása 100 dollárba kerül, ha a mechanikai alkatrész nem működik, és 400 dollárba, ha az elektromos alkatrész nem működik. A motor befecskendezőinek újjáépítése darabonként körülbelül 70 dollárba kerül.

1999-ben bevezették az 1,9 TDI-t 115 lóerős egységinjektorokkal. A következő években a dízelpaletta a motor 100, 130 és 150 lóerős változatával egészült ki. A régi 1.9-hez képest jobb teljesítményt, gazdaságosságot biztosítanak, de fenntartása drágább. Az új befecskendező egységek költsége körülbelül 500 dollár, a felújítás pedig 100 dollárba kerül.

Az 1,9 TDI közül a leggyengébbeknél hiányzott a sérülékeny kettős tömegű lendkerék és a változó geometriájú turbók. A hagyományos turbina javítása körülbelül 150 dollárba kerül, és változó geometriájú - már 300 dollárba kerül. Az új alkatrészek átlagosan kétszer annyiba kerülnek. A kettős tömegű lendkerék tengelykapcsolóval történő cseréje 600 dollárba kerül. Ezen dízelek határozott pluszja a DPF-szűrő hiánya.

2001-ig az összes dízelegység közös hátránya az áramlásmérő meghibásodása.

Terjedés

A Golf 4 5 és 6 sebességes kézi sebességváltót, valamint 4 és 5 sebességes automata sebességváltót kínált. Ez utóbbi kézi sebességváltó funkcióval büszkélkedhet. Minden "doboz" elég megbízható.

A kézi sebességváltón a sebességváltó kar néha laza. A legtöbb esetben a kapcsolási mechanizmus (mintegy 160 dollár munkával) cseréjével "kezelik". Sok 1,6 literes motorral ellátott "dobozon" gyakran nehéz bekapcsolni az első sebességfokozatot. 90 000 km-enként javasolt a "mechanikában" cserélni az olajat, a tengelykapcsoló cseréje pedig a vezetési stílustól és a volán mögött ülő ember tapasztalatától függ. Az átlagos adatok 120 000-200 000 km.

"Automata gépeknél" 60 000 km-enként cserélni kell az olajat, és csak a gyár által ajánlottat kell feltölteni. De van itt néhány árnyalat. Vásárláskor meg kell kérdeznie az eladót, hogy milyen gyakran frissítette az olajat az automata váltóban. Ez nem változik teljesen, de részben, mivel az új, a legtöbb esetben magas detergens tulajdonságokkal rendelkezik, feloldja a régi lerakódásokat, és rendetlenséget okoz. Ne bízzon azokban a szolgáltatásokban, amelyek azt állítják, hogy az olaj a doboz teljes élettartama alatt töltve van.

Az 1,8 literes motorral kezdve opcionálisan 4 MOTION összkerékhajtás volt elérhető. 2,8 literes motorral és R32-es verziókban már az alapkonfigurációban volt. Az összkerékhajtás rendkívül stabilvá teszi a Golf 4-et csúszós úton, és felejthetetlen vezetési élményt nyújt. Ezeknek a módosításoknak a hátránya a karbantartás bonyolultsága és az összkerék-meghajtó elemekhez kapcsolódó magas alkatrészköltség. Ezenkívül az ilyen eszközöket az első tulajdonos nem veszi igénybe a pékségbe történő kirándulásokhoz, és általában a másodlagos piacon jelennek meg, vagy erősen elhasználódottak, vagy nagyon drágák.

Futómű

A legtöbb Golf 4 futóműve egyszerű, megbízható, olcsón karbantartható és meglehetősen kényelmes az osztályához képest. Az első felfüggesztés MacPherson rugós volt, a hátsó pedig választható. Az első kerék meghajtású változatoknál egyszerű H alakú gerendát alkalmaztak, összkerék-meghajtó jelenlétében pedig többkarú felfüggesztést telepítettek, ami bonyolítja és megnöveli a karbantartás költségeit.

A felfüggesztés kopása közvetlenül függ a vezetési stílustól és a lyuk sebességétől. A stabilizátorok és a perselyek elsőként érzik magukat - átlagosan 50-60 ezer km-enként. De a pótalkatrészek és a munka költsége olcsó - körülbelül 60 dollár mindenért. Aktív vezetéssel 150 000 km-re a lengéscsillapítók "meghalhatnak" (150 dollár munkával). A többi felfüggesztési elem átlagosan meghaladja a 100 000 km-t. Az első párnák (a vezetési stílustól függően) 20-30 ezer km-t "mennek", a tárcsák pedig 80-90 ezer km-t. A hátsó párnák körülbelül 60-70 ezer km-t "élnek". A felfüggesztés javítása anyagilag nem megterhelő, mivel manapság nagyon sok helyettesítő van különféle ártartományokban.

Az életkor előrehaladtával a kormányrúd kopogni kezd.

Karosszéria és belső tér

A Golf 4 karosszériája túlzás nélkül referenciának nevezhető az osztályában. A horganyzásnak köszönhetően a gyártó 12 éves garanciát adott a perforációs korrózió ellen. A több moszkvai telet átélt festék-fém forgács nem okozott rozsdát. Minden karosszériapanel tökéletesen illeszkedik, és az elemek közötti rések minimálisak. Ennek eredménye az aerodinamikai zaj szinte teljes hiánya bármilyen sebességnél. Tehát, ha van egy autó, amelyen korrózió nyoma van, akkor valószínűleg balesetet szenvedett, és rosszul állították helyre.

Az egyetlen hátrány az ajtók befagyása a nyílásokban, amikor a hőmérséklet meghaladja a 0 ° C-ot. A gyártó még egy speciális kenőanyagot is gyártott, amivel kissé megkönnyítette az utastérbe való bejutást.

A német belső tér szigorú és kényelmes az osztálya számára. Számos beállítás lehetővé teszi, hogy a vezető bármilyen magasságban megtalálja a megfelelő vezetési helyzetet. Az a la BMW középkonzol a vezető felé fordul. Az ergonómiai tévedésekből - a légkondicionáló használatának kellemetlenségei. Kijön a vezető látómezejéből, vezetés közben gombokkal kell elvonni a figyelmét. A mechanikus klímaberendezéssel ellátott konfigurációkban nincs ilyen probléma.

Belső hátrányok - horzsolások a műanyag ajtókon és az előlap szélein. Az életkor előrehaladtával a belső műanyag recsegni kezd. A gyártás végén a kivitel minősége kissé javult.

Az életkor és a hatalmas futásteljesítmény miatt (a számlálókat többször megcsavarják, amit ebben a modellben nagyon könnyű megtenni) az ülések, a kormánykerék és a sebességváltókar állapota gyakran nem a legjobb. Tehát, ha a szék kopottnak és kócosnak tűnik, a kormány pedig kopott, akkor megnyugodhat, hogy a futásteljesítmény itt meghaladja a 400-500 ezer km-t, és nem 180-230 ezer km, ahogy a "tulajdonos" biztosítja.

Tipikus problémák és meghibásodások

A villanyszerelő nem nagy ügy. Bár a hátsó ablaktörlő motorja gyakran meghibásodik. Az első ablaktörlő trapéz megsavanyodhat. Sokan megpróbálják kenni, de vagy nem segít, vagy ideiglenesen segít (a trapéz helyettesítésével "gyógyítják" - átlagosan 100 dollár munkával).

Ezenkívül a pedálszerelvényben található féklámpa kapcsoló meghibásodhat. Gyakran a meghibásodás előtt különféle figyelmeztető lámpákat gyújt fel a műszerfalon a stabilizációs és fékrendszerekkel kapcsolatban, de ő maga dolgozik. Teljes meghibásodás esetén a fékjelek kialszanak. Automata sebességváltó jelenlétében a "lábakon" kívül a választókar el van zárva - és az autó mozgásképtelen. Annak érdekében, hogy ne hívjon vontatót, megpróbálhatja ledobni a chipet a kapcsolóról, valószínűleg a választó nyitva lesz. A kapcsoló költsége 15 dollár, a cseremunka 10 dollár.

A 2001 közepe előtt gyártott autókon az ablakszabályozók gyakran hibásak voltak.Ezenkívül a klímaberendezés kijelzője, az elektromos ablakemelő és a központi zár meghibásodhat.

Következtetés

A negyedik generációs VW Golf megtartotta "ősei" összes előnyét, növelve a kényelmet és jelentősen növelve az aktív és passzív biztonságot, ami némileg bonyolítja a fedélzeti elektronikát, amely néha meghibásodik. Ami a többit illeti, a magas megbízhatóság és a kitűnő karbantarthatóság, valamint a pótalkatrészek megfizethető árai kombinálják az autót az osztály egyik legjobb lehetőségeként a másodlagos piacon történő vásárláshoz.

A 4. generációs Volkswagen Golf először 1997-ben került bemutatásra a nagyközönség részeként. Általában ez az autómodell az egyik leghíresebb, és több évtizede gyártják a német konszern létesítményeiben. A mai cikket kifejezetten a Volkswagen Golf 4 negyedik generációjának szenteljük. Autóismertető - tovább a cikkünkben.

Tervezés

A kompakt német ferdehátú megjelenése évek óta változatlan. És a bajor tervezők ismét úgy döntöttek, hogy a megszokott utat követik - kísérletek és felesleges újítások nélkül -, hogy sikeresen felfrissítsék az autó megjelenését.

Érdekes módon a németek minimális változtatásokkal is képesek korszerűsíteni a dizájnt, és legalább az elkövetkező 5-6 évben relevánssá tenni. Ez alól a Volkswagen Golf 4 sem volt kivétel. A tulajdonosok beszámolói az autó megjelenésének sokoldalúságát is megjegyzik. Ma pusztán női kompakt autó, holnap pedig igazi férfi sportautóvá alakítják át. Ugyanakkor elég, ha a Golf új lemezekkel és pár aerodinamikai karosszéria-készlettel van felszerelve. Ennek alátámasztására fényképet teszünk közzé összehasonlítás céljából.

Úgy tűnik, hogy ilyen különböző gépek. De egy szállítószalagra gyűjtötték őket. A németek tehát rendben lettek a dizájnnal. A Volkswagen Golf 4 egyfajta kivitelező, amelyet bárki átalakíthat stílusának és karakterének megfelelően.

Egyébként az 5 ajtós ferdehátú nem a karosszéria egyetlen változata a "Golf" számára. 1999-ben a Volkswagen két új változatot fejlesztett ki egy kombi és egy háromajtós ferdehátú. Ennek köszönhetően a cég nagyságrenddel bővítette vásárlói körét. Most a "Golf" egy nagy, tágas csomagtartóval, kis női futópályával vagy félelmetes sport "nyílással" (egyébként Németország hazai piacán voltak "kabrió" típusú "Golf" karosszériák). De a Volkswagen Golf 4 nagyrészt olyan fiatalok számára volt alkalmas, akik szeretik a sebességet és a tömörséget. A Volkswagen olyan volt, mint egy kis állat, egy ragadozó, aki meghódította az éjszakai utcákat és a széles autópályákat.

Végül megjegyezzük, hogy a "Golf" karosszériája teljesen horganyzott acélból készült. Ez azt jelentette, hogy a legsúlyosabb éghajlati viszonyok között is 100% -ban rozsdamentes volt az autó. A német gyártók addig a pillanatig csak horganyzott acélréteggel borították a fémtestet. A Folz negyedik generációjával teljes egészében horganyzott acélból készült. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a ferdehátú immunis a korrózióval szemben, csak első kézből kell megnéznie az autó fémének állapotát (szerencsére Oroszországban nem egy ilyen generáció létezik). 1997 óta még egyetlen autót sem borított be rozsda, és ez még mindig nélkülözi az utólagos korróziógátló kezelést.

Áttekintések, méretek és kapacitás

A Volkswagen Golf 4 meglehetősen szabványos méretekkel rendelkezik a "golfosztálya" szempontjából. A karosszéria hossza 4150 milliméter, szélessége 1735 milliméter, a magassága 1440 milliméter (a Volkswagen Golf 4 ferdehátú esetében). A vélemények megjegyzik, hogy egy ilyen kicsi méretnek köszönhetően az autó a legkeskenyebb utcákban is könnyedén manőverezhet. Ez egy nagy plusz. De vannak kisebb problémák - mondják az autótulajdonosok. A jármű teljes hasmagassága 13 centiméter. Ami a csomagtartó térfogatát illeti, a kicsi karosszéria ellenére a ferdehátú akár 330 literes poggyászra is képes (majdnem úgy, mint néhány teljes méretű szedánnál). A hátsó üléssor lehajtásával a térfogat rekord 1180 literre nőtt. A kombi esetében ez a szám 460, illetve 1470 liter volt. Az autósok véleménye alapján a "kombi" karosszériában található "Golf" egy igazi teherautó-kisteherautó funkcióját töltheti be, mivel akár 4 utas befogadására képes, ugyanakkor az egyik legnagyobb csomagtartóval rendelkezik .

Volkswagen Golf 4 - képek és belső áttekintés

Az autó belseje nagyon kényelmes és ergonomikus. A kompakt, 4 küllős kormánykerék kényelmesen elfér a kezekben, a középkonzolon kazetta felvevő és gombok találhatók a kályha és a klímaberendezés vezérléséhez. Az előlap nincs túlterhelve felesleges gombokkal, a műszerfal nagyon egyszerű és érthető. Egyébként itt már a "bázisban" van egy fekete-fehér digitális számítógép (mint például az, amelyet egyszerre telepítettek a "tízre"). Korának megfelelően az autó teljesen világos és érdekes belső térrel rendelkezik. Igaz, a mai mércével mérve nagyon öregnek tűnik.

A legfelső felszereltségi szinteken a Golf belsejében bőr volt, elektromos fűtött tükrökkel és elektromos ablakokkal szerelték fel. Igaz, az utastérben volt egy hátrány, amely a gáz- és fékpedálok különböző szintjeihez kapcsolódott. Igaz, idővel gyorsan megszokja ezt a funkciót.

Volkswagen Golf 4 - műszaki adatok

A Volkswagen Golf negyedik generációjának motorválasztéka több mint változatos volt. Összesen arra kérték a vevőt, hogy válasszon öt benzin vagy három dízel egység közül. A teljesítménytartomány is különbözött. A leggyengébb motor 68 lóerős teljesítményt fejlesztett ki, a legerősebb - akár 130 "ló". A sebességváltók közül is választottak. Összességében a Golf 4 sebességváltó változatban került az európai piacra. Közülük érdemes megjegyezni két automatikus (4 és öt sebességes), valamint két mechanikus (5 és 6 sebességes) sebességváltót. Mint a gyakorlat megmutatta, mindegyikük élettartama körülbelül 200 ezer kilométer. Csak a futásteljesítmény letelte után hajtja végre az első javítás a sebességváltó.

Egyébként a hajtómű olaj cseréjére szintén gyakran nem volt szükség. A "mechanikán" az olaj 60 ezerig, az "automatikus" -nál 40 ezer kilométerig futott. Viszonylag szólva a kenőanyag cseréje 1,5-2 évente volt szükséges. A mechanikus dobozokat nagyon megbízható tengelykapcsolórendszerrel látták el, amely szintén gond nélkül ápolta a 150-200 ezer futásteljesítményt.

Gyorsulás dinamikája

A motorok széles választéka lehetővé tette minden vásárló számára, hogy kiválassza az igényeinek leginkább megfelelő autót. Tehát a leggyengébb motorral rendelkező "Golf" 18 másodperc alatt "százra" rántott, és az autót 169 kilométer / órás maximális sebességre gyorsította. Egy csúcskategóriás, 130 lóerős motorral mindössze 10 másodperc alatt nyert „százat”. Ugyanakkor a 4-es „maximális sebesség” 190 kilométer / óra volt.

Üzemanyag fogyasztás

Érdemes megjegyezni, hogy még a legerősebb motort is alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemezte. Átlagosan körülbelül 8 liter benzint költött 100 kilométerenként. A leggazdaságosabb és alacsony fogyasztású motor legfeljebb 6,5 litert fogyasztott százra.

Költség az orosz piacon

A 4. generációs Volkswagen Golf sorozatgyártását 2004-ben hivatalosan beszüntették. Az új év óta egy újabb ferdehátú, a Volkswagen söpörte be, ezért a negyedik Golf csak a másodlagos piacon vásárolható meg.

Átlagos költsége 6 és 10 ezer dollár között mozog. Ami figyelemre méltó, még jelentős életkorában (10-17 év) is ez az autó képes versenyezni az alkatrészek és az összeállítások tartóssága tekintetében, még az új Priore-val vagy Grant-nal is. Ami a "németben" leginkább megbecsülhető, az a karosszéria és a motor - ezek gyakorlatilag örökkévalóak, és addig szolgálnak, amíg a nyíl egymillió kilométert mutat a kilométer-számlálón. És nem hiába mondhatjuk, hogy a németek a világ legjobb minőségű autóit gyártják.