Модерниот бесконтактен систем за палење или BSZ е напредно и конструктивно решение, еден вид продолжување на стариот контакт транзистор систем. Овде, вообичаениот контакт со осигурувачи се заменува со посебен и продуктивен регулатор. И што друго се разликуваат овие и системи? Ајде да дознаеме.

КСЗ

КСЗ е прва, веќе застарена опција за палење која сè уште се користи за ретки авто-слугинки. Во ЦСР, сегашната и нејзината сегрегација се врши со гума со помош на контакт група.

Вклучува во композицијата KSZ, како што е мехробифер и мехфир, серпентина за палење, вакуум сензор итн.

Механизатор или замаглување

Оваа компонента на која е вклучена функцијата на исклучувањето на ниското ниво на струја. Со други зборови, сегашната генерирана во примарното ликвидација. Напонот оди во контакт група, чии елементи се заштитени од горење со специјален слој. Покрај тоа, се обезбедува кондензатор за разменувач на топлина поврзан со истовремено Контакт група.

Калемот за палење во ЦСР е тековниот конвертор. Тука е дека нисконапонската струја се трансформира во висока струја. Како и во случајот со БСЗ, се користат два вида намотки.

Механички дистрибутер или само гума

Оваа компонента е во состојба да обезбеди ефикасно снабдување со висока струја на SZ. Самиот дистрибутер се состои од различни елементи, но главниот капак и роторот или лизгачот се главни.

Покривот е направен така што однатре е опремен со конектори на главниот и дополнителниот тип. Високата струја е прифатена со централен контакт, и дисперзирани на свеќи - преку страна (екстра).

Mehphrailer и дистрибуираат е единствен тандем, како сензорот за сала со прекинувач во BSZ. Тие се напојуваат со погонот на коленестото вратило. Во пространа, двата елементи се нарекуваат еден збор "гума".

Троферите - регулатор кој служи за промена на ОАЗ во зависност од бројот на ротација на коленестото вратило на електраната. А приорите се состои од 2 товари кои дејствуваат на плочата.

Жените со други зборови, тоа е агол на ротација на коленестото вратило, како што се случува директен пренос на високонапонска струја на SZ. Со цел запалива мешавина без изгорени отстранување, палењето се спроведува со напред.

Woz во ЦСР се изложени со специјална специјализација.

Разновидност или вакуум сензор

Таа обезбедува промена во WOZ, во зависност од товарот на моторот. Со други зборови, овој индикатор е директна последица на степенот на откривање на Chokeslack, во зависност од силата на притискање на педалот за гас. Погледни над гасот, и е способен за промена на UZ.

Оружје - задолжителни елементи, посебни комуникации кои служат за пренос на струја со висок напон на поминувачот и од последните до свеќи.

Функционирањето на ЦСХ е како што следува.

• Интервентот е затворен - нисконапонска струја е вклучена во серпентина.
• Контактот ќе се отвори - струјата се активира во секундарното ликвидација, но со висок напон. Се хранат со врвот на помирувачот, а потоа се шират над оклопните пиштоли понатаму.
• Бројот на ротации на коленестото вратило се зголемува - бројот на револуции на морско вратило се зголемува во исто време. Георги под влијание се разминуваат, подвижната плоча се движи. WOZ се зголемува поради отворањето на контактите на Интервентер.
• Ротацијата на коленестото вратило на електраната е намалена - CEM автоматски се намалува.

Системот за палење на контакт-транзистор е понатамошната модернизација на стариот КСЗ. Разликата е во тоа што прекинувачот стана применет. Како резултат на тоа, зголемениот век на услуги на Контакт-групата се зголеми.

Намотка

Во КСЗ еден од задолжителните, важни елементи е серпентина. Тоа вклучува линија на многу значајни компоненти, како што се намотки, цевка, отпорник, јадро, итн.

Разликата во нисконапонски и високонапонски ликвидација лежи не само во карактерот на напонот. Во примарното ликвидација има помал број врти отколку во секундарниот. Разликата за постигнување на многу големи количини. На пример, 400 и 25.000 врти, но големината на овие врти ќе биде понекогаш помалку.

Кои елементи се состојат од BSZ

БСЗ е надградена трансформација на КСЗ. Во него, механичкиот прекинувач се заменува со сензорот. Денес, повеќето домашни модели и странски автомобили се опремени со такво палење.

Забелешка. BSZ може да дејствува како дополнителен елемент на ЦСР или функцијата целосно автономно.

Употребата на BSZ ви овозможува значително да ги зголемите параметрите на моќноста на електраната. Особено е важно потрошувачката на гориво е намалена, како и емисиите на CO2.

Со еден збор, BSZ вклучува голем број на компоненти, меѓу кои прекинувачот, прекинувачот, пулсот регулатор, прекинувачот итн зафаќа посебно место.

BSZ - уред кој е сличен на контактниот систем за палење, има голем број на позитивни партии. Сепак, според некои експерти, не дава минуси.

Размислете за основните елементи на BSZ за да направите повеќе преглед на преглед.

Пулсен регулатор или DEE * - Оваа компонента е дизајнирана да создаде нисконапонски електриум. Во современата технологија, вообичаено е да се користат 3 вида DEI, но во автомобилската сфера, само еден од нив најде широка примена - сензорот за сала.

Како што знаете, салата е брилијантен научник кој првпат се случил со идејата за рационално и ефикасно применува магнетно поле.

Регулаторот на овој тип е направен од магнет, полупроводничка плоча со чип и блендата со вдлабнатини кои всушност го прескокнуваат магнетното поле.

Забелешка. Obturator има слот, но во прилог на челичниот екран. Вториот не прави ништо, и со тоа се создава алтернацијата.

DEI - Sensor Electrips

Регулаторот е конструктивно поврзан со гумата, а со тоа се формира уредот со еден тип - гумениот регулатор, надворешно сличен во многу функции со Interpter. На пример, и двете имаат слично возење од коленестото вратило.

KTT.

Прекинувачот на транзисторниот тип (CTT) е корисна компонента која служи за прекинување на електричната енергија во синџирите на калем за палење. Се разбира, KTT работи во согласност со DEI, сочинувајќи со последниот и практичен тандем. Електрично полнење поради отклучување / заклучување на излезниот транзистор.

Намотка

И во BSZ, серпентина ги извршува истите функции како на ЦСР. Разликите се дефинитивно достапни (детално презентирани подолу). Покрај тоа, тука се користи електрокоммуникатор врши прекин на синџирот.

BSZ серпентина е посигурна и подобра во сите погледи. Го подобрува почетокот на електраната, операцијата на моторот во различни режими станува поефикасно.

Како функции на BSZ.

Ротацијата на коленестото вратило на електраната влијае на Tandem гумениот регулатор. Така, се формираат напонски импулси пренесени на KTT. Вториот создава струја во калемот за палење.

Забелешка. Треба да се знае дека во авто електричар е вообичаено да се зборува за два вида намотки: основно (ниско) и средно (високо). Тековниот пулс е создаден на низок, а голем напон е на висок.

Следно, висок напон се пренесува од серпентина до гума. Во дистрибутерот тој презема централен контакт, од кој сегашната се пренесува над сите армранзи на свеќата. Вториот ја запали запаливата мешавина, а моторот работи.

Веднаш штом врти на растот на коленестото вратило, TSOHR * го спроведува регулативата на Вен **. И ако товарот на инсталацијата на моќта се менува, тогаш вакуум сензорот е веќе одговорен за Wazer.

Троја - центрифугарски временски период регулатор

Агол однапред за палење

Се разбира, самата гума, било да е стари или нов примерок, е задолжителен елемент на систем за палење на автомобили кој придонесува за појава на висококвалитетно искривување.

Во 5-тиот примерок гума, се елиминираат сите недостатоци на дистрибутерот за контакт. Точно, нова дистрибуција е редот на големината поскапи, но се исплаќа, како по правило, последователно.

Како што беше напишано погоре, работата на BSZ применува нов дистрибутер кој нема контакт група. Тука, улогата на прекинувачот и конекторот го вршат CTT и сензорот за сала.

Ес.

Системот за палење во кој се врши високонапонска дистрибуција долж моторните цилиндри со користење на електрични диспензери, се нарекува ESSE. Во некои случаи, овој систем се нарекува и "микропроцесор".

Треба да се напомене дека и двата поранешни системи - КСЗ и БСЗ, исто така, беа вклучени и некои елементи на електрични диспензери, но ЕСС не подразбира употреба на било какви механички компоненти. Во суштина, ова е иста БСЗ, само повеќе надградени.

На современи автомобили, ЕСЗ е задолжителен дел од контролниот систем на системот за внатрешно согорување. И на поновите машини кои излегоа неодамна, ЕСС работи во група со системи за дипломирање, внесување и ладење.

Модели на такви системи денес доста. Ова е светски познатиот Bosch Motronik, Simos, магнетни Marelli и помалку познати аналози.

1. Во контактното палење, прекинувачите или контактите се затворени со механички, а во BSZ - електронски. Со други зборови, контактите се користат во ЦСР, сензорот за сала се користи во BSZ.
2. БСЗ е повеќе стабилност и посилна искра.

Разликите се исто така помеѓу калемите. Двата системи имаат различни етикетирање и различни калеми за палење. Значи, серпентина BSZ има повеќе врти. Покрај тоа, серпентина BSZ е сигурен и помоќен.

Така, дознавме дека денес во примена на 3 опции за палење. Користени, соодветно, различни пристаништа.

Задача за систем за палење - Обезбедување во вистинскиот момент искра на палењето на доволна енергија за да се запали мешавината на горивото. Колку е попрецизен овој процес, толку е поголема моќноста и ефикасноста на моторот. Правилно изложено палење ви овозможува да ја зголемите моќноста на моторот, да ја намалите потрошувачката на гориво и емисиите на штетните супстанции.

Во последниве години и децении, овие цели добија зголемена релевантност. Контактниот систем за палење не можеше да се справи со барањата што им беа презентирани. Максималната пренесена енергија потребна за палење на работната мешавина не беше зголемена, иако беше неопходна за мотори со висока компресија и моќ, зачестеноста на ротацијата, која стана се повеќе и повеќе.

Покрај тоа, поради постојаното носење на контакти не е можно да се обезбеди точна усогласеност со наведениот момент на палење. Ова предизвика прекини во работењето на моторот, подобрување на потрошувачката на гориво и емисиите на штетните супстанции атмосфера.

Благодарение на развојот на електрониката, можно е беспрекорно да се иницира процесот на палење, поради што проблемите со абење беа решени. Во исто време, наведената точка на палење е прецизно почитувана речиси во текот на целиот работен век.

Прво, ова се постигнува преку индуктивно производство на сигнали (безконтактен транзисторски систем за палење со енергетска акумулација во индуктивност) и генерирањето на сигналот на сензорот за сала (TSZ-H).

Бидејќи двата од овие системи се економични и релативно евтини, тие се користат денес на некои мали волумени.

Главните предности на не-контактниот систем за палење:

• недостаток на абење
• постојан момент на палење
• отсуството на отскокнување на контакти и, како резултат на тоа, можноста за зголемување на фреквенцијата на ротација,
• регулирање на акумулација на енергија и примарна тековна граница,
• највисок секундарен систем за палење
• dC Disconnection.

Структура и функции на BSZ

Врз основа на цртежот, накратко се објаснува принципот на работа на системот:

Слика. Компоненти на системот за транзистор

1. Акумулаторска батерија
2. Палење и стартер прекинувач
3. Палење калем
4. Прекинувач
5. Сензор за палење
6. Сензор дистрибутер
7. Свеќица

Кога палењето е вклучено (2), напонот на напојувањето се доставува до примарното ликвидација на калемот за палење (3). Преку примарното ликвидација ја донесува тековната, веднаш штом прекинувачот (4) ќе добие сигнал од сензорот за палење (5), главната струја на ликвидација е прекината. Терминал 1 калем за палење преку прекинувачот е поврзан со маса. Во секундарното ликвидација е висок висок напон од повеќе од 20 квадратни метри.

Средниот напон на системот за палење преку терминалот 4 од калемот за палење се пренесува на сензорот-дистрибутер до соодветниот цилиндар и свеќички.

Контролната единица ја одредува фреквенцијата на ротационалната фреквенција на коленестото вратило (сензорски сигнали) и на својата база го контролира времето на акумулација на времето на примарното ликвидација на калемот за палење (времетраењето на отворената состојба на излезниот транзистор или тиристор на системот за палење) и нејзината големина. Во согласност со напонот на брзината и батеријата, непосредно пред појавата на искрата на палење, одредената примарна тековна вредност е поставена, односно со зголемување на брзината на ротација, тековниот проток го зголемува истиот начин како и со намалување во напонот на батеријата.

Кога палењето е вклучено и неработен мотор (отсуство на сензорен сигнал) по некое време (по правило, по една секунда), се исклучува струјата на примарната ликвидација на калем за палење. Штом контролната единица ќе добие сигнал за сензор (на пример, кога започнува), се претвора во работна состојба.

За да се прилагоди моментот на палење на различни состојби на товарот, прилагодувањето се врши на ист начин како и во контактните системи на палење, механички со мембранскиот механизам на вакуумскиот регулатор, како и центрифугалниот регулатор. Како резултат на тоа, сензорот сигнал (и со него моментот на палење) варира во зависност од револуциите и оптоварувањето на моторот.

Слика. Шема на интеракцијата на вакуум и центрифугално прилагодување при контролирање на палењето со помош на индуктивен сензор

1. Центрифугален регулатор
2. Регулатор за време на вакуумско палење со мембрански механизам
3. Дистрибутер за палење на вратило 4 - шупливо вратило
4. Индустрирање на дистрибутер за палење Индуктивниот сензор
5. Дистрибутер за палење Ротор.

Формирање на индуктивни сигнали во бесконтактен систем за палење на транзистор со акумулација на енергија во индуктивност

Како резултат на ротација на роторот на контролниот пулсен сензор, промените на магнетното поле и во индукционото ликвидација (статор) се создаваат на сликата A, B променлив напон. Во овој случај, напонот се зголемува кога забите на роторот се приближува кон забите на статорот. Позитивната полупроизводство на напонот ја достигнува максималната вредност кога растојанието помеѓу статорот и роторот е минимално. Со зголемување на растојанието, магнетниот флукс драматично се менува нејзината насока и напонот станува негативен.

Слика. Сензор на контролни пулсирања на принципот на индукција
а) Технолошка шема

1. Постојан магнет
2. Индукција ликвидација со јадро
3. Промена на клиренсот на воздухот
4. Контрола на пулсот на роторот

б) Временска карактеристика на наизменичниот напон предизвикан од сензорот на контролата пулсира tz \u003d момент на палење

Во овој момент во времето (TZ), процесот на палење е инициран како резултат на прекинување на извршната струја.

Бројот на заби на роторот и статорот во повеќето случаи кореспондира со бројот на цилиндри. Во овој случај, роторот ротира со намалена ротација на вдовицата на коленестото вратило. Врв напон (± U) со мала брзина на ротација е прибл. 0,5 V, со висок - прибл. До 100 V.

Моментот на палење може да се следи само кога моторот работи, бидејќи без ротирање на роторот, промената на магнетното поле не се јавува и сигналот не е креиран како резултат.

Сигнал генерирање на салон сензор

Втората можност за безконтактно управување со искри, можно е да се спроведе сензорот за сала.

Сензорот за сала често се користи при повторно опремување на системот за палење со контакт за да биде не-контакт, бидејќи е можно да го инсталирате наместо прекин на подвижната плоча.

Бесконтактен сензор го користи ефектот на салата (именуван по неговото отварање), кој се состои во појавата на попречната разлика во потенцијалите во постојан проводник под дејство на магнетно поле. Ефектот на салата е особено ефикасен во посебен полупроводник. Чипот интегриран во сензорот за сала уште повеќе го подобрува сигналот.

Слика. Салон ефект

• AV A2 - Соединенија, полупроводнички слој
• Uh - Hall напон
• Б - магнетно поле (густо)
• IV - постојана струја на моќност

Кога екранот ротира со слотови (obturators), магнетното поле периодично влијае на сензорот за сала. Ако магнетните шини се отворени (т.н. слотови), напонот на салата е индуциран. Ако авионот е затворен помеѓу магнетни водичи, магнетното поле е затворено, тогаш линиите на магнетното поле не можат да влијаат на сензорот за сала и напонот е близу до нула (мали полиња за расфрлање не можат целосно да се потиснуваат). Благодарение на карактеристиките на напонот на салата, постои сигнал за искривување.

Слика. Принцип

1. Добие со ширина б
2. Постојан магнет
3. Чип сала.
4. Воздушен јаз

Бројот на слотови кореспондира во повеќето случаи бројот на цилиндри, а obturator се ротира заедно со дистрибутерот за палење роторот со намален пресврт на ротацијата на коленестото вратило. За регулирање на авансот на палење на плочата на која сензорот на салата е фиксирана, механички се движи по веќе познатиот принцип. Искривање се јавува кога сензорот за сала е вклучен (T2), што е, штом слот дозволува линии на магнетното поле да влијае на сензорот за сала. Во овој случај, поставката за палење може да се изврши кога моторот не работи (следете ги информациите на производителот!).

Слика. Карактеристичен сала Карактеристично

Отстранување на проблеми во бесконтактен систем за палење

Кога вршите смена на проблеми во бесконтактен систем за палење, запомнете:

Современите системи за палење работат со многу висок напон, како резултат на тоа, во контакт со недостапни делови од системот, може да има опасност за живот и на страната на примарната и секундарната струја. Затоа, при вршење на работа со системот за палење, исклучете го палењето и напонот за напојување!

Пред да започнете со проблеми, уште еднаш, функциите за палење уште еднаш треба да се запаметат (ирска искра е доволна моќност - вистинскиот момент на палење).

Прво, треба да бидете сигурни дека искрата е присутна. Најлесен начин за проверка: Поврзете нова свеќичка со висока напонска жица (свеќа за палење мора да биде поврзана со тежината на моторот) и накратко започнете со трчање. Визуелно проверете го присуството на искра. Во отсуство на искра за палење, неопходно е да се спроведе визуелна контрола на целиот систем, како и контролирање на одводни соединенија на предметот на корозија или присуство на влага и точноста на слетувањето на жиците.

Ако експлицитното оштетување не е откриено, треба да го пронајдете процесот на искривање во обратен редослед, од свеќниот приклучок преку врвот на свеќата и високата напонска жица до контактот на дистрибутерот, од дистрибутерот на жичаната жица до калемот за палење и од калемот за палење до контролната единица. Се проверуваат и влезовите на контролната единица.

Важно е да се знае дали нема искра на една свеќа за палење или воопшто. Ако само на еден, дефект може да се појави на местото помеѓу свеќичкиот приклучок на соодветниот цилиндар и дистрибутер. Ако искрата недостасува на сите свеќи, најверојатно е дека искривувањето воопшто не се случува, а дефектот е на местото помеѓу дистрибутерот и контролната единица или на влезовите на контролната единица.

Во првиот случај се проверува високонапонската жица од дистрибутерот до приклучокот на свеќичката. Проверката на едноставен отпор ја покажува сервисирањето на жицата. Отпорноста на врвот на свеќата и жиците на дистрибутерите се сумираат. За високонапонска жица со прелиминарен јаз во искра, овој метод на верификација не е соодветен. Во овој случај, само со помош на индуктивни крлежи, стегање преку високонапонска жица, можете да проверите дали се пренесува секундарниот напон на системот за палење. Инаку, функцијата се проверува од експериментален начин, заменувајќи ја соодветната високонапонска жица.

Ако жицата е во ред, тогаш проверете го дистрибутерот и капакот на дистрибутерот. Во исто време, со визуелна контрола, осигурајте се дека контактите не се изгорени, и не постојат пукнатини или други оштетувања на капакот на дистрибутерот.

Ако формирањето на искра воопшто не се случи, се проверува дистрибутерот на палењето (визуелна контрола, мерење на отпорноста); Слично на тоа, тие доаѓаат со високонапонски кабел што води од дистрибутерот до калемот за палење.

Следната меморија за отпор се однесува на серпентина за палење. Во овој случај, отпорноста се мери помеѓу терминалот 1 и терминал 15 за примарното коло. Секундарната контура на калем за палење се мери помеѓу терминали 4 и 1. Кога се мери, размислете за наведените вредности на производителите. Тоа може да биде дека прекините во основните и секундарните намотки на калемот за палење се појавуваат само при покачени температури.

За мерење на отпорност на калем за палење, мора да ги исклучите сите контакти.

Покрај тоа, напонот на напојувањето на терминалот 15 се проверува на серпентина за палење. Тоа треба да биде вредноста на напонот на батеријата (минус пад на напонот на дополнителниот отпорник). Следно, на терминал 1, можете да го проверите аголот на ротација на сензорот роторот и пулсот диоксид.

На фреквенцијата на брзината на мирување, аголот на ротација на сензорот ротор е од 5 до 15, со зголемување на бројот на врти се зголемува. Во постарите модели на автомобили без прилагодување на аголот на роторот, но со не-контакт систем за палење на Thyristor, параметарот има постојана вредност.

Ако серпентина за палење е во ред, но не постои напон на терминалот 15, неопходно е да се провери жицата на слајд заклучување во обратен редослед и да се елиминира причината за грешката.

Ако роторот на ротацијата на сензорот не се мери, иако се применува напојувањето преку терминалот 15, иако соодветниот излезен сигнал на контролата треба да се провери преку терминалот 15.

Ако причината не е во него, треба да ги проверите сите влезови на контролната единица. Во исто време, на прво место, треба да бидете сигурни дека напонот на напојувањето е примен на контролната единица, односно повторно влезен сигнал на терминалот 15. Терминалот 3 треба да биде достапна добра врска со масата. Ако во двата случаи сè е во ред, проверете го влезниот влез. Во исто време, како што е споменато погоре, индуктивното образование и формирањето на салонот се разликуваат.

Со индуктивно искривување на терминалот 7 Со помош на осцилоскоп, можете да го проверите излезниот напон. Ако осцилоскопот не се претвори во рака, може да се измери наизменично напонот. Во исто време, запомнете дека измерениот наизменичен напон може да замине од 0,5 V до 100 V - во зависност од фреквенцијата на ротација на моторот.

Кога искривувајќи низ сензорот за сала, сигналот за сензор за сала се тестира на соодветниот терминал со мерење на батеријата на пулсирањата. Во зависност од производителот, вредноста на пулсот на почетната фреквенција на ротација може да биде од 10% до 30%. Ако недостасува сигналот за сензор за сала, се проверува моќта на сензорот. Покрај тоа, проверете ја отпорноста на жицата во исклучената состојба.

Постои опасност од оштетување на сензорот за сала кога се мери отпор!

По проверка на електрични кола, следниот чекор е да се провери моментот на палење.

Проверката на моментот на палење може да биде и статична, односно во неработна состојба и динамика кога работи моторот. Пред тоа, неопходно е да се проверат механичките регулаторни уреди, бидејќи нивната абење може да го наруши правилното работење. Центрифугалната регулатива, во зависност од брзината на моторот, се проверува со светилка на stroboscope, како и тестер, со бавно зголемување на брзината на моторот. Исклучете ја вакуумската цевка пред ова. Во ротациониот фреквентен опсег инсталирани од страна на производителот, моментот на палење мора да се движи во насока на напред,

Регулирање на моментот на палење, во зависност од испуштањето во насока на рано или доцна, може да се провери едноставно со отстранување и инсталирање на вакуумската контролна цевка вакуумска цевка и истовремено следење на вртежниот момент на палење со помош на Stroboscope светилка или тестер на моторот. Регулатива во насока на доцниот момент на палење ефикасно во неактивен во текот на раниот момент на 2000-3000 мин ^ -1. Но, во овој случај, точните вредности зависат од упатствата на производителот.

Причините за незадоволително функционирање на регулаторните уреди во зависност од фреквенцијата на ротација може да бидат корозија на сензори или слабеење на изворите. Функцијата на механички-пневматски регулирани уреди во зависност од оптоварувањето може да се прекрши како резултат на оштетување на мембранскиот механизам на вакуум регулаторот (тесни потези, депресирање), механички оштетувања, а не затегнатоста на вакуумските црева, како и неправилно прилагодување гасот.

На ВаЗ 2107 автомобили се користат два вида на палење: застарен контакт и современ бесконтактен систем. Последниот тип почна да се применува на "класичниот" вазен релативно неодамна, главно на модели опремени со мотори за инјектирање. Сепак, предностите на безконталната шема се целосно откриени на моторите на карбураторот на ВАЗ.

Контакт систем за палење VAZ 2107

Класичниот контакт систем кој се користи на VAZ се состои од 6 компоненти:

Прекинувачот за палење комбинира два дела: заклучување со уредот против кражба и дел од контактот. Прекинувачот е прицврстен со две завртки лево од управувачката колона.

Калемот за палење е зголемување на трансформаторот конвертирање на нисконапонска струја на висок напон потребен за да се добие искра во палењето свеќи. Примарното и секундарното ликвидација на серпентина се ставаат во домувањето и исполнети со трансформаторско масло, обезбедувајќи ги со ладење за време на операцијата.

Дистрибутерот за палење е најсложениот елемент на системот кој се состои од различни детали. Функцијата на дистрибутерот е постојана нисконапонска конверзија на висок пулс со дистрибуција на импулси со свеќи за палење. Дизајнот на дистрибутерот вклучува прекинувач, центрифугални и вакуумски временски регулатори, подвижна плоча, покривање, домување и други делови.

Спартните приклучоци ја отстрануваат мешавината на бензинот во цилиндрите на моторот користејќи испуштачки испуштања. За време на работењето на SEH, неопходно е да се контролира јазот помеѓу електродите и сервисирањето на изолаторите.

Бесконтактен систем за палење VAZ 2107

Името "не-контакт" електронско палење коло VAZ 2107 примени, бидејќи отворањето / коло на синџирот не е направено со контактирање на Interpter, но електронски прекинувач кој ја контролира работата на излезот полупроводнички транзистор. Поставувања на електронски (не-контакт) систем за палење VAZ 2107 на карбуратор и инјекции моторите се поинакви, така што постои погрешно мислење дека електронското и не-контактното палење се различни системи. Во реалноста, принципот на работа на електронските системи за палење е ист.

Како и системот за контакт со контакт, електронското палење вклучува свеќи, жици, калем за палење и гума. Разликата е само во присуство на прекинувач, кој го контролира снабдувањето со висок напон на свеќи за палење.

Бесконтактен систем се карактеризира со зголемена сигурност поради отсуството на контакти кои имаат потреба од чистење и прилагодување на јазот. Полупроводничкиот транзистор обезбедува стабилна дистрибуција на искри со цилиндри. Поради високиот напон на исцртувањето на искрата (25-30 наместо 9-12 kV), постои поцелосно согорување на работната мешавина во цилиндрите, што ги подобрува динамичните карактеристики на моторот и индикаторите за еколошката безбедност од издувните гасови. Со низок напон на батеријата, напонот во свеќата останува доволно висок за да ја запали смесата, што го олеснува стартувањето на моторот во тежок мраз.

Прилагодување на палење

Дома, поставете го аголот на агол на палење може да биде "за гласини", изложување на аголот на напред, така што во оваа позиција брзината на загреан моторот е највисока и мазна. Додека возите со брзина од 50 км / ч во четвртата брзина, звукот на "детонација" мора да се појави со целосен притисок на педалот за гас, додека брзината не се зголеми за 3-5 км / ч. Ако звукот се слушне подолго, напредокот однапред мора да се намали.

Во однос на услугата за автомобили, прилагодувањето на палењето е направено со специјализирана опрема.

Ако сакате да го знаете моето мислење, така што книгата е извор на знаење. Па велам. Се сеќавам, реков еден. "Сè", вели, "дека имам добро, јас должам книги".

Случајно слушнав, но избледе во душата

Веројатно успеавте да бидете сигурни дека сите луѓе најчесто се наоѓаат на бруто физички план. Пациентите доаѓаат со таков збир на болести кои на ниво на чисто ментална работа со нив можете да им помогнете на единиците кога стотици треба помош. Овие цели (им помагаат на сите или барем најмногу сиромашни) и служат рачна терапија и масажа, а не да негираат, туку, дури и, дури и поврзување на богат арсенал на парапсихолошки својства на чисто физичко. Па "уште еднаш за болка". Проблемот на болката е од антички времиња главниот предмет на студирање на лекарите, но суштината и механизмот не се целосно обелоденети, а методите на студии се далеку од извонредност.

Со разгледување на својата психолошка природа и не ја водеше логиката на битието. Повеќе од половина од причините предизвикувајќи болка лежи во едноставен (на прв поглед) причини: што и како јадете, како да седите, што е физичкото напор. Првично развивајќи болка (не се збуни со хируршки болести) се јавува како резултат на континуирана контракција на мускулите, оваа болка може да се контролира - ова е неоргански. За хронични болки не треба да размислуваат за нешто приватно, пред вас - вториот сигнал за вознемиреност на целиот организам.

Првиот е Tickle (Забелешка: Во нервните луѓе, реакцијата на иритација на природата на непредвикување е иста речиси целото тело). Физичка дисхармонија Njfioc општество ни дава точки на неповратни последици; Се разбира, можно е да се земе таблета, но, така, ние го игнорираме телото како целина, а по завршувањето на таблетот, болката ќе продолжи. Запомнете: нешто се разболе. Нашата прва реакција: пет минути одмор или пет таблети? Авторот се надева дека веќе сте убедени дека рачната работа е исто толку важна како сензорна, особено на почетници.

Со рачна изложеност, дури и во отсуство на контакт на менталното ниво, сеуште можете да му помогнете на лицето чисто механички ефект врз рефлексигенските зони. Ако имате "врска", однесувањето на рачна терапија сесија гарантира успех во 80-85% од случаите. Многу прекршувања во телото се психолошки во природата, кога работат со пациентот, постои јасна врска помеѓу карактерот на прекршоците и стресот. Меѓутоа, во некоја личност, способноста да се справи со стресот во уште 4-5 години, како што покажува практиката, оние кои веќе во тоа време даваат несоодветна реакција, не го задржуваат овој квалитет до крајот на својот живот.

Многу прекршоци произлегуваат поради фактот што едно лице има многу и долго време се држи назад, без да знае како да го ресетира овој товар, иако (уште еднаш ве потсетувам) лицето е родено со конгенитална реакција на стресот (хормонална одредба , итн.). Ако има многу критични ситуации, но не постои "празнење", тогаш постои необична акумулација на стрес додека не ја доближи болката. Прво на сите, нарушувања се случуваат во областа на гастроинтестиналниот тракт, болка во задниот и долниот дел на грбот, васкуларна реакција, дефекти во кардиоваскуларниот систем.

Ве молиме копирајте го кодот подолу и вметнете го на вашата страница - како HTML.

Автомобилот е комбинација на уреди кои создаваат искра и измешајте мешавина на гориво и воздух во цилиндерот на потребната точка на време. Од почетокот на појавата е нивниот составен дел.

На современи автомобили, и контакт и не-контакт, главната разлика во која е конфигурацијата. Инаку, принципот на работа на двата система е речиси идентичен.

Контакт палење

Контакт систем за палење е најавтентичен тип на палење. Неговите предности вклучуваат висока сигурност, ниска цена, леснотија на одржување и одржување, дури и во услови на терен.

Во моментов повеќе не е инсталиран на сериски автомобили - тоа беше заменето со понов бесконтактен систем, бидејќи неговите карактеристики се многу подобри. Сепак, сопствениците на стари автомобили продолжуваат со контроверзии за тоа каков тип е подобар, според тоа, системот што го користи принципот на контакт на операцијата продолжува да се користи на многу машини.

Контактниот систем за палење има еден голем недостаток - ова е самите контакти кои имаат имот за загревање, како и изгори за време на долгорочно и континуирано работење. Покрај тоа, додека контактите се затворени, се јавува загуба на напонот, што доведува до испуштање на батеријата и загревање на серпентина, дури и со неработен мотор.

Структура

Контакт систем за палење ги вклучува следните јазли:

• Префрли, тоа е централно. Овој уред е неопходен за затворање и отворање на електричното коло на автомобилот.
• Механички прекинувач е уред кој го отвора главниот синџир на ликвидација на серпентина (низок напон синџир). После тоа, на секундарниот циклус на ликвидација, се јавува висок напон. Кондензатор е поврзан со еден синџир со механички коло паралелно, таквата опција помага подобро да ги искористите контактите, а не дозволувајќи им на нивните тоњи.
• Калемот за палење е уред кој создава краток напон струја од голема напонска струја која се состои од два намотки - примарно и средно.
• Механички дистрибутер - уред дистрибуција на струја на секоја поединечна свеќа. Се состои од ротор и покривки. Принципот на работа на овој јазол е дека од централниот контакт лоциран на покритието на случајот, напонот се испраќа до страничните контакти преку кои потоа доаѓа до поединечни свеќи. Вреди да се напомене дека традиционално дистрибутерот и контактниот прекинувач се комбинираат во цврсто тело, таков уред возачи го нарекуваат "гума". Гума е управувана од пренесување на вртежен момент од копнерот на моторот.

• Центрифугалниот контролер е уред за прилагодување на авансот на палење. Се состои од двајца приврзоци кои дејствуваат на плочата во која се наоѓаат ексцентриците на Interpter. Ако однапред аголот ќе биде поставен правилно, и искратата ќе биде направена во екстремната горната положба на клипот, тогаш мешавината во цилиндрите ќе изгори неефикасно, како резултат на што моќноста на моторот се намалува и износот на Емисиите на штетни супстанции во атмосферата ќе се зголемат.
• Вакуум контролер, исто така е дизајниран да го прилагоди аголот на напред, но веќе во зависност од товарот на моторот, јас.e., во зависност од силата на педалот за гас.
• Високонапонски жици. Овие жици се потребни за пренос на струја од серпентина до сите други системски јазли.
• - Оваа единица формира искра помеѓу два контакти, што доведува до палење на мешавината на горивото и воздухот во цилиндарот на моторот.

Целосната шема на системот за контакт со палење е дадена на различни фотографии, кои лесно можат да се најдат на интернет.

Заменувајќи го стариот на нов

Многу луѓе, соочени со проблеми кои предизвикуваат систем за контакт со контакт, претпочитаат да го подобрат или заменат воопшто, но автомобилските класични љубовници и автоматските реставратори претпочитаат да го задржат оригиналот. Да, и оваа постапка е прилично скапа - иако замена работа е прилично едноставна и се состои главно од замена на делови и монтажа, самиот комплет е скап.

Бесконтактен тип е подобар од контактирањето во однос на фактот дека е лишен од контакти кои често се никнуваат за време на долгорочното работење.

За разлика од контактот, безконтакт има прекинувач - овој уред ги заменува контактите, но ги извршува истите функции. Ова всушност е единствената разлика помеѓу овие системи за палење.

И последен

Исто така, треба да се забележи дека безконтактниот вид на струја има подобри карактеристики - повеќе фреквенција и напон, што значително го проширува животниот век на свеќите. Сепак, таквата разлика има свои минуси - ќе мора да ги замените стандардните високонапонски жици до силиконите, кои се подобри трошење струја, но тоа е многу поскапо.