Главните електронски системи на модерен автомобил
Веќе е тешко да се замисли модерен автомобил без разни електронски системи кои ја контролираат и следат работата на различни компоненти и склопови. Во моментов, широко се користат системи за контрола на одборот базирани на електронски контролни единици (ECU).
Сите електронски единици по функционална намена можат да се класифицираат во три главни контролни системи: мотор; пренос и шасија; внатрешна опрема и безбедност на возилата.
Во светот се развиени и масовно произведени различни системи за контрола на моторот. Во принцип, овие системи имаат многу заедничко, но исто така значително се разликуваат.
Системот за управување со бензински мотори обезбедува оптимални перформанси со контрола на вбризгувањето. гориво, време на палење, брзина на мирување на моторот и дијагностика. Електронскиот систем за контрола на дизел моторот ја следи количината на вбризгувано гориво, времето на почетокот на вбризгувањето, струјата на пламенот, итн.
Во системот за електронска контрола на преносот, предмет на регулација е главно автоматски менувач. Врз основа на сигналите од сензорите за агол на гас и брзината на возилото, ECU избира оптимален сооднос на пренос и време на вклучување на спојката. Електронскиот систем за контрола на пренос, во споредба со претходно користениот хидромеханички систем, ја зголемува точноста на контролата на односот на брзините, го поедноставува механизмот за контрола, ја зголемува ефикасноста и контролибилноста. Контролата на шасијата вклучува контрола на процесите на движење, промени во траекторијата и кочење на возилото. Тие дејствуваат на системот за суспензија, управување и сопирање и ја одржуваат поставената брзина.
Управувањето со опремата за внатрешни работи е дизајнирано да ја зголеми удобноста и потрошувачката вредност на возилото. За таа цел, се климатизерот, електронската табла со инструменти, мултифункционален информативен систем, компас, фарови, наизменично бришач, индикатор за изгорени светилки, уред за откривање пречки при навраќање, електрични прозорци, седишта со променлива положба користени. Електронските безбедносни системи вклучуваат: уреди против кражба, опрема за комуникација, централни брави на вратите, безбедносни режими итн.
Секој електронски систем во модерен автомобил е контролиран од електронска контролна единица (ECU). Тие се однесуваат на сопирачките, менувачот, суспензијата, безбедносниот систем, климатизацијата, навигацијата и друго. Во однос на збир на функции, ЕКУ се слични едни на други исто колку и соодветните контролни системи. Вистинските разлики може да бидат големи, но прашањата за напојување, интеракција со релеи и други електромагнетни оптоварувања се исти за широк спектар на ЕКУ. Еден од најважните е контролната единица на моторот. Прикажаната листа на електронски контролни единици (ЕКУ) укажува на разновидноста на инсталирани електронски системи, во овој случај Ауди А6 како пример.
Разновидноста на ЕКУ во модерен автомобил користејќи го примерот на Ауди А6
1. Контролна единица за помошен грејач
2. Контролна единица за ABS сопирачки со EDS
3. Контролната единица за одржување безбедно растојание
4. Предавател за систем за следење на притисокот во гумите, напред лево
5. Вградена контролна единица за напојување
6. Контролна единица во возачката врата
7. Пристапете и стартувајте контролна единица
8. Контролна единица во групата инструменти
9. Контролната единица за електронски уреди на управувачкиот столб
10. Телефонска контролна единица, телематички систем
11. Контролна единица на моторот
12. Климатронска контролна единица
13. Контролна единица за прилагодување на седиштето со прилагодување на меморијата и управувачкиот столб;
14. Контролна единица за прилагодување на висината на возењето; контролна единица за опсег на фарови
15. ЦД -менувач; ЦД-РОМ-уред
16. Контролна единица во задната лева врата
17. Контролна единица на системот за воздушни перничиња
18. Сензорот за брзината на вртење на автомобилот околу вертикалната оска
19. Контролна единица во совозачката врата
20. Контролна единица за прилагодување на совозачкото седиште со меморија
21. Контролна единица во задната десна врата
22. Систем за следење на притисокот во гумите на предавателот, задно лево
23. Радио грејач за паркирање
24. Контролна единица за систем за навигација со ЦД-уред; гласовна влезна контролна единица ;;
25. Предавател на систем за следење на притисокот во гумите, задно десно
26. Единица за контрола на помош при паркирање
27. Централна контролна единица за удобен систем
28. Контролна единица за електрична паркинг „рачна“ сопирачка
29. Контролна единица за напојување (управувач со батерии)
Во моментов, најважното и економски оправдано е широко распространетото воведување електронски системи кои ги подобруваат перформансите и ги намалуваат трошоците за работа на моторот и менувачот, како и системи за подобрување на безбедноста.
Денес нема да изненадите никого со изобилство електроника во автомобил, особено од висока класа. Бројот на електронски системи и компоненти во автомобил е толку голем и разновиден што понекогаш може да се збуните во сето негово изобилство.
Е автомобилска електроника и дијагностика на дефекти на автомобили од руско и странско производство. Овде ќе најдете опис, уред и принципи на работа на целата разновидност на електронски системи на модерен автомобил.
Сите материјали и софтвер објавени на страницата и достапни за преземање се некомерцијални, дистрибуирани бесплатно. и не преземајте одговорност за можна штета предизвикана на вас или на вашиот автомобил како резултат на несоодветна или неправилна употреба на материјали и програми.
Амандманите, дополнувањата, на темата на страницата се добредојдени. Ако имате програми, статии или интересни врски, ве молиме испратете ми.
Електронски системи на модерни автомобили на пример на Audi A6
http://awtoel.narod.ru
Има огромен број системи за контрола на моторот и нивните модификации. За да го направите ова, разгледајте ги различните опции за ECM што некогаш биле инсталирани на автомобили со масовно производство.
ECM е електронски систем за управување со моторот или едноставно компјутер за моторот. Ги чита податоците од сензорите на моторот и пренесува инструкции до извршните системи. Ова е направено така што моторот работи во оптимален режим за него и ги одржува стандардите за токсичност и потрошувачка на гориво.
Willе дадеме преглед на примерот на возила со вбризгување ВАЗ. Ајде да го поделиме ECM во некои групи според критериуми.
Производител на електронски контролни системи
За автомобили ВАЗ, се користеа системи за контрола на моторот од Бош, Generalенерал моторс и домашно производство. Ако сакате да замените кој било дел од системот за вбризгување, на пример, произведен од Бош, тогаш тоа нема да биде возможно, бидејќи деловите не се заменливи. Но, домашните делови за вбризгување гориво понекогаш излегуваат слични на делови од странско производство.Сорти на контролори
Следниве типови контролори може да се најдат на автомобилите ВАЗ:- 5 јануари - направено во Русија;
- M1.5.4 - произведено од Бош;
- MP7.0 - произведен од Бош;
Видови на инјектирање
Според овој параметар, може да се подели на централен (систем со една точка) и дистрибуиран (повеќе точки) систем за вбризгување гориво. Во централниот систем за вбризгување, инјектор снабдува гориво со влезниот колектор пред вентилот за гас. Во системите за вбризгување со повеќе точки, секој цилиндар има свој инјектор, кој снабдува гориво директно спротиводно од влезниот вентил.Дистрибуираните системи за вбризгување се поделени на фазни и нефазни. Во нефазните системи, вбризгување на гориво може да се изврши или од сите инјектори истовремено или во пар инјектори. Во фазните системи, горивото се инјектира последователно од секој инјектор.
Стандарди за токсичност
Во различни времиња, беа составени автомобили што ги исполнуваа барањата за стандардите за токсичност на издувните гасови од „Еуро-0“ до „Еуро-4“. Автомобилите што се во согласност со стандардите Евро-0 се произведуваат без конвертори, системи за обновување на пареа од бензин, сензори за кислород.Можете да разликувате автомобил со конфигурација Еуро-3 од автомобил со конфигурација Еуро-2 со присуство на груб сензор за пат, појава на адсорбер, како и по број на сензори за кислород во издувниот систем на мотор (тој е еден во конфигурацијата Евро-2, а во конфигурацијата „Еуро-3“ има два од нив).
Дефиниции и концепти
Управувач- главната компонента на електронскиот СУД. Оценува информации од сензори за тековниот режим на работа на моторот, изведува прилично сложени пресметки и ги контролира погоните.Сензор за масовен проток на воздух (DMRV)- ја претвора вредноста на масата на воздух што влегува во цилиндрите во електричен сигнал.
Сензор за брзина- ја претвора вредноста на брзината на возилото во електричен сигнал.
Сензор за кислород- ја претвора вредноста на концентрацијата на кислород во издувните гасови по катализаторот во електричен сигнал.
Контролирајте го сензорот за кислород- ја претвора вредноста на концентрацијата на кислород во издувните гасови пред неутрализаторот во електричен сигнал.
Сензор за груб пат- ја претвора количината на вибрации на телото во електричен сигнал.
Фазен сензор- неговиот сигнал го известува контролорот дека клипот на првиот цилиндар е на TDC (горниот мртов центар) при удар на компресија на мешавината воздух-гориво.
Сензор за температура на течноста за ладење- ја претвора вредноста на температурата на течноста за ладење во електричен сигнал.
Сензор за позиција на коленестото вратило- ја претвора аголната положба на коленестото вратило во електричен сигнал.
Сензор за позиција на гас- ја претвора вредноста на аголот на отворање на вентилот за гас во електричен сигнал.
Сензор за чукање- ја претвора количината на механичка бучава на моторот во електричен сигнал.
Модул за палење- елемент на системот за палење кој складира енергија за да ја запали смесата во моторот и обезбедува висок напон на електродите на свеќичката.
Млазница- елемент на системот за снабдување со гориво што обезбедува мерење на горивото.
Контрола на притисокот на горивото- елемент на системот за снабдување со гориво, кој обезбедува постојаност на притисокот на горивото во линијата за напојување.
Адсорбер- главниот елемент на системот за обновување на пареа на бензин.
Модул за пумпа за гориво- елемент на системот за снабдување со гориво кој обезбедува вишок притисок во линијата за гориво.
Вентил за прочистување на канистер- елемент на системот за обновување на пареа од бензин кој го контролира процесот на чистење на адсорбер.
Филтер за гориво- елемент на системот за снабдување со гориво, фин филтер.
Неутрализатор- елемент на системот за вбризгување на моторот за да се намали токсичноста на издувните гасови. Како резултат на хемиска реакција со кислород во присуство на катализатор, јаглерод моноксид, CH јаглеводороди и азотни оксиди се претвораат во азот, вода и јаглерод диоксид.
Дијагностичка светилка- елемент на вградениот систем за дијагностика, кој го информира возачот за присуство на дефект во СУДот.
Дијагностички конектор- елемент на вградениот систем за дијагностика за поврзување опрема за дијагностика.
Регулатор на брзина во мирување- елемент на системот за одржување на брзината на мирување, кој го регулира снабдувањето со воздух во моторот при брзина на мирување.
Оваа статија ги испитува електронските компоненти на автомобилите, што се и како функционираат.
ABS ("СИСТЕМ ЗА АНТИБЛОК ЗА КРАЧУВАЕ")
ABS - систем за сопирање против заклучување. Овој систем спречува заклучување на тркалата за време на силно сопирање или при сопирање на лизгав пат. Контролната единица притиска и ги ослободува перничињата за сопирачките неколку пати, како резултат на што тркалата почнуваат да се вртат. се состои од: сензори за забрзување (брзина) инсталирани на столбовите на тркалата; контролни вентили кои се инсталирани во линијата на системот за сопирање; контролна единица која прима сигнали од сензори и ја контролира работата на вентилите.
За време на сопирањето, ABS постојано и точно ги одредува ротационите брзини на сите тркала. Ако едно или повеќе тркала забават побрзо од максималната пресметана брзина и, врз основа на отчитувањата на акцелерометрите, ABS му наредува на системот за сопирање да ја ограничи силата на сопирање на тркалото (ите). Се враќа силата на сопирање по вртењето на тркалото до дозволената стапка.
4WS ("4 ТРКАЛЕН ТРКАЛ")
4WS - 4 управувачки тркала. Во задната суспензија се вградени специјални механизми за управување, со помош на кои тркалата се вртат. Контролата се спроведува од специјална електронска единица базирана на податоци за брзина, агол на управување и тркала, итн., Добиени од сензорите на возилото.
Системот работи во два режима:
- При мала брзина, задните тркала се вртат во спротивна насока од предните тркала, а за време на маневрот воланот ротира под помал агол. Односно, чувствителноста на управувањето се зголемува и автомобилот станува се повеќе маневрирачки.
- При голема брзина при менување ленти или брзо свиткување, задните тркала се вртат во иста насока само под мал агол како и предните тркала.
ACC ("АКТИВНА КОНТРОЛА ЗА КРУЗА")
ACC - активна контрола на патувањето. Овој систем користи радар со три зраци за да го следи патот пред возилото. Ако возилото однапред се смени во вашата лента, ACC ја одредува неговата насока на движење и положба и пресметува приближна брзина врз основа на податоците од радарскиот сигнал. Системот ја менува брзината на возилото за да одржува безбедно растојание помеѓу возилата. Намалувањето на брзината се врши со намалување на тракцијата на возилото или со користење на сопирачките. Вредноста на безбедносното растојание може да се прилагоди со помош на поставките.
ACC ("АКТИВНА КОНТРОЛА НА КОМЕНИРАЕ")
ACC е автоматски систем за стабилизирање на страничната положба на телото во свиоци и променливо движење на суспензијата. Исто така наречени ACE, CATS, CBC, BCS. ACC работи заедно со ABS за да спречи поместување на задната оска при свиоци со голема брзина. Работата на ACC се базира на прераспределба на оптоварувањата помеѓу елементите на суспензијата. Со страничен наклон (ролна), прачките се движат во различни насоки (едната се спушта, другата се крева). Средниот дел е искривен.
ACC се обидува да го подигне телото од страната на наклонот и да го спушти од спротивната страна. Така, ACC обезбедува усогласување на возилото со патниот авион. Покрај израмнувањето, се постигнува и зголемување на својствата на држење на тркалата на автомобилот со патот при свиоци.
AGS ("АДПАТИВЕН ГЕТРИЕБ-СТИУЕРУНГ")
БА („ПОМОШ НА СПАЧУВАЕ“)
БА е електронски систем за контрола на притисокот во хидрауличниот систем за сопирање. Исто така наречени PABS, PA, BAS. БА независно го зголемува притисокот во системот за сопирање доколку е потребно или недоволен напор на педалата.
Покрај тоа, зголемувањето на притисокот се случува многу побрзо отколку што може да направи едно лице. Сопирањето за итни случаи се препознава по брзината на педалата и притисокот на педалата
Д-4
D -4 - технологија за директно вбризгување на гориво. Горивото се внесува директно во комората за согорување при висок притисок. Благодарение на оваа технологија, перформансите на моторот се значително зголемени. Потрошувачката на гориво е намалена, нивото на штетни материи во гасот се намалува.
DAC ("КОНТРОЛА ЗА ПРИСТАПУВАЕ НА ДОГЛЕД")
DAC - Помош за спуст. Кога возите по стрмни падини, ако системот DAC открие дека брзината на тркалото е помала од брзината на возилото, тогаш автоматски ја менува силата на сопирање на различни тркала.
DAC одржува брзина од 5-7 км / ч, што е идеално при стрмни спуштања и 3-5 км / ч кога се враќа наназад при стрмни спуштања.
DBC ("ДИНАМИЧКА КОНТРОЛА ЗА КРАЧУВАЕ")
DBC - Динамичка контрола на сопирање. DBC е дополнување на DSC (Динамичка контрола на стабилноста). Околу 90% од возачите не можат да извршат итно сопирање на време. И покрај ненадејниот притисок врз педалата на сопирачката, притисокот врз педалата е недоволен и последователното зголемување на притисокот ја зголемува моќноста на сопирање малку. Како резултат на тоа, моќта на сопирање не е целосно искористена.
Системот DBS го забрзува и зголемува притисокот во системот за сопирање при итно сопирање и обезбедува најкратко растојание за запирање, дури и кога педалата на сопирачката е малку притисната. Дефинирачките вредности се податоците: стапката на пораст на притисокот и силата што се применува на педалата. Системот DBS не работи на принципот на вакуум, туку на принципот на хидраулично засилување. За време на итно сопирање, таков систем обезбедува најдобра и најточна доза на сила за сопирање.
DDE ("Дизел дигитален електроник")
DDE е електронски дигитален систем. DDE го регулира моментот на почеток на вбризгување, количината на доставено гориво и притисокот за зголемување, што обезбедува најоптимална кореспонденција на овие параметри во сите начини на работа на моторот, дури и во екстремни режими.
Автомобилот станува поекономичен (потрошувачка на гориво), висок вртежен момент (моторот работи без проблеми) и е поеколошки (се намалува токсичноста во издувните гасови). Следејќи го напорот за притискање на педалот за гас, неговата позиција ви овозможува попрецизно да го пресметате времето, количината и притисокот на вбризгување на гориво, што го прилагодува режимот на работа на моторот на различни услови и стил на возење.
DME ("Дигитален мотор Елекроник")
DME е електронски систем за управување со дигитален мотор. DME управува и ги следи сите функции (палење, вбризгување на гориво). DME одржува оптимални перформанси додека ги намалува емисиите и потрошувачката на гориво на минимум. Сензорите постојано ги следат сите параметри што влијаат врз работата на моторот. Влезните податоци од сензорите се проценуваат и кодираат во командите на системите за палење и вбризгување.
DME обработува околу 1000 сигнали секоја секунда, вклучувајќи сигнали од сензори за температура на системот за ладење, положба на гас, густина и температура на воздухот, положба на коленестото вратило, брзина на возилото и позиција на педалот за гас. DME ги споредува сите дојдовни сигнали со одговорите на другите системи. Ако еден од сензорите не успее, DME ја користи зачуваната стандардна вредност за овој параметар од меморијата. DME исто така го следи здравјето на електричната опрема. Различни сензори го мерат нивото на полнење на батеријата и неговата состојба, како и моменталната потрошувачка на електрична енергија. Со одржување на батеријата во добра работна состојба, DME обезбедува гарантирано стартување на моторот во секое време.
EBD ("ЕЛЕКТРОНСКА РАСПРЕДЕЛБА НА КРАЧИА")
EBD е електронски систем за распределба на силата на сопирачката. Исто така наречен EBV. Работи заедно со ABS и електронски обезбедува рамномерна распределба на силата на сопирање помеѓу сите тркала. Ова е неопходно за оптимална адхезија на секое тркало на патот врз основа на брзината, оптоварувањето на возилото, природата на површината итн.
Во повеќето случаи, се користи за да се исклучи можноста за заклучување на тркалата на задната оска. EBD започнува да работи пред ABS, или откако второто не успее како резултат на дефект.
EBM ("ЕЛЕКТРОНСКО УПРАВУВАЕ НА КОПУВАЕ")
EBM е електронски систем за контрола на сопирачките. Во основа, ова е општото име за системи за контрола и контрола на сопирачките на овие системи, како што се ABS, ACS + T, DSC и DBC. Врз основа на отчитувањата на различни сензори, EBM го одредува нивото на интервенција потребна за да се врати доброто управување со возилото, користејќи еден или повеќе контролни системи. Сензорите што ги користи EBM се: агол на тркалање; агол на воланот; сензори за брзина на тркала и сила на сопирање.
EBS ("ЕЛЕКТРОНСКИ СИСТЕМ НА КОПУВАЕ")
EBS - Електронски систем за сопирање. Во EBS, педалата за сопирачките не е механички поврзана со системот за сопирање. Друго име е "електронска педала", чие движење се претвора во форма на електричен сигнал и се напојува со контролната единица. Следно, се анализираат податоците добиени од сензорите (брзина, оптоварување, агол на воланот, странично забрзување). Врз основа на анализата на овие податоци, електрониката им дава инструкции на своите активатори да го регулираат притисокот во колата на сопирачките.
ЕКТ ("ЕЛЕКТОНСКО КОНТРОЛИРАН ПРЕВОЗ")
ЕКТ е електронски систем за контрола на пренос во најновата генерација на автоматски менувачи. Со оглед на положбата на гасот, брзината на возилото, температурата на моторот, се одредува која брзина треба да се вклучи. Така, обезбедува најмеко поместување на брзината и го зголемува преносот и ресурсот на моторот. Можно е да се постави алгоритам за промена на брзината: "зима", "економија", "спорт".
Заклучок!
Овие системи значително влијаат врз фундаменталната промена во суштината на модерниот автомобил. Благодарение на електрониката, компонентите и механизмите почнаа да работат посигурно, а самиот транспорт стана побезбеден.
- Вести
- Работилница
Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали
Веб -страницата на Федералната служба за патенти продолжува да биде единствениот отворен извор на информации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот Кортеж. Потоа намишниките регистрираа индустриски дизајн наречен „Контролна табла за автомобили“ (најверојатно, имено ...
АвтоВАЗ предложи свој кандидат во Државната дума
Во официјалното соопштение на АвтоВАЗ се вели дека В. Держак работел повеќе од 27 години во претпријатието и ги поминал сите фази на развој на кариерата - од обичен работник до надзорник. Иницијативата за номинирање претставник на работната сила на АвтоВАЗ во Државната дума припаѓа на колективот на претпријатието и беше објавена на 5 јуни за време на прославата на градот Тоliати. Иницијатива ...
Во Сингапур ќе се појават такси-возила кои возат самостојно
За време на тестот, на патиштата во Сингапур ќе се појават шест модифицирани Audi Q5, способни за автономно возење. Минатата година, вакви автомобили непречено го покриваа патот од Сан Франциско до Newујорк, наведува Блумберг. Во Сингапур, дроновите ќе се движат по три специјално подготвени правци опремени со потребната инфраструктура. Должината на секоја траса ќе биде 6,4 ...
Mitsubishi наскоро ќе открие туристички SUV
Кратенката GT-PHEV означува Ground Tourer, патничко возило. Во исто време, концептниот кросовер треба да прогласи „нов концепт за дизајн на Mitsubishi - Динамичен штит“. Погонскиот систем Mitsubishi GT-PHEV е хибридна единица составена од три електрични мотори (еден на предната оска, два на задната страна) до ...
На рускиот пазар се појави нов премиум бренд
Genesis е премиум поделба на групацијата Hyundai, која постепено се шири на глобалните пазари. Прво, продажбата на премиум „Корејци“ започна дома, а потоа автомобилите што ги поставија „највисоките стандарди за изведба, дизајн и иновации“ (барем, како што веруваат претставниците на новоформираната марка), беа понудени на богатата јавност од САД, Блискиот Исток, ...
Фото на денот: гигантска патка наспроти возачи
Патот до возачите на еден од локалните автопати го блокираше ... огромна гумена патка! Фотографиите од патката веднаш се раширија низ социјалните мрежи, каде што наидоа на многу фанови. Според The Daily Mail, џиновската гумена патка припаѓала на локален дилер на автомобили. Очигледно, тој ја носеше фигурата на надувување на патот ...
Форд Транзит немаше важен приклучок на вратата
Повлекувањето се однесува само на 24 мини транспорти Форд Транзит, кои беа продадени од дилерите на марката од ноември 2014 година до август 2016 година. Според веб-страницата Rosstandart, на овие машини, лизгачката врата е опремена со таканаречена „детска брава“, но отворот на соодветниот механизам не бил покриен со приклучок. Излезе дека ова е кршење на тековната ...
Видео на денот: електричниот автомобил забрзува 100 километри на час за 1,5 секунди
Електричниот автомобил наречен Гримсел можеше да забрза од место до 100 километри на час за 1,513 секунди. Постигнувањето е забележано на пистата на воздухопловната база во Дубендорф. Гримсел е експериментално возило развиено од студенти од швајцарската Виша техничка школа во Цирих и Универзитетот за применети науки Луцерн. Автомобилот е направен да учествува ...
Московското споделување автомобили беше во центарот на скандалот
Како што рече еден од членовите на заедницата „Сини кофи“, кој ги користел услугите на Делимобил, во случај на несреќа со изнајмен автомобил, компанијата бара од корисниците да ги надоместат трошоците за поправки и дополнително наплатуваат парична казна. Покрај тоа, сервисните автомобили не се осигурани за сеопфатно осигурување. За возврат, претставниците на Делимобил на официјалната страница на Фејсбук дадоа официјални ...
Мерцедес ќе издаде мини-Геленеваген: нови детали
Новиот модел, дизајниран да стане алтернатива на елегантниот Mercedes-Benz GLA, ќе добие брутален изглед во стилот на Gelenevagen-Mercedes-Benz G-class. Германското издание Auto Bild успеа да открие нови детали за овој модел. Значи, ако верувате во внатрешните информации, тогаш Mercedes-Benz GLB ќе има аголен дизајн. Од друга страна, комплетна ...
Научната и технолошката револуција ја започна својата трка во средината на дваесеттиот век, и с still уште не може да запре. Ова е особено забележливо ако погледнете под хаубата на модерен автомобил: возилата денес се претворија во вистински тврдини на тркала што можат да го заштитат возачот од многу проблеми. И не најмалку важна улога во целата оваа приказна со гаранција за успешно патување играат безбедносните системи за автомобили.
AFIL системот на Citroen, кој ја следи позицијата на автомобилот во однос на ознаките
Фотографија
Секој ден, дизајнерите на автомобилски проблеми ги комплицираат цртежите на автомобилите, правејќи ги с more посложени и неразбирливи за обичниот корисник. Денес со топката владеат интелигентни безбедносни системи, како и разни средства за да се обезбеди удобно возење. И ако земеме предвид дека ситуацијата на патиштата во светот, благо речено, е далеку од идеална, тогаш е се потешко за автомобил кој не е опремен со модерни средства за пасивна и активна безбедност да " си го направи својот пат “до купувачот.
ABS - систем за сопирање против заклучување
Задача ABS(систем за сопирање против заклучување) е да спречи блокирање на тркалата на возилото за сопирање, како и одржување на неговата стабилност при управувањето и насоката.
Кога тркалата се заклучени и се чини дека автомобилот ќе се лизне во лизгање, електрониката започнува методично да ги „ослободува“ и „притиска“ подлошките за сопирачките, што овозможува тркалата да се вртат. Ефективноста на системот ABS зависи првенствено од тоа колку е добро конфигуриран. Ако, на пример, се активира премногу рано, тогаш растојанието за сопирање може значително да се зголеми.
Принцип на работа
Механизмот ABS е прилично едноставен. Сензорите за ротација на тркалата емитуваат сигнали што одат до компјутерот што ги анализира. Постои, како што беше, имитација на постапките на професионален возач кој користи наизменично сопирање.
Колку е ефикасен овој систем? Веднаш треба да се забележи дека од моментот на неговото појавување, споровите за тоа дали е покорисно или с harmful уште штетно не престануваат. Но, како и да е, дури и противниците на ABS не можат да ги игнорираат таквите корисни квалитети како значително намалување на растојанието за сопирање, како и одржување контрола над автомобил со повеќе тони при итно сопирање. Да, кога се активира ABS, многу е тешко да се пресмета растојанието за сопирање, но подобро е да застанете во целосно незнаење, непознато колку метри пред столбот на ламбата, отколку да го „бакнете“, знаејќи точно колку време ќе трае автомобилот истегнете при сопирање. Двата спротиставени табора одлучија да се договорат за фактот дека ABS ќе им се најде на неискусните возачи, а Шумахерс секогаш ќе можат да го репризираат системот. Но, ние зборуваме за револуционерна научна мисла, така што денес можеме безбедно да кажеме дека во битката „ABS - искусен возач“, се разбира, електрониката ќе извојува безусловна победа.
Фотографија
Модерниот повеќеканален ABS ви овозможува да се ослободите од вибрациите на педалата за сопирачките кога системот е вклучен. Некогаш, причината за сообраќајните незгоди беше острата работа на ABS: педалата почна да вибрира, а автомобилот почна да стенка, па неискусните возачи се исплашија и ја пуштија сопирачката. Денес, треба да бидете исклучително чувствителни за да почувствувате како функционира ABS, кој е стандарден за речиси сите автомобили. Сепак, служи како основа за други посложени електронски безбедносни системи.
ASR - контрола на влечење
Системот ASR(регулирање против лизгање) има многу имиња, од кои најчести се TRC, или " контрола на влечење», STC, ASC + Ти ТРАКСИ... Овој активен систем за безбедност на возилото работи во тесна врска со ABS и EBD и е дизајниран да спречи вртење на тркалата, без оглед на состојбата на површината на патот и силата што се користи за притискање на педалата за гас. Како што рековме погоре, многу безбедносни системи се базираат на ABS. Значи, ASR користи сензори за систем за сопирање против заклучување, откривајќи лизгање на погонските тркала, ја намалува брзината на моторот и, доколку е потребно, ги кочи тркалата, обезбедувајќи ефективен сет на брзина. Со други зборови, дури и ако го „удавите“ педалот за гас до подот, ASR нема да ви дозволи да изгорите гума и да го мелете асфалтот.
Денес, автомобилите се опремени дури и со уреди за ноќно гледање.
Фотографија
Главната цел на ASR е да обезбеди стабилност на автомобилот при нагло стартување или кога возите по нагорнини по лизгав пат. „Лизгањето“ на тркалата е израмнето поради прераспределбата на вртежниот момент на електричната централа на оние тркала што во моментов имаат најдобар стисок на површината на патот. Одредени ограничувања се однесуваат на ASR. На пример, работи исклучиво со брзина не поголема од 40 км / ч.
недостатоци
Не може, а да не се споменат некои од недостатоците на овој систем. Значи, ASR ќе биде многу досаден за искусни возачи кои се обидуваат да извлечат заглавен автомобил „замавнувајќи“. Системот нема да биде на место и во погрешно време за да забави и да испушти гас. Има случаи кога системот за контрола на влечење го „задави“ моторот, така што автомобилот воопшто не можеше да се движи.
Или, на пример, активни драјвери. Со нив, ASR вметнува стапчиња во тркалата за време на контролирано лизгање, контролирајќи го ова лизгање со влечење. Но, тоа не се споредува со придобивките од системот: го заклучува диференцијалот, сопира тркало натоварено во свиок и ја изедначува брзината на тркалото за да го зголеми вртежниот момент во срцето на автомобилот.
Многу производители на автомобили денес забораваат на уличните тркачи и го прават ASR не-вклучен. Но, дали нешто може да ги спречи нашите инвентивни возачи? Тие само го пуштаат осигурачот и се препуштаат на своите амбиции за возачот. Меѓутоа, тука има и „но“: ако сте сигурни дека ASR ќе ве спречи да ја ставите брзината на поводник, ве потсетуваме дека овој систем се користи во болидите на Формула 1.
EBD - дистрибуција на сила на сопирање
ЕБД(електронска распределба на сопирачките), или EBVе активен систем за безбедност на автомобилот, кој е одговорен за распределба на силата на сопирање помеѓу сите тркала. Повторно, EBD секогаш работи паралелно со основниот ABS.
Вреди да се одбележи дека EBD започнува да дејствува пред реакцијата на ABS, или го осигурува второто во случај да е погрешно. Бидејќи овие системи се тесно поврзани и секогаш работат во парови, многу е вообичаено да се најде општа кратенка ABS + EBD во каталозите.
Благодарение на EBD, добиваме оптимален стисок на тркалата со патот, значително зголемена стабилност на насоката на автомобилот при итно сопирање, како и гаранција дека контролата над автомобилот нема да се изгуби дури и во критична ситуација. Покрај тоа, системот ги зема предвид факторите како што се положбата на возилото во однос на патот и оптоварувањето на возилото.
Помошник за сопирање - безбедно сопирање
Помош за сопирање (BAS, DBS, PA, PABS) е активен систем за безбедност на возила кој работи во едно појас со ABS и EBD. Се вклучува во моментот на итно сопирање, кога возачот не е доволно силен, туку остро го притиска педалот за сопирачката. Асистенцијата за сопирање автоматски го мери напорот и брзината со која се притиска педалата и, доколку е потребно, веднаш го зголемува притисокот во линијата на сопирачките. Ова овозможува кочење да биде што е можно поефикасно и значително го скратува растојанието за сопирање.
Помош за сопирање
Фотографија
Системот е во состојба да направи разлика помеѓу паничните дејствија на возачите или оние моменти кога тие притискаат на педалата за сопирачката подолго време. BAS нема да започне со работа при тешко сопирање, кои се во категоријата „предвидени“. Многумина веруваат дека овој систем е асистент главно за понежниот пол, бидејќи прекрасните дами понекогаш едноставно немаат доволно сила за да спроведат итно сопирање. Затоа, во критична ситуација, на помош им доаѓа системот за помош при сопирање, кој ја „притиска“ сопирачката до максимално забавување.
EDL: блок диференцијал
EDL(електронска диференцијална брава), што исто така се нарекува EDS, дали системот е одговорен за диференцијалната брава. Овој електронски асистент овозможува да се зголеми целокупната безбедност на автомобилот, да се подобрат неговите карактеристики на влечење под неповолни услови, да се олесни моментот на стартување, да се обезбеди интензивно забрзување, како и движење по нагорнина.
Фотографија
Системот за диференцијално заклучување ја открива аголната брзина на секое од управуваните тркала и ги споредува резултатите. Ако аголните брзини не се совпаѓаат, на пример, кога едно од тркалата се лизга, EDL го сопира задното тркало додека брзината на неговото вртење не е еднаква на брзината на другиот возач. Ако разликата во брзината достигне 110 вртежи во минута, системот автоматски се активира и работи без никакви ограничувања при брзина до 80 км / ч.
HDC: Контролирање на влечење за спуштање
HDC(контрола на спуштање по рид), и DACи DDS- електронски систем за контрола на влечење за спуштање од колку и стрмни наклони. Системот работи преку сопирање на тркалата и „задушување“ на енергетската единица, но на сила е фиксна граница на брзина од 7 км / ч (при возење наназад, брзината не надминува 6,5 км / ч). Тоа е пасивен систем што го вклучува и исклучува самиот возач. Прилагодливата брзина надолу целосно зависи од почетната брзина на возилото, како и од вклучената брзина.
Фотографија
Системот за контрола на брзината ви овозможува да го тргнете својот ум од педалата на сопирачката и да се фокусирате исклучиво на управувањето. Сите возила со погон на четири тркала се опремени со овој систем. HDC, кој автоматски ги вклучува светлата за сопирачките, се исклучува веднаш откако брзината на возилото ќе надмине 60 км / ч.
HHC - Лесен лифт
За разлика од системот HDC, кој им помага на возачите да се спуштат по стрмни наклони, HHC(контрола на држење на рид) спречува машината да се тркала назад кога возите по нагорнина. Алтернативни имиња за овој безбедносен систем се USSи HAC.
Фотографија
Во моментот кога возачот престанува да комуницира со педалата на сопирачката, HDC продолжува да одржува високо ниво на притисок на сопирачките. Само во моментот кога возачот доволно притиска на педалата за гас, притисокот се намалува и автомобилот започнува да се движи.
ACC: крстарење со автомобил
ACC(активна контрола на патувањето) е адаптивна контрола на патувањето што се користи за одржување на одредена брзина на возилото и контрола на безбедно растојание. PBA(предвидлива помош при сопирање) е предвидлив систем за сопирање кој работи заедно со адаптивната контрола на патувањето.
Контрола на патувањето
Фотографија
Ако растојанието до возилото напред е намалено, системот почнува да забавува додека растојанието не се врати на одреденото ниво. Ако возилото напред започне да се оддалечува, ACC почнува да забрзува.
ПДЦ - паркирање под контрола
ПДЦ(контрола на растојанието за паркирање), кај обичните луѓе Парктроник- систем кој користи ултразвучни сензори за да го одреди растојанието до пречката и ви овозможува да го контролирате растојанието при паркирање.
Парктроник
Фотографија
Возачот е информиран за тоа колку е голема оддалеченоста до најблиската пречка со помош на специјални сигнали, чија фреквенција се менува со намалување на растојанието - колку е поблиску автомобилот до опасната област, толку се пократки паузите помеѓу индивидуалните сигнали. Откако ќе останат 20 см до пречката, сигналот станува континуиран.
ESP - гаранција за стабилност на насоката
Системот ESP(програма за електронска стабилност), веројатно нај алтернативните имиња, во кои дури и ѓаволот ќе го скрши вратот на колкот: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSили Стабилитрак... Овој активен безбедносен систем е одговорен за стабилноста на насоката на возилото и работи заедно со ABS и EBD.
Во моментот кога постои опасност од лизгање, на местото на настанот влегува ESP. Со анализа на брзината на тркалото, притисокот на линијата на сопирачките, положбата на воланот, аголната брзина и страничното забрзување, ESP пресметува за само 20 милисекунди кои тркала треба да се забават и колку брзината на моторот треба да се намали за да се стабилизира автомобилот.
Фотографија
Електронските безбедносни системи воопшто не ги претвораат нашите автомобили во високо интелигентни роботи кои можат да ја завршат целата работа за возачот. Камен -темелник во овој случај с still уште е возачот, кој мора да може трезвено да ја процени ситуацијата на патот, неговите способности и можностите на неговиот автомобил. И, како што знаете, не постои поопасна илузија од илузијата за сопствената неповредливост.
Се чини дека човештвото одамна влезе во светот на електронската технологија. Силиконската ера започна со многу брз развој и се чини дека ништо не може да го спречи овој тек на модерноста. Сите електронски гаџети станаа многу цврсто воспоставени во животот на модерната личност и даваат имагинарна целосна контрола во многу ситуации во животот. Зошто имагинарно? Па, да видиме. Willе се обидеме да дадеме одговори на вашите прашања.
Електронски асистенти во автомобили.
Кога купуваат модерни автомобили, многу возачи, особено кога претходно возеле автомобили од пониска класа, или стари автомобили кои немале такви системи, се соочуваат со истиот проблем, сите тие имаат една интересна карактеристика. Тие почнуваат претерано да му веруваат на автомобилот, му ги доверуваат на неговите системи нивната безбедност и контрола на автомобилот, погрешно веруваат дека уредите инсталирани на нив можат да спречат сериозна несреќа и може целосно да се потпрат на нив.
Овој пристап води до фактот дека возачите почнуваат да ги занемаруваат правилата за безбедност, пребрзо возење, ги користат мобилните телефони додека возат, без да размислуваат за последиците и можните проблеми.
Сопствениците на автомобили веруваат дека автомобилот не само што ќе ги заштити во несреќа, туку и може целосно да го спречи. Ова е голема заблуда.Современите електронски технологии, иако се развиваат со скокови и граници, с yet уште не ја достигнале моќта и функционалноста на човечкиот мозок. Едноставно кажано, најсовршениот компјутер од сите е човечкиот мозок и ништо подобро не постои сега. Значи, треба да му верувате на себе, на вашето искуство, интуиција, реакција, да не бидете расеан и да бидете исклучително внимателни додека возите било кој автомобил. Ниту еден електронски систем сега не може да ги исполни вашите должности. И нема да може, најверојатно, во следните неколку години, тоа е сигурно.
Како што ветуваат компаниите, тие ќе ги пуштат во производство своите автономни автомобили и извесно време потоа ќе може да се видат сериски модели на автомобили што се движат по јавните патишта без потреба возачот да интервенира во процесот на возење. Но, повторуваме, пред тоа мора да поминат најмалку уште пет години. Дотогаш ... Додека и да изгледаат машините со висока технологија, целосно, 100%, не треба да им верувате.
Не толку одамна, лицето што возеше мораше да реши многу проблеми одеднаш, секоја секунда. Но, малку по малку, со појавата на прво чисто механички, потоа електрични, и во последните неколку децении електронски системи, се чини дека сето ова е минато, сега автомобилот независно ја следи безбедноста, во никој случај.
Овие електронски асистенти се преполни со еден, но многу сериозен проблем. Не е тајна дека техниката понекогаш не функционира совршено. Едноставно кажано, таа има дефекти. Дури и ако производителот инсталирал многу моќни компјутери со исклучително чувствителни сигурни сензори во автомобилот, сепак може да се случи неочекуван неуспех, особено во случаи кога податоците се добиваат од надворешни сензори кои можат да се оштетат или погрешно да ја протолкуваат надворешната средина.
Плус, таквите технологии дојдоа на пазарот не толку одамна. Ова значи дека производителите на автомобили сега минуваат низ фаза на проба и грешки. Односно, колку и сериозно да пристапуваат кон безбедноста на своите автомобили, непозната погрешна пресметка може да „излезе“ за една година, две, па дури и повеќе, за време на работата на автомобилот. Но, бидејќи постои само еден живот и можеби нема да има втора шанса за излез од критична ситуација, ние самите треба да бидеме крајно внимателни и да не им веруваме слепо на навидум идеални и супер-паметни технологии.
Се разбира, покрај ова, некои автомобили имаат и систем за предупредување од судир, кој прво ќе го предупреди возачот за претстојната опасност, а во екстремни случаи ќе примени автоматско сопирање доколку возачот не реагира навреме, но со оглед на анализираната ситуација , несреќата тешко може да се избегне.
И ние дури и не ги споменуваме остатоците и нечистотијата, што лесно може да ја блокира нормалната работа на сензорите во системот.
Помош за чување лента
Тој користи камери за да ги „види“ коловозните ленти и да го задржи вашето возило на една од лентите. Теоретски, овој систем може да биде целосно автономен, но како и во случајот опишан погоре, не е с everything толку розово.
Повторно, ако сте премногу сигурни во ефикасноста на овој систем, тогаш верувајте ми, најверојатно, ќе може да ве испрати во ров или во автомобил што поминува во следните десетици километри.
Овој безбедносен систем се потпира исклучиво на една работа, белите и жолтите линии на тротоарот. За да може добро да ја заврши својата работа, треба да ги види, и каде што линиите се избришани и не се видливи, тогаш нема да има смисла од овој систем. Затоа, не копајте во телефонот кога ќе вклучите „Помош за одржување лента“, бидете будни и гледајте ја ситуацијата на патот.
Овој тип асистент е навистина ефикасен само во идеална средина каде што лентите се правилно означени или во асфалтот се инсталирани дополнителни сензори, со кои вашиот автомобил ќе ја „види“ неговата насока, дури и ако патот е покриен со снег.
Следење на слепи точки
Овој уред користи сензори или камери инсталирани под секој од надворешните ретровизори за постојано скенирање на слепата точка. Кај многу возила, овој непријатен ефект на „слепа точка“ не ве заштитува целосно кога менувате лента.
Алгоритмот на работа е исклучително едноставен - ако има автомобил во близина на „слепата зона“, тогаш активираниот сензор ќе извести за ова со осветлениот пиктограм на соодветното огледало. Но, како и во претходните времиња, постојат исклучоци. На пат, постојат ситуации во кои сензорите нема да можат да работат правилно.
Да претпоставиме дека автомобил се движи брзо зад вас, а потоа, во последен момент, остро се менува во соседната лента. Во таква ситуација, сензорите може да не покажуваат присуство на необично возило на слепата точка ако сакате да ја смените лентата.
Покрај тоа, некои системи с yet уште не научиле како да откриваат мотоциклисти и велосипедисти на улица. Два типа возила кои одеднаш се прикрадуваат на страните на вашиот автомобил во градскиот сообраќај.
Ние, се разбира, не велиме дека овие уреди се апсолутно бескорисни, но вреди да се обрне внимание и да се следи вашата околина, дури и ако иконата не светне. Никогаш не знаете каде ќе најдете, каде ќе изгубите ...
На скапите автомобили постои систем за активно следење на „слепите точки“, што го враќа автомобилот на својата лента ако открие движење во „слепата точка“. Но, повторно, дури и овој систем нема да може 100%да ги отстрани проблемите. Впрочем, тој е врзан за сензорите "Следење на слепи точки".
Откривање на пешаци
Обично е во корелација со системот за избегнување судир. Камерите и / или сензорите лоцирани на возилото постојано го следат патот пред возилото и тротоарот. Во случај оние што стојат пред пешачки премин одеднаш да излезат на пат и возачот да нема време да реагира навреме, сопирачките автоматски се ставаат и автомобилот се замрзнува вкоренет до местото, без да предизвика штета на луѓето.
Но, ова е идеалот. Што ако некое дете истрча на пат, од позади автомобил, каде што системот нема да го види, или дури и некои возрасни кои брзаат се осмелуваат да го преминат патот, што ќе се случи тогаш? Речиси 100% можете да бидете сигурни дека автомобилот ќе удри во лице, единственото прашање е со која брзина.
Иако системот ќе реагира побрзо од обичниот возач, физиката не може да се измами, растојанието за сопирање нема да се откаже. Оттука и заклучокот, не ги крши правилата, не ја надминувајте брзината, само во овој случај овој електронски асистент ќе може да го направи вашиот автомобил побезбеден за пешаците.
Запомнете, можете само да се надевате на себе во овој живот, особено кога возите!
