Првата инвазија на домашниот пазар од кинеската автомобилска индустрија не беше многу успешна. Првите примероци од Средното Кралство излегоа премногу „сурови“, меѓу кои беше и Чери Амулет. Сепак, Чери направи големи чекори и во техниката и во маркетингот во текот на изминатите неколку години. Во 2008 година, на Саемот за автомобили во Пекинг, претставниците на компанијата на јавноста и претставија замена за моделот Амулет наречен Chery A13, а веќе во 2010 година овој автомобил влезе на европските и ЗНД пазарите под името ЗАЗ Форца или Чери бонус (всушност, ова е втора генерација на овој автомобил).

Автомобилот не само што беше преименуван, туку и почна да се собира во Украина во Запорожје. Работите за заварување и сликање се изведуваат во локалната фабрика, моторите се снабдуваат од соседниот Мелитопол. Автомобилот Chery Bonus е опремен со украински батерии и тркала, тапацир и детали за внатрешноста, дури и гуми произведени од Росава. Значи, седанот Chery Bonus може да се нарече кинеско-украински.

Појавата на Чери Бонус е типична за автомобилите на кинеската автомобилска индустрија во последниве години. Тој не е ниту добар ниту лош. Окото не се држи до него во сообраќајниот тек. И ова е и покрај фактот дека, според експертите за Chery, италијанските мајстори од Торино дизајн беа ангажирани во дизајнот на моделот. Иако надворешноста на автомобилот е доста агресивна и спортска. Ова чувство го создаваат обемните оптики на главата со невообичаена форма, тежок браник и странични allидови со релјефни втиснувања. Малку навалената коска со голема задна оптика го надополнува модерниот динамичен изглед. И покрај изгледот на седанот, капакот на багажникот се крева заедно со задното стакло, така што Chery Bonus е редок пример за „лифтбек“ во буџетскиот сегмент. Во споредба со моделот Амулет, меѓуоскиното растојание и висината на автомобилот се зголемија, што ветува попространа внатрешност.

Внатрешноста на Chery Bonus е малку редизајнирана од оригиналниот A13. Стана попрактично и цврсто, наместо лесен тапацир и пластика, с everything е направено во црно и сиво. Можеби поради ова, салонот изгледа ефтино и едноставно, но добриот квалитет на градење и вклопување на делови, отсуството на големи празнини и фенолниот мирис јасно ставаат до знаење дека Кинезите сфатија дека едноставно не значи лошо. Но, ако никој не помисли да очекува дизајнерски задоволства од буџетски автомобил, тогаш има многу повеќе прашања и поплаки за ергономијата.
Слетувањето на возачот во бонусот Шери не е многу удобно поради кратката висока перница и неуспешните прилагодувања на управувачката колона. Треба да погледнете во бирачите на контролната табла. Профилот на седиштата е аморфен без практично странична поддршка.
Од друга страна, салонот Chery Bonus има свои бонуси. Дури и високите патници можат да се сместат на задниот тросед, без ризик да ја потпираат главата на таванот или нозете на задниот дел од предното седиште. Точно, само две ќе се вклопат во ширина. Триста и седумдесет литарски багажникот може да се прошири на 1400 литри со проширување на задниот тросед. За жал, ергономијата и тука не е во ред. Рамен приклучок за полнење нема да работи, а капакот на багажникот може да се отвори само од патничкиот простор или со помош на клуч.

Ако зборуваме за технички карактеристики, тогаш Chery Bonus е составен на платформата на претходниот модел Амулет, што значи дека некои технолошки решенија се веќе стари повеќе од дваесет години, бидејќи корените се враќаат во Сеат Толедо од 90 -тите години. Се разбира, експертите за Chery тврдат дека сериозно ги преработиле компонентите и склоповите, но суштината останува иста. Предна независна суспензија тип MacPherson со попречен стабилизатор и диск сопирачки, одзади - полу -независен зрак и тапан сопирачки. И ако нема поплаки за динамиката на сопирање, тогаш поставките на суспензијата се тркалаат. Како што покажува тест возењето, ролните на каросеријата на бонусот Chery се забележуваат дури и во свиоци при мала брзина.
Друг недостаток е растојанието од земјата од 140 мм, при што издувната цевка и ламбда сондата се најранливите долни точки.
Управувачот е опремен со хидрауличен засилувач. Точно, не можете да го наречете информативно, со која било брзина можете да го завртите со еден прст.

Бонусот Chery се напојува со бензински мотор ACTECO, заеднички развој на Chery и австриската компанија AVL. Четири-цилиндричниот 1.5-литарски мотор испорачува 109 коњски сили, повеќе од доволно за толку мал автомобил. Покрај тоа, може да работи и со 92 бензин. Моторот е поврзан со петстепен мануелен менувач.

Благодарение на таквата импресивна локализација на производството, Chery Bonus се доставува бесцарински до Русија. Затоа, цената на основната конфигурација Cheri Bonus, која веќе вклучува климатизација, имобилизатор, централно заклучување и предни електрични прозорци, е само 390 илјади рубли. Во максимална конфигурација со MP3 аудио систем и USB порта, додатоци со целосна моќност, вклучително и загреани странични ретровизори и предни седишта, како и фрлање дискови од 15 инчи и ABS, цената на Chery Bonus ќе биде околу 420 илјади рубли.

Бонусот „Чери“ дебитираше во 2008 година и на домашниот пазар влезе во 2011 година. Се засноваше на темелно модернизираната платформа на неговиот претходник - Амулет. Монтажата на моделот беше спроведена во целосен циклус во Украина, во автомобилската фабрика Запорожје. Таму Кинезот е познат како ЗАЗ Форца.

Бонус формата на каросеријата е слична на седанот, но како Амулет, всушност е лифтбек. Дизајнерите од италијанското студио Торино Дизајн беа одговорни за дизајнот. Новината беше пократка од претходникот, но повисока и поширока. Исто така, зголемено е меѓуоскиното растојание. Како резултат на тоа, има повеќе простор за предните и задните патници во кабината.

Во 2011 година беше понудена хечбек верзија, која беше именувана Многу. Поради пократката стрна, автомобилот изгуби 13 см во должина. Останатите димензии се идентични.

Основните модели беа опремени со клима уред, централно заклучување и воздушно перниче за возачот. Аудио систем MP3, воздушно перниче за совозачот, грејни седишта и ABS беа достапни во поскапи нивоа на опременост. Врвната верзија се истакна со 15-инчни алуминиумски фелни и сензори за паркирање.

Мотор

Шери Бонус се потпираше на само една енергетска единица - бензинец со четири цилиндри аспириран со волумен од 1,5 литри и враќање од 109 КС. Моторот со 16 вентили на семејството Acteco SQR477F е производ на заеднички развој на кинеската и австриската компанија AVL. Моторите беа собрани на територијата на Украина - во Мелитопол.

Моторот има единечна брегаста осовина и компензатори за клиренс на хидрауличен вентил. Механизмот за дистрибуција на гас се движи со забен појас. Производителот пропишува негово обновување на секои 40.000 километри. Сепак, ременот често се крши, никогаш не го исполни следното рутинско одржување. Во овој случај, свиткување на вентилите е неизбежно. Главната причина е голем број фалсификати и колеги со низок квалитет. Тие понекогаш се предаваат по 10-20 илјади километри.

Со помош на временски ремен, пумпата исто така се вози. Може да направи бучава или да тече низ 40-60 илјади километри. Не вреди да се одложи замената. Со текот на времето, пумпата почнува да се заглавува, што доведува до лизгање или дури и кршење на временскиот ремен. Има преседани. Цената на оригиналната пумпа е околу 1.000 рубли, но висококвалитетните аналози траат подолго (од 1.500 рубли).

Во студената сезона, сопствениците често се жалат дека моторот има потешкотии при стартување или застој при загревање. Понекогаш е можно да се ослободите од проблемот по замена на вентилот за адсорбер (600 рубли). Но, најверојатно, причината лежи во неуспешната програма за управување со моторот.

По 40-90 илјади километри, треба да ја смените поддршката на енергетската единица (1-2 илјади рубли). Најранлив е фронтот. Покрај тоа, се ажурираат термостатот (300 рубли), калеми за палење (2-3 илјади рубли) и сензори за кислород (1,5-2 илјади рубли). Потоа, стартерот и генераторот треба да се поправат. Достапен е нов јазол за 5-6 илјади рубли.

Преносливост

Моторот е поврзан со 5-брзински мануелен менувач. За жал, кутијата често бара поправка за уште 50-100 илјади километри. Најчесто е неопходно да се сменат лежиштата на влезната и излезната вратило. Но, листата може да вклучува синхронизатори од 1 и 2 степени, 2 брзина или диференцијални лежишта. Трошоците за поправка ќе бидат најмалку 10.000 рубли.

Фабричката спојка може да бара замена по 50-70 илјади километри. Новиот оригинал ќе трае со иста сума. Замените од познати производители (особено Валео) имаат повисок ресурс. Збир на добар аналог ќе чини 10.000 рубли. Оригиналната кошница за спојката и лежиштето за ослободување може да пропаднат пред време.

Од време на време, CV зглобовите, исто така, паѓаат во центарот на вниманието: надворешни и внатрешни (1-2 илјади рубли по шарка).

Под -брак

Шемата за суспензија, во споредба со амајлија, не се промени: потпирачите на Мекферсон напред и полу-независен зрак одзади. Сепак, геометријата е различна: меѓуоскиното растојание и предната патека се зголемија.

Најранливите елементи се задни амортизери (1-2 илјади рубли). Тие можеа да течат по 20-50 илјади километри. Предните (2-2,5 илјади рубли) служеа повеќе од 40-70 илјади километри.

По 50-100 илјади километри, на ред се тивките блокови на предните лостови и задниот зрак (по 150-300 рубли по парче).

Лежиштата на тркалата често се откажуваат по 20-70 илјади километри. Предните се менуваат одделно (2.000 рубли за лежишта), а задните се собрани со центар (1,5-2 илјади рубли по центар).

Рачката за управување може да тропне по неколку илјади километри. И често е неопходно да се среди по 60-80 илјади км (почнува да штрака или да истекува). Комплет за поправка е достапен за 3.000 рубли, и нова шина за 16.000 рубли.

Пумпата за серво управување, исто така, може да бара внимание - лежиштата се истрошуваат предвреме. Цената на оригиналната пумпа е околу 3.000 рубли.

Тело и ентериер

За жал, по 4-6 години, не, не, да, и се наоѓаат фокуси на корозија. Најчесто, 'рѓата влијае на лаковите на задните тркала, поретко прагови.

Внатрешноста изгледа рустикално, а материјалите изгледаат ефтини. Штурците често се населуваат во кабината, а бравите често тропаат на вратите.

По 4-5 години работа, некои сопственици се соочуваат со дефект на визирот на возачот - заградата и пластичните сврзувачки елементи се уништени. Ни греењето на седиштата не се разликува по издржливост.

Многу носители на бонус најдоа вода пред нозете на совозачот. Влезе во патничкиот простор преку слабо залепено ветробранско стакло или спојка лоцирана под шофершајбната над филтерот во кабината (под важничене).

Во иднина, бришачот почнува да е каприциозен. Најчесто, причината лежи во неуспешниот мотор на електричниот погон. Порано или подоцна, ограничувачките прекинувачи исто така не успеваат во бравите на вратите и багажникот. Граничните прекинувачи може да се заменат со нови.

Заклучок

Бонусот на Чери (Многу) не може да се пофали со примерна сигурност. Ситуацијата понекогаш се влошуваше од лошиот квалитет на градба, а ресурсите на оригинални резервни делови беа премали. Исто така, придонесува голема количина фалсификувани производи на пазарот за резервни делови. За среќа, с it додека не дојде до ремонт на моторот, и решавањето проблеми не бара големи финансиски трошоци.

И тука повторно една млада, но многу динамично развиена и прилично позната автомобилска компанија од Небесната империја Chery (основана во 1997 година) брза да учествува во делот од најбараниот сегмент на рускиот автомобилски пазар-ниска работна сила. автомобили од буџетска класа.

Од мај 2011 година, во Русија се појави нов модел од оваа категорија - Чери бонус. Во Небесната Империја, овој модел се вика Chery A13 или Chery Fulwin, а во Украина - ZAZ Forza. Всушност, Бонус е малку изменет модел А13 од моделот од 2008 година, кој пак ја има истата платформа како и познатиот модел Чери Амулет позајмен од Сеат Толедо во 1991 година. Иако, се разбира, единиците и компонентите на автомобилот се сериозно подобрени.

Бонусите се испорачуваат во Русија исклучиво од автомобилската фабрика Запорожје (ЗАЗ). Автомобилската фабрика Запорожје воспостави речиси целосен циклус на производство за овој автомобил. Во прилог на заварување и сликање на телото, повеќе од половина од компонентите исто така се произведени во Украина. Значи, моторите се произведуваат во фабриката за автомобили Мелитопол (интересно е што фабриката е основана во 1908 година), која е дел од ЗАЗ АД, дискови во фабриката за тркала во Кременчуг и гуми направени според британска технологија на прилично добро познато украинско претпријатие Росава. Покрај тоа, автомобилите се опремени со батерии, табла, трим, издувен систем, седишта и други делови од украинско производство. Процентот на локализација на компонентните делови расте постојано.

Можеби оваа верзија на кинеско-украинскиот „Запорожец“ ќе ги исплаши некои од потенцијалните купувачи кои се навикнати да веруваат дека во Украина, освен котлетите од борш и Киев, не може да има ништо добро. Но, всушност, с still уште е можно да се расправаме чие собрание и чии делови се подобри - кинески или украински. Така, специјалистите на Запорожје беа ужаснати кога првите кинески А13 се појавија во фабриката - автомобилот беше контролиран полошо од Тавриа. Морав да ги сменам тивките блокови во предната суспензија, кои беа толку млитави што изгледаше како автомобилот веќе да поминал сто илјади километри. Тапацирот и внатрешните детали, загреани од сонцето, испуштаа толку лут мирис што и тие мораа веднаш да се локализираат. Во принцип, автомобилот всушност се покажа како подобар од кинескиот модел.

Каросеријата е позиционирана од повеќето продавачи како седан. Всушност, ова е лифтбек бидејќи задната врата (багажникот) се крева со задното стакло и задното седиште се преклопува. Должината на автомобилот е 4,269 метри. Ширина - 1,686 метри. Висина - 1,492 метри. Меѓуоскиното растојание изнесува 2.527 метри. Задната патека е 1.422 метри. Пред - 1.448 метри. Растојанието од земјата е 162 мм. (Иако некои измерија само 140-150 мм.).

Четири-цилиндричниот 1.5-литарски мотор SQR477F, развиен во соработка со австриската компанија AVL, со задоволство јаде 92 бензин и треба да развие 109 коњски сили при 6000 вртежи во минута. Петстепен мануелен менувач QR515MHA. Во иднина се планира инсталирање митралез. Потрошувачка на гориво: град - 9,7 л / 100 км., Автопат 5,8 л., Мешан циклус - 7,2 л.

Предната суспензија на потпора MacPherson е независна и има шипка против тркалање. Задната суспензија е полу-зависен зрак на две заостанати краци. Тркала 185 / 60R15.

Управувачот, опремен со хидрауличен засилувач, го олеснува вртењето на воланот, но степенот на содржина на информации остава многу да се посака. Бројот на вртења на воланот "од и до" е малку повеќе од три, можно е да се прилагоди "воланот" само според аголот на наклон. Пресврт - 11 метри во радиус. Сопирачките се како сопирачки - тие забавуваат, но со честа употреба, почнува да мириса на изгорена спојка.

Што се однесува до практичноста на возачот и патниците. Луѓето од речиси секоја висина можат удобно да седат на предните седишта. Има доволно простор за колена во задниот дел за високи луѓе (што го разликува овој модел од другите автомобили од оваа класа), но главата ќе се потпре на покривот и единственото нешто што малолетните Кинези можат да го гарантираат во овој случај е покривот ќе издржи.

Сите бонуси се потребни, сите бонуси се важни

Она што е пријатно: во автомобилите на украинското собрание нема непријатен мирис својствен за сите автомобили собрани во Кина. Внатрешноста на кабината, иако едноставна, е привлечна за својата класа. Што се однесува до надворешноста, мислењата се разликуваат. Некои веруваат дека дизајнот на каросеријата, создаден од Кинезите заедно со италијанското студио за дизајн Торино Дизајн, е висина на совршенство за автомобили од оваа класа. Други велат дека не е ништо посебно.

Автомобилите Chery Bonus во Русија се продаваат во четири типа комплетни комплети по цени кои се движат од 330 илјади до 390 илјади рубли. Во зависност од амбициите на продавачот, како и од промоциите што ги одржа, цената на автомобилот може да варира нагоре или надолу за 20-30 илјади рубли.

Дури и во наједноставната конфигурација „База“, автомобилот е опремен со две предни воздушни перничиња, клима уред, централно заклучување со далечински управувач, предни прозорци, аудио систем со два звучници, аларм и информативен екран. Во втората конфигурација, има задни електрични прозорци, регулација и греење на страничните ретровизори, дополнителни два звучници во задните врати.

Третата конфигурација вклучува греење на предните седишта, декоративни капачиња на тркалата и подобрени воздушни перничиња. Во врвната модификација, автомобилот е опремен со алуминиумски тркала и два дополнителни звучници.

Гаранција - 3 години или 100.000 км.

Малку подоцна - во септември 2011 година, точно истите автомобили од ист производител со хечбек тело се појавија во Русија. Тие се нарекуваат Chery Very и се разликуваат само по вкупната должина на телото. Всушност, ова е рестартирање на моделот Бонус.

Значи, што е бонус?

Бидејќи овие автомобили возат по нашите патишта веќе година и пол или две, се појавија и прегледи. С Everything е како и секогаш за автомобилите од оваа класа, и наши и кинески. Претерано - некои се среќни и не знаат тага, додека за други с everything се расипа речиси - не на вториот ден. Затоа, сумирајќи:

Автомобилот е доволно удобен за високи луѓе во споредба со другите автомобили од слична класа поради седиштата што го олеснуваат директното слетување, што е погодно за кратки патувања низ градот (+) и не е многу погодно за патувања на долги релации (-) ( кога е пожелно да легнете назад и да спиете) ...

Опремата на автомобилот е многу богата и е многу понапред од најблиската (малку поевтина) конкурентка Лада Приора и не заостанува зад поскапите модели од истиот сегмент - Хјундаи, Фолксваген, Рено. (+).

Многу обемен багажник и вкупно голем багажен простор со преклопено задно седиште (+). Неопходно е да успеете да го навалите задниот дел на задното седиште, кое има фиксација од двете страни (-).

Со 110 км / ч оди одлично (+). Со 130 км / ч или во пораст, зуи како авион (-).

Гарантната услуга остава голем број прашања. Haveе треба да направите многу на ваш трошок (-).

И на крајот од себе: веројатно, на крајот на краиштата, бонусот во овој случај е дека инженерите на Запорожје го доведоа просечниот кинески модел на ниво малку подобро од просекот.

Современата кинеска автомобилска индустрија почнува да нуди такви автомобили, од чие купување станува тешко да се одбијат. Еден од овие предлози е Cherie A13. Успешните технички карактеристики и прекрасните фотографии од внатрешноста и надворешноста на телото го направија овој автомобил познат по прилично убава симбиоза на италијанскиот дизајн и кинеската технологија. На сите професионални тест возења, автомобилот е активно пофален, посочувајќи значителен број на предности; во видеото, при снимањето, многу новинари се искрено изненадени од однесувањето на овој превоз.

Како и да е, Шери Бонус, како што се нарекува и во Русија, освои не толку срца на возачи во нашата земја. Отпрвин, потенцијалните купувачи чекаа пониска цена, но денес следбеник на Бонус А13 се појави на хоризонтот во сета своја слава, и овој модел стана донекаде застарен. Неразбирливата моделска политика на Чери с yet уште не игра во нејзини раце, но станува с and поинтересно да се прегледуваат нови производи.

Ја гледаме фотографијата - изглед од италијанско потекло

Целиот дизајн на автомобилот е нацртан во Италија. Одлични дизајнери се обидоа и го направија автомобилот доволно привлечен во сите аспекти. Но, седанот сепак се покажа дека е со кинеската традиција, автомобилот е лесно препознатлив и е рангиран меѓу поставата на цреши. На фотографијата, Cherie A13 изгледа непобедливо, особено ако фотографирате рекламни снимки. Но, во реалноста и во прегледите на сопствениците, како и на личен тест возење, можете да најдете многу апсурди. Сепак, Chery A13 е попријатен со својот изглед:

Прекрасните линии на надворешноста докажуваат дека кинеските автомобили можат да бидат слатки;

Внатрешноста на Chery Bonus е прилично едноставна и разбирлива на европски начин, с everything е многу удобно овде;

Материјалите беа избрани добро, нивниот квалитет се покажа како прифатлив, нема туѓи мириси во кабината;

Добар тапацир за седишта ви овозможува да седите удобно, нема морничави синтетички ткаенини;

Пластиката не крцка дури и по долготрајна употреба, непријатност не се појавува во кабината;

Сите контроли се добро осмислени и изработени со доволен квалитет, возачот ужива во тест возењето.

Ако Чери Бонус првично чинеше помалку, денес ќе имаше многу повеќе купувачи за тоа. Од самиот почеток, тие не го однесоа автомобилот на пробно возење и не го запознаа поблиску поради искрено зголемената цена. Денес, кога девизниот курс во земјата се зголеми, цената на Кинезите изгледа повеќе од привлечна, но малку се знае за автомобилот. Затоа, не секој потенцијален купувач избира кинески седан. Chery A13 има само надеж за попусти.

Спецификации - кутии што инспирираат доверба

Одлични прегледи од сопствениците за изгледот на автомобил од Кина се ретки. С yet уште не научивме да ги цениме толку многу предлозите на нашите источни соседи. Но, техничките карактеристики се веќе забележливи во фазата на тест возење. Cherie Bonus навистина нуди одлична технологија што го прави автомобилот уште попривлечен за потенцијалниот купувач. Главните придобивки што ќе ги почувствувате не само на тест возење, туку и во работењето се следниве:

• моторот не е целосно кинески - единицата од 1,5 литри е развиена заедно со австриската компанија АВЛ;

• кутијата е подесена само совршено, развива 109 коњски сили од единицата совршено до максималниот вртежен момент;

• управувачот е опремен со засилувач дури и во основната конфигурација, комплетот работи изненадувачки добро;

• автомобилот се контролира пријатно, му недостасува бавноста во патувањето својствено за многу кинески;

• динамично и доста удобно возење на Chery A13 ви овозможува да уживате во новиот автомобил во потполност.

За да напишете лош преглед, треба да пронајдете барем една сериозна техничка маана во автомобилот, но многу скептични експерти не успеаја во ова. Сите тест возења за Чери бонус (А13) завршуваат со тоа што новинарите раскажуваат за супериорноста на позитивните аспекти на автомобилот. Благодарение на одличните технички карактеристики, автомобилот се ослободи од традиционалните кинески недостатоци и обезбедува одлично ниво на патување.

Целосниот сет и цената на автомобилот е важна точка за рускиот купувач.

Компанијата на Чери отсекогаш се сметала за една од најскапите кинески концерни. Но, денес автомобилите на овој производител се поделени во две линии. Едниот претставува скапи нови артикли, додека другиот содржи автомобили од стар дизајн. Chery A13 припаѓа на втората варијанта на автомобилот, чија цена е доста демократска. Дизајнот на машината обезбедува огромен број интересни опции, пофалени во прегледите на сопствениците:

• безбедноста е претставена со две воздушни перничиња, ABS со EBD, странични удари на вратите;

• робусно тело со нормална дебелина на метал што ги исполнува меѓународните стандарди;

• рачен климатик, но со многу добри поставки, не работи полошо од контролата на климата;

• серво управување и управувачка колона со прилагодување на височината за погодност на возачот при патување;

• прекрасно осветлување на контролната табла, како и многу добра музика со изобилство влезови.

Компанијата подготви такви изненадувања за купувачите на Chery A13. Сепак, корпорацијата Цреша повеќе не го позиционира овој модел како новина или профитабилна модерна понуда. Цената на автомобилот се замрзна на околу 390.000 рубли, што е доста добро за такво добро опремено возило. Како и да е, компанијата не успеа да најде голем број купувачи, но моделот исто така не може да се нарече неуспешен.

Сумирање

Кинескиот концерн нуди повеќе од привлечни автомобили. Чери Бонус (А13) стана еден од предводниците на корпорацијата во сите земји, освен Русија. Денес, собранието на Chery Bonus дури беше организирано во некои земји каде што официјално се продаваат автомобили.

Ниската цена и добрата опрема се двете главни предности на автомобилот во Русија.Но, компанијата веќе го претстави Бонус 3, така што моделот може да се смета за претставник на претходната генерација. Една од важните придобивки за купувачот останува одличната цена.

07.05.2015

Компактен кинески автомобил, кој, во зависност од изборот на каросеријата и земјата, има сосема различни имиња. Ова е моделот Chery Bonus a13, кој кај нас се продава само во каросеријата Liftback.

Објавувањето на моделот започна во 2008 година и автомобилот доби доста добра популарност, со оглед на тоа колку беа популарни претходните модели на компанијата. Пред тоа, производителот не доби висока продажба во нашата земја, но сега инженерите и продавачите завршија добра работа, и овој модел може да добие релативен успех.

Дизајнерите од Италија работеа на надворешноста на овој автомобил, а главниот услов при создавањето на автомобилот беше моделот a13 да биде безбеден. Изгледот не испадна изненадувачки, едноставно е, очите во сообраќајот нема да го привлечат. Во 2010 година, овој автомобил започна да се продава во Украина и беше произведен таму во фабриката ЗАЗ и после тоа почна да се продава таму како ЗАЗ Форца. Тие се занимаваат со заварување, а на моделот се инсталирани батерии од сопствената земја и гуми од украинско производство.

Спецификации

Ако сепак одлучите да го купите овој автомобил за себе, тогаш производителот нема да ви понуди да изберете мотор, бидејќи на овој модел е инсталиран само еден тип енергетска единица. Станува збор за 1,5-литарски 4-цилиндричен бензински мотор кој произведува 109 коњски сили.

Овој тип на енергетска единица работи само во тандем со 5-брзински. Во однос на динамичните карактеристики, автомобилот воопшто не привлекува или изненадува. Доброто е што овој мотор троши мала количина гориво, според официјалните податоци, моделот троши 7,2 литри гориво на сто километри.

Внатрешни работи Чери Бонус a13

Оригиналната верзија на кабината беше малку поинаква, сега има сиви и црни тонови и поради тоа изгледа ефтино, но инженерите одлучија да одат по друг пат и одлучија да ги изненадат купувачите со навистина добро склопување и отсуство на големи празнини.

Внатре, автомобилот е простран за својата класа, но неговиот дизајн е целосно непривлечен. Воланот е со 3 краци или 4 краци, двата краци се многу блиску еден до друг, и затоа воланот лежи во раката како 3 краци. На возачот ќе му биде малку непријатно зад воланот на овој модел, бидејќи перницата на седиштето е кратка и висока, а прилагодувањата на управувачкиот столб се слабо усогласени.

Задните седишта на Chery Bonus a13 веќе се подобрени, трето лице ќе се смести таму без проблеми, па дури и високите патници нема да чувствуваат непријатност. Волуменот на багажникот е 370 литри, но може да се зголеми со преклопување на задниот ред на седишта до 1400 литри, но нема да добиете рамен под.

Централната конзола е исто така целосно непривлечна, на самиот врв има редовен грд и малку функционален радио магнетофон, под мала ниша за ситници, откако дизајнерите поставија 2 воздушни дефлектори. Контролите за печката и клима уредот се огромни, како и копчето за итни случаи. Под сето тоа има пепелник.

Внатре има две воздушни перничиња кои ќе ги спасат само совозачите.

Суспензијата на автомобилот може да се каже дека е доста добра, предната страна е независна и на сите им е позната на желбите, додека задната суспензија е полусамостојна со амортизери. Задните сопирачки се тапан, а предниот диск сопира, нема поплаки за нив, но суспензијата не е многу добро наместена, автомобилот се тркала, а ролните се појавуваат во свиоците дури и при мала брзина.

Во принцип, автомобилот Cheri Bonus a13 изгледа надворешно модерно, но сепак има проблеми, ова е слабост на енергетската единица, грдата внатрешност и тоа може да се каже. Според наше мислење, овој автомобил е погоден само за оние на кои им е потребен автомобил што ќе испорачува од една точка до друга, во други случаи овој модел веројатно нема да биде соодветен.

Автомобилот се доставува до Русија без давачки и затоа цената за него е релативно ниска, основниот пакет вклучува клима уред, имобилизатор, централно заклучување, предни прозорци. Максималната опрема е опремена со аудио систем со USB порта, додатоци за напојување, загреани ретровизори и предни седишта, 15-инчни алуминиумски тркала итн.

Видео