Речиси дваесетина „бирање“, тежина
Седлата на двата трактори се мобилни, а механизмот се контролира од кабината
Кокпитот на Интернационален трактор изгледа архаично, но во исто време и многу стилски. Менувач - Итон Фулер
Речиси дваесетина „бирање“, многу идентични копчиња ... Обидете се да го сфатите!
Работниот ден заврши. Сега можете да пиете пиво - не сами, туку во друштво. Предните седишта се расплетуваат 180, од страничниот кабинет се простира маса ...
Лесно може да прими четири или пет лица!
Инструментите на тракторот Freightliner се „речиси европски“. Тахометарот е поделен на вообичаените зони на боја, екранот е на врвот.
Во аголот на Pro Sleeper „вреќата за спиење“ има контролна единица за радио магнетофон, контрола на климата, аудио систем ... А исто така и прекинувачи за ТВ и фрижидер!
Кога зајдисонцето ги позлати околните полиња, на патеката влегоа двајца соученици, двајца натпреварувачи, величествените американски интернационални трактори Eagle и Freightliner Century Class. Возачите што доаѓаа го превртуваа вратот, гледајќи во нив, минувачите ги придружуваа „Американците“ со восхитувачки погледи ...
Сега - погодете каде ја водевме „пресметката“ на супер-камионите. Во Москва? Во Санкт Петербург?
Ништо вакво. Во близина на Тјумен!
Користените американски тракторски единици не се невообичаени на нашите патишта. Ова се, по правило, меѓународни кабани со беж кабина (имаше многу такви во исто време), но има и убавини на хаубата - истиот International, Freightliner или дури и Western Star. Возачите на камионите што доаѓаат воздивнуваат, гледајќи ги: „Ова се автомобили ...“
Досега со „Американците“ главно тргуваа фирми од Санкт Петербург и Москва. Но, се чини дека времињата се менуваат: дури и на влезот во Тјумен, убав интернационалец тргна кон нас - со зелена метална кабина и вагон со три оски. Замислете го моето изненадување кога половина час подоцна се најдов во дворот, каде што имаше цела низа американски трактори!
Факт е дека локалната компанија AtlantAvto, која продава различни автомобили - и патнички и камиони - одлучи да организира испорака на користени „Американци“ во Западен Сибир. Земјата е богата, локалните превозници имаат пари - и не се сите задоволни со КамАЗ и МАЗ.
Фирмата ги продаде првите „Американци“ со помош на московскиот дилер MBL Motors, но потоа воспостави свој канал за снабдување: познаник на фирмата, кој живее во САД, зема автомобили на американски паркинзи и ги испраќа до море до Санкт Петербург
А оттаму тракторите сами одат до целта - повеќе од три илјади километри.Главното прашање што стоеше пред мене беше - кој автомобил да одберам за запознавање? Ќе го сторам ова: ќе земам две од најспектакуларните, „носени“ - International и Freightliner! Од една страна, ова се конкурентни соученици, од друга, типични претставници на две различни насоки во дизајнот на американските камиони.
РАЗГОВОР АМЕРИКАНСКИ
За американските трактори кај нас се шират секакви гласини. Велат дека во нивната татковина трчаат со брзина од 120-130 км на час и носат патни возови од 60 тони ... Што е овде точно, а што не?
За брзината - тоа е точно. Американците немаат ограничувачи на брзината или „тачошаиби“ кои ги проверува полицијата (тие се заменети со книга каде што самиот камионџија ги забележува работните часови).
Во исто време, на автопатите во голем број држави, дозволената брзина на камионите се изедначува со брзината на патничките автомобили: добро се сеќавам како во 1996 година во Америка такви „камиони“ со хромиран радијатор со татнеж на пневматски сигнал го избркав мојот патнички автомобил од левата лента ...
Според тоа, преносите на „Американците“ се дизајнирани за малку поинаков режим на работа отколку во Европа: на крајот на краиштата, брзината на крстарење на европските патни возови е 80-85 км на час, а на американските - од 100 и погоре! Но, дозволената бруто тежина на возилото во САД е помала отколку во Европа - не 40, туку нешто повеќе од 36 тони (зборуваме за стандардна комбинација со пет оски).
Сега - за должината. Дали знаете зошто денес огромното мнозинство американски трактори се „нос“, со долги хауба и огромни прегради за спиење? Многу е едноставно: должината на тракторите во Америка воопшто не е ограничена. Постои само ограничување на максималната должина на полуприколка - таа е 14,63 m.
Инаку, пред дваесет години американскиот пазар на трактори беше поделен на возила со хауба и возила со хауба во однос 50/50.
Но, откако во 1983 година беше усвоен законот за укинување на ограничувањето на максималната должина на тракторите, побарувачката за кабавер возила почна брзо да опаѓа. Како резултат на тоа, денес во САД се произведува еден модел на трактор кабувер, Freightliner Argosy, а неговиот обем на производство не надминува 800-900 единици годишно.КАУБОЈ И ЛАЈНЕР
Значи, пред нас - International 9300 Eagle and Freightliner FLC120 Century Class. Двата автомобили се произведени во 1999 година. Но, колку се различни тракторите!
Меѓународниот е аголен, блескав хромиран и полиран, со намерно прикажани цевки и резервоари. На страните на правоаголната хауба има буриња со тенџере со доводи за воздух со ажурни решетки; потпирачите за нозе се изработени од брановиден „нерѓосувачки челик“, во клапите што ги покриваат издувните цевки, можете да изгледате како во огледало. И долж периметарот на „вреќата за спиење“ - синџир од портокалови светла.
Фановите беснеат по овие трактори: еве го, вистински западен каубој, роднина на мотоциклите Harley-Davidson и револверите Smith & Wesson, секс машина која го одзема здивот само со еден поглед!
И токму овие трактори ги купуваат сопствениците-оператори, приватните камионџии во САД. Приватен трговец кој работи за себе никогаш нема да купи скромна кола: само „вестерн“ и да даде помоќен мотор.
Но, транспортните компании, каде што работат ангажирани возачи, размислуваат поинаку. Тука тракторот е само алатка која треба да биде што поевтина. Оттука - рационализирани, „лижени“, форми кои ја намалуваат потрошувачката на гориво, масата на пластични делови, поскромна внатрешност ...
И без „каубојски работи“!
Ова е случај и за класата Freightliner Century. Неговиот преден браник е изработен од практична црна пластика, на која не се гледаат гребнатини и гребнатини; наместо навртки за влечење навртувани во браникот - две груби куки (речиси како нашиот ЗИЛ-130); резервоарите се отстранети под пластичните штитови, а има само една издувна цевка (па дури и тогаш скриена зад „вреќата за спиење“).
Разликата е приближно иста во внатрешноста на двата автомобили. Но, прво, да ги погледнеме нивните моторни прегради.
ПОД ХАУБА
Ги откачувате бравите на хаубата, малку го кревате тешкиот пердув во близина на пилотската кабина, потоа повлечете ја хаубата кон себе напред, потпирајќи ја ногата на браникот, а тешката структура се наведнува назад заедно со калниците и фаровите. Патем, за бравите: и за двата трактори се наоѓаат надвор, но за „каубојот“ се изложени, а за „поставата“ се скриени во отворот помеѓу кабината и хаубата.
Што се однесува до самите мотори, „Intera“ е опремена со 500 коњски сили (леле!) Cummins N14, а Freightliner - поскромниот Detroit Diesel 60 со 450 коњски сили. Во принцип, може да биде обратно, бидејќи скоро сите американски трактори можат да бидат опремени со мотори од која било од трите водечки марки - Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Но, прво, моторите на Detroit Diesel се сметаат за „родни“ за тракторите Freightliner (сопственикот на двете марки е ист, концернот DaimlerChrysler). И второ, моторите на „каубојските“ автомобили, по правило, се помоќни од моторите што се на тракторите на транспортните компании.
На крајот на краиштата, за компанијата, повторуваме, најважна е потрошувачката на гориво - а приватниот трговец сака правилно да лае дизел мотор: патот е до сопственикот на патеката!
Ја отворам вратата на Интер, влегувам во полутемната пилотска кабина, држејќи се за светлиот парапет... И се наоѓам опкружен со безброј инструменти расфрлани на „дрвената“ плоча. Има четиринаесет (!) копчиња пред возачот: температурата и притисокот на маслото во моторот, температурата на издувните гасови, притисокот во секое коло на сопирачките, температурата на маслото во задните оски ...
На десната страна, на конзолата, има уште четири бројачи: часовник, индикатор за притисок на турбополначот, индикатор за затнување на филтерот за воздух, па дури и индикатор за оптоварување на задната оска (сепак, тоа не е многу корисно во наши услови, бидејќи товарот е мерено во фунти).
Уште повеќе збунет, ме водеше расфрлање на апсолутно идентични прекинувачи кои вклучуваат буквално сè - осветлување, загреани ретровизори, контрола на патувањето, бришачи на шофершајбната итн. Како во движење, па дури и во темница, американските камионџии го наоѓаат потребниот прекинувач со допир - не можам да замислам.
Дополнително - тесно ветробранско стакло, поделено на две половини, исти тесни ретровизори во хромирани каросерии, тапацир „во папокот“ со врежана буква Eagle. Стилски - без зборови! Но - тоа е многу необично.
Freightliner е искрено поедноставен и поутилитарен. Неговата внатрешна обвивка е направена од сива пластика, како „Европејците“; пред возачот - голем брзинометар и тахометар, дополнети со мал информативен дисплеј. Овде има повеќе огледала, видливоста е очигледно подобра.
И воланот - нема да верувате! - потполно ист како оној на тракторот Мерцедес Актрос, само без амблемот на Мерцедес.
Поради некоја причина, бравата за „палење“ на двата трактори се наоѓа не десно под воланот, туку лево. (Овие Американци се чудни луѓе!)
Генерално, возачот на европски трактор ќе биде изненаден од некои детали. На пример, томозот за паркирање овде е вклучен со големо светло жолто копче со натпис: „да се вклучи - да се извлече, да се исклучи - да се удави“. А црвеното копче до него служи за снабдување со воздух на системот за сопирање на полуприколката.
Патем, за полуприколката: рачката на десната управувачка колона на Eagle е таканаречен „падобран“, кој може да се користи за забавување на „вагонот“.
Но, можеби главната разлика од „Европејците“ во управувањето се необичните менувачи.
КАКО НАУЧИВ ДА МЕНУВАМ БРЕНДИ
Менувачите на автомобилите со кои сум запознаен се различни: Интер има 18-брзински Итон Фулер, Freightliner има 10-брзински Rockwell. Но, тие се обединети со една карактеристична особина - отсуство на синхронизатори.
Претходно знаев дека на сите американски трактори има несинхронизирани менувачи. Знаев и дека американските камионџии славно менуваат брзини без да го допираат куплунгот (еден вид професионален шик)
Но, до сега, кога возев камиони со сличен менувач, се префрлив според вообичаената шема - двојно стегање на спојката, прегазување ...Во принцип, како и на мојот прв автомобил - стара војска ГАЗ-52-04.
„Ти не го правиш тоа. Менувај како ние, без спојка “, ме советуваа локалните возачи. Се молев: „Момци, научете! Се покажа дека науката воопшто не е тешка.
Пред сè, треба да запомните дека треба да тргнете - и напред и назад - без да го допирате гасот. Ја стиснав спојката, ја ставив брзината во брзина, ја ослободив педалата и автомобилот полека тргнува.
И тогаш треба да се префрлите вака. Ја зголемувате брзината на моторот до ознаката „1200“, потоа забрзувате (не слабо, но не силно), додека не ја пуштате педалата за гас до крај. И во овој момент, брзо ја преместувате рачката од една позиција во друга.
Хоп! Рачката јасно се вклопува во саканиот жлеб, а понатамошното забрзување, до највисоката брзина, ја следи истата шема.
И понатаму. При маневрирање, префрлување од „назад“ во „напред“ (или обратно), неопходно е повторно да се ослободи и притиснете педалата на куплунгот: инаку брзината едноставно нема да се „залепи“.
НА ПАТОТ
Доволно чудно, но згодниот интернационалец без полуприколка испадна искрено „даб“ во движење. Педалите се затегнати и во исто време многу чувствителни: ако претерате со гасот - тракторот скока напред, но ако не пресметате со напорот на педалата на сопирачката - „интер“ застанува вкоренет на самото место.
Брзините тешко се „лепат“, суспензијата е многу вкочанета, се тресе. Моторот забележливо татне, тресејќи ја кабината на тракторот.И радиусот на вртење - леле!
Во глобала, освен свеста дека возам таков трактор, не добивав големо задоволство од возењето „Интерес“. Груба машина. Можеби вака треба да биде господар на преријата, вистински каубој?
„Сè е точно“, кимнаа претставниците на компанијата. - Ова е американскиот аналог на нашиот КРАЗ! Сега префрлете се на Freightliner...“
Небото и земјата! Се разбира, Freightliner исто така не одговара на европските трактори во однос на леснотијата на контрола - но повеќе не можете да го наречете "даб". Иако рачката на менувачот овде е целосно свиткана како покер, брзините се менуваат појасно и нежно (се разбира, без спојка!). Суспензијата е помека и поудобна.
Подобра видливост. Како што веќе споменавме, воланот е „Мерцедес“. Конечно, тахометарот е поделен на познатите зони на боја!
Која е причината за оваа разлика? Сè е објаснето едноставно. Откако дојдоа на американскиот континент, европските „карго“ компании (повторуваме дека Freightliner припаѓа на концернот DaimlerChrysler) почнаа да ги навикнуваат Американците на европското ниво на удобност и ергономија.
А моделот што го возев е добар пример за „мешање на европското со американското“.
Меѓутоа, во исто време, „Американецот“ сепак на многу начини е „Американец“. Откако лесно го „засилив“ тракторот до 80 км на час, го прашав возачот што седеше до мене: која е максималната брзина? Одговорот беше: "Стрелката за вагата е поставена!" А скалата, инаку, завршува на околу 130 ...
ВО ПАРКИНГ
Конечно, решивме да провериме како се одмораат возачите на вакви автомобили. Се испостави - едноставно чудесно!
„Версите за спиење“ на двата трактори се многу слични: преминот меѓу седиштата води до ... Не знам ни како да го наречам. Соба? Куќа? Стоејќи на долниот кревет со неверојатна ширина, не стигнувам до таванот со подадената рака!
Десно и лево се кабинети со полици и специјални ниши за ТВ, микробранова печка и фрижидер (за жал, тие не беа во нашите автомобили). Во аголот на „вреќата за спиење“ е вградена контролна табла за шпорет и осветлување.
Може да се извлече маса од левиот „плакар“ - а кај Freitliner е опремен со стаклен капак со шарки
А предните седишта на „Интер“ се вртат за 180 степени, така што навечер овде може да седат пет луѓе со карти и пиво. Секој европски трактор, дури и најпространиот, бледне на позадината на таков сјај!АЈДЕ ЛЕТО
„Па, кој автомобил ви се допадна повеќе? - ме прашаа
Искрено признав: „Меѓународна. Сите гледаат во него! Но, сепак би сакал да работам секој ден во Freightliner ... “Самиот AtlantAvto веќе шест месеци управува со товарен ланец FLD120 со капак - оди во Москва, Санкт Петербург, Омск, Новосибирск. Потрошувачката на гориво на празен патен воз е околу 28 l / 100 km, со оптоварување од 22-23 тони - околу 40 l / 100 km. На секои 30 илјади km автомобилот се менува масло и филтри. Засега единствениот сериозен проблем е лежиштето на генераторот што бара замена. „Горниот кревет сè уште е подигнат, штракаат во движење“, се пожали возачот. - Мораме да вметнеме празно пластично шише помеѓу него и ѕидот...“
Се разбира, користената хауба „Американците“ се поскапи од сличните „хауба“: ако, на пример, Интернационал без хауба 1997-1998 може да се купи од нас за 24.500 долари, тогаш Freightliner Century Class, што јас го возев, чини 35.500 долари. , а згодниот Интернационал ќе чини дури 54000 долари. А не можете да одите ни во Западна Европа: должината на „хаубата“ со „евро-камионот“ ги надминува постоечките стандарди.
Но, на внатрешните правци на ЗНД, ваквите автомобили се многу реална алтернатива на користените „европејци“ или, на пример, новите SuperMAZ. И поентата овде не е толку во економскиот распоред, туку во психологијата - превозниците, нивните клиенти и секој што гледа таков автомобил.
Едноставен пример: кога застанавме во близина на пунктот на сообраќајната полиција за да предупредиме на можни неволји (автомобили без бројки!), инспекторите беа толку запрепастени од глетката на трактори што со сета своја муниција, со палки и митралези, се качија во пилотската кабина, восхитено ја испитува. А не ги ни провериле документите! Што друго му треба на камионџија?
P. S. Неколку дена по нашето претставување со тракторите, Freightliner го објави редизајнот на Century Class. Деталите се во истиот број, на страница 112.
Кога учевте за возачка дозвола, сетете се дали ви беше тешко да го совладате менувањето на петстепен мануелен? Пет брзини, редоследот на префрлување 1-2-3 итн., стискање на спојката, отпуштање на педалата за гас, непречено, но брзо поврзување на дисковите на спојката... сето тоа може да ви ја заврти главата. Отпрвин не е многу лесно да се справите со сето ова, па затоа ви требаат и моторни вештини, што се нарекува „фил“.
Сега замислете, има 9, 10, 13, па дури и 18-брзински менувачи, во кои сите брзини сè уште треба да се префрлаат рачно! Искрено, иако уште од детството ме интересираа камионите и животот на камионџиите, но еве како рачно да префрлам толкав број на брзини... уште не можам да разберам.
За да ги разберете сложеноста на брзините, вреди да се контактирате со професионални камионџии. Првото видео, на руски, во траење од 23 минути (обрнете внимание на првите минути од видеото. Можеби нашите читатели ќе можат да објаснат ШТО Е ОВА?! Зошто има три лостови и што се случува воопшто):
Второто видео, за основите на префрлување:
Третото видео според мене е најинформативно. Единствениот негативен, тоа е на англиски, но има преводи, тие можат да се преведат на руски:
Откако ги погледнав сите видеа, одеднаш почувствував уште поголема почит кон работниците на патиштата. Овие момци имаат тешка работа! И иако повеќето од новите камиони се опремени со автоматски менувачи, јас нема да ги почитувам момците помалку што возат големи автомобили.
WikiHow работи како вики, што значи дека многу од нашите статии се напишани од повеќе автори. За да се создаде овој напис, волонтерски автори работеа на негово уредување и подобрување.
Влекач, исто така познат како камион со приколка или 18 тркала, е голема влекач на дизел мотор која е дизајнирана да носи тешки товари. Секоја година, повеќе од 4 милиони од овие трактори од различни типови патуваат по автопатишта, доставувајќи стоки, суровини и животни од фарма низ целата земја. Менувачот (менувач) во овие трактори може да биде автоматски или рачен. Рачниот менувач вклучува возачот да ја користи спојката за да го откачи менувачот и да менува брзини по потреба. Возачот го прави тоа со слушање на моторот, како и набљудување на вртежите во минута и брзиномерот на моторот. Постојат неколку методи за менување брзини на рачниот менувач на тракторот: стандардно менување и двојна спојка. Возачите на трактори прават огромни напори за да научат како правилно да ги менуваат брзините за да избегнат преоптоварување за време на менувањето и да ја зачуваат влечната сила и моторот на нивните камиони. Прочитајте за да дознаете како да менувате брзини користејќи го методот со двојна спојка.
Секој барем еднаш во животот видел американски трактор со хауба. И како, всушност, можете да го пропуштите? Голем нос, напорен, голем - сите овие епитети, се разбира, се за Американци. На почетокот на 2000-тите, Американците со хауба се влеваа во Русија во поток, оставајќи ги сите камиони КамаЗ и МАЗ на крајот од редот. Но, што е работата? Зошто нашите камионџии се преселија во камиони во странство? Бидејќи американските камиони се директни конкуренти на Европејците, ајде да видиме кои страни се посилни.
Огромни предности наспроти позадината на малите минуси
Американските трактори имаат многу предности, од кои многу се едноставно невозможни за нивните европски браќа во седлото. Зборуваме за голема кабина, моќен мотор, сигурен менувач, спојка и мотор со внатрешно согорување. И, се разбира, „два метри живот“ пред возачот. За да не зборуваме апстрактно, да земеме специфичен бренд кој е многу баран на нашиот пазар - Freightliner Cascadia. Но, прво прво.Огромна пилотска кабина
Таа е навистина огромна. Ова е најважниот и најважниот плус поврзан со американските хауба. Ниту еден конкурент нема таков кокпит како Американците. Нашите возачи, се разбира, го ценеа капацитетот и трансформацијата на кабината. Можете да живеете во американски трактор! Сè што ви треба е тука:- Микробранова печка
- ТВ уред
- Кафемат
- Дозер за вода
- Два огромни кревети
Ако треба да се споредуваме со Европејците, тогаш да ги споредиме кабините на Freightliner Cascadia и, да речеме, Scania. Сè што има да понуди Европејците се две скудни места за спиење.
Моќен мотор
Моторот е навистина моќен и со тоа не можеш да се расправаш. Freightliner Cascadia, на пример, има типична моќност на моторот од 560 коњски сили. Се согласувам, импресивно. Особено наспроти позадината на европските соученици, чии мотори се стандардно 380-440 коњски сили.Плус, доверливоста се додава на моќниот мотор. Американските камиони се дизајнирани да работат со приколка со бруто тежина до 60 тони, поради што им треба толку моќен мотор. Во Русија, дозволената тежина е речиси една третина помала, што значи дека тракторот не се напрега. Моторот, по секоја желба, не може да се наполни повеќе од 2/3, исто како суспензијата, менувачот итн. Веројатно затоа тракторите Freightliner Cascadia поминуваат во просек до 2,5-3 милиони километри пред ремонт. Ако не можете да замислите каква огромна бројка е ова, тогаш само размислете за фактот дека нашиот домашен КамАЗ-5490, според изјавата на фабриката (!), ќе може да помине до милион километри без поголеми поправки. А Freightliner Cascadia работи три пати повеќе дури и без најавите на фабриката.
Кутија
Што се однесува до кутијата, сè е едноставно. Во основа, шеснаесетстепен менувач е инсталиран на американски трактори. А плус му е што синхронизатори има само во прва брзина. Синхронизаторите се истрошија прилично брзо, па програмерите одлучија да го отстранат овој елемент од системот за поголема сигурност.Спојката
Спојката може да се класифицира и како постојан дел. Факт е дека спојката е потребна само за вклучување на првата брзина. Тој е без засилувач, затоа се вклучува со голем труд, но поради тоа што остатокот од брзините се вклучени без спојка, практично не се користи.Два метри живот напред
Се разбира, несреќата е непријатен момент, но треба да размислите за нејзината можност. При фронтален удар, возачот на американски трактор е заштитен со моторот, за разлика од возачот на европски трактор, кој го има моторот под него. Збирно, возачот на Freightliner Cascadia е заштитен со моторот, предната маска, предната оска, структурата на каросеријата, додека европскиот возач на камион е заштитен само со облогата.Минуси
Од минусите, може да се забележи само дека таков трактор може да се вози само во Руската Федерација. Во странство, таквите трактори не се движат во должина.
Споредба
Споредбената цена ќе биде приближно 4 милиони рубли. Ова е малку за чистокрвен трактор. Но, кои се конкурентите?КамАЗ-5490 е нов камион од домашно производство. Иако, се разбира, ова е Mercedes-Benz Actros во старо тело, но сега ревидираниот Мерцедес се произведува под марката KamAZ. Никој не знае колку километри ќе пешачи, и дали ќе бидат толку безгрижни.
Scania - за 4 милиони рубли можете да купите трактор стар три години во фер состојба. Ќе биде подобар од новиот КамаЗ, но полош од американскиот трактор со хауба. Ако сега прашувате зошто Scania е полоша од Freightliner Cascadia, тогаш скролувајте малку нагоре - сите аргументи се опишани таму.
Freightliner Cascadia - тој е тој што заслужува повеќе внимание. Размислете сами, за 4 милиони рубли можете да земете две-три години стар Freightliner Cascadia со домет од само 200-300 илјади километри. Ова ќе биде камион од највисоко ниво. Сите аргументи опишани погоре зборуваат во нејзина полза. Дополнително, ќе има предност што нема да ја има новиот КамАЗ - американски квалитет. За квалитетот на Американците, се разбира, може долго да се расправате, но никој нема да тврди дека е многу пати подобар од рускиот квалитет на градба.
Така, изборот, се разбира, паѓа на американскиот трактор Freightliner Cascadia. Сите негови предности се опишани погоре, и тие навистина носат тежина.
