Во денешно време постојат многу начини за полнење на батериите. Има и помодерни за кои се потребни посебни полначи, а има и едноставни, класични методи за полнење кои се познати уште од почетокот на батериите што се полнат и се популарни и денес.

Денес ќе разгледаме два класични методи за полнење на батеријата.

1. Полнење на батеријата при постојана струја на полнење. I = конст.

2. Наполнете ја батеријата со постојан напон на полнење. U = конст.

Денес ни требаат следниве уреди:

1. Цевка за мерач на ниво (ако има)

2. Хидрометар.

3. Волтметар (мултиметар или вграден полнач).

4. Полнач.

Пред да започнете со полнење на батеријата, треба да бидете сигурни дека тоа е неопходно, односно да ја проверите батеријата и да ја подготвите за полнење, за ова ни треба:

1. Исчистете го куќиштето на батеријата, терминалите од оксиди, одвртете ги приклучоците за полнење

2. Проверете го нивото на електролитот со помош на цевка за ниво и доколку се забележи намалено ниво (помалку од 10-12 mm), потребно е да се дополни со дестилирана вода.

3. Измерете ја густината на електролитот со помош на хидрометар

4. Измерете го напонот (EMF) на батеријата со волтметар или мултиметар.

И пожелно е да ги запишете или запомните овие вредности; ќе ни требаат за да го контролираме крајот на полнењето на батеријата.

Врз основа на измерените вредности на густината и напонот на батеријата, проценете дали сè уште треба да се полни или не.

Густината на електролитот во целосно наполнета батерија измерена на температура од + 25 ° С, во зависност од климатската зона, мора да одговара на вредностите наведени во табелата.

Напонот на целосно наполнета батерија мора да биде најмалку 12,6 волти.

Не полнете ја батеријата освен ако е потребно, бидејќи тоа ќе го скрати нејзиниот век со преполнување на батеријата.

Принципот на полнење на батеријата е дека напонот од полначот е поврзан со батеријата, а за да дојде до струја на полнење, односно да започне процесот на полнење на батеријата, напонот на полнење секогаш мора да биде повеќенапон на батеријата.

Ако напонот за полнење е помал од напонот на батеријата, тогаш насоката на струјата во колото ќе се промени и батеријата ќе почне да ја дава својата енергија на полначот, односно да се испушта до него.

Значи, да го погледнеме првиот метод за полнење на батеријата.

Полнење на батеријата при постојана струја на полнење.

Полнењето на батеријата со постојана струја на полнење е главниот универзален метод за полнење. Треба да знаете дека при користење на овој метод, за разлика од некои други, батеријата на полнење се полни до 100% од нејзиниот капацитет.

Со овој метод, вредноста на струјата за полнење се одржува константна во текот на целото полнење.

Ова се постигнува или со употреба на специјални полначи со функција за поставување на поставената вредност на струјата за полнење, или со вклучување на реостат во колото за полнење, но во вториот случај, неопходно е да се сменат вредностите на отпорот на реостатот. за самостојно да постигнете постојана струја на полнење за време на процесот на полнење.

Поентата е дека за време на процесот на полнење се менува отпорот на батеријата и напонот преку неа, што доведува до намалување на струјата на полнење. За да се одржи струјата на полнење на константно ниво, неопходно е да се зголеми вредноста на напонот за полнење користејќи го гореспоменатиот реостат.

Повторно ќе кажам дека во современите полначи, моменталната вредност на полнење може да се одржува автоматски.

Струјата на полнење обично се избира еднаква на 10% од капацитетот на батеријата, што е означено на куќиштето на батеријата. Во литературата, овој капацитет се нарекува C20, што е капацитет за празнење од 20 часа. Само запомнете го ова.

Во овој случај, времето на полнење на батеријата зависи од степенот на неговото празнење пред почетокот на полнењето. Ако батеријата е целосно испразнета, но не помала од 10 волти, тогаш приближното време на полнење ќе биде во рок од 10 часа.

Ако не сте ограничени со времето на полнење, тогаш подобро е да ја полните батеријата со струја од 5% од капацитетот на батеријата, додека процесот на полнење е подобар и батеријата се полни со 100% од нејзиниот капацитет, а полнењето времето се зголемува.

Батеријата се полни додека не се постигне обилна еволуција на гас, постојан напон и густина на електролит за 2 часа.

Напонот на полначот поврзан со батеријата обично достигнува 16-16,2 волти на крајот од полнењето.

Треба да се каже дека на крајот од полнењето на батеријата со методот на постојана струја на полнење, има значително зголемување на температурата на електролитот во него. Затоа, кога температурата ќе достигне 45 степени, струјата на полнење треба да се намали за 2 пати или целосно да се прекине полнењето за да се намали температурата на 30-35 степени.

Значи, го земаме полначот, ги поврзуваме позитивните и негативните приклучоци со терминалите на батеријата, го поставуваме копчето за поставување на струјата за полнење на минимум, односно во екстремната лева положба, поврзете го полначот со мрежата.

Следно, ја поставуваме струјата за полнење еднаква на 10% од капацитетот на батеријата и на секои 2 часа ја контролираме густината на електролитот, напонот на батеријата, кој во процесот на полнење на батеријата ќе се зголеми и, ако е можно, температурата на електролитот, или барем индиректно, допирање на куќиштето на батеријата со раката.

Доколку полначот нема функција да одржува постојана струја на полнење, тогаш ја одржуваме рачно со менување на напонот на полнење и следење на струјата на полнење на секои половина час со помош на амперметарот на полначот или амперметар поврзан во серија на колото за полнење.

Кога напонот ќе достигне приближно 14 волти, ја контролираме густината и напонот секој час.

Кога забележувате знаци на полнење (врие, постојаност на густина и напон), исклучете го полначот од мрежата, исклучете ги стегите од батеријата.

Нашата батерија е наполнета.

Недостатоци на начинот на полнење:

1. Долго време на полнење на батеријата (при полнење со струја од 10% од нејзиниот капацитет околу 10 часа, при полнење со струја од 5% од нејзиниот капацитет - околу 20 часа, под услов батеријата целосно да се испразни).

2. Потребата од често следење на процесот на полнење (струја на полнење, напон, густина и температура на електролитот).

3. Постои можност за преполнување на батеријата.

Полнење на батеријата при постојан напон на полнење.

Полнењето на батеријата додека се одржува постојан напон преку неа е побрз и полесен метод за ставање на батеријата во функција.

Суштината на овој метод на полнење е како што следува.

Полначот е директно поврзан со батеријата и се одржува константна вредност на напонот на полнење за време на целото полнење. Во овој случај, напонот е поставен во опсег од 14,4-15 волти (за батерија од 12 волти).

Со овој метод на полнење, вредноста на струјата за полнење се поставува, може да се каже, автоматски, во зависност од степенот на празнење, густината на електролитот, температурата и други фактори.

На почетокот на полнењето на батеријата, струјата на полнење може да достигне големи вредности, дури и 100% од капацитетот на батеријата, бидејќи EMF на батериите има најмала вредност, а разликата помеѓу овој EMF и напонот на полнење е најголема. Меѓутоа, во процесот на полнење на EMF на батеријата, разликата помеѓу EMF на батеријата и напонот на полнење се намалува, а со тоа се намалува струјата на полнење, која за 2-4 часа може да достигне околу 5-10% од капацитетот на батеријата. . Повторно, сето тоа зависи од степенот на празнење на батеријата.

Ваквите високи струи на полнење се причина за побрзо полнење на батеријата.

На крајот од процесот на полнење на батеријата, струјата на полнење се намалува на речиси нула, затоа се верува дека при полнење со одржување на константна вредност на напонот за полнење, батеријата ќе се полни само до 90-95% од нејзиниот капацитет.

Така, кога вредноста на струјата за полнење е блиску до нула, полнењето може да се запре, батеријата може да се врати во првобитната состојба и да се инсталира на автомобилот.

Патем, полнењето на батеријата со константна вредност на напонот за полнење се имплементира во автомобилот.

Ако напонот на батеријата е помал од 12,6-12,7 волти (во зависност од брендот на автомобилот), тогаш регулаторот на релето го поврзува генераторот со батеријата за да ја наполни. Покрај тоа, напонот од генераторот одговара на вредноста од 13,8-14,4 волти (стандардната вредност, кај странските автомобили, напонот на генераторот е малку повисок од наведената вредност).

1. Го поврзуваме полначот со батеријата,

2. Го поставивме напонот за полнење во рамките на 14,4-15 волти,

3. Контрола на струјата за полнење на батеријата

4. Отстранете ја батеријата од полнење кога моменталната вредност е блиску до нула.

Недостатоци на методот:

1. Батеријата на полнење не се полни до полн капацитет, туку во просек до 90-95% од нејзината вредност.

2. Големо преоптоварување на изворот на напон за полнење на почетокот на полнењето, поради големата струја на полнење (релевантно при полнење на батеријата од генераторот на автомобилот).

По завршувањето на полнењето на батеријата со кој било од методите, мора:

1. Проверете дали напонот преку него има вредност од најмалку 12,6 волти,

2. Густината на електролитот е во рамките на 1,27 g / cm3

3. Ниво на електролит 10-12 mm над плочите

4. Отстранете ги можните капки на електролит и инсталирајте ја батеријата на возилото.

И сега едно прашање. Во некои видеа на YouTube и написи на сајтови, наидов на овој совет за поврзување на полначот со батеријата: прво го поврзуваме плусот, а потоа минусот. Па би сакал да го знам вашето мислење дали оваа изјава е точна или редоследот на поврзување на жиците на полначот не е важен?

Напишете ги вашите мислења во коментарите.

Предлагам да гледам детално видео во кое објаснувам како да ја наполните батеријата користејќи два класични начини на полнење:

За време на работата на моторот, батеријата (), без оглед на типот (батерија што може да се сервисира или без одржување), се полни од генераторот на автомобилот. За контрола на полнењето на батеријата, на генераторот е инсталиран уред наречен реле-регулатор.

Самата работа на автомобилот во зима често вклучува кратки патувања, вклучување на голем број енергетски интензивна опрема (загреани ретровизори, стакло, седишта итн.) Оптоварувањето на батеријата значително се зголемува. Во исто време, батеријата едноставно нема време да се полни од генераторот и да ги компензира загубите потрошени за стартување. Имајќи го предвид горенаведеното, оптимално е целосно да се полни батеријата со полнач до 100% барем еднаш годишно пред почетокот на студеното време.

Додаваме дека во случај на проблеми со палењето на моторот поради присуство на дефекти на моторот (проблеми со опрема за гориво и сл.), сопственикот мора многу подолго и поинтензивно да го врти стартерот. Во такви случаи, ќе треба многу почесто да ја полните батеријата со надворешен полнач.

Полнење на батеријата со полнач

За да знаете како да наполните акумулатор за автомобил без одржување со полнач, како и да наполните батерија од типот на сервис, мора да се следат одредени правила. Полначот (полнач, надворешен полнач OVC, полнач за стартување) е всушност полнач со кондензатор.

Батеријата на автомобилот е постојан извор на струја. Кога ја поврзувате батеријата, неопходно е да се набљудува поларитетот. За ова, позитивните и негативните приклучоци се означени со знакот плус и минус ("+" и "-") на батеријата. Терминалите на полначот имаат слична ознака, што ви овозможува правилно да ја поврзете батеријата со полначот. Со други зборови, „плусот“ на батеријата е поврзан со терминалот „+“ на полначот, „минусот“ на батеријата е поврзан со излезот „-“ на полначот.

Имајте предвид дека случајното менување на поларитетот ќе резултира со испразнување на батеријата наместо да се полни. Исто така, треба да се има на ум дека длабокото празнење (батеријата е целосно поставена) во некои случаи може да ја оштети батеријата, како резултат на што можеби нема да биде возможно да се наполни таква батерија со полнач.

Исто така, треба да се има предвид дека пред да се поврзете со полначот, батеријата мора да се извади од автомобилот и темелно да се исчисти од можна контаминација. Киселините ленти добро се отстрануваат со влажна крпа, која се навлажнува во раствор со сода. За да се подготви растворот, доволни се 15-20 грама сода за 150-200 грама вода. Присуството на киселина ќе се покаже со пенење на наведениот раствор кога се нанесува на куќиштето на батеријата.

Што се однесува до сервисираните батерии, приклучоците на лименките за киселина треба да се одвртат. Факт е дека за време на полнењето, во батеријата се формираат гасови, кои мора да бидат обезбедени со слободен излез. Треба да го проверите и нивото на електролит. Кога нивото ќе падне под нормата, се надополнува дестилирана вода.

Каков напон да се полни батеријата на автомобилот

За почеток, полнењето на батеријата вклучува нејзино снабдување со струја што не е доволна за целосно полнење на батеријата. Врз основа на оваа изјава, можете да одговорите на прашањата за тоа колку струја треба да ја полните батеријата на автомобилот, како и колку треба да ја полните батеријата на автомобилот со полначот.

Во случај батеријата со капацитет од 50 ампер-часови да се наполни 50%, тогаш во почетната фаза треба да се постави струја на полнење од 25 А, по што оваа струја мора динамички да се намали. До моментот кога батеријата е целосно наполнета, струјата треба да престане. Овој принцип на работа е основа на автоматските полначи, со помош на кои батеријата на автомобилот се полни во просек за 4-6 часа. Единствениот недостаток на таквите полначи е нивната висока цена.

Исто така, вреди да се истакнат полуавтоматски полначи и решенија кои вклучуваат целосно рачна конфигурација. Последните се најпристапни и широко достапни за продажба. Имајќи предвид дека батеријата обично е испразнета 50%, можете да пресметате колку да наполните батерија за автомобил без одржување, а исто така да разберете колку да наполните батерија за автомобил од сервисиран тип.

Основата за пресметување на времето на полнење на батеријата е капацитетот на батеријата. Знаејќи го овој параметар, времето на полнење се пресметува прилично едноставно. Ако батеријата има капацитет од 50 Ah, тогаш за целосно полнење потребно е да се напојува таква батерија со струја не поголема од 30 Ah. Полначот поставува 3A, за што ќе бидат потребни десет часа за целосно полнење на батеријата со полначот .

За да бидете 100% сигурни дека батеријата е целосно наполнета, по 10 часа, можете да ја поставите струјата на 0,5 А на полначот, а потоа да продолжите со полнење на батеријата уште 5-10 часа. Овој начин на полнење не е опасен за автомобилските батерии, кои имаат голем капацитет. Недостаток е потребата да се полни батеријата околу еден ден.

За да заштедите време и брзо да ја наполните батеријата, можете да ја поставите на 8 А и потоа да ја полните околу 3 часа. По истекот на овој период, струјата на полнење се намалува на 6 А и батеријата се полни со оваа струја уште 1 час. Како резултат на тоа, ќе бидат потребни 4 часа за полнење. Забележете дека овој режим на полнење не е оптимален, бидејќи се препорачува батеријата да се полни со мала струја до 3 А.

Полнењето со големи струи може да ја преполни и прегрее батеријата, што резултира со значително намалување на животниот век на батеријата. Исто така, забележуваме дека употребата на методи за полнење на батериите, кои се насочени кон минимизирање на негативниот процес на сулфација на плочи, во пракса немаат забележителни позитивни резултати.

Правилната работа на батеријата, во зависност од нејзиниот тип (сервисирана и без надзор), елиминирањето на длабокото празнење и навременото полнење со помош на полнач овозможуваат киселинската батерија да работи правилно 3-7 години.

Како да се процени состојбата и полнењето на батеријата на автомобилот

Правилното полнење и голем број услови што мора да се почитуваат при работата на акумулаторот на автомобилот може да обезбедат нормално палење на моторот дури и при екстремно ниски температури. Главниот индикатор за состојбата на батеријата е степенот на неговото полнење. Следно, ќе одговориме како да дознаеме дали батеријата на автомобилот е наполнета.

За почеток, некои модели на батерии имаат посебен индикатор за боја на самата батерија, што покажува дали батеријата е наполнета или испразнета. Треба да се напомене дека посочениот индикатор е многу груб индикатор, со кој е можно, со одреден степен на веројатност, да се утврди само потребата за полнење. Со други зборови, индикаторот за полнење може да покаже дека батеријата е наполнета, но почетната струја на негативни температури е недоволна.

Друг начин да се одреди степенот на полнење на батеријата е да се измери напонот на терминалите на батеријата. Овој метод овозможува и многу приближна проценка на состојбата и степенот на полнење. За да ја измерите батеријата, треба да ја извадите од автомобилот или да ја исклучите од полначот, по што треба да почекате дополнителни 7 часа. Надворешната температура не е критична.

• 12,8V-100% полнење;
• 12,6V-75% полнење;
• 12,2V-50% полнење;
• 12,0V-25% полнење;
• Пад на напон помал од 11,8 V укажува на целосно празнење на батеријата.

Исто така, можно е да се провери состојбата на полнење на батеријата без да се чека. За да го направите ова, напонот на терминалите на батеријата мора да се мери според оптоварувањето со помош на таканаречените приклучоци за оптоварување. Овој метод е попрецизен и посигурен. Наведениот приклучок е волтметар, отпорот е поврзан паралелно со терминалите на волтметарот. Вредноста на отпорот е 0,018-0,020 Ом за батерија со индикатор за капацитет од 40-60 ампер-часови.

Приклучокот мора да се поврзе со соодветните излези на батеријата, а потоа по 6-8 секунди. поправете ги отчитувањата што ги прикажува волтметарот. Следно, можете да го процените нивото на напон на батеријата користејќи приклучок за оптоварување:

• 10,5 V - 100% полнење;
• 9,9 V - 75% полнење;
• 9,3 V - 50% полнење;
• 8,7 V - 25% полнење;
• Индикатор помал од 8,18 V - целосно празнење на батеријата;

Може да вршите мерења и во отсуство на приклучок за полнење без да ја извадите батеријата од автомобилот. Батеријата мора да биде поврзана со електричниот систем на возилото. Потоа ќе треба да ја наполните батеријата со вклучување на димензиите и долгото светло на оптиката на главата (за автомобили со стандардни халогени светилки). Сијалиците на фаровите имаат моќност од 50 W, оптоварувањето е околу 10 A. Напонот на нормално наполнета батерија во овој случај треба да биде околу 11,2 V.

Следниот метод што ви овозможува да го проверите полнењето на батеријата е да го измерите напонот на терминалите на батеријата во моментот кога ќе се вклучи моторот со внатрешно согорување. Овие мерења може да се сметаат за сигурни само ако стартерот работи правилно.

Во моментот на вклучување, индикаторот за напон не треба да биде под ознаката 9,5 V. Падот на напонот под наведената ознака значи дека батеријата е сериозно испразнета. Во овој случај, потребно е да се полни со полнач. Овој метод на тестирање исто така ви овозможува да ги идентификувате проблемите со стартерот. На автомобилот е инсталирана позната услужна и 100% наполнета батерија, по што се врши мерењето. Ако напонот на терминалите на батеријата во моментот на стартување падне под 9,5 V, тогаш проблемите со стартерот се очигледни.

Конечно, додаваме дека мерењата на различни начини вклучуваат фиксирање на флуктуации во фракции од волт. Поради оваа причина, зголемените барања се наметнуваат на волтметарот. Точноста на уредот е исклучително важна, бидејќи најмала грешка од дури еден или два проценти ќе доведе до грешка во мерењето на степенот на полнење на батеријата за 10 -20%. За мерења, се препорачува да се користат уреди со минимална грешка.

Како да наполните целосно испразнета батерија на автомобилот

Честа причина за длабоко празнење на батеријата е баналното невнимание. Често е доволно да го оставите автомобилот со вклучените димензии или фарови, внатрешно осветлување или радио магнетофон 6-12 часа, по што батеријата е целосно испразнета. Поради оваа причина, многу сопственици на автомобили се заинтересирани за прашањето дали е можно да се врати целосно испразнета батерија.

Како што знаете, целосното празнење на батеријата има силно влијание врз траењето на батеријата, особено кога станува збор за батерии кои не бараат одржување. Производителите на автомобилски батерии укажуваат дека дури и едно целосно празнење е доволно за да се оштети батеријата. Во пракса, релативно новите батерии може да се обноват најмалку 1 или 2 пати по нивното целосно празнење без значително губење на оперативните својства.

Прво, треба да одредите колку батеријата е испразнета користејќи еден од горенаведените методи. Можете исто така да ја ставите батеријата на полнење веднаш. Понатаму, целосно испразнета батерија мора да се полни во режимот препорачан од производителот на батеријата. Стандардот е да се напојува струја на 0,1 од вкупниот капацитет на батеријата.

Целосно поставената батерија се полни со оваа струја најмалку 14-16 часа. На пример, размислете за полнење на батерија од 60 ампер-часови. Во овој случај, струјата на полнење треба да биде во просек од 3 А (побавно) до 6 А (побрза). Целосно испразнета батерија на автомобилот треба правилно да се полни со најмала струја и што е можно подолго (околу еден ден).

Кога напонот на терминалите на батеријата повеќе не се зголемува 60 минути. (под претпоставка дека се испорачува истата струја за полнење), тогаш батеријата е целосно наполнета. Кога се целосно наполнети, батериите без одржување земаат вредност на напон од 16,2 ± 0,1 V. Треба да се има на ум дека оваа вредност на напонот е стандардна, но во исто време постои зависност од индикаторот за капацитет на батеријата, струјата на полнење, густина на електролит во батеријата итн. Секој волтметар е погоден за мерење, без оглед на грешката на уредот, бидејќи е неопходно да се измери константен, а не точен напон.

Како да наполните батерија од автомобил ако нема полнач

Најлесен начин за полнење на батеријата е да го стартувате автомобилот користејќи го методот „осветлување“ од друг автомобил, по што треба да го возите автомобилот околу 20-30 минути. За ефикасноста на полнењето од генераторот, се претпоставува или динамично возење во повисоки брзини или возење на „ниско“.

Главниот услов е да се одржи брзината на коленестото вратило на околу 2900-3200 вртежи во минута. Со одредената брзина, генераторот ќе ја обезбеди потребната струја за полнење на батеријата. Имајте предвид дека овој метод е погоден само ако батеријата е делумно и не е длабоко испразнета. Исто така, по патувањето, сепак ќе треба целосно да ја наполните батеријата.

Доста често, ентузијастите на автомобили се заинтересирани за што друго можете да наполните батерија на автомобилот, покрај полначот. Најчесто, како замена, треба да се користат полначи кои полнат мобилни телефони, таблети, лаптопи и други гаџети. Веднаш забележуваме дека овие решенија не дозволуваат полнење на батеријата на автомобилот без голем број манипулации.

Факт е дека главниот услов за напојување струја од полначот до батеријата е дека на излезот од полначот мора да има напон, кој ќе биде поголем од напонот на излезите на батеријата. Со други зборови, кога напонот на излезите на батеријата е 12 V, излезниот напон на полначот треба да биде 14 V. Што се однесува до различни уреди, напонот на нивните батерии често не надминува 7,0 V. Сега, замислете дека имате на подадете полнач од гаџет што го има потребниот напон 12 Q. Проблемот сепак ќе биде присутен, бидејќи отпорот на батеријата на автомобилот се мери во цели оми.

Излегува дека поврзувањето на полнење од мобилен уред со излезите на батеријата всушност ќе биде краток спој на терминалите на напојувањето за полнење. Заштитата ќе работи во единицата, поради што таков полнач нема да испорачува струја на батеријата. Во отсуство на заштита, постои голема веројатност за дефект на напојувањето од значително оптоварување.

Треба да се додаде дека акумулаторот на автомобилот исто така не треба да се полни од различни напојувања кои имаат соодветен излезен напон, но структурно им недостига способност за прилагодување на количината на испорачаната струја. Само специјален полнач за акумулатор во автомобил е уред кој на својот излез го има потребниот напон и струја за полнење на батеријата. Паралелно со ова, можно е да се контролира постојана вредност на струјата.

Домашен полнач за батерија во автомобил

Сега да преминеме од теорија во пракса. Да почнеме со фактот дека можете да направите полнач за батерија од напојување од уред од трета страна со свои раце.

Ве молиме имајте предвид дека овие активности претставуваат одредена опасност и се вршат исклучиво на ваша сопствена опасност и ризик. Администрацијата на ресурсот не сноси никаква одговорност, информациите се презентирани само за информативни цели!

Постојат неколку начини да се направи полнач. Ајде брзо да ги погледнеме најчестите:

1. Изработка на полнач од извор кој има напон од околу 13-14 V на својот излез, а исто така е способен да обезбеди струја од повеќе од 1 ампер. За таква задача, погодно е напојување на лаптоп.
2. Полнење од обичен штекер за домаќинство од 220 волти. За да го направите ова, ќе ви треба полупроводничка диода и блескаво светилка, кои се поврзани во серија во коло.

Треба да се има на ум дека употребата на такви решенија значи полнење на батеријата преку струен извор. Како резултат на тоа, потребно е постојано следење на времето и моментот на крајот на полнењето на батеријата. Оваа контрола се врши со користење на редовни мерења на напонот на терминалите на батеријата или со броење на времето за кое батеријата се полни.

Запомнете, преполнувањето на батеријата доведува до зголемување на температурата во внатрешноста на батеријата и активно ослободување на водород и кислород. Вриењето на електролитот во „бреговите“ на батеријата предизвикува формирање на експлозивна смеса. Батеријата може да експлодира ако се генерира електрична искра или се појават други извори на палење. Ваква експлозија може да доведе до пожари, изгореници и повреди!

Сега да се фокусираме на најчестиот метод за самостојно производство на полнач за автомобилска батерија. Зборуваме за полнење од лаптоп PSU. За извршување на задачата потребни се одредени знаења, вештини и искуство во областа на склопување едноставни електрични кола. Во спротивно, најдобро решение би било да контактирате со специјалист, да купите готов полнач или да ја замените батеријата со нова.

Шемата за производство на самата меморија е прилично едноставна. Баласт светилка е поврзана со PSU, а излезите на домашен полнач се поврзани со излезите на батеријата. Потребна е светилка со мал рејтинг како "баласт".

Ако се обидете да ја поврзете единицата за напојување со батеријата без да користите баласт светилка во електричното коло, тогаш можете брзо да ги оневозможите и единицата за напојување и батеријата.

Треба да ја изберете вистинската светилка чекор по чекор, почнувајќи од минималните оценки. За почеток, можете да поврзете трепкачи со мала моќност, потоа помоќна трепкач итн. Секоја светилка треба да се тестира одделно со врзување на маргаритки. Ако светлото е вклучено, тогаш можете да продолжите со поврзување на аналог со поголема моќност. Овој метод ќе помогне да не се оштети напојувањето. Конечно, додаваме дека согорувањето на баластната светилка ќе укаже на полнење на батеријата од таков само-направен уред. Со други зборови, ако батеријата се полни, тогаш светилката ќе гори, дури и ако е многу пригушена.

Новата батерија мора да биде целосно наполнета и функционална, односно веднаш да се постави на автомобилот за да започне понатамошната работа. Пред да ја купите, неопходно е да ја проверите батеријата за голем број параметри:

• интегритетот на случајот;
• мерење на напонот на излезите;
• проверка на густината на електролитот;
• датум на производство на батеријата;

Во почетната фаза, неопходно е да се отстрани заштитната фолија и да се провери куќиштето за пукнатини, ленти и други дефекти. Ако се најде најмало отстапување од нормата, се препорачува да се замени батеријата.

Потоа напонот се мери на приклучоците на новата батерија. Можете да го измерите напонот со волтметар, додека точноста на уредот не е важна. Напонот не треба да биде помал од ознаката од 12 волти. Читањето на напонот од 10,8 волти покажува дека батеријата е целосно испразнета. Овој индикатор е неприфатлив за нова батерија.

Густината на електролитот се мери со помош на специјален приклучок. Исто така, параметарот за густина индиректно го покажува нивото на полнење на батеријата. Последната фаза од проверката е да се одреди датумот на ослободување на батеријата. Батерии кои беа пуштени 6 месеци. назад или повеќе од денот на планираното купување не треба да се купува. Факт е дека батеријата подготвена за употреба има тенденција да се само-празне. Поради оваа причина, батеријата мора однапред да се подготви за долгорочно складирање, но во овој случај, батеријата повеќе не може да се смета за нов готов производ.

Излегува дека одговорот на прашањето дали е неопходно да се наполни нова батерија за автомобилот ќе биде негативен. Нема потреба да се полни нова батерија. Ако батеријата планирана за купување е испразнета, тогаш може едноставно да е стара, искористена или има производствен дефект.

Други прашања во врска со полнењето на батеријата на автомобилот

Многу често за време на работата, сопствениците се обидуваат да ја наполнат батеријата без да ја отстранат батеријата од автомобилот. Со други зборови, батеријата се полни без да се вадат терминалите директно на автомобилот, односно батеријата додека се полни останува поврзана со мрежата на возилото.

Вашето внимание го обрнуваме на фактот дека кога батеријата се полни, напонот на терминалите на батеријата може да биде околу 16 V. Овој индикатор за напон силно зависи од тоа каков тип на полнач се користи за полнење. Додаваме дека дури и исклучувањето на палењето и вадењето на клучот од бравата не значи дека сите уреди во автомобилот се исклучени од струја. Безбедносниот комплекс или алармен систем, мултимедијална главна единица, внатрешно осветлување и други решенија може да останат вклучени или во режим на подготвеност.

Полнењето на батеријата без отстранување и исклучување на терминалите може да резултира со превисок напон на напојување применет на уредите што се напојуваат. Резултатот е обично дефект на такви уреди. Ако вашиот автомобил има уреди што не можат целосно да се исклучат по исклучување на палењето, тогаш е забрането полнење на батеријата без исклучување на терминалите. Пред полнење, во овој случај, неопходно е да се изврши задолжително исклучување на "негативниот" терминал.

Исто така, не започнувајте да ја исклучувате батеријата од позитивниот терминал. Негативниот приклучок на батеријата е поврзан со електричниот систем на возилото преку директно поврзување со телото. Обидот прво да се исклучи „плусот“ може да има страшни последици. Ненамерен контакт на клуч или друга алатка со метални делови од каросеријата/моторот на автомобилот ќе предизвика краток спој. Оваа ситуација е доста честа појава во случаи кога позитивниот терминал се одвртува од излезот на батеријата со помош на клучеви, додека негативното не се отстранува.

Што се однесува до полнењето на батеријата на студ или во затворен простор во зима без греење, батеријата може безбедно да се наполни во такви услови. За време на полнењето, батеријата се загрева, температурата на електролитот во "банките" ќе биде позитивна. Паралелно со ова, потребно е загревање на батеријата за полнење ако електролитот замрзнал во батеријата и батеријата е целосно поставена. Неопходно е да се наполни таква батерија строго по одмрзнувањето на замрзнатиот електролит.

Батеријата без одржување навистина се разликува од сервисираниот брат, поентата овде е во посебна структура. Речиси никогаш не знаете што значи да му додадете електролит или да ја измерите густината. Оттука и името без одржување, односно не бара никакво одржување, тој е целосно автономен. Сепак, многу од моите читатели се заинтересирани за тоа како да го наполнат и дали може да се направи? Навистина, сега има многу такви батерии од различни производители, а тие се инсталирани на нови автомобили во 90% од случаите ...

За почеток, батеријата може да се наполни „во секој случај“, дури би рекол дека е дизајнирана за ова. Да се ​​потсетиме на структурата на вградената мрежа на автомобилот. Батеријата (при стартување) му дава енергија на системот за палење и стартерот, кој го врти моторот (пали). Понатаму, по стартувањето, генераторот почнува да генерира електрична енергија, што ја полни нашата батерија.

Сервисирани или без надзор, ова е второто прашање, главната работа е полнењето, кое ја надополнува изгубената енергија при стартување. Ќе кажам уште повеќе - ако испразните обична батерија без надзор „на нула“ (), таа едноставно ќе ја убие, по неколку такви циклуси. Затоа, полнењето мора секогаш да биде присутно и, згора на тоа, во нормална фаза.

Тогаш што е проблемот?

Многу луѓе се исплашени не од полнењето на автомобилот, туку од таканареченото полнење во домот. Тоа е, со конвенционални стационарни полначи. Кои проблеми се јавуваат во оваа фаза:

• Невозможно е да се следи вриењето на електролитот ... ДА, ова е навистина проблем, бидејќи кога вриеме, разбираме дека полнењето е завршено. Треба само да се погледне во банката, но не можете да погледнете во онаа без надзор, бидејќи таа е едноставно затворена (запечатена). Не гледаме што се случува внатре.

• Не може да се следи густината ... Повторно, од истата причина, ако во сервисирано, едноставно ги одвртите приклучоците и ја измерите густината со хидрометар, тогаш ова нема да работи.
• Затегнатост на батеријата ... Исто така страшно! Што се случува ако електролитот зоврие, каде ќе одат испарувањата? Што ако случајот пукне?

Овие точки се разумни, поради што е важно да знаете како да ги полните таквите батерии.

Како да наполните батерија без одржување

Овде нема да функционираат старомодните методи (со електролитни меурчиња). Важно е да знаете и да разберете како да наполните батерија на автомобилот, односно принципите на полнење ().

Но, за разбирање, ќе ве потсетам малку - постојат само два начини на полнење. Тоа е постојан напон и постојана струја.

• Постојан напон. Ова е кога ќе поставите постојан напон, да речеме 14,4 волти, и струјата автоматски се прилагодува. Односно, на почетокот може да биде 10 ампери, а на крајот од полнењето 0,2 А.
• Еднонасочна струја. Тука, напротив, тензијата може да скокне. Поставуваме, да речеме, 2 ампери, струјата на почетокот на полнењето ќе биде 15 волти, а до крајот може да падне на 14,4 волти.

Сега сите полначи се претежно автоматски, тие работат според првата точка, односно постојан напон, но моменталната јачина се менува.

Патем, се полнат и обични сервисирани батерии, но колку време треба да се наполни без надзор?

Како да се пресмета времето на полнење?

Ова е веќе поинтересно прашање, вистинската непријатност е што треба јасно да разберете колку е испразнета вашата батерија без одржување. Односно, го пресметуваме неговиот капацитет. Но, како да се направи тоа?

Повторно, едноставно е - знаеме дека 100% полнење е напон од 12,7 волти. Но, целосно испразнета батерија е 11,7 волти. Се разбира, можете да испуштите уште повеќе, но ова не се препорачува, генерално 10 волти, ова е веќе сериозно празнење.

Соодветно на тоа, 0,1 X 5 = 0,5. Сега додадете 11,7 + 0,5 = 12,2 V. Ова е еден вид празнење до 50%.

Сега малку за капацитетот, за батерии е 55 - 60 - 75 итн. ампер * час. Тоа е, оваа количина на струја, тој ќе може да ја даде за еден час. Ако имаме празнење од 50%, тоа значи дека поминало околу половина од капацитетот - на пример, од 60 ампери биле потребни 30 итн.

Односно, за да надополниме 50% од капацитетот, треба да напојуваме одредена струја и да ја „наполниме“ батеријата. Можно е да се напојуваат 30 А за еден час (во нашиот пример), но тоа ќе ја убие батеријата. Препорачаното полнење е 10% од капацитетот. Во нашиот случај, ова е 6А. И бидејќи треба да надополниме 30А, тогаш 30/6 = 5 часа. Односно со оваа струја треба да ја полниме пет часа.

Веројатно, ве збунив, но главната работа е да научите како да го одредите степенот на празнење на батеријата. Запомнете дека долната граница е 11,7 V, горната граница е 12,7 V.

Станици за автоматско полнење

Секако, „автоматските машини“ ќе направат се за вас, нема потреба да „парите“ каква струја да напојувате и да го регулирате напонот. Тој самиот ќе направи сè автоматски. И да бидам искрен, ни ВОЛТМЕТАР ни АМПЕРМЕТАР одамна ги нема, се тргнати како непотребни.

Таков полнач ќе напојува во првиот час - максималната струја, за вториот час струјата е два до три пати помала, но во шестиот - седмиот час струјата генерално може да падне на минимум, околу 0,05 А. Затоа, дури и ако батеријата без одржување е на вакво полнење, таа никогаш нема да зоврие, бидејќи струите при „полнење“ се минимални, а некаде прочитав дека можеби воопшто ги нема, односно се исклучува.

Што ќе се случи ако се наполните?

Добро, ги сфативме автоматските полначи. Но, што ќе се случи ако постојано се полни со стар „полнач“, каде строго ги поставувате струјата и напонот? Односно, треба да се полни со 6 ампери, да речеме 6 часа, а вие „срање“ 8 или дури 10!

Се разбира, електролитот ќе врие внатре, ова е чисто физички принцип. Сепак, батеријата нема да пукне (како топка), како што многумина мислат! Внатре има посебен вентил, кој во итни случаи е дизајниран да го исфрли - преку „чур“ висок притисок. Се отвора точно кога имате долго и многу моќно полнење, што, патем, може да ја убие и батеријата - куќиштето ќе преживее, но дел од електролитот ќе испари, треба да го разберете ова!

Јас сум котел, не сакам да пресметувам секакви ампери, што да правам?

Можно е да ве разбереме, не е секогаш лесно да се полни батерија без одржување - потребни се сите пресметки за времето и струјата. Но и овде производителите се погрижија за тебе, тие се токму за такви како тебе што правеа батерии со зелени прозори (или многумина ги нарекуваат светилки). Принципот е едноставен: кога е нормално наполнет, зелениот индикатор е вклучен, кога е испразнет, ​​е црно, ако нема доволно електролит, тој е бел. , има многу детали.

Може ли да наплаќам дома?

Па, и последното прашање - дали е можно да се наплаќа дома? На крајот на краиштата, да речеме сервисираниот брат - најблаго речено, бидејќи при вриење се ослободува штетен, па дури и експлозивен гас.

Кога купуваат нова батерија или вадат испразнета батерија од автомобил, сопствениците на автомобили се прашуваат: колку време е потребно за да се наполни? Ниту еден специјалист нема да ви каже точно колку часови ви се потребни, бидејќи времето зависи од голем број фактори. Ќе дава само препораки како да се наплаќа.

Подготовка на батеријата на автомобилот за процесот на полнење

Секоја автомобилска батерија (или купена или извадена од автомобилот) мора да се подготви за полнење. Електролит со потребната густина се истура во новиот до одреденото ниво.

Батеријата отстранета од возилото се подготвува на следниов начин. Прво, треба темелно да ги исчистите неговите излезни контакти од нечистотија и оксиди. Потоа, пожелно е да ја избришете батеријата на автомобилот со мека чиста крпа натопена со раствор од сода (по можност сода пепел) или амонијак. Ова ја комплетира подготовката на батеријата без одржување. Ако батеријата се сервисира (со приклучоци на бреговите за полнење електролит), тогаш горниот капак, заедно со навртуваните приклучоци, мора темелно да се исчистат - во спротивно, при отворање на лименките или за време на полнењето, нечистотијата може да влезе во електролитот, кој ќе доведе до рано откажување на батеријата. Само тогаш се исклучуваат приклучоците. Потоа проверете, како и неговата густина. Доколку е потребно, нивото се доведува до потребното ниво. Се додава дестилирана вода или електролит со таква густина за да се добие саканата густина во лименките. По оваа операција, приклучоците се оставаат отворени, така што батеријата на автомобилот „дише“ за време на полнењето. Ако ги затворите, батеријата може да пукне со гасови кои ќе се ослободат за време на процесот на полнење. Покрај тоа, ќе биде неопходно периодично да се следи температурата на електролитот за да се спречи прегревање и вриење.

Сега можете да го поврзете (полначот) на терминалите на батеријата на автомобилот. Во овој случај, неопходно е да се набљудува поларитетот (не мешајте ги „минус“ и „плус“) и следната низа: прво, поврзете ги жиците на полначот со терминалите „крокодил“ и дури потоа поврзете го неговиот кабел за напојување со мрежа и вклучете го полначот.На крајот од полнењето, правиме сè обратно: прво исклучете го полначот, а потоа исклучете го од батеријата на автомобилот. Ова е неопходно за да се избегне експлозија или палење на мешавината кислород-водород од искри што се создаваат при поврзување и исклучување на крокодилите. Сите хемиски реакции во растворот на електролит се придружени со еволуција на водород, банките на батериите се отворени, а кислородот е присутен во воздухот.

Како и колку долго да ја полните батеријата на автомобилот со постојана струја

Постојат два начина за полнење на батеријата: постојана струја и постојан напон (што значи константна вредност на електричната количина). Првиот метод е најшироко користен.

Подготвената автомобилска батерија се вклучува за полнење кога температурата на електролитот во неа не е повисока од 35 ° C. За нова и силно испразнета батерија, прво поставете ја струјата на полнење еднаква на 10% од капацитетот на батеријата (за 60 Ah - 6 А). Ако полначот автоматски не ја поддржува моменталната вредност, тогаш тоа се прави рачно со помош на реостат или специјален прекинувач. Батеријата на автомобилот се полни пред почетокот на еволуцијата на гасот во нејзините брегови - тоа ќе одговара на постигнувањето на напонот на излезните контакти на батеријата од 14,4 V (т.е. 2,4 V на секој од неговите делови). После тоа, струјата се намалува за нова батерија за 2 пати, а за искористена - за 2–3. Понатаму, батеријата се полни со намалена струја додека не се појави изобилство гас во сите нејзини брегови. Овој двостепен метод ви овозможува да го забрзате процесот на полнење и да го намалите интензитетот на гасови, што ги уништува електродите (плочките) на батеријата.

Малку испразнета батерија мора да се полни во едностепен режим. Целиот циклус на полнење се изведува со една струја еднаква на 10% од номиналниот капацитет на батеријата. Знак за завршување на полнењето, како и во двостепениот метод, ќе биде почетокот на изобилството ослободување гас. Крајот на полнењето, покрај обилното ослободување на гас во банките на батериите, се карактеризира со следните карактеристики:

• густината на електролитот не се зголемува во рок од три часа;
• напонот на излезните контакти на батеријата достигна 15-16,2 V (2,5-2,7 V на контактите на секој од неговите делови) и не се зголемува три часа.

За време на процесот на полнење, на секои 2-3 часа треба да ја проверувате густината, како и температурата на електролитот во банките на батериите.

За време на полнењето, температурата не треба да биде поголема од 45 ° C.

Ако оваа вредност е надмината, потребно е да се намали струјата за 2 пати или да се прекине полнењето за времето потребно за температурата да падне на 30–35 ° C. Ако полнењето не е прекинато, тогаш струјата треба да биде се зголеми на претходната вредност откако температурата ќе падне за време на процесот на полнење. За време на полнењето, нивото на електролит мора да се следи.

Првото полнење на нова (ненаполнета) батерија може да трае релативно долго: 25-50 часа (во зависност од состојбата на батеријата). Колку долго ќе биде потребно за полнење на искористената батерија зависи од нејзината стапка на празнење, времето на работа и состојбата. Многу испразнета батерија може да потрае 14-16 часа или повеќе.

Батеријата без одржување најдобро се полни со методот на постојан напон. Во секој случај, напонот на излезните контакти на батеријата не треба да се дозволи да надмине 14,4 V. Полнењето ќе заврши кога струјата ќе падне на 0,2 А.

Како и колку часа да се полни автомобилската батерија со постојан напон

За полнење на батеријата на овој начин, потребно е полначот стабилно да одржува напон од 13,8-14,4 V. Во овој случај, вредноста на струјата на полнење се поставува автоматски врз основа на состојбата на батеријата (степен на празнење, електролит температура, и така натаму). Практиката потврди дека со постојан напон на изворот на струја во наведените граници, автомобилската батерија може да се полни во состојба на кој било степен на празнење и автоматски ќе се полни без обилна еволуција на гас и без опасно загревање на електролитот. Максималната струја на полнење, дури и со целосно испразнета батерија, не го надминува нејзиниот номинален капацитет.

При позитивна температура на електролит, нивото на полнење на батеријата во првиот час се зголемува на 50-60% од неговиот капацитет, во вториот - до 15-20%, во третиот - до 6-8%. За 4–5 часа, батеријата треба да се наполни до 90–95% од нејзиниот номинален капацитет. Меѓутоа, во секој поединечен случај, времето може да испадне различно. Полнењето на батеријата ќе заврши кога струјата ќе падне на 0,2 А.

Невозможно е да се полни до 100% со овој метод поради недоволен напон, бидејќи за целосно завршување на полнењето, како што е наведено погоре (во методот со постојана струја), потребно е да се зголеми напонот на излезните контакти на батеријата до 16,2 V.

Предностите на овој метод:

1. Обезбедува засилено полнење.
2. Лесно при извршување - не е неопходно да се приспособува струјата за време на полнењето и можете да ја полните батеријата на автомобилот на автомобилот без да ја извадите.

Кога работите на автомобил, батеријата исто така се полни со постојан напон (од генераторот). Затоа, во услови на „поле“, кога батеријата е засадена, можете да се обидете да ја наполните од електричната мрежа на друг автомобил, ако неговиот сопственик не жали за генераторот и батеријата, оптоварувањето на кое ќе се зголеми. Сепак, ова е понежен начин за почеток од „осветлувањето“. Колку време ќе биде потребно ваквото полнење да биде доволно за да започне, зависи од надворешната температура и од тоа колку веќе сте успеале да ја „мачите“ сопствената батерија.

Стручно мислење

Руслан Константинов

Автомобилски експерт. Дипломирал на ISTU по име М.Т. Калашников со диплома за ракување со транспортни и технолошки машини и комплекси. Повеќе од 10 години професионално искуство во поправка на автомобили.

За време на работата, многу возачи се обидуваат да ја наполнат батеријата директно на автомобилот, без да се мачат да ја отстранат. Покрај тоа, некои воопшто не ги отстрануваат терминалите, оставајќи ја батеријата поврзана со мрежата на возилото додека се полни. Во зависност од избраниот полнач, напонот може многу да варира и да надмине 15 V. Дури и ако го исклучите палењето и го извадите клучот од бравата, тоа не значи дека сите потрошувачи на електрична енергија се исклучени. На пример, автомобилските аларми и внатрешното осветлување остануваат целосно функционални дури и без вклучено палење.
Ако не ги извадите терминалите од батеријата, зголемениот напон може да се испорача на уредите во режим на подготвеност, што, како резултат, доведува до нивно неисправно функционирање. Ако има такви уреди во автомобилот (и сигурно ги има во кој било автомобил), полнењето е забрането без отстранување на терминалите. Во најмала рака, треба да го исфрлите негативниот терминал. При исклучување на приклучоците, не треба прво да го извадите позитивниот, факт е дека негативниот е поврзан со вградената мрежа на возилото со директно поврзување со каросеријата. Ако прво го исфрлите „плусот“, последиците можат да бидат најстрашни. Секој контакт на метални алати со делови од телото може да предизвика краток спој. Ова е особено точно кога возачите ги одвртуваат прицврстувачите на позитивните приклучоци без да го отстранат „минусот“.
Ако треба да ја полните батеријата на негативна температура во просторија без греење, тогаш е дозволена слична постапка. За време на процесот на полнење, електролитот во теглите се загрева. Меѓутоа, ако батеријата беше многу испразнета и електролитот во банките замрзна, прво треба да ја загреете батеријата на топло место и, ако нема оштетување (истекување на електролит), започнете со полнење.

Периодично добивам прашања на мојот блог во врска со полнење на целосно наполнета батерија од автомобил. На пример, ја ставив батеријата на превентивно полнење и заборавив на тоа, полначот не е автоматски и требаше многу долго време да се наполни батеријата! Што ќе се случи, какви се последиците? Друго популарно прашање - генераторот на автомобилот секогаш ја „храни“ батеријата, дури и кога е целосно наполнета, и ако патувањето е долго, што ќе се случи тогаш? Како функционира сето тоа? Како што разбирате, денес ќе разговараме во врска со автомобилот. Ќе одговорам на сите прашања одеднаш, како и обично видео верзијата на крајот ...

На автомобилите се инсталирани оловно-киселински батерии. Се разбира, сега има огромен број технологии за нивно производство (има и опции кои се најнапредни сега). Сепак, полнењето на батерија што е целосно наполнета не вреди, ова може драстично да го намали животниот век на производот. Постојат голем број на причини за ова.

Уред

Ако струјата за полнење повторно се примени, сулфатите се уништуваат, а густината почнува повторно да расте. Всушност, ова се случува во круг, ова е класична шема на работа.

Се разбира, сега електролитот може да се заклучи во специјални душеци (AGM) или гел (GEL), но суштината останува иста. Оловните плочи се електролит.

Што се случува ако наполните 100%

Во електролитот почнуваат да се појавуваат меурчиња, многумина велат дека врие! Сепак, ова не е сосема точно (ако не влезете во теоријата на физиката сега и не кажете сè со едноставни зборови), тогаш - кога ќе се достигне целосно полнење и густина на електролит од 1,27 g / cm3, работната батерија треба да почне да испуштаат меурчиња. Ова излегува „ВОДОРОД“ и „КИСИЛОРОД“, кои се ослободуваат од електролитот за време на хемиска реакција. МОЖНО Е ДА СЕ ОТСТРАНИ БАТЕРИЈАТА ОД ПОЛНЕЊЕ!

Тоа е, со едноставни зборови, водата е таа што почнува да се распаѓа, но не и сулфурна киселина. Ако батеријата се остави да врие долго време, густината ќе се зголеми уште повеќе.

Со текот на времето, на плочите се формираат оловни сулфати, кои мора да се скршат.

Работа на генератор

Многумина ми пишаа - на крајот на краиштата, генераторот секогаш ја полни батеријата (вака лошо сфативме за целосно наполнета), па овој систем се осакатува?

Не баш во право. Сега кај современите генератори и кај постарите модели имаше многу ефикасен систем за елиминација на преполнување. Инсталиран, што го намали полнењето кога ќе достигне 100% (тогаш генерално се стреми кон нула). Во современите системи, постои таков што генерално снабдувањето со полнење престанува и по празнењето, повторно се продолжува.

Затоа, на автомобили, тоа не се случува ПОЛНЕЊЕ НА ВЕЌЕ НАЛНЕТА БАТЕРИЈА (со едноставни зборови, преполнување), тој е целосно отсечен од електрониката (во овој случај, релето). Но, ако тоа се случи, тоа значи дека регулаторот на реле не работи правилно.

Затоа батериите на нормалните производители (како да изберете) можат да одат МНОГУ долго. 5-7 години

Ставете го на полнење и заборавете

Не знам како е можно ова - ТРЕБА ДА БИДЕТЕ ВНИМАТЕЛНИ ! ДА, и сега вреди да се земат напредни полначи (барем истиот), автоматски ќе се исклучат кога ќе достигнат 100%.

НО и се случува - полначот е стар (т.е. автоматски не се исклучува), а сте заборавиле да го исклучите. Односно, батеријата се полни, но полнењето е целосно „фигчет“ и „фигчит“. Дали е лошо или не?

Првата работа е дека сè зависи од капацитетот на батеријата и моменталната јачина. На пример, ако наполните батерија од 200 Ah со струја од 1-2 А, тогаш ќе ја полните МНОГУ ДОЛГО! Но, ако е 40 или 45 Ах, тоа е малку поинаку.

Вториот - се разбира, преполнувањето е лошо, но повторно, во зависност од тоа на каква струја сте го ставиле, и колку долго веќе чини. Вообичаено се случува да се обложуваат на 1-2А (за 55 Ах) и така тоа чини долго време (на пример, два дена). Толку слаба струја не може да направи ништо страшно за еден ден. Епа ќе зоврие електролитот, епа мал дел ќе зоврие, дестилирана вода додаваш во норма и толку. Нема да има ни интензивно загревање.

Но, ако моменталната сила е 5-10 ампери, тогаш навистина е веќе опасно! Таквата струја не само што може да придонесе за „зоврие“ на поголемиот дел од електролитот - изложеност и силно загревање на плочите (за навистина краток период, веќе молчам за деновите) - што всушност ќе ја скрати батеријата. живот (или дури и оневозможи). НО, а најголемиот дел од ослободениот водород може да предизвика експлозија (како што го нарекувам и памукот), бидејќи водородот брзо и силно гори.