Покрај поделбата на главни и помошни, поморските мотори се одликуваат со бројот на удари што го сочинуваат работниот циклус. Мозочниот удар се подразбира како работни процеси во цилиндерот на моторот, извршени при еден удар на клипот (нагоре или надолу). Целосниот работен циклус може да се изведе во четири удари - четиритактни мотори (четири клипни удари или две вртежи на коленестото вратило) и во два удари - двотактни мотори (два удари на клипот или едно вртење на коленестото вратило).

Според методот на формирање мешавина на гориво со воздух неопходен за согорување, се разликуваат мотори со внатрешно и надворешно формирање на мешавина. Формирањето на внатрешна смеса се јавува во цилиндрите на дизел моторите поради мешање и испарување на ситно атомизираното гориво што се вбризгува од млазницата во средина на компримиран воздух со висока температура. Формирањето на надворешната смеса е главно својствено за моторите кои работат на лесни степени на течно гориво. Овие мотори користат специјален уред за да формираат мешавина гориво-воздух - карбуратор. Затоа, тие се нарекуваат и карбуратор. Моторите со четири и двотактни карбуратори често се користат во мали чамци, чамци за спасување и чамци за екипаж како мотори за стационарни и надворешни мотори.

На речните пловни објекти се користат мотори со вертикално едноредно распоредување на цилиндри и мотори во облик на V (на моторни бродови од типот „Ракета“ и „Метеор“). Цилиндрите на надворешните мотори се хоризонтални.

ГОСТ 4393-74 утврдува барања за главните типови и параметри на дизел мотори, во зависност од просечниот ефективен притисок и брзина. Овие барања важат и за дизел мотори во линија, V-облик, дворедни и радијални дизел мотори. Според овој ГОСТ, стационарни, бродски, локомотиви и индустриски дизел мотори на наведените модификации со ротациона брзина од 3000 до 100 вртежи во минута, капацитет на цилиндри од 8 до 4630 oe. л. со. и просечен ефективен притисок од 4,7 до 20 kgf / cm2 се поделени на 24 типа.

Насоката на вртење на коленестото вратило исто така се смета за класификација. Ако го погледнете моторот од страната на потрошувачот на енергија, коленестото вратило ќе се ротира спротивно од стрелките на часовникот за левиот (лев модел) мотор и во насока на стрелките на часовникот за десниот модел. Во пасошите на моторите на странските марки, може да се наведе обратна насока на ротација.

Постојат и други класификации. Некои од нив се рефлектираат во ознаките на моторот.

Во согласност со ГОСТ 4393-74, бродските, стационарни, дизел и индустриски мотори се означени со букви и бројки.

Првата цифра го означува бројот на цилиндрите, последните цифри го означуваат дијаметарот и, преку фракција, ударот на клипот во сантиметри. Буквите меѓу броевите означуваат: H - четиритактен, D - двотактен, P - реверзибилен (правецот на вртење на коленестото вратило се менува), C ​​- неповратен на бродот (правецот на вртење на коленестото вратило не се менува , но насоката на вртење на вратилото на пропелерот се менува со помош на специјална реверзибилна спојка ), P-моторот има редуктор од коленестото вратило до вратилото на пропелерот, што ја намалува брзината, H е мотор со наполнетост (свежо полнење на воздухот се снабдува под одреден вишок притисок). Постојат и други ознаки: ДД - двотактен мотор со двојно дејство, К - вкрстено, но таквите мотори не се користат на речните бродови. На крајот на марката, по фракциониот број, може да се стави цифра што ја означува модификацијата на моторот.

Не мешајте ја ознаката според ГОСТ со фабричката ознака („име“). Така, на пример, моторот 6CHRN 36/45 има фабричка марка G70; моторот 3D6 во согласност со ГОСТ е означен како 6ChSP 15/18; моторот M400 има симбол според GOST 12CHSN 18/20, итн.

Постои унифициран систем за обележување за морски дизел мотори без компресори. Марката на моторот ги одредува неговите основни карактеристики на дизајнот. Буквите што се користат за обележување значат: Ч - четиритактно; Д - двотактни; ДД - двотактно двојно дејство; Р - реверзибилен; В - бродска плоча со реверзибилна спојка; P - со редуктор; К - крстосница; H - наполнет.

Броевите покажуваат: првиот е бројот на цилиндрите; бројот над линијата е дијаметарот на цилиндерот во сантиметри, под линијата е ударот на клипот во сантиметри; последната бројка е редоследот на надградба на моторот.

Отсуството на буквата К во марката значи дека дизелот е багажникот (вкрстена глава); ако буквата P ја нема, дизелот е неповратен.

Ајде да разгледаме примери за обележување и кратки карактеристики на современите домашни поморски дизел мотори.

Diesel 6CHRN 36/45 е шестцилиндричен, четиритактен, едноакциски, багажник, вертикален, реверзибилен мотор со суперполнење со гасна турбина со дијаметар на цилиндарот од 36 cm и удар на клипот од 45 cm. Се користи како главен морски мотор со директно поврзување со вратило на пропелерот или преку редуктор. Номинална моќност 900 и 1200 hp, брзина на вратило 375 вртежи во минута; Суперполнењето се врши со турбополнач TK-30 со интерладење на воздухот за полнење.

Дизел CHN 26/26 - четиритактен еднодејствен, со распоред на цилиндри во облик на V, со неподелена комора за согорување, неповратен, брз, со полнење на гасна турбина; се користи како главен поморски мотор; може да биде дванаесетцилиндричен со опсег на моќност од 900 до 3000 hp. и шеснаесетцилиндричен со опсег на моќност од 1200 до 4000 КС. при фреквенција на ротација на вратилото од 500 до 1000 вртежи во минута.

Дизел ДРН 30/50 - двотактен, со мала брзина, реверзибилен, со неподелена комора за согорување; достапен во четири, шест и осум цилиндри со директен пренос на моќност до вратилото на пропелерот; Попречниот проток на цилиндрите без вентил се изведува со пумпа за прочистување од типот на клип. Суперполнењето е комбинирано двостепено: во првата фаза се врши со турбо компресор, чија турбина работи на издувни гасови на дизел, а во втората фаза - со погонска клипна пумпа. Номиналната моќност на дизел моторот е 750 hp, брзината на вратилото е 300 вртежи во минута, притисокот на воздухот за полнење е 147 kn / m 2 (1,5 kgf / cm 2).

Дизел 6DR 39/45 (фабричка ознака 37D) - шестцилиндричен, двотактен, реверзибилен, со голема брзина, со систем за прочистување на вентилот со директен проток и неподелена комора за согорување. Има моќност од 2000 hp, брзина на вратило од 500 вртежи во минута. Пумпата за дување е пумпа со млаз, три сечила, позитивно поместување.

Дизел 7DKRN 74/160 - седум-цилиндричен, двотактен, вкрстен, со мала брзина, реверзибилен, со суперполнење. Изграден во СССР под лиценца на фабриката Burmeister and Vine. Инсталиран на бродови како главен мотор со директен пренос на моќност до вратилото на пропелерот. Номиналната моќност на моторот е 8750 hp, брзината на ротација на вратилото е 115 вртежи во минута. Системот за прочистување е вентил со еден проток при што издувните гасови се ослободуваат преку еден вентил во главата на цилиндерот. Притисокот се врши со центрифугални компресори управувани од импулсни гасни турбини. Притисокот на воздухот за полнење е околу 140 kn / m 2 (1,4 kgf / cm 2). Системот за гориво на моторот е дизајниран на таков начин што може да работи на дизел и гориво на котелот.

Моторите со внатрешно согорување се класифицираат според следните главни карактеристики:

Со закажување - главна и помошна.

Во насока на вртење на коленестото вратило - реверзибилно и неповратно. Исто така, се прави разлика помеѓу десните и левите мотори; во првото, коленестото вратило се ротира во насока на стрелките на часовникот, а во второто, спротивно од стрелките на часовникот, кога се гледа од страната на погонскиот механизам или долж текот на садот.

По пат на работниот циклус - четиритактен и двотактен.

Со методот на полнење на цилиндерот со свежо полнење - природно аспирирано и под притисок. Кај атмосферските мотори, свежото полнење се вшмукува од работниот клип (четиритактен) или со мал прекумерен притисок на пумпите за прочистување (двотактен). Кај моторите со суперполнење, свежото полнење се внесува во цилиндерот под зголемен притисок.

Според бројот на работни шуплини на цилиндерот - едноставно дејство, во кое работниот циклус се изведува во едната горна празнина на цилиндерот и двојно дејство, при што работниот циклус се изведува во двете шуплини на цилиндерот. Повеќето морски мотори се мотори со едно дејство.

Со методот на формирање смеса - со внатрешно формирање на смеса (дизел мотори) и со надворешен (карбуратор). Кај моторите со внатрешно формирање на смесата, работната смеса се формира внатре во работниот цилиндар. Моторите во кои работната смеса се формира надвор од моторот (карбураторот) и готово влегува во цилиндарот, се мотори со надворешна мешавина.

Според методот на палење на работната смеса - со самозапалување од компресија (дизел мотори) и палење од електрична искра (карбуратор и мотори на гас).

Според дизајнот на механизмот на чудак - багажникот, во кој клиповите се поврзани директно со приклучните шипки и вкрстената глава, во која клипот е поврзан со поврзувачката прачка со помош на шипка и вкрстување.

Според распоредот на цилиндрите - вертикална, хоризонтална (многу ретко), со распоред на цилиндрите под различни агли: V-облик, W-облик, ѕвездест, со спротивно подвижни клипови итн.

Во однос на брзината, одредена од просечната брзина на клипот, тие се со мала брзина (просечна брзина до 6,5 m / s) и голема брзина (просечна брзина над 6,5 m / s).

Според видот на употребеното гориво - лесно течно гориво (бензин, керозин, нафта); тешки течни горива (дизел, мотор, дизел масло, мазут) и гасовити горива (генераторски гас, природен гас).

ГОСТ 4393-48 предвидува унифициран систем за означување на моторот. Главните дизајнерски карактеристики на овој тип на мотор, бројот и димензиите на неговите цилиндри се одредуваат од марката. Марката на моторот се состои од комбинација на букви и бројки. Бројот пред буквите го означува бројот на цилиндрите, следните букви го карактеризираат типот на моторот: H - четиритактен; Д - двотактен; ДД - двотактно двојно дејство; Р - реверзибилен; К - крстосница; H - наполнет; C - бродска плоча со реверзибилна спојка; P - со редуктор.

Комбинацијата на букви е проследена со фракциона ознака: броителот го означува дијаметарот на цилиндерот во cm, а именителот го означува ударот на клипот во cm Ако буквата K ја нема во марката на моторот, тоа значи дека моторот е багажникот; ако буквата P е неповратен мотор и ако буквата H е атмосферски мотор. На пример, марката на моторот 7DKRN 74/160 значи: седумцилиндричен, двотактен, вкрстен, реверзибилен, со суперполнење, дијаметар на цилиндарот 74 cm, удар на клипот 160 cm Мотор 6CHR 30/38 - шестцилиндричен, четиритактен, реверзибилна со дијаметар на цилиндарот од 30 cm и удар на клипот 38 cm.

Некои фабрики користат фабрички ознаки за серија мотори (ЗД6; М50 итн.).

Во моментов, на бродовите работат голем број различни типови мотори, кои се класифицирани според следните главни карактеристики.
Со начинот на извршување на работниот циклусмоторите се поделени на четири и двотактни. Во првиот, работниот циклус се завршува во четири потези на клипот (во два вртежи на коленестото вратило), во вториот, во два удари на клипот (во едно вртење на коленестото вратило).
По пат на дејствоСе прави разлика помеѓу мотори со едно дејство, двојно дејство и спротивен клип, во кои два клипа работат во еден цилиндар и се движат во спротивни насоки. Тие возат една или две коленесто вратило, во зависност од нивниот дизајн. Кај моторите со едно дејство, работниот циклус се одвива во горната празнина на цилиндерот над клипот, кај моторите со двојно дејство - во горните и долните шуплини. Моторите со двојно дејство ретко се користат на бродови.
Со методот на полнење на работниот цилиндар со свеж воздухмоторите се достапни како наполнети или атмосферски. Во моторите со суперполнење, воздухот се доставува до цилиндрите на моторот со зголемен притисок генериран од специјална единица за полнење. Кај атмосферските четиритактни мотори, воздухот се вшмукува во цилиндрите со помош на клипот преку вентилите за довод; во двотактен - цилиндерот се полни со воздух со пумпа за дување при низок притисок.
Со конструктивна имплементацијаправи разлика помеѓу багажникот и вкрстените мотори. Кај моторите на багажникот улогата на водич ја игра долниот (багажникот) дел од клипот, кој го пренесува страничниот притисок на ѕидовите на цилиндерот. Во крос-копф - улогата на водич се изведува со лизгачи кои се лизгаат по паралели и пренесуваат страничен притисок на нив.
Во насока на вртење на коленестото вратиломоторите се поделени на реверзибилни, со уреди за менување на насоката на вртење на коленестото вратило и неповратни, постојано ротирачки во една насока.
Покрај тоа, моторите се достапни во модели со десна и лева рака. За мотори од десниот модел (гледано од крмата до лакот, за помошни мотори - од страната на потрошувачот на енергија), коленестото вратило се ротира во насока на стрелките на часовникот, за моторите од левиот модел - спротивно од стрелките на часовникот.
Со распоред на цилиндримоторите доаѓаат со вертикален распоред на цилиндри (вертикален); со хоризонтален распоред на цилиндри (хоризонтално) и со распоред на цилиндри под одреден агол (V-форма, W-форма, X-облик, ѕвездест и други). На бродовите најшироко се користат вертикални мотори, поретко се користат мотори со цилиндри под одреден агол, а по исклучок се среќаваат хоризонтални мотори.
Просечната брзина на клипот улмоторите според ГОСТ 4393-74 се конвенционално поделени на ниски брзини (со просечна брзина на клипот до 6,5 m / s) и брзи (со брзина на клипот од 6,5 m / s и погоре).
Според фреквенцијата на ротација на коленестото вратилоМоторите се поделени на ниски (до 250 вртежи во минута), средна брзина (250-600 вртежи во минута), голема брзина (600-1000 вртежи во минута) и голема брзина (над 1000 вртежи во минута).
Со закажување бродМоторите се поделени на главни - возење на пропелерот или главни електрични генератори (со електричен погон) и помошни - погонски помошни механизми (генератори, компресори, противпожарни пумпи итн.).
Сите мотори, вклучително и морските, според ГОСТ 4393-74 имаат унифициран систем за обележување со помош на бројки и букви кои ги одредуваат главните дизајнерски карактеристики на овој тип мотор. Буквите значат: H - четиритактен; Д - двотактни; ДД - двотактно двојно дејство; Р - реверзибилен; C — брод со реверзибилна спојка; P - со редуктор; К - крстосница; H - наполнет. Ако буквите P, K или H се отсутни во марката, тогаш тоа покажува дека моторот е неповратен, багажникот и атмосферскиот. Броевите пред марката го означуваат бројот на цилиндрите на моторот, а фракцијата по буквите го означува дијаметарот на цилиндерот (броител) и ударот на клипот (именителот) во cm.
Така, на пример, марката на моторот 5DKRN 50/110 значи дека моторот е петцилиндричен, двотактен, вкрстен, реверзибилен, напојуван, дијаметар на цилиндарот - 50 см, удар на клипот - 110 см.
Моторите од странско производство немаат толку јасна ознака, бидејќи секоја компанија има свој систем за означување.

Многу често, при поправка, како и замена на одредена единица или автомобилска единица, често е неопходно да се одреди моделот на енергетската единица. Со помош на овие податоци, можете да ги изберете потребните резервни делови или да нарачате нов мотор за автомобил.

И така, ви ги пренесувам упатствата за одредување на типот и брендот на моторот, како и некои од неговите својства.

1. Идентификацијата на енергетскиот пакет треба да започне со бројот, кој обично се наоѓа на левата страна. За ова, постои посебна платформа на блокот на цилиндерот. Типично, етикетата се состои од два дела - описни и индикативни. Описниот дел се состои од шест знаци, а индексниот дел содржи осум знаци. Првиот знак е латинска буква или број, ја означува годината на производство на моторот. На пример, деветката значи 2009 година, а буквата А, пак, значи 2010 година, и така натаму, Б значи 2011 ...

2. Првите три цифри од описниот дел се индексот на основниот модел, четвртата е индексот на модификација. Ако нема индекс на модификација, вообичаено е да се постави на нула.

3. Петтата бројка е климатска верзија. Последната цифра е обично или спојката на дијафрагмата, која може да биде (A), или вентилот за кружење (P). На домашните автомобили од марката ВАЗ, на пример, производителот го исфрла бројот, како и моделот на моторот, на задниот дел од крајот на блокот на цилиндрите.

4. На автомобилите од марката ГАЗ (Автомобилска фабрика Горки), карактеристично е малку поинакво поставување на овој број на мотор. На GAZons, ознаката треба да се најде во долниот лев дел од блокот на цилиндерот.

Компанијата Toyota со првата цифра го означува серискиот број во серијата, а само втората - серијата на моторот. На пример, моторот означен 3S-FE и 4S-FE, и покрај структурната сличност, се разликува само во различни работни волумени.

5. Ако буквата G е во ознаката, тоа значи дека единицата е бензинска и има електронско вбризгување и најверојатно е опремена со полнач или турбина. Буквата F значи - цилиндри со четири вентили, две брегасти вратила и посебен погон. Буквата Т означува присуство на турбини, а Z означува суперполнач. Еве пример за такво обележување 4A-GZE. Присуството на буквата Е - може да значи дека автомобилот е опремен со електронско вбризгување, а S - дека моторот е опремен со систем за директно вбризгување, и на крајот X - го покажува односот на моторот со хибридите.

6. Моторите на Nissan имаат повеќе информативни ознаки. Првата и втората буква се серија, следните две се волуменот на моторот. За да дознаете кој волумен на моторот во кубни сантиметри, треба да ја помножите оваа бројка со 100. Моторите со 4 вентили ќе бидат означени на цилиндерот со буквата D. V - променливо време на вентилот, Е - електронско вбризгување со повеќе точки. Буквата S - во единиците на карбураторот, една буква Т - една турбина, соодветно, две - ТТ.