Замена на моторно масло може да ви изгледа лесно за вас, но тоа не е.

Веднаш штом ќе ја погледнете квалитетот, ќе видите дека нафтата е во согласност со стандардите на Американскиот институт за моторно масло (API). Покрај тоа, на резервоарот ќе најдете повеќе од 2 препознатлив знак за квалитет. Вториот знак, на пример, е "SL" обележување. Сл масла припаѓаат на групата лабораториски експерименти, вклучувајќи ја и последната серија на контрола на адитиви со висока температура.

_______________________________________________________________________

Вашата главна задача е избор на вискозитет, бидејќи ги одредува температурните опсези на вашиот мотор.

Сите овие етикетирање може да се најдат на секој канистер за моторно масло. API ви кажува дека маслото одговара на SL класификација (C за дизел мотори). На истото место ќе го најдете означувањето на SAE (општество на автомобилски инженери) и ризикот на индексот на вискозност, кој ви кажува дека нафтата го усвои тестот за заштеда на енергија успешно.

Ова е прилично популарен тип на моторно масло, опишано погоре.

Зошто ви е потребен автомобил масло

Тоа, како крв во човечкото тело, кое обезбедува хранливи материи во клетките, носи лубрикант и заштита - "моќ" - за моторот. Меѓутоа, без масло за подмачкување и ладење на делови, моторот ќе работи за само неколку секунди. Така, нафтата е од суштинско значење за нормално работење на моторот. Маслото за автомобилот е толку важно што ние дури и се обидуваме да купиме нешто поскапо.

Време за замена на маслото во автомобили што да прави

Значи, ова е време да го замени нафтата, ајде да го сфатиме како да го промениме. Веднаш штом ќе го замениме нафтата, можете да возите околу 10.000 км со автомобил, до следната замена.

__________

Погледнете ги упатствата за замена на масло од чекор по чекор на одреден автомобил

_______________________________________________________________________ __________

За да го произведе, не треба да бидете професионалец. Значи, со следната замена, ние мора да ја избереме вистинската нафта од целиот огромен спектар на светскиот асортиман. Што вреди да се обрне внимание при изборот на масло за вашиот автомобил.

Вискозноста на нафтата, каде што е напишано на канистри.

Вискозитетот (отпорност на течности на проток) се пресметува 0 ° F (во лицето на голем број претходни "W" (зима)) и на 212 ° F (на предната страна, вториот број покажува вискозност). На пример, има помал вискозитет кога температурата на ладни и жешки работни температури од 20W-50. Забелешка, моторното масло има имот за да се влоши, влегува во лоша состојба. Така, со точни адитиви, маслото е подобро од пленот и загадувањето. Некои адитиви се добро заштитени со ниски температури, други, напротив, на високо ниво. На пример, постабилното масло, толку е поголем вториот број (10W-40 во споредба со 10W-30, на пример).

Вискозно масло, обично, печати подобро од течноста и ги поддржува подвижните делови во најдобра состојба. Кога експлоатацијата со ниска температура, маслото треба да биде отпорно на задебелување, така што ќе се движи полесно во сите подвижни делови од моторот. Покрај тоа, ако нафтата е премногу вискозна, моторот бара повеќе енергија за да го ротира коленестото вратило, кое е делумно нурнати во "бања" со путер. Прекумерниот вискозитет може да го отежне лансирањето на моторот. На пример, нафтата "5W" се препорачува за употреба во зима.

Изберете Синтетика

Сепак, некои синтетички масла дури можат да течат, во ладно време, така што тие можат да пренесат тестови кои одговараат на класата 0W. Откако ќе заработи моторот, маслото ќе почне да се загрее. Вториот број во класата вискозност - "40" во 10W-40, на пример, "ни кажува дека нафтата ќе остане во вискозна состојба на високи температури отколку со понизок втор број -" 30 "во 10W-30, за Пример.

Видови масла, зошто толку многу видови на масло.

Погледнете ги полиците на продавниците за автоматско складирање, и ќе видите масла наменети за сите видови на специфични цели: високо-технолошки мотори, нови автомобили, на пример, автомобили со висока километража, за тешки SUV.

Покрај тоа, ќе видите широк спектар на вискозитет. Ако го прочитате упатството на корисникот, веројатно ќе знаете дека производителот на автомобили препорачува за сосема нов автомобил. Ова не е гаранција за подобра економичност на горивото, но повеќето од водечките брендови имаат барем неколку видови на вискозност што се наведени на обележувањето. Ајде да погледнеме во различни типови.

Видови на масла за автомобили

Премиум, обична масло: Ова е стандардното автомобилско масло. Сите водечки брендови произведуваат неколку вискозитет. Како по правило, или, совршено работат на пониски температури, особено на 10W-30, особено на повисоки температури на околината.

Интервал на замена

Уште поважно е редовно да се менува филтерот за масло и масло. Интервал 8-10 илјади км / 4 месеци е нормален. Апсолутен минимум двапати годишно.

Синтетички масла

Масла направени за високо-технолошки мотори инсталирани, на пример, во Chevy Corvette или Mercedes-Benz се целосни сопственици на синтетика. Ако овие масла поминаа строги, специјални тестови (наведени во нивното обележување), тоа значи дека тие имаат повисока, подолга продуктивност во сите критични области и случаи кои се движат од индексот на вискозност, завршувајќи со заштита од врнежи. Тие одат подобро на ниски температури и ја поддржуваат врвната вредност на својствата на подмачкување, на високи температури.

Па зошто не секој користи високо-технолошки масла? Одговор: Овие масла се скапи, а не секој мотор им се потребни. Всушност, тие можат да имаат некои функции кои се потребни од моторот на автомобилот.

Синтетичка мешавина (мешани масла)

Масла со нечистотии: имаат дел од синтетичкото масло помешано со органско масло, и генерално потребни за да се обезбеди заштита за време на тешките товари, на високи температури.

Како по правило, ова значи дека тие се помалку од променливи, па затоа испаруваат помалку интензивно, што ја намалува загубата на нафтата и ја зголемува економичноста на горивото. Таквите масла се популарни со возачите на пикап / SUV, кои имаат потреба од заштита на високи температури. И тие се многу поевтини од целосно синтетички масла.

Масла за автомобили со голема километража.

До денес, автомобилите често се наоѓаат со километража составена од шест цифри. Ако сте сопственик на таков автомобил, за вас има специјални масла. Речиси две третини од возилата на патот имаат 100.000 км, на километражата.

Така, компаниите, со оглед на интересите на купувачите и клиентите, создадени и објавија разновидност на нафта за повеќето луѓе.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Кога вашиот автомобил или лесен камион има значително поголема километража, а потоа ставајќи автомобил во гаража некое време, можете да забележите неколку маслени точки на подот.

Ова често се јавува пред замена на нафта, и служи како еден вид временски пристап. Можно е дека пломбите на коленестото вратило ја изгубиле флексибилноста, па тие течеле (особено на ниски температури). Во повеќето случаи, гумени пломби се дизајнирани за оток за да се запре истекувањето. Но производителите на автомобили внимателно ги избираат нивните состојки. Вие исто така може да забележите дека има некои перформанси на моторот и мазност како резултат на абењето на моторот на вашиот автомобил. Исто така, имаат прилично висока вискозност (дури и ако броевите на контејнерот не го означуваат, постои прилично широк спектар за секој вискозност и рејтинг на работа). Покрај тоа, тие може да имаат уште поголема вискозност, како резултат на зголемувањето на индексот во нив.

Како резултат на тоа: таквите масла го штитат јазот помеѓу клипот и цилиндерот е подобар. Тие исто така можат да имаат повисока доза на адитиви за спречување на абење со цел да го забават процесот на абење.

Индекс на вискозност.

Отпорност на абење, со зголемување на температурата, се нарекува индекс на вискозност. Дури и ако вториот број е добар, маслото исто така мора да биде стабилно. Тоа е, тоа (вискозитет) мора да биде зачуван за илјадници километри. до друга замена на нафта. На пример, маслото има тенденција да изгуби вискозност од поместувањето - лизгање на движење помеѓу големи, инсталирани, метални површини на подвижни делови, како што се лежишта. Значи, отпорност на губење на вискозитетот (стабилност на менувачот) е неопходно за да се одржи маслото за одржување на филмот за подмачкување помеѓу овие делови. За разлика од антифриз, од кои 95 отсто се состојат од една основна хемиска основа (обично етилен гликол), масло содржи мешавина од неколку различни видови на основно масло, некои поскапи од другите. Компании - производители на моторни масла, како по правило, произведуваат масла од пет групи, од кои секоја се произведува поинаку и со различни вискозби. Поскапи групи, со повисок степен на обработка, во некои случаи, може да се класифицираат како синтетички. Т.н. целосна синтетика содржи хемикалии кои можат да се добијат од нафта, но тие се сменија на толку многу што повеќе не можат да се сметаат за природни масла. Основниот пакет на нафта се движи од 70 до 95 проценти од смесата, а остатокот се состои од адитиви. Дали ова значи дека маслото е само со 70 проценти од основното масло подобро отколку од 95? Не, бидејќи некои од основните масла имаат природни карактеристики кои истекуваат од нивната обработка, што ја намалува или елиминира потребата за додавање на адитиви. И покрај тоа што некои адитиви прават важен придонес кон лубрикант, но самите се опционални. Состојките во пакетот за додаток се разликуваат во цената, како што веќе зборувавме, но цената е само еден од факторот. Некои од нив работат подобро во одредени комбинации на основни масла, а некои од поевките се добар избор за смесата, поради фактот што тие имаат популарни адитиви. Исход: секое моторно масло има свој рецепт. Автомобилските компании постојано излегоа со листа на цели врз основа на потребите на нивните клиенти (на пример, автомобили) и создаваат нафта за да ги постигнат овие цели.

Како што знаете, во процесот на работа е предмет на одредено абење. Ако не влезете во детали, постепено се истроши, ѕидовите на цилиндрите, постои зголемување на празнините помеѓу деталите за конјугирани, итн.

Сепак, повеќето препораки за избор на нафта за моторот се базираат на рецепти на производителот на производителот на производителот на производителот на производителот на производителот на производителот, а наведените рецепти се повеќе ориентирани кон а Нов мотор. Тоа е сосема очигледно дека ако моќната единица помина 100-150 илјади километри, тогаш за време на изборот на подмачкување течност е потребно да се земе во предвид.

Прочитајте во оваа статија

Како да изберете масло ако моторот има голема километража

Да почнеме со фактот дека дополнително може да се земе предвид WCS носењето е потребно на моторите кои поминаа во просек, 100 илјади километри. и повеќе. Како по правило, сопствениците од моментот на купување на новата машина истураат еден вид лубрикант, на пример, синтетички или масло со препорачани карактеристики на вискозноста.

Исто така, не е неопходно да се земат предвид другите параметри за лубриканти кои се напишани во упатството за употреба. Списокот на најчестите опции, по правило, означени масла со низок вискозност 0W20, 5W30 или 5W40.

Сепак, откако моторот го пренесува горенаведената оценка од 100 илјади километри, вреди одделно да размисли за правење некои прилагодувања на вообичаената "нафтена програма", земајќи го предвид природната абење на моќноста.

Значи, пред да се смени нешто, неопходно е јасно да се дефинира дали се појавуваат одредени проблеми или моторот со моторот продолжува редовно да функционира на лубрикант што се влева во него од моментот на кој се купува ТК.

На проблемите што треба да се платат, може да се припише:

• зголемена потрошувачка на нафта (потрошувачка на нафта по avgar);
• и гарнитури;
• шум зајакнување при работа на моторот;
• во системот за подмачкување;

Ако не е откриено ништо слично, кога е избрано моторното масло, сите исти заеднички правила треба да се водат. Прво на сите, треба да започнете со оперативните својства на лубрикант. Подмачкување мора јасно да се усогласат со препорачаната класификација и толеранции за одреден автоматски модел.

Препорачливо е да се воздржите од употребата на производот, што само минимално ги исполнува дозволените барања на софтверот. Оптимално го стекнуваат производот на најновите случувања. Ако финансиските способности се ограничени, тогаш подобро е да останете на современа средна класа подмачкување.

Главната работа е дека нафтените својства се повисоки отколку во масла со минимално валидни барања и спецификации. Со други зборови, подобро е да купите соодветен полу-синтетички, отколку да го спречите вашиот избор на најевтиното минерално масло, осврнувајќи се на фактот дека моторот не е нов.

Ние, исто така, додаваме дека, без оглед на километражата и состојбата на ФМА, забрането е да се користат масла кои не се погодни за толеранции, спецификации, класа, вискозност и голем број други параметри. Како по правило, ако ги истражите каталозите на моторните масла, тие содржат разни модели на автомобили од различни години на пуштање во кое можете да користите одреден производ.

Во исто време, самите масла, кои имаат исти толеранции, како во прирачникот за стариот автомобил, обично не се повеќе. Факт е дека нивната едноставност докажа повеќе современи случувања кои имаат повисока класа.

Имајќи го предвид горенаведеното, станува јасно дека повеќе модерни масла за најстарите инженери треба да бидат избрани не по толеранции кои долго време се променија, но ако е можно, користете во одреден мотор. Таквите информации треба да се рефлектираат во каталозите на производителот на лубриканти.

Паралелно, треба да се земе во предвид дека некои од новата генерација на клисурите се несоодветни за употреба во економијата на минатите случувања. Како по правило, зборуваме за лубрикант, кој има намалена вискозност со висока температура на промената (HTHS).

Во современите мотори, овие масла за заштеда на енергија се користат за намалување на потрошувачката на гориво, додека структурата на единицата за напојување е специјално дизајнирана за фактот дека ниско-вискозното масло ќе се користи во моторот.

Ако го истурете таквото нафта во моторот, што не вклучува употреба на овој тип на лубрикант, тогаш веројатноста за значително зголемување на абењето, изгледот на протекувањето и сериозниот неуспех на електраната е висока. Со други зборови, маслата на оваа група едноставно не се погодни за многу внатрешни две генерации.

Вискозност на моторното масло со километража

Значи, изберете го вистинскиот тип на нафта за DVS со прием, треба веднаш да одлучите за вискозитет. Имајте на ум дека специјалисти, авто механика и искусни возачи одделно препорачуваат малку зголемување на таканаречената "лето" вискозност на лубрикант по автомобилската километража надминува 100-150 илјади км.

Неопходно е да се направи дури и кога моторот нормално работи на масло со помал вискозитет. Ако потрошувачката на нафта на моторот со километражата е малку зголемена, "пот" на жлездите, галетите итн., Тогаш зголемувањето на вискозноста на лубрикант во некои случаи овозможува да се решат некои проблеми.

Важно е да се разбере дека вискозноста сè уште треба да остане во рамката што го определи производителот на моторот. Едноставни зборови, во упатството обично е напишано дека во уредот можете да го користите, на пример, 5W30, 5W40 и 10W40.

Во исто време, ако во моторот порано, сопственикот го заокружи лубрикантот 5W30, по 100 илјади километри, можно е да се оди на 5W40, а по 200 илјади на 10W40. Единствениот момент што исто така треба да се земе предвид е регионалните карактеристики во кои се работи TC.

Ако зимата во регионот е премногу ладен, тогаш кога користите повеќе вискозен производ, 10W40 може да има проблеми со ладен почеток во зима. Како што знаете, најсилното абење на единицата (околу 70%) се јавува во времето на започнување на ладен мотор.

Така што ова не се случи, моторното масло ќе треба да се смени не само во трчање, туку и земајќи ги предвид сезоната. Излегува, ќе има индекс 5W30 (повеќе течност), додека неопходно е да се пополни со лубрикант со зголемена вискозност од 5W40 или 10W40.

Овој пристап ви овозможува да обезбедите сигурен почеток и да го намалите абењето во зима, како и да ги заштитите деталите во текот на летото. Факт е дека повеќе вискозно нафта ви овозможува да го зголемите притисокот во системот за подмачкување и да ги надоместите празнините што се зголемени како резултат на абење.

Исто така, во некои случаи, употребата на повеќе дебел лубрикант ви овозможува да ја намалите потрошувачката на нафта на волонтер, да се ослободите од замаглување на жлездите и заптивките. Ако едноставно, природната абење на ДВС често води до отстапувања од нормалното функционирање на моторот. Во таква ситуација, многу зависи од вискозноста на маслото.

Прво на сите, ако се појават проблеми, пожелно е да се напуштат маслото со низок степен и масло за заштеда на енергија. Како што споменавме погоре, ниската ниска температура и вискозитет со висока температура може да доведе до фактот дека проблемите веќе постојат во целост.

Имајќи го предвид абењето на дебелината на моторот на заштитниот филм кога употребата на масла со низок вискозитет можеби не е доволно, таков филм станува помалку издржлив. Тоа е сосема очигледно дека во такви услови, конјугираните површини на деловите се продолжени уште поинтензивно и брзо оштетени.

Паралелно со ова, маслото со низок степен се одликува со значајна тенденција за испарување. Едноставни зборови, подмачкувањето е побрзо потрошено за Авгар, а исто така активно спаѓа во комората за согорување преку прстените за циркулација на нафта. Како резултат на тоа, сопственикот е почесто и во поголем обем за да го надополни лубрикантот.

Ако сметаме дека по приносот на моторот со внатрешно согорување, постојат такви масла, се случуваат дополнителни загуби преку гарнитури, жлезди и други пломби, кои не можат да ја задржат максималната затегнатост со текот на времето.

Излегува, во проблематични ситуации треба да се прелива масло со зголемена вискозност при оперативните температури на моторот, на пример 5W-50, 10W-50, итн. Исто така е важно да се подигне лубрикант не само со вискозитет, туку и да се придржуваат до препорачаните толеранции и спецификации. Во комплексот, квалификуваниот избор на подмачкување ќе овозможи продолжување на животот на моторот.

Што моторното масло со голема километража е подобро да се избере

Ако внимателно го испитате пазарот на гориво, тогаш можете да видите дека постојат истите производи на продажба, кои се разликуваат во вискозноста и нафтената база. Со други зборови, на пример, производот со индекс 10W40 може да биде минерални или полу-синтетички, 5W40 ќе биде полу-синтетички или хидрокракачко масло, итн.

Значи, разликата во вискозноста и карактеристичните својства на одредена нафтена база во многу случаи ви овозможува да се ослободите од проблемите кои се чудни за истрошени. Како пример, може да се забележи дека минералната вода, која има SAE индекс 15W40, се разликува во кинематична вискозност при греење до 100 степени од синтетички аналози од 5W40.

По полнењето на моторот со километража на такво минерално масло на оперативните температури, се создава дебел лубрикант, заштитата од абење е подобрена, притисокот на маслото во системот за подмачкување е зголемен, има помала загуба на флуид за подмачкување на бутаторот. Како резултат на тоа, стариот мотор почнува да работи потивко и помал на минерал, отколку на полу-синтетички масла или синтетика.

Сепак, мора да се има на ум дека некои растенија за производство на мотори посебно препорачуваат користење на екстремно подмачкувачки течности на синтетичка основа во нивните мотори. Излегува дека е невозможно да се користи подмачкување на друга основа. Случаите се забележани кога проблемите започнале дури и по употреба во таквите склопни средства, а не фактот дека минералната вода.

Ние, исто така, додаваме дека не треба да заборавиме на фактот дека со истите оперативни својства и карактеристики на минералната вода, полу-синтетички и синтетика се значително различни едни од други во однос на антиоксидативната и термокусната отпорност.

Ова значи дека минералното масло е побрзо од другите оксидирање и ги губи своите својства, односно, едноставно се согласува. Ако додаде ова, исто така, одреден "замор" на самиот мотор и неговите системи (истекување на млазници, шифрирање итн.), Стареењето на лубрикант ќе се случи дури и побрзо.

Тоа на крајот

Имајќи го предвид погоре, можете да направите неколку заклучоци. Првиот, ако моторот има голема километража, но работи добро, тогаш е подобро да се зголеми вискозноста со висока температура на маслото, без промена на базите. Излезе доволно за да оди, на пример, со 5W30 подмачкување до 5W40 (ако употребата на таков производ е дозволено од страна на производителот на моторот).

Во исто време, неопходно е да се продолжи да фрла синтетички или полу-синтетички производ, кој ги има сите толеранции на производителот на моторот, во согласност со класификациите и спецификациите. Со други зборови, не вреди да се движи од синтетика или полу-синтетика.

Можете исто така да користите масла кои се однесуваат на повисока класа, додека се погодни за одредена моќност. Треба да се запомни дека во мотори до 2000 година ослободување речиси секогаш е забрането да се користат масла со ниска вискозност со висока температура за промена.

Ситуацијата се дистрибуира кога моторот веќе има проблеми додека работи:

• запечатување елементи пот или проток;
• се појави;
• намален притисок во системот за подмачкување;
• моторот е бучна работа;
• зголемена потрошувачка на нафта итн.

Во овој случај, зголемувањето на вискозноста на лубрикантот ви овозможува да ги елиминирате некои нијанси и да го намалите бучавата. За лето, можете да се обидете да истурите дебели минерална вода (на пример, 15W40) од листата на мазива препорачани од производителот на авто мотор. Во овој случај, пред зимата, ќе биде потребно повторно да се вратите на помалку вискозен полу-синтетички или синтетички производ (на пример, 5W-40) за да се елиминираат проблемите со ладни старт.

Во процесот на сезонски транзиции, важно е да се земе предвид тоа. Во некои случаи, тоа помага, во други тоа е подобро да се одбие. За истрошениот и контаминиран мотор, употребата на активно испирање може да доведе до конечниот излез на дефектот на единицата.

Конечно, додадете дека сите вискозни масла оптимално се менуваат на секои 5-6 илјади км. Без оглед на темелите. Факт е дека тие се брзо оксидирани, а исто така имаат во нивниот состав многу вискозни адитиви. Наведените адитиви на високи температури ги губат својствата и "активирани".

Како резултат на тоа, лубрикантот станува помалку вискозен, а производите за дезинтеграција на адитивниот пакет дополнително го контаминираат системот за нафта. Што се однесува до превентуалната минерална вода, во овој случај неопходно е понатамошно намалување на опсегот на планираните замени (до 4000 км.).

Прочитајте исто така

Вискозноста на моторно масло од маслата со индексот на вискозност 5W40 и 5W30. Кое лубрикант е подобро да се пополни моторот во зима и лето, совети и препораки.

Многу сопственици на автомобили се прашањето за кое моторното масло е најповолно за моторите со висока километража. Сите делови и компоненти на моторите на внатрешно согорување на автомобилите имаат потреба од централно масло за квалитет. Перформансите на моторното масло зависат од оперативните својства и карактеристиките на моторот.

Ефект на лубрикант за работа на автомобилскиот мотор

Правилниот избор на брендот на моторното масло обезбедува стабилност на моторот на внатрешното согорување на секој автомобил, без оглед на моделот и годината на ослободување. Од тоа како функционира системот за подмачкување на машината, следните оператори зависат:

1. Заедничка потрошувачка на гориво.
2. Километража автомобил во друг ремонт.
3. Потрошувачка на материјален материјал.
4. Време помеѓу вкупната промена на маслото.
5. Носење на делови и склопови на моќната единица.
6. Моќ карактеристики на моторот.
7. Чистота на издувните гасови.

Презентираната листа ги вклучува сите параметри во зависност од квалитетот на течноста на моторот, пополнете го резервоарот на одреден автомобил. Ефективноста на применетата лубрикант се определува со состојбата на работните површини на елементите на моторот и нејзината стабилност.

Започнување на моторот на студ, време за забрзување на автомобили, развиена брзина, моќ и други оперативни карактеристики се директно зависни од вистинскиот избор на моторно масло.

Избор на масло за автомобили со голема километража

Производителите на лубрикант создаваат супстанции погодни за различни ситуации. Автомобилските производи, од своја страна, даваат препораки какви компоненти неопходно е да се даде предност во одредени ситуации.

За нови автомобили, ова прашање е решено едноставно. Тие се под гаранција, возачите имаат можност да контактираат со компаниите за услуги на автомобили во секое време за да го разјаснат соодветниот бренд на моторно масло. Покрај тоа, пасошот на автомобилот содржи детални инструкции за соодветен лубрикант за овој модел.

Сепак, тешкотии со вистинскиот избор се случуваат кога треба да купите моторно масло за моторот со голема километража. Во овој случај, настанот за полнење и замена на подмачкување е значително комплициран.

Критични за растојанието што патувал

Многумина се заинтересирани за кои големината на Run е најголема за ова возило. Впрочем, терминот "голема километража" не дава целосна идеја дека моторот со внатрешно согорување е време за поправка поради промени во деталите и јазли (абење, уништување).

За да се утврди што поминало многу километри, не постојат дефинитивни индикатори во бројки. Се верува дека домашниот мотор кој потрошил 100 илјади километри, има голема километража. Во исто време, карактеристиките на некои јапонски енергетски единици не се менуваат по десет илјади километри од километражата. Среден начин без потреба од големи поправки и ризик од дефекти од абење за увезени мотори е 150-2000 km.

Ако моторот во странство почнува да ги одбива претходните норми за километражата, тоа значи дека е управувано со повреди:

• употребата на ниско-квалитетно гориво;
• марк моторно масло не одговара на препорачаното;
• повреда на препорачаниот режим помеѓу замена на услугите на материјалот за подмачкување.

Од големо значење е усогласеноста со утврдените правила при спроведување на постапка за замена на моторното масло. Овие активности се охрабруваат да им веруваат на искусни вработени во услугата за автомобили.

Карактеристики на работата на моторите по долги работи

Детали и јазли во моторите на внатрешно согорување кои поминаа долг пат имаат значително абење. Елементите на цилиндро-клипната група се особено подложни на него. Носете клипови, цилиндри, заптивки и вентили доведуваат до следните нарушувања во работењето на единицата за напојување:

1. Намалување на компресијата на моторот.
2. Зголемување на потрошувачката на гориво.
3. Влошување на динамички показатели.
4. Ниво на тешкотија при стартување на моторот.
5. Зголемување на штетните ефекти на оксидативните процеси.
6. Губење на ефикасноста на лисицата во подмачкување.

Транзиција кон Синтетика

Веднаш го намалува ибета на работните елементи на моторот, потрошувачката на гориво е нормализирана. Со помош на синтетика, металните површини за долг период се заштитени од оксидација и корозија.

Синтетичкото подмачкување го олеснува "ладниот почеток" на единицата за моќ. Низок вискозитет му дава дополнителна флуидност, поради што коленестото вратило слободно се прелистува при ниски температури на околината. Кога користите синтетика, горивото е зачувано кога моторот е вклучен. Поаѓањето се врши брзо, не дозволувајќи им на предметите брзо да се носат.

Ефикасност на специјални адитиви

За време на работењето на автомобилот, деталите на моќната единица добиваат постојана абење. Разликувајте неколку држави за носење:

• фаза поток;
• режим воспоставен;
• вонредна состојба.

Деталите и моторите со големи локации за километража се наоѓаат во последната вонредна состојба. Нивното абење брзо се развива, што може да доведе до итен дефект. За да излезете од такви ситуации, производителите на моторни масла имаат развиено дополнителни супстанции - адитиви во течност за подмачкување.

Поради присуството на засилувач против абење, се зголемува дебелината на заштитниот филм. Нафтениот слој ги штити деталите од уништувањето на фрикционите сили кои произлегуваат од процесот на взаемно контакт на подвижните површини во внатрешноста на моторот. Оваа технологија е најефективната заштита од абење.

Адитиви кои го спречуваат формирањето на разни врнежи и депозити не дозволуваат парализирање на работата на моторот со внатрешно согорување. Тие активно ги измиваат врнежите формирани порано. Како резултат на овие адитиви, моќноста на моторот се зголемува, трошоците за масло и гориво се намалуваат.

Во секој случај, истрошените мотори не можат да бидат нови и млади. Искусни специјалисти ја советуваат употребата на мазива со висока вискозност. На пример, ако во пасошот на моторот има препораки за користење на 5W 40 моторни подмачкувања, треба да се прелива 5W 50 бренд масло наместо.

Ова решение е привремен компромис. Тоа ќе помогне да се усогласи работата на енергетската единица, но нема да ја подобри својата физичка состојба.

Операција на моторот со голема километража на полу-синтетички масла

Кога се користи полу-синтетички во мотори со голема километража, формирана е неплодно тенок заштитен филм. Овој ефект се јавува поради уникатните магнетни својства на сложените елементи вклучени во овие масла.

Заклучок

Избор на соодветен лубрикант за вашиот автомобил, мора да бидете водени од препораките на производителите на автомобили. Упатствата содржат детални информации за допуштена вискозност и други карактеристики на моторното масло.

Добар масло Клучот за долгиот живот на моторот. Моторот со внатрешно согорување треба висококвалитетно подмачкување. Од овој систем зависи голем број оперативни својства, како што е потрошувачката на мешавина на гориво, бројот на километри патувал помеѓу ремонти и така натаму. Ефикасноста за намалување на триењето директно зависи од состојбата на системот на моторот, како и видот и квалитетот на маслото, кој се користи во него. Производителите на потрошен материјал создаваат различни видови на масла кои се потребни на еден или друг начин. Автомобилски компании, пак, укажуваат со која компонента операцијата на машината ќе се појави најдобро.

Што се однесува до употребата на нафта на нов автомобил, ова прашање е прилично едноставно за решавање. Упатствата за машината секогаш ги специфицираат видовите на масло, претовар и за замена и одговори на различни прашања. Покрај тоа, нов автомобил кој е на гарантен сервис му овозможува на возачот да контактира со услугата во секое време, учење кој состав може да го избере. За жал, речиси не се однесува на автомобили, кои служеа многу години и имаат голема километража. Во овој случај, на врвот и замена на нафтата станува посложена настан.

Која километража се смета за голема

Прво на сите, неопходно е да се одреди терминологијата. Фразата "голема километража", се разбира, релативно. Неопходно е концептот за тоа колку често моторот има потреба од големи поправки и во кое име на километражата паѓа во ризичната група поради носење. Не постои дефинитивен индикатор во бројки - невозможно е да се каже токму она што километражата е голема за мотори воопшто. Како по правило, за агрегат на домашно потекло, големата километража е од 100.000 километри. Во исто време, ако зборуваме за некои јапонски мотори, тогаш дури и 1.000.000 километри речиси и да не влијаат на нивната состојба. Во просек, увезените мотори способни да поминуваат од 150 до 200 илјади километри без потреба од големи поправки и ризик да се скршат поради носење. Ако моторот на странското производство, со таков рок, има проблеми, тогаш тоа е најверојатно неправилно управувано - или поплавен путер, или самата постапка се случи неправилно.

Карактеристики на употребата на нафта во мотори со голема километража

Со цел да се разбере што се случува во системот за возење на автомобил со голема километража, како и да се избере вистинскиот состав во таква ситуација, неопходно е да се знае принципот на работа на лубрикант во моторот. Ова е особено важно ако автомобилот има голема километража.

Во моторот кој работи долго време, деталите почнуваат да се истрошат.

Прво на сите, тоа се однесува на цилиндрофонската група. Затоа, нејзината абење влијае на компресијата, според тоа, намалување на ефикасноста на горивото на моторот. За да ја одржи истата динамика, тој треба повеќе гориво. Во такви ситуации, е дозволено да премине кон синтетички масла, бидејќи тие имаат поголема отпорност на високи температури, а исто така испаруваат полека. Нивниот состав обезбедува подобар печат - таков филм ви овозможува да го намалите негативниот ефект на абењето, нормализира потрошувачката на гориво.

Покрај тоа, со абење на системот на цилиндрофонот, износот на производи со согорување што паѓаат од комората во кариера се зголемува. Составот под влијание на висока температура и интеракција со агресивни супстанции почнува да оксидира (особено ако возачот користи ефтино масло и гориво), што доведува до губење на адитивната ефикасност. Моторот почнува да акумулира производи за согорување и корозија се појавува во неа. Синтетичките масла обезбедуваат заштита од оксидација - подобра и долга, наместо органска.

Синтетичките масла помагаат да се реши проблемот со "ладен" почеток на моторот. Температурните својства на таквите мазива ви овозможуваат да работите со IMmmentable System - нивното повисоко од онаа на органска, флуидност и помалку вискозитет при ниски температури, овозможуваат полесни делови на коленестото вратило и другите системи за гориво да ја извршуваат својата улога. Синтетичките масла заштедуваат гориво при стартување и дозволете побрзо. Покрај тоа, почетокот на моторот додека затоплувањето не е една од главните причини за неговото брзо абење.
Познато е дека сите мотори имаат неколку фази на абење:

1. Период на чекор;
2. Воспоставен режим;
3. Вонредна состојба.

Моторите со голема километража се блиску до вонредна состојба - носат се развива како снежна, што ја прави брзата помош која е неизбежна. Тоа е за такви мотори кои се развиени посебни адитиви кои се додаваат во машинското масло. Тие имаат засилувач против абење, што ви овозможува да ја зголемите дебелината на нафтениот филм кој го штити делот и одвојувачките површини. Оваа технологија обезбедува најдобра заштита од абење. Во исто време, загубите на триење се намалуваат поради намалување на вискозитетот при прифатливи граници.

Нагар, кој е формиран во моторот, со текот на времето доведува до влошување на мобилноста на внатрешните делови. Во најлош случај, тромби може да формира, што целосно ја парализира работата на моторот. Во остатокот од истите ситуации, потрошувачката на гориво ќе се зголеми многу пати, а моќта ќе падне. Некои моторни масла содржат адитиви кои го спречуваат формирањето на депозити. Тие исто така ви дозволуваат да го измиете постоечкиот талог. Активни супстанции на адитиви се одржуваат во масло, бавни на ѕидовите на механизмите. Употребата на такви синтетички масла им овозможува на економијата да го помине истиот волумен, поретко потребен заговор.

Во блиска иднина, автомобилите треба да се појават на автомобилскиот пазар кои имаат систем за намалување на токсичноста на отпадот. Се разбира, за спроведување на таквата технологија, потребна е голема количина моторно масло - меѓу другото, таа мора да содржи соодветни адитиви. Напредните алатки на пеколот обезбедуваат контрола на филтерот за честички, со што се намалува емисијата на отпад во атмосферата.

Како да го проширите животниот век користејќи специјално масло

Многу ентузијасти на автомобили кои поседуваат автомобили со голема километража се заинтересирани, без разлика дали е можно да се прошири работниот век на моторот користејќи посебен состав. Се разбира, никој не му е угодно на изгледите за итни ремонт и замена на шасијата. За жал, "лековите од старост" за мотори не постојат - таков е одговорот од сите компании кои произведуваат моторно масло. Единствениот совет што може да го дадат сопствениците на автомобили со голема километража и носени мотор - користете повисока вискозност подмачкување. Така, ако прирачникот за моторот предвидува употреба на нафта од 5W 40, тогаш е дозволено да го замени со 5W-50. Во секој случај, ова решение ќе биде само привремен компромис кој само ќе помогне да се нормализира работата на моторот, но не и неговата состојба.

Фото: Полу-синтетичко масло

Заменувањето на маслото на повеќе вискозни има свои предности и недостатоци со големо абење на моторот. Таквата постапка ви овозможува да ги заштитите делови за триење во моторот, додека не креирате дебел филм. Најдобрата заштита обезбедува најмногу "издржлив" состав, а не најмногу "масти". На модерниот пазар, можете да најдете масла со адитиви кои го инсистираат филмот. Тие се обврзани да естер, што, пак, имаат природни магнетни својства, обезбедувајќи солиден филм.

Во исто време, неопходен е повеќе вискозен состав, земајќи го предвид фактот дека недостатоците во парови на триење се зголемуваат. Ако ви се прелива подмачкување со несоодветни својства, тогаш се троши на Афгар. Коефициентот на вискозност на нафтата мора да се промени како абење на моторот. Поради оваа причина, ниеден производител на автомобили или мотори никогаш не укажува на специфични броеви - секогаш зборуваме за опсегот на коефициенти на вискозност. На крајот не се препорачува да се надмине опсегот што го пропишал производителот. Секој мотор е дизајниран да работи со дефинирано масло, така што употребата на несоодветни може да му наштети на системот, па дури и да престане да работи.

Фото: Синтетичко масло

Сепак, некои експерти се уверени дека употребата на повеќе вискозен состав води кон повреди во работењето на моторот. Пумпа која течноста за нишање не е подготвена за работа со лубрикант на друга вискозност, па почнува да се истроши. Покрај тоа, тоа создава ризик од нафта гладување во одредени области на моторот, што доведува до неуспеси и излез на моторот. Тоа е овие аргументи дека противниците за промена на коефициентот на вискозност на нафтата околу работењето на автомобилот. Прво на сите, неопходно е да се осигура дека ова или дека нафтата е одобрена за употреба од страна на производителот. Покрај тоа, во сите висококвалитетни композиции во наше време, се користат адитиви кои го штитат системот за гориво од абење и дефекти - тие се подеднакво добро прикажани и во нови мотори и во оние кои имаат голема километража.

Како да изберете моторно моторно масло за голема километража

Со цел да се утврди кој лубрикант е најдобро погоден за автомобил, пред сè е неопходно да се проучат барањата на производителот на машината. Водич за возилото мора да содржи информации за спецификациите, допуштените коефициенти на вискозитетот и другите својства. Така, пред сè е неопходно да се погледне во прирачникот.

Вид на моторно масло

На принципот на производство на подмачкување се поделени во три типа:

1. Минерал (органски);
2. Синтетички;
3. Полу-синтетички.

Последниот тип ги комбинира органските и неорганските компоненти. Најчесто се користат полу-синтетички масла во постсоветските земји.

При изборот на еден вид состав, треба да ги водите препораките на производителот. Секој мотор има индивидуален дизајн и принцип на работа, што значи дека замена дури и на скапи и висококвалитетни синтетички масла не може само да им даде предност, туку и да го уништи моторот.

Што се однесува до полу-синтетичкиот состав, исто така е погодно за употреба не во секој мотор. Изборот во негова корист е направен поради поголем квалитет, но исто така има поголема флуидност. Овој имот може негативно да влијае на моторот на кој не е обезбедена употреба на полу-синтетички. Особено критични ќе бидат последиците за моторите со голема километража.

Фото: Минерално масло

За автомобилски мотори кои имаат километража од околу 100.000 километри (особено ако единицата е домашна), се препорачува употреба на минерална композиција. Покрај тоа, таа има помала цена - тоа ви овозможува да заштедите на чести врвови, во кои стари потреби на моторот.

Адитиви за моторни масла

Речиси сите модерни масла за мотори се произведуваат со содржината на одредени адитиви. Молибден дисулфид и неговите аналози најдобро се сугерираат за мотори со голема километража и нејзините аналози за намалување на степенот на абење на единицата. Молибденскиот дисулфид е во состојба да го пополни просторот во моторот со нормална работна температура на второто. Дупките формирани за време на работата на моторот се компензира со додавање. Покрај тоа, составот од абење се препорачува да се користи дури и во нови автомобили, додавајќи ја секоја четврта петта замена.

Масла со дисулфид молибден или неговите аналози се скоро сите модерни производители. Сепак, за побезбедна употреба, се препорачува да се користат производи од познати брендови. Тие се полесни за проверка за квалитет.

Обележување на пакувањето на моторното масло

Тешко е да се одреди која ознака се совпаѓа со најдоброто моторно масло со голема километража. За да го направите ова, можете да ги истражите упатствата во кои се опишани нијанси на работа на овој или оној мотор. Треба да го барате капацитетот на лубрикант со соодветната ситуација на обележување.

На огромни мнозински конзерви и канистри, се специфицирани два параметри - индексот за задебелување и индексот на вискозност. Како пример, можете да го разгледате етикетирањето SAE 10W-30. Првиот број го одредува задебелувањето на маслото. Колку е помал индикаторот, толку е дозволено намалување на температурата на околината. Вториот број го одредува степенот на вискозитет, составот се демонстрира на температура од 100 степени Целзиусови.

Друг стандард, дистрибуиран низ целиот свет - АПИ. Нејзиниот индекс се состои од две букви од латинска азбука, од кои првата е секогаш, е S. повеќе сериски број на второто писмо, толку подобро е квалитетот на маслото. Значи, за мотори со висока километража, се препорачува стандардот SF.

Резултат

Изборот на најдоброто моторно масло со голема километража е сложена и двосмислена постапка. Треба да се има на ум дека ниту еден состав не може да ја врати претходната состојба на влошен мотор, но е способен за нормализирање на својата работа (вклучувајќи ги и потрошувачката на мешавини).

Како да изберете моторно масло со голема километража? Слично прашање одамна е загрижено за возачите. Сите не се подготвени да ја заменат енергетската единица кога се појавуваат првите проблеми.

Обично, руските возачи претпочитаат да го зголемат оперативниот период на старите мотори со користење на маслени течности со многу различни адитиви. Со оглед на ова знаење, каква лубрикант треба да се истура во моторот со голем рок, тоа нема да биде совршено излишно.

Задачи за подмачкување, абење на моторот

Единицата за моќност на автомобилот е потребна висококвалитетно масло. Индикаторите за работењето на автомобилот (на пример, цената на горивото, бројот на ремонти поминати помеѓу ремонти поминати од километар). Ефективноста на намалувањето на триењето директно зависи од состојбата на моторот, видот и квалитетот на автомобилот пополнет во моторот. Производителите на потрошен материјал произведуваат различни видови на мазива наменети за одредени мотори. Автомобилските производи се пропишани во оперативните упатства, кои карактеристики треба да оптимална течна течност, која треба да се содржи адитиви.

Добро е познато дека сите мотори имаат неколку фази на носење:

• фаза поток;
• стандардна состојба;
• режим за итни случаи.

Моторите со висока километража се блиску до итен режим. Носењето е посилно, како резултат на тоа, ова ќе доведе до грешки. За такви енергетски единици, се создаваат посебни адитиви кои се додаваат на лубрикант. Тие се соочуваат со носат, формираат дебел филм за подмачкување кој ги штити резервните делови и ги споделува контактирачките делови.

Цртани седименти формирани во моторот на крајот ќе доведат до намалување на мобилност на резервни делови. Може да се појави тромба, конечно парализирачко функционирање на моторот. Во најдобар случај, запаливи трошоци ќе се зголемат, капки за напојување. Во одредени автомобили постојат адитиви кои го спречуваат формирањето на нагар. Покрај тоа, тие овозможуваат елиминирање на постоечкото образование. Адитивите остануваат на деталите. Исто така, употребата на синтетички овозможува значително заштеда на гориво.

Обележување на Avashel.

Тешко е да се воспостави која машина ќе биде оптимално подмачкување на машината машина со голема километража или високо носи предмети. Се препорачува да се запознаете со оперативните упатства, советот на производителите на автомобили, означување на резервоари за нафта.

Температурен режим на моторни масла

Обично, 2 значајни показатели се пропишани на етикетата: индексот за задебелување, вискозен индекс. На пример, 10W30. Прво оди "10". Бројот го покажува индексот за задебелување на маслото. Она што е помалку, со повеќе студени услови е можно нормално да се користи лубрикант.

Писмото "W" покажува дека маслото е можно да се работи во зимската сезона.

Ако моторот е тешко да започне во зима, пожелно е да се користи потрошувачката со низок индекс за задебелување (особено кога температурата е помала од минус дваесет и дваесет и дваесет). На места со многу ладни зими, неопходно е да се користи масло кое има индекс за задебелување од 5 или помалку.

Со цел да се класифицира автомобилот, освен спецификацијата на SAE, API аплицира. Обележување на писма на пишторни производи. Понатаму, второто писмо се наоѓа во азбуката, толку е поголем квалитетот на автомобилот. За автомобили со голема километража треба да го користите маслото кое има втора буква во означувањето - "f".

Поделба на мазива по потекло

Денес, сите автомобили по потекло се поделени во минерална вода, синтетика и полу-синтетички. Последниот вид на нафта е многу честа појава во Руската Федерација.

Експертите советуваат кога го користите моторот точно да ги почитуваат упатствата за примена на одреден тип на лубрикант. Понекогаш висококвалитетната синтетика може да ја оштети енергетската единица, наместо да обезбеди сигурност и издржливост на својата работа.

На пример, ако ја замените минералната вода на синтетиката, можете да наидете на проблеми. Синтетичкиот лубрикант не е погоден за мотори со голема километража. Наместо да ги намали абењето на жлездите, таа едноставно ги крши.

Треба да се внимава ако одлучите да изберете полу-синтетичка машина за убиениот мотор. Тоа е подобро од минерални подмачкување, но во исто време повеќе течност. Ова може да биде лошо да влијае на моторот со голема километража. Со оглед на тоа, ако треба да земете масло за издржлив мотор, не заборавајте да се консултирате со вработен во официјалниот дилерски центар.

Ако се возеше на вашиот автомобил повеќе стотици илјади километри, треба да се прелива во минералот. Особено, ова е релевантно за руските автомобили. Запомнете дека моторот што го истроши троши многу подмачкување. Затоа, минералниот автомобил е ефтин, затоа е одличен избор.

Полу-синтетичкиот е комбинација на минерален метал со синтетика. За стари руски автомобили, тој е полн со оштетување на гумените делови на моторот. Тоа се должи на фактот дека многу агресивни адитиви додаваат на моторното масло.

Бара да не се заборави на карактеристиките на работењето на екстензивните единици за енергија.

1. Некои возачи, кои сакаат да заштедат на лубрикант, често не се сеќаваат дека техничките барања за автомобили за обемни мотори како автомобилот користи само зголемување. Затоа, цената на нафтата расте. Со оглед на тоа, не треба да бидете водени од цената при изборот на лубрикант.
2. На патувањето често се јавува потребата за непосредно претовар на автомобилот. Затоа, секогаш има најмалку еден литар на добар потрошен.
3. Запомнете дека Синтетиката претставува прекрасен средство за чистење на моторот, бидејќи во него има многу специјални адитиви. Со оглед на ова, пред да го замените автомобилот, треба да го измиете моторот со посебни средства. Инаку, синтетиката ќе ги мие постоечките депозити, како резултат на ова, маслоханите ќе бидат затнати, ќе се случи моторот.
4. Кога ќе одлучите која нафта е подобра, и да го добиете, не брзајте да го истурам лубрикантот во моторот. Можете веднаш да истурете само кога го користите истиот бренд. Во сите други случаи, моторот мора да биде добро да се мие, да го замени филтерот за масло во друг.
5. Истурете во моторот нов консумиран, сетете се на неговото име, главните карактеристики, така што не го измиете моторот на следната замена (ако брендот се совпаѓа).
6. Откако ќе ја пополните машината, за некое време ја контролирате работата на моторот. Се разбира, треба да го следите нивото на маслото.

Со зголемување на километражата, автомобилскиот мотор често ја губи сопствената моќ, не функционираат во него. Можете да ги поправите и да ви треба. За ова, се создадени многу различни масла со адитиви. Со цел да се подобри работата на моторот, а конечно не го носи, неопходно е јасно да се разбере која нафта е да се пополни во претходниот. Неправилното избор на подмачкување може многу лошо да влијае на состојбата на моторот, бидејќи одредени автомобили содржат различни хемиски адитиви кои влијаат на деталите.