Љубовниците на огромни, кои се нарекуваат SUVs, мора да бидат целосно тешки. Меѓу обемниот ред презентирани во салоните на сите видови на модели е доста тешко да се избере нивниот оптимален автомобил. Неодамна, пред Русите во сета своја слава, појава на Land Cruiser 200 Toyota 200, кој за кратко време беше во можност да го собере својот опсег на обожаватели. Не може да се каже дека новината во голема мера ја радуваше загриженоста на Nissan, бидејќи во тоа време овој производител на автомобили немаше модел кој би можел да стане еден чекор со копнениот крстосувач. Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 претходно развиен од дизајнер-дизајнерските инженери не можеше да го надмине удобниот автомобил од Тојота. Точно, за кратко време, нова Nissan Patrol се појави пред потенцијалните потрошувачи, главната предност е воведувањето на независна суспензија. Во следната статија, ние ќе се обидеме да ја споредиме Nissan Patrol и Land Cruiser 200, изберете најудобно, Mannere и удобен автомобил.

Споредба на техничките карактеристики

Да почнеме веднаш од тие својства кои се идентични со двете возила. Прво на сите, вреди да се напомене моќ единица - двата автомобили имаат тип на мотор V8, тип на возење (4WD), длабочината на мостот (70 см), диск пред и задни сопирачки.

Nissan Patrol во споредба со Toyota Land Cruiser 200 има малку супериорни индикатори во однос на работниот обем (5552 cm против 4608), движење движење (405/309), максимален вртежен момент, автоматски менувач (7 контролни пунктови против 6 перници), дозвола (275 / 225), оверклокување до 100 km / h (6.6 / 8.6), брзина (210/205), обемот на резервоарот за гориво (100/93). Точно, бидејќи не е добра, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser ја надминува својата потрошувачка на гориво. Ако првиот се апсорбира во мешан циклус од 14,5 литри, тогаш втората е 13,6 литри.

"Национални" карактеристики TLC 200

И покрај фактот дека практичното мнозинство на Русите се убедени во средниот ризик и најблиските патишта на земјата (додека женските претставници сè повеќе избираат маневрирачки компактни мали барови), во главата, многумина имаат желба да го "управуваат сонот" од Тојота загриженост.

Целта на оваа желба е најчесто презентиран земјиште крстосувач 200 или екстремен случај на RAV4. Развивачите на стилски современи SUV се уште се горди на нивниот изум, со оглед на тоа што со љубов и вознемирение го третираат неговиот дизајн и надворешноста, се плаши од иновативните модификации за да го расипе Idyll.

Постои некои видливи мистик околу "двестотини" земјиште крстосувачот, бидејќи, без оглед на тоа како звучи парадоксално, вреди да се подобри моделот и опремување со најдобрите индикатори за управливост и удобност, независна суспензија и други модерни елементи - сè, Автомобилот веднаш ќе го изгуби својот статус. Навистина, менаџерот на Тојота можеби воопшто не размислува, тие успеале да создадат силен најголем автомобил, кој е подготвен да помине практичен било кој оф-пат. Како практика на последниве години, Прадо и Хилукс, со оглед на огромната цена, не можат да станат достојни конкуренти на земјата. Англискиот бранител и американскиот тркач, исто така, нема да можат да го заобиколат развојот на Тојота во рангирањето на најдобрите SUV.

Карактеристични карактеристики на Nissan Patrol

Нисан патрола Y62, во која се најде место во срцата на многу Руси, се наоѓа на истата база како последниот Infiniti QX 56. патрола е најверојатно создаден за да создаде пристоен натпревар LC 200, со оглед на тоа што тој стана подолг и широк , со поголема меѓуоскино растојание и дозвола.

Нисан патрола има одлична монументална надворешност која не се рефлектира на негативен начин на пространа кабина. Во однос на слободното место во внатрешноста на автомобилот е невозможно да се каже дека е подобро: Nissan Patrol или Lend Cruiser, бидејќи надворешно покомпактната Тојота не е инфериорен во однос на ништо во погодност, според експертите, салонот простор на два автомобили мора да Танц.

Нисан патрола столици, кој се наоѓа во вториот ред, малку над седиштата на Крузервата. Целосното трето место на седишта е погодно преклопен, без намалување на просторот на багажниот простор, пак, столици во TLC 200 се преместуваат на страните, правејќи го багажникот малку помалку.

Точно, за ноќта, која може да направи рибари и ловци да ја поминат ноќта, подобро е да се избере копнен крстосувач, каде што отстранетиот втор ред на седиштата остава повеќе рамен под во "патрола". И покрај фактот дека одборите во овие презентирани скапи автомобили се транспортираат само единици, оние кои сакаат да ги земат скии со нив, да ги добијат попогодни од копнениот крстосувач, опремени со отечена багажната врата, понискиот оддел е способен за непречено опаѓање.

Без оглед на тоа кој моделот би сакал авто сопственик: Nissan Patrol или Land Cruiser 100, сопственикот ќе има автомобил опремен со пространа фрижидер, кој ќе се наоѓа помеѓу предните седишта. Nissan Patrol има уште една дополнителна карактеристика - нејзиниот фрижидер е опремен со двонасочен капак, кој патниците можат да се отворат со леснотија, лоцирани дури и на вториот ред на седишта.

Земјиштето Крузер на ажурираната верзија не е инфериорен во однос на неговиот противник на новомодуираните "чипови", сега неговиот сопственик може да ужива во вентилацијата на предните фотелји, загреан волан и четири-зоната за контрола на климата. Вреди да се одбележи можноста за патници кои патуваат во вториот ред, самостојно да управуваат со единицата за контрола на климата, прилагодување на параметрите, бидејќи е поудобно. За возврат, Nissan Patrol надминува крстарење во однос на присуството на адаптивна контрола на патувањето и вградените потпирачи за глава на мониторот.

Не знаејќи што да го запре мојот избор, возачот може со затворени очи за да купи Nissan Patrol или Land Cruiser, кој било од избраните модели ќе може да ги задоволи новите модерни елементи на полнењето. Навистина, оние кои се навикнати на конзерватизам, подобро е да се избере TLC 200, бидејќи неговиот дизајн против позадината на повеќе флексибилни и масивни дрвени трим, пополнување на "патрола", го прави креаторот на земјиштето повеќе пријатно и удобно.

Технички можности на уреди

Единици за бензин, кои се опремени со Nissan Patrol и Land Cruiser, го отвораат сопственикот на многу можности. Фановите на брзина и огромни враќања се препорачуваат да изберат патролен мотор, мотор со осум цилиндри со волумен од 5,6 литри со враќање од 405 литри. од. Тоа ви овозможува да забрзате од нулта брзина до 100 во само 6,6 и, што го става овој автомобил на еден бар со модерни спортски автомобили. Што се однесува до единицата за моќност од Тојота, сè уште е малку поедноставно, волуменот на моторот е скоро помалку, а враќањето на сто "коњи" е послаба. Ова влијаеше на брзината на оверклокување до 100 km / h, зголемувајќи го на 8,6 секунди.

Субјективно ги испита динамичните карактеристики на двете машини, безбедно е да се одговори дека Bether Nissan Patrol, Land Cruiser, пак, е подобро. Како што покажува практиката, патролната моторна експлозија бара редовна моќ во форма на 25-30 литри гориво (возење низ градот).

Двете возила се опремени со исклучиво автоматски преноси со рачен режим, додека патрола има единица од седум чекори, креаторот на копно може да се пофали само со 6-брзински менувач. И покрај присуството на сите седум фази, за патрола се карактеризира со мало одложување за време на самиот почеток, и сите преклопување не е помалку скриено од корисникот. Што се однесува до земјата Крузер, автоматскиот менувач малку го забавува автомобилот за време на почетокот на движењето, остар сопирање за машината не е чудно. И воопшто, и покрај фактот дека системот на сопирачки Land Cruiser е редот на големината подобро од она што Нисан патрола поседува, двата автомобили со остар "ступор" свитка напред, а вториот, покрај сè друго, исчезнува.

Огромната предност на Nissan Patrol, бидејќи многу автомобили ентузијасти веруваат, е независна суспензија, сепак, во пракса, подеднакво е тешко да се управуваат со овие автомобили, дури и без оглед на тоа дека двата автомобила им овозможи на сопственикот едноставно да заборави на сите неправилности и патот површини. Земјиштето на управувачкиот уред Земјиштето не размислува за вибрации, неговите повратни информации се малку подобри, стабилноста на курсот на "собраната", но сите овие супериорност се преклопуваат попречни ролни, кои се повеќе од патрола. За време на возењето на Nissan Patrol, неговото ограничување е веднаш впечатливо, остри врти се лишени од силни уривање на задната оска и ролни. Инсталиран во Land Cruiser 200 ESP е исто така достоен за внимание, иако "јавањето" ќе им се допадне повеќе за оние кои не се плашат од материјални ролни.

Патност на SUVs

Ако го ставите Nissan патрола против копнениот крстосувач 200, и направете го двата автомобили во Саудиска Арабија или Обединетите Арапски Емирати, каде што сè е покриено со песок, ќе биде можно да се нагласи експлицитен фаворит во текот на првите десет минути. Nissan Patrol ќе биде во можност да го надмине Land Cruiser 200, бидејќи првото место треба да се достави до првото место за единицата за напојување. Меѓутоа, за да ги доживее овие автомобили во песок, повеќето Руси нема, руски реалности - нечистотија, снег покриени порти и мочуриштето терен, но, и покрај тоа, патрола меѓу другите патишта нема дел "нечистотија".

Мултифункционални системи на уреди

Споредба на Nissan Patrol и Land Cruiser 200 е доволно едноставна, особено кога станува збор за различни оф-пат системи. Факт е дека, и покрај мултифункционалноста на имотите кои му овозможуваат на копнениот крстосувач да помине низ било кој оф-пат, неговиот функционален контролен систем се наоѓа во одделни делови на панелот, што значително ја агитира способноста брзо да ги префрли потребните копчиња, особено ако Сопственикот на земјата крстосувачот остава исклучително ретко. За разлика од овој автомобил, Nissan Patrol има двостепена машина која се среќава апсолутно за сите достапни системи надвор од патот.

Тоа е 275 mm, и копнени крстосувач 200-225 mm (што е доволно за него). Во пракса, Крузер е подобро да ги преместува фрактурите на патот, а не на Нисан, кој е подготвен да легне "стомакот" за секој ахабин, сепак, и покрај близината на дното за покривање, сопственикот на патрола, дури и со а Голема желба, нема да може да го оштети својот автомобил, бидејќи елементите сигурно се скриени и наредени по нарачката е повисока од рамката. Точно, дури и такви огромни SUVs, кои сè изгледа едноставно и прифатливо, може да влезе во многу непријатна ситуација - двата автомобили се способни да "висат" во мека земја. Ако некое лице е за прв пат зад воланот на било кој од споредените агрегати, тој може за неколку минути возење со автомобили по најмногу "уши", сеење на стомакот, ќе биде многу тешко да се добие автомобилот, како што е тоа ќе преземе дополнителна помош од некој моќен трактор.

Мали технички трикови

Обично луѓето кои го стекнуваат Toyota LC 200 или Nissan Patrol го практикуваат не само надвор од патот, туку и во градот, во врска со кои е можно да се заклучи за погодностите на овие титани, кој животот го доведе во блиски градски улички. Факт е дека патролот има многу корисна карактеристика која му овозможува на сопственикот на возилото да го види на пад на компјутерскиот монитор "поглед на улицата одозгора", преку вградената функционална сликата може да се појави во која слики од четири камерите можат да се појават. Овој имот помага на намален автомобил не ги повредува најблиските автомобили и внимателно паркирање.

Споредбата на Land Cruiser 200 со Nissan Patrol, релативно удобност ќе ги презентира последните дополнителни поени, бидејќи патрола е опремена со множество на корисни функции, особено адаптивната контрола на патувањето, двостраниот ладилник и вграден во монитори за потпирачи за глава. TOYOTA LC 200 се обидува да се соочи со противникот, привлекувајќи ги потрошувачите со четири-зоната за контрола на климата, прилагодливи дури и од патниците на средниот ред и загреани столици. Вкупно, споредувајќи ги сите факти, сигурно е да се каже дека копнениот крстосувач е малку помек и потивко.

Во Русија, за да се смета за успешна, мора да се движите или на седан бизнис класа, по можност германско производство, или на SUV. Една од нив е Toyota Land Cruiser 200, кој релативно неодамна добила Restquling и новиот изглед сè уште е невообичаен за нашата земја. Јапонскиот SUV го сака како официјални претставници и претприемачи кои живеат во Мегалополис, за нејзините удобни и успешни рурални земјоделци за неговата пропустливост и сигурност. Повеќе финансиски независна јавност претпочита Lexus LX570, која исто така беше обновена релативно неодамна. За оние кои не ја разбираат автомобилската индустрија, ајде да известиме дека двата автомобила имаат многу заедничко и не е изненадувачки, бидејќи Lexus припаѓа на Тојота и е поскап бренд првично создаден за продажба на автомобили на американскиот пазар. Во денешната статија, ние ќе се обидеме да дознаеме кои основни технички разлики помеѓу LandoTy Cruiser 200 и Lexus LH 570 се споредливи, а ние исто така ќе се обидеме да разбереме дали да го наплаќате за поскапи бренд.

Споредба на надворешниот дизајн

Иако овие два SUVs имаат многу заеднички, изградени на една платформа, имаат слични пропорции и обликот на телото, но меѓу нив има многу разлики во врска со кои ние нудиме да разговараме.

Веднаш, да речеме дека ние лично го сакаме повеќе како SUV од Lexus, поради модерната оптика на прекрасната форма и масивната решетка на радијаторот во форма на песочен часовник. Сето ова објаснува поригорозен изглед, можеби исто така влијаеше на телото на црното тело. LK 200 почна да изгледа, како да се каже тоа правилно - ова не е добро, а не лошо, но dorestayling верзија на двесте и според нашето мислење изгледаше повеќе "сериозно" поради масивна оптика. Една од необјаснивите факти во автомобилот на брендот Тојота е дизајн кој првично предизвикува многу спорови, па дури и изложува некои во некој шок, а потоа по време, спротивното привлекува. Еден од овие автомобили е Camry, можеби токму истиот ефект ќе биде со Ristyling верзија на Land Cruiser 200 2016 модел година. Она што е значајно, двата автомобили добија нова хауба со заштитниот ѕид, веднаш се прашувавме дали е можно да го преуредите овој аспиратор од еден автомобил до друг, но како што се покажало дека е Lexus, се разликува на страните од аспираторот Тајота.

Специјално споменување заслужува оптика на автомобили. Тојота, предните фарови се поедноставни и имаат леќа, додека Lexus фаровите имаат повеќе модерна технологија (матрикс LED фарови). Таквите фарови се подобро осветлени од патот и имаат многу системска безбедност, единствениот минус може да се смета за нивната вредност, што е токму цената на новиот автомобил LADA бренд во не најевтината конфигурација.

Како што може да се види на фотографиите погоре, премиум SUV има големи дискови на легури, повеќе хром детали и поинтересни задни светла во дизајнот. Од разликите во страната, можете да ги изберете задните странични прозорци, или поточно на решетката. Крузка има едноставна права линија, додека 570 тие имаат форма на бумеранга и хромирани.

Тест диск Ажурирано Тојота Земјиште Крузер 200

Тест возење Ажуриран Lexus LX570

Разлики во дизајнот на кабината

Само кога ќе стигнете до салонот, разбирате дека и покрај фактот дека двата автомобила се изградени на една платформа, тие имаат поинаква цел за она што го користат дизајнот и материјалите.

Салон Toyota Land Cruiser 200

Салон Lexus LH570.

Салон Крузак е повеќе utilitarian, додека во петстотини семе е правилно и изнервирано луксуз за тоа што е голема количина на вистинска кожа, инсерти од природно дрво и алуминиум. Посебно внимание заслужува монитор во Lexus, кој изгледа многу органски, за разлика од германските модели, во кој локацијата на мониторот на тој начин изгледа како нешто странски. Во прилог на самиот дизајн и употребените материјали, разликите лежат во функционалноста. Во премиум SUV, има загревање на сите седишта, меморија, електрично прилагодување на управувачката колона, височината на третиот ред на седиштата и задната врата, заедно со ова, High-end Mark Levinson аудио системот е инсталиран на SUV , широк екран 12,0 инчен екран, како и сателитска навигација со ажурирања на сообраќајот. Покрај тоа, LX570 има најбогата опрема на безбедносните системи, која вклучува камери во круг, систем за следење на слепите зони, предупредување за фронтални судири, систем за автоматско сопирање итн.

Спецификации: Димензии, мотори и кутија

Димензии Тојота LK 200

• Должина - 4950 мм;
• Ширина - 1980 мм;
• Висина - 1955 мм;
• База на тркала - 2850 мм;
• Чистење - 230 мм;
• Големина на тркалото - 285/65 / R17 или 285/60 / R18.

Димензии Lexus LX570.

• Должина - 5065 мм;
• Ширина - 1980 мм;
• Висина - 1864 мм;
• База на тркала - 2850 мм;
• Дозвола - 225 мм;
• Големина на тркалата - 285/50 / R20 или 275/50 / R21.

Треба да се напомене дека до неодамна присуството на пневматска суспензија може само да се пофали само на Lexus SUV, но во 2016 година хидропломската суспензија почна да се става на двестетини, иако само на врвни верзии во верзија од пет седишта.

Достапни гама мотори

SUV од Тојота на рускиот пазар е достапен со два мотори;

• дизел 4.5 литарски капацитет - 249 КС;
• бензин 4.6 литар капацитет - 309 КС

А 6-брзински автоматски менувач се нуди како пренос.

Lexus екстра-проштаве е исто така достапен со два мотори, но поголема моќност:

• дизел 4.5 литарски капацитет - 272 КС;
• 5.7 литарски бензин - 367 КС

Ако дизел моторот работи во пар со ист 6-брзински автоматски менувач, како Toyota, тогаш бензинскиот мотор е агрегиран со автоматски менувач со 8-S-чекори, што е посовремен и брз.

Споредба на цените

Во моментов, 200 во Русија е достапна во пет различни опрема, како и пет и седум-семе перформанси. Цената варира во рамките на 2.999.000 - 5.176.000 рубли. Додека LX570 е исто така понуден во пет конфигурации, но или во пет или во осум кревет. Цената на автомобилот варира од 4.999.000 до 6.417.000 рубли.

Резултат

Со сета сличност, како што практикуваат автомобили покажаа многу разлики. Најважната цена е цената на услугата и сопственоста. Со целосно слични во дизајнот на дизел мотори, Toyota L.S. Не одете подалеку од прагот во 250 сили, што ќе му овозможи на сопственикот да заштеди на данокот, и ако е посакуван, може да ја зголеми моќта со контактирање на официјалниот дилер или специјалисти од трети лица. Јасно е дека Lexus нуди поголема удобност и чувство на луксуз, но да бидам искрен со значајна разлика за време на движењето, не се чувствувавме. Листата на разлики може да се припише на динамиката, 570 поради поголема моќност и повеќе преносни преноси на Vozdraith. Дизел верзија бира 0 - 100 km / h. За 8,6 секунди, бензин за 7,7, додека 200-та забрзано на тешки гориво во 9,2 секунди и на бензин за 8,6 секунди. Ако има дополнителни 1 000 000 - 2 000 000 рубли, можете да го купите Lexus, исто така вреди да се запамети за високиот данок и трошоците за осигурување, така што стекнувањето на дизел кругови ќе биде порационално

TOYOTA Land Cruiser: 100 или 200

Народна вистина гласи: Најдобро е добар непријател. Другата мудрост навестува дека новиот е секогаш подобар од стариот. Ова е применливо за сè, вклучувајќи ги и автомобилите.

Навистина, нов модел, по правило, во сите или поголемиот дел од параметрите го надминува претходниот. Но, во случај на SUV, ALAS, таков фокус не е секогаш. Колку е посовремен "прооден", толку поблиску станува до асфалтот. Дали е навистина толку безнадежно?

Ние ќе дознаеме за тоа по споредување на два автомобили. И двајцата - Toyota Land Cruiser, само еден модел "100", а вториот - кој го смени во Toyota Land Cruiser 200.

Дизајнот се промени, но не драматично. Поубава од "двесте" или не - тешко е да се каже. Колку луѓе, толку многу мислења. Некои веруваат дека новиот модел стана поцврст, други тврдат дека последниот "Крузак" е премногу масивен. Патем, Land Cruiser 200 навистина расте, и во сите правци: во должина, и во ширина, и висина. Но, базата на интеркол остана иста. Можеби поради тоа, "двесте" и се чини премногу тешка во споредба со "ткаење".

Но, ако дизајнот на телото не се промени толку исправен, тогаш во кабината промените се видливи веднаш. И не само во дизајнот. Во "двесте" применети подобри материјали во внатрешната декорација: висококвалитетна кожа, мека пластика, гумени инсерти на внатрешните површини на рачките на вратата. Управниот столб се прилагодува не само на аголот на склоност, туку и со заминување.

Во Land Cruiser 200 панел кулер! Здрава таква, за вистински мажи. До рачката на ACP, празна платформа. Во поскапа опрема, постојат тела за управување со системот: контрола на индексирање, која овозможува одржување на постојана брзина при надминување на надвор од патот; Мултеркри, што помага да се постигне најефикасното сопирање во сите услови; Ние и DAC кои помагаат безбедно да се спуштаат од планината и да се искачат. Монументалниот панел на Land Cruiser 100 инструменти во сиви тонови против позадината на веселиот панел "Двестотини" се чини дека е мрачен.

Но, разликата во големината на рачките на вратата е особено впечатлива. По вообичаените отвори на Тоњатов, кој е инсталиран на "ткаење", рачките на новиот "Крузак" даваат јасна падина за Америка. Таквите огромни рачки се познати на странските машини. Акцент, патем, не е многу добар, и тој е видлив на предните седишта. Неспорно е дека квалитетот на кожата, кој овие столици се скратени, не предизвикува поплаки. Но, жал, зошто се прават седиштата толку аморфни? Дали е тешко да се создаде барем видливоста на страничната поддршка, што е потребно при возење во Буаракков. И "двесте" на нив возење, како што се испостави, може. И не е полошо од неговиот "родител", кој, како што знаете, и покрај целиот надворешен гламур, беше и останува способен SUV. Но, трчавме пред пареата локомотива, назад кон салонот.

Главната разлика - салонот стана попространа. Сепак, ова подобрување во поголема мера може да ги процени патниците што седат на средното седиште. Да, во просек е, бидејќи од сега па натаму, целиот копнен крстосувач 200 е опремен со три реда на седишта. Седиштата од вториот ред се одделени во односот од 40:20:40. Сите три столици можат да се префрлат назад или напред. Покрај тоа, грбот на средниот ред се прилагодуваат по аголот на наклон.

Во Land Cruiser 200 Barzaya панел! Здрава таква, за вистински мажи. До рачката на ACP, празна платформа. Во поскапа опрема, постојат тела за управување со системот: контрола на индексирање, која овозможува одржување на постојана брзина при надминување на надвор од патот; Мултеркри, што помага да се постигне најефикасното сопирање во сите услови; Ние и DAC кои помагаат безбедно да се спуштаат од планината и да се искачат. Монументалниот панел на Land Cruiser 100 инструменти во сиви тонови против позадината на веселиот панел "Двестотини" изгледа мрачно.

Две преклопни седишта на задниот ред лесно во двата возрасни патници.

Задниот ред, кој е третиот, е полноправна троседот за двајца возрасни лица, на багажникот во случај на аранжман со три ред на седиштата ќе биде како ... Па, на пример, "Нива", и можеби дури и помалку. Но, ако седиштето е преклопено, речиси карго кубен метар ќе се вклопи во багажникот.

Седиштата на средниот ред на копнениот крстосувач 200 во удобност се споредливи со задниот тросед на бизнис класа Седан: Местото е многу, тунелот на подот е неизмерно, постои можност да се премести столот напред-назад и да се прилагоди наклон на грбот. Задните седишта од "ткаење" обезбедуваат високо ниво на удобност. Тие се меки, широк, снабдувањето со нозете е доволна. Но, сеуште седат на истото место во "двесте" пријатно.

Во принцип, изборот е мал: или минибус, или камион. И во тоа, а во друга, "двесте" улога може да биде успешна: 9 луѓе или 800 кг товар не е секој народно возило.

Оф-патишта

Преносот на новиот "Крузак" не носи револуционерни решенија. Исто така, има постојан погон на четири тркала. Сепак, централниот диференцијал е различен. Ако беше бесплатно на "ткаење", тогаш во "двесте" тоа е само-заклучување: кога тркалата се лизне со една од диференцијалните оски (вреди да се диференцијал на Torsen) е блокиран. Недостаток на овој диференцијал е тоа што е блокиран само кога се лизга. Затоа, исто така, обезбедува присилно блокирање.

Сето ова е добро. Но, контролата на преносот стана поинаква. Рачката, контролирајќи го полето за пренос, влезе во минатото. Сега, со цел да се овозможи низок ред, неопходно е да се запре (сепак, потребно е да се направи тоа на "ткаење" исто така), преведете ја рачката "автомат" во неутрален, а потоа свртете ја рачката на таблата со инструменти на право на управувачката колона. И почекајте! Намалената ќе се вклучи околу 3-4 секунди. Сè е добро, но за почеток на трансферот да се вклучи, додека автомобилот почнува да се поврзува во мочуриштето, сѐ уште е непријатно. Придобивката што сопствениците на таквите автомобили во нивното мнозинство дури и не ги познаваат патиштата кон мочуриштата, а да не споменеме дека таму треба да се вози таму.

Во рутина од "ткаење", можеби повеќе шанси од "двесте", поради поголем 20 мм дозвола

"Ткаат" намалена на рачката. Брзо, сигурно!

Интер-оската брава во двете машини е вклучен на ист начин - копче кое се наоѓа на десната страна на управувачката колона. И на двете машини, диференцијалот е блокиран подеднакво брзо.

Споредете го на Off-Road Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 е лесно. Тешко е да се открие најдоброто од нив. Во голема мера, способностите надвор од патот на двете машини се исти. Разлики во нијанси. Поради подолгиот заден удар "Twodot", почнува да се држи до почвата кога се движат неправилности. Но, "двесте" е повеќе суспензија, па затоа се спротивставува на подолго со дијагонално виси.

Теоретски, Земјиште Крузер 100 може да биде предност на почвата вратило поради помалата тежина од речиси три центри. Да, и во рути од "ткаење" е можно повеќе шанси поради поголема на 20 mm дозвола.

Сепак, овие разлики не одвојуваат ниту еден од автомобилите на подобро.

На мазен асфалт

Шасијата на копнениот крстосувач 200 во споредба со претходникот малку се промени. Во смисла, конструктивно: истата тешка задна оска и истиот независен фронт. Разликата е во тоа што "ткаење" тоа беше торзија, а земјата Cruiser 200 е пролет. И покрај димензиите на Мастодон, двата автомобили се маневриран и воланот е добро. Но, новиот модел суспензија е повеќе собрана, затоа се тркалаат на свиоци се помалку, реакцијата на управувачот е појасна.

Двете возила се опремени со пет брзини "машини". Но, е предвидено "двесте" за режим на рачен менувач, кој не е достапен од Land Cruiser 100.

Динамиката на автомобилите не се спореди поради експлицитната нееднаквост на електраните на спротивните страни. Во Крузер 100, во облик на "осум" од 4,7 литри работи под хаубата, а под хаубата "Двесте" V-облик "шест" со волумен од 4 литри. Секако, помоќното и лесното "ткаење" на патеката ќе го стави земјиштето Крузер 200 на двете сечила.

И покрај фактот дека конструктивната суспензија на копнениот крстосувач 200 е слична на суспензијата "ткаење", неговите потези се значително повеќе. Под еднакви услови, задното тркало на копнениот крстосувач 100 се отстранува од земјата порано од тркалото "двесте"

Кој ќе победи

Со агрегатот на нивните квалитети, автомобилите се приближно еднакви. Сепак, новиот SUV има некои предности. Во најголем дел, тие се однесуваат на однесување на асфалтот, наместо на патот, каде што јасен паритет. На јавни патишта, новина има повеќе индексиран работен квалитет. Таа има подобра бучава изолација, поудобно салон.

И самиот факт дека ова е нов модел, кој произведува само три години, вреди многу.

Историја на моделот

Легендата вели дека приказната за Land Cruiser во 1941 година започна во 1941 година. За време на Втората светска војна, јапонската армија отиде како трофеј една од првите армиски џипови Bantam MK II. Автомобилот ги сакаше воените глави кои ја дадоа на задачата да развијат сличен автомобил. Тојота се справи со задачата и направи прототип. Сепак, тој не влезе во масовно производство. Покрај тоа, не е зачувана ниту една фотографија, што ќе го потврди постоењето на ова возило на сите теренски.

Но, искуството стекнато во развојот на армијата SUV не исчезна, тој беше во рака по 9 години - во 1950 година. Тогаш Американците наредија 100 SUV за нивната армија, кои беа планирани да се користат во војната во Кореја.

Првиот таков автомобил, наречен Тојота Џип Б.Џ., ја виде светлината во јануари 1951 година. Тоа беше опремено со бензински мотор со волумен од 3,4 L со капацитет од 82 HP Тоа беше првиот со погон на патници во светот со шест цилиндричен мотор. Пред тоа, таквите автомобили беа опремени со четирицилиндрични мотори.

Во летото истата година, една од тестовите на Toyota беше во можност да се јави во темето на вулканот Фуџијан, по што Националната полициска канцеларија нареди 289 такви SUV.

Но, сериското производство на Тојота Џип Бј започна само во почетокот на 1953 година. И веќе во 1954 година, автомобилот беше именуван за крстосувачот.

Во 1955 година се појави втора генерација на SUV, која беше наречена Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобилот добил модифицирано тело, како и нов мотор од 3,9 литри со капацитет од 125 КС

Оваа генерација беше произведена до 1960 година, кога беше променета од моделот Toyota Land Cruiser BJ40. Моторот на машината од третата генерација остана ист, но во исто време преносот доби понизок ред. Оваа верзија на SUV произведе до 1984 година.

Паралелно со Toyota Land Cruiser BJ40, имаше и други модели на копнени кругови. Значи, во 1967 година, се појавил Toyota Land Cruiser BJ50, чие производство траеше до 1980 година, кога беше заменето со Toyota Land Cruiser 60.

Кога производството на Toyota Land Cruiser BJ40 беше прекинато во 1984 година, дојде до 70-тата серија на земјиште Крузер. Во некои земји, Toyota Land Cruiser 70 беше продаден како Land Cruiser II или Land Cruiser Light, кој подоцна стана познат како копнен Крузер Прадо. Оваа серија е сè уште достапна.

Во октомври 1989 година се појави легендарниот осум одделение - Тојота. Во март 1998 година, Toyota Land Cruiser 80 беше прекинат, а тоа беше заменето со Toyota Land Cruiser 100. Ова е првиот Toyota SUV, кој доби осум цилиндричен мотор.

Па, нашиот денешен херој - Toyota Land Cruiser 200 - се појави во есента 2007 година.

Техника одвнатре

Структурно, Toyota Land Cruiser 200 пренос не е многу различен од својот претходник. Уредот за сите тркала остава постојана. Но, ако на "ткаење" Интер-оската диференцијал беше бесплатен и дистрибуиран вртежен момент помеѓу оските е подеднакво, TLC 200 е инсталиран од страна на само-заклучувањето на Torsen диференцијал со распределба на вртежен момент помеѓу оските со сооднос 40/60 во корист на задните тркала.

Механички менувачи, како и кутија за пренос на промени практично не се подложени. Но, "автомат" на "двестети" успеа рачно да се префрли.

За TLC 200, се нудат три мотори: Бензински волумен 4 и 4,7 литри, како и дизел мотор од 4,5 литри. Четирилитарскиот мотор е шест-цилиндричен V-облик, а другите две се во облик на V-облик "осум".

Најголемиот мотор е агрегиран само со пет-брзински "автоматски", а двајца други можат да бидат и со "механика" и со автоматски менувач. За американскиот пазар, се нуди друг мотор - во облик на V "осум" со волумен од 5,7 литри. Сличен мотор е исто така инсталиран на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 исто така опремени со три мотори: 4,2-литарски дизел мотор и 4,5 и 4,7 литарски бензин. Дизел моторот имаше три модификации: атмосферски и турбани со една или две турбини. Бензинскиот ред "шест" со волумен од 4,5 литри беше инјекција и карбуратор - таквите автомобили беа доставени до некои земји од третиот свет.

Водечката модификација "Ткаење", која е ознака VX, беше опремен со V-облик на V-облик на "осум" волумен од 4,7 литри. Овој мотор беше завршен исклучиво пет-брзински "автоматски". Според прописите на производителот, сопственикот на Toyota Land Cruiser 200 мора да присуствува на сервисен центар за одржување на услугата секои 10.000 км.

Како клуч, Toyota Land Cruiser 200 го исфрла Keychain кој е поврзан со системот за пристап до автомобилот. Овој систем ви овозможува да ја отворите вратата на машината и да го стартувате моторот без отстранување на клучот од вашиот џеб. На крајот од Keyre се наоѓа металната улица на редовно копче, што ќе ви помогне да го отклучите автомобилот во случај на празнење на батеријата или батериите во самиот Keychain.

Ракува на новиот "Крузак" даде очигледен акцент на Америка. Тој ја сврте рачката на таблата со инструменти и почекајте го намалениот пренос по 3-4 секунди. И автомобилот во ова време полека, но неизбежно тоне во мочуриштето. Затоа, не знаејќи го супа ... Во нечистотијата е подобро да не патувате.

Специјална комисија

По објавувањето на вообичаените "двесте", презентација на земјата крстосувач 200 GX, специјална верзија, чија цел е да се вози надвор од патот. Ако се сетите, Land Cruiser 100, исто така, имаше GX модификација. Всушност, тоа би можело да се нарече независен модел, бидејќи беше агрегирано од други мотори, а шасијата беше поинаква - пред таквото "ткаење" стоеше континуиран мост.

Нова Off-Road Toyota, за жал, нема целосен преден мост. Но, во основната конфигурација, креветот на земјиштето 200 GX има електролибер. Од други карактеристики на моделот, можно е да се забележи засилено суспендирање, наменета за долгорочно работење на лоши патишта и надвор од нив.

Поради подолгиот заден размена "двесте" пред храната почнува да се држи до почвата кога неправилностите се движат

За креветот на земјиштето 200 GX се нуди избор на два мотори: бензин во облик на V "шест" со капацитет од 4 литри со капацитет од 243 КС и V-облик на турбодизелот "осум" со волумен од 4,5 литри, во кој е скриен 220 КС.

Бензинскиот мотор ќе биде агрегирана и "механика" и "автоматска", а дизелот ќе се продава само со рачен менувач. Тоа е само едно нешто не е јасно: зошто модификацијата што, наводно, дизајнирана за возење надвор од патот, дури и во листата на предложени опции нема интеркласи? И зошто системите кои всушност можат да помогнат на off-road е опремен со најубавата верзија, која е дизајнирана повеќе за влез на предниот влез, а не за патување до мочуриштето?

Некои специфични карактеристики

TOYOTA Land Cruiser 100

- должина / ширина / висина - 4890/1875/1890 mm;
- Обем на мотор - 4664 кубни метри. цм;
- Моќна моќност - 238 КС во 4800 вртежи во минута;
- вртежен момент - 434 Nm на 3400 вртежи во минута;
- максимална брзина - 180 км / ч;
- Динамиката на забрзувањето (од 0 до 100 км / ч) - 11.2;
- Средна потрошувачка на гориво - 17,6 L / 100 km.

TOYOTA Land Cruiser 200

Податоци за производителот за нов автомобил.
- должина / ширина / висина - 4950/1972/1947 mm;
- Обем на мотор - 3956 кубни метри. цм;
- Моќна моќност - 243 КС во 5200 вртежи во минута;
- вртежен момент - 376 Nm во 3800 вртежи во минута;
- Максимална брзина - 190 км / ч;
- Динамика на забрзување (од 0 до 100 км / ч) - 10,7 с.

Рим Кремнев

➖ Ракувањето
➖ Квалитет на завршни материјали
➖ Квалитетна боја
➖ висок ризик од киднапирање

Позитивни

➕ Сигурност
➕ Удобно салон
➕ Patency.
➕ ликвидност

Предностите и недостатоците на Toyota Land Cruiser 2018-2019 во новото тело се идентификувани врз основа на прегледи на вистински сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4,5 дизел со митралез и погон на полно тркало 4x4 може да се најдат од приказните подолу:

Сопственост Осврти

Удобност, удобност и уште еднаш утеха. Тој pereobulsya во целосна гума и се предаде на волја да се вози малку - само духот доловува, во спортот режим веднаш зема и како брод на брановите удобно и самоуверено со брзина од 180-190 км / ч.

Почнувајќи од претекнување со брзина од 70-90 km / h Завршува со 150-160 км / ч и, гледајќи го брзиномерот, станува страшно од таквите брзини на снежниот пат, иако не гледа на брзинометарот, чувството на удобност и Довербата не заминува за секунда. На патот, снежна каша, удобна брзина од 100-130 км / ч - се обидувам да не одам побрзо.

Загреана шофершајбната во мозокот на мониторот, би било попогодно да се прикаже на посебно копче. Некои повеќе недостатоци: нема доволно 2-3 сантиметри од прилагодување на воланот со поаѓање, имам раст од 188 см, и не постои осветлување на копчињата за внатрешно осветлување.

Јас го измив автомобилот, па боја - само g ... О - Велики фрустрирани: гребнатини не се лесни за лак, и на буквар, на црно особено забележливо. Друг систем за навигација е едноставно .... и опасна работа може да се роди во поставките.

Egor Yerokhin, оди во Toyota Land Cruiser 4.5D (249 HP) во 2015 година

Видео повратна информација

Помина суспензија на првите 200 км! По "погодувањето" на официјалниот дилер започна, можеби не и таа, ајде да ја смениме управувачката колумна, ајде да ја смениме железницата, а потоа - да ја отстраниме целата конзола, можеби има нешто тропа! Веродостојноста на Тојота во минатото.

Партроничен "слеп", наредени безуспешно и препреки гледаат кога се одмораат во нискорастечката елка на мојот сајт. Пластични - прегратка и плаче.

Ales Tyshkevich, оди на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) во 2016 година

Toyota Land Cruiser 200 Одлична неправилност при пристојна брзина, и како резултат - до 30 илјади од позади, постојано се потсмеваат нешто: дали задните седишта, без разлика дали резерватот. Еден беше кажано дека е потребно (ова е 4 дама!).

Тие веројатно се насликани од Gouache, веднаш го направија извлекувањето на телото со силикон за 60.000 метри, но без смисла. Телото е изгребано (јас не се вози во шумите). Како пример: Јас живеам во приватна куќа и често мојот автомобил себе.

Ако на мл w164 жени, доволно е да се сруши нечистотијата, нанесете пена и измијте, тогаш дизел локомотива уште треба да се изгуби со четка на пена - не се измие. Истата заседа беше со Каска во исто време. Јапонија некако боја, не е многу избришана.

Николај Србин, Преглед за Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) на автоматската машина 2014

Land Cruiser 200 е солиден автомобил, се чувствувате заштитени, добар преглед, рамка. Шасис ги проголта сите неправилности на патот, пред да стигнете на "мијал". Квалитетите на патот се губат со асфалт. Митот за прописот веднаш исчезнува. За градот исто така, и за селото малку. Почнува полека, 9 секунди, но зуењето како локомотива. Бучавата е многу значење.

Во принцип, се очекуваше повеќе. Седиште на половина од кожата, остатокот - кожа. За такви пари, скромната декорација на кабината, не постои бленда. Екраните започнаа по еден месец на работа, почнувајќи од гревовите и завршувајќи со задниот капак.

Телото е лошо обработено со анти-растечки состав: Бојата (лак) е лесно изгребана. По 4-6, моите милји треба да полжат (боја црно, сите гребнатини се видливи).

Не е модифицирана електроника (Динамика како радио копче, дното не се доволни, нема хард диск и картичката ќе биде поднесена), без врата. Со гориво генерално "недоразбирање". Според карактеристиките 8-12! Потрошувачка во лето 13-16, а во зима достигна 20 литри.

Назад покритие дури и од мал дожд е постојано валкани. Кога ќе се на патот кон "миење" (во таблата за перење), автомобилот станува контролиран. Воланот не е удобен и лизгачки. Нема сензори за притисок во гумите.

Mikhail Phydf, Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) во 2013 година.

TOYOTA LC 200 не толерира тупаница - само измерена возење, ако не сте каскада, се разбира. На мразот веднаш се сети за "крава на мраз", автомобилот отиде во пропавед и го остави многу неволно.

Откако се обидов да го исклучам системот за контрола и да петка во напуштено место и сфатив дека моите вештини се јасно не се доволни - автомобилот беше едноставно неуправиран.

Не можам да забележам дека ако земате јами, граници и други неправилности со брзини - тогаш шармот на LK 200 брзо исчезнува - удобноста е забележлива. Машината е SHOD во 20-инчни дискови, и сите удари се пренесуваат до газот сосема забележлив.

Сепак, јас сум задоволен од стекнувањето, трошењето иако ја расипуваат крвта, но доживеав задоволство. Исто така се запрашаше себеси - Каков автомобил следниот и одговорот сеуште не е пронајден, LK200 од серискиот автомобил е веројатно најдобар.

На недостатоците: недостатокот на бои, потребата за постигнување на автоматско, е скапо. Мали недостатоци во ергономијата, како што е дизајнот на копчињата за греење на предните седишта, а задната ќерка постојано се врти на нозете задебелени букви. Камерата за задниот поглед му треба веднаш кога брзината е достигната 80 км / ч и страничните камери по половина час возење на влажен пат.

Сопственикот оди во Toyota Land Cruiser 4.5 дизел (235 HP) во 2013 година

Не можам целосно да го опишам автомобилот додека толпата и моќта е доволно многу. Крузер 100 се користи пред 5 години, па не се сеќавам како сè беше таму. Суспензијата на 200ти не го пумпа автомобилот. Потрошувачката во градот е малку помала од експедицијата на Форд. Форд резервоарот беше на 105 литри, во 200 - 93 + 45.

Дополнителниот резервоар се наоѓа над нозете, поради тоа, самиот резерва е само помал од самата задна оска. Кутијата е добар стар A750 автомат, кој беше ставен на ткаат и LX470.

Поради недостатокот на било кој "губење" момент на системи на оф-патните редови добро. Повторно, сè е субјективно. Диференцијалниот диференцијал на задното тркало е поврзан само со Redeya.

Предводеното светло е нешто, но Крузаки ги осветлува совршено светлите, дури и на старите халогени. Бриди го левиот праг, исто така, исто така, целото земање примероци е длабоко, дилерот е само под редот, очигледно само јас сум загрозен од ГНУ. Планови: Предзагревање на челични дискови и земајте го шофершајбната со оклопна лента.

Преглед на Toyota Land Cruiser 4.0 (271 HP) со автоматска машина 2016

Голем, сигурен автомобил. Посоодветен за долги патувања и за движење надвор од трасата. Тоа ќе биде лесно испорачано од точка А до точка Б, додека патот не може да се затегне.

Исто така, забележувам добра потрошувачка за таков автомобил - само 11-14 литри. Километражата 25 илјади не е индикатор за Тојота, но немаше проблеми! Удобност во долги патувања, не постојат конкуренти надвор од патеката.

Од минусите, ќе го забележам слабите директни шарени слој, во споредба со Германците. Камерата е само ужасна, не можам дури и да верувам дека Јапонците некаде се најде како ѓубре ... Предната камера е генерално полн со смрека!

Нема сензори за паркирање пред браник, само на страните. Тешки волан, но се навикнеш брзо, за девојче не е опција. Кратки седишта, може да се направи дополнителен дел за повлекување. Квалитетот на материјалите е значително послаб по премијата "Германец".

Преглед за Toyota Land Cruiser 200 4.5 Дизел 2016 GV