4.04.2017
Во 1996 година започна ослободување на автомобил Kia Sportyj. Во тоа време, немаше такви машини во моделот опсег на брендот, а на пазарот на вкрстености, всушност, не постоеше. Сепак, компанијата веќе јасно почувствува нови трендови кои почнаа да влијаат на автомобилската индустрија во Европа и Азија. Поради брзиот развој на светската автомобилска индустрија, високиот континуитет на брендовите и транзицијата на автомобили во широка мејнстрим, конјунктурата на побарувачката се промени, имаше потреба да се воведе нов тип на патнички автомобил, кој би бил задоволен претходно, се чинеше Некомпатибилни барања. Големите и моќни STV на погон на сите тркала беа патишта во работењето и одржувањето. Нивната употреба за лични цели, особено во градовите, се покажа како непријатно. Класата на седаните и универзалните, ги поседуваа можностите за капацитет и позиција во локалитетите со не-идеални површини на патот и променливи временски услови. Наспроти ова, специјалистите на КИА одлучија да земат дел од зародиш и, како што се покажа, многу ветувачка лажат, создавајќи модерен објективен автомобил со добро ракување, ниво на удобност, висок клиренс и, што е најважно, погон на целото тркало.
Kia Sportage 2017 со погон на полно тркало и дизел мотор 2.0 CRDI
Прва генерација
Kia Sportage на првата генерација сé уште беше под влијание на особеностите што SUVs на повеќе утилитарна класа ја поседуваат рамката на телото, во нејзиниот работен дел и преносот, некои одлуки беа спречени од оние кои беа негов претходник. Но, со погонскиот систем, неопходно е да се реши нешто. Постојаниот погон на четири тркала за сите четири тркала за Sportyj веќе не беше потребен, бидејќи приоритет не беше толку персперентивност како рамнотежа на можностите, погодност и економија. Затоа, кросоверскиот диск беше имплементиран според системот со скратено работно време. Во овој дизајн дизајн, задната оска е постојано поврзана, а предната страна може да се поврзе привремено ако е потребно. Kia Sportage 1 Со овој тип на целосен уред се појави на светлина надвор од патот, поседуваше ниска потрошувачка на гориво и пристојно ракување и покрај високиот клиренс. Поради доволно меко суспензија во условите на градот, кросоверот поседуваше добро ниво на удобност. Недостатоците вклучуваат:
- Спрема системска функција - не можете да се движите по сува и цврста облога во целосниот режим на возење;
- Ниската веродостојност на хабовите на предните тркала, понекогаш не успеваат и предниот погон престанува да се вклучи;
- Потребата за поврзување на погонот на предните тркала во рачен режим;
- Недостаток на брави, со што се намалуваат можностите на автомобилот на надвор од патот;
Денес, Kia Sportage на првата генерација Kia Suportage веќе е земена од производство на SUV во нашиот секундарен пазар. Ова не е изненадувачки, бидејќи нивната вредност со споредливи потрошувачки квалитети е многу помала од онаа на колекциите во класот. И меѓу предлозите за користени автомобили, не постојат само автомобили од руско потекло, туку и повеќе спакувани "Американци" или чистокрвни "корејци", со богата опрема во нивниот арсенал
Моделот на Off-Road Sporstrage од корејскиот автомобил КИА дебитираше во 1993 година. За тоа време, автомобилот не само што го имал оригиналниот и прилично привлечен изглед, туку и удобен салон. До 1995 година, автомобилот бил произведен со едно тело со три врати. Сепак, оваа верзија е иста како и опцијата со телото на кабриолет, многу редок гости на рускиот пазар.
Најсилната модификација со пет врати се појавила само во 1995 година. Интересен факт, но собранието на овој автомобил веќе три години беше спроведено во Германија, по што беше префрлен на претпријатието "Avtotor" во Калининград. Во 1999 година, моделот беше подложен на мала надворешна реставрација, а гама на модификации на телото беше надополнета со голема верзија со издолжениот заден здив и значително зголемен волумен на багажниот простор. По новата генерација Kia Sportage во 2004 година, поради одржливата побарувачка за стариот модел, неговото ослободување, вклучително и во Русија, продолжи уште две години.
Тело и салон
Веќе во основната конфигурација, автомобилот е опремен со далечински контролирана централна брава, имобилизатор, електрични прозорци на предните и задните врати, вертикално прилагодување на управувачкиот столб, засилувач за управување, електрични надворешни ретровизори и дигитален часовник.
Корозијата на автомобилот на рамката на телото не е толку страшно во принцип, но Sportage уште 'рѓа. Првите фокуси се појавуваат на четвртата петта година на работа во долниот дел од вратите и на задните лакови. Често, 'рѓа е скриено под пластичен комплет за тело, како омилени корејски производители.
Нема речиси никакви поплаки до квалитетот на ентериерот, освен предниот панел на многу копии со текот на времето почнува да расте многу. И оваа досадни проблеми се наоѓа и на автомобили произведени пред Restyling и потоа. Главниот недостаток на кабина, сосема што влијае на удобноста на екипажот, е неважна изолација на бучава. Тоа главно се должи на недостатокот на современи материјали за апсорпција на бучава во неа. Поради недоволно добро осмислениот систем на вентилација на кабината во сурова временски услови, задниот и честите и предните страни прозорци постојано се замаглуваат.
Мотор
Огромното мнозинство автомобили на рускиот секундарен пазар е опремен со четирицилиндричен 2.0-литарски 16-вентил бензински мотор со капацитет од 118 или 128 КС. Покрај тоа, на машините објавени до 1999 година во Кореја, беше инсталиран осум-Flaped бензински мотор со работен капацитет од 2,0 литри (95 HP). Дизел моторите беа само две - свој две литарски единица со турбо полнење (83 КС) и 2,2-литарски атмосферски, позајмени од компанијата Mazda (63 HP).
Мотори инсталирани на американски копии од 2000-2002 прашања се дизајнирани за построги еколошки норми и, соодветно, повеќе арогантно на квалитетот на горивото, наместо опции за рускиот пазар. Затоа, некои проблеми може да се појават со системот за исхрана на машини кои пристигнаа од северниот американски пазар.
На сите мотори, моторното масло и филтерот на масло пропишани за замена на секои 12 илјади км. Во исто време, филтерот за моторот исто така се препорачува за промена на филтерот на моторот (при возење под силни услови за прашина, со долги периоди на работа во неактивен или при постојано работење во мегалополис, фреквенцијата на оваа постапка треба да се намали на 6 до 8 илјади километри).
Врз основа на руската специфична операција на автомобилот, специјалисти за услуги силно препорачуваат замена на погонскиот ремен во времето на распоредот на секои 60 до 80 илјади километри, а не преку 100 илјади километри, како што е наведено во препораките на производителот. Околу 100 илјади километри километража почнуваат да ги допрете хидрауличните компоненти на јазот во дното на вентилот. Овој дефект се третира само со нивна замена.
Со цел да се избегне прегревање на моторот (особено важи за бензински заплеткани мотори) Еднаш за две години потребно е да се мијат радијаторите на системот за ладење и климатизацијата, демонтирање на браникот и еден од радијаторите. Во случај на чести прегревање, неопходно е да се замени пумпата за ладење. Замена на самата течноста за ладење мора да се врши на секои 40-50 илјади км.
Спарк приклучоци во бензински мотори редовно служат 50 илјади километри, но е подобро да се намали овој период до 30 илјади километри километража.
На дизел мотори на секои 60 илјади километри, мора да ги проверите блескавото свеќи и, доколку е потребно, инсталирајте нови.
Преносливост
Моделот е инсталиран или пет-брзински механички КП, или автоматски со четири фази. Двата вида на пренос се разликуваат во издржливост, а понекогаш и не бараат интервенции на целиот работен век.
КИА Sportage применува шема на пренос на погон на сите тркала со цврст преден мост. Поради недостатокот на интер-оска диференцијал, уредот на сите тркала може да се користи само во услови надвор од патот или на холодице. Со голема километража, бучавата од менувачот може да се појави во полето за издавање. Најчесто, не напредува со текот на времето и се смета за безбеден.
Зафат во преносот со рачна кутија служи на 150 илјади км. Во истиот период, жлездата во брзината на менувачот може да предизвика. Променете го маслото во сите единици за пренос, без оглед на неговиот дизајн, потребно е на секои 40 илјади километри. Патем, шприцот на контаминацијата на предната карданска врата се препорачува за секое одржување.
Спојките инсталирани во хабовите на предните тркала на Kia Sportage се три вида: механички (за поврзување на предната оска, возачот мора да го претвори полето за спојување), бесплатен потег (вклучете го и исклучен автоматски поради разликата во аголниот погон брзини и тркала) и вакуум (активирани за сметка за промена на притисокот). Вториот се смета за несигурен - поради истекување на протекување, нивните лежишта се надвор од 20 илјади километри. Зафатените места за седење на иглата се засегнати - каде што е вклучено вратило во центарот. Во овој случај, јазолот се менува само целосно, па затоа има смисла на првата поправка за замена на вакуумските хабови до механички, кои се сметаат за потрајни. Исто така вреди да се запамети дека за целосното исклучување на предниот мост на преносот на селекторот за издавање на кутијата во монополскиот режим не е доволен за да се обезбеди целосно отворање на спојката, неопходно е да се запре и помине неколку метри назад. Вклучувањето на режимот на целосна диск се препорачува само кога автомобилот е во статичка состојба, инаку дефектот на механизмот ќе биде неизбежен.
Всушност, товарот на автомобилот е многу скромно, и покрај релативно пристојниот (200 мм) клиренс и присуство на понизок ред во преносот, самоуверено ги надминува сликите само мали ридови и бренти.
Од страна на корејските машини за изградба со "автоматска" во задната оска, беше инсталиран диференцијалот на зголемено триење, што го истури специјалното масло. Автомобилите со механички менувачи обично се опремени со мостови без брави.
Шасија
Kia Sportage Chassis има традиционален дизајн за повеќето машини со погон на сите тркала. Предната суспензија е независна пролет, задна зависна и пролет, исто така. Главниот преден раст собрана со поддршка на топката е речиси вечна. Долниот дел често треба да се промени поради зголемената оска на решетката за стабилизатор (непотребно собрание). Шарно решетката служи околу 150 илјади километри. Но, чадорот на стабилизаторот, како и задните амортизери, едвај зграпчува 40 илјади километри километража. Останатите делови на шасијата, со правилна операција, лесно се загрижуваат за повеќе од 100 илјади километри, а задните суспензии се дури и 200 илјади. Со чести патувања на скршени патишта со сериозен багаж во багажникот, задните извори паузи преку екстремни тенки палта, и предните прати. Управувањето обично се заменува по 100 илјади километри. Патем, неопходно е да бидете внимателни на off-road: кога се обидувате предната суспензија, управувачот може само да се отцепи! Управувањето е опремен со водостопање, а проблемот со него често се јавува на копии до 1999 година. Причината е производител на слаб квалитет на "обратна" цевка на хидрауличниот агенс, како резултат на што се случуваат поврзувачките елементи помеѓу него и цревото.
Систем за сопирање
Моделот е опремен со предни диск и задни механизми за сопирање на тапан. Кога предните влошки се заменуваат, неопходно е да се исчистат и подмачкуваат нивните водичи, и секој пат кога секоја секунда е да ги отстрани задните тапани и да се провери работењето на механизмот на автоматско подигнување. Обично, предните кочници се истрошат кога се работи на 30-40 илјади км. Дисковите на сопирачките бараат замена на 60 до 70 илјади километри, но со неповолна случајност, тие можат да бидат блокирани по 15-20 илјади км. Во автомобилите со dorestayling, кога се работи 100-150 илјади километри, може да се појават црева за задните сопирачки. Во 1999 година, јазолот беше надграден, а дефектот исчезна. Течноста во системот за сопирање е предмет на замена на секои 40 илјади километри.
На делови од автомобили од првите години на пуштање во менувачот на задниот оски, беше инсталиран посебен ротационен сензор, поврзан со единицата за електронска контрола на сопирачките. Кога ги блокирате задните тркала, електрониката го отфрли притисокот во задната контура на системот на сопирачките - продолжувањето помеѓу системот ABS и регулаторот за механички притисок (луѓето наречени "волшебникот"). Подоцна, автомобилот доби два дополнителни сензори на предните тркала. Двете опции работат нежно и прецизно, и покрај возраста, но сензорот конектор на менувачот може да се прекине на патот, бидејќи тоа не го заштитува.
Електрична опрема
Електрикот во автомобилот е доста сигурен, но подот е подобар да се задржи сува - единицата за контрола на моторот се наоѓа под нозете на совозачот. На некои модификации, поради влезот на влагата под трим, предната возачка врата се одржа краток спој на контролната единица за струја. Од влага може да го одбие осветлувањето на кабината и редовниот имобилизатор. За да ја вратите ефикасноста на електричната опрема за кратко време, понекогаш е доволно за да се исуши салонот. Сепак, тоа го помага за некое време - најчесто потчинетиот блок сè уште не успее. Високонапонските жици се предмет на замена кога работи 100 илјади км. Со голема километража, се јавува контактите на жиците на батеријата, што доведува до зголемување на отпорноста и падот на напонот во синџирот. Резултатот е потребен за замена на терминалите.
Конечно, можеме да кажеме дека во секундарниот пазар Kia Sportage на првата генерација има јасна предност над конкурентите - ова е цената!
Главните технички карактеристики на Kia Sportage| Модификации | Kia Sportage 5-врата | Киа Спорт Гранд. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Геометриски параметри | ||||||||
| Должина x ширина x висина, мм | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| База на тркала, мм | 2650 | 2650 | ||||||
| Теренот пред / задниот, мм | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Растојание за патишта, мм | 216 | 200 | ||||||
| Дијаметар на пресврт, м | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Агол на влез | n.d. | n.d. | ||||||
| Аголен агол | n.d. | n.d. | ||||||
| Рампа агол | n.d. | n.d. | ||||||
| Стандардни гуми | 205/70 r15. | 205/70 r15. | ||||||
| Технички спецификации | ||||||||
| Модификација | 2.0i 8V. | 2.0i 16V. | 2.0i 16V. | 2.0td. | 2.2D. | 2.0i 16V. | 2.0i 16V. | 2.0td. |
| Волумен на моторот, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Моќ, KW (HP) во RPM | 70 (95) на 5000 | 87 (118) на 5300 | 94 (128) на 5300 | 61 (83) на 4000 | 46 (63) на 4050 | 87 (118) на 5300 | 94 (128) на 5300 | 61 (83) на 4000 |
| Вртежен момент, НМ во РПМ | 157 на 2500. | 166 на 4500. | 175 на 4700. | 195 во 2000 година. | 127 на 2500. | 166 на 4500. | 175 на 4700. | 195 во 2000 година. |
| Преносливост | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП (4 АКП) | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП |
| Максимална брзина, km / h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Време за забрзување, со | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Потрошувачка на гориво Град / Пат, l / 100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Тежина на тежина, кг | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Целосна тежина, кг | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Резервоар за гориво / резервоар, л | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D / 53. | D / 60. | AI-95/65 | AI-95/65 | D / 65. |
Приближни цени за резервни делови *, Бришење.
| РЕЗЕРВНИ ДЕЛОВИ | Оригинал | Не-оригинален |
|---|---|---|
| Предно крило | 4200 | 2300 |
| Преден браник | 5400 | 4200 |
| Насловна | 3750 | 2800 |
| Стакло за ветер | 4750 | 3100 |
| Временски појас | 1130 | 510 |
| Палење калем | 640 | 500 |
| Свеќица | 100 | 70 |
| Млазница за гориво | 3100 | 2300 |
| Тркачки хабови (механички) | 8000 | 3000 |
| Влезот на прачка | 1400 | 900 |
| Шок апсорбер фронт | 3500 | 3500 |
| Стабилизатор фронт | 1400 | 700 |
| Стабилизаторска черупка | 80 | 50 |
| Предни сопирачки влошки | 1150 | 730 |
| Задните кочници задни | 1730 | 830 |
| Предни сопирачки дискови | 4100 | 1600 |
| Задните сопирачки за сопирање | 4850 | 3200 |
* За модификација Kia Sportage 2.0i 5mkp
кИА и Хјундаи служба
Зошто треба да го посетиме:
Служба за автомобили "Автоматски".
Ние врши апсолутно сè во смисла на поправка на автомобил бренд Kia и Hyundai. Зад нашите вработени, големо искуство и голема количина на задоволни клиенти, целата работа е во согласност со препораките на производителот. Со оглед на тоа, доверлив за нас, барате да го поправите фабриката на производителот.
Нашата услуга обезбедува висококвалитетни услуги за поправка на вашиот автомобил, нудејќи најприфатливи стапки во соодносот на цена / квалитет, така што никогаш нема да ни се врати со проблемот со кој пристигнавте со изборот на "авто-Mig" постојано. Ние се обидуваме да обезбедиме најдобра безбедност во поправката на сè за она што го земаме.
Со сервисирање со нас, веќе давате технологија однапред. Патувањето живеат значително подолго без дефекти.
"Auto Mig" - гаранција за сигурност, стабилноста на вашиот автомобил во сите услови.
Вреди да се напомене, современите корејски автомобили, а не стари копии на Јапонците, тие се прва класа автомобили од различни оценки и се поправаат со посебен начин, имаат своја историја и поправка на висок квалитет, користејќи само професионално размислено технологии.
Нашиот Autotech центар ги обезбедува следните услуги:
- целосна дијагностика на ДВС, ППЦ и електроника;
- дијагноза на индивидуални јазли, насоки;
- поправка на било која сложеност;
- услуга за климатизација (смена на проблеми, полнење гориво);
- идентификување на неразбирливи дефекти, поради кои другите улs го одбиваат и последователната елиминација.
Имаме најнапредна опрема која помага да го поправите вашиот транспорт е подобар од сите, зголемувајќи го нивото на работа до максимум.
Ние работиме на сите модели Kia и Hyundai, наведете детали со контактирање на кој било од нашите технички центри.
ПОПРАВКА KIA во автоматската поправка "Automig"
(Примери на извршена работа):
ПОПРАВКА HYUNDAI во автомобил услуга "Auto Mig"
(Примери на извршена работа):
Поправка на комерцијални возила во нашиот технички центар:
Многу корејски машини се користат од страна на фирми - ова се мали камиони Портер и Бонго. И за превоз на патници е обично стари H-1 и карневал. За овие флоти, ние исто така го нудиме нашиот индиферентен пристап и максимално внимание.
- Ние работиме на безготовински плаќања
- Склучи договори
- Ние ги обезбедуваме сите потребни документи за сметководство
Услуга на комерцијални машини
(Примери на извршена работа):
Проверка на машината пред купување
- Ние ќе ви помогнеме да купите автомобил без "стапици". Проверка на автомобилот пред купувањето ќе се погрижи во согласност со техничките услови на барателот на продавачот.
И доста за нашиот технички центар:
Нашите специјалисти ќе го поправат моторот и суспензијата речиси секој степен на сложеност. Ние користиме официјални електронски каталози и прецизно ги почитуваме технологијата за поправка. При извршувањето на работата за поправка, ние ги користиме резервните делови на само познати производители кои се купени директно од увозниците, што обезбедува ниска цена.
Можете да го поправите вашиот Kia или Hyundai систем за сопирање во автомобил услуга на вашиот Kia или Hyundai со користење на квалитетни материјали и технологија технологија.
Дојди, ние ќе бидеме среќни да ви обезбедиме помош!
Знаци на дефект:автомобил вози наоколу.
Веројатна причина: Уредот на предната тркала е оштетен (SLS монтажа). Погон на тркалото не успеа (SLS)
Алатки и материјали: Ткаенина ракавици, збир на глави и општини, збир на шрафцигери, контејнер за работна течност, анти-тотални запирања, приклучоци, поддршка за автомобилот, тенка длето, чекан, мека метал симптока, монтирање на сечилото.
Резервни Делови: Преден погон:
десно - 495001G141 (како и други броеви 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001GG051, 495001GG541, 495001GG541, 495001GG541, 495001GG550, 495001GG550, 495001GG551);
лево - 495001G100 (како и други броеви 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001G000, 495001G001, 495001G011, 495001G011, 495001G011, 495001G021, 495001GG031, 495001G500, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
нафта: за MCPP - SAE 75W-90 GL-4 (2,8 литарски волумен), за автоматски менувач - SK ATF SP-III или дијамант ATF SP-III (6 литри).
1. Отстранете ја заштитата на картерот и заштитните калдрми на моторот.
2. Сува масло, пренос од контролниот пункт.
3. Потоа отстранете го предното тркало од уредот, што е предмет на отстранување.
Забелешка. За време на одвртувањето или затегнувањето на орев, како и ореви, кој е прикачен на тркалото, автомобилот мора да биде сите тркала на теренот.
4. Со помош на дигалката, треба да го подигнете автомобилот и да инсталирате подпозиции под него.
5. Отекување на свитканите рабови на палатата на орев на центарот со тенка длето и чекан.
6. За неколку револуции, одвртете ја оревот на центарот, додека треба да го држите центарот од лизгање.
7. Целосно одвртете го наосрениот орев, а потоа отстранете го од шканерот на отворено шум.
8. Отшрафете два завртки што телото на поддршката на топката е монтиран на Twilty тупаница.
9. Откако ја отфрлиле амортизираната решетка за суспензија на страна, настрана од надворешниот екран треба да се прикаже од центарот на предното тркало.
Забелешка. Ако не успее да го отстрани ударот од надворешниот екран со сопствени напори, тогаш можете да прибегнете кон помош на чекан што треба да се примени не на силни шокови на отскокнување низ изолацето направен од дрво или мек метал.
10. На ист начин, вториот погон на предното тркало од спротивната страна на автомобилот треба да се отстрани.
11. Користење на монтирање на ножот за да го испуштите ударот на внатрешната завртка од полу-оската диференцијална опрема и извадете го уредот од возилото.
Забелешка. Со оглед на фактот дека јазот помеѓу телото на внатрешниот шум и CAT CARTER е многу мал, а потоа вметнете го крајот на монтирање сечилото нема да биде можно, така што е неопходно да се извршат дејства опишани во упатствата подолу:
Став 1. Со испраќање на акутен дел од сечилото во јазот, со лесни удари на чеканот по должината на сечилото за да го вози во јазот, додека викајќи го телото на внатрешна завртка од картерот на контролниот пункт до отстранување на контролниот пункт додека не се отстрани Задржување на прстенот на тресењето на shank со полу-оската опрема.
Став 2. Потоа конечно притиснете го копчето на внатрешната завртка од менувачот со помош на истиот монтиран сечило.
Забелешка. Треба да се следи со цел да лета до собранието на внатрешното намалување од полу-оската, неопходно е да се биде многу внимателен за да се спречи оштетување на CatT CTP.
12. На ист начин, извршете опсег на треска на внатрешниот шраф на погонот на второто предно тркало.
13. Заменете го погонот на предната тркала на нов.
14. За извршување на инсталацијата на погонот на предното тркало, пред сè, за да влезете во слот од надворешното обвивка до центарот на тркалата. Потоа затегнете го наосот додека не застане, но не целосно да го прицврстите. После тоа, внесете ги слотовите на предното тркало на предното тркало во предното тркало во полу-оската и ротирате малку на погонската оска, така што слотовите на штицата на шарката и полу-оската се совпаѓаат.
15. Поместете ја рачката на предната суспензија надолу.
16. Остро движење на решетката на амортизерот со плитка тупаница за притискање на погонот на предното тркало во полу-оската додека не се поправи првиот прстен за заклучување.
17. Поврзете ги топчести лежишта на шок апсорпција на предните суспензии со вртливите тупаници.
18. Слично на тоа, извршете ја инсталацијата на погонот на второто предно тркало.
19. Стартувајте го монтажата на предните тркала и затегнете ги оревите што се прикачени, но не треба целосно да се затегнат.
20. Намалете го автомобилот на земја и целосно затегнете ги оревите.
21. Целосно затегнете ги прицврстувачките ореви на предните тркала.
22. Истурете масло во контролниот пункт земајќи го предвид типот на пренос.
23. Означете ги останатите претходно отстранети предмети во обратен редослед.
