Мојот Chevrolet Lacetti, како што се ослободив од ефектот на подвижна брзина на моторот.

Со пушлицата на гас, DZ зафаќа екстремна позиција спротивно од стрелките на часовникот, и со помош на метална лост во DZ Drive, прекинувачот XX режим е затворен. Електронската контролна единица - "ECU" доаѓа со сигнал за контрола на Volt Volt - Контакт 55 ECU затвора до земјата. Според овој тим, ЕКУ обезбедува напон на серво-моторниот погон на вентилот за гас "PDZ", моторот го отвора вентилот на аголот потребен за ракување со моторот на наведените XX врти, во зависност од индикаторите на целиот мотор сензори. ЕКУ ја одредува позицијата на DZ на напонот на променливиот потенциометар на DZ се наоѓа во долниот дел на PDZ (Контакти 2.7.7 во колорите за контрола на моторот), што е конвенционален пар на пролетните контакти снимени на Оската на DZ и ротирање на отпорните патеки на одборот PPZ. Механизмот PDZ овозможува серво-мотор да го ротира DZ во мали агли (приближно + _ 5 степени) од наведената положба на DZ.

Големината на овој агол на ЕКУ го одредува напонот на потенциометарот на вториот променлив PDZ, чии контакти се наоѓаат во горниот PDZ Tier (Контакти 4,2,8 во сензорите за контрола на моторот) и се фиксираат на пластичната оска на менувачот на менувачот PDZ. Во процесот на работа и триење на контакти, отпорните патеки на двата потенциометри се разредуваат, нивните промени во отпорот (понекогаш исчезнуваат како резултат на бришење). Ова доведува до фактот дека отпорните промени не се пропорционални на ротацијата на оската на ПДЗ, ЕКУ правилно ја дефинира позицијата на DZ. Во овој случај, неопходно е да се промени плаќање PDZ или целиот PDZ собранието собрание, и ова е од 8.000 до 15 илјади рубли + дијагностика и адаптација на 2500 рубли.
Но, можете да заштедите и возете уште 90.000 илјади километри.
Поради фактот што аголот на ротација на PDZ Gear од сервисот не е голем, можете да проверите пар на пролетта натоварени контакти на пластичната оска на опрема за опрема на PDZ на PDZ на мал агол спротивно на стрелките на часовникот, така што контактите се движат преку друг сектор не е издржлив отпорник. Отпорот ќе се промени малку, но тоа ќе биде непречено пропорционално варира во зависност од ротацијата на опрема што се ротира со серво-мотор, ECU ќе почне правилно да ја одреди позицијата на DZ, коригирана од DZ Drive.
Неопходно е да се соберат сè во првобитната положба, приклучете ги сите сензори и конектори, вклучете го палењето, притиснете го педалот за гас додека не застане и ослободете, почекајте 15 секунди и исклучете го палењето. Повторете го истото. Но, по 15 секунди, стартувајте го стартер, малку притискање на гасот. ПДЗ треба да ја прилагоди својата нова позиција и компјутерот ќе усвои нова вредност на отпорност што одговара на позицијата на DZ на XX.
По прилагодувањето на параметрите на ПДП, ефектот на брзината на моторот помина, понекогаш се задржува на неактивен, но лесно е коригирана од ECU, главната работа исчезна ефектот на спонтана промена на брзината на моторот. Поврзете го скенерот, притиснете го копчето нулинско учење на ECU и сè, нашата машина како нова. Во Chevrolet, Lacetti фрлање обука само од скенерот. Исклучувањето од батеријата, бидејќи се покажа дека само ги ресетира некои грешки.
За иднината, ако сакате да направите било какви сензори со системот ECU или снимајте ги сите сензори, потребно е да го исклучите минус од батеријата за полнење.

Почнав да ги одбележувам писма со проблемот на големи револуции при стартување на моторот. Веднаш стрелката се крева некаде на 3.000 и по неколку секунди паѓа на нормална положба. Ние ќе се расправаме логично. Зошто зависиме од брзината на моторот? Прометките директно зависат од аголот на отворање на гасот. Поголемиот агол е отворен - поголем промет на моторот. Кој има п.н.е., поедноставно, тие едноставно можат да ги разгледаат читањата PXX и да утврдат дали е тоа. Кој нема п.н.е., ќе биде неопходно да му помогнете на пријател. Неопходно е да се стави на возачкото седиште, но за отворање на хаубата и да се види металната лост поврзана со оската на гас (се наоѓа во центарот на пластичната мијалник, која е прикачена на кабелот за гас). Можете да видите во видеото на страницата :. Оваа лост е целосно поврзана со PCX - неактивен регулатор. Прашајте пријател да го вклучи палењето. Рачката мора да отстапи лево, да го отвори вентилот за да започне. Големината на отстапувањето ќе зависи од температурата на моторот. Ако, по лансирањето, лостот го отфрли лево, со што ќе го отвори амортизерот, само 3.000., И кога рачката е исклучена, рачката заедно со амортизацијата ќе биде покриена - тоа значи случај во RCX. Врти кореспондира со позицијата на DZ.

Да разгледаме уште една опција. Да претпоставиме дека РХХ работи. Поради она што тие можат да го зголемат промет? Јас често одам на форуми, гледајќи кои нови рани се појавуваат на нашите машини. И не постои вистинско мислење. Прашањето е: "Зошто се мали врти?". И во одговорите пишуваат дека треба да ги видите сите црева, нема тренинзи и нема вшмукување на воздух. Тие пишуваат правилно, но само за автомобили со DMRV - сензор за масовен проток. Овој сензор е поставен по филтерот за воздух и го зема предвид протокот на воздух кој поминува низ него. И подкоритетите на воздухот веќе по него, и не е во можност да го одредат. Излегува дека моторот поминува повеќе воздух, а мешавината станува исцрпена, што доведува до намалување на револуциите.
. . Сè уште имаме спротивното. Вреди нација, и го одредува апсолутниот притисок во доводниот колектор. Ако има сублици на воздух, тогаш тој ќе го фати. Излегува дека амортизерот го поминува својот дел од воздухот, а сублиите, исто така, додаваат своја. Тато зема во предвид сè, а прометот се зголемува. И со секое сценарио, млазниците се инјектираат толку многу бензин колку што е потребно за правилно работење. Ова е плус во ова. Наскоро, ЕКУ ќе сфати дека прометот е преценет и ќе му даде тим на RCX за покривање на DZ - гасот, и сè ќе се меша. Следниот пат кога ќе започнете, сè треба да се повтори. Сега да размислиме од каде може да се случи вишокот воздух, освен за пукање црева. Три системи ми доаѓаат на ум, иако дури 4.

Ако клипот негува или пукна пролетта во PCV вентил - гасови за секач, тогаш воздухот едноставно ќе го ресетира, заобиколувајќи ја размамот, преку долгиот црево низ капакот на вентилот, преку погрешен вентил во воздушниот колектор.
. . Ако системот за рециклирање на издувните гасови не е корегиран, гасовите исто така ќе одат во воздушниот колектор преку металната цевка. USR вентилот е подобро да се тушира \u200b\u200b:.
. . Ако вентилот на adsorber Purge не е фиксна, тогаш бензинските парови низ цевката, исто така, ќе одат во колектор.
. . И последниот систем кој е поврзан со колектор на воздухот е систем за промена на неговата должина. Самиот актуатор е самиот актуатор, црна пластика, изгледа како шапка за печурки. Од горе, тој има фитинг, и црна цевка е поврзана со неа преку гумениот врв. Друга цевка од овој систем е поврзана со самиот воздушен колектор. Во самиот механизам, постои мембрана, а ако е искинато, воздухот ќе дојде преку овие цевки до колекторот, додека моторот не надмине 4.000 револуции. И тогаш тоа едноставно ќе се префрли на краток колектор и ќе го блокира овој круг. Утре имаме понеделник, ќе одам на работа. Мислам дека ќе има слободно време за експериментот. Имам многу приклучоци на фитинзи на доводниот колектор, па дури и различни дијаметри. Ги имитираме воздушните места и гледаме како ќе се однесува моторот. Потоа точно да дознаете дали нашите теоретски заклучоци и логички синџир се учеаат. Во ред се гледаме утре. Мислам дека во вечерните часови часовникот до 10 го изложи видеото и на блогот и на YouTube.
. . Па, сè е подготвено.

Многу возачи се соочија со концептот на лебдечки промет во моторот на мирување. За Lacetti, како што покажува практиката - ова е честа дефект што може да се елиминира со свои раце, но понекогаш ќе биде неопходно да се користи автоматска услуга.

Можни дефекти

По разговорот со сопствениците на автомобилот, како и со мајсторите во услугата за автомобили, може да се заклучи дека лебдечкиот промет на моторот со автомобил е прилично чест ефект. Повеќето возачи уверуваат дека овој дефект се појавува во гарантниот сервис. Тоа може да биде поврзано со многу фактори.

Размислете за главните причини за појава на пловечки ротација на моторот:

• Грешка во системот за гориво.
• Проблеми со палење.
• ECU грешки.
• Сиромашно гориво.

Сите овие причини служат дека таков ефект се појавува. Најчеста причина е појавата на проблеми со инјектирање.

Методи за поправка

Пред да продолжите со исправување на проблемот, вреди да се напомене дека лебдечкиот промет е само почеток, бидејќи латералното решавање на проблеми може да доведе до фактот дека ќе се појави ефектот "старт-град". Значи, размислете за редоследот на активностите за елиминирање на причините за пловечки ротација на моторот.

Систем за гориво

Како што покажува практиката и искуството, лебдечкиот промет се појавува во случај на нееднакво снабдување со гориво во комората за согорување или постојана промена во количината на мешавина на гориво. Прво, тоа е поврзано со млазници кои можат да бидат контаминирани. Во исто време, не може да се почувствува при возење, но во неахометарот веднаш ќе го прикаже. Затоа, неопходно е да се уништат и проверуваат млазниците на посебен штанд.

Исто така, дефект може да биде предизвикана од дефект на бензинската пумпа, која го снабдува горивото не е рамномерно или оштетување на филтерот за гориво. Доколку е потребно, треба да го замените елементот на филтерот и да ја проверите пумпата за гориво.

Промената на количината на мешавина на гориво може да биде поврзана со гас на задушување или абење на филтерот за воздух. Затоа, елементот на филтерот се менува, а гасот се чисти.

Проблеми со палење

Проблеми со слободни работи може да се појават поради погрешно работење на системот за палење. Имено, тоа може да биде поврзано со заклучување или жици. Значи, вреди да се провери и, доколку е потребно, заменете ги оштетените предмети. Најдобро е да го смените монтажата на замокот за замокот за палење, и жиците што одат од него за да побараат изведба.

ЕБЦ Грешки

Често, дефектот на автомобилот е поврзан со грешките на единицата за електронска контрола, како и со вина на контролорите на таблата. Се разбира, друга причина може да послужи како фирмвер што излезе. Многу ентузијасти на автомобили го менуваат оперативниот систем, но не секогаш помага.

Како што покажува практиката, дефектот на ЕКУ може да послужи како проблем за извршување на многу системи. Затоа, ако не успеавте да ја елиминирате грешката од претходните начини, мора да ја замените контролната единица.

Сиромашно гориво

Во многу случаи, слабиот квалитет на горивото пополнување на автомобилот може да послужи како причина за затнување на цевководи за гориво и инјектирање, што за возврат го дава ефектот на нееднакво снабдување со гориво. За да се елиминира дефектот, треба да го споите старото гориво, исчистете го системот за гориво и истурете го новиот квалитетен бензин.

Излез

Пловечка брзина во неактивен мотор Chevrolet Lacetti, може да послужи како други, посериозни проблеми. Значи, ако се појави таков ефект, неопходно е да се најде причината и да се елиминира. Ако не можете да го направите со свои раце, треба да контактирате со услугата за автомобили каде што брзо ќе го најдат и елиминираат проблемот. Постојано, поради постојаниот ефект на пловечки свиоци, сопствениците на автомобили изнесуваат електронска контролна единица.