Audi A8 L 55 TFSI Quattro	Audi A8 L 50 TDI Quattro
Должина / ширина / висина / база 5302/1945/1488/3128 mm.
Рад волумен (VDA) 505 Л.
Тежина на тротоарот
1945 кг	2000 кг
Мотор
бензин, V6, 24 вентил, 2995 cm³; 250 kW / 340 КС на 5000-6400 вртежи во минута; 500 n · m на 1370-4500 вртежи во минута	дизел, V6, 24 вентил, 2967 cm³; 210 kW / 286 HP на 3750-4000 вртежи во минута; 600 n · m на 1250-3250 вртежи во минута
Оверклокување време 0-100 км / ч
5.7 S.	5.9 С.
Максимална брзина 250 км / ч
Резерва за гориво / гориво
AI-95/72 L	Dt / 72 l
Потрошувачка на гориво: мешан циклус
7,5 l / 100 km	5.6 l / 100 km
Преносливост погон на четири тркала; А8.

Законите на жанрот бараат да кажам како автомобилот ги забрзува и препишува врти, какви мотори е посоодветен, дали има смисла да се исплати за погон на четири тркала. Но, кога станува збор за претставување на претставничките седани, правилата се менуваат: возачот не го избира возачот!

Мегаломанија

Затоа се запознавам со Audi A8 од задното седиште. Јас го изложив мојот стол колку што е можно и го поместувам десниот фронт до границата напред. Не е лошо, но спиењето во оваа позиција со целосна удобност нема да биде возможен. И задните потпирачи за потпирачи поради некоја причина се прилагодливи рачно.

И, исто така, како што се испостави, залудно ги ставив на главните чорапи во надежта на убава фото сесија: во мојот автомобил немаше десничарски масинг во мојот автомобил. Па, јас не сум rothschild, јас ќе имам доволно седум вртам масажа програми, вентилација и греење.

Патот ни донесе на серпентини во близина на Валенсија, а колегата седи зад воланот беше педал. Во првата Прис, мојот паметен телефон направи далечен лет од потпирачот за раце под возачкото седиште. Последователното забрзување на краткото директно беше испратено до мене во лицето на управувањето со таблетот на системите за удобност, кои се опуштев во моите раце. Ќе го разреши таквото лице "лице"!

Откако се пресели по кратка магија зад воланот, јас отидов побрзо од вообичаените - "осум" се управува со соодветни, дури и валкани. Но, постои некој вид на разделување "автомобил личност": Audi A8 не е погоден за такви пироти. Не со способности - по статус. Јас сум зад дваесет моменти во задниот дел, и сега, гледам, а мојот партнер се промени во неговото лице. Дефинитивно готвачот треба да се носи во друг ритам - полека, со достоинство.

Нов свет

Бев понуден на изборот на автомобилски клучеви со 3-литарски шестцилиндрични мотори - бензин (340 КС) и дизел (286 КС). Можностите на двете имаат доволно за моќни забрзувања - барем во опсег до 120 km / h (ова е граница на патиштата на Шпанија). Забрзување до стотици - во 5,7 и 5,9 секунди, соодветно. Лично, јас дури и не ги разгледав моторите на поголемиот волумен. Но, тогаш - мене. И купувачите на такви машини често не ги кршат главите, туку нарачуваат "целосно мелено".

Дизел е, пред сè, дефект влечење. Сепак, неговата супериорност се покажа како практично незрела. И карактеристичната дизел-рок за забрзување е донекаде хистерија. Сепак, останува две неспорни предности на дизел: тоа троши литри за пет помалку во исто време на возење, а за рускиот пазар сигурно ќе дефинира со ниска цена 249 HP (Ова е стандардниот тек на германскиот "голем тројно").

Автопилот на третото ниво, овозможувајќи им да ги отстрани рацете од воланот, ќе се појави на А8 само во средината на 2019 година. Системот е подготвен, но чека промени во законодавството. Во меѓувреме, автомобилот може да оди во средината на лентата и самостојно да ја прилагоди брзината во согласност со утврдените сообраќајни знаци, границите на населбите и претстојните врти.

На предниот панел - Кралството на екран на допир. Класичните клучеви и пресврти заминаа насекаде! Предни фарови, интензитет на дува од предните дефлектори, алармот, контролата на климата - сè е контролирано преку панелите на допир. И копчињата на воланот не беа допрени - за да не се спореди со Мерцедес?

Новиот стил на комуникација со автомобилот бара зависност. Прикажувањата и виртуелните клучни пиктограми дури и не погледнете дури и на светло сонце, брзина на висина, јасен одговор. Но, релаксирачки ставајќи рака на џојстикот на менувачот, јас не еднаш случајно го сменив поставките за контрола на климата. Прагот на чувствителност во зони кои не се заштитени од ненамерни контакти треба да се направат повисоко. И, се разбира, многу е интересно како сето ова луксуз се дружи со руската зима? Кандидатите за тестирање на мраз веќе се затегнати - во прилог на Audi A8, Range Rover Velar.

Горе и доле

Во улога на ВИП-патникот, се покажав дека сум лишен од функцијата за масажа на нозете и седам на возачкото седиште, не можеше сеопфатно да ја процени уникатната опционална пневматска суспензија без класични попречни стабилизатори на стабилноста, кои можат да се прилагодат на неправилностите: сè е достапно За осумте од Г8 беше со вообичаена "пневматика". И само на специјално подготвена платформа, бев во можност да се вози малку на А8 со напредна шасија.

За да ги демонстрира своите способности, Германците изградија испакнати добро отвори и огромен "лежи полицаец" - како оние што често ги правиме од асфалтот. Стерео комора на шофершајбната го скенира патот и препознава судрат. Предавање на тоа, машината автоматски го покренува телото за 50 mm, компензира за претстојното вертикално движење, а суспензијата работи неправилности, практично без пренесување на осцилации понатаму: седи зад воланот, "бран" практично не се чувствува.

Сепак, магијата има ограничување. Електроника нема натприродна брзина: "Предвидливото" функција работи само со брзина до 60 км / ч. Во текот на оваа граница суспензија повеќе не е во можност да го израмни олеснување. Ние не сме покажани од страна на цената само мазни и многу високи неправилности. Патот ситници и длабоки јами "паметна пнеума" нема да работат така накит.

Оваа суспензија има други способности. Во заканата од странично влијание, веднаш го зголемува "шок" на телото за 80 mm, заменувајќи силен праг за контакт, со што се зголемува нивото на заштита на патниците (обично главната моќ на влијанието го гарантира централниот штанд, кој често не е доволно силна).

Audi оди на нов систем за означување. Сега двоцифрениот индекс го означува опсегот на моќност, а не на обемот на моторот (оваа информација стана бескорисна во ерата на турбо-особини со различни степени на сила и електрификација). На пример, ознаката "30" значи мотор на повратниот 110-130 КС, и "70" го известува моторот со капацитет од над 544 КС. "Fillingman" на строг - знак на дизел мотор од 286 езел.

Audi оди на нов систем за означување. Сега двоцифрениот индекс го означува опсегот на моќност, а не на обемот на моторот (оваа информација стана бескорисна во ерата на турбо-особини со различни степени на сила и електрификација). На пример, ознаката "30" значи мотор на повратниот 110-130 КС, и "70" го известува моторот со капацитет од над 544 КС. "Fillingman" на строг - знак на дизел мотор од 286 езел.

Во скапите кросовери, постои режим на "слетување" во кој пневматската суспензија се намалува колку што е можно, олеснувајќи го пристапот до салонот. И телото Audi A8, напротив, кога ја отвора вратата, во секунда се зголеми за 40 мм. Инженерот го стави на прототипот ентузијастички ми кажа колку е поудобно да седам во автомобилот. Јас не ја чувствував разликата, но не го вознемирив инженерот од учтивост. Повеќе луѓе Оваа суспензија Reeans веројатно ќе го дочека.

Конечно, пневматската суспензија со електромеханички стабилизатори е поефикасна од ролни за свиоци и кафеави при сопирање. Ќе чекаме во средината на 2018 година, кога се појавуваат сериски автомобили со таква суспензија. Во меѓувреме, таа е доведена до идеал во Инголштат. Очигледно, не е сè непречено, бидејќи првите "осум" одат на продажба без систем кој има главен конкурент.

Во Русија, Audi A8 ќе се појави во првиот квартал од следната година (ако планот не го преиспита планот).

Отпрвин, само бензин 340-силни автомобили се ветени за увоз. Подоцна, дизел и врвот А8 со мотори V8 и W12.

Цените ќе објават подоцна, но сега може да се даде прилично точна прогноза. BMW 740li xdrive со капацитет од 326 КС Дајте 6,4 милиони рубли, а 367-силни Mercedes-Benz S 450 4Matic - за 6,5 милиони. Значи, некаде ќе има бензин Audi A8 l tfsi quattro.

Audi A8 (Audi A8) тест возење

Тест возење Audi A8 (Audi A8)

На новиот седан Audi A8 (Audi A8) ќе биде автопилот. И полн - т.н. трето ниво. Ова е кога воланот може да биде објавен на сите и да го направите вашиот сопствен бизнис. Остатокот од автомобилот мора да го направи. И ова, гледате, еден вид на пробив не само во автомобилската индустрија, туку и во нашиот секојдневен живот. Она што научните писатели за толку долго за страниците на своите книги толку долго, конечно станаа реалност.

Не е изненадувачки што веднаш штом ги примивме "осумте" на четвртата генерација на располагање, веднаш се протегаа до заветчето на автопилот. И ... ова копче не го најде. Не! Се испостави дека додека автопилот на Audi A8 нема да биде инсталиран. Германците тврдат дека ова е попречено од постојното законодавство. Досега, единствената земја каде што можете да ја доделите контролата врз автомобилот на ниво на автопилот три е Германија.

Во остатокот од Европа, како и на друг приоритет за пазарите на Ауди А8, таквото возење ќе биде забрането. За да се овозможи ова, природно, во никој случај не може. Иако нешто сугерира дека самиот автопилот сеуште е во Ауди. Затоа, не брзај во германската компанија - ниту лоби промени во законодавството, ниту инсталираат автопилот на нивните автомобили.

Иако е навистина подготвен да се вози во повеќе или помалку идеални услови, новиот Audi A8 е навистина подготвен. Еве дванаесет сорани, неколку камери скенирање на околните простор ласерски зраци. Направете сето ова дело во дует - тоа е друга задача. Но, колку пофали автопилот навистина ќе биде потребно од страна на идните сопственици на Audi A8 - големо прашање. Ние, на пример, германскиот седан најчесто купил во долгорочната верзија, што значи дека поголемиот дел од времето што неговиот сопственик не вози, туку на задното совозачко седиште.

И возење на возач кој добива пари за неговата работа. И има смисла да му биде полесно за него, дополнително плаќајќи без време евтини автопилот, се чини дека и не. Да, и несреќата, во која периодично паѓаат "самопомостењето" Тесла, додека сеуште дава храна за размислување. И тоа е добро, ќе дојде до заклучок дека имате доверба во вашиот живот дури и најсовршената електроника е премногу рано.

Па, бидејќи автопилот од Audi сè уште не успеа, тоа ќе се фокусира на традиционалните вредности. Тоа е, на задните места, кои во случај на седаните на репрезентативната класа по дефиниција треба да бидат совршени. Новиот Audi A8 е без претерување.

Има доволно места во задниот дел, иако кога се менува генерации, тогаш во најдобар случај, неколку сантиметри. Интрузивни и слетување: седиштето во умереноста е меко, нивниот профил е совршено смирен, главата го поддржува потпирачот за меки глава. Од иновации - опционални таблети кои се отстрануваат, фиксирани на грбот на предните седишта, со кои патниците можат да ја контролираат вентилацијата и греењето на седиштата, климатската инсталација и аудио системот Bang & Olufsen. Вториот, кој треба да се очекува, звучи супериорно. Интересно, во германската компанија не одлучи целосно да ги напушти вообичаените копчиња. Со нивна помош во долгата база на седан, патниците ги поставија своите места.

Но, за управување, на пример, вентилација или масажа веќе паѓа од посебна мала таблета, која се наоѓа во централниот потпирач за раце. Работата на системот за вентилација во третата брзина се покажа дека е неочекувано бучно. Но, толку многу ми се допадна масажата што воопшто не сакав да го напуштам патничкото седиште. И ако е дополнет со релаксирачка музика и чаша некои благородни пијалоци ... убавина!

Но, тоа не беше предодредено да ги вкусите сите задоволства на поминувањето на времето во вториот ред на Audi A8. Без проценка на возачкото седиште, дури и ако тоа ќе заземе ангажиран возач, проценката на автомобилот ќе биде далеку од целосна. Секако, за возење Audi A8 се грижи за не помалку од патници. Не само - германскиот седан сега е подготвен да се грижи и да вози околу велосипедистите и мотоциклистите. Во Европа, со ненадејно отворање на вратите за автомобили, тие се соочуваат со завидна регуларност.

Сега, ако сензорите го поправаат пристапот на нешто на две тркала, паметната електроника едноставно нема да му даде на возачот да ја отвори вратата. По второто, бравите автоматски се отклучуваат, што треба да биде доволно за велосипедистот да ја напушти опасната зона. Да, и оваа најопасна област во форма на вратата ќе биде повеќе.

Таквите електронски системи дизајнирани да заштедат, предупредуваат и сеуште Бог знаат дека во современиот Audi A8 маса. Можете да зборувате за нив на неодредено време долго. Но, дали е потребно? Најчесто, тие ќе ја исполнат својата работа незабележливо за сопственикот на автомобилот. На повидок ќе има уште еден - салонот, кој во споредба со таков седан од претходната генерација стана редот на големината. Што вреди барем воланот, стилизирано под автомобилот на автомобилот Формула 1.

И нека посебно значење, со оглед на целта на Audi A8, не постои таква имитација, но еден или друг начин изгледа многу свежо. Иако главниот салон иновации, се разбира, треба да се разгледа појавата на сензорни панели. Дури и дефлекторите на системот за вентилација на Audi A8 сега се отворени и затворени со помош на сензори.

Спецификации Audi A8.

Во движење, досега е да ја процениме само 3-литарската верзија на бензинот со капацитет од 340 коњски сили. Мотор, неговите карактеристики и кохерентност со менувач со 8 брзини се толку добри што дури и не сакате да размислувате за помоќни "осум". Се обложувам дека автомобилите со нив ќе бидат купени исклучиво од разгледувањата на сликата, а не затоа што некој нема можности за бензин "шест".

Иако беше за сликата на сликата (читање - за Ponts), тогаш сите барајќи Audi A8 треба да се знае дека Германците работат на верзијата со W12. Ќе биде достапен хибрид, што може да се полни безконтакт. Но, тоа е во Европа. Сè уште имаме малку луѓе размислуваат за екологијата, така што главната побарувачка сигурно ќе мора да биде во 340-телна верзија.

"Коњите" од Ingoldstadt е апсолутно исто како и телото на Audi A8 не е толку лесно. Излегува дека кога се менува генерации, процентот на "тежок" челик дури и се зголемил во вкупната маса и сега достигнува 40 проценти. Сè друго е претежно алуминиум. Се разбира, инженерите Audi ништо не се мачат да садат седан на диета, но тие не го имаат фундаментално. Безбедност - пред сè. Шеми за суспензија Кога менувањето на генерации не се промени фундаментално, но сега на сите Audi A8 е исклучително пневматски.

Интересно, лавиците се едно-комора, додека на некои конкуренти на коморите на секоја решетка колку што три. Сепак, инженерите на Audi за ова добро знаат посебни конзервативни одлуки за конзервативната одлука, тие не изразуваат посебни конзервативни решенија. Кажи, и без тој Audi A8 вози одлично.

Во принцип, ова е вистина. Но, без озлогласено ", но" не чинеше. На нежни бранови, рутирањето на автомобилот може да биде малку помалку. И транзицијата кон динамичниот режим се менува малку. Може да укаже на страдање од поморска болест на далечниот пат. Излезот е само еден - за вознемирување и изберете "осум" со активна суспензија. Колку ќе чини за поправка, јас дури и не сакам да размислувам, но со нејзиниот Audi A8 оди подобро. Ролни се помали, клинкови за време на дисковите и сопирањето не се толку забележливи, а мазноста на курсот на добри патишта е подобра.

Минус има активна суспензија само една - просечните неправилности што ги работи напорно. И не дозволува недвосмислено да препорача "активен" Audi A8, бидејќи некои од нашите патишта речиси се состојат од такви средни неправилности. Ќе мора да почекаме додека германскиот седан не стигне до нашата земја, а потоа провери како се однесува во нашите услови.

Во исто време, веројатно ќе се провери и друг прогласен за "чип", кој немаше тест седани. Зборуваме за систем кој со помош на видео камера ќе ја подготви суспензијата на неправилностите однапред. Иако тоа нема да биде изненаден повторно ако во нашите во сите услови на стаклена градина сè ќе биде далеку од тоа што Германците претставуваат во нивните корпоративни ролки. Но, дури и ако нашите автомобили ја изгубат целата оваа активна пасивна безбедна "лушпа", Audi A8 сè уште ги има сите шанси да го фати раководството во класата, што го избегна толку долго. Германскиот седан е удобен, брз, технологија, релевантен и модерен. Тој, на крајот, е едноставно убава.

Но, се плашам дека раководството на Audi A8 нема да може да се одржи долго време. Не постои огромен непредвидлив во споредба со седан од претходната генерација, така што новата генерација на истата Mercedes Benz S-Class веднаш ќе се врати сè на круговите. Можноста да стане "крал на планината" сериозно и долго време Audi A8 ќе добие само ако ветениот вистински автопилот се појавува на сите верзии и ќе биде достапен за правна употреба во сите земји каде што ќе бидат продадени осумте. Но, пред тоа, се чини, предалеку.

Цена на Audi A8:

Нов Audi A8 видео тест диск:

Брза транзиција кон делови

Новиот Audi A8 доби повеќе фацетирани дизајн, па дури и повеќе технологии. Меѓу иновациите и надградбите се активна суспензија, автопилот, како и сложено тело од алуминиум, челик, магнезиум, па дури и со мала количина на јаглеродни влакна. Технологиите отсекогаш дозволувале нов А8 да се натпреварува и "седум" БМВ.

Салон на новиот Audi A8 изгледа високо технолошки, но доста скромни, и покрај сите изложби и изобилство на кожата. Во дизајнот на кабината владее со црн сјај. Ова е направено така што темнината на екраните не е побрзана во очите.

Со пресметката на конзервативците

Меѓутоа, во овој поглед, новиот Audi A8 е револуционерни промени. Воопшто не затоа што новина сака да привлече помлада публика. Пати го менуваат моралот. Денес, секој од нас во вашиот џеб е паметен телефон со Tachrin. Тврките телефони дури и не користат конзервативци.

Забелешка A8 мотори линија

Моторот гама понудена за новиот Audi A8 е повеќе од различни. Таа започнува со дволитарски тротоари и завршува.

Со својот технички уред, новиот Audi A8 2018 е мек хибрид. Постои комплексен систем од 48 волти кои ги храни сите системи на одборот. Ова ви овозможува да го исклучите моторот за внатрешно согорување кога автомобилот се движи, на пример, тркалање. Покрај тоа, тоа може да се направи во опсегот на брзини од 50 до 160 км / ч.

Испитувањето на Audi A8 беше обезбеден со дизел, кој развива 286 КС. И остава "до стотици" за 5,9 секунди. Автомобилот беше со ознака L, што значи дека Audi A8 долго, едноставно ставете долго база. Тоа е подолго од стандард за 130 mm, но во исто време контролирање на таков голем автомобил на планината Серпентин не предизвикува никакви проблеми.

Нов Audi A8 шасија

Audi A8 е многу маневрирачки автомобил, првенствено поради целосната шасија. При брзини до 60 km / h задни тркала се претвораат во антифаза, што го прави автомобилот многу маневриран. Дури и стандардниот радиус на пренасочување на A8 е помал од оној на Audi A4. Во проширена верзија, тој, се разбира, е повеќе. При брзини, повеќе од 60 км / ч, задните тркала ротираат синхроно предно, што го прави автомобилот постабилен. Во ова бевме убедени за време на тест возење, кој се одржа на планинска змија.

Посредниците на вратите на предводник на големи седан денес веќе не се изненадени. И новиот Audi A8 има чудно, ако можете да го кажете тоа, одвиваат. Лесно е да се повлече рачката на вратата, колку дополнително вратата се отвора сам.

И покрај фактот дека новиот A8 меѓуоскино растојание се зголеми само 6 мм, салонот додаде 3 см. За некои B-класа машина, на пример, Solaris, тоа ќе биде многу сериозна фигура. Сепак, за новиот Audi A8, со огромен простор внатре, ова зголемување е целосно невидливо.

Втората серија на нови Audi A8

Патниците од вториот ред Audi A8 имаат далечински управувач со прилично големи физички копчиња. Ако не ви се допаѓа копчињата, можете да го користите дупликатниот систем, бидејќи можете исто така да управувате со мал допир таблет.

Значи, со својата помош, седницата од задната страна може да вклучува "масажа" или да ги принуди првите кормило за ред. Во вториот ред има уште една голема забава. Со тоа можете да ги видите различните податоци за автомобилот или да ја прикажете мапата. Покрај тоа, овој екран има свој прелистувач, што значи дека ќе биде можно да се читаат вести или едноставно да се "искачи" на интернет.

На површински бранови

Нов Audi A8 2018 - Автомобилот е прилично мек и стабилен. Дури и во режимот "DaineApik", движењето не е придружено со бесна ригидност. Покрај тоа, постои традиционален систем со електрични мотори кои им помагаат на машината непречено да ги надмине тротоарот бранови, кревање во вистинско време или друго тркало. Според инженерите на германската компанија, овој систем е дизајниран да помогне во текот на патот бранови, и за сите помали на лош пат, има доволно пневматски.

Новиот Audi A8 2018 ќе се појави на рускиот пазар на почетокот на 2018 година. Сè уште не е познато каква конфигурација и кои опции ќе ни бидат достапни. Сепак, веќе е познато дека првиот мотор ќе стане бензин V6 од 3 литри и капацитет од 340 КС.

Нова Audi A8 2018 Спецификации

Нов Audi A8 2018 тест возење видео

Кога го зедов автомобилот од Ауди, се плашеше дека ќе има малку за таква Махина од три бензински литри. Како бев погрешно ... Дури и со таков мотор А8 проклето брзо. Потребно е само да не се мрзливи и почесто вклучуваат спортски режим. Јас ќе го кажам ова: Овој апарат е поцврста од осум-цилиндрите верзии на А8 од последната генерација! Во исто време, дури и ако не е срамежливо со педалот за гас, како што направив речиси една недела, потрошувачката на гориво нема да биде надвор од разумно: 14,7 литри на 100 км - ми се чини дека повеќе од соодветна цифра по сите мојата ноќ "pokatushek"

И кога снегот стопи под напад на реагенси, проколнат од сите граѓани, А8 почна да биде едноставно лимузина повторно. Одличен автомобил за бизнис лице. Но, ние знаеме со вас она што тој е способен, нели?

Натпреварувачи

Противниците на А8 - уште еден сериозен од другиот. Но, ако ги разгледаме сонародниците, разликата е јасно видлива. Мерцедес С-Класа - самата мекост. Последната генерација на W222 е луксузна за непристојна, но филозофијата на брендот е секогаш сама: патникот е главен. BMW 7 серија - напротив, туку за возачот: Седум е опиплив, и никој не крие дека е изграден околу возачот и е дизајниран да се занесе во него. Audi е навистина универзална опција. Тој ќе организира корпоративни паркови, а оние кои сакаат да се водат. Па, за зимската радост што веќе го споменав.

Сите фото сесија

За време на планираната модернизација, предводниот модел Audi A8 се промени малку надворешно и доби голем број на технички иновации. Ние ги тестиравме речиси сите модификации на нови

На презентацијата на претставникот седан, немаше нечистотија за хибридна модификација - сите други опции беа обезбедени на располагање. Но, прво ќе кажам за надворешни промени. Автомобилот добил нови браници, повеќе врежана хауба и масовна решетка на радијаторот, како и нови "внатрешни" на предните светла. Малку го модифицираа задните светла, зошто "Feed" станаа повеќе експресивни.

Но, главната иновација е само горенаведените "внатрешни" на предните фарови понудени како опција. Тие се нарекуваат Матрикс ЛЕР (тоа е, матрица) и се разликуваат од сите други LED предводени предни светла со присуство на 25 емитуваат модули за емитување на светлина, овозможувајќи ви да го конфигурирате светлото зрак во различни опции. Секој од овие 25 елементи може да работи самостојно, речиси целосно да ги елиминира заслепувањата на идните и да помине автомобили, па дури и ако има неколку на патот. Покрај тоа, фаровите работат заедно со системот за навигација, осветлувајќи ги вртите однапред.

Од други иновации, вреди да се забележи приказот на проекцијата што ги дуплира инструментите и системот за навигација, како и системот за сузбивање на бучавата, преку звучниците на аудио системот што генерира бучава во антифаза звуци на протокот на воздухот на моторот и гумите. Претходно, ништо за А8 не беше предложено.

И конечно, мотори. Речиси сите модификации (со исклучок на хибридната верзија со 2-литарски турбо мотор и електричен мотор кој не е променет) стана или помоќен и во исто време поекономичен, или едноставно поекономичен со иста моќ. Значи, 3-литарскиот компресор TFSI сега развива 310 КС Против 290 КС Turbodiesel со истиот волумен додаден од 250 до 258 КС 4 литарски бензински турбоморски мотор почна да се развива 435 КС Наместо 420 КС, и 4.2-литарска единица на дизел гориво додаде 35 КС - до 385 КС Но, спортската верзија на S8 со 4-литарски TFSI остана на 520 КС Не се промени во моќта и предводник 6.3-литарска 12-цилиндрична модификација - сепак развива 500 КС. Во салоните на руските официјални дилери, достапна е само 435-силна верзија на бензинот, во текот на 2014 година ќе се појават и други мотори.

Неколку удари

Внатрешноста на прв поглед воопшто не се промени. Покрај тоа, можете да нарачате автомобил со апсолутно ист ентериер како пред Restyling. И од ажурирања - неколку видови ексклузивни завршетоци од скапи кожа и сорти на дрво, како и нови решенија во боја. Остатокот од истата референтна ергономија, прекрасен квалитет на завршните материјали и широк спектар на текстури, поради што внатрешноста изгледа малку фракција.

Геометријата на слетувањето е идеална - опсезите на движењата на седиштето и управувачката колона ќе ги задоволат седла од најразличниот амбиент. Истото може да се каже и за обликот на седиштето. Со помош на мал "прстен" на страничниот ѕид на столчето, можете да го изберете нивото на странична поддршка на колковите и грбот (одделно), висината и степенот на "отпуштени" на лумбалната табла, промена должината на перницата и "пауза" на грбот. Во овој случај, сите активности се дуплираат на екранот на MMI интерфејс величествена графика. Безбедноста на седиштето во умереноста е густа, но потпирачот за глава сеуште е премногу тежок.

Јас сум задоволен од вториот ред на модификација на кратки помине. Места, во принцип, доволно во сите правци, но љубовниците возење со ангажиран возач, се разбира, ќе биде подобро за долги база верзија. Сепак, подоцна е. Дури и во кратката модификација на седиштето со одличен профил е опремен со мноштво прилагодувања и ви овозможува да се приспособат и притиснете. Единствениот, според мое мислење, непријатностите е дека кога грбот е навален, перницата се движи напред и горе, силно дува предниот дел. Тоа е, половина ќе мора да оди со колена. Инаку удобност на највисоко ниво. Се разбира, постои индивидуална посебна "клима", загреана, вентилација и масажа, како и способноста за преместување на десниот совозач напред, ако одеднаш се појавува сцената на нозете не е доволно.

Но, во долготрајната модификација, движењето на предното седиште е малку веројатно да биде потребно, бидејќи местото за нозете е автомобилот и малата количка. Според овој параметар, Audi A8 нема да ја спореди 7-та серија на BMW, ниту Mercedes-Benz S-Class на новата генерација. И како опција, можете да нарачате вистинската фотелја заминување напред, од задниот дел на нозете е преклопен. Не е доволно, освен што влошки на потпирачот за глава, а потоа, како и напред, груби.

Сите работи во поставките

Првата модификација што ја пробав беше опремена со 4,2-литарски турбодизел со капацитет од 385 КС Во неактивен, ниту звукот на моторот, ниту вибрациите се почитуваат. Наследот е моќен за сите револуции, а звукот е благороден. Автоматскиот менувач работи незабележано. Оверклокувањето е многу мазно и затоа непостојано. Во овој поглед, брзиномерот треба да се следи многу внимателно, со цел да не ги изгубат своите права. За среќа, Audi A8 има индикаторски проектор на шофершајбната. Покрај тоа, броевите може да се прилагодат во висина со користење на едноставен регулатор лево од воланот, додека конкурентите од BMW оваа процедура е тврдоглав во остатоците од менито.

Стабилност на курсот на Autobahn - железница. Активно управување, кое е опремено со мојата тест копија, со голема брзина "трепка" и речиси не одговара на мали отстапувања на "Баранки". И на мала брзина, автомобилот, напротив, се одликува со брзи реакции. Но, сепак, на модификации со најмоќните во опсегот на турбодизелот "за осветлување" на патеката за ликвидација не се повлекува на сите. Тежината на фронтот, и реакцијата на печатот на педалот за гас е рекафони.

Друга работа е бензин 520-силна спортска модификација S8. Резервирање на издувните гасови, моментални реакции на "гас" и забрзување на топови. Овој седан во шасијата е апсолутно не сличен на репрезентативниот автомобил. Тој буквално бара патишта за ликвидација. Поради задниот активен диференцијал, додавањето на желба на задното надворешно тркало во ред, недоволно вртење е речиси не се чувствува, а самата машина е како да е намалена во големина. И на стабилноста на Autobahn е прекрасна. Покрај тоа, ако дизел А8 со брзина под 200 km / h веќе следи, верзијата S8 продолжува со самоуверено да го напише темпото до пресекот од 250 km / h.

Меѓутоа, мазноста на мозокот на S8, исто така, не е сосема репрезентативна - шасијата строго се сеќава дури и неколку неправилности на германските патишта. Во Русија, мислам дека ситуацијата ќе биде влошена. Сепак, верзијата со 4.2-литарски турбодизел, иако е помек, но исто така и за извршната класа е сурова. И сите модификации тестирани од мене (освен за еден, кој ќе покаже подоцна) бучавата на влезниот проток на воздух и гумите јасно слушнале.

Бензинска верзија со 4-литарски 435-силни TFSI за удобност во возењето на ниво од 385-силни дизел модификации. Тоа е, автомобилот оди доста пристојно, но на неправилности помине тврди чевли. Но, моторот тука, во сензации, речиси не е инфериорен во однос на стоењето на верзијата S8. Што, всушност, не е ни чудо, бидејќи и двете модификации се моторни, всушност, истиот, само степенот на надминување на различни. Автомобилот забрзува од пиштолот, но грешките не се толку силни и во абразиите не се полоши. Со еден збор, оваа опција обезбедува речиси исто толку задоволство на патеката за ликвидација како S8, а во исто време има повисоко ниво на удобност.

Ние, исто така, советуваме тест возење натпреварувачки автомобили

Тојота Камри.
(Седан 4-ДВ.)

Генерација VIII тест дискови 12

Модификацијата со 3-литарскиот 310-силен компресорски бензински мотор не е толку благосостојба. Забрзување и тука е добро, иако повеќе не се пие, а звукот на моторот е поедноставен. И суспензијата на овој пример е сеуште поцврста - речиси како спорт S8. Покрај тоа, тркалата и гумите тука не постојат со сите тестирани копии (со исклучок на верзијата со 3-литарски турбодизел) беа опремени со истите 20-инчни тркала и истата "гума". Но, ракувањето е тешко подобро од оној на горенаведените S8. И сите, бидејќи 3-литарната модификација е многу лесен мотор, и тоа е многу забележливо. Во склоноста, овој A8 е неверојатно лесно лесно.

Задолжителна верзија со 3-литарски турбодизел со капацитет од 258 КС Овој автомобил има 19-инчни тркала. Можеби тој ќе оди помека? Без разлика колку. Мозочниот удар на седан е тешко како верзијата со 3-литарски бензински единица. Во принцип, овие модификации на динамиката се многу слични, само звукот на Turboodiesel не е особено импресивен. Но управливост на исто ниво. Тоа е, за да се добие задоволство возење, најдобро е да се избере од 3-литарски опции, и бензин или дизел - не е толку важно.

И, конечно, предводник верзија со 6,3-литарски мотор w12. Тоа само се случува долго база и го исполнува концептот на "репрезентативен автомобил" без никаква резерва. Управување без активен менувач (иако може да се нарача активниот управувач) обезбедува непречни реакции во вртежи, а звукот на моторот едвај се слуша, но во исто време најмногу благородништвото. Реакцијата на печатот на педалот за гас во атмосферскиот мотор е идеална - мазна и непосредна истовремено. И, конечно, ја почувствував вистинската мазност на мозочниот удар. Нешто исчезна цврсти шокови на неправилностите, а автомобилот беше многу нежно. Покрај тоа, патував по сите модификации според истите патишта, а мазноста на 12-цилиндричната верзија беше фундаментално различна од сите други.

Истото важи и за изолацијата на бучавата - бучавата на влезниот проток на воздух и гумите доаѓа како што се должи на самиот дебел ѕид. Како е можно? Можеби предводник верзија е опремена со дополнителни материјали за апсорпција на бучава? Не. Сето тоа е за системот за откажување на бучавата, кој е извонредно справување со своите должности. Нејзините звучници, патем, може да се види во таванот над главите на SEDs. Оваа опција е достапна и за други верзии, и мислам дека тоа нема да биде излишно.

Ажурирано Audi A8, изненадувачки, се покажа дека е многу повеќеслојна. Се чини дека е модел еден, но нејзините верзии целосно се разликуваат. Значи купувачот ќе може да земе автомобил за себе, врз основа на лични преференции.

Спецификации Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Gabarites, mm.	5135x1949x1460.
База на тркала, мм
Теренот пред / задниот, мм
Дијаметар на пресврт, м
Чистење, мм.	нема податоци
Обемот на трупот, л
Тежина на тежина, кг
Тип на моторот	бензин V8 турбо.
Работен волумен, коцка. цм
Макс. Моќ, HP / RPM
Макс. Момент, nm / rpm
Преносливост	автоматски 8-опсег
	вентилиран диск
Макс. Брзина, km / h
Време за забрзување 0-100 км / ч, со
Потрошувачка на гориво (медиум), L / 100 km
Обем на резервоар, l

Автор Дмитриј Zaitsev, прелистувач списание "Autopanoram" Издание Autopanorama # 1 2014. Фотографија слики на производителот