Индиските автомобили се многу мистериозен превоз за целиот свет. Повеќето од нас никогаш не ги виделе овие автомобили во живо, па не можеме да зборуваме за секој поглед кон овој транспорт. Но, секој е свесен дека индиското производство е малку веројатно дека ќе биде во можност да биде пријатно изненадување. Ако купите автомобил само при пресметката на цената, тогаш индиската Tata Corporation е подготвена да ве изненади со најевтиниот автомобил во светот - Тата Нано.

Моделот првично беше дизајниран за индискиот пазар само за да ви овозможи да купите автомобил на оние луѓе кои добиваат минимални плати. Затоа, главната цел на производството на автомобилот беше максималната заштеда. Што се случило? Ајде да разговараме подетално за најевтиниот автомобил во светот.

Изглед на индискиот автомобил Тата Нано

Дизајнот на автомобилот беше развиен од неколку имиња во светот на патничките возила, но невозможно е да се нарече успешен. Задача за заштеда на сè, што може да се спаси само, изгледна на автомобил одвратно и непрактично. Но, на цената е погодена многу добро. Можеби индиските купувачи токму тоа беше потребно.

Неверојатно ниските приходи на обичниот индиски државјанин едноставно не можат да бидат основа за купување странски автомобил, а домашните предлози во ниската цена во земјата никогаш не сте имале. Но, Тата Нано стана прилично специфична опција, бидејќи нејзиниот изглед има маса на сомнителни моменти:

• капакот на багажникот недостасува - моторот е инсталиран во задниот дел на автомобилот;
• минијатурни тркала беа создадени, освен совршени европски патишта;
• обликот на телото на сулфур не е комбиниран со чудни мали тркала;
• дизајнот на кабината е сведена на фактот дека има волан, сомнителен за удобно удобност и менувач на менувачот;
• во основната конфигурација, браникот има црна боја која понатаму го расипува веќе непријатниот изглед на автомобилот.

И покрај сите недостатоци на дизајнот на Тата Нано, првите години на продажба беа неверојатно успешни. Веќе во 2008 година, кога компанијата го презентираше само ослободувањето на новини, нареди нов автомобил повеќе од двесте илјади индиски семејства. Тогаш основната опрема на машината чини само 2500 долари.

Несомневниот дизајн и доволно чудни решенија во техниката ја завршија својата работа - денес Нано се купува само во екстремна потреба за купување на автомобил. Продажбата низ Индија не надминува 2000 копии месечно.

Технички карактеристики на Малиот индиски Авто

Техниката, исто така, нема посебни пријатни изненадувања, кои би можеле да се сметаат за предности на Малиот Тата Нано. Автомобилот има двоцилиндричен мотор со потенцијал од 33 коњски сили. Обемот на моќноста е 0,6 литри, но троши околу 5 литри гориво на 100 километри од патувањето. Со такви карактеристики, протокот треба да биде околу 2,5-3 литри на сто.

Сето тоа е за најозлогласената економија. Лошите материјали на производството на единицата, едноставната и застарената технологија прават претставници на автомобили на минатиот век. Во добри времиња, индиската компанија разви план за снимање на глобалниот пазар, претпоставувајќи дека развојот на следните верзии:

• Тата Нано за домашниот пазар планира да ги опреми двојните мотори за следните десет години;
• Нано Европа беше претпоставена на трицилиндрична единица за 0,6 литри со зголемени заштеди на гориво и намален износ на емисии;
• дизел верзијата на минијатурни индиски автоматски очекуваше употреба на моторот, која ќе потроши 2,5 литри гориво;
• исто така, очекува специјална верзија за САД со неколку подобрени технички карактеристики.

Но, сите овие планови сè уште не биле тужени реалност, бидејќи загриженоста била во можност да ја исполни дури и планираната продажба во Индија. Сега, а потоа во печатот има информации дека Tata Nano автомобили поминаа рак тест според NCAP методот на 0 поени, покажувајќи ги најлошите резултати, или автомобили започна без добра причина да ги запалат причините.

Таквите карактеристики стануваат фактор во негативната продажба, а освојувањето на европските пазари, САД или ЗНД на индиските производители ќе треба да бидат заборавени. Во 2013 година, корпорацијата одлучи да одржи модел за поврзување, за време на кој може да се променат некои технички карактеристики.

Така возачите на Тата Нано се осветлуваат на индиските песни:

Ајде да сумираме

Автомобил кој чини 2.500 долари е навистина најевтиниот транспорт во светот. Сепак, ниската цена е единствената предност на Тата Нано. Ако овој автомобил се појави на цивилизирани пазари, единствените на своите купувачи ќе бидат љубители на експерименти. Со оглед на високите трошоци за транспорт и организирање на официјални салони во сите развиени земји, цената на машината во европските држави е проектирана на ниво од 5.000 евра. За овие пари е подобро да се купи полноправен нормален автомобил на секундарниот пазар.

Дали сакате да добиете таква столица на тркала како што е индискиот најевтиниот Тата Нано автомобил во светот?

Индија автомобили како објективна реалност

Индискиот автомобил не е научна фантастика, а не оксимер. Светот не застанува, а третиот свет во овој поглед не е исклучок.

Од 90-тите години на минатиот век, автомобилите на Индија цврсто влегоа во животот на бројното население на целиот индоки. И ако жителите на нашиот далечен исток веќе се запознаа со резултатите од автомобилската индустрија, Индија и натаму останува за нас родното место на слоновите и маларијата.

Во меѓувреме, во Индија, тоа е автомобилот, а не слон е средство за движење. Точно, индиските автомобили сè уште не се фалат со радикален дизајн, ниту неземен сет на функции или извонреден квалитет. Сепак, водечка индиска автомобилска компанија Tata инженеринг и локомотива компанија (Telco) не очајува и ги зема сите обиди да ги промовира своите производи на глобалниот пазар.

Така, на меѓународни емисии, линијата на Тата редовно се појавува од автомобилите, кои, според програмерите, прво треба да станат народни автомобили во Индија, а потоа низ целиот регион.

Tata Line е Indica хечбек сет, индиго седанс и индиго SW вагон седани. Функциите се следните: 1,4 литарски бензински мотор и 85 коњски сили. Слично на дизел моторите.

Индиските автомобили не се ограничени на концептот на "патнички автомобил". Сите исти Тата ги прави белите дробови и тешки камиони. Со еден збор, целиот спектар на услуги, опсегот е широк, целната публика не е ограничена.

Иако светската заедница не ги споделува толку оптимистичките ставови. Ова во голема мера се должи на озлогласениот сооднос "цена - квалитет". Значи, по систематско намалување на цените поради ниска побарувачка за производи во Велика Британија, еден индиски автомобил стои во областа од 20.000 фунти Стерлинг.

Индиски автомобили не можат да се наречат евтини и за рускиот пазар. Доколку SUV линија ќе биде собрана во Русија, приближната цена на просечниот џип ќе биде во областа на 16.000 долари.

Таквата значителна вредност на индискиот автомобил е објаснета со оригиналниот развој. За разлика од соседите, Индија не оди по патот на незаконско копирање на идеите на другите луѓе и одлучи искрено да ги плати. Како резултат на тоа, само пет седишта хечбек Тата нане стана индиски автомобил само во земјата на потекло, бидејќи беше ставен на неговото создавање и францускиот (моторот беше развиен од страна на La Moteur Modere), а Италијанците (дизајн беше изведена од atelier i.de.a).

И така речиси со секој модел, поради што идејата за создавање на индиски автомобил на народот е претставена ако исполнувањето, тогаш не во овој век.

Заедно со ова, невозможно е да не се забележат креативните големини на производителите, кои исто така се предмет на индиски автомобили на концептуално до јавноста. На пример, последен пат тоа беше кросовер на Tata кросовер и пикап на Cliffrider.

Сега Reva Electric Car Company, JV Maini Group на Bangalore и AEV LLC на САД развија индиски автомобил кој работи на горивни ќелии. Овој прототип делува на "флексибилна" платформа, која се менува во согласност со големини на водородниот центар.

Принципот на работа се нарекува Proton Membrane (PEM). Ова значи дека електричната енергија се добива поради хемиска реакција во која учествуваат водородниот гориво и кислородот.

Можеби најнепопуларните во Русија се индиски автомобили. Сепак, многумина се познати за нив. Особено, поради нивната неверојатно ниска цена. Во принцип, оваа тема е од интерес, па затоа би сакал да кажам за тоа подетално.

Малку историја

Значи, пред да зборуваме за индиските автомобили, би сакал да влијае на нивната историја.

Се започна во 90-тите години. Тогаш индиските автомобили цврсто влегоа во секојдневниот живот на населението на Индокина. Машините на ова производство не можат да се пофалат со прекрасен дизајн, нови технички движења, моќни мотори и елегантен дизајн. Но, тие се економични и евтини - и ова е за најважното нешто. Но, постои една компанија која активно се обидува да ги промовира своите модели на глобалниот пазар. И тоа е познато како Telco.

Нејзиниот најпопуларен модел е Тата. Поточно, ова е цела линија на автомобили. Самите програмери уверуваат дека ова се оние автомобили кои се должни да станат народни модели не само во Индија, туку и во целиот регион.

Карактеристики на линијата Тата

Сега е вредно да се каже за овие индиски автомобили, бидејќи нивниот производител се обидува активно да ги промовира. Владетел на седани, универзални и хечбек се состои. Спецификациите не се многу импресивни - еден бензински мотор и дизел. Обемот и на тоа, а во друг исти - 1,4 литри. Исто како и моќта - само 85 "коњи".

Постојат дури и товарни индиски автомобили. Тешко е да се замисли, но ова е навистина факт - Тата одлучи да не застане на "автомобили". Тешките камиони исто така влегоа во производството.

Се разбира, светското општество не мисли толку оптимистичко како самите Индијанци. Овде сè е едноставно - сол во цената и квалитетот. Прво, автомобили беа донесени во Велика Британија. Сепак, тие беа толку непопуларни што цената беше намалена на моделите до 20 илјади фунти Стерлинг. Но, после тоа, побарувачката не се појави многу. Да, дури и во Русија, никој не се распаѓа за да се здобие со нов индиски автомобил од Тата. Да, пред да го подигне курсот, тој чини 250 илјади рубли. Ова е истиот модел Тата Нано. Но, многу возачи велат дека брзо ќе се здобијат со вториот y-странски автомобил (на пример, "Мерцедес" во телото w201 или Форд од 90-тите години) од овој автомобил. Причината за ова е квалитетот. Секој знае дека германските производители создале навистина добри автомобили. И тие сè уште служат колку што веќе заминаа. Но, што е Тата - никој не знае. Можно е новиот индиски автомобил дари две години подоцна.

Други производители

Марути е прилично голем производител на индиски автомобили. И неговите автомобили се доста популарни во нивната татковина. Веројатно поради тоа што индиските специјалисти работат цврсто со јапонски автомобилски организации. Патем, самата компанија беше организирана заедно со Suzuki Motors. Тоа беше во 1973 година во Њу Делхи.

Mahindra е уште еден производител. Патем, првата автомобилска компанија! Таа е основана политичар во минатото. Тој беше познат како Џон Махиндра. Во принцип, ова се две фирми кои се уште или помалку познати на остатокот од светот. Бидејќи првиот е основана под контрола на познатата загриженост, а втората е прва во државата.

Најмалиот автомобил

Значи, погоре беше случајно споменато за автомобилот Тата Нано. Сега би сакал да ви кажам малку повеќе за тоа. И покрај фактот дека дизајнот што овој евтин индиски автомобил се разликува е развиен од неколку познати студии, тоа не функционира успешно. Зачувани на сè, на кое е можно.

Не постои капакот на багажникот, бидејќи моторот е инсталиран во задниот дел на машината. Тркалата се премногу мали - на овие можете да се движите само на навистина совршени патишта. Формата на телото е чудно - тоа е некомпатибилно со овие herdes. Внатрешноста е минимална. Внатре има само воланот, рачната сопирачка, рачката за пренос и седишта кои тешко се нарекуваат удобно. Патем, волуменот на моторот е 0,6 литри. Моќ - и на сите 33 (!) Коњски сили. Да, таквата "сила" се одликува со првиот "Фолксваген Бит", произведен во средината на 60-тите години.

Патем, тоа го троши автомобилот од околу 5 литри на 100 км. Со таков обем на моторот треба да биде најмалку 2,5-3 литри. Значи, во смисла на проток, експертите изгубија малку.

Bajaj qute: карактеристики

Ова е уште еден популарен претставник на индиската авто индустрија. Компакт е - ова е прва. Тоа чини 250 илјади рубли - ова е втора. И третиот, и најинтересен - индискиот автомобил Бајај е класифициран како АТВ. И да, тој е планирано да обезбеди на рускиот пазар.

Неговиот мотор е 1-цилиндар, а моќта е само 13,5 коњски сили. Тешко е да се замисли дека на руските патишта, каде што БМВ дисек, "Мерцедес", "Ауди", "Фолксваген" (и други автомобили популарни во нашата земја), чии мотори произведуваат неколку стотици HP, ќе го возат овој индиски автомобил.

Што друго вреди да се знае за новина?

Што друго може овој автомобил да изненади? Индискиот Qute нема да може да ве задоволи - ова е веќе точно. Рачката за пренос може да се види на мала централна конзола, а не премногу погоден управуван волан и мотоцикл брзиномер. Тркалата се мали, едвај имаат прилагодување, а задните седишта се солидна тросед, што е многу тешко за три. Две - сепак можно.

Во принцип, моделот дефинитивно не е за руски познавачи кои се навикнати на добри и квалитетни автомобили. Но, нешто се случува - можеби еден ден и овој автомобил quad велосипед ќе ги најде своите купувачи. Производителите, патем, закажаа да обезбедат 300 случаи на овие модели на нашиот пазар. Во принцип, останува да се очекува премиерата и почетокот на продажбата, ако, се разбира, ова ќе се случи.

Во Индија, повеќе од 40 растенија за производство или монтажа на автомобили, така, очигледно, овој преглед нема да биде единствениот. Како и да е, имате сериозни "десетици": најголемите и добро познатите авто растенија плус неколку малку познати компании во квалитетот на зачинувањето со бонус.

Групата Mahindra е џиновски конгломерат со повеќе од 200.000 вработени и произведува апсолутно сè - и автомобили, мотоцикли и вселенски бродови и бродови и земјоделска опрема. Основана во 1945 година, денес е еден од технолошките лидери на индискиот пазар. На сликата - свежи, 2016 година модел Mahindra kuv100.

Tata Group е најголемиот технолошки конгломерат на земјата, основана во 1945 година, 600.000 (!) Вработени. Минерали, челик, автомобилска, прехранбени производи - сето ова Тата. Патем, Јагуар, Land Rover и Daewoo припаѓаат на Тата. Илустрациите се еден од свежи модели, Тата Болт.

Премиер - основана во 1941 година, компанијата сега специјализирана за Собранието на Dodge, Fiat, Peugeot и производство на некои модели под сопствен бренд. Сликата е вечна класична, премиер ПадМини, произведена под лиценцата на Fiat од 1964 до 2000 година.

Хиндустан е најчудно легендарниот индиски бренд. Основана во 1942 година, компанијата стана позната по "вечниот" модел Хиндустан амбасадор (на сликата), врз основа на класичниот Morris Oxford Series III и произведен од 1958 до 2014 година (!), Вистина, со светлина сочинуваат на секои 10 години. Денес Хиндустан е суштината на постројката на Mitsubishi.

Раџа - Се заборави на компанијата сега, од 1981 до средината на 2000-тите, за производство на камиони и минибуси исклучиво за домашниот пазар. Сликата е модел на Раџа Казва од 1981 година.

Eicher е сосема непозната фабрика од 1948 година, која успешно произведува камиони. Во илустрацијата - еден од новите модели, EICHER PRO 6031. Покрај камионите, Eicher го прави патничката алатка на Мултикс Полик Поларис.

Силата е уште еден не е премногу познат производител на патнички и специјални автомобили. Основана во 1958 година, пред 2005 година наречен Bajaj (и под овој наслов, имав малку почесто се сретнав во печатот). Сликата е сила Gurkha SUV.

Со производите на индиската авто индустрија, рускиот потрошувач речиси не е запознаен. И во ретки случаи, кога во руската возачка заедница влегува во машини кои слегоа од транспортерите на Индија, оваа вест најчесто се смета за материјална фракција на скептицизам и иронија. Но, всушност, не е толку лошо. Сепак, сè е во ред.

Карактеристики на индискиот пазар на автомобили

Тоа така се случило дека моделите произведени во дадената земја беа априори со кои се гледа во истиот кревет што бескрајни многу безлични кинески брендови, дизајнирани и собрани на брза помош. Но, денес Индија е концентрација на огромни индустриски капацитети. Нејзината индустрија покажува една од највисоките стапки на раст во светот, како во Кина.

Сепак, за разлика од автомобилската индустрија, таквата динамика на раст на индустрискиот сектор не доведе до појава на многу од ист тип на брендови на индискиот автомобилски пазар.

Иако повеќето од неговите машини се издржат во целокупниот дух. Главните разлики помеѓу индиските автомобили се висока економија, комична компактност, карактеристика на дури и товарни модели, а во повеќето случаи - низок квалитет на производот.

Локалните дизајнери и методи на плагијат во развојот на нивните машини не се свиткани, што беше особено изразено во периодот од 1980-тите до 2000 година.

Сите мали индиски автомобили до почетокот на 2000-тите не беа издржани во конзервативниот дух. Контурите на телото и покривите на ткаенините кои многу личат на рикши.

Од 2003 година, автомобилската индустрија во оваа земја започнува да се обновува во согласност со упатствата на европскиот потрошувач. Од оваа точка, карактеристиките на современите европски модели почнуваат да се следат во индиски автомобили. Во суштина, се разбира, тоа е сјајна и мазна линии.

Водечки брендови

Индиската автомобилска индустрија претставува голем број на производи од продуктивни гиганти на регионалните гиганти, главниот дел на Мумбаи "Chinkara Motors", "Force Motors", "густори мотори", "Mahindra", "Бајај", автомобил " Мотори ".

Моделот опсег на повеќето автомобили од наведените производители, во споредба со кинески или корејски марки, е доста тесен, освен за последниот од наведените.

Сепак, во периодот 2003-2012. Сите од нив ја окупираа својата лажат на глобалниот пазар на автомобили и го поставија производството на доволно разновидни производи. Како од видот, така за цената и квалитетот.

Затоа, сметаме дека автомобилите од индиските марки произлегуваат од неколку клучни карактеристики. Тие вклучуваат цена, димензии, технички индикатори, релевантност, разновидност на опсег на модели. Врз основа на овие критериуми ќе бидат изградени соодветни рејтинзи.

Најевтините и малите модели

Вреди да се почне со нив. Најевтиниот индиски автомобил е Тата Нано од производителот на Tata Motors.

Овој автомобил се одликува со и ниската цена (во рамките на 2.500 долари) и минијатурни димензии. Меѓу главните предности на автомобилот треба само да наведат светла дизајн, кој беше развиен со помош на италијански дизајнери. Инаку, дури и мала цена за автомобил се израмнува поради царински давачки, зголемувајќи 2 пати.

На територијата на Индија, моделот е во голема побарувачка на сметка на економијата и маневрирање, кои се толку ценети во условите на урбаното движење.

Силата на автомобилот е минимална, како и нејзината маса (600 кг), но исто така и граничната брзина не надминува 100 км / ч. Должината на автомобилот е 3,1 m, ширината е -1,6 м. Ниската цена на автомобилот е обезбедена со минимизирање на делови: завртки, пломби, партиција за багаж, ретровизори и управувачки хидроксиданти.

Mahindra Gio често е најпосакуван автомобил од индиски таксисти во руралните средини. Минимум задоволства и охлади - максимален отворен простор.

Во автомобилот нема врати или климатизација, главно се користи за приватно изразување или туристички екскурзии како алтернатива на индискиот слон. Цена - 2800 илјади долари. Висината на автомобилот е 1,6 метри, должината е 2,4 метри, ширината е -1,5 м. И ова е како тежи 700 кг.

Машина-quad велосипед и три-ланец "мравка"

Друг индиски автомобил, кој може да се купи не само во неговата татковина, туку и на територијата на земјите од ЗНД - Бајај симпатична од Бајај Авто.

Вреди да се каже дека овој производител првично е специјализиран само за производство на мотоцикли, а тоа се одрази на ослободувањето на нивниот прв Bajaj симпатично буџетско возило, кое има само 400 кг, развивајќи брзини во рок од 70 км / ч и претставување на quad велосипед во светло автомобилско тело.

Цената ретко надминува 320 илјади рубли. Како што би требало да биде quad велосипед во телото на автомобилот, производот нема посебен простор на кабината, но тоа е сосема погодно за патувања во фармата. Во принцип, индискиот автомобил Бајај потсетува на голф автомобил.

Друг евтин автомобил е три-тркала моданин, чие производство е прекинато во 2009 година. Од 1996 до 2009 година, беше издаден огромен број на оваа индиска верзија на "мравката". Неговата цена се движи од 950-1300 долари во зависност од годината на ослободување. Моделот се одликува со голем капацитет за подигнување и слаба штета. Тежината на "Minidor" е толку мала што е лесно покренато од 2 возрасни лица.

Најдобри големи автомобили

Сега вреди да се обрне внимание на нив. Сити мотори, Mahindra, Tata Motors се лидер во снабдувањето на индиските автомобили на голема класа.

"Моторите на сила" се најголемиот производител на камиони и патнички минибуси. Двајцата од нивните најпопуларни производи: Темпо Excel патнички - моќни седумнаесет автобуси со бројот на места од 18 до 30. Се користат во претпријатијата и летниот патник. Второ - Ситилинска школа автобус. Ова е голем школски автобус со капацитет од 24 лица од истиот производител.

Mahindra Maxximo е мал, но дигалка, на побарувачката од индиските градежни компании. Издржливата структура на товарниот простор и конфигурацијата на тркалата во комбинација со сигурна шасија го прави неопходен за индиските фармери и градители.

Tata Magic е мал бизарен дизајн минибус кој е пријатно изненаден од неговата функционалност. Има само три врати, но квалитетот на автомобилот е прилично висок за индиската авто индустрија. За својата невообичаена форма на тело, овој индиски автомобил, чија слика е претставена погоре, беше наречена "Диви индиски кабан". Главниот процент на купувачи на модели - пекари и сопственици на мали продавници за намирници, како карго филијала на автомобилот брзо и едноставно може да биде опремен со полици под храна.

Crossovers

Во Индија, паркети и SUVs се многу популарни. Махиндра Болеро, на пример, доби репутација како индиски "џип". Покрај тоа, и на сметка на добрата партија и врз основа на надворешни сличности. Преклопувањето на сите тркала е опремен со седишта за 7 лица, собрани со употреба на целосна автоматска технологија за склопување во согласност со EUROSTANDARDS, и е сосема пристоен, удобен автомобил, дизајниран за некои странски пазари.

Во надворешноста на Тата Сафари, сликата на англискиот "Land Rover" е јасно проследена, решетката на решетката е особено впечатлива, која програмерите ги даваат своите други кросонови овој паркет карактеристики присуство на три литри турбо инженер во 150 коњски сили, ABS систем и висококвалитетен механички пренос. Во Русија, индискиот автомобил може да се купи за 950 илјади рубли (основна опрема).

Моделот Шкорпија е уште едно суштество направено од Махиндра. Машината е слична на карактеристиките со моделот Safari. Има дизел мотор, претставен од верзии на автоматските и механичките кутии. Шкорпија има најсоодветна разновидност на модификации на моторот меѓу сите индиски кросовери. Овој модел е популарен и на рускиот пазар. Цената на автомобилите во Русија е - од 850 до 950 илјади рубли.

Тата Сумо Гранде е уште еден седумпартиски кросовер од Тата. Првото нешто што се движи во очите кога се запознава со автомобилот е атипично луксузно за внатрешноста на индискиот автомобил. Импресивен тапацир од висококвалитетна кожа, уредно исечените панели и торпедо, комплетна текстура на хомогеност. Оперативниот климатизација, регулаторите за позиција на електрични прозорци и ретровизори се пријатни мали нешта кои го разликуваат автомобилот против другите индиски кросовери.

Сите продажни модели

Лидерот на продажба меѓу индиските автомобили во 2016 година е Тата Индика - еден од најинтересните хечбек (слика погоре). Функционален мал индиски автомобил. За 2016 година, автомобилот беше продаден во износ од 48 илјади парчиња низ целиот свет.

Mahindra Bolero во 2016 година отиде во износ од 100 214 копии.

Тата Виста малку отстапил на Индика и покажал индикатор за продажба на 42.163 парчиња.

Друг лидер на продажба од Индија е Mahindra Scorpio, кој исто така направи уверен дека конкуренцијата дури и масовни кинески SUV. Индикатор за 2016 - 160 илјади продадени автомобили.

Најскапите модели

И покрај фактот дека Индија во автомобилската продукција главно се базира на буџетските случувања, тие имаат некои автомобили кои ги надминуваат вообичаените цени.

Тата Арија е еден од најлуксузните индиски кросовери опремени со систем за контрола на климатизацијата, воздушни перничиња, навигатор, ABS, турбо мотор со дизел мотор и кожен тапацир. Цена - 970 илјади рубли.

Mahindra Verito е уште една машина чии карактеристики повеќе или помалку го носат во меѓународните стандарди за автомобили. 5 воздушни перничиња, релативно пристојна електроника и пријатен салон. Цена - од 870 до 920 илјади рубли.

Останатите позиции се фиксирани за Тата Сумо Гранде, Тата Сафари, Махиндра Болеро (во опсег од 800-950 илјади).

О, конкуренција

Конечно, би сакал да забележам дека најголемите индиски autocontracers го практикуваат активното стекнување на акциите на корејски и кинески производители кои работат во Индија.

Како резултат на тоа, SSAGYOUNG и DAEWOO произведени на индиската територија се позиционирани како производи на локални производители. На пример, Махиндра е 80 отсто од акциите во SSAGYONG и 73% од акциите на Daewoo, што им овозможува да изградат погодни комерцијални политики и да го контролираат странска конкуренција.