Затегнете го болтот? Кој е проблемот: клуч и ... напред, се одложува додека не запрете.

Затоа сметаат дека лицето кое е лошо да замисли каква вредност е точниот редослед на затегнување на завртките на главата на блокот на цилиндерот. И на кои дефекти на моторот можат да предизвикаат повреда на налогот и технологијата на затегнување на завртките на GBC. Всушност, ова е многу сценско прашање, па ајде да разбереме.

Зошто возачот го знае редот на затегнување на главата на цилиндар блок?

Секако, ако имате многу пари знаци, па дури и тресење од пепелникот во кабината, ќе одите на услугата за автомобили, тогаш нема потреба. Но, за оние ентузијасти на автомобили кои сакаат и можат да го поправат автомобилот воопшто, а особено, оваа информација нема да биде излишна.

Тоа е важно! Пред да ги споделиме карактеристиките на постапката за затегнување на GBC, треба да го привлечете вашето внимание на фактот дека секој модел на моторот има свои параметри за затегнување на завртките.

Ниту во никој случај, особено кога работите со CCC модерни автомобили, се потпираат на нивното знаење и искуство стекнато во поправката на GBC на други мотори. Затегнување на цел и брашно завртки од цилиндерот блок на цилиндерот се врши во строга согласност со барањата на производителот на овој мотор. Можете лесно да ги најдете овие параметри во упатството за поправка и одржување на моторот.

Познавање на затегнување на цел и затегнување на главата на цилиндар блок нема да ви треба толку често. Во случај кога треба да го замените GBC заптивка или при поправка на моторот.

Кои се заедничките карактеристики на затемнувањето на технологијата GBC

Да почнеме со фактот дека во старото сеќавање на работењето на домашните модели на автомобилот, многу возачи се соочуваат со потребата за превентивни повлекувачки завртки на GBC. Особено по моторот ремонт на моторот или поправка на GBC.

Не е потребен истегнување на главата на блокот на цилиндерот во модерните мотори. Ова се должи на фактот дека за прицврстување на главата да се примени
Само-тесни завртки или т.н. "пролетни завртки".

Нивната карактеристика е таква што по првото затегнување, тие повеќе не треба да бидат скршени за време на операцијата. Покрај тоа, кршење на главата на цилиндар блок во овој случај може само да го оштети квалитетот на завртките.

Ако порано, брашно, GBC беше една од потребните точки на автомобилот, денес оваа ставка може да се примени само на застарени модели на мостови, гас и Vaz мотори.

Правила за затегнување на главата на цилиндерот

Ако постојат различни параметри и карактеристики, општите правила за затегнување на завртките, во принцип се применуваат при работа со сите видови мотори.

• Задолжителна употреба на параметрите на производителот по: Нарачка (дијаграм) на затегнување на завртките на главата на цилиндарниот блок и моментот на затегнување на сила.
• При затегнување на GBC, користете само добар и верификуван динаметриски клуч, но не и едноставен клуч. Во овој случај, окото Мејер и надежта за мускулна меморија не се помошници.
• Задолжително барање е совршена состојба на цилиндрите: во никој случај не се применуваат стари завртки, не ставајте конвертирани завртки, проверете ја состојбата и чистотата на темата пред затегнување. Повторната употреба на "пролетните" завртки повеќе нема да ја обезбеди потребната сила на затегнување, што во крајна линија доведува до проток на нафта од под заптивка на GBC.
• Строго е забрането да се спроведуваат тутира или затегнување на GBC со TTY Bolts (овој тип на завртки се користи главно на главите на алуминиумски цилиндри). TTY BOLTS не е одложено со моментот на затегнување сила, но на инсталираниот степен. Оваа информација мора да биде во инструкциите на производителот.
• Кога купувате заптивка за главата на главата на цилиндерот, таа мора да има спецификација на производителот, што укажува на кое време е применливоста на силата за затегнување на овој тип на заптивка. Мора да се земе во предвид, така што броевите во времето на затегнувањето на моторот и моментот на затегнување на гарнитите не го разминуваат кардиналот.
• Ако дупката за прицврстување на болт на GBC "слепа", а потоа истурање на нафта во неа пред главата на главата, обидете се да не се прелива. Инаку, Болт нема да стигне до крајот. Ако дупката е преку и оди во системот за ладење, тогаш пред навртување на завртката, подмачкувајте ја низата со пластичен заптивка.

Ако сеуште одлучивте да направите допир на главата на главата на цилиндар (се водат), тогаш земете во предвид дека е произведено: моторот со леано железо GBC е "жешко", т.е. Најмалку 80 0 температура на моторот, мотор со алуминиум GBC на "студ".

Голем број на поправка работа на моќ единица на автомобилот е поврзана со отстранување на блок главата. Демонтажата на GBC не предизвикува посебни тешкотии, но слетувањето на јазолот во место при составувањето на моторот бара целосна усогласеност со технологијата за инсталација, особено затегнување на прицврстувачи.

Последиците од неточната инсталација на GBC

Правилното затегнување на блок-главата е многу важно, бидејќи перформансите на моторот директно зависи од ова. ЦКЦ ја прима улогата на капакот на цилиндар, и сите прекршувања во нејзиното слетување влијаат врз процесите што се случуваат во внатрешноста на моќноста.

Недоволното затегнување на главата води до пад поради губење на затегнатоста на местото на цилиндричниот цилиндричен седиште со цилиндар блок, исцрпувајќи го заптивката, оштетување на работните гасови од цилиндрите и внесувањето на нив во канали на системи за подмачкување или ладење, Пенетрација во коморите за согорување на техничките течности, кои за возврат негативно влијаат врз функционирањето на единицата за напојување и може да предизвикаат многу сериозни дефекти.

Прекумерното затегнување е исто така ништо добро, во овој случај често е оштетување на главата - пукнатини се појавуваат, или прицврстувачите се уништени - болт пауза, кршење на темата.

Нерамномерното или неправилното затегнување често е причина за насловот на главата, поради што бизардите се појавуваат во зглобовите на него со блокот, што доведува до исти последици како недоволно затегнување.

Карактеристики на детали

Шефот на цилиндар блок е структурно сеопфатни детали. Тоа е масовна плоча во која каналите за циркулираат течности на системот за лубрика и ладење, како и технолошките дупки се светни, за млазници (во дизел мотори), сврзувачки елементи.

Исто така, на врвот на GBC има т.н. "кревет" на брегастата - местото за слетување под негова инсталација.

И покрај нејзината масивност, главата на блокот е кревок детал поради неодгововите внатре, така што прекумерната сила за време на затегнувањето често води до пукнатини во ѕидовите и џемпери.

За производство на GBC, се користат два вида метали - алуминиум (најчести) и леано железо.

За да ги обезбедат вторите, се применуваат челични завртки или фрижиди со ореви. На пример, шефот на блокот UAЗ 31519 е прикачен со столпчиња.

Разликата во производителот на главата и неговите елементи за прицврстување има еден негативен фактор - различна температурна експанзија на компонентите кога се загрева, ова е особено точно за GBC на алуминиум.

Нерамномерно затегнување на елементите за прицврстување (ореви, фикс, итн.) Со термичка експанзија доведува до појава на прекумерни стресови во металната структура, поради што главата е исцрпен.

Услови за затегнување Завртки

При инсталирањето на главата на блокот, важно е да се усогласат со технологијата за затегнување, која вклучува голем број критериуми:

• Затегнување;
• Напор;
• Статус на прицврстувачи (на пример, истури со ореви);

Секој мотор има свој задоцнување, кој мора да биде забележан за да обезбеди униформа атракција на главата кон блокот и да се елиминира појавата на напон на било какви површински делови. На пример, на ВАЗ 2105 изгледа вака.

Напорите е уште еден важен фактор за правилна приврзаност на овој елемент на моторот. Привлекувањето на плочата се изведува во неколку пристапи (на различни мотори, износот е различен), од кои секоја се врши со своите напори.

Testep на блок главите се затегнати со доволно напор, што доведува до нивно истегнување. Затоа, нема повторна употреба на завртки на повеќе мотори, тие не се нужно заменети. Но, постојат и мотори кои не треба да ги заменат прицврстувачите и да ги повторат.

Сите информации во врска со технологијата на затегнување на GBC е наведена во оние. Документација на автомобилот, исто така често, таа е означена на пакетите на главата заптивка и сврзувачки елементи.

Општи правила за вршење на работа, методи кои се користат

Постојат голем број на општи правила кои треба да се набљудуваат при инсталирање на главата на блокот:

И покрај фактот дека секој мотор има свои карактеристики на главата на блок, вкупната технологија на оваа операција е иста. Општо земено, два методи се користат за затегнување на прицврстувачите:

• Во неколку пристапи за доведување сила на посакуваната вредност;
• Затегнување на прицврстувачи на одреден напор (во еден или повеќе пристапи), а потоа - двојно болт според одреден агол.

Методот на доцнење е избран врз основа на видот на завртките.

Првиот метод се користи при користење на завртки кои не се издигнувања (сега тие не се користат, но тие можат да се најдат на стари автомобили). Но, често овој тип на сврзувачки елементи бара повлекување по одреден период на мотор операција за да се компензира за намалување на GBC заптивка. Но, таквите прицврстувачи се дозволени за повторна употреба, и постојано.

Вториот метод на затегнување на блокот е релевантен за повеќето модерни автомобили. И сите поради употребата на затегнувачки завртки (т.н. TTY тип).

Таквите прицврстувачи поради еластична деформација можат да ги компензираат термичките проширувања на главата и намалувањето на заптивката, но за ова тие треба да бидат прикажани во режимот на деформација (всушност, само малку истегнување).

За ова, потребно е двојно болт според одреден агол. На некои автомобили, овој агол е 45 степени., Од друга - 90 степени.

Но, по излезот на елементите во начинот на еластична деформација, тие нема да можат да се вратат во својата оригинална состојба, па затоа нивната повторна употреба не е дозволена поради високата веројатност за уништување.

Општ редослед на работа

Затегнување на главата на блокот Иако има многу нијанси и карактеристики, но вкупната операција технологија не е тешко, тоа е само важно да се усогласат со условите.

Вкупниот алгоритам на работите е:

На некои автомобили, дополнително е потребно повторно да се префрли прицврстувачите по одреден период на работа на возилото. Оваа информација е дефинирана во техничката документација.

Некои нијанси

Затегнување вртежен момент е еден од главните фактори на блокот на блок главата. Но, овој критериум влијае не само на придружниот напор и се зацврсти:

• Општата состојба на завртките е нова или се користи;
• Присуството на подмачкување на дел од навој;
• Состојба на нишка.

Типот на електраната (бензин, дизел), како и бројот на вентили за затегнување на технологијата на компјутерот не влијае. Но, тоа не значи дека силите и редот на затегнување за сите мотори се идентични и пред слетување на главата, неопходно е да се проучат условите за вршење на операцијата и сите негови карактеристики.

Заеднички грешки

И покрај фактот што производителите на автомобили јасно укажуваат на наредбата и нијансите на затегнувањето на GBC, многу возачи овозможуваат грешки при монтажа на моторот. Најчестите се:

Така што во иднина нема проблеми, треба да користите само прицврстувачи наменети за одреден мотор и целосно да ги почитувате условите за работа.

Карактеристики на работа на пример на некои автомобили

Како доказ за пресуда дека секоја електрана има свои карактеристики на главата на цилиндерот, сметаат дека нијансите на работа на специфични модели.

VAZ-2112 16 вентили

Серија на VAZ-2112 модификации беше завршена со два вида на 16-вентилски електрани (фабрички индекси - 21120 и 21124). Овие два мотори, и покрај некои карактеристики на дизајнот, технологијата за затегнување на главата е идентична.

Овие агрегати користат истегнување завртки со должина од 93 mm. Во исто време, им е дозволено да ги користи прицврстувачите, но под една состојба - ако нивната должина не надминува 95 mm (ако треба да се замени). 10 завртки се користат за прицврстување на главата.

Затегнувањето се врши во три пристапи:

1. Завртки според редоследот завиткани со напор 2 kg / m;
2. Договор за 90 степени.;
3. Повторно означени 90 степени.

Колото на Broach е прикажано подолу.

Помеѓу вториот и 3-тиот пристап, неопходно е да се направи 20-минутна пауза.

Бидејќи се користат завртки за истегнување на наведените мотори, не е потребна дополнителна приврзаност за време на работата на автомобилот.

ВАЗ-2107.

На VAZ-2107, сите инсталирани модификации на единиците за енергија се 8-вентили.

Блокот на блокот на нив е монтиран 11 завртки, од кои 10 се главни, и 1 - помошна страна (инсталиран во страничното протерување).

На овој автомобил, затегнувањето на прицврстувачите се изведуваат и во три пристапи:

1. 10 големи завртки според наредбата се затегнати со напор од 3,5-4,0 kg / m;
2. Истите завртки се постигнуваат со момент од 11.5-12.0 kg / m;
3. Помошно е затегнато со напор од 3,5-4,0 кг / м.

Не е потребно дополнително затегнување на GBC за време на работата на VAZ-2107.

"Самара", 10-то семејство, пред

На семејните модели на Самара (2108-21099), како и VAZ 2110-2112 со единици за затегнување од 8 вентили веќе се изведуваат во 4 пристапи:

1. Затегнување со напор 2.0 kg / m;
2. Достигнувајќи со момент од 7,5-8,5 kg / m;
3. Правичност на 90 степени;
4. Повтори според 90 степени.

Пауза помеѓу точките од 3,4 20 минути.

Што се однесува до Ваз "десетти" семејство, кои се опремени со 16-вентилни мотори, тогаш нивната затегнување технологија е иста како и VAZ-2112 (опишани погоре).

Истото важи и за Lada Appla, методот со 4 пристапи се користи на 8-вентилни единици (VAZ 2108-21099), а на 16-вентилски пристапи (VAZ 2112 со мотор за 16 вентили).

"Волга"

На моторите на ЗМЗ-406 инсталирани на Волга, според техничката документација на автомобилот, затегнувањето на завртките на главата на блокот на моторот се изведува во два пристапи:

Не е потребна последователна завртка за време на работењето на овој мотор.

Вршење на операција без динаметриски клуч

Бидејќи сите овие автомобили, напорите точно се означуваат, а потоа без динаметриски клуч, при слетување, GBC не може. Но, на некои автомобили сосема е можно да се направи без него и да се користи за затегнување на обичните клучеви и голема млазница.

Веднаш забележете дека работата на работата без специјални лица. Алатката е дозволена само на "старите" мотори (Москвич, ВАЗ на првите модели).

Карактеристика на затегнување на главата на блокот без динаметриски клуч е потребата да се "чувствуваат" придружните напори. Инаку, општата техника на работа е иста како со употребата на специјалитети. Алатка:

Едно од опциите за затегнување без динаметриски клуч е двојни сврзувачки елементи во ред по извршувањето на вториот пристап.

Периодично поставувањето на главата на блокот на цилиндерот може да не успее поради носењето на својот материјал или неговото претерување. Главните знаци дека заптивката е време да го замени новиот, дали изгледот на локалните протекувања на нафта и течноста за ладење на местото на контакт на главата на цилиндерот и моторот.

Треба да се запомни дека при замена на заптивката, важно е не само моментот на затегнување на GBC VAZ 2114, туку и целата низа на операции - на крајот на краиштата, самата замена е многу важна и сериозна процедура, грешки во спроведувањето на кое може да доведе до повреда на моторот.

Потребни алатки и процес

Со цел да се направи тоа право, ќе ви треба:

• поставување на крајните глави;
• продолжување;
• ratchet / копче;
• динаметриски клуч.

Самиот процес на замена треба да се спроведе според таквата шема:

1. Исклучете ги жиците погодни за сензори за итни нивоа и температурата на течноста за ладење.
2. Спојување на течноста за ладење.
3. Отстранете го термостатот.
4. Отстранете го домувањето со авион.
5. Исклучете го влезниот дел од издувната цевка од колекторот.
6. Отстранете го куќиштето, како и самиот појас на брегаста указ.
7. Исклучете го од погонот на двата амортизери.
8. Оневозможи соодветни жици жици.
9. Исклучете ги цревата погодна за GBC, ослабувајќи ги нивните стеги.
10. Отстранете ја главата на главата на цилиндерот.
11. Отстранете го носениот заптивка.
12. Исчистете ја површината на допир на CCC од остатоците од материјалот за поставување.

Инсталирањето на заптивка и монтирање на главата на блокот на цилиндерот на неговото место се врши во истата секвенца, но во обратен редослед. Во исто време, вреди да се посвети најмногу внимание на таков фактор како затегнување вртежен момент на GBC Vaz 2114 8 вентили - ние ќе зборуваме за тоа подолу.

Како да ги затегнете GBC завртки во право?

Пред да влезете во инсталацијата на блок главата, прво мора да обрнете внимание на состојбата на своите завртки. Тие мора да имаат добра нишка и во должина за да ги исполнат потребните стандарди.

Нормалната целосна должина на GBC BOLT е 135,5 мм. Ако завртките извлечени за време на заптивката за заптивка одговараат на овој параметар, тогаш тие можат повторно да се користат. Ако завртките продолжени за време на работата на моторот, тогаш тие веќе можат да се користат и треба да се купат нови.

Размислувајќи на овој начин со завртки и поставување на нив, треба да одите до затегнувањето. Се изведува само на вртежен момент. Затегнувачките завртки "на окото" може да доведат до многу сериозни последици, до оштетување на самиот мотор.

И така, како да се прошири главата на Vaz 2114 правилно? Прво, треба да се запомни дека започнувањето на затегнувачките завртки од центарот до рабовите.

Изгледа дека оваа шема на следниов начин:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Второ, затегнувањето следи четири фази (од кои секоја се врши токму во истата секвенца како што е наведено во шемата погоре).

Во првата фаза, ги заостриме сите завртки со динаметричен клуч со напор еднаков на 2 kgf / cm2.

Во втората фаза, ги заостриме сите завртки со зголемување на 8 kgf / cm2.

Во третата фаза, ние вршиме предлог на завртките, претворајќи го секој од нив со агол од 90 степени.

Во четвртата фаза, секој од завртките ќе се сврти повторно (сè, исто така, почитувајќи го дијаграмот на почетокот на колото) под агол од 90 степени.

Откако ќе се завршат сите четири фази, затегнувањето на завртките на главите на цилиндерот може да се смета за завршена.

Затегнувањето на GBC Bolts треба да се пристапи толку сериозно што е можно повеќе. Изведување на сите нејзини фази е неопходно строго во истиот редослед и еднаква на напорите на секоја од нив. Неуспехот да се следи ова правило може да доведе до брзо абење на заптивката и изгледот на протекување и течност за ладење.

Точна работа со вртежен момент

Таквата алатка како динаметричен клуч кој ви овозможува да извршите затегнување на завртки со еднаква сила, бара голема точност во работата и присуството на одредени вештини.

Едноставно затегнување на завртки како што е клучот е како што следува:

• инсталирајте го држачот на положбата "нула";
• започнете непречено ротирање на алатката, истовремено по нејзиното сведочење;
• доколку ротацијата на алатката (особено во почетната фаза на затегнувањето) се јавува без промена на моментот на индикаторот, може да зборува за мала внатрешна тензија на елементи за прицврстување. Овој феномен е апсолутно нормален, а ротацијата на алатот треба да се продолжи;
• кога моментот на затегнување што одговара на посакуваната, движењето на алатот треба да се прекине.

Аплицирање наместо динаметриски клуч, некоја друга алатка (вклучувајќи механизирана, со можност за нормализирање на силата на завиткување) - не треба. На крајот на краиштата, само клучот може да постигне апсолутно точна и непречено извртување на завртките, благодарение на што заптивката ќе биде рамномерно притиснат низ површината на блокот. Ова ќе помогне да се направи животот на својата услуга за да се зголеми, да се избегне изгледот на прогар, протекување на маслото и истекување на течноста за ладење.

Корисно видео

Дополнителни корисни информации можете да ги научите од видеото подолу:


Па, на крајот уште еднаш треба да се потсетиме дека пред почетокот на затегнувањето треба да ја проверите должината на сите завртки (таа мора да биде еднаква на 135,5 mm). Доколку должината е различна од наведеното, особено во голема насока, тогаш нема смисла на такви завртки дури и од најпривлечно затегнување на таквите завртки.

Шефот на блокот на цилиндерот (или скратениот GBC) се нарекува една од најважните компоненти на целиот мотор систем на вашиот автомобил. Само по себе, процесот на неговото затегнување е прилично едноставен, како и миење на системот за ладење на моторот. За висококвалитетни перформанси, само посебен сет на алатки и самите GBC се потребни.

Во кои случаи е затегнување на главата на цилиндрите?

Потребата од периодично извршување на затегнувањето на GBC е карактеристична само со брендовите на машините, кои беа спроведени до 2010 година. Сите други модели на современи автомобили имаат сосема друга структура на моторот, како резултат на што оваа фаза на работа не се спроведува. Сепак, оние кои се сопственик на истиот VAZ-2106 или 2107, овој проблем е првенствено релевантен за време на донесувањето на годишниот автомобил.

• Посебно внимание се посветува на изборот на точна алатка, особено, динаметриски клуч. Колку е попрецизно да го собереш со големината на главата, толку е помала веројатноста да ја срушате конецот. Најточни вредности на затегнување вртежен момент се добиваат со помош на копчињата опремени со индикатор за бирање на напор.

За успешно затегнување на GBC со свои раце, следете ги следниве препораки:

• Користете ги упатствата за производителот на автомобили. Ги покажува точните вредности на напорите и моментот, како и специфичната постапка за инсталирање на GBC при поправка на моторот.
• Проверете ја почетната состојба на завртките. Ако забележите дефект или нарушување на низата, а потоа купите нови примероци.
• Површината на отворот и темите на болтот мора да биде апсолутно чиста. Можете брзо да ги исчистите цилиндрите со четка за жица што се користи при сликање печат дискови.
• Кога "слепите" дупки се откриваат под GBC завртки, внимателно користете масло за подмачкување. Ако маслата се поголеми отколку што е потребно, нема да можете да инсталирате болт до крај.

Совет: По затегнувањето, не заборавајте да ја подмачкувате темата со помош на пластична заптивка.

• Ако завртките TTY тип се применуваат во блокот GBC, тогаш строго е забрането повторно да ги одложи. Со максималниот напор, тие едноставно можат да се скршат и да доведат до уништување на заптивката.
• Кога инсталирате нова заптивка под завртката, неопходно е да ги насочите информациите за големината на напорите и моментот кога сте затегнати.
• Користејќи при затегнување на специјални TTY TTY BOLTS, ќе биде потребно да ги поставите и да ги затегнете под јасен степен. За да го направите ова, ќе ви треба соодветна алатка која има индикатор на агол во случај.

Што е GBC Болт Броач?

Ако сите цилиндрични завртки се во ред и не бараат замена, но моментот е многу помал од производителот на вредности, неопходно е да се трошат завртките. За да го направите ова, ќе ви треба следната алатка:

• Специјален динаметричен клуч со индикатор за момент;
• Stantlechirkul или било кој мал владетел.

Броата на завртките на цилиндерот Блок работи во 4 главни фази:

1. За да започнете со, користејќи динаметриски клуч, треба да ги затегнете завртките на сликата наведена на сликата подолу, редоследот на вредноста на силата 2.0 kg / cm.

1. Следно, во истиот редослед, треба да поминете низ вториот круг и да ја достигнете вредноста на моментот на индикаторот на 8 kgf / m.
2. На крајот од работата, ќе биде неопходно да им верувате на завртките до 90 степени во кругот 3.

Важно: Ако имате 16 вентил моќ единица во вашата машина, сите видови на завртки на него може да се користи повторно. Единствената граница на завртките, чија должина не го достигнува множеството на големина од 95 mm.

Замена на GBC завртки и нивното затегнување е едноставен процес кој бара само употреба на специјални алатки и вештини. Ако го извршите овој вид на работа за прв пат, тогаш бидете сигурни дека ќе ја следите точноста на вртежниот момент и изложеноста правилно за затегнување аголот.

Видео: Затегнување на главата на цилиндар блок

(GBC) Моќта и состојбата на моторот зависи. Впрочем, GBC е составен дел на комората за согорување, па затоа влијае на сите процеси поврзани со работата на моторот. Ако GBC е одложено лабаво, за време на работењето, издувните гасови ќе се пробијат во системите за лубрика и ладење со промена на квалитетот на маслото и антифриз или антифриз. Ова ќе доведе до фактот дека нафтата и течноста за ладење ќе почнат да се мешаат. Ако ова се случи, моторот мора веднаш да се поправи, инаку веројатноста за таква штета, по што друг мотор ќе биде поевтин.

Што е GBC

На било кој тип мотор, GBC е ист. Се состои од:

• куќиштата (глави) во кои поминуваат каналите на системите за нафта и ладење;
• внес и издувни вентили;
• една или две брегови.

Домувањето е главен елемент на GBC. Таа обезбедува циркулација на лубрикант и течноста за ладење, е основа за дистрибутивни шахти и вентили. Ако домувањето на КЗК е правилно фиксирано на блокот на моторот, тогаш сите моторни системи работат редовно. Ако GBC е затегнат нерамномерно, тогаш веројатноста за напукнување е голема во главата домување. GBC изработен од алуминиумски и челични завртки. Затоа, проширувањето на температурата на главата и завртките не е подеднакво. Ако некој дел од CCC е стегнат лошо, тоа ќе доведе до појава на стресови во него, бидејќи еден дел од главата ќе се зголеми посилен од другите.

Како да ја затегнете главата

Главното правило при затегнување на главата - стори сé што е рамномерно и не претерувајте. Затоа, пред затегнување на ковчегот за одредување на завртки, треба внимателно да ги прочитате упатствата за поправка (рачно) на вашиот автомобил. Впрочем, силата (момент) на затегнувањето за блокови на леано железо и алуминиум се разликуваат. Често, затегнувањето вртежен момент е различен дури и на различни модели на моторот на еден производител.

За затегнување, ќе ви треба малку моторно или преносно масло, динаметрискиот клуч и млазницата (адаптер) што одговара на главата на завртката. Без оглед на тоа дали инсталирате целосно собрана глава или само домување, затегнувањето е подеднакво. Вметнете ги сите завртки (пред-вкрстување на резба со моторно масло) во дупките на главата и блокот и завртка раката што е можно повеќе. Потоа, со користење на динаметриски клуч, започнете со затегнување на завртките на напор во 1 - 2 kg.m. Потоа до 5-8 kg.m. Редоследот на затегнувањето на завртките е индициран на фотографијата. Ако го инсталирате GBC на редот мотор со 5 до 8 цилиндри, а потоа прво пресврт на средината, а потоа постепено се движи кон рабовите. Ова ќе го избегне оштетувањето на GBC и заптивката.

По затегнати сите завртки со напор од 5 - 8 kg.m, во истиот редослед, ги истегнувајте уште 1 - 2 пати, свртувајќи кон ¼ вртење. Главата е затегната. Откако автомобилот трае 500 км, мора да ги инсталирате сите завртки на прометот (не на сите машини). Ако сте ја инсталирале главата на пролетните завртки, оваа операција не е потребна.

Грешки при затегнување на главите

Најчести грешки кои предизвикуваат оштетување на цилиндарниот блок или GBC:

• истурање на масло во навојните бунари;
• хаул завртки;
• употреба на несоодветна тастатура;
• погрешен ред на затегнување на завртките;
• користете премногу долги завртки.

Ако навојниот добро на блокот на цилиндерот не успеа да се исчисти од 'рѓа, скала и нечистотија, тогаш болтот без подмачкување е многу тешко да се вртат. Затоа, затегнувањето е послаба отколку што треба. Повеќето возачи ги мазни завртки, но неискусен автомобил ентузијаст може, за подобро подмачкување, истурете масла во бунарот. Како резултат на тоа, уништувањето на бунарот и цилиндарниот блок ќе треба да се смени.

Ако стекнете ја главата на цилиндерот без динамеметриски клуч, тогаш силата е одредена од "окото". Како резултат на тоа, наместо 16 - 19 кг.м. Проверете и 25 - 30. Ова често доведува до оштетување на завртките и потребата за скапа поправка на блокот на цилиндерот. Главите на повеќето GBC завртки се направени под внатрешниот или надворешниот шестоаголник (понекогаш квадрат). Ако млазницата е клучна со поврзаните рабови, тогаш кога сте затегнување на завртката може да се провери. Како резултат на тоа, лицето на капакот на болт исто така ќе биде поврзано и ќе биде тешко не само да се врти, туку и да се одврти.

Видео - затегнување на вртежен момент GBC - Динамометар

Употребата на друг редослед на затегнување на завртките води кон појава на напони во CIP на GBC. Од алуминиум од кој се прави главата, тоа не толерира такви товари, а потоа пукнатини се појавуваат во случајот HBC.

Преку овие пукнатини, постои истекување на производи за согорување на гориво, што доведува до пад на моторот за моќ и пикап, зголемување на потрошувачката на гориво и намалување на ресурсот на моторот. Исто така преку пукнатини има мешање на масло и течност за ладење. Кога антифриз, вода или тосол влегуваат во маслото, драматично ги влошуваат своите својства за подмачкување, што резултира со абење на сите делови од моторот. Често ова води кон вртење на планерите на коленестотоја и притискање на моторот.

Иако повеќето упатства за поправка овозможуваат повторна употреба на завртки, препорачливо е да се користи ново време. Навистина, во процесот на затегнување на должината на завртката се зголемува. Затоа, должината на максималната завртка е пропишана во прирачникот, во кој неговата употреба е сè уште можно. Ако болт е малку подолго, тогаш ќе се зајакне цилиндарниот блок навој, како резултат на кој единицата ќе се скрши или ќе се скрши.