Проблемот со изборот помеѓу челичните и леираните тркала продолжува да предизвикува повеќе спорови во животната средина на возачите. Масла во огнот се истураат од производители, во секој поглед рекламирање производи од сопственото производство со цел да се продаде. Затоа, стереотипите кои не реагираат се формираат за карактеристиките на производите произведени од различни метали. Оттука и целта на овој материјал - да се каже, како се разликуваат печат, фалсификувани и алуминиумски тркала, како да ги разликуваат едни од други и кои се подобро погодни под различни работни услови.

Тркала со тркала направени од лесна легура

Името "лесна легура" е доделена на овие производи поради својствата на материјалите од кои се направени. Ова е легура на лесен метал - алуминиум и магнезиум, за сила и пластичност за него во мали количини додадете титаниум и бакар. Оттука второто име на такви дискови - титаниум. Постојат 2 сорти на легури:

• фрли;
• фалсификувани (притиснати).

Овие 2 групи на производи се разликуваат едни од други производствени технологии, оперативни својства и цена. За да разберете кој е подобар, треба да го разгледате производството на дискови.

Забелешка. Претставниците на трговијата честопати им наметнуваат на возачите сметаат дека, за разлика од производните производи, фалсификувани бандажи се извлекуваат од неверојатно издржливи и скапи метали, речиси од платина. Всушност, тоа е мит, составот на легура за производство на двете групи на производи е апсолутно ист. Производителите може малку да го променат соодносот на основните и дополнителните метали во топењето по нивното дискреционо право.

За технологија на производство

Како што е од името, производните производи се прават со пополнување на стопениот метал во посебни форми (метод на кастинг). Секвенцата на технолошките операции изгледа вака:

1. Метали - Состојки се ставаат во печката, стопена и мешана.
2. Легурата е испорачана на обликот и се полни со посебна кофа.
3. По замрзнати, празникот е извлечен од формата и се движи кон механичка обработка. Во исто време, структурата на раб и краци е веќе формирана, останува само за отстранување на дополнителниот материјал по должината на рабовите и да се разјаснат дупките за завртките, како и да го балансираат дискот.
4. Последната фаза е тестирање на одредени брзини и шок.

Референца. На фабриките на познати брендови, процесот е во целосно автоматски режим со користење на CNC машини, дури и кастинг врши робот. Рачно изработена работа е речиси исклучена.

Името "фалсификувани" не сосема прецизно ја одразува методологијата за производство на овие дискови, бидејќи тие не залак и притискаат од загреаната легура на хидраулични преси со висока моќност. Алгоритмот на производителот е:

1. Како и во претходниот случај, легура е подготвена во печката, од која цилиндричните празни места се фрлаат.
2. Секое работното парче поминува неколку операции за притискање, каде што е формирана солидна тркала рамка без краци и дупки.
3. Производи помине 2 Операции за термичка обработка - стврднување (ја зајакнува легурата) и одмор за отстранување на внатрешните стресови во металот.
4. Користење на обработка на различни машини на дискови, се прават дупки, модел на звук е отсечен, вишокот материјал се отстранува по должината на рабовите и врши балансирање.
5. Специјалната опрема е тестирана за време на критичните товари.

Забелешка. Значи, вториот мит е преиспитен - дека поради технологијата на производство, фалсификуваните дискови не можат да се пофалат со различни дизајни. На CNC мелење машини, можете да се намали во телото на работното парче на било кој, дури и најсложениот модел.

Добрите и лошите страни на производствени производи

Главната предност на дисковите направени со кастинг од лесна легура е атрактивен изглед, благодарение на што автомобилот од било која возраст и бренд изгледа многу повеќе симпатична. Да, и изборот на конфигурациски производи и бројот на краци е неверојатно широк. Ова е главната причина што ги поттикнува возачите за промена на челичните тркала на легура.

Останатите предности се исто така важни, но тие се технички:

• намалената маса на производи дава помала потрошувачка на гориво и ја зголемува контролата на автомобилот;
• од истата причина, забрзаната динамика на машината е подобрена, а патеката за сопирање е намалена;
• производите првично се избалансирани поради технологијата на производство;
• долг работен век.

Од наведените позитивни моменти, само издржливоста и рамнотежата на лисја дискови се всушност забележливи, кога сопственикот на автомобилот ја менува гумата во работилницата за гуми. Подобрувањето на динамиката на управливост и забрзување може само да доживее искусен возач, а промената на потрошувачката на гориво е толку незначителна што воопшто не е незабележлива (0.1-0.2 литри на 100 километри од бегство). Затоа, убавината на леираните тркала останува во приоритет, а потоа се вреднуваат нивните технички параметри.

Сега за недостатоците:

1. Производите се плашат од силни и остри удари. Пругата се појавува на најтешкото место или каде што е формиран воздушен мијалник во внатрешноста на металот. Производителите тврдат дека кастингот не е предмет на поправка.
2. Цената на производот е повисока отколку во печатните челични дискови. Поради рангирањето на цените, разликата може да биде од 50 до 200%.
3. Воздушните бандажи не можат да се стават на минибуси и мали камиони, бидејќи тие не се дизајнирани за слични товари.
4. Операциите за сервисирање на такви производи на гумата (промена на гума, балансирање) е скапо.

Референца. Во постсоветските земји, постојат многу работилници, каде што експертите што ги донесоа за лемење алуминиумски пукнатини. Но, таквата поправка не може да се нарече целосна, а обновените дискови се неприфатливи за ставање на предната оска на машината.

Предности и недостатоци на фалсификувани дискови

Суштинскиот и единствен недостаток на фалсификувани бандажи е голема вредност поголема од кастингот 2-5 пати во зависност од фабриката на производителот. Но, за овие пари ќе добиете такви предности:

• веродостојност и сила;
• издржливост, притиснато раб ќе трае колку што самиот автомобил;
• мала тежина на производот (дури и во споредба со кастинг), што го подобрува однесувањето на автомобилот на патот и намалената потрошувачка на гориво.

Благодарение на притискање и калење во производството на такви бандажи, металот нема скриени школки и стекнува зголемена сила, затоа пукнатини од шокови - исклучително редок случај. Покрај тоа, игли на производот може да се направи потенки и лутина, давајќи го дизајнот на тркалото дополнителна леснотија и убавина. Тоа е она што плаќате пари, купување на ковано тркало возење.

Како да направите тркала со акции - Видео

Челик со печат - тајност на популарноста

Повеќе од 60% од сите автомобили на територијата на земјите од постсоветскиот простор се опремени со дискови направени од лист јаглероден челик. Огромното мнозинство од овие машини се завршени со такви тркала од фабриката, бидејќи тие се поевтини од другите. Исклучоци - Автоматски во конфигурацијата "Suite" или елитни марки кои "печат" искрено не се погодни по изглед.

И покрај ниската цена, железни дискови се одликува со различни предности:

• во споредба со алуминиумската легура, челикот има пластичност и еластичност, па раб делумно ги апсорбира ударите при возење по големи неправилности;
• од истата причина, челичните производи се лесни за поправка, - деформираните простори можат да бидат искривени и пукнатини - пијалак;
• опсег на примена - транспорт на било која дестинација и подигнување капацитет;
• ниски цени за одржување на тркала;
• нема проблеми со прицврстувањето на тркалата, за кои се користат фабрички (редовни) завртки.

Највредната предност при возење на нашите патишта е висока одржливост на печатните дискови и способноста да ги апсорбира штрајковите. Во комбинација со ниски трошоци. Овие карактеристики прават традиционални железни бандажи се најатрактивни во очите на обичните корисници. За да се разбере како се формира нивната цена, тоа нема да му наштети да се запознаат со технологијата за производство на такви производи.

Метод на производство на печат

За производство на железнички бандажи, се користи дебел челик. Од него, за бришења од два вида се пресечени - кругот и групата испратени до понатамошна обработка. Процесот изгледа вака:

1. На хидрауличниот печат од челичниот круг, јадрото на идниот диск со дупки за завртки и технолошки процеси се печат.
2. Стрипот е испратен до ролките каде цилиндарот е свиткан. Краевите на листот се заварени едни со други, по што се врши стриптизерот.
3. Од цилиндерот, хидрауличниот прес-екструдира го завршениот раб, тогаш дупката за вентилот е дупчат во неа.
4. Двата елементи се поврзани со метод на заварување, а потоа покриени со почва и насликани.

Во производството на печат производи, скапи машини со ЦПУ и печката не се користат, трошоците за енергија се значително пониски. Оттука и малата цена на финалниот производ.

Видео процес на монтажа на печат производи

Слаби страни на челични дискови

Споредено со симпатични статии изработени од лесна алуминиумска легура, печат железнички бандажи изгуби во изглед, што често станува причина за нивна замена. Прашањето и пластичните декоративни капи не се решени, кои секогаш се изгубени на игличките на нашите патишта, а сопственикот на автомобилот мора да купи нови.

За референца. Така што капите не се исплакнуваат од тркалата, многу возачи ги прицврстуваат на дискови со пластична електрична храна. Тоа помага, иако неколку го расипуваат изгледот на автомобилот.

Постојат и други негативни моменти во работењето на "печат":

• поради големата тежина, контролата на машината е полоша, а потрошувачката на гориво е повисока;
• зголемена патека на сопирачките;
• производите од печат железо не можат да се пофалат со добро балансирање;
• метал 'рѓа, и затоа бара грижа.

Судејќи според статистиката, наведените недостатоци не се премногу срамни од повеќето руски возачи. Повторно, дел од негативните поени е погрешно толкуван од продавачите. На пример, тоа е без основа за одобрување дека челикот може да се ротира за 2 години, а дискот ќе стане несоодветен за понатамошна употреба. За да го донесат металот до таква состојба, ќе поминат период подолго, и со навремена грижа, производот ќе трае помалку од легура.

Забелешка. Постои мит дека бојата на печатните бандажи е лесно изгребана и брзо доаѓа во занемареност, а површината на лесни легури не може да се оштети. Вториот дел од одобрението е неточен, алуминиумските тркала исто така можат да грешат, но тие се многу потешко да се насликаат.

Изборот на тип тркала е подобро да се извршат три критериуми:

• во зависност од работните услови на машината;
• класа и бренд автомобили;
• активно возење во студена или топли година од годината.

Совет. Ако очекувате да користите еден сет на бандажи годишно, тогаш, земајќи ги предвид руските услови на патот, подобро е да не ризикуваат пари и да стават челик "печат".

Идеалната опција е да имате 2 комплети дискови кои ги користат во топла и студена сезона. За летото возење на асфалтни премази, легурите се совршено погодни, но за зимата треба да се стави печат. Проблемот е до земјата што се појавува на асфалтот поради отклучен снег, поради што мазниот пат е покриен со цврсти дупки. Истото, на рабовите на коловозот, лесно е да ги изгребате вашите прекрасни титаниумски дискови кога заминувате на страната на патот или приближувањето во близина на тротоарот.

При изборот на сет на нови дискови, тоа нема да му наштети на другите препораки:

1. Не грижете се и купувајте производи од лесна легура ако се вози низ полињата на SUV. Спротивно на тоа, на елитни автомобили управувани со мазни патишта, не е неопходно да се стави "печат", изгледа осудувачко.
2. Фалсификувани дискови се погодни за сите патнички автомобили и различни услови за возење, освен Френк надвор од патот.
3. Не обидувајте се да ставите легури на минибус кој работи на комерцијален превоз, ризиците брзо ги донесуваат неупотребливи.

При изборот на фалсификувани производи, се јавува природно прашање - како да ги разликува од кастинг со надворешна сличност. Впрочем, бескрупулозниот продавач може да ви се лизне поевтина стока по цена на фалсификувани дискови. На оваа сметка има голем број на совети:

1. Фалсификување полесни кастинг. На пример, фалсификуван раб од 15 инчи тежи не повеќе од 5 кг, и со фрлен - 7-8 кг.
2. На екструдирани производи третирани со мелење машини, нема да најдете сеидба или мала гума на рабовите, како што се случува со кастинг.
3. Како по правило, натписите на касоните излегуваат над површината, и тие се во комплет на фалсификување, бидејќи тие се применуваат со истиснување.
4. Ако производот е брендиран и придружен со документи, тогаш во спецификацијата на фалсификувани раб ќе го најдете соодветниот англиски збор - фалсификуван.

Совет. Од овие правила постојат многу исклучоци кои се манифестираат кога студираат производи на домашни или кинески производители. Најдобрата опција е да се купат фалсификувани автомобилски дискови во продавници со беспрекорна репутација или официјални дилери.

И покрај бројните предности на лепичките дискови, тие не можат да победат и половина од рускиот пазар. Таквата ситуација е забележана во земјите од поранешниот СССР, каде што печатните производи се порелевантни и практични алуминиум. Промените во овој тренд треба да се очекуваат не порано од кардиналното подобрување на патиштата со цврст слој.

Кога станува збор за купување дискови на автомобил, често не е да се направи без помош на специјалисти. Впрочем, најчестите грешки на возачите со независен избор, на прв поглед, банални, но се свртуваат или губење на пари, или не за подобро влијание врз безбедноста на возачот и нејзините патници.

Прво, дискот може да биде елементарно да не пристапи кон центарот на автомобилот. На пример, сте ги подигнале "безобѕирните" дискови погодни за "вазна" или "Zhiguli", а потоа, веќе кога инсталирате дискови, откриле дека тие само се вклопуваат. Всушност, дупките за садење на дискот и вредноста на дијаметарот на центарот во овие автомобили се различни.

Исто така, се случува од надворешно големини да одговараат, но не сака да влезе во место. Која е причината - експерти од професионален трговски и сервисен центар ќе можат да објаснат, кои имаат тематска литература при рака. Веб-страницата има посебна услуга за избор на дискови на автомобил, кој ќе ги прикаже сите достапни опции. Без заминување од компјутерот, можете да добиете совет од специјалистите за онлајн продавници.

Второ, честопати возачите не ги земаат предвид дека за леирани дискови кои се повеќе обемни во монтажната зона, а завртките се потребни подолго. Вклучувајќи ги и т.н. "тајни". Кратко, кои одат со автомобил, како редовни, "закачуваат" неколку теми на конецот, можат да се скршат на патот. Веројатно нема смисла да ги опише последиците од таквата неволја: паѓачко тркало, изгубена контролна машина.

Спротивното е омразено: прицврстувачките завртки што ги купивте беа премногу долги за дискот. Во овој случај, тие ги допираат фиксните делови на автомобилот за време на ротацијата. На пример, местото на рачниот кабел во задниот тапан "Zhiguli". Собереш оптималните должински завртки е тешко. Повторно, ова е случај кога ви треба консултација или директна помош за специјалист.

Се разбира, можете да купите оригинални дискови кои производителот препорачува под одредена машина. Често "оригинали" - германско производство. За БМВ, Мерцедес или Ауди, оригиналниот диск дефинитивно ќе биде со множество на завртки за прицврстување. Тој има само еден недостаток - висока цена.

Сакате комбинација на цена и квалитет? Можете да ја разгледате опцијата за "втората конфигурација" на дисковите. Ова се висококвалитетни дискови кои се произведуваат од растенија во истата: Германија, Тајван или Италија. Прицврстувачки прстени, завртки или ореви се испорачуваат со "вратило". Не е тешко за специјалист за да дознае кој прицврстувач е потребен за одреден диск. Тој точно знае на дискови со ист дијаметар на центарот, велат D75, кои се подеднакво погодни за Мерцедес и Ауди, на првиот автомобил ви се потребни 66,6 прстени и прицврстувачки ореви / завртки 12x1.5, на вториот автомобил - големина прстени 57.1, ореви / завртки 14x1.5. Сепак, некои модели "Мерцедес" бараат прицврстување на ореви / завртки 14x1.5. Тоа се случува дека продавачите на пазарот или трговците на мали продавници не знаат за овие суптилности. Затоа, ваквите набавки најдобро се прават во специјализирани центри.

Секој возач сака да го направи својот автомобил не сличен на останатите, што се разликува од позадината на заеднички проток. Стилски дискови - еден од најприфатливите начини за обезбедување на нејзина индивидуалност, и за оние кои сакаат да видат како ќе изгледаат нови дискови на неговиот автомобил, имаме удобна услуга - монтирање на автомобил заграда онлајн. Но, прво мора да дознаете што треба да се направи кога избраните тркала не се совршено погодни за автомобилот.

Магнезиум или алуминиум?

Веројатно, ние нема да направиме откритија, ако речеме дека со ставање на тркала за автомобили, сопственици на автомобили, пред сè, не размислуваат за нивните предности, туку за тоа како ќе изгледа автомобилот. Барате нови, сјајни дискови, несвесно размислување: "Колку ќе биде така?"

Подобрен на вода, соли, патот реагенси и механички оштетувања - дискови на алуминиумски легури. Во прилог на отпорни на уништување на специјален слој и лак, површината на алуминиумскиот легура диск е заштитена со издржлив оксиден филм, чиј коефициент на термички експанзија е околу истото како и во самиот метал. Таквиот филм поседува и се користи во секојдневниот живот, алуминиумските јадења се единствената сопственост на овој метал. Што се однесува до овој филм е стабилен, фактот дека со ниска алуминиумска температура не се раствора дури и во концентрат на азотна киселина!

Постои сличен оксиден филм на дисковите направени од легура на магнезиум, но не е толку густа. Поради својата "лабавост", не се спротивставува на понатамошната оксидација на металот. Сепак, дисковите направени од легура на магнезиум се полесни од дисковите на алуминиумските легури. Но, врз основа на причините опишани погоре, повеќе изложени на сол и реагенси на патиштата.

Експлоатација

Значи: Дискови и прицврстувачки завртки за нив во залиха, сè е во ред "село" на автомобилот ... Се чини дека само неодамна тркалата беа избалансирани, тежините се во сила, а веќе има знаци на нерамнотежа: вибрации во тркала и "забележано" абење на гази. Можеби причината е на дискот. Во теорија, за неговото само-чистење, активностите на инерцијалната сила треба да бидат доволни, а ретките трки на козметички мијалник елиминираат што со законите на физиката не се справиле.

Брзата акумулација на нечистотија помеѓу иглата за плетење на дискот кога мора да избере од таму, значи дека во потрага по мода или се обидува да ја зголеми силата, производителот неуспешно го конструирал дискот. Исто така, треба да се запомни дека од време на време потребно е да се прилагоди балансирањето на тркалата. И балансирање на тежини за тркалата е подобро да се избере само-лепило. На местото на прилогот, каде што заградата е затнат со стандарден натоварувач, лакот е оштетен и води, интеракција со металот на дискот, процесот на забрзување на корозијата.

Покрај тоа, стандардни загради првично се дизајнирани за употреба на печат челични дискови и тежини на возење на леанскиот диск се многу полоши.

Сертификација

Тоа е мислењето дека леираните дискови се инфериорни со силата на вообичаеното челично печат. Реалноста е таква што лежењето диск сплит може само да штрајк, кој и "печат" ќе се поништат. Доволно е да се знае дека руските стандарди за сертификација на легирани дискови се многу поцврсти американски, европски или јапонски. Кога беа развиени, состојбата на патиштата во нашата земја зеде предвид. Отпрвин, кога увозниците го совладале нашиот пазар, тие честопати одговорија на производи за финализирање во согласност со руските барања. Друга работа е дека при купување на диск, тоа нема да биде излишно да побара од продавачот да покаже сертификат за квалитет за стоки.

1. Што треба да направам?

Правилно изберете тркала на постоечкиот автомобил, на патот, отрезнувачки со сите потребни параметри.

2. Кои се параметрите на дискот за да се земат предвид при купувањето?

Без оглед на тоа што го имате, кога ќе изберете нови дискови, мора да ги разгледате следните параметри:

• тип на диск;
• монтирање (или слетување) дијаметар;
• бројот и дијаметарот на локацијата на дупките за монтирање (PCD);
• ширина на дискот;
• диск заминување (ЕТ);
• дијаметарот на централната (hub) дупка;
• форма на монтажни дупки;
• има Hampov.

Ајде веднаш да го известиме: Ако во овој момент имате желба да се справите со сите овие параметри, кога ќе изберете дискови, едноставно користете ја услугата за избор на автомобили во големи онлајн продавници. Можете, едноставно наведете го моделот на вашиот автомобил, да добиете дискови, гарантирано да го прилагодите во сите параметри. Па, ако определбата да се научи сè е сè уште со вас, тогаш ајде да започнеме.

3. Тип на дискови - што се тие

Сите дискови за видот на производството обично се поделени во три типа: печат, фрлен и ковален. Прашањето за избор на одреден тип е тема за посебен материјал, но тука ги презентираме главните разлики.

Печат дискови - Најевтиниот: Ова се самите тркала што ги гледате на основната опрема на буџетските возила, и тие обично се покриени со пластични декоративни капи. Тие се направени од челик и насликани емајл. Меѓу нивните предности, покрај најниската цена - висока одржливост. Факт е дека печатните дискови не се скршат кога се погодени, и тие се оштетени, а потоа можат лесно да се фиксираат. Главниот недостаток на таквите тркала е висока тежина и недостаток на дизајн: ова е чисто функционален производ.

Алуминиумски тркала Натпревари се составени од популарност. Таквите дискови не се направени од челик, туку од полесна легура - како по правило, алуминиум. Благодарение на технологијата на производство, алуминирањето може да има широк спектар на форма, која е комбинирана со помала од онаа на "марки" со мерење и ја гарантира нивната популарност. Од недостатоците на таквите тркала, можете да споменете повисока цена и пониска одржливост: алуминиумските тркала не се оштетени со силен удар и пукнатина. Се разбира, технологијата на поправка и тркалање на заварување долго време е совладана, но невозможно е да се обезбеди зачувување на првичните својства по поправка.

Ковански дискови - Највисок квалитет и скапа опција. Тие се направени со методот на топло масовно печат, кој ја обезбедува најдобрата внатрешна структура на металот и, соодветно, највисока сила со најмала тежина. Обратна страна на овој метод е најниска преваленца на производи и висока цена.

Во прилог на горенаведените три типа, сè уште постојат т.н. префабрикувани дискови - но веќе е егзотичен, и ние нема да ги допреме. Во принцип, за просечниот сопственик на автомобили, изборот е помеѓу ефтин, но здодевен печат и поскапи и убави лисја дискови.

4. Монтажа (слетување) дијаметар

Ова е сосема очигледен параметар: дијаметарот на кругот на дискот во инчи. Како по правило, тоа е означено со буквата R: Тоа е, дискот R 17 има дијаметар од 17 инчи.

Особено забележуваме: самиот случај не се однесува на дијаметарот и доаѓа од параметрите на гумите, каде што исто така е погрешно искористено во вредноста "радиус", во реалноста, што значи дијаметар на слетување на гумата. Во случај на автобус, R е обележување на радијалниот дизајн на кабелот, за дискот, оваа ознака всушност не е релевантно. Сепак, погрешниот "радиус" во вредноста "со дијаметар" и истовремениот R е толку забавен дека повеќето продавачи и услуги за обновување се користат стандардно.

Дозволените дијаметри на дисковите за вашиот автомобил се наведени во прирачниците и на налепници на вратите - заедно со препорачаниот притисок во гумите. Кога купувате гуми вреди да се запамети дека нивниот дијаметар на садење треба да се совпадне со дијаметарот на дисковите.

Вишокот на максималниот дијаметар на производителот не се препорачува: премногу големи дискови, покрај потенцијалната геометриска некомпатибилност, ги менуваат параметрите на суспензијата, кои влијаат на абењето на шасијата. Покрај тоа, колку е поголем дискот и под гумениот профил, толку е помал удобноста ветува движење на лоши патишта. Сепак, промените во дијаметарот во рамките на границите наведени во прирачникот, па дури и во инчи погоре, по правило, се подложуваат без значајни последици.

5. Број и дијаметар на локацијата на дупките за монтирање (PCD)

Ова е таканаречен "дефект": бројот на дупки и дијаметар на кругот на кој се наоѓаат (патем, англискиот ПХД е само дијаметар на кругот ", дијаметар на кругот на теренот"). Бројот на завртки за прицврстување може да биде различен и се зголемува со растот на брзината на маса и возила: обично 4-6, но можеби и повеќе, а помалку (минимум 3). Повеќето автомобили VAZ паузира 4x98, исклучок е око (3x98) и Niva (5x139.7), како и нови модели како Largus (4x100).

Деловите на дискот мора да се набљудуваат: и покрај фактот дека некои дискови - на пример, 4x98 и 4x100 - изгледаат заменливи, тоа не е. Воведување на незначителни 2 милиметри на разликата во дијаметарот на кругот на кој лежат монтажа дупки, тие во голема мера ќе влијаат на инсталацијата: само едно прицврстување од четири ќе бидат правилно затегнати, а остатокот ќе се префрли во однос на центарот, предизвикувајќи тепање на тркалата . Делумно, проблемот може да се реши со употреба на завртки со "лебдечки конус" (за нив веднаш подолу), но воопшто, употребата на дискови со несоодветни параметри на дефект треба да се избегнува.

6. Ширина на дискот

Овој параметар е едноставен како дијаметар: ова е ширината на дискот во инчи. Обично во листата на параметри, тоа е означено со буквата J: на пример, 5.5J е диск пет и половина инчи ширина.

Ширината на дискот обично е прикажана на истите места како и дозволениот дијаметар на слетување, заедно со него. Во прилог на геометриски параметри за автомобилот, ширината на дискот е важна и кога е избрана гумата: автобусот е дизајниран да користи со диск од одредена ширина, но со одредена грешка.

7. Диск заминување

Поаѓањето на дискот е растојанието од двожалската рамнина на монтажата на дискот до центарот на надолжната оска на симметријата на дискот. Да речеме полесно: Централната оска на симетрија е линија што го дели дискот на половина по широката опишана погоре, а грубатаната рамнина е точка каде што дискот доаѓа во контакт со центарот и е навртуван кон него.

Заминувањето може да биде позитивно, нула и негативно: ако оската на симетрија лежи поблиску до автомобилот од грутката рамнина, тогаш заминувањето е позитивно, ако тие се на истата оска - тогаш заминување нула, и ако оската на симетрија е отстранети од автомобилот повеќе од каустичниот авион - тогаш позитивен. Со други зборови, повеќе заминување, подлабоко на дискот во тркалото, и она што тој е помалку, толку повеќе дискот излегува надвор.

Заминувањето е прилично важен параметар: исто така директно влијае на работењето на суспензијата и лежиштата на тркалата. Неправилното заминување не само што го зголемува или го намалува копното, туку исто така може да предизвика забрзано абење на шасијата и лежиштата.

8. Дијаметарот на централната (hub) дупка

Дијаметарот на централното отворање е параметар кој не бара дополнително објаснување. Во листата на карактеристики на дискот, обично се означува како "Диа", "Диа" или "Д". Ова е исто така исклучително важен показател: ако централната дупка на дискот е помала од потребната, дискот едноставно не е инсталиран, и ако е поголем, тогаш центрираните прстени ќе бидат потребни за да го насочат дискот на центарот.

Многу погрешно веруваат дека при инсталирање на диск со преголема централна дупка, тој е посочен на центарот поради затегнување на завртките, но тоа не е случај. Соодветно на тоа, тепањето и вибрациите кои не исчезнуваат по балансирањето на тркалото е повод за да ја проверат совпаѓањето на дијаметарите на центарот отворање на дискот и центарот и присуството на центрирани прстени кога е потребно.

9. Форма за прицврстување

Обликот на дупките за монтирање е важен од гледна точка на видот на завртки или ореви, кои ќе бидат прикачени на дискот. Како по правило, завртките и оревите за печатни дискови имаат само малку конусна форма на авионот во непосредна близина на дискот при затегнување, а завртките се исто така значително помали.

Вториот е поврзан со минималната дебелина на печатниот диск. Фрискиот диск е забележливо подебел од печат, а покрај тоа, неговиот прицврстувач има поизразена конусна форма, која бара употреба на друг прицврстувач. Во прилог на конусот, местото на слетување на дупката за монтирање на некои дискови може да биде дизајнирана да користи прицврстувачи со хемисферичен и рамно работен дел.

А сепак: постојат завртки со таканаречениот "лебдечки конус": делумно им овозможуваат да компензираат за мала несовпаѓање помеѓу потребните параметри на PCD дискот. Работниот конусен дел во такви завртки е направен во форма на посебен прстен, прикачен на завртката и се менува во однос на надолжната оска на болт при затегнување.

10. Присуство на Хампов

Hamps - Ова се испакнати на надворешната површина на дискот, кои ја решаваат гумата на плочата на дискот. Запомнете го памукот што се дистрибуира кога гумата е пумпа на гумата по инсталацијата на дискот? Ова е моментот на "слетување" на гумата: на одборот прстен на гумата седи помеѓу шампионот и корпоративниот диск. Всушност, овој индикатор е индициран во нашиот материјал последен, бидејќи во моментов е практично не е релевантен: скоро сите модерни дискови се дизајнирани да инсталираат гуми во бескрајни и имаат шампиони.

Меѓутоа, ако, на пример, одлучивте да купите ретро дискови на цврста возраст, имајте на ум дека тие можат да бидат дизајнирани да инсталираат исклучиво комора гуми без Hampov. Сепак, можно е да се воспостави не-комора гума, сепак, прашањето за неговото херметичко слетување, како и безбедноста за време на овој потег, ќе остане отворено: со недоволен притисок во гумата, ризикот од "кршење" за возврат ќе Бидете многу големи.

Значи, сакате да ги промените дисковите на вашиот автомобил и да купите нови или со километража наместо на акции. Но, како да ги изберете вистинските тркала на автомобилот, ако никогаш не сте го направиле ова? Како да бидете сигурни дека тие точно доаѓаат во вашиот автомобил? Верувај ми, процесот на избор на дискови може да биде многу покомплициран од само познавање на радиусот на твоите тркала.

И првиот совет би можел да биде вака: Точно е дека многу авторитативни продавачи во продавниците за гуми ќе ги знаат сите овие информации специјално за вашиот автомобил и да играат приоритетна улога во вистинскиот избор на фрлање дискови. Но, постои еден логичен заклучок тука: Како да дознаете дека продавачот, навистина знаејќи и компетентен во изборот на дискови, ако самите не сте надлежни во ова прашање - како го проверувате? Но, верувајте ми, одберете добар продавач полесно од учењето како да изберете добри соодветни дискови. Секогаш е подобро отколку да можете да разговарате за нештата како заминување на дискот, аголот на капитените и така натаму. Но, постои уште еден проблем: Продавачот е заинтересиран, а неговиот интерес, по правило, е да ги продаде најскапите дискови и најмалку на побарувачката. Па, ако фокусот на купувачот и идеалното задоволство на неговите потреби се за продавачот над неговите интереси, но оваа ситуација не е секогаш забележана. Изберете го вистинскиот продавач на дисковите што ќе ви помогнете, се разбира, осврти и мислења на пријатели и познаници. И ние го следиме во прашање на избор на леани дискови и да разговараме за техничките карактеристики на овие.

Фрлени или печат дискови?

Прво, бидете сигурни дека ако сакате алуминиумски тркала, а не печат челик. Разликите помеѓу алуминиумските легури и челичните тркала се огромни, и ова на крајот зависи од она што ви се допаѓа возачот што го сакате од вашите тркала. И минутите на фрлање дискови пред челик доста доволно. Ние нема да ги споредиме во овој напис, но ги набројуваме главните недостатоци на лисјаните дискови:

• Алуминиумските тркала се поскапи при купување (околу 2-3 пати).
• Алуминиумските тркала се поскапи во поправка и, со што е важно со квалитетот на нашите патишта.
• Алуминиумските тркала се многу тврд челик, кој одредува дека е можно да се оштети со силен начин во јамата, фрлање или под премин на високо испакнати шини: ако челичниот диск често е главниот удар на себе, тогаш Лента диск е прилично лесно да се намали гума, додека тој исто така ќе стане само помалку од челичен диск ќе се сети. Сепак, резултатот е еден: во двата случаи тоа ќе мора да го исправи дискот, а сега ќе го види предметот погоре.

Што е централна (hub) дупка на дискот?

Ова е конструктивна празна дупка е една од најважните точки на дискот. Тоа е оваа дупка што ја става на крајот од оската кога тркалото е прикачено на автомобилот, а дискот треба да биде цврсто во непосредна близина на оската хаб - т.е. Дијаметарот на оската на центарот треба да биде еднаков на дијаметарот на оваа дупка. Кога купувате лисја дискови, осигурајте се дека централната дупка е иста или барем повеќе од оската. Повеќето од лисковите дискови се дизајнирани или на специфичен модел на автомобили, било на голем број на такви модели, а за секој од нив тие ќе имаат централна дупка малку повеќе од центарот, но дисковите ќе вклучуваат специјални пластични заптивки во форма Од прстени, кои се потребни пред да го инсталираат дискот, ќе биде лесно да се носат на центарот, и кога ќе ги изберете лисните дискови, можете само да проверите дали се вклучени сите 4 (5) прстени.

Како да изберете завртки / ореви за фрлање дискови?

Не помалку фундаментално прашање за избор на нови кастински дискови е завртки или ореви (во зависност од тоа каков вид на дизајн на вашиот автомобил). Дознајте дека завртките или оревите не се соодветни, можете да на различни проблеми, и тука се главните од нив:

• На оревите едноставно не се вклопуваат во дупката во декоративната дупка на дискот и не го добиваат, на тој начин, на истурање.
• Hats Bolts не се вклопуваат во такви дупки.
• Основата на капачето (рамнината на орев / болт, која е притиснат на дискот, притискање) има различен агол на склоност од дискот. Во овој случај, рамнината на орев / болт и дискот не се паралелни, како резултат на кој дискот се врти кога се врти.
• Завртки се премногу кратки за леани дискови (како ѕидови на леани дискови се подебели од челик).

Треба да се има на ум дека сите овие проблеми ќе доведат до оштетување на дискот и, можеби, за да се создаде итен случај на патот. Но, генерално, многу често тркалата доаѓаат со завртки или ореви за да ги прицврстат.

Бракети (зраци) дискови

Изборот на квантитет и дизајн на лисја дискови, се разбира, останува за купувачот. Ние само го забележуваме општото правило: толку повеќе краци, побезбедно ќе има таков диск.

Која е ширината и заминувањето на дискот (ЕТ)?

Еден од најважните индикатори на сите дискови е 3 најважни карактеристики: дијаметарот на дискот, неговата ширина и заминување. Вредностите на овие индикатори се применуваат со овластувања еден до друг на самите дискови (и, и од челик). Како по правило, тие се применуваат на печатните дискови на надворешната страна, а на фрлија - со внатрешно на едно од зраците или на авионот, кој доаѓа во контакт со дискот за сопирање или барабанот за автомобили.

• Дијаметар е растојанието помеѓу двата најоддалечени диск точки во неговата надолжна рамнина, не сметајќи ги своите бандажи. Дијаметарот се мери во инчи.
• Ширината на дискот е растојанието помеѓу двете екстремни точки на попречниот авион, исто така, не сметајќи го раб, исто така, се мери во инчи.
• Поаѓањето на дискот е растојанието помеѓу рамнината на дискот контакт со дискот за сопирање или барабанот и централниот дел на дискот во попречната рамнина.

Не избирајте алуминиумски тркала со иста големина со три горенаведени индикатори како ваш акции челични дискови - најчесто нема да ги најдете на вашиот модел алуминиумски тркала од истите големини. Погледнете го упатството за упатство на автомобилот - понекогаш има дозволено со важечките вредности на овие карактеристики, и подобро е да се погледне на форумот на вашиот модел на автомобилот соодветна димензија.

Што е PCD диск?

PCD диск е растојание и број на дупки за прицврстување за завртки или ореви. Вредноста на ПХД, соодветно, е претставена како два броја, од кои првиот е бројот на дупки, а вториот - дијаметарот на кругот, кои ги формираат овие дупки меѓу нив (и околу дупката на центарот), обемот на кој се врши преку центрите на овие дупки. На пример, PCD 4 * 98 значи дека диск 4 дупки за завртки или ореви, а растојанието помеѓу центрите од две спротивни дупки едни од други се 98 милиметри.

PCD еднаков на 100 во четири и петболки дискови

Козметичка обработка на леани дискови

При изборот на фрлање дискови, внимателно внимание треба да се посвети на нивната надворешна покриеност и знаење, како да се грижи за тие или други премази. Значи, едноставно насликани фрлија диск ќе служат многу подолго од хромониран.

Кои производители на фрлање дискови избираат?

Многу важен фактор - производител на леани дискови што ќе ги купите. Составот и технологијата на нивното производство зависи од ова, и затоа, колку што дисковите се предмет на корозија и други хемиски процеси, што се однесува до шок и така натаму. Еве важен едноставен модел: поевтини тркала, толку е помал нивниот квалитет. Традиционално, висококвалитетни дискови се Kosei, OZ тркачки компании, и повеќето буџетски - руски тркала (SCAD и други), K & K.