Поправка на главата на блокот на цилиндерот (GBC) е важен процес кој ја одредува работата на моторот и автомобилот. И затегнувањето на GBC е една од клучните точки на целокупната поправка на јазолот. Од висококвалитетно и правилно затегнување на главата на цилиндерот зависи сигурно, правилно и економично функционирање на моторот.

Она што е засегнато од затегнувањето на главата на блокот на цилиндерот

Таквата работа (затегнување) се врши кога се врши обратен процес за монтажа на автомобилот мотор. И колку правилно, главите на цилиндерот се сигурно и цврсто затегнати, може силно да влијае на работата на комората за согорување, механизмот за дистрибуција на гас и моторот како целина.

Ако шефот на блокот на цилиндерот е затегнат неправилно, или не во секвенцата или слабо, може да повлече пункција на заптивката, која е инсталирана помеѓу GBC и блокот на цилиндерот. По оштетување на поставувањето на последиците, тешко е да се предвиди правилно. Најчесто откако таквата вода од системот за ладење влегува во моторното масло. Излегува емулзија која е многу полоша од моторното масло ги подмачкува делови од моторот и затоа моторот може брзо "џем".

Во прилог на добивање на вода во моторното масло, моќноста на моторот ќе се намали нагло, звукот на моторот итн. Во секој случај, нема да има ништо добро по погрешно затегнување на главата на цилиндерот.

Доради доволни напори за затегнување на завртките на главата на цилиндерот, не заборавајте да користите специјална алатка, во овој случај тоа е динаметричен клуч. Тој има посебен обем кој ќе ви овозможи да ги одредите напорите со кои треба да направите затегнување на младенчињата на GBC. За секој мотор, постојат параметри за затегнување за секој мотор, ќе научите од прирачникот за поправка на моторот на оваа машина.

Следно, ние ќе се обидеме детално и да демонстрираме во фото-клучните точки, како безбедно и безбедно затегнување на главите на цилиндерот за да обезбеди долго време сигурно и правилно функционирање на моторот на автомобилот.

Инструкции за затегнување на Bolts GBC

Како што споменавме погоре, за затегнување на главата на цилиндар блок, ние користиме исклучиво со вртежен момент. Rozhkov или преципитатни копчиња не можат да бидат затегнати со ПС со посакуваниот напор, дури и ако користите дополнителни алатки, LOMIK или цевки.

Динамометар кој се наоѓа во близина на рачката покажува која сила се применува при затегнување, и ова барање треба точно да се изврши. Од барањата се дозволени мали отстапување, околу 0,5 kg / m.

Откако ќе земете клуч за вртежен момент, запомнете го вториот услов - редоследот на затегнување на завртките (ореви) на главата на цилиндерот на главата на цилиндерот. Нарачката е специфична шема која мора да биде строго изведена.

Првите централни ореви (завртки) се затегнати, а потоа постепено одат до работ на GBC.

Постојат неколку шеми за затегнување на главата, и сите тие се точни. Главната работа е да се усогласат со "железото" правило: затегнете ги парите на завртките (ореви) од центарот до рабовите. И не се обидувајте целосно да го одложите целосно, па можете да ја исфрлите главата. Затегнување во три фази: Прво, завртките (ореви) се малку затегнати, а потоа повлечете го, а потоа конечно затегнете. За првото затегнување, клучниот динамометар постави 3 kg / m позиција, уште повеќе. Средно затегнување мора да биде "изразено" со карактеристични пукање. Овој звук значи дека орев (болт) ќе стигне правилно. Искусни механичари се препорачува да се направи цврста болт (ореви дијагонално).

После тоа, конечно затегнете го GBC, а моторот може да се ракува. Динаметрискиот клуч е поставен на максималната положба која бара прирачник за поправка на овој автомобил.

Важно! По кликнување, со конечно затегнување, завртките (ореви) не можат да бидат понатаму! Ова ќе доведе до дефект на низата.

По затегнување на главата на блокот на цилиндерот, нека "издвоите". Со цел да не се изгуби залудно време, сеуште можете да го прицврстите колекторот, а другата уништена опрема, да го истегнете синџирот итн. По чекање 30-40 минути, направете тест затегнете.

Факт е дека заптивката што е поставена помеѓу шефот на блокот на цилиндерот и самиот мотор го има имотот "седнува", односно пополнување неправилности и жлебови кои се на површините на CCC и блокот, иако Тие не се забележливи со голо око. Ако контролата затегне е да се игнорира, тогаш во блиска иднина заптивка "продаде", и поправка на моторот ќе треба да се повтори.

Затезниот вртежен момент на GBC VAZ 2112 (16 вентили) е многу важен, бидејќи деформацијата се јавува кога главата е нерамна амбиент. Ова води кон фактот дека по расклопување, тоа ќе потрае најмалку 2 мм од површината на блок главата. Ако ги набљудувате сите затегнувачки моменти, нема да морате да ја изостри главата, и ако треба да го направите тоа, тогаш не повеќе од една четвртина од милиметар.

Дизајн на главата

Така што хидротерапетите работат во нормален режим, нафта тече од системот за подмачкување. Таа е испорачана од специјални канали во блокот КБС и GBC. Маслото поминува низ овие канали и за подмачкување на Шеке на бреговите. Каналот има вентил, со кој маслото не се спојува од погоре откако моторот е придушен. Ова ви овозможува да ја одржувате работата на системот во нормален режим до комплетна станица.

Дистрибутивни шахти

Кога ја поправите главата, мора да ја проверите состојбата на бреговите. Кога се гради собранието, следете ги упатствата и затегнете го вртежниот момент на GBC VAZ-2112 (16 вентили). На "Пред", таков мотор е инсталиран - тоа е доста моќна, има одлични перформанси и не бара честа грижа. Две приклучоци водечки влез и издувни вентили.

Поклоните ротираат во специјални дигалки кои се наоѓаат во директна глава. Разликата помеѓу бреговите е дека постои мала дневна на внесот. Тој се наоѓа во близина на првата поддршка. За да не се појавите аксијално движење, постојат тврдоглави граници - тие се на двете страни на предната поддршка. Пред и на двете брегови постојат само-доволни заптивки.

Како да се поправи

1. Уред за компресирање на вентилите на изворите. Можете да ги користите двете "продавница" и домашна. Главната работа е да се работи удобно.
2. Уред за изразување на капки предизвикани од нафта.
3. Mandrel во форма на цевка за инсталирање на капи.
4. Клучеви на "10", шестоаголници, пинцети и шрафцигери.

Врши такви манипулации:

1. Поминете ги сите активности за отстранување на главата и дистрибутивните шахти.
2. Отстранете ги сите вентили користејќи специјален уред.
3. Отстранете ги капачињата за масло.
4. Замена и отстранување на вентилот. Промените на вентилите требаат ако има штета - progars, прекршување на геометријата. Бидете сигурни да потпишете кои дигалки го прават - поинаку, затегнатоста ќе се скрши.
5. Собери ги сите механизми за возење на вентил - хидротерапевти, извори, ги поправаат со трошки.

Сите собраниски активности на јазолот се изведуваат во обратен редослед, само еден мора да се земе предвид една карактеристика: се држи до препорачаните вредности на затезниот вртежен момент на GBC VAZ-2112 (16 вентили). Фотографијата укажува на затегнување на секвенца.

Како да го затегнете BUB за одредување завртки

Бидете сигурни да проверите во шемата прикажана во статијата. Со цел да ги затегнете завртките, треба да извршите неколку едноставни дејства:

1. Инсталирајте ново блок глава заптивка, ставете го на центрирање на чаури.
2. Инсталирајте ја главата и притискајте ги завртките на прилогот.
3. Земете го затегнувањето со момент во 20 n * m. Ако скалата во "kgf / m", тогаш подели со 10.
4. Во вториот пристап, треба да им верувате на сите завртки според шемата за 90 степени.
5. За третата цел, тие се распнат со уште 90 степени.

Не можете да ги користите завртките, чија должина е 95 mm и повеќе. Општо земено, постапката е прилично едноставна, но е потребен динаметриски клуч - без него да го издржи точниот затегнат вртежен момент на GBC VAZ-2112 (16 вентили) нема да функционира.

Шефот на блокот на цилиндерот или GBC е еден од најважните делови на моторот. И за време на поправка на моторот, често е неопходно да се замени неговата заптивка. Верувам дека правилната замена на овие авто делови подразбира неопходна замена на целите на цилиндерот. За она што е потребно за да се затегне, како да се одреди неговиот момент, за главите на цилиндерот на главата на главата на цилиндерот и општите правила на другата страна, ќе кажам понатаму во статијата.

Пред да започнете со работа, ајде да се запознаеме, што го претставува овој механизам. Материјали за производство на CFCs може да биде: легура леано железо или алуминиумска легура. Ова е капак што ги затвора цилиндрите. Ги извршува следните функции:

1. Заштитна. Го штити блокот на цилиндерот;
2. CFCs обезбедуваат шуплини за: вентил ракави, Пул вентил Спрингс, за прицврстување на внес и издувни манифедии;
3. Во предниот дел на тоа, постои дупка за поставување на затегнувачот на ланецот и дискот на брегот;
4. Постојат дупки за искра за свеќички.

Затегнувањето на завртките на главите на цилиндерот мора да се спроведе со цел да се спречи формирањето на спутум на поврзувањето на елементите што се разгледуваат. Тоа се случува, како по правило, поради истекување на маслото.

Како да се одреди вртежниот момент

За жал, не сите возачи знаат дека денешните автомобилски модели не треба да го заостри цилиндар блок болт. Претходно, оваа операција беше неопходна за успешен премин на првата техничка инспекција. Но, овие времиња веќе се побрзаа во мува и денес дури и на моторите на вазна не е потребно за производство. Единствените модели кои треба да бидат затегнати - Москвич, УАЗ и слични модели.

Како што веќе рековме, затегнување на времето е појава на спутум на местото на поврзување на главата и цилиндар блок. Ова се случува од неколку причини:

1. поради дефект, потребен ни е механизам;
2. закривување Тоа се должи на прегревање на моторот;
3. првично неправилно пролонгирана цилиндар главата.

Затегнување GBC Bolts.

Затегнување завртки GBC помине во две фази.

• Првата фаза: 1-10 е фиксиран со момент од 3,5 - 4.1 kgf * m;
• Следната фаза вклучува употреба на исти игли, но затегнување вртежен момент е 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Момент 3,5 - 4,0 kgf * m. Последниот (единаесеттиот) шраф е одложен;
• Следно, јас ќе ги опишам фиксните шеми на игличките на ВАЗ 2108 - 09, Самара и 16-телви мотори на ВАЗ.

Во првиот случај, редоследот на работа е сличен на класичната, но се одвива во четири фази:

1. Завртки се затегнати со момент од 2,0 kgf * m.
2. Тие се фиксирани со точка од 7,5 - 8,5 kgf * m.
3. Сигурен за 90 0.
4. Прочитајте повеќе на 90 0.

Во втората, текот на работата се врши во три фази:

1. затегнување вртежен момент - 2.0 kgf * m.;
2. до довербата завртки до 90 0;
3. приемот е уште еднаш доверба завртки за 90 0.

Општи правила за одложување

Почетокот на процесот треба да се случи со учење на прирачникот за работа и поправка.

За работа, треба да се запознаете со:

1. алгоритам за затегнување на завртките на овој уред;
2. вистинско време за затегнување на болтот на прицврстување на главата на цилиндар блокови;
3. се препорачува за одредување на иглички.

Општи правила за затегнување постојат ако постојат различни параметри и се користат во работата со сите видови мотори:

1. Што се однесува до следењето на моментот на затегнување на завртките на механизмот што се разгледува, неопходно е да се користи специјален динаметричен клуч тука.
2. Едноставен клуч не се користи во овој случај.
3. Потребно е време еднакво на почетокот на движењето на завртката за да се примени на затегнатиот шраф.
4. Треба да се запомни дека пред процесот треба внимателно да ги проверите темите на пиновите.
5. Не користете ја пролетната завртка повторно - ова ќе доведе до истекување на маслото преку инсталација на елементот што се разгледува.
6. TTY Type Bolts не треба да се користи за скокање или затегнување на главата на цилиндар блок, бидејќи овој тип на завртки се користи за алуминиумски цилиндрични глави. Сите информации за TTY завртки може да се најдат во упатството на производителот на машината.
7. Исто така, треба да се земат предвид бројот на затегнување на заптивката и времето за затегнување на моторот, а во исто време да се спречат разлики во нив. Деталните информации се ставаат во спецификацијата за изгледот за главата на инструментот.
8. Кога работи со завртки прицврстување на главата на цилиндерот блокови со ќор-сокак дупка, потребно е да се следи пополнувањето на маслото. Треба внимателно да го истурите, за да не се прелива, бидејќи тоа ќе доведе до фактот дека завртката нема да стигне до крајот.
9. Кога работите со теми со преку дупка пред да ги навртувате темите, неопходно е да се подмачкува со пластичен заптивка.
10. Прицврстувачките завртки треба да бидат во совршена состојба. Стари, конвертирани пинови или пинови, веќе еднаш се користи во никој случај не се соодветни.

И сите оние кои одлучија да ја направат рецесијата на SHC завртки, сакам да дадам неколку совети.

1. апликацијата во моторот со CAT IRON CPC треба да се направи само на топол мотор;
2. но, во студена состојба, бродот се произведува во моторот во кој се применува алуминиумскиот глава на овој уред.

Затоа ве запознав со правилата и техниките за затегнување на игличките на овој механизам. Се надевам дека оваа информација ви користи и вашиот автомобил! И нека затегнувањето на SHC завртки помине успешно со користење на минимален напор!

Видео "Затегнување на автомобилски завртки"

Гледајќи го влезот, ќе научите како да ги затегнете BCC завртки.

Голем број на поправка работа на моќ единица на автомобилот е поврзана со отстранување на блок главата. Демонтажата на GBC не предизвикува посебни тешкотии, но слетувањето на јазолот во место при составувањето на моторот бара целосна усогласеност со технологијата за инсталација, особено затегнување на прицврстувачи.

Последиците од неточната инсталација на GBC

Правилното затегнување на блок-главата е многу важно, бидејќи перформансите на моторот директно зависи од ова. ЦКЦ ја прима улогата на капакот на цилиндар, и сите прекршувања во нејзиното слетување влијаат врз процесите што се случуваат во внатрешноста на моќноста.

Недоволното затегнување на главата води до пад поради губење на затегнатоста на местото на цилиндричниот цилиндричен седиште со цилиндар блок, исцрпувајќи го заптивката, оштетување на работните гасови од цилиндрите и внесувањето на нив во канали на системи за подмачкување или ладење, Пенетрација во коморите за согорување на техничките течности, кои за возврат негативно влијаат врз функционирањето на единицата за напојување и може да предизвикаат многу сериозни дефекти.

Прекумерното затегнување е исто така ништо добро, во овој случај често е оштетување на главата - пукнатини се појавуваат, или прицврстувачите се уништени - болт пауза, кршење на нишка.

Нерамномерното или неправилното затегнување често е причина за насловот на главата, поради што бизардите се појавуваат во зглобовите на него со блокот, што доведува до исти последици како недоволно затегнување.

Карактеристики на детали

Шефот на цилиндар блок е структурно сеопфатни детали. Тоа е масовна плоча во која каналите за циркулираат течности на системот за лубрика и ладење, како и технолошките дупки се светни, за млазници (во дизел мотори), сврзувачки елементи.

Исто така, на врвот на GBC има т.н. "кревет" на брегастата - местото за слетување под негова инсталација.

И покрај нејзината масивност, главата на блокот е кревок детал поради неодгововите внатре, така што прекумерната сила за време на затегнувањето често води до пукнатини во ѕидовите и џемпери.

За производство на GBC, се користат два вида метали - алуминиум (најчести) и леано железо.

За да ги обезбедат вторите, се применуваат челични завртки или фрижиди со ореви. На пример, шефот на блокот UAЗ 31519 е прикачен со столпчиња.

Разликата во производителот на главата и неговите елементи за прицврстување има еден негативен фактор - различна температурна експанзија на компонентите кога се загрева, ова е особено точно за GBC на алуминиум.

Нерамномерно затегнување на елементите за прицврстување (ореви, фикс, итн.) Со термичка експанзија доведува до појава на прекумерни стресови во металната структура, поради што главата е исцрпен.

Услови за затегнување Завртки

При инсталирањето на главата на блокот, важно е да се усогласат со технологијата за затегнување, која вклучува голем број критериуми:

• Затегнување;
• Напор;
• Статус на прицврстувачи (на пример, истури со ореви);

Секој мотор има свој задоцнување, кој мора да биде забележан за да обезбеди униформа атракција на главата кон блокот и да се елиминира појавата на напон на било какви површински делови. На пример, на ВАЗ 2105 изгледа вака.

Напорите е уште еден важен фактор за правилна приврзаност на овој елемент на моторот. Привлекувањето на плочата се изведува во неколку пристапи (на различни мотори, износот е различен), од кои секоја се врши со своите напори.

Testep на блок главите се затегнати со доволно напор, што доведува до нивно истегнување. Затоа, нема повторна употреба на завртки на повеќе мотори, тие не се нужно заменети. Но, постојат и мотори кои не треба да ги заменат прицврстувачите и да ги повторат.

Сите информации во врска со технологијата на затегнување на GBC е наведена во оние. Документација на автомобилот, исто така често, таа е означена на пакетите на главата заптивка и сврзувачки елементи.

Општи правила за вршење на работа, методи кои се користат

Постојат голем број на општи правила кои треба да се набљудуваат при инсталирање на главата на блокот:

И покрај фактот дека секој мотор има свои карактеристики на главата на блок, вкупната технологија на оваа операција е иста. Општо земено, два методи се користат за затегнување на прицврстувачите:

• Во неколку пристапи за доведување сила на посакуваната вредност;
• Затегнување на прицврстувачи на одреден напор (во еден или повеќе пристапи), а потоа - двојно болт според одреден агол.

Методот на доцнење е избран врз основа на видот на завртките.

Првиот метод се користи при користење на завртки кои не се издигнувања (сега тие не се користат, но тие можат да се најдат на стари автомобили). Но, често овој тип на сврзувачки елементи бара повлекување по одреден период на мотор операција за да се компензира за намалување на GBC заптивка. Но, таквите прицврстувачи се дозволени за повторна употреба, и постојано.

Вториот метод на затегнување на блокот е релевантен за повеќето модерни автомобили. И сите поради употребата на затегнувачки завртки (т.н. TTY тип).

Таквите прицврстувачи поради еластична деформација можат да ги компензираат термичките проширувања на главата и намалувањето на заптивката, но за ова тие треба да бидат прикажани во режимот на деформација (всушност, само малку истегнување).

За ова, потребно е двојно болт според одреден агол. На некои автомобили, овој агол е 45 степени., Од друга - 90 степени.

Но, по излезот на елементите во начинот на еластична деформација, тие нема да можат да се вратат во својата оригинална состојба, па затоа нивната повторна употреба не е дозволена поради високата веројатност за уништување.

Општ редослед на работа

Затегнување на главата на блокот Иако има многу нијанси и карактеристики, но вкупната операција технологија не е тешко, тоа е само важно да се усогласат со условите.

Вкупниот алгоритам на работите е:

На некои автомобили, дополнително е потребно повторно да се префрли прицврстувачите по одреден период на работа на возилото. Оваа информација е дефинирана во техничката документација.

Некои нијанси

Затегнување вртежен момент е еден од главните фактори на блокот на блок главата. Но, овој критериум влијае не само на придружниот напор и се зацврсти:

• Општата состојба на завртките е нова или се користи;
• Присуството на подмачкување на дел од навој;
• Состојба на нишка.

Типот на електраната (бензин, дизел), како и бројот на вентили за затегнување на технологијата на компјутерот не влијае. Но, тоа не значи дека силите и редот на затегнување за сите мотори се идентични и пред слетување на главата, неопходно е да се проучат условите за вршење на операцијата и сите негови карактеристики.

Заеднички грешки

И покрај фактот што производителите на автомобили јасно укажуваат на наредбата и нијансите на затегнувањето на GBC, многу возачи овозможуваат грешки при монтажа на моторот. Најчестите се:

Така што во иднина нема проблеми, треба да користите само прицврстувачи наменети за одреден мотор и целосно да ги почитувате условите за работа.

Карактеристики на работа на пример на некои автомобили

Како доказ за пресуда дека секоја електрана има свои карактеристики на главата на цилиндерот, сметаат дека нијансите на работа на специфични модели.

VAZ-2112 16 вентили

Серија на VAZ-2112 модификации беше завршена со два вида на 16-вентилски електрани (фабрички индекси - 21120 и 21124). Овие два мотори, и покрај некои карактеристики на дизајнот, технологијата за затегнување на главата е идентична.

Овие агрегати користат истегнување завртки со должина од 93 mm. Во исто време, им е дозволено да ги користи прицврстувачите, но под една состојба - ако нивната должина не надминува 95 mm (ако треба да се замени). 10 завртки се користат за прицврстување на главата.

Затегнувањето се врши во три пристапи:

1. Завртки според редоследот завиткани со напор 2 kg / m;
2. Договор за 90 степени.;
3. Повторно означени 90 степени.

Колото на Broach е прикажано подолу.

Помеѓу вториот и 3-тиот пристап, неопходно е да се направи 20-минутна пауза.

Бидејќи се користат завртки за истегнување на наведените мотори, не е потребна дополнителна приврзаност за време на работата на автомобилот.

ВАЗ-2107.

На VAZ-2107, сите инсталирани модификации на единиците за енергија се 8-вентили.

Блокот на блокот на нив е монтиран 11 завртки, од кои 10 се главни, и 1 - помошна страна (инсталиран во страничното протерување).

На овој автомобил, затегнувањето на прицврстувачите се изведуваат и во три пристапи:

1. 10 големи завртки според наредбата се затегнати со напор од 3,5-4,0 kg / m;
2. Истите завртки се постигнуваат со момент од 11.5-12.0 kg / m;
3. Помошно е затегнато со напор од 3,5-4,0 кг / м.

Не е потребно дополнително затегнување на GBC за време на работата на VAZ-2107.

"Самара", 10-то семејство, пред

На семејните модели на Самара (2108-21099), како и VAZ 2110-2112 со единици за затегнување од 8 вентили веќе се изведуваат во 4 пристапи:

1. Затегнување со напор 2.0 kg / m;
2. Достигнувајќи со момент од 7,5-8,5 kg / m;
3. Правичност на 90 степени;
4. Повтори според 90 степени.

Пауза помеѓу точките од 3,4 20 минути.

Што се однесува до Ваз "десетти" семејство, кои се опремени со 16-вентилни мотори, тогаш нивната затегнување технологија е иста како и VAZ-2112 (опишани погоре).

Истото важи и за Lada Appla, методот со 4 пристапи се користи на 8-вентилни единици (VAZ 2108-21099), а на 16-вентилски пристапи (VAZ 2112 со мотор за 16 вентили).

"Волга"

На моторите на ЗМЗ-406 инсталирани на Волга, според техничката документација на автомобилот, затегнувањето на завртките на главата на блокот на моторот се изведува во два пристапи:

Не е потребна последователна завртка за време на работењето на овој мотор.

Вршење на операција без динаметриски клуч

Бидејќи сите овие автомобили, напорите точно се означуваат, а потоа без динаметриски клуч, при слетување, GBC не може. Но, на некои автомобили сосема е можно да се направи без него и да се користи за затегнување на обичните клучеви и голема млазница.

Веднаш забележете дека работата на работата без специјални лица. Алатката е дозволена само на "старите" мотори (Москвич, ВАЗ на првите модели).

Карактеристика на затегнување на главата на блокот без динаметриски клуч е потребата да се "чувствуваат" придружните напори. Инаку, општата техника на работа е иста како со употребата на специјалитети. Алатка:

Едно од опциите за затегнување без динаметриски клуч е двојни сврзувачки елементи во ред по извршувањето на вториот пристап.

Шефот на блокот на цилиндерот (или скратениот GBC) се нарекува една од најважните компоненти на целиот мотор систем на вашиот автомобил. Само по себе, процесот на неговото затегнување е прилично едноставен, како и миење на системот за ладење на моторот. За висококвалитетни перформанси, само посебен сет на алатки и самите GBC се потребни.

Во кои случаи е затегнување на главата на цилиндрите?

Потребата од периодично извршување на затегнувањето на GBC е карактеристична само со брендовите на машините, кои беа спроведени до 2010 година. Сите други модели на современи автомобили имаат сосема друга структура на моторот, како резултат на што оваа фаза на работа не се спроведува. Сепак, оние кои се сопственик на истиот VAZ-2106 или 2107, овој проблем е првенствено релевантен за време на донесувањето на годишниот автомобил.

• Посебно внимание се посветува на изборот на точна алатка, особено, динаметриски клуч. Колку е попрецизно да го собереш со големината на главата, толку е помала веројатноста да ја срушате конецот. Најточни вредности на затегнување вртежен момент се добиваат со помош на копчињата опремени со индикатор за бирање на напор.

За успешно затегнување на GBC со свои раце, следете ги следниве препораки:

• Користете ги упатствата за производителот на автомобили. Ги покажува точните вредности на напорите и моментот, како и специфичната постапка за инсталирање на GBC при поправка на моторот.
• Проверете ја почетната состојба на завртките. Ако забележите дефект или нарушување на низата, а потоа купите нови примероци.
• Површината на отворот и темите на болтот мора да биде апсолутно чиста. Можете брзо да ги исчистите цилиндрите со четка за жица што се користи при сликање печат дискови.
• Кога "слепите" дупки се откриваат под GBC завртки, внимателно користете масло за подмачкување. Ако маслата се поголеми отколку што е потребно, нема да можете да инсталирате болт до крај.

Совет: По затегнувањето, не заборавајте да ја подмачкувате темата со помош на пластична заптивка.

• Ако завртките TTY тип се применуваат во блокот GBC, тогаш строго е забрането повторно да ги одложи. Со максималниот напор, тие едноставно можат да се скршат и да доведат до уништување на заптивката.
• Кога инсталирате нова заптивка под завртката, неопходно е да ги насочите информациите за големината на напорите и моментот кога сте затегнати.
• Користејќи при затегнување на специјални TTY TTY BOLTS, ќе биде потребно да ги поставите и да ги затегнете под јасен степен. За да го направите ова, ќе ви треба соодветна алатка која има индикатор на агол во случај.

Што е GBC Болт Броач?

Ако сите цилиндрични завртки се во ред и не бараат замена, но моментот е многу помал од производителот на вредности, неопходно е да се трошат завртките. За да го направите ова, ќе ви треба следната алатка:

• Специјален динаметричен клуч со индикатор за момент;
• Stantlechirkul или било кој мал владетел.

Броата на завртките на цилиндерот Блок работи во 4 главни фази:

1. За да започнете со, користејќи динаметриски клуч, треба да ги затегнете завртките на сликата наведена на сликата подолу, редоследот на вредноста на силата 2.0 kg / cm.

1. Следно, во истиот редослед, треба да поминете низ вториот круг и да ја достигнете вредноста на моментот на индикаторот на 8 kgf / m.
2. На крајот од работата, ќе биде неопходно да им верувате на завртките до 90 степени во кругот 3.

Важно: Ако имате 16 вентил моќ единица во вашата машина, сите видови на завртки на него може да се користи повторно. Единствената граница на завртките, чија должина не го достигнува множеството на големина од 95 mm.

Замена на GBC завртки и нивното затегнување е едноставен процес кој бара само употреба на специјални алатки и вештини. Ако го извршите овој вид на работа за прв пат, тогаш бидете сигурни дека ќе ја следите точноста на вртежниот момент и изложеноста правилно за затегнување аголот.

Видео: Затегнување на главата на цилиндар блок