Газ-21.
Спецификации:
тело	Седан со 4 врати (модификација на вагон Газ-22 - 5 врати)
Број на врати	4/5
Број на седишта	5
Должина	4770 мм
ширина	1695 мм
Висина	1620 мм
меѓуоскино растојание	2700 мм
Предна патека	1410 мм
Спакувани назад	1420 мм
Земјиште	190 мм
Обем на багажникот	170 Л.
Локација на моторот	Пред надолжните
Тип на моторот	Карбуратор, 4-цилиндар, со алуминиумски цилиндар блок и леано железо влажни ракави, топлес топење
Обем на моторот	2432 cm 3.
Моќност	65/3800 HP. во РПМ
Вртежен момент	167/2200 n * m со rpm
Вентили на цилиндер	2
К.П.	3-Брзина со синхронизатор на вториот и 3-тиот пренос
Предна суспензија	Независна, лост-пролет
Задна суспензија	Зависен пролет
Амортизери
Предни сопирачки	Тапани
Заден дел од сопирачката	Тапани
Потрошувачката на гориво	9 l / 100 km
Максимална брзина	120 км / ч
Години на производство	1956-1970
Вид на возење	заден дел
Тежина на тротоарот	1460 кг
Забрзување 0-100 км / ч	34 секунди

Газ-21 "Волга" - Советски патнички автомобил со седиштето на седан. До 1965 година беше наречен Газ-М21 "Волга". Сериски произведени од 1956 година (до 1958 година паралелно со Газ-М20 "Победа") во 1970 година. Вкупниот обем на производство на Газ-21 од сите модификации од 638798 примероци (според серискиот број на вториот од автомобил транспортер). Стана најуспешен автомобил на домашен развој за сите години на постоењето на СССР.

Историја на создавањето

Развојот на автомобилот започна во 1952 година. Во почетокот, работата беше спроведена над два независни проекти на Gaz-M21 "Ѕвезда" и Gaz-M21 "Волга". Првиот проект беше уметникот Џон Вилијамс, вториот - Лев Еремеев. Во 1953 година беа изградени распоред од два автомобили. Проектот на Вилијамс погледна понапреден, но машината на Yeremeyev повеќе одговара на реалноста од тоа време. Понатамошниот развој на идниот автомобил го усвои проектот Лав Еремеев. Во истата 1953 година, А. Невзоров беше назначен за водечки дизајнер Gaz-M21, кој работел под врвот на главниот дизајнер на Gorsy автомобилската фабрика Н. Борисов.

На крајот на зимата или раната пролет од 1954 година, првите прототипови на иднината "Волга" беа подготвени и влегоа во прелиминарни тестови. На 3 мај 1955 година, три автомобили - Цреша-црвено (прототип 1), сина (прототип 2) и бело (прототип 3) - ја напушти портата на погонот на Горки и отиде на државни тестови за прифаќање. Заедно со нив, имаше и други домашни автомобили и странски автомобили од истата класа како "Волга". Сите прототипови се разликуваат едни од други во детали, два од нив беа опремени со автоматски менувач, еден механички.
Автомобилите беа тестирани во широк спектар на услови на патот и покажаа добри резултати. Новиот автомобил беше поекономична и динамична "победа", ја надмина динамиката на застарени зими, веродостојност и препишување на препишените странски аналози. Покрај тоа, "Волга" беше позитивно различен од автомобилот на странски производство со хармоничен дизајн.

Фото: Во 1954 година започна изградбата на прототипи на Газ-21

Во мај 1955 година, фабриката Горки беше објавена друга, четвртата копија од Волга. Тој беше префрлен во Радио растенијата Муром за дебагирање на A-9 радио приемник, кој беше опремен со автомобил (во некои отелотворувања). Во летото 1955 година, сите прототипови, покрај првите, беа малку модернизирани, откако добија нова решетка на радијаторот (со ѕвезда).
Првата серија од пет автомобили беше собрана во фабриката во октомври 1956 година. На 10 октомври 1956 година, првите три "Волга" дојдоа од фабричката порта, која може да се нарече сериски. Пет нови автомобили се приклучија на прототипите 1.2 и 3 за да учествуваат во сеопфатните тестови на крајот од 1956 година. Овие пет сериски автомобили беа опремени со мотори од Газ-М20, принудени на 65 КС. За инсталација на извозната верзија на џипот Газ-69. Автомобили опремени со механички преноси. Конечните тестови на "Волга" се одржаа во такси во услови на интензивна експлоатација, што овозможи брзо да се елиминираат многу "детски заболувања" на новиот автомобил.

Модификации на гас-M21 во рамките на "прашања"

Автомобилот Газ-М21 "Волга" на првото "ослободување" - беше направен од 1956 година, до ноември 1958 година. До крајот на 1957 година, таа беше завршена со понизок мотор со работен волумен од 2,42 литри (2420 CC), со капацитет од 65 КС. Со 3800 револуции во минута. Позајмени од "победата", овој мотор беше принуден со зголемување на работниот обем (здодевни цилиндри) и степенот на компресија. Вкупно 1.100 примероци од Волга беа објавени со таков мотор.
Gaz-M21G - Во прилог на принудниот мотор од победата на Газ-М20 "беше опремен со задна оска со скратени полу-оски и нивните капаци. Посебна карактеристика на сите машини на првото "прашање" е електричната опрема на електричната опрема.
GAS-M21B - автомобил со принуден мотор од "Победа", модификација за такси со поедноставен финиш. Gaz-M21 - Произведен од 1957 година со новиот мотор на ЗМЗ-21 на погонската централа Волга (специјално изградена за ослободување на моторите "Волговски"). Моторот имал работен обем од 2.445 литри и енергија во 70 КС Моторот беше топлес, сосема алуминиум (главните делови - картерот, цилиндарниот блок, млазниците) и за своето време се разликува од многу прогресивни решенија. Исто така, беше инсталиран автоматски менувач со три фази со конвертор на вртежен момент на модификацијата под индексот M21.
Gaz-M21B - сериски автомобил со мотор ZMZ-21.
Gaz-M21A - такси со моторот ЗМЗ-21 (врз основа на GAZ-21B).
Gaz-M21D - извоз модификација со принудени до 80 КС Мотор и механички КП. Дизајнот е надополнет со појас хромиран калапи.
Gaz-M21E - извоз модификација со мотор 80 HP и автоматско КП.
Гас-M21 автомобилот на второто "ослободување" беше направен од 1959 до 1962 година. "Ослободување" 1958-1959 Размислете за транзиција. Промените беа воведени постепено и се занимаваа со дизајнот на телото, зголемување на лакови на тркалата на предните крила, промени во жици ("палења" во 1960 година, "минус" почна да се снабдува на телото, што ја намали струјата загуби и интензитетот на металната корозија). Вкупното производство на автомобили од второто "ослободување" изнесуваше 160 илјади примероци.
GAS-M21i - Основен модел.

Gaz-m21a - такси.

GAS-M21 - автомобил со автоматски автомобили. Не е познато дали е во реалноста (нема информации за ова).
Gaz-M21E е уште една модификација со ACP, објавен со многу ограничена серија.
Gaz-M21u - модификација "сопствена" со подобрена завршница, но со конвенционален мотор.

Gaz-M21K - извоз модификација со мотор 75 или 80 КС и дополнителни елементи на завршна обработка (Chrome вметнува). Гас-M21 автомобилот на третото "ослободување" беше направен од 1962 до 1970 година. Автомобилот доби нова решетка од радијаторот од 37 хромирани вертикални плочи. Бројката на елени и калапи исчезна од хаубата (елени не беше секогаш инсталиран на автомобили од второто "ослободување" - тој беше отстранет од безбедносни причини). Бројот на хромирани декоративни детали беше намален. Линиите на телото станаа неспокојни и хармонични. Од производната линија ја отстрани модификацијата со ACP, лостот амортизери беа заменети со телескопски, тоа беше зголемено на 75 КС. Моќна моќ за основна сериска модификација. Вкупниот обем на производство на третото "ослободување" беше 470 илјади копии.

Gas-M21L е главниот сериски седан.
Gaz-M21L - извоз модификација.
Gaz-M21u - модификација "Лукс", се разликуваше од серискиот автомобил со лајсни на крилја.
Gaz-M21T - модификација на такси со посебни предни седишта. Патнички предно седиште се развиваше, ослободувајќи го местото за транспорт на товар.

Во 1962 година, GAS-M22 е создаден врз основа на Gaz-M21 и го стави на телото на автомобилот-М22 со "универзалното" тело. Тој беше произведен во различни верзии - како "цивилен" автомобил од општа намена, како амбуланта, автомобил придружни аеродроми за аеродроми и така натаму.

Во исто време, беше објавена мала серија на автомобили на Газ-23 - модификација со голема брзина на Gaz-M21 со единица за моќност од Газ-13 "Галеб" (ACP, 8-цилиндричен мотор со капацитет од 160 и Подоцна 195 КС). Овој автомобил беше наменет за структури на моќ (особено, КГБ) и беше објавен во износ од 608 примероци.
Во 1965 година, "Волга" на третото "ослободување" претрпе последна модернизација. Грејачот беше подобрен, малку изменет дизајн на телото. Во исто време, писмото "М" исчезнало од индексот на моделите (односно Молотов, до 1957 година, фабриката за автомобили на Горки именувана по молотов. Главните модификации на "Волга" почнаа да се означуваат како:
Газ-21 - Основна опција.
Gaz-21C - извоз модификација со подобрена завршница и пакет. Мотор со капацитет од 85 КС
Gaz-21US - модел со подобрена завршница за домашниот пазар и делумно за извоз. Мотор 75 HP.
Gaz-21T - модификација за такси.
Gaz-21TS - Извоз Такси (доставени до многу земји во светот, вклучувајќи го и Финска, ГДР).
Во 1968 година, првата мала група на автомобили од новиот модел на Газ-24 беше објавена (со коло технологија). До 1970 година, двата модели беа произведени паралелно. На 15 јули 1970 година, ослободувањето на Газ 21 од сите модификации беше прекинато.

Карактеристики на дизајнот - Недостатоци и предности

Бројот на возила со автомобил-21 е исклучително голем. Всушност, под општото име "Волга" гас произведе различни автомобили слични и врз основни карактеристики. На пример, Газ-23, изграден врз агрегатите на Газ-13 "Галеби" поседуваа со голема брзина карактеристики, кои се карактеристични за современите патнички автомобили. И гасот-М21 од првите искусни прашања не беше многу различен од истата голема брзина карактеристика од победата на серискиот гас-М20.

Во дизајнот на "Волга" на сите "прашања" имаше многу архаични дури и за тие години. Особено, телескопските амортизери (наместо лост) дојдоа во "Волга" со многу внес. Автоматски КП никогаш не помина (Советски производител на автомобили не можеа да го совладаат своето масовно производство). Хидрауличните сопирачки и управувањето не се опремени со засилувачи, контролата на тешката машина бараше возачот на физички напор. Сопирачката за паркирање на централниот тип (тапан сопирачка, слична на уредот на тркалата, беше инсталиран на KP Shank и погодена од погонската оска на задната оска на домаќинот) беше неефикасна и несигурна. Кога ќе се обидете во итни случаи за запирање на автомобил во сопирачката за паркирање, вториот се скрши. До 1960 година, Волга беше опремена со централизиран систем за мама - посебен педал. Оваа одлука беше применета на странски (германски) автомобили од 30-40-тите години. Конечно, тристепениот МКП имаше синхронизатор само за две повисоки брзини, кои за втората половина на 60-тите години беше целосно застарено решение.
Сепак, имаше тековни откритија. Дизајнерите "Волга" успеале да создадат автомобил кој го привлекува вниманието на беспрекорен дизајн и четириесет години по производството на машината. Високата јачина на телото - поради точната грешка на елементите на моќта, бројните митови за "дебелиот метал" предизвикани, од кои деталите на телото на автомобилот, наводно, печат (всушност, металот бил користен како на странски автоматски пат ).
"Волга" се одликува со висока отпорност на корозија - поради посебната обработка на телото "фосфатирање". Квалитетот на бојата на телото на автомобилите на првите и вторите "прашања" е таков што некои од нив не бараат пресликување на денешницата. Одделно, треба да го споменете моторот ZMZ-21, произведен во огромна количина на модификации. Тој открил дека се применувал на советските минибуси, бил инсталиран на бродот, извезен во странство. Модификацијата на овој мотор - UMP-451MI - беше инсталиран на автомобили со висока прописи UAZ-469, кои беа во служба со Советската армија.
Високиот квалитет на производството на Газ-21, особено вториот и почеток на третиот "изданија" (автомобили на првото издание "остана многу малку), висок степен на обединување на делови со гас и UAZ автомобили, беспрекорен Репутацијата на сигурен автомобил доведе до фактот дека пазарот на автомобили на овој бренд постои и денес. Автомобилите се обновуваат, поддржани во понижена држава, препродава и наоѓаат нови сопственици. Точно, само релативно мал дел од сопствениците на Газ-21 ги користи овие автомобили за секојдневно возење. Овие се главно експонати на приватни збирки или машини за епизодни патувања и прошетки.

Списание "Возење" за Газ-21

Ново во автомобилот "Волга"

Продажен пазар: Русија.

"Дваесет и првиот" Волга (Газ-21) стана знак автомобил на советската ера и до ден-денес останува еден од најдобрите примери на домашната автомобилска индустрија. Се разбира, во текот на развојот, дизајнерите го земаа предвид богатото искуство на странските производители, особено, многу значително под влијание на американското училиште за дизајн 50-ти. Автомобилот го примил телото што го носи телото со моќна предна рамка, се одликува со динамична силуета, висока мазност и што е најважно - нивото на удобност, претходно недостапни за домашните модели. Автомобилот беше извезен во 75 земји во светот. Првите автомобили на Gaz-M 21G, кои се однесуваат на таканаречената "1-ви серија", која исто така се нарекува "Волга со ѕвезда" (за амблемот на соочувањето на радијаторот), тие се претворија од портата на Искусната работилница на 10 октомври 1956 година. Вкупно, до крајот на 1956 година, беа ослободени само пет копии. Масовното производство започна само следната година.

Во прилог на беспрекорен екстериер, Волга привлече и нејзиниот ентериер. Предниот софа (не можете да кажете поинаку) со преклопениот грб го претвори внатрешноста во вистинска спална соба. Во тие години, не толку обрнувано внимание на внатрешната облога, така што обоениот метал во кабината се сметаше за вообичаен феномен, а пластиката тука е барем, но тоа е пријатна "жива" боја имитирање на коските на слонот, и Во своето производство, се користеа природни компоненти: желатин, коска брашно и млечна киселина. Задолжителниот атрибут беше завршен хром, голем круг часовник со натпис "направен во СССР". Рачката на менувачот беше на управувачката колона. Имаше радио приемник со два лента на DV и SV (долги и средни бранови) и меморија на станици спроведени со користење на механика; За напојување на радиото, се користеше напојување кое ја трансформира конститутивната струја на напонот на мрежата на 12V во променлива 200V. Во такси-верзијата, наместо радио, беше инсталиран бројачот, а предното седиште беше поделено на два дела за возачот и патникот, додека патничкиот дел може да се преклопи, формирајќи го багажниот рампа. Вкупно беа ослободени околу 30 илјади автомобили од 1-ви серија.

Во текот на 1957 година, Волга беше произведена со надграден мотор "Победа" во модификацијата на Газ-21, кој имаше поголем работен волумен поради зголемениот дијаметар од 88 мм на цилиндри, а со зголемен до 7.0 степен на компресија (2,4 литри , 65 литри. Со. Со 3800 вртежи во минута, вртежен момент од 158 nm на 1800 вртежи во минута). Моторот е агрегиран само со рачен менувач со три чекори. Во летото 1957 година, производството на модерен модел на UMZ-21A на модерен модел на моторни мотори беше завршено во фабриката за автомобили и приближно од јули транспортерот влегува во опремата на автомобили со нов мотор. Овие машини имаат маргина на енергија во 70 "коњи", а максималната брзина е зголемена од 120 до 130 км / ч. По барање и за прв пат може да се инсталира автоматски хидромеханички менувач за домашниот автомобил на Газ 21.

Карактеристиките на дизајнот на автомобилот ја вклучуваат задната оска со континуиран цврст картер, создаден врз основа на зимскиот мост на Газ-М-12 со скратување на полу-оските и нивните куќишта. Пред тоа, на првите објавени автомобили, беше инсталирана бучна задна оска со спирални конусни брзини, што беше модернизирана задна оска Газ-69. Архаичните одлуки дури и во тоа време беа лост амортизери и прва суспензија, но вториот е посигурен и отпорен на големи оптоварувања од дизајнот со поддршка на топката. Интересно е тоа што автомобилот од фабриката беше опремен со централизиран систем на подмачкување на јазлите на предната суспензија користејќи специјални цевки и црева кои доставија лубрикант на сите точки на шприцот - тоа беше доволно за да кликнете на специјалната пумпа Skat. Ова беше препорачано да се направи по заминување на длабоки барички и еднаш на секои 100-200 км. Автомобилот доби хидрауличен погон на спојката од суспендиран педал, Тропоплан Дартн вратило. Системот на сопирачките вклучуваше еден контура и сопирачки, додека фронтовите имаат посебни кочни влошки, додека во задните сопирачки се напојуваат со еден заеднички цилиндар. Пренос на сопирачките за паркирање, со издувна рачка под таблата со инструменти. Автомобилот ги придвижи тркалата со димензија од 15 инчи и гуми 6.70-15 "(170-380) со надворешен дијаметар од 72 см.

Генералното внимание на Газ-21 беше платено не повеќе од било кој друг домашен автомобил од тоа време. Volga доби автоматски прекинувач на вртење покажувач, но, на пример, мијалот на шофершајбната се појави само во следните машини за ослободување. Автомобилот немаше сигурносни ремени - само некои извозни модификации беа обезбедени за инсталации за нивна инсталација.

Газ-21 е легендарниот автомобил кој е важно значителен интерес како предмет за реставрација. Особено ценети од страна на машините на првата серија, кои се сметаат за најретки. Со оглед на присуството на двете реконструирани копии во повеќе или помалку автентична форма и минатото подесување, како и темелно носени автомобили кои бараат значителни инвестиции, варијацијата на цените е многу голема.

Прочитајте целосно

4.9 / 5 ( 19 гласови)

Газ-21 "Волга" е советски погон на задниот погон на соучените тркала кои служат средна класа во телото на седан. Моделот сериски произведен во фабриката за автомобили на градот Горки од 1956 до 1970 година. Материјалната машина на Ford беше како прототип. За да извршите детални студии за автоматско префрлување на брзината, автомобилската фабрика купи слична машина.

Веќе во појавата на 1954 година, прототипите на автомобили почнаа да градат. Тие беа опремени со топлинска единица за напојување, која беше експеримент, а исто така беше коморна комора за согорување и синџир возење од брегаста осовина. Вреди да се спомене дека вториот се покажал не од најдобрата страна, затоа, за сериското издание не е дозволено. Сите модели на гас.

Историја на автомобилот

Веќе во следниот, 1955, и поточно на 3 мај, почна да тестира 3 автомобили на државно ниво. Двајца од нив беа со автоматски прекинувач за пренос и еден - со рачна кутија. Како тест, автомобилот требаше да биде вклучен во километража од Москва до Крим и назад. Веднаш штом ќе поминат првите тестови, фабриката доби дозвола за производство на цртежи и почна да се подготвува за производство на автомобили.

Појавата на Газ-21 на домашниот автомобилски пазар стана вистински пробив. Нанадвор, тој изгледаше како малку на американскиот автомобил, зашто имаше и "ајкули на перки". Седан почна да се применува во различни структури, вклучително и во КГБ.

Во октомври 1956 година, објави деби 3 Машини за производство на Газ-21. Тие имаат задебелени букви до 2.432 литри Единица за ниско-вентил, чија моќност беше 65 коњи. Оваа модификација беше означена со "21".

И следната година, автомобилот беше ставен на транспортерот. Ова даде автомобил на неговата лична единица на топлиот тип, чија моќ се зголеми на 70 коњски сили. До денес, автомобилот изгледа луксузен, и покрај тоа што поминаа децении. Денес, можете да најдете многу странски автомобили на патот, што е сосема објаснето, бидејќи оди насекаде.

Сепак, автомобилот пред многу години ја отелотворуваа моќта, благодатта, богатството и елеганцијата, останаа исти и сеуште знаат како да го привлечат вниманието на луѓето. Се разбира, вреди да се признае дека веќе постои значителна количина на автомобили, што е многу помоќно, што на техничката компонента е многу понапред од овој автомобил на Советското производство.

Сепак, потрошувачката на овој автомобил сè уште не реагираше на еколошките и тековните стандарди, кои се поврзани со сеприсутната борба за заштеда на енергија, но речиси секој ентузијаст на автомобилот, ако сте виделе сличен автомобил на улица, едноставно нема да Бидете во можност да му пристапите и да не го "чувствувате" хаубата на автомобилот, или мозочен покрив или решетката. Оваа статија ќе го види Фото-Газ-21.

Надворешно

Надворешноста на автомобилот Газ-21 може да се нарече оригинал, гледајќи ја неговата фотографија. Лев Еремеев, кој тогаш беше уметникот, создаде не само уникатен изглед, кој совршено се вклопува со модата од изминатите години, а исто така го промени 14 години, додека овој модел беше произведен.

Многу е важно автомобилот да не може да се нарече позајмен, копирал или плагијат. Судејќи според сликата Газ-21-10, автомобилот кореспондира со мода, кој беше во изминатите години. Самото тело не добила единствена права линија, повеќето детали се заокружени и предаваат. Во фотографијата е добра забележлива.

Газ-21 Трета серија

Единственоста на ентериерите дојде до знакот од 100%. Таа има можност да го смени декор, примена само датотека на вистинските места, така што може да дојдат делови и предмети. Сепак, ние зборуваме за веќе познатите непроменливи масивни надуени крилја и хаубата, со заобиколување и мал рид заедно.

Интересно, оваа модификација ја доби млазницата на перењето на предното стакло. Страната на автомобилот изгледа малку Кургузо, делумно поради своите форми на дување и паѓа на предната и задната страна на линијата. Со оглед на сите овие моменти, Газ-21 може да се нарече прилично голем автомобил.

Направете автомобил повеќе експресивен беструкчиња, кои може да се најдат на вратите инсталирани од позади, и на крилја. Од една страна, се чини дека тоа е патент, и ако изгледате поинаку - задните шепи на предаторската мачка. Масивноста додава присуство на патот лумен на Газ-21 - 1 900 мм. Се создава впечаток на изведен автомобил надвор од патот.

Ова успева да се постигне, ако користите гуми со широк профил, каде што многу помалку ширина. Како што споменавме погоре, клиренсот на земјата е едноставно неверојатно. Меѓутоа, ако се сетите, во кое време е произведен автомобил, сè станува место. Потоа самите патишта и немаше многу, во вистината, но беше неопходно да се помине каде што многу паркери едноставно ќе бидат емитирани денес.

Хром нема да ја расипе Волга, бидејќи е речиси насекаде тука, и од фабриката. Може да се најде во удобни рачки на вратите под стандарден зафат и со копчето. Исто така, може да се види на ниските ленти на дното на вратите и на рабовите на прозорците. Тоа едноставно нема да може да не ги спомнува големите дивјаци на тркалата на тркалата.

Обезбедени од фабриката и присуството на извозниот хром, кој беше ставен само на одредени автомобили. Таму беше можно да се исполнат ременот Windows линија на лиење, хром-мозоци, обликување за шофершајбната, стрелките на крилјата и името на "Волга". Меѓутоа, страничните ретровизори на задната видливост не се тука, како и во секоја серија.

Меѓу различните карактеристики на 3-та серија може да се разликуваат и одвод - тука тие го достигнуваат почетокот на крилото, дека во дебито и втората серија не е лесно да се најде. Во принцип, 3-та серија се покажа како најбрза, благодарение на неговите тешки иновативни надворешни материјали. Задниот дел има голем одличен багажен простор со капак, кој доаѓа до врвот на браникот.

Фенери ја научија вертикалната насока и може да се пренесат во секоја последна модификација. Тие биле лишени од тешка плата, само тенка не може да остане на рабовите направени од хром. Самиот капакот на багажниот простор не е инсталиран во вертикална положба на голема надморска височина, што доведува до присилно свиткување на грбот за време на истоварувањето и вчитувањето.

Но, тоа не негативно влијае на спроведувањето на багажот во прилично скриен багажен простор. Одложен место за резервно на десната страна, и помеѓу тркалото и ѕидот на трупот, можете да ги поставите алатките што потоа ќе бидат подобри фиксни и нема да се возат низ целиот дното.

Што се однесува до кривата на стартер и брзата Џек, тие не го окупираат својот корисен простор, бидејќи тие имаат место од фабриката. Птица која го нашол своето место на капакот на багажниот простор, во која имало копче за отворање дека самиот капак, се променил заедно со други промени.

И да, вреди признание дека постојат и перки, кои зборуваат за американскиот стил, но нема смисла да се каже дека фабриката Горки "болно" оваа идеја, бидејќи во тоа време оваа стилска одлука може да се најде на многумина Автомобили, како мода.

Газ-21 од првата генерација

Дизајнот на Газ-21 беше во можност да дизајнира автомобил, кој може да го привлече вниманието на неговиот оригинален изглед, и покрај четириесетгодишното "искуство". Со помош на точни грешки на делови за електрична енергија успеа да направи висока сила на телото.

Покрај тоа, автомобилот на Волга се одликува со зголемена отпорност на корозија користејќи специјализирана обработка на телото "фосфатирање". Ако зборуваме за степенот на сликање на телото, тогаш некои модели не треба да се пресметуваат, па дури и денес.

Внатрешни работи

Салон Газ 21 може да се опише во неколку зборови, без да влезе во детали - тоа е огромно, удобно и прилично пријатно. Сепак, нема да биде лесно да молчи за многу негови карактеристики. Слетувањето се врши во автомобилот без никакви проблеми кои се постигнуваат делумно со удобни рачки на вратите.

Нема потреба да ја спуштите главата. Кога слетувате, добивате прилично голема и мека софа, која може да ја видите на фотографијата. Веќе многу знаат дека овој модел на фабриката доби присуство на предна единствена сесија, која, доколку е потребно, се спушта и се интензивира во воланот. Ако зборуваме за седиштето, тогаш тоа е доволно меко тука, благодарение на инсталацијата на внатрешните извори.

Пред софа

Ништо не прави ништо, така што можете да притисок како што сакате, бидејќи безбедносните ремени не беа обезбедени дури и од транспортерот. Меѓутоа, ако се преселите малку поблиску до воланот, тогаш тоа ќе биде малку непријатност, бидејќи ништо не знаеше за прилагодување на управувачката колона. Ако е тоа, можете да го премостите на воланот.

Сепак, постои убав бонус - полето за преклопување на брзината се управува со користење на лост што може да се најде на воланот. Излегува дека дури и може да седите пред, бидејќи не постои сцена. Седењето патници ќе биде прилично удобно пред, бидејќи нозете може да се постават таму каде што ќе биде погодно.

Говорејќи за контролната табла, неопходно е да се зборува само за познатата проѕирна хемисфера на брзиот режим со распоред на стрелки, што е обележано на општа позадина. Постои мешавина на ниво на гориво и ампертер, а под нив на левата страна можете да го најдете поставувањето на протокот на воздух, светло и печки. На подот го постави рачката за отворање на предниот капак.

Воланот е голем и тенок, постои хромирано копче на звучниот сигнал на зголемениот и нискиот тон, како и мал медалјон со извонредно животно. Преземајќи го во рака, нема да кажете дека е непријатно, сепак, не е толку удобно како кај странските автомобили. Сепак, немаше без недостатоци, потребно е време, и тие почнуваат да замолкуваат, пукнат и колапс. Не е толку погодно за работа, но нешто е во навика.

На левата страна зад "Bancass" има пресврти сигнали, кои, секако, немаат автоматско враќање, како и механички менувач менувач рачката. Тие немаат голема големина, но сосема е погодно да се работи со нив, не е неопходно да се допре, сè е близу, што, несомнено е угодно.

Правото на сензорите на ниво на вода и нафта, се наоѓаат заклучувањето на палењето и сублиците. Бев задоволен што има дури и во таков автомобил необичен за многу - приклучок. Покрај тоа, тој работи, а автомобилот има фенерче од фабриката, која може да се вклучи додека работи како дополнително осветлување.

Центарот на Торпедо има уште едно мајчин светилка радио, кое работи во три фреквенции. Денес постои некаква контрола на патувањето, но дури и во СССР имаше контрола на патувањето. Една мала крушка лост. Со нетрпение и светилка радио е рачен гас.

По поставувањето на брзината, неопходно е да се повлече рачката кон себе и да се отстрани ногата со педалот за гас - тогаш автомобилот гас 21 Волга продолжува да се движи, само управувањето треба да биде. Масивен часовник, каде што има горда натпис: "Направен во СССР", се прикажува времето, почнувајќи од тоа време.

За да ги донесат, постои механизам под торпедо. Кутијата за ракавици во "Волга" се покажа дека е мала. Торпедо во деби модификации возила не доби ништо на врвот, поради што зраците на сонцето често се радуваат на очилата, кои ги направија возачите самите задебелување на површината со кожата. Подоцна, почна да ја покрива површината од транспортерот.

Салонот беше толку удобен и пространа, а софата е мека, што дури и можеше да спие во автомобилот без некаква непријатност.

Задниот ред, исто така, има огромно место и меко слетување. Има доволно слободен простор за нозете, тројца патници ќе можат да седат удобно без непријатност. Дури и тунелот за пренос на подот не беше толку огромен и не се истакнува во кабината. Да се \u200b\u200bдвижат, како и да произведат удобно слетување и да се отстранат патниците, обезбедени за оградите поврзани со предната троседот.

Заден софа

Како удобност овде, на вториот ред, можете да најдете само пепелник. Сепак, таквите меки софи и одличен слободен простор обезбедуваат способност да ја применат оваа машина како средство за патување со долги растојанија - нема потреба за кампови или шатори, постои удобен кревет.

Се што ви треба е да се распаднат предната троседот и можете да се одморите. Правото централно решение има прекинувач со мала големина на кабината и компактните куки за облека. Обемот на багажниот простор изнесуваше 170 литри корисен простор.

Спецификации

Сила агрегат

Оваа убавина беше опремена со ред со четири цилиндрична карбураторска единица на ЗМЗ 21, чиј обем е 2,5 литри. Ова ви овозможува да ја развиете моќта на 75 коњски сили. Меѓу неговите карактеристики, дното систем може да се изолира - на брегот на единицата се инсталирани на дното на единицата, а функционирањето на вентилите се изведува преку специјализирани прачки.

Исто така, има присуство на влажни ракави од леано железо (и самиот блок направен од алуминиум) - не е потребна досадно. Се што ви треба е да ја замените клипната група заедно со ракавите. Моторот се покажа дека е доволно сигурен, до големи брзини негативно се поврзува, но ниските брзини дозволуваат да превезуваат големи оптоварувања, вклучувајќи и приколка.

Карбуреторот го има името K124, како и специјален прозорец, кој ви овозможува да го дознаете количината на гориво во неа. Моторот има значителен апетит. Пред енергетската единица, е инсталиран елемент-елемент. Отпрвин, на Unleashed моторот, тие треба да се затвори, откако ќе го започнете и да го очекувате додека не се загрее.

По, многу е важно да не се заборави да се отвори, на поинаков начин тоа само ќе се вари, бидејќи од самиот почеток автомобилот имаше систем за ладење на вода. Троши мотор од 100 километри од околу 13,5 литри во комбиниран циклус. Максимална брзина на ниво од 130 км / ч.

Преносливост

Програмерите ја синхронизираа невообичаената единица за напојување заедно со 3-брзински преклопни кутии со прекинувач инсталиран на воланот. Полето има свои моменти, како што е недостатокот на синхронизатор на предниот и обратен удар, затоа е потребно обелоденување на двојно спојување.

700 автомобили беа ослободени со автоматска кутија, но тие не можеа да се грижат за неможноста на услугата и фактот дека едноставно немаше посакуваното хипоидно масло.

Суспензија

Напред одлучи да воспостави независна пролетна суспензија. До 1960 година, се користеше централизиран систем за подмачкување на суспензијата, но вториот беше многу сложен и често дамките останаа на патот. Затоа, постои потреба за подмачкување. Можете исто така да видите попречно стабилизатор на стабилност.

Третата серија овозможи да се има на седан присуството на телескопски амортизери наместо застарена лост. Задниот дел на автомобилот поседуваше зависна суспензија со сплит мост на надолжните извори, каде што имаше телескопски амортизери. Недостаток на овој мост е таков - по одвојување на чорапи, ги собира многу тешко, главно за да го поставите контакт со коцки.

Управување

Тоа беше лишено од засилувачи и го ценеше застарениот столб. Управувачката колона не беше регулирана. Имаше механизам за нишало.

Систем за сопирање

Системот на сопирачките е присуството на механизмите за тапани, каде што нема засилувач на педалата. Не заборавив на сопирачката за паркирање, која се става на менувачот, како и во минатото сите машини.

Логично е дека поради ова кардан преносот е блокиран. Тоа не беше без лажица катран, бидејќи кога седан стои со едно тркало на асфалтот, а вториот на влажни или лизгави и во планината, тој може да оди.

Спецификации

Тело	Седан со 4 врати (модификација на вагон Газ-22 - 5 врати)
Број на врати	4/5
Број на седишта	5
Должина	4770 мм
Ширина	1695 мм
Висина	1620 мм
Меѓуоскино растојание	2700 мм
Предна патека	1410 мм
Спакувани назад	1420 мм
Земјиште	190 мм
Обем на багажникот	170 Л.
Локација на моторот	Пред надолжните
Тип на моторот	карбуратор, 4-цилиндар, со алуминиумски цилиндар блок и леано железо влажни ракави, топлес топење
Обем на моторот	2432 cm 3.
Моќност	65/3800 l. од. во РПМ
Вртежен момент	167/2200 n * m со rpm
Вентили на цилиндер	2
КПП	3-Брзина со синхронизатор на вториот и 3-тиот пренос
Предна суспензија	независна лост-пролет
Задна суспензија	зависен пролет
Предни сопирачки	Тапани
Заден дел од сопирачката	тапани
Потрошувачката на гориво	9 l / 100 km
Максимална брзина	120 км / ч
Вид на возење	заден дел
Тежина на тротоарот	1460 кг
Забрзување 0-100 км / ч	34 секунди.

Добрите и лошите страни

Плузи на автомобили

• Квалитетно тело "Волга";
• Висока отпорност на корозија со користење на структурни челични фосфати;
• Висококвалитетно сликарство;
• Ниска цена и олеснување на заменливоста на елементите и деталите;
• Пријатен изглед;
• Добра автомобил аеродинамика;
• Не е лош мотор;
• Висока дозвола;
• Симпатична волумен на багажниот простор;
• Пространа салон;
• Удобна и мека софа, инсталирана напред и заден;
• Постои радио;
• Добри динамични карактеристики;
• Мека суспензија која ви овозможува да ги проголтате повеќето неправилности и јами;
• Богата приказна;
• Примена на современи технологии при креирање на суспензија.

Конс на автомобили

• Не се подложени на какви било измени застарени мотор;
• Повеќето детали во дизајнот се едноставно застарени;
• Голема маса на автомобилот;
• Прекинувачот за автоматско пренесување не се случи;
• Недостаток на хидраулични засилувачи во управувачките механизми и системот на сопирачките;
• Неверодостојна сопирачка за паркирање;
• Неоправдан централизиран систем за подмачкување;
• Неуспешен 3-брзински механички брзина на преклопни кутии;
• Недостасува безбедносни ремени;
• Управувачката колона не е регулирана;
• Мали поставувања на предниот софа.

Ајде да сумираме

По запознавање со таквото "уметничко дело", остануваат само пријатни сеќавања. Ако таа е во состојба да се жали денес, тешко е да се замисли каква возбуда предизвикана во 1957 година. Автомобилот имаше мазни заоблени линии и контури, пријатен изглед и популарен во тие денови "ајкули на перки".

Ова е доволно за да се разбере дека ќе биде за "автомобил - резервоар", "автомобил - голем софа," симбол на целата ера ...

Создавањето на Волга започна во ноември 1953 година, кога водечкиот дизајнер на дизајнот Александар Михајлович Невзорров нанесена на Првата линија. Дизајнот на автомобилот беше развиен од Лев Еремеев. И во 1954 година започна изградбата на прототипови. Тие беа опремени со експериментален топлес мотор со хемисферичен комора за комора за согорување и синџир на надзор на бреговите (тој се покажа себеси не толку жешко, бидејќи во масовното производство не оди). За нов автомобил, беа развиени две преноси - автоматски и механички. И двете беа три брзини.

A.M. Неверов (1925-2005)

Гуми 6.70-15. Од хаубата на автомобилот натопени хром елен. Од него во центарот на хаубата за шофершајбната беше широк калапи. Соочувајќи се со радијатор со 10 вертикални дупки. Задните светла вклучени севкупни светла, сопирачки и ротациони покажувачи - три во еден црвен scatteer и обратна светилка во челична хром плата. "Волга" почна да го опреми три-бенд радиото како стандардна опрема.

1955 година. 3 мај започна владини тестови на три "Волга" примероци - два со автоматски менувач и еден со механички. Дел од тестот беше километража Москва - Крим и назад. Веднаш по првите тестови, е добиена дозвола за издавање на цртежи и подготовка за производство.

1957 година. " Газ-21."На транспортер. Волга го прима својот мотор - горниот дел, со капацитет од 70 КС (пред тоа, се шири, ширејќи до 2432 ССМ, со капацитет од 65L.S. од Газ-20" Победа "). На" Волга "за прв пат во домашната автомобилска индустрија беше сериски инсталирани автоматски менувач. Но, поради лошата позиција во земјата со висококвалитетни масла и висококвалификувана услуга, само 700 автомобили со" автоматска "беа ослободени.

За само две години ослободување на првата генерација, беа произведени околу 31.000 автомобили.

Посебни карактеристики на странски аналози се рефлектираа во " Волга.", Особено во дизајнот на индивидуалните елементи на телото (на пример, ротациони брави на вратите; сепак, превозникот база на телото беше на дизајнот поблиску до претходните модели на гас -" Победа "и" Винтерс "-U ) и дизајнот на ентериерот (на пример, финалната верзија на брзиномерот во форма на транспарентна "хемисфера" се појави само откако го проучувал автомобилот Форд - раните прототипови М-21 имале неколку различни опции за сосема поинаков дизајн на таблата со инструменти Целосно вдлабнати во контролната табла), што овозможува да се заклучи нивното внимателно учење и нема доволно самостојно искуство во дизајнот на современи автомобили.

Некои од странските аналози на странски аналози испитуваат во фабриката:
1954 Ford Mainline.
(САД, 1952-54)

1953 Chevrolet styleline deluxe
(САД, 1949-54)
Слично на тоа, се користи на испитувања заедно со М-21.

10 октомври 1956 година. Производство на првите три примероци за производство " Газ-21."Тие беа инсталирани на 2.432 литри победа Nizhnyweed мотор со капацитет од 65 КС. Овој автомобил е познат како" 21B ".

Дизајнот на "Волга", почнувајќи од првите распоред и прототипови, исто така беше исполнет од страна на LVI-Eremeev, а тоа не беше директна сличност со специфични странски колеги надвор од единството на стилот на тие години (треба да се има на ум Дека прототипите имале дизајн, во слична на иднината "втора" серија, односно "устата на ајкула".

Треба да се напомене дека Волга е создадена под влијание на (главно) американското училиште за автомобилската индустрија, а од гледна точка на дизајнот беше оригиналното советско толкување на таканаречената "аеростил" на Америка, популарна во тие години во светот.

1962 година. Волга станува автомобил од 60-тите години. За ова, имаше доволно козметички промени. Самиот орган останало исто. Но, неговата силуета ја изгубил тежјата на претходните модификации. Fangs исчезна од браници. Самите браници станаа повеќе елегантни. Хром сега го покрива само горниот дел од нив, и долниот, престилка, насликани во бојата на телото. Предниот браник во однос на стекната клин. Во соочувањето на радијаторот наместо 16 широки дупки, се појавија 36 тесни. Задните светла ја изгубиле челичната плата, заедно со катафонот почнале да фрлаат од пластика. Нова регистарска плоча осветлување фенер на багажникот има стекнато облик на зголемен галеб.

Ослободување автомобили од 1956 до ноември 1958 година подоцна го доби името "Прва серија" (исто така, "прво издание", "со ѕвезда"). До денес, автомобилите "со ѕвездата" дојдоа во оригиналната форма малку доволно , главната маса на сочуваните автомобили е делумно пренасочена во подоцнежните модификации, со што е релативно високата побарувачка за "првото издание" на рускиот пазар на стариметриски.

Главната карактеристика на внатрешноста на првата серија е панелот за инструменти на сите метали со "ниска" поставата на приемникот и се наоѓа на врвот на звучникот, покриен со метална решетка. И, како што остана до крајот на 1958 година, тоа е, по транзицијата кон обложување на тип II серија

21 Волга.

Потрошувачите на крајот на 1958 година - самиот почеток на 1959 година е вообичаено да се нарече "преоден" и ослободување на 1959-1962 година - "втората серија" ("второто издание"). На крајот на 1958 година, автомобилот беше надграден главно однадвор. Формата на предните крилја во корист на сфаќањето на лаковите на тркалата е променета, декорацијата на лицето генерално се повторуваше изгледот на еден од прототипите од 1955 година (т.н. уста на ајкула ", со 16 слотови на решетката на радијаторот) , соодветно, поради промените во облогата на радијаторот се појави нова хауба за заклучување. Салонот и механичкиот дел останаа речиси непроменети, иако постепената модернизација не запре.

Регистрација на задниот дел на "второто издание" (од не-оригинални делови Постојат огледала на задниот поглед, заземјување под браникот, заден прозорецот печат од "Zhiguli").

Од моделот 1962 година, автомобилот повторно беше надграден, овој пат порадично. Модернизираните модели го добиле вкупното конвенционално име "Трета серија". Квантитативно, тие се најчести. Надворешната регистрација е целосно изменета - се појави нова решетка на радијаторот, прекаротниот кит мустаќи, кој се состоеше од 37 вертикални лавици (последователно таква решетка на решетката се користеше на многу други модели на патнички гасови); Браник без "Fangs" со хоризонтално членство на две половини - дното е обоен во бојата на телото; Бројката на елен и калапи исчезна од хаубата (елени ретко ретко, почесто - памушки-безбедносни декоративни декоративни детали, "капка"). Целокупната идеја за дизајнот на "Волга" од 1962 година е помалку хром, повеќе чисти линии. Некој стил има ехо со автомобилот Газ-13, додека "втората серија" беше стилска доволно блиску до претходникот "Галеби" - ГАЗ-М-12 "вино". Прототипите од моделот од 1962 година имаа други разлики

1965 година. На "Мосфилм" Ryazanov отстранува "Пазете се од автомобилот". Малку е веројатно дека сега ќе има актер способен да го крадат автомобилот толку убаво. И гледачите го сакаа Јуриј декеп, неговите трофеи и валцер, во ранг кој беше занишен на автопатот " Волга."Бои" беж ".

Фабриката Горки ја направи последната модернизација на 21-от модел. Soccreons беа зајакнати во автомобилот, беа инсталирани поефикасни грејач и бришачи. Цборите на предните тркала почнаа да бидат опремени со валчести лежишта наместо топки.

Исто така беше подготвен и проектот за поправање на Волга. Па може да изгледа 21 Волга. 4-та генерација.

Во 1950-тите, потребата за развој на нов автомобил "средна класа", која адекватно ќе го замени ГАЗ М-20 "Победа" на транспортерот. Работата на создавањето на автомобилот беше започната во 1952 година, а во пролетта 1954 година имаше искусни прототипови.

Првиот условен сериски Газ-21 "Волга" (до 1965 година е познат како GAS-M21) беа издадени во октомври 1956 година, но целосното производство на седан, надминатиот претходник во сите погледи, Горковци беше лансиран само во април 1957 година.

На крајот на 1958 година, автомобилот ја преживеал модернизацијата (т.н. "втора серија") - се ажурирала со него, во поголема мера во предниот дел и малку го подобри механичкото "полнење".

Во 1962 година, четири врата повторно беше финализирана ("трета серија"), трансформирана главно надвор, по што беше произведена до јули 1970 година, кога моделот Газ-24 конечно беше отстапи.

И сега Газ-21 "Волга" изгледа елегантно, истакна експресивно и сосема динамично, и кога се појави на пазарот - и воопшто беше вистински пробив во планот за дизајн, особено за советската автомобилска индустрија. Мазни и рационализирани форми на лицето, заоблени од Хром, хармонична силуета со конвексни потези на страничните ѕидови и заоблени задни крила, заварена храна со вертикални фенери и "брилијантен" браник - несомнено, но автомобилот е навистина добар.

"Дваесет и првата" должина се протега на 4810-4830 мм, ширината има 1800 mm во ширина, а висината не надминува 1610 mm. Индикаторот на меѓуоскиното растојание и големината на луменот под "стомакот" на филмот со три пати е 2700 mm и 190 mm, соодветно. Тежината на автомобилот на машината варира од 1450 до 1490 кг, во зависност од модификацијата.

Внатрешноста на Газ 21 "Волга" остава исклучително пријатен впечаток, а не само со својот дизајн, туку и со квалитетот на извршувањето. Во внатрешноста на седан, класичната атмосфера владее - главен "волан" со тенок и "рамен раб, оригинален за денешните стандарди контролни табла со проѕирна сфера на брзинометарот и помошни совети, минималистички торпедо, на кој радио приемник, аналоген часовник и Различни прекинувачи се издвоени.

Главната "адут" на автомобилот е внатрешниот простор: две цели софи се инсталирани пред и зад (што е причината зошто четиридимензионалната се смета за шестстепен) со мек филер, а во првиот случај - исто така - исто така со прилагодувања долж должината и аголот на задниот дел од грбот.
Покрај тоа, предното седиште може да се премести во речиси во управувачката колона, и да го врати назад назад, со што има огромен кревет.

На багажникот на Газ-21 "Волга" е во состојба да се сместат до 400 литри подигање, додека одделот има сосема успешна форма. Навистина, добар дел од јачината на звукот "јаде" резервно тркало со целосна големина.

Спецификации. Движењето "21-Аја" го дава топлес Бензинот "атмосферска" на ЗМЗ-12 / 12а со волумен од 2,5 литри (2445 кубни сантиметри) со алуминиумска глава на цилиндарниот блок, четири по ред-позиционирани " Садови ", 8-вентилски тајминг, вбризгување на карбураторот, влезните правоаголни колекторски делови, контактно палење и течен систем за ладење.
Неговото враќање варира од 65 до 80 коњски сили на 4000 вртежи во минута и од 170 до 180 Nm вртежен момент, кој е генериран на 2200 вртежи во минута.

На огромниот број на автомобили, моторот е приклучен со 3-брзинска "механика" и пренос на погон на задните тркала, сепак, на некои модификации се применува хидромеханички "автоматски" со 3 опсег.

До првата "сто", оригиналната Волга е забрзана за не помалку од 25 секунди, максималниот достигнува 120-130 км / ч и "го уништува" тоа 13-13,5 литри гориво во мешан циклус на движење.

Газ-21 има тело од телото на сите метали со подрази во екстремитетите, а нејзината моќност се наоѓа надолжно во фронталниот дел. На предната оска на автомобилот се користи независна притискачка суспензија на попречните држела, кои се поврзани со навртни ракави и извори, системот за зависност со надолжни извори и телескопски амортизери е инсталиран (пред 1962 година - лост).
Седан е опремен со управувачки механизам на глобалниот црвен тип со ролери со две пасери и сооднос на опрема од 18.2. На сите тркала на советскиот автомобил, уредите за тапанирање на комплексот за сопирање се приложени.

Во прилог на основните, постојат и други модификации на "Волга" на оригиналното олицетворение:

• ГАЗ-21Т. - Автомобил за такси-услуга, лишен од голем број на опрема, но обдарен со таксенкометар и "лого". Покрај тоа, таа има посебно предно седиште и преклопниот стол на совозачот, ослободувајќи го местото за превоз на багаж.
• Газ-22. - вагон со пет врати, кој беше сериски произведен од 1962 до 1970 година во разни верзии: "цивилен" модел на општа намена, автомобил за поддршка на авиони ", амбуланта" и други. Таквата "Волга" се наоѓа со 5- или 7 седишта трансформирани салон и пространа товарниот простор.

• Газ-23. - Ова е "полициска фати", производството на кое малите партии беа спроведени од 1962 до 1970 година, а го користеше КГБ и други специјални служби. Таквите машини беа насликани главно во црно, а под хаубата имаше бензински мотор V8 од 5,5 литри од "Галеб", кој генерираше 195 "коњи" и беше во комбинација со 3-брзински автоматски менувач.

• Газ-21. - Извозната верзија на "Волга", која се одликува со подобрен салон за финиш и побогата опрема во споредба со стандардниот модел.

Меѓу предностите на Советскиот седан се: елегантен изглед, пространа и удобна салон, сигурен дизајн на телото, издржлива и енергетски интензивна суспензија, ексклузивност на патиштата, висока одржливост, големи можности за подесување и многу повеќе.
Но, има доволно недостатоци: слаби мотори, сериозни проблеми со ергономијата, ниското ниво на безбедност, висока цена и тешкотии со наоѓање на оригинални резервни делови и компоненти.

Цени. Во 2017 година, можно е да се купи Газ-21 во Русија во Русија по цена од 100 илјади рубли - но тоа ќе биде таква инстанца со кој "плачењето на Бугарија". Додека вредноста на совршено реновирани автомобили (особено првата серија) над еден милион рубли.