Во секојдневниот живот, комуналните услуги, при секое производство, електрични мотори се составен дел: пумпи, климатизери, навивачи, итн. Затоа, важно е да ги знаете видовите на најчестите електрични мотори.

Електричниот мотор е машина која конвертира електрични во механичка енергија. Ова ја разликува топлината, што е несакан ефект.

Видео: електрични косилки

Сите електрични мотори можат да бидат поделени во две големи групи:

• DC електрични мотори
• AC електрични мотори.

Електрични мотори кои се напојуваат со наизменична струја, наречени AC мотори кои имаат две сорти:

• Синхрони - Ова се оние во кои роторот и магнетното поле на напонот на напојување се вртат синхроно.
• Асинхрони. Тие се разликуваат од фреквенцијата на ротација на роторот од фреквенцијата создадена од напонот на напонот на магнетното поле. Тие се мултипаза, како и единечни, две и трифазни.
• Електричните мотори се разликуваат во тоа што имаат конечен број на позициите на роторот. Поправање на наведената положба на роторот се јавува поради снабдувањето со моќ на одредено ликвидација. Со отстранување на напонот од едно ликвидација и пренесување на друг, се врши транзиција кон друга позиција.

DC Electric Motors вклучуваат оние кои се напојуваат со директна струја. Тие, во зависност од тоа дали или не, собранието на четката, е поделено на:

Колектори, исто така, во зависност од видот на возбудувањето, постојат неколку видови:

• Со возбуда на трајни магнети.
• Со паралелно поврзување на врската и прицврстувачките намотки.
• Со сериска приклучок за арматура и намотки.
• Со мешани врски.

DC мотор во контекст. Колектор со четки - десно

Што електрични мотори се вклучени во групата DC Electric Motors

Како што веќе рековме, DC електричните мотори претставуваат група во која колекторски електрични мотори и UNCOLOTE, кои се направени во форма на затворен систем, вклучувајќи го сензорот за роторот, контролниот систем и моќниот полупроводнички трансдуктор. Принципот на работа на унифицирани електрични мотори е сличен на принципот на работа на асинхрони мотори. Инсталирајте ги во апарати за домаќинство, како што се навивачите.

Што е колектор електричен мотор

Должината на моторот DC зависи од класата. На пример, ако зборуваме за мотор од 400 класа, тогаш неговата должина ќе биде 40 mm. Разликата помеѓу колекторските електрични мотори од енергичните колеги елементи е едноставност во производството и работењето, па затоа и нејзината цена ќе биде помала. Нивната карактеристика е присуство на собранието на колекционер на четка, со што се врши поврзувањето на роторот со кола во фиксниот дел од моторот. Се состои од контактирање на колекционерот и притиснати четки лоцирани надвор од роторот на роторот.

Ротор.

Овие електрични мотори се користат во радио контролирани играчки: доставени до контактите на таков моторски напон од DC Source (истата батерија), вратилото е управувано. А, со цел да го промени својот правец на ротација, доволно е да се промени поларитетот што се доставува до напонот на снабдувањето. Ниска тежина и големина, ниска цена и способност за обновување на механизмот за колектор на четка Направете ги овие електрични мотори најмногу се користат во буџетските модели, и покрај фактот дека тоа е значително инфериорен во однос на веродостојноста на нездравото, бидејќи искривот не е исклучен, односно. Прекумерно загревање на подвижни контакти и нивна брза облека кога се добива прашина, нечистотија или влага.

Се применува колектор за електричен мотор, по правило, означувајќи го бројот на револуции: како е помалку, брзината на ротација на вратилото е поголема. Таа, патем, е многу непречено прилагодлива. Но, постојат и мотори од овој тип на високо-гради, а не инфериорни во однос на нељубезните.

Предности и недостатоци на Unconflase Електрични мотори

За разлика од оние што се опишани, овие електрични мотори Подвижен дел е постојан магнетен статор (тело), \u200b\u200bа роторот со трифазен ликвидација е фиксен.

Можете да ги користите недостатоците на овие DC мотори за да вклучите помалку непречено прилагодување на брзината на ротација на вратилото, но тие се способни да стекнат максимални врти за сплит секунда.

Единствениот електричен мотор е ставен во затворен случај, така што е посигурен во услови на негативни работи, односно. Тој не се плаши од прашина и влага. Покрај тоа, неговата сигурност се зголемува поради отсуството на четки, како и брзината со која се ротира вратилото. Во исто време, дизајнот на моторот е покомплициран, затоа, не може да биде евтин. Нејзината цена во споредба со колекторот, погоре двапати.

Така, колекторот електричен мотор кој работи на наизменични и на постојана струја е универзален, сигурен, но поскапо. Тоа е полесно, а помалку во големината на моторот на наизменичната струја на истата моќ.

Бидејќи моторите на AC кои се хранат со 50 Hz (индустриска мрежа исхрана) не дозволуваат високи фреквенции (над 3000 вртежи во минута), со таква потреба, се користи колекторски мотор.

Во меѓувреме, неговиот ресурс е помал од оној на асинхроните AC мотори, што зависи од состојбата на лежиштата и изолацијата на намотките.

Како функционира синхроното моторно возило

Синхрони машини често се користат како генератори. Синхрорно работи со фреквенцијата на мрежата, така што со сензорот на позицијата на инверторот и роторот е електронски аналог на директен тековен колектор мотор.

Структурата на синхрониот електричен мотор

Својства

Овие мотори не се самостојни механизми, но бараат надворешно влијание со цел да се бира брзина. Апликација Ја пронајдоа во компресори, пумпи, машини за тркалање и слична опрема, чија оперативна брзина не ја надминува ознаката од петстотини револуции во минута, но е потребно зголемување на моќноста. Тие се доволно големи во големина, тие имаат "пристојна" тежина и висока цена.

Можете да го стартувате синхрониот електричен мотор на неколку начини:

• Користејќи го изворот на надворешниот тековен.
• Започнете асинхрони.

Во првиот случај, со помош на помошен мотор, директен тековен електричен мотор или индукциски трифазен мотор може да дејствува. Првично, сегашната константа на моторот не се служи. Таа почнува да ротира, достигнува блиску до синхрони брзина. Во тој момент се служи постојана струја. Откако ќе се затвори магнетното поле, поврзувањето со помошниот мотор е прекината.

Во втората опција, потребни се дополнителни кратки врвови на ликвидација во советите за роторот на пол, кој поминува кој магнетното ротирачко поле ги поттикнува струите во неа. Тие комуницираат со полето на статорот, го ротираат роторот. Иако не ја достигнува синхроната брзина. Од оваа точка, вртежниот момент и ЕМФ се намалува, магнетното поле е затворено, намалувајќи го вртежниот момент на нула.

Овие електрични мотори се помалку чувствителни од асинхрони, на флуктуации на напонот, се одликува со висок капацитет на преоптоварување, задржуваат постојана брзина при секое оптоварување на вратилото.

Еднофазен електричен мотор: принцип на уред и работа

По стартувањето, само еден статор ликвидација (фаза) и електричен мотор кој не треба приватен конвертор кој работи од еднофазна наизменична струја електричното коло е асинхрона или еднофазна.

Едно-фазен мотор има ротирачки дел - роторот и фиксен е статор кој создава магнетно поле потребно за ротирање на роторот.

Од двете, лоцирани во јадрото на статорот едни на други под агол од 90 степени на намотки, работата зафаќа 2/3 од жлебовите. Друга ликвидација, која изнесува 1/3 од жлебовите, се нарекува фрлач (помошен).

Роторот исто така е пренасочување на пренасочувањето. Нејзините прачки од алуминиум или бакар се затворени со тропнатиот прстен, а просторот меѓу нив е преплавен со алуминиумска легура. Ротор може да се изведува во форма на шуплив феромагнетски или не-магнетски цилиндар.

Еднофазен електричен мотор, чија моќ може да биде од десетици вати до шатор од киловат, се користат во апарати за домаќинство, инсталиран во машини за обработка на дрво, на транспресори, во компресори и пумпи. Нивната предност е можноста за користење на затворени простории каде што не постои трифазна мрежа. Според дизајнот, тие не се многу различни од моторите на асинхроната трифазна струја.

9000 вртежи во минута

Тие велат дека ова е најкул автомобил во историјата на Lexus. И дека неговиот наследник е должен да скокне над покривот, за да не го положи наследството. Тие велат дека звукот на неговиот мотор може да се слуша наместо музика и веднаш да дознае дури и на километар. Овие ентузијастички фан-епитети се за моделот на LFA, првиот полноправен суперкар од Лексус.

Lexus LFA динамиката можеби не е најистакнат: оверклокување до 100 km / h - за 3,7 секунди, максималната брзина е 326 km / h. Но, автомобилот за неговиот краток живот стави многу евиденција за патеките (на пример, на Nürburgring) и "падна" во влечење битки многу познати ривали. Но, светлиот живот на ЛФА беше краток: за две години направија само 500 автомобили. Не е изненадувачки што навивачите чекаат за продолжување ...

Автомобилот е изграден според познати канони: повеќе алуминиум (35%), повеќе јаглерод (65%) ... но рачно собрани со рака испадна уникатна. Создадени заедно со Yamaha 4.8-литар V10 со невообичаено пропаднат агол на цилиндрите во 72 степени беше покомпактен од вообичаениот V8 и се мери помалку од типичниот V6. Фалсификувани клипови, титаниум поврзувачки прачки, вентили и придушувач, посебен гас за секој цилиндар, моќност во 560 КС - И "таванот" на 9000 вртежи во минута! Покрај тоа, јапонските инженери, исто така, го прилагодиле "гласот" на моторот, за да бидат како комори од Формула 1. И по сето тоа испадна: При високи врти на LFA крик чисто во формално!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder.

9000 вртежи во минута

9150 вртежи во минута

Во големо семејство, Porsche ќе најдете неколку модели чии мотори се чини дека се цел од сопствената голема брзина. Првиот е 911 (991) GT3, произведен од 2013 година. Шесте цилиндар "се противи" со обем од 3,8 литри издава 475 КС. И до 9000 вртежи во минута се врти - благодарение на речиси бесчувствителни титаниумски прачки и ковани клипови. Само само поради ниско-квалитетни завртки на овие повеќето прачки 785 автомобили падна под одговор компанија. Но, не постои HUD без добро: компанијата не се збрка со замена на завртките - и само стави нови мотори на спортски автомобили!

Од ноември 2013 до јуни 2015 година, Порше објави 918 шпионер со циркулација од 918 парчиња по еден милион евра. Но, продажбата на проблеми, како што разбирате, немаше.

Вториот модел наречен 918 Spyder е веќе хибриден, три-димензионален, па дури и повеќе луд. "Срцето" на повеќето Porsche себе во историјата е атмосферски V8 од 4,6 литри, се враќа на 608 коњски сили и "пресечен" за 9150 вртежи во минута! И секоја оска тука понатаму го претвора својот електричен мотор. Износот испадна 887 КС и 1280 nm влечење (ова е повеќе од помоќно laferrari), оверклокување до 100 km / h за 2,5 секунди и максималната брзина од 351 km / h. Па, тогаш - минута на незаслужени фалење: успеавме да го доживееме потенцијалот на ова чудовиште! Можете да ја прочитате текстуалната верзија на тест-уредот и подолу го поставивме видеото на авто песни за телевизија.

Ферари Лаферари.

9250 вртежи во минута

Веќе да стане легендарниот laferrari прецизно заслужува насловот на лудиот Ферари. Најмоќниот. Најнапредните. И првиот хибриден модел во историјата на компанијата. Од таква богохулство (за размена на моќта на чиста енергија на атмосферската внатрешна енергија во модулот на божицата со голф електричен воз!) Енцо Ферари, веројатно се преврте во ковчегот. И додека Лаферари ја комбинираше тешката работа.

Само 499 среќни луѓе беа во можност да купат Laferrari, давајќи повеќе од еден милион долари за тоа.

Речиси сите се заглавени од јаглеродни влакна и опремени со јаглеродни керамички сопирачки, се покажа дека е воздухот полесен - само 1,2 тони сува маса. Активна аеродинамика, активна суспензија, активна задна "diff" ... и повеќе од активен мотор со 800 силни кои можат да се вртат до 9250 вртежи во минута. Но, ова не е некој вид мотор со камери, туку голем атмосферски V12 волумен од 6,2 литри! Плус, електричен мотор со 163-годишен мотор вграден во 7-брзински "робот". На излезот - 350 км / ч "максимален проток" и забрзување до 100 km / h околу 2,5 секунди. И Laferrari не е само луд, но сè уште звучи неверојатно, бидејќи тоа треба да биде Ферари. Ако еден стар човек на Енцо слушал и се обидел, тој ќе прости и ќе умре ...

10 000 вртежи во минута

Хонда кучето јадеше на "пресврт" мотори - благодарение на нејзиното мотоцикл наследство! Многу веројатно се сеќаваат на лудиот S2000 Roadster со 2-литарски "атмосферски", кој издаде 240 КС. и се врти речиси до 9000 вртежи во минута. Но, кој се сеќава на идеолошкиот предок на овој автомобил?

Хонда S800 беше ослободен од 1966 до 1970 година, со што 11.536 парчиња.

Неговото име беше S800. Лесни, елегантни спортови две седишта во Roadster или Coupe тела. Четири цилиндри, работен обем од само 0,8 литри. Моторот даде само 70 КС, но прво, S800 стана првата "Хонда", која се забрза на 160 км / ч. И во тоа време тоа беше најбрз сериски автомобил со мотор до 1 литар. И самиот мотор забрзува на 10.000 вртежи во минута, па дури и со таков звук! Смешно е што во раните S800 сеуште ја комбинираше независната суспензија во тие години во кругот - и синџирот на возење од задните тркала. Исто така, наследување на мотоцикл ...

Автомобили со највисоки мотори за одгледување во светот. Овие 25 модели на машини не се помалку инфериорни во однос на мотоциклите на еден многу чуден параметар - брзината на ротација на коленестото вратило на моторот со максимални вртежи. Кои се овие автомобили кои гарантираат голема брзина и прекрасен звук? Да, тука се:

Mazda MX-5

Моторот MX-5 се врти за вртоглаво високи револуции. Вистината вреди да се разгледа дека меѓу конкурентите е најмалку паметен.

131 литри од. на 7.000 вртежи во минута. Мотор Mazda MX-5 - (4-цилиндричен ред, 1496 кубни метри. Cm, 131 литри. П.).

Лотус Евора.

V6, 3.456 кубни метри. Cm, 436 литри. S.- 7.000 вртежи во минута. Лотус е познат по моторите со голема брзина, не само поради историјата на компанијата која учествуваше во трките со Формула 1.

Рено.Клио.

Renault Clio 16V Gordini R. S. (четирицилиндричен вграден, волумен од 1998 година CM и Power 201 l. P.). Малку француски го прави 7.100 вртежи во минута.

Porsche 911.

Carrera S (991,1, шест-цилиндричен "боксер", 3.800 кубни метри. Cm, 400 l. P.) Новиот спортист може да го ротира коленестото вратило до максимум 7.400 пати во минута.

Дури и 3,4-литарскиот мотор во CAYMAN R (шест цилиндричен "противник", 3.436 кубни метри. Cm, 330 l. P.) го достигнал штицата 7400 вртежи во минута.

Мекларен.

Burbed V8 под хаубата 570 S SPAIR (V8-BITURBO, 3.700 кубни метри. Cm, 570 литри.) Ротира до 7500 вртежи во минута.

Ферари 488.

8.000 вртежи во минута на спортски автомобил Ферари 488 GTB (V8, 3.902 CU. Cm, 670 l. P.)

БМВ.М5.

(Тело E60, v10, 4.999 кубни метри. Cm, 507 l. Стр.). Во 8.250 револуции во минута, создава неверојатно пријатен звук, атрактивен и богат.

Audi RS5.

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 кубни метри. Cm, 450 l. P.) Со голема брзина на серијата RS5 обезбедуваат колосални 8.250 револуции.

ФордМустангот.

Во технички пасош Shelby GT 350 (V8, 5.163 кубни метри. Cm, 533 литри.) Постојат вртоглави 8.250 вртежи во минута!

Ламборгини.

Плажа отчукување на срцето чести! (V10, 5.204 кубни метри. Cm, 610 литри. П.) спин до 8.250 револуции во минута.

BMW M3.

Drivelogic (V8, 3.999 кубни метри, 420 литри.). Моторот изграден пред повеќе од пет години создава значителни 8.300 револуции.

Хонда.Граѓански.

Напишете R (FK 2, Inline четири цилиндри, 1.996 кубни метри. Cm, 310 l. P.). Ротира до 8.600 револуции. Една од највисоките перформанси во својата класа

Ауди.R8.

Audi R8 V10 од првата генерација (V10, 5.204 кубни метри. Cm, 550 l. P.) 5.2-литарскиот мотор ротира до 8.700 вртежи во минута. Наследникот беше во можност да го совладаат "само" 8.500 револуции.

Porsche 911.

Porsche 911 GT3 RS (991. модел, 6-цилиндричен опозициски мотор, 3.996 кубни метри. Cm, 500 l.): 8.800 rpm го прават вистинскиот крал на брзина.

Ферари.

Ferrari f12tdf (v12, 6.262 кубни метри. Cm, 780 l. P.) Неговиот 6.3-литарски V12 ротира во неверојатни 8.900 револуции. Техниката излезе од трките и се пресели во масовно производство.

Хонда.S2000.

(4-цилиндрични внатрешни, 1.997 кубни метри. Cm, 241 литри.). Првата генерација се врти како Ферари - 8.900 вртежи во минута. Од 2004 година, Хонда ги намали брзините до 8.200 револуции.

Ферари 458.

(V8, 4.497 кубни метри. Cm, 605 l. P.) Италијанец со капацитет од 605 коњски сили и 4.5-литарски "осум" може да забрза до 9.000 револуции во минута!

Lexus.

Lexus LFA (V10, 4.805 CC. Cm, 560 l. P.). Повторно, техниката дојде од трки, што значи дека Јапонците ќе можат да изненадат 9 илјади или / мин.

Mazda.RX-8.

Уште еден во лигата "Девет илјади". Mazda RX-8 (мотор со ротациона клип, 2 x 654 кубни метри. Cm, 231 литри. П.) - Вистински егзотика во светот на трки. Еластичен и сосема моќен. И каков звук!

Porsche 911.

Porsche 911 GT3 (991.1, шест цилиндрични боксер, 3.799 кубни метри. CM, 475 L.): 3.8-литарски "боксер" произведува 9.050 револуции во минута непречено. Значи, се отвора Топ 5.

Porsche 918.Spyder.

Уште еднаш, Порше, овој пат 918 Spyder (V8 + електричен мотор, 4.593 кубни метри. Cm, 887 литри. - Заедничка моќ). Бензинскиот мотор забрзува на 9.150 револуции. Електричниот мотор се врти дури и побрзо ...

Ферари.Laferrari.

Истиот концепт дека Порше 918 Spyder, но Ферари става во Laferrari (V12 + "е" - мотор. 6.262 см. Cm, вкупна моќност 963 l. P.) Неговиот 6.3-литарски V12 ротира до 9.250 пати во минута.

Класик од Хонда.

Ако мотоциклист гради Roadster, тогаш моторите со врвот лента до 9.500 вртежи во минута од мотоцикл, тој го стави под хаубата на таков автомобил. Модел S 800 (вграден четири-цилиндар, 791 кубни метри. Cm, 67,2 литри.) Станал билет за Европа за Хонда /

Ариел атом

Atom 500 (v8, 3.000 cu. Cm, 476 l. P.). Моторот е исто така инсталиран тука, кој всушност има мотоцикли корени. Единицата сочинува до 10.500 револуции во минута!

Употреба: електричен погон за различни цели. Резиме на пронајдокот: роторот е направен во форма на претходно монтиран и избалансиран јазол, содржи постојани магнети, централните делови на краевите се поврзани со плочи со ракав. Технички резултат: поедноставување на структурата и намалување на масата. 2 Ил.

Пронајдокот се однесува на електротехниката, особено за дискови со електричен мотор. Универзалните асинхрони трифазни електрични мотори со краток спокоен ротор се широко познати и најчести. Асинхрониот електричен мотор е возбуден со наизменична струја, која обично се доставува до електричниот мотор од AC мрежа која има индустриска фреквенција од 50 Hz. Наизменичната струја е позната која содржи статор со ликвидација, ротор со краток спој на ликвидација направен во форма на клетка на верверица и вратило со поддржувачи (види AVT. SV. USSR N 1053229, CL. H 02 K 17 / 00, 1983). За да ја контролирате фреквенцијата на ротација на асинхрониот електричен мотор со фазен ротор, уредите што го содржат фреквентниот конвертор со директна врска може да се користат во роторот коло. Овие уреди имаат значителни димензии и тежина. Најблискиот аналог на пронајдокот е електричен мотор кој содржи ротор ротирање околу оската и статорот инсталиран коаксијално со роторот. Во обемот на роторот и статорот има неколку биполарни столбови. Полките на роторот се наоѓаат внатре, а статорот е надвор од обемот, концентричната оска на роторот и лежи во рамнината нормална на оваа оска. Блок поврзан со една од групите Полјаци, го контролира снабдувањето со селективна магнетизација на столбовите и создавање на магнетно поле на вртежен момент. Секој од ролевите на роторот има магнетно јадро на пресек во облик на е-облик, а рамнината на пресекот е нормален на рамнината на кругот на кој се поставени столбовите. Отворениот дел од јадрата е упатен до овој круг и има една централна и две отворени исходи. На секој пол на роторот околу централната испакнатост, најмалку еден серпентина поврзана со контролната единица е рана за да создаде ротирачко магнетно поле. Овој електричен мотор не дозволува високи вртежи и е сложено во производството, бидејќи е тешко да се спроведе за балансирање и изведување на електронски уред на контролната единица за да се создаде ротирачко магнетно поле. Целта на пронајдокот е да се создаде висок доверлив мотор со промет до 50000 за минута со едноставен дизајн и мала тежина. Наведениот технички резултат се постигнува со фактот дека роторот е направен во форма на претходно монтиран и избалансиран јазол кој содржи најмалку два постојани магнети подеднакво лоцирани преку пресек, централните делови се поврзани со плочки со плочи со а ракав, вториот се притиска на вратилото за полетување на моќта, овој соседни магнети се спротивставени магнетизирани и нивната надолжна големина е поголема од внатрешниот радиус на статорот, а електронскиот уред е направен во форма на диоди мост со диода , филтер и тиристор конвертор. Слика 1 шематски покажува надолжен дел од високо-робустен електричен мотор; Слика 2 е пресек A-A на Сл. Електричен мотор со висока гради содржи: Статор 1 Имајќи ликвидација 2, ротор 3, инсталиран во подржувачки поддржува 4, вратило на полетувањето 5 со ракав притиснат на него поврзан со плочки 7 со централни делови на краевите на трајните магнети 8 , кој се наоѓа со јаз во однос на статорот 1, згора на тоа, соседните магнети се спротивставени namagged и нивната надолжна големина поголема од внатрешниот радиус на статорот, а електронскиот уред за создавање на ротирачко магнетно поле (не е прикажано) е направено во Форма на мост со диоди (тип D-245 или D-246), филтер (тип RC) и Thyrisor Converter. Големината на јазот помеѓу статорот 1 и роторот 3 се изведува околу 2 мм, зголемувањето на јазот води кон губење на моќта. Пожелно е да се користат магнети 8 на керамичка основа, која го избегнува изгледот на прашина и ќе го зголеми работниот ресурс. Магнетите 8 можат да се направат во форма на ленти кои се наведнаа во текот на цилиндричното формирање (како што е прикажано на сликата 2), а пресекот може да биде круг или правоаголен. За да се обезбеди ефикасноста на електричниот мотор со револуции 50000 во минута, роторот 3 е претходно монтиран и го спроведува со тоа што го балансира со дупчење на своите елементи или инсталирање на балансирани товари (не е прикажано), што ги избегнува вибрациите при работа и уништување на Имајќи поддржува 4, а исто така ќе обезбеди постојаност на јазот помеѓу статорот 1 и роторот 3. Предложениот високо-гради електричен мотор работи на следниов начин. Тековната на намотките 2 од статорот 1 е испорачана од мрежата на AC преку меѓусебно поврзаниот диоден мост, филтерот и Thyrisor Converter, кој ви овозможува да креирате ротирачко магнетно поле и прилагодете ја аголната брзина (промет) на роторот 3 на електричниот мотор поради интеракцијата на магнетните полиња на статорот 1 и магнети 8 ротор 3, додека во непосредна близина на магнети 8 се спротивставува на маг на роторот 3.

Тврдат

Високо ограбен електричен мотор кој ја содржи оската на роторот и статорот монтирани со коаксијално со роторот, електронскиот уред за создавање на ротирачко магнетно поле поврзано со тековниот извор, и вратилото за избор на електрична енергија монтирани во поддржувачите на телото на статорот, карактеризирани Со тоа што роторот е направен во форма на монтиран и избалансиран јазол кој се состои од ракав и рамномерно се наоѓа на пресек на најмалку два постојани магнети, централните делови на краевите се поврзани со плочи со плочи со а ракав, вториот се притиска на вратилото за полетување на моќта, додека соседните магнети се спротивставени namagged и нивната надолжна големина е повеќе внатрешен радиус на статорот, а електронскиот уред е направен во форма на мост со диода, филтер и тиристор Конвертор секвенцијално меѓусебно поврзани.

Кога мелење дупки за мал дијаметар за да се обезбеди правилни стапки на сечење, потребна е голема брзина на ротација на вретеновите за мелење. Така, кога мелење дупки со дијаметар од 5 мм со циркуларен дијаметар од 3 mm со брзина од само 30 m / s, вретеното мора да има брзина на ротација од 200.000 вртежи во минута.

Апликација Со цел да се зголеми брзината на брзините на ремените е ограничена на максимално дозволената брзина на ременот. Брзината на ротација на вретените со ременот обично не надминува 10.000 вртежи во минута, а ремените се лизгаат, брзо не успеваат (по 150-300 часа) и создаваат вибрации за време на операцијата.

Со голема брзина пневматски турбини исто така не се секогаш погодни поради многу значајна мекост на нивните механички карактеристики.

Проблемот за создавање на вретено со голема брзина е од особена важност за производство на топчести лежишта, каде што е потребно висококвалитетно мелење на внатрешни и жлеб. Во овој поглед, бројни модели на т.н. електроскрајни со стапки од 12.000-50.000 вртежи во минута и повеќе се користат во машинскиот алатка и индустријата за лежишта.

Electroshpindel (Слика 1) е мелење вретено со три поддржувачи и вграден краток кружен високофреквентен мотор. Роторот на моторот се става помеѓу два спорови на крајот на вретеното спротивно на кругот за мелење.

Помалку често се применуваат структури со две или четири поддржувачи. Во вториот случај, моторното вратило е поврзано со вретеното со помош на спојката за спојување.

Статорот на електричниот шуплинд е составен од електричен челик. Таа содржи двослојна ликвидација. Британот на моторот на брзината на ротација до 30-50 илјади вртежи во минута е регрутиран од челик и се доставува со конвенционално кратко затворено ликвидација. Дијаметарот на роторот има тенденција да се намали ако е можно.

При брзини, голем 50.000 вртежи во минута, поради значителни загуби, статорот се снабдува со кошула со течна вода. Роторите на моторите дизајнирани да работат со такви брзини се изведуваат во форма на цврст челичен цилиндар.

Од особена важност за работата на електрослободот има избор на тип на лежишта. При брзината на ротација до -50.000 вртежи во минута се користат топчести лежишта со зголемена точност. Таквите лежишта мора да имаат максимален јаз, а не над 30 mk, што се постигнува правилно комплетно. Лежиштата работат со прелиминарна тензија создадена со помош на насочени извори. Тарифата на изворите на пред-тензијата на топчести лежишта и изборот на нивната напнатост на слетување треба да се посвети големо внимание.

Кога ротациони брзини, големи 50.000 вртежи во минута, лизгачките лежишта задоволително работат со интензивно ладење со нивното проток масло обезбедено со посебна пумпа. Понекогаш лубрикант се служи во спреј.

Високофреквентни електрични шокови исто така беа изградени на 100.000 вртежи во минута при аеродинамични поддржувачи (лежишта за подмачкување на воздух).

Во производството на високофреквентни електрични мотори, потребно е многу точен производител на поединечни делови, динамички балансирање на роторот, прецизно собрание и обезбедување на строга униформа на јазот помеѓу статорот и роторот.

Во врска со наведеното, производството на електрични шупли се направени според посебни спецификации.

Сл.1. Високофреквентен мелење електричен шок.

Коефициентот на ефикасност на високофреквентни мотори е релативно мал. Ова е објаснето со присуство на покачени загуби во челични и триење загуби во лежишта.

Димензиите и тежината на високофреквентни електрични мотори се релативно мали.

Сл. 2. Модерен високофреквентен електричен удар

Употребата на електрични удари наместо погонски дискови во производството на топчести лежишта ја зголемува продуктивноста кога работи на машини за интра-осветлување, не помалку од ПА 15-20%, остро го намалуваат бракот на конус, оваличност и површинска чистота. Издржливоста на бришење на вретените се зголемува 5-10 пати или повеќе.

Од голем интерес е исто така употребата на високо-брзински вретено при дупчење дупки со дијаметар помала од 1 мм.

Фреквенцијата на тековното снабдување на моторот со висока фреквенција е избрана во зависност од потребната брзина на ротација n на електричниот мотор со користење на формулата

бидејќи p \u003d 1.

Значи, по стапките на ротација на електрични удари, 12.000 и 120.000 вртежи во минута се бараат според фреквенцијата 200 и 2000 Hz.

За исхраната на високофреквентни мотори користеше специјални фреквенциски генератори. Сега за овие цели, конвертори на статични фреквенции се користат на транзистори со голема брзина.

На Сл. 3 покажува синхрони индукциски генератор на трифазна струја на домашно производство (тип ГИС-1). Како што може да се види од цртежот, постојат обемни и тесни жлебови на статорот на таков генератор. Надгледувањето на намотувањето, чија калем е поставена во широки жлебови на статорот, напојува со директна струја. Магнетното поле на овие калеми се затвора низ забите на статорот и испакнатините на роторот како што е прикажано на Сл. 3 точка.

Сл. 3. Индукциски тековен генератор на зголемена фреквенција.

Кога го ротирате роторот, магнетното поле, движење заедно со протери на роторот, ги преминува вртелите на наизменикот на ликвидацијата поставени во тесните жлебови на статорот и ја води променливата e. d. s. Фреквенцијата на овој er. d. s. Зависи од брзината на ротација и бројот на испакнатини на роторот. Електромотни силите предизвикаа истиот поток во калемите на намотувањето на возбудувањето се меѓусебно компензирани како резултат на вклучување на калемите.

Моќта на намотувањето на возбудувањето се врши преку елен исправувач во прилог на мрежата на AC. И статорот и роторот имаат магнетни цевководи изработени од челик.

Генераторите на опишаниот дизајн се произведени на номиналната моќност од 1,5; 3 и 6 kW и фреквенции 400, 600, 800 и 1200 Hz. Номиналната брзина на ротација на синхрони генератори е 3000 вртежи во минута.