Здраво драги ентузијасти и читачи на блог. Денес ќе биде под влијание на темата на "стил на возење". Се надевам дека ќе помогне да се задржи долго километри пред нејзините главни градови. Секој пат кога возачите го поставуваат прашањето: Кои се навивачите подобро возење на автомобилот, на високо или ниско?

И така, моторите за внатрешно согорување се поделени во 2 Видови:

1. Пацифик (На пример, Москвич 2141)

2. Високо одгледување (од - до професионалци и грантови)

Првиот тип на мотор е побавен, пресметан на влечата, а не за вртење на моторот за да постигне максимална брзина. Изгледа како дизел тип. Максималниот вртежен момент се постигнува при ниски врвни врски (за) (околу 2500 вртежи во минута.)

Единици со висока одгледување, врвен врв доаѓа во опсегот 3500-4500 rpm / min. Како резултат на тоа, автомобилот е подобро повлекување на високи врвови.

Што вози на ниски вртежи?

Кои се сите овие броеви. Факт е дека високо ограбниот тип мотор, кога работи на ниски вртежи, тестови:

1. Масло гладување. Пумпата за масло не снабдува масло на мала циркулација, а во овој момент лежишта (копнежните лежишта) работат под тежок товар). Поради нискиот притисок на маслото, тоа е слабо подмачкување на делови за возење на моторот и со текот на времето, "метал за метал" започнува да се суши, што може да доведе до прегревање и поттикнување на главните механизми на агрегатот на силата.

2. Формира нагар во комората за согорување. Бензинот гори не целосно, свеќи се затнати, млазници.

3. Споделената работи под оптоварување. Започнете прстите на клипот почнуваат да тропаат.

4. Детонација се случува, односно. Бензинот експлодира пред тоа е потребно (само-палење), голем товар на клипната група. Моторот Twitches, се загрева повеќе.

. Кутијата е слабо подмачкана и работи под оптоварување поради возење во тензијата.

6. На ниски вртежи, за забрзување, педалот за гас се притиска повеќе отколку ако моторот е промотивен, затоа дополнително збогатување на смесата е од тука и поголема потрошувачка.

7. Мала Повитивност на патот. Во случај на појава на опасна ситуација, невозможно е брзо да се забрза.

Веројатно те плашев, сега, се чини дека треба да се вози само високо револуции. Не, вклучено високо Исто така оптоварување на сите елеци на автомобилот (). Најприфатливо возење медиумски се врти. Во принцип, треба да го слушате моторот, да се чувствувате желба. Ако одите надолу од слајдот ("гас" ослободен), а потоа се врти 1500-2000 вртежи во минута не штетен затоа што Единицата за напојување не работи "пот".

Главните фактори за возење на просечен промет (просечни револуции во опсегот (2800-4500ob / мин))

• Моторот работи без носивост;
• Лесно може да се бира брзина;
• Помалку од педалот за гас е притиснато, според тоа, помалку потрошувачка на гориво;
• Горивото целосно комбинира, не претставува нагар во цилиндрите;

Со цел моторот во "форма", понекогаш е корисно да се вртат до максимални револуции Така што тој само-посветен од Нагара во цилиндрите, така да се каже "беше оставено".

Многумина велат: "Тука во неактивен моторот вообичаено е подмачкан, тоа значи дека можете да возиш или малку над xx."

Не заборавајте дека моторот не работи во дваесеттиот. Во многу книги за ракување со автомобилот, напишано е дека моторот е непожелен, повеќе 15-20 мин на xx.

Право внимателно, без силување на моторот, а потоа тоа ќе ви служи за многу години.

Тоа е се, на нови состаноци.

Ретки под хаубата е страшно?

На тахометарот, зона на тркалата започнува со X RPM. Она што може да се разгледа (се разбира, зборуваме за интервали):

1. нормално
2. оптимален (од гледна точка на потрошувачка, ресурс, итн.)
3. дозволено (ONO, во мали интервали, на големи)
4. граница
5. неприфатливо

Ако не одите во детали, постојат 2 главни извори на оштетување на моторот поврзани со бројот на револуции:

1. Проблеми поврзани со силата на делови;
2. Зависноста на притисокот на маслото од бројот на револуции.

Што се однесува до силата, за правилно собраниот мотор, може да издржи најмногу пропишан промет (црвена зона на тахометар) + уште 10% - лесно. Опасноста од "пресврт" моторот, по правило, постои на истоварен мотор (добро, на пример, ако "мирисаше" педалата на гас на неутрален). Кога се движите со вклучен пренос со "пресврт" се појавуваат "специјални ефекти", како што се: поделбата на вентилите од бреганските летала, "пондерираната" состојба на клипните прстени, нарушувања во прекинувачот - главно се поврзани со инерцијата на се повеќе подвижни делови. Покрај тоа, моќноста на моторот остро се намалува за време на "пресврт". Сето ова заедно, драстично го намалува интензитетот на забрзувањето и јасно е дека точката на "пресврт" е над едноставно не, и ќе го зголеми преносот до зголемениот. Во исто време, нема значително оштетување на моторот.

Во принцип, би било поправилно да се зборува за мотоциклите на моторот, па дури и правилно - за мотоцикли, помножени со просечниот товар (како за влијанието на бројот на револуции за издржливост и механичка сила на делови).

Сега за притисокот на маслото. Овде, изворот "штета" е мали брзини на моторот, а поточно, прометот во кој вентил за намалување на пумпата се уште е затворена (овој вентил се отвора кога се достигнува пресметаниот нафтен притисок - околу 3,5 кг), се разбира, притисокот на нафтата Зависи, покрај бројот на револуции, исто така и од маслото со вискозност, температурите итн., ги ставаат овие параметри за сега. Првата главна работа е дека кога пресметаниот притисок на "штетата" нафта е минимален. Втората точка - максималната штета на моторот се применува на неактивен, како и кога започнува и запре.

Неопходно е да се полагаат производители на автомобили, бидејќи целото решение на овој проблем е автономен електричен погон кога притисокот на нафтата достигнува пресметан порано од моторот. Сепак, ова е многу скапо.

Делумно решение е зголемување на перформансите на пумпата за масло (обично - зголемување на висината на брзината).

Сепак, јас се распаднав.

Притисокот на маслото зависи, покрај бројот на револуции, исто така, од вкупната површина на делови, преку кои тековите на нафта (во домородните и поврзувачките лежишта, главно). Овие делови се зголемуваат со текот на времето, и "безопасни револуции" се поместуваат "нагоре".

Главните заклучоци:

1. "Twist" не е штетен, "пресврт" не е достоен за тоа.
2. Секогаш е подобро да се вози малку повисоки револуции отколку усвоени од повеќето возачи.
3. Ако при стартувањето на моторот, светлото за притисок на црвената масло излегува веднаш - го менува филтерот за масло.

Многу возачи (и почетници и искусни) доста често поставуваат прашање - кои се ревизиите подобро возење? Бидејќи мислењата на поддржувачите на разни стилови на возење се значително различни, во оваа статија ќе се обидеме да го одредиме единствениот вистински стил на возење, кој ќе ви помогне да ги зачувате долгите километри на моторот пред ремонт.

Првото и најважното возење во режимот на економијата е да се избегнат динамични забрзувања и големи брзини. Со цел да не го запали горивото во горивото, треба да се навикнете на собата на брзината на димензијата и "стимулира" моторот да работи повеќе во режим на економија - во 2000-3000 револуции во минута, кога специфичната потрошувачка на гориво најмногу Моторс е минимален.

Кога се преклопи, треба да биде помека за да го притисне педалот за гас. Секое ненадеен Подгазазов не се препорачува - на патеката е неопходно да се одржи константната брзина. За да го овозможите следниот пренос, не треба да го отстраните моторот со високи револуции - доволно е да се префрлите на оптимални (средни) револуции. За да се намали потрошувачката на гориво за време на забавувањето, неопходно е да се движи што е можно подолго на зголемени брзини.

Во градот е подобро да се движи, избегнување на возилото запира. Tortcation е најенокономичен режим на движење, кој е пожелно да се избегне секогаш кога е можно.

Запомнете дека моторот во режимот за загревање троши двапати од горивото, наместо на работна температура. Затоа, подобро е да се намали времето за загревање на единицата за моќ на вредно возило - препорачливо е да започнете да се движите што е можно поскоро по започнувањето.

Сепак, за примена на правилата за економично возење потребно е со умот, за да се избегне создавање на бучава на други учесници во сообраќајот.

Ниски моторни револуции, негативни брзини на ниски вртежи

Се разликуваат два вида на мотори со внатрешно согорување:

1. Пацифик (на пример, Москвич 2141).
2. Високо-одгледување (од класичен и до грантови или дорти).

Првата верзија на моторот е масна. Не е дизајниран да не го врти моторот за да се постигне голема брзина, туку на желбата. Бавно во DVS се слични на дизел типови. Максималниот вртежен момент (за тип на бензин) се постигнува на мали револуции (околу 2500 револуции во минута).

За високи единици за енергија, врвот на вртежниот момент се постигнува во опсег од 3500-4500 револуции во минута. Така, возилото е подобро повлекување на големи вртежи.

Со работата на многу обновен тип на мотор за мали револуции, се случува следново:

1. Масло гладување. На мала циркулација, пумпата за масло служи на масло од ниско ниво кога лежиштата (копнежните облоги) работат под голем товар. Како резултат на низок притисок на нафтата, триењето на моторните елементи се слабо подмачкани, бидејќи тие почнуваат да се фаќаат едни со други, што доведува до прегревање и поттикнување на клучните механизми на моторот.
2. Во комората за согорување е формирана од Нагар. Горивото не е целосно изгорување, млазници и свеќи.
3. Споршавката работи под оптоварување. Пастоните прсти почнуваат да тропаат.
4. Детонација се јавува, односно горивото експлодира порано од потребното (само-палење), се појавува зголемување на оптоварувањето на клипната група. Моторот се загрева и Twitch.
5. Постои зголемување на оптоварувањето на преносот. Менувачот е слабо подмачкан и принуден да работи под оптоварување, како резултат на "рој".
6. Слаб пикап на патот. Ако се случи опасна ситуација, таа не е во нереално брзо.
7. Ја зголемува потрошувачката на гориво. За да се забрза со ниските вртежи, неопходно е да се притисне на педалот за гас е многу посилен отколку кога моторот ќе биде разработен, затоа постои дополнително збогатување на мешавината и висока потрошувачка на гориво.

Високи брзини на моторот, негативни моменти при возење со врти над 4500 Rev / Minute

Многу возачи, учење за недостатоците на движењето при ниски врски, се одобрени во мислењето дека е неопходно да се вози само со големи брзини, односно со бројот на револуции на моторот повеќе од 4500 во минута. Овој начин на работа на моќноста, исто така, има неколку недостатоци:

1. Со постојано движење на високи врвови, системот за подмачкување на моторните елементи и неговото ладење е принуден да работи без акции, што резултира со дефектен термостат или надвор од радијаторот може да предизвика ископувачки показатели за температурата на моторот.
2. Кога возите во голема циркулација, каналите за подмачкување се запуштени прилично брзо, кои заедно со употребата на ниско-квалитетно масло (и висококвалитетен лубрикант користи неколку луѓе), води до "грабне" вметнувања, кои во иднина може да доведат до брегато вратило излез.

На кој се врти возење, или оптимална брзина на моторот

Експертите во автомобилската сфера се спојуваат со мислењето дека оптималниот режим за работа на кој било "мотор" е бројот на брзини од 0,35-0,75 од максималната брзина за овој мотор - тоа е кога се движи во овој режим произведуваат најдобри индикатори за отпорност на абење. Ако автомобилот е само купен, тоа е, тоа го поминува трчањето, не треба да го забрзате моторот поголем од 0,65 од максималната брзина на моќноста.

Индикатори за средна брзина (2800-4500 вртежи во минута)

Главни фактори на движење за среден промет:

1. Горивото гори целосно, цилиндрите не се формираат во цилиндрите.
2. Затоа, педалот за гас е помалку притиснат, затоа потрошувачката на гориво е исто така помалку.
3. Можете лесно да ја бирате брзината.
4. Мотор работи без оптоварување.

Со цел моторот да биде во "форма", за да се вртат до максималните револуции понекогаш е корисно за самочистење од Нагар во цилиндрите.

Совети profi, што да се обрне внимание на време на возење и што значи да се слушне моторот

Јавањето на среден промет е најприфатливо. Во принцип, неопходно е да се слушне моторот и да се чувствува желба. Ако педалот за гас се ослободува и ќе се спушти од слајдот, прометот од 1500-2000 не е штетен, бидејќи моторот не работи "во ширина".