§ 36. Уред за бродови Бродниот уред на бродот служи за спуштање, подигнување, складирање и одредување на чамци. Емболи (чамци) се наменети да ги спасат луѓето во случај на несреќа и смрт на бродот брегот, како и да вршат работа

T-28 резервоарот уред T-28 минува низ областа на Uritsky. Ленинград, 1 мај 1937 година. Машината за ослободување од 1935 година, потпорските ролки од резервоарот за рано тип (ASSMM) се јасно видливи. За целото време на масовно производство Т-28 тенкови имаше два вида куќишта: заварени (од хомогени оклоп) и

2.1.4. DSP-W215 уред Електричниот излез со интегриран пристап за Wi-Fi модел на Wi-Fi DSP-W215, исто така, може да се користи за брзо и полесно поврзување на температурни сензори, безбедносни системи, сензори за чад, камери. Тинктура и менаџмент се вршат преку

1. Уред на микробранови печки 1.1. Тајните на оправданата популарност на модерните микробранови печки сите или речиси сите методи на готвење се сведени на една - топлина на садовите и неговата содржина, односно загревање на садот или садот и, соодветно, неговата содржина.

Уредот за управување е главното средство кое обезбедува сигурно управување со бродот под услови на пливање. Неговиот дизајн мора да ги задоволи барањата на речниот регистар, што го прави садот од овој тип. Се состои од волан, управувач, управувачка машина, аксиометар, а понекогаш и управувачкиот покажувач. Во моментов, вртење на млазници, активни рестризи и подиумот уреди се користат на бродови.

Во зависност од обликот и распоредот на пенкалото во однос на оската на ротација, се поделени на едноставен, балансирање и албанса (Слика 33).

Едноставно се нарекува воланот, во кој пердувот се наоѓа на едната страна од оската на ротација (балер). Во форма на профил во смисла на едноставни артилки може да биде рамен (ламлар) и рационализација. Балансот се нарекува воланот, во кој пердувот се наоѓа на двете страни на балерот. Предниот дел на пенкалото во однос на балерот се нарекува балансиран дел. Во зависност од дизајнот на еленскиот дел, балансот може да има пониска поддршка за прицврстување или да биде суспендирана. Балансот на суспензијата на тркалото е монтиран на палубата или во домувањето на бродот (Ahterpics) на посебна основа.

Хембалата се разликува од билансот на состојба на фактот дека нејзиниот балансиран дел е помал во висина од целиот пердув на воланот и се наоѓа само на дното.

За да се обезбеди контролата во задниот дел на туркачот се опремени со обратно управување (т.н. фланкинг), кои се инсталирани пред завртките за веслање со таква пресметка, така што протокот на вода се јавува за време на работата на завртките на обратен потег е насочени кон овие волани.

Свиткана млазница (Слика 34) е метален цилиндар, во зависност од кој е веслачки шраф на садот. Со горниот дел, цилиндерот е прикачен на балерот, со кој може да се ротира во однос на завртката за веслање.

Излезот за отворање на млазницата, за поголема ефикасност на неговото дејствување врз контролата на садот, волан во волан, кој често се нарекува стабилизатор. Покрај тоа, покрај стабилизаторот, млазниците понекогаш се опремени со радијални ребра и подлошки.

Поправениот уред е инсталирана цевка низ куќиштето на бродот преку кој влезната вода се пумпа од одборот со помош на центрифугална пумпа или завртка. Во првиот случај, послатката се нарекува пумпа, а во вториот тунел. Излезните дупки во страните имаат профилирани endower и решетка за заштита на цевката (тунел) од странски предмети. Принципот на уредот е дека при пумпање (работи) вода од едната до друга поради реакцијата на исфрлениот авион е создадена, се создава перпендикуларен дијаметарска рамнина на бродот, што придонесува за движење на садот до десно или лево. Со промена во насоката на емисијата на млазите, насоката на движење на бродот ќе се промени.

Управувањето дискови служи за пренос на напор од воланот на моќта на баллек. Најчести се актуатори на секто-тип со флексибилен или ригиден пренос.

Сл. 37. Шема на електро-хидраулично управување

Со флексибилен пренос, кој беше наречен Sturrosive, Force од управувачката машина во секторот се пренесува со помош на синџир, челичен флексибилен кабел или челична прачка. Синџирот обично се става на заговор кој поминува низ ѕвездичка на управувачката машина, и на директни делови - челичен кабел или бар. Замоци, прицврстувачи и високи круни се користат за поврзување на индивидуалните статурирани делови. За промена на насоката на Sturros, на curvilinear сајтови, испраќање на блокови за водич - руски, и за заштита на стрсот од абразија за ролки - палуби ролки.

Неодамна, тешките преноси се повеќе се користат на бродови - ролери и брзини.

Пренос на ролери (Слика 35) е систем на цврсти врски на ролки меѓусебно поврзани со универзални зглобови или конусни брзини на опрема.

Gear Gear е систем на брзини и ролки, додека силата на управувачката машина се пренесува на управувачкиот управувач со користење на црв преку опрема.

На бродови со два или повеќе волани, воланот има посложена дизајн.

Управувачките машини за нивниот дизајн се поделени во рачно, пареа, електрични и хидраулични.

Рачни машини за управување се лесни за дизајнирање, така што тие се инсталирани на мали бродови (чамци) и на не-наменета флота. Главните елементи на мануелните машини за управување се на завртната тркала и поврзаниот барабан на кој колото или кабелот е рана (со пренос на бура). Ако бродот не важи не бура, но валјак пренос на напор од воланот до воланот, сусенот е поврзан со опрема или црв-управувано, што е механички поврзано со овој ролери.

Машини за управување со пареа се поставени на Steamboats како главна.

Повеќето модерни чамци ја пронајдоа употребата на електрични машини за управување. Тие се инсталирани во управувачот или во нивоата на филијалата се наоѓаат во пределот за храна на бродот. Електричниот мотор се активира од контролниот панел од управувачот. Контролниот панел има манипулатор. Релевантните контакти се вклучени во ротацијата на рачката на манипулаторот, а соодветните контакти се вклучени, а моторното вратило почнува да се ротира во десната или левата страна, менувајќи ја положбата на управувачот на бродот. Ако вниманието се претвори во одреден одбор пред нејзината екстремна положба, контактите се блокирани и електричниот мотор автоматски е исклучен.

Сл. 38. Шема на хидрауличниот уред за управување на бродот "Метеор":
1-цилиндар-изведувач; 2-хидрауликел; 3-управува; 4-цилиндричен сензор; 5 управувачка машина; 6-потрошен резервоар; 7-балон со воздух; 8-рачна итна пумпа; 9-хидраулична пумпа; 10-хидроакумулатор

На белешка: Киевски навигатор спроведува настава возење и подобрување на вештините на возачот.

При инсталирање на електрични машини за управување, резервната (резервен) рачен управувач е задолжително. За да не извршувате прекинувачи, кога се движите во рачна контрола, се користи диференцијал на Fedoritsky.

Овој диференцијал (слика 36) е распоредена и работи на следниов начин. Црвените брзини (тркала) 2 и 5 се слободно ротирани на вертикалната вратило 6. Внатрешните крајни површини на овие црви запчаници се строго поврзани со конусните брзини. Вертикалната оска со помош на knocker е загарантирана со касета 4, на крајот на кој конусни сателитски запчаници 3, поврзани со конусни менувачи 2 и 5. На горниот крај на вратилото 6 се испраќаат на клучот на Цилиндрична брзина 7, инкорпорирање на брзината со заби во управувачот на секторот.

Црвениот шраф 9 го ротира електричниот мотор на уредот за управување. Црвениот завртка 8 е поврзан со рачното резервно возење и кога е фиксен електричниот мотор. Како резултат на тоа, излегува предвидената црв опрема 5 со дното на конусниот менувач прикачен на него. Црвениот Gear 2 го ротира завртката 9, а нејзината конусна брзина ги прави сателитските Gears ротира 3. Но, бидејќи брзината 5 е мозочен удар, брзините 3 се валани по должината на конусниот дел, претворајќи го престорот 4, поврзан со нејзината вратило 6 и Gear 7. Мепривален сектор, поврзаната опрема 7 се врти.

Кога рачно контролирано, црв-опремата се покажа како црв опрема 2. Потоа, кога црв завртката е ротирана, 9 менувач сателити циркулираат конусен погон на опрема 2, поради што вратилото ротира 6.

Диференцијалот на Fedoritsky е и регулатор кој го намалува бројот на врти на вратилото 6 во споредба со прометот на електричниот моторски вратило (I.e. на цртната завртка 9). Регулаторот е затворен во случајот 1.

Хидраулични машини за управување, и покрај бројот на позитивни квалитети, добија помалку дистрибуција на речната флота. Тие се инсталирани главно на големи и со голема брзина садови со подводни крилја. Принципот на нивната работа е како што следува (Слика 37): Електричниот мотор 1 ја вози пумпата 2, пумпајќи го маслото во десниот 5 или лево 3 хидрауличен цилиндар, како резултат на кој клипот 6 се движи во цилиндрите и Гласини 4 поврзани со него. Рачки на бродот.

Хидрауличниот погон на воланот на бродот на подморницата "Метеор" е претставен на Сл. 38. Се состои од електроенергетски систем и систем за контрола на хидрауличниот агенс.

Во системот (отворен) систем, системот вклучува хидраулична пумпа со електричен погон, хидрааниматор, хидроаккумулатори, потрошен резервоар, филтри, воздушен балон со капацитет од 8 l со притисок од 150 kgf / cm2, рачна итна ситуација пумпа, фитинзи и цевководи.

Системот на контролен систем (затворен) се состои од цилиндри сензори, активиран од воланот воланот, цилиндрите, резервоарот за полнење, засилување и цевководи.

Како работна течност, во системот се користи мешавина од авијација на AMG-10 (воздухопловско масло за хидраулика).

Во воланот, се обезбедува комбинација на рачна и хидраулична контрола, што овозможува во случај на неуспех на хидрауличната контрола веднаш да се оди на рачно.

Сите главни бродови, без разлика дали имаат пареа, електрични или хидраулични машини, треба да имаат резервна рачна контрола. Времето на транзиција од главното управувачко управување не треба да надминува 1 мин.

Напорите на рачката рачка рачката не надминуваат 12 kgf.

Времетраењето на воланот од страната на одборот на самоодни бродови со механички или електрични машини не треба да надминува 30 S, и со рачно - 1 мин. Аксиометар е механички или електричен уред кој служи за да укаже на агол на отфрлање на воланот. Во новите судови, аксиометар е инсталиран на контролниот панел.

Управувачите конструктивно се поврзани само со главата на балерот на моќ, ја покажуваат вистинската позиција на воланот, без оглед на работата на управувачките дискови. Читањето на електроталниот покажувач може директно да се отстрани во управувачот на бродот.

Уредот за управување вклучува управувачка машина со прирачник, сектор, завртка или хидрауличен погон и всушност управувач, главен и рачен (резервен) волан.

Основните барања за уредите за управување вклучуваат:

Максималниот агол на инвалидските колички за поморски судови треба да биде 35 степени, а за садовите на реката флота може да достигне 45 степени;

Времетраењето на инвалидската количка од едната страна на друга страна треба да биде не повеќе од 28 s;

Управувачките машини мора да обезбедат сигурно работење на уредот за управување во услови на бродска рампа со ролна до 45 степени, долг рол - до 22,5 степени и диференцијал - до 10 степени.

Дефектопопија и поправка. Карактеристичните дефекти на уредот за управување вклучуваат:

Носење на шетката на бучниот балер, неговото свиткување и извртување;

Носат лежишта, иглички, леќа;

Оштетување на поврзувањето на балерот со управувањето со пенкалото;

Корозија и уништување на ерозијата, управување со удар;

Нарушувања на централноста на моќта.

Техничка состојба Уредот за управување е определен пред секое редовно испитување на бродот (во живот или во пристаништето), пред и по поправката на садот и, ако изгледот на дефект.

Детекцијата на дефектот на уредот за управување се изведува во две фази.

Во првата фаза, без никаква демонтажа Вредности на управувачкиот балер); Прицврстувачи во лежишта и висина од петицата на Ahtstersevnya на воланот (HR):

Во втората фаза, управувачкиот уред е демонтирана и расклопуван.

Демонтирање, расклопување. Пред расклопување на воланот во строгата единица, подножјето е инсталиран, дигалките висат, лизгање, приклучоци и потребната алатка се подготвуваат. Расклопување ги вклучува следните операции:

Расклопување на рачниот управувач, уред за сопирање и извадете го секторот за пренос на механичкиот погон;

Отстрани од главата на снимката на воланот на забиот сектор, табела;

Баларутските лежишта се расклопуваат, разделени и расклопуваат на балерот со рудерис;

Подигнете го и отстранете го пердувот на воланот од добиточната храна и го спушти приклучокот на палубата, садот или на пристаништето;

Намалете го балерот за полнење преку цевката Holdport на палубата;

Тие ги нокаат леќата од приклучокот на Ахерстевевски петица преку дупка што ја има во неа.

Лежиштето е притиснат во петицата на Ахерстевнија, во случај на големо абење, намалување на должината и по стутканите, неговите рабови се исфрлени од гнездото.

Кога го расклопувате уредот за управување, најголемата тежина претставува демонтирање на снимката од управувачкиот балер. Како по правило, Тилер е притиснат на главата дел од балерот во жешка состојба со напнатост. Понекогаш шефот на главата за отстранување е пресечен со машина за гас за време на расклопување и спроведува детална маана откривање со последователната поправка на управувачките делови.

Абењето на шек на балерот е елиминирана од портата (дозволеното намалување на дијаметарот на грлото на матката не е повеќе од 10% од номиналната вредност), или електронот во прав проследено со механичка обработка.

Закривените баларни правила во топла состојба со греење на температура од 850-900 секунди, а по уредувањето е подложено на annealing и нормализација. Точноста на уредувањето се смета за задоволителна ако тепањето на балерот во местото на свиокот ќе биде во опсег од 0,5-1 мм. По уредување и нормализација, рамнината на прирабницата на балерот и вратот се францирани на струг.

Кога го извртувате балерот до 15 степени, стариот клучен жлеб е сварено, изведувајте термички третман на оваа област за отстранување на вртење на напони, ознака и мелење на нов клучен жлеб во рамнината на воланот.

Кога го носат лежиштето и леќата, тие се заменуваат. Леќа е направен од челик со последователно ракување.

Оправданиот дефект на прирабницата со пенкало со пенкало се елиминира со вртење, со сјаен жлеб и инсталирање на нов клуч.

Најчесто оштетување на воланот спаѓаат се вдлабнатини и руптури на листовите на воланот. Со целокупното носење на трим на воланот (дебелина од повеќе од 25%), листовите се заменуваат.

Пукнатините и уништувањето на корозијата на заварувањата се елиминираат со сечење и заварување. Пред замена на трим, тркалото на воланот се отстранува од својата внатрешна празнина (производ на дестилацијата на камениот јаглен), што е со цврста стаклена маса на црна боја. По поправањето во внатрешната празнина на воланот за пенкало, водите во топла состојба (кога загреаните води стануваат течни).

Пред поставување на едноставен волан во место Проверете го центарот на дупките на Ahtsterstevny јамка со истегната низа метод. Во текот на основата на центарот на шарките на Achterstevnya Земете оската на Gelmport лого и лого на петицата на Ahtsterstevnya.

Квалитетот на поправка и монтажа на уредот за управување се проценува според резултатите на центрирањето, големината на инсталационите празнини во лежиштата, кореспонденцијата на положбата на воланот и покажувачите.

Критеристот за целокупната техничка состојба на управувањето е време на воланот за време на тестовите за трчање на бродот, што не треба да надминува 28 с. Тестовите на уредот за управување треба да помине со возбудата на морето не повеќе од 3 поени, на целосниот пред садот на номиналната фреквенција на ротација на вратилото за веслање.

Техника контрола на уредот за техничка состојба.

Техниката предвидува дефинирање на целокупната техничка состојба на уредот за управување врз основа на надворешните испити без никаква демонтажана работа (инспекција од бродот, инспекција на нуркање) и контрола на следните параметри:

Ниво на вибрирање на управувачкиот балер; .

Време на управување на воланот од страна на одборот;

Притисок на течноста во хидраулични цилиндри за електро-хидраулични машини за управување;

Силите на оперативната струја на извршниот мотор за електрични машини за управување;

Присуство на метални и абразивни производи за абење во работната течност.

Во однос на нивото на вибрирање на балерот, состојбата на празнините во управувачот е контролирана.

Контролата на фреквенцијата на управувачките параметри е прикажана во табелата:

Постигнувањето на максимална дозволена вредност е најмалку една од параметрите укажува на потребата за одржување (поправка) на уредот за управување.

Врз основа на контролирање на вистинската техничка состојба на управувањето, може да се извршат следниве работи: замена или надополнување на лубрикант во лежишта, замена на лежишта, парови на клип; Покрај тоа, прашањето за потребата да се постави бродот до пристаништето за демонтирање на балерот е решен поради зголемени празнини во своите лежишта и оштетување на воланот.

Уредот за управување ја осигурува контролата на возачот, односно. Тоа му овозможува на бродот да го држи бродот на наведениот курс и да ја промени правецот на неговото движење. Композитни делови од управувачот се: волан, управувач, погон на воланот, контрола и управување.

Воланот служи директно за зачувување или промена на насоката на садот. Се состои од челичен рамен или рационализиран шуплив дизајн - волан и вертикална вртлива вратило - балер, строго поврзан со пенкалото. На горниот крај на балерот (глава), добиен од еден од палубите, секторот или лостот е засаден.
Тоа е прикачено на тоа надворешна сила вртење балер. При инсталирање на воланот во дијаматралната рамнина на подвижниот сад, ќе ја задржи насоката на движење.
Ако воланот е одбивање од оваа позиција, сила на притисокот на водата дејствува на пенкалото ќе создаде вртежен момент што го врти бродот. Управувач - пареа, електрична, хидраулична или електро-хидраулична машина, што резултира со акција волан.
Управниот мотор е инсталиран во плочката и директно се поврзува со него, без средна брзина или одделно од рупел.

Воланот пренесува напор од управувачкиот мотор до балерот. Контролниот пост е инсталиран во управувачот. Таа служи за далечинско контрола на управувачката машина преку воланот, контролорот или контролниот панел.
Контролите обично се монтираат на една колона со авто-контролна единица, во близина е инсталиран патнички магнетски компас и реплет на Gyrocompass. За да ја контролирате положбата на воланот на воланот во однос на дијаметралната рамнина на садот на контролната колона и на фронталната преграда на сечењето, управувачите за управување се поставени - аксиометри.

Пренос на управувачот Се користи за комуникација со контролата со управувачкиот механизам. Најмногу едноставни преноси се механички, директно поврзување на воланот со управувачки уред на управувачот.
Но, тие имаат голем број на значајни недостатоци (ниска ефикасност, бараат постојана грижа, итн.) И современите бродови не се применуваат. Главните видови на опрема за управување се електрични и хидраулични.

сл. 61 Правилник

а - обичен стан; б - рационализирана; Б - балансирање, G - полу-банка

Според дизајнот на пердувот, на костри може да бидат рамни и рационализирани.

Обичен рамен управувач Таа има оска на ротација на предниот раб на воланот (Слика 61, а). Feather волан Волан 1, направен од челичен лист со дебелина од 20-30 mm, има крути ребра 2, кои доаѓаат наизменично на другата страна на пенкалото.
Тие се фрлаат или скриваат во исто време со задебелена вертикална раб на воланот - Ruderpis 3, со низа на јамки 4 со игли сигурно прицврстени во нив 5. Управувачките пинови се обесени на јамката 6 од Ruderbost 9. Иглите имаат бронзено поставата, а петелките на рушир-пост-bokutut површини. Долниот пин Ruderpis е вклучен во продлабочувањето на петата на Ahtstersevnya 10, во која бронза или печен черупка со кален челик леќа на дното се вметнува за да се намали триење. Петијата на Ahtershtevnyne преку леќата ја доживува целата тежина на воланот.
За да се спречи промената на управувачот Еден од иглиот, обично врвот, на долниот крај има глава. Горниот дел од рутината е поврзан со моќноста на воланот 8 со помош на специјална прирабница 7. Прирабницата е малку префрлена од оската на ротација, со што го формира рамото и го олеснува вртењето на воланот.
Раселената прирабница дозволува за време на поправка на пердув волан за да се отстрани од јамка на рудерница без подигнување на балерот, одвојување на прирабницата и вртење на пенкалото и балерот во различни насоки.

Обичен рамен управувач Едноставните дизајни се одликува со сила, но создаваат голем отпор кон движењето на садот и бараат големи напори за нивно шверц. Затоа, се користат рационализирани во современи бродови, наместо рамни бродови за управување.

Пердув на рационализиран волан (Слика 61, б) е заварена метална рамка, обложена со челик (челична обвивка водоотпорна). Перу дава рационализирана форма. За да се намали отпорноста на водата кон движењето на садот на воланот, се инсталираат посебни врати - Февирање и дава рационализирана форма правило.
Во зависност од положбата на воланот, почит кон оската на неговата ротација, наведените се поделени на обични или небилабилни, балансирање и полу-напуштени.

На балансиран волан (Слика 61, в) Дел од пенкалото се наоѓа на носот на садот од оската на ротација. Областа на овој дел, наречена балансирање, се движи од 20 до 30% од целата пенкало. Кога воланот, притисокот на идните текови на вода на балансот дел од пенкалото придонесува за ротација на воланот, со што се намалува оптоварувањето на управувачката машина.
Билансерс, обично рационализација. Полилабилансниот волан (слика 61, г) се разликува од билансот на состојба, бидејќи нејзиниот биланс на состојба има помала висина од главната.

Балансирање на балансирање и полу-напуштен волан Се изведува на различни начини во зависност од дизајнот на строг и ахерстевска брод. Во прилог на главните видови на управување, некои бродови се користат од специјални уреди за управување и оток, кои можат значително да го подобрат квалитетот на садот. Тука спаѓаат: активни редустри, вртливите млазници, дополнителни назални рамки и уреди за оток.

Активните управувачки тркала имаат рационална форма.Во пуштањето во воланот, е монтиран електричен мотор, што доведува до ротирање на мал пропелер, монтиран зад задниот раб на пенкалото. Моќта на електричниот мотор се служи преку шупливи балер.
Активниот волан на завртката на управувачот ви овозможува ефикасно да го свртите садот, со мала брзина на движење или не-мозочен удар, што е многу важно кога пливаат во рамките, во приставане и во други случаи.

Ротариската млазница е голем прстенФиксна на балери со видот на балансиран волан. Кога вртејќи ги млазниците, воден млаз, отфрлен од завртката за веслање, ја менува својата насока и садот го претвора.
Таквите млазници се применуваат во забавува. Назалните рачки на балансираниот тип се поставени во прилог на основните за подобрување на контролата во задниот дел. Тие се применуваат на фериботи и некои други бродови.

За подобрување на маневрирање на бродот Исто така се користат уреди за дупчење. Нивните завртки за веслање, пумпи или крило возачи создаваат акцент во насока нормално на ДП од садот отколку да придонесат за ефективен пресврт на садот. Контролирани со мешање уреди од управувачот.