Спорови за тоа кои автомобили најсигурни во светот се германски или јапонски - веќе не е една десетина години. Јапонската автомобилска индустрија, на пример, Тојота, срам во ослободувањето на здодевни автомобили, автомобили без душа. Во однос на Land Land Cruiser или RAV4, одобрувањето е вистина. Но, Тојота беше измислена од Scion Fr-S и Lexus LFA спорт кој ја заслужи љубовта на луѓето за дизајнот на Babble, динамика и перформанси. Тие нема да ги нарекуваат здодевни. Но, германските автомобили едноставно се скршат.

Во статијата, ајде да зборуваме за Тојота. Дозволете ни да разговараме за следниот мит дека германските автомобили се најсигурни во светот! Ние потврдуваме доверба - ова не е случај, Германците во изминатите 20 години научија да направат автомобили. И нека BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen нè пукнаа со капи, местото за коментари останува за нив, ве молиме да се топи.

Што не е во ред со германските автомобили? Нема повеќе "искри"!

Германските автомобили веќе долго време престанаа да бидат поврзани со концептот на "германски квалитет". Тие имаат дизајн кој продолжува со времето, продуктивните и економичните мотори, технологии кои патуваат во автомобилот се удобни и безбедни. Но, постои една работа, но - сите германски автомобили освен Порше, во последните 20 години се скрши. Ние ќе разбереме дали германските автомобили се сигурни, поставуваат на полиците.

Изгубена репутација на германските автомобили

Митот за веродостојноста на германското инженерство беше формиран поради фактот дека во исто време германските производители на автомобили заслужуваат таква репутација. Кога во далечната 1972 година, тестовите на "основниот индекс на квалитет" и "долгорочни тестови за сигурност", Volkswagen и Mercedes-Benz не беа завршени од врвовите. Квалитетот на скромната VW Beetle беше пред квалитетот на моделите на американските чудовишта Џип, Форд, Меркур и Понтијак, лојални следбеници на Хенри Форд. Причината беше дека Германците совесно се приближуваа до производството на возила, избирајќи ги сите најдобри, а Американците беа бркаат за пари. Американците имаа свој начин, патот низ синергии со модели куќи Гучи, Версаче, Пол Смит, Пјер Кардин. Заедно тие произведоа трендовски автомобили во врска со имињата на имињата на водечките дизајнери на облека (види примери). Американските автоконтранти едноставно заработија пари, додека нивниот производ беше изгубен во квалитет.

Во раните 90-ти, Mercedes-Benz и Volkswagen моделите се влегоа малку, автомобилите почнаа да се скршат, но Германците сé уште успеаја да останат во горните фази на рејтингот. Сепак, јапонските натпреварувачи не седнаа, преклопувајќи ги искусни раце. И во 90-тите години, насловот на најсигурни автомобили почна да добива модели на Тојота, Хонда, Акура, Лексус, Infiniti.

"Во 80-тите години, 90-тите години, Тојота и Хонда дојдоа на пазарот, кои беа претпоставени, кои му недостасува на пазарот, дали се играше јапонското работно искуство, но долгорочните автомобили почнаа да се спуштаат од нивните транспортери", рече автомобилскиот инженер на Списанието Avtovzalov, Сергеј Степанов, му рече на реагирање во публикацијата за споредба на автомобили во тест дискови.

Грешките на германските производители и ерата на поставување на легендата за "германски квалитет".

Во доцните 90-ти. Мерцедес-Бенц го објави озлогласениот, постојано кршење на SUV SUV, а падот на "првичната проценка на квалитетот" на овие брендови започна. БМВ, Ауди бизнис не беше подобар. Од време на време, не беа произведени неуспешни модели, формирајќи негативен став кон брендот од купувачите. Дури и нови технологии како, сензорите за паркирање не помогнаа. Никој не треба паметен автомобил, ако тие се скршат. И што почесто се распаѓа во автомобили.

"Германците брзо ги прилагодуваат новите технологии, но премногу се потпираат на добавувачи кои ги доставуваат овие технологии. Како резултат на тоа, гледаме проблеми со не-активирачките сензори за дожд кои се појавуваат грешки кои укажуваат на проблемот со жици, фаровите во средината на патот, гори осигурувачи ", вели Степанов.

Според изданието на потрошувачите издание, Мерцедес-Бенц малку го зголеми нивото на сигурност на издадените модели во 2011 година, но не помогна да се достигне претходниот врв, бидејќи натпреварувачите оставија далеку напред. BMW, Audi и VW За последните 5 годишни извештаи на списанието за потрошувачки извештаи го покажаа резултатот над просекот во 2007 година од тоа време, индикаторот над просекот не се зголеми. Дали е можно тогаш да ги именува германските автомобили најсигурни во светот?

Во класиците, веродостојноста на машината се оценува со набљудувања во рок од три години од работењето. Списанието за извештаи на потрошувачите Методот е поедноставен - "индексот на примарен квалитет" се базира на прегледите на возачите кои го користеле автомобилот од 3 до 12 месеци. Осврти ги рефлектираат информациите за тоа што се скрши во автомобилот и колку чини.

Уште со извештаи за потрошувачите постои предизвик предизвик. Во него, производителите на автомобили се изградени врз основа на просечна проценка на ажурирањето на модуларниот опсег, проценка на веродостојноста и процентот на препораките прикажани од корисниците на машините. Просечниот филм на германските производи на автомобили во оваа табела не надминува 68 од 100 е можно - индикаторот е под просекот во текот на автомобилската индустрија, и, се разбира, под резултат на јапонските конкуренти.

Состојбата не ги менува резултатите од J.D. Моќ и соработници. J.D. Моќта потрошила две споредби во премиум сегментот на автомобилот, каде што во двата случаи германските брендови биле во аутсајдерот. Мерцедес доби само четири од пет можни поени, што одговара на нивото "подобро од повеќето". БМВ и Ауди добија три поени од пет можни, што одговара на нивото на "близок просек". Индикаторот Volkswagen падна под просекот, брендот постигна само две точки, и J.D. Моќта ја припишува на "другото" ниво. Мерцедес-Бенц не стана единствениот производител на автомобили во оваа група која доби четири поени и го заработи титулата "подобро од повеќето", Порше го направи компанија. Само еден производител на автомобили доби пет од пет можни поени, а тоа е Lexus.

Во рејтингот "Основен квалитет", J.D. Моќта нема ништо не се промени. Мерцедес и Порше добиле рејтинг од четири од пет, БМВ и Ауди три точки, а само Фолксваген добил рејтинг од две од пет. Тој повторно го предводи рејтингот Ликсус, кој е единствениот добил проценка на пет поени.

J.D. Оценки на компанијата Моќта се базира на анкетите на корисникот. Од корисникот се бара да процени 14 машински параметри на скала од 1 до 10. На крајот на добрите, CONS текстот, анализата на податоците, пребројувањето на резултатот, рејтинг е подготвен. Првичниот индекс на квалитет се пресметува по 90 дена од работењето на автомобилот. Рејтингот на сигурноста се заснова на последните 12 месеци од работењето на тригодишен автомобил.

Причините зошто германските автоконтрацини не ја држеле титулата најсигурни автомобили во светот

"Некои од причините зошто Германците се толку ниски оценети од J.D. Моќ, тривијални и немаат врска со вистинските квалитети на автомобили", рече Карл Brower од вкупниот автомобилски резултат онлајн издание.

"За разлика од јапонските и американските конкуренти, германските производители на автомобили, во 80-тите, 90-тите, не нудеа чаши. И покрај тоа што ова не е механички недостаток, во J.D. истражување Овластувања и извештаи за потрошувачите Недостатокот на сопствениците на чаши често се забележува како недостаток на купувачи, што ги намали проценките на германските автомобили ", вели Бауер. "Сега не постои германски автомобил на пазарот без шофери. Сите затоа што автоконтрацините сфатија дека, без да ги понудат во конфигурацијата на нивните производи, целокупната проценка на брендот страда. "

Причини за намалување на квалитетот на собранието на германски автомобили или зошто тие се скршат

Сергеј Степанов од списанието Avtovzaludov верува дека германските производители на автомобили, според нивното лично признавање, понекогаш страдаат од големи неуспеси поради ориентацијата на перформансите. Ако Германците треба да го намалат буџетот, тогаш првото нешто што ќе влијае на овој квалитет на детали. Неискусниот купувач може да го пробие и да не забележи. Одење на такви "жртви", германски автокомпания предодредува судбината на идните клиенти кои не можат да избегнат скапи поправка и скокање во нивниот град.

"Германците се чувствителни на намалување на буџетите и, со надеж дека клиентот не го признава, тие потпишуваат договор со добавувач на ниско-квалитетни предмети", изјавува Степанов.

Кои се добрите германски автомобили, па затоа е во изведба. Се чини дека Германците со месеци ќе додадат неколку коњи на нов мотор, наместо да размислуваат како да го направат овој мотор нема да се скрши.

А сепак германските автомобили се неверојатно атрактивни

Во посебна студија, J.D. Моќта, која се пресметува на изведбата на моделот, со општо извршување, изгледот, впечатокот на купувачите, Порше излегува на прво место за да добијат пет поени од пет можни. Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенц и Фолксваген добија четири поени од пет. Во оваа студија, факторот "Колку често се скрши автомобил" е Ахил Петти Дојче авто индустрија.

Со објавувањето на новата 3-та серија, BMW инсталираше висока лента на индикаторот и перформансите за спортски седани, а новиот Porsche 911 модел го засили првото место во рангирањето на компании кои ги произведуваат најдобрите спортски автомобили. Двата модели станаа учесници во финалето на церемонијата на доделувањето "Најдобар автомобил во светот 2012". Точно, и покрај излезот до финалето, ниту еден од овие модели доби награда за награда. Но, наградата му припадна на друг германски производ - победата стана четврта за VW во текот на изминатите 5 години. Победниците се избираат врз основа на заеднички заслуги, вредности, одговорност за животната средина, безбедност, значење и емоционална привлечност.

Ние не се расправаме, за разлика од нашите аргументи за веродостојноста на автомобилот, можете да донесете еден куп аргументи во корист на купување на БМВ, Мерцедес-Бенц, Фолксваген и Ауди. Но, ако во листата на барања за идната сигурност на автомобилот на прво место, не ми дозволувајте да го доведам митот за "германскиот автомобил за квалитет", за "гениј на германското инженерство". Размислете ако германскиот автомобил е сигурен, како што се обидува да инспирира комерцијални.

Постои заедничка заблуда дека новите автомобили повеќе не се. Не е толку издржлив што порано. Тука во старите денови ... Стоп! Доволно за носталгични за измислени причини. Во нешто, вистината автомобили расипани, но сигурно не во однос на безбедноста: и активни и пасивни. Да, техничката комплексност и богата опрема на современи автомобили го прави секое поправка на телото понекогаш поскапо од дури десет години. Но, денес постои шанса дека по несреќата ќе има некој да го направи реставрацијата, е несогласно погоре. Во несреќата воопшто нема да има жртви во несреќата. Нема да верува? Еве ги фактите поддржани од визуелното видео.

За да се оцени безбедноста на автомобилите, ништо подобро тестовите за несреќи сè уште не се измислени. Секоја година тие стануваат пореални. Вклучувајќи и за скептици кои не сакаат да ги разгледаат "ѕвездите", разни организации во областа на безбедноста, понекогаш експоненцијалните тестови од серијата "беше стана". Тоа е, челото ги скрши новите и старите автомобили. Секако, споредлив во класата.

Тојота Корола: Вчера и денес

Значи, буквално пред некој ден, Австралиската Агенција АНКАП одлучи да погоди две Toyota Corolla - 1998 и 2015 година. Фронталниот судир со брзина од 64 км / ч - сè е како бариера. Во 20-годишна машина за воздушни перничиња, не постои сигурност, а во нова - целата седум. Но, тоа навистина не вреди да се обрне внимание. На видеото и без коментар експерти јасно е дека возачот на старата жена немаше шанса да преживее. Свежиот "Корола" буквално "го задуши" салонот "предок". Иако тестот помина "надвор од кредитот", австралиските специјалисти сé уште ги ставаат поени. Автомобилот од 1998 година добил 0,4 поени од 16, а 2015-19,93.

Целта на "битката" беше визуелно да ги зајакне статистиката - според ANCAP, во Австралија, смртноста во машините над 2000 година е четири пати повисока отколку во автомобилите помлади од 2011 година.

Chevrolet bel Air против Chevrolet Malibu

Не е импресиониран? Еве уште еден сличен тест за несреќа. Само овој пат присуствуваа два сосема далечни автомобили во времето на автомобилот. Во чест на 50-годишнината од основањето на IIHS (Американски институт за осигурување на патишта), Chevrolet Bel Air 1959 и Chevrolet Malibu 2009. OldTimer е подолг, потежок и генерално дава впечаток на посилен автомобил. Колку е погрешно! Во тоа време, инженерите малку се грижеа за најбезбедната деформација на телото и агрегатите. И затоа, и покрај подеднакво планирањето на седаните, манекенот во Бел воздух претрпе многу повеќе. Па, како што претрпев ... управувачкиот столб и другите испакнати елементи на кабината едноставно "го убиваат" возачот на гроздобер автомобил.

Ровер 100 против Хонда Џез

Најовлажната европска организација за безбедност - Еуро НКП - оваа година, исто така, на својата 20-годишнина, исто така, истакна еден вид на напредок на Химен. Комитетот издаде компаративно видео од две тестови за несреќа: Ровер 100 1997 и Хонда Џез 2017.

Неопходно е да се каже дека пред бариерата, модерниот јапонски автомобил сигурно го бранеше возачот и патниците. Но, старогодишниот "Британец" ... воопшто, нема коментар.

Нисан: Цуру vs versa

Уште еден когнитивен тест за несреќа и повторно од iihs. Минатата година, Американците одлучија да го привлечат вниманието на автомобилите на фактот дека е време да се ослободи од остатоците од минатото на сите пазари, а не да се обиде да заработи на стари модели во сиромашните земји.

Значи, два седани Нисан: Цуру и Вера. Првиот е ништо друго освен продолжено Сентра од 90-тите години. Сè уште се продава во Мексико како нов автомобил. Вториот е најголемиот буџетски бренд на американскиот пазар, но модерен. Удар се случи во дивината на 129 km / h со преклопување од 50 проценти. Како резултат на тоа - во Tsuru polyvolomobil во буквална смисла, зборот Скику е до средниот багажник, и во versa, возачот и патниците преживеале.

Renault Modus наспроти Volvo 940

Имаше многу различни варијации на тема "Ново против стариот" во последниве години. Британските новинари од ТВ-шоуто Петта брзина во 2008 година беа назначени на локацијата "Средба" на челото во челото на свежот Компанктва Рено Модус и античкиот Volvo 940 универзален од почетокот на 90-тите. Се чинеше дека Швеѓаните секогаш биле назабени во областа на безбедноста, а резултатот можел да биде распореден за модерниот во тоа време. Но, без разлика како! Заедначените грмушки и телото на челикот со висока јачина во Рено ја завршија својата работа. Да, патникот Volvo не умре, но доби сериозни повреди на нозете поради деформацијата на предниот панел. Но, во Компен, никој не страдал. Максимални гребнатини.

Можно е да се даде пример повеќе од многу слични компаративни тестови за несреќа, но се чини дека овој "калај" е доволно за вистинските заклучоци. Како што заслужено ги прекори современите автомобили за слаб ресурс, ниска сигурност или апстрактна "конфузија", фактот останува факт - секоја година тие стануваат побезбедни секоја година.

Член Околу 10-те технолошки автомобили во светот. Нивните интересни карактеристики и карактеристики. На крајот од статијата - видео за патувањето низ Русија на највисоко-технолошка машина!

Содржината на статијата:

Модерен автомобил одамна престана да биде само средство за движење. Секој производител се обидува да ги изненади клиентите нешто, па ги подготвува своите автомобили со хај-тек опции и карактеристики кои обезбедуваат погодност и безбедност на движењето.

Современите автомобили без претерување може да се наречат компјутер на тркала. Покрај тоа, технологиите се развиваат со огромна брзина и стануваат се повеќе совршени. Фактот дека вчера изгледаше невозможно, денес стана вообичаено. Затоа, AutoConecerts постојано мора да излезе со нешто ново за да ги исполни новите реалности.

Оценка на повеќето високо-технолошки автомобили во светот

Тешко е да се каже кои машини се најтешко, па дури и потешко да ги организираат во одреден редослед. Впрочем, тие функционираат дека еден возач изгледа иновативен и удобен, други ќе изгледаат бескорисни. Затоа, формирањето на било кој рејтинг е прилично субјективна окупација. Но, сепак, ќе се обидеме.

Овој автомобил ќе ги сака оние кои сакаат да добијат хармонична комбинација на ненадминливи стил и високи технологии.

Љубовниците на добар звук ќе добијат вистинско задоволство од вградениот акустичен систем Bang & Olufsen, кој е конфигуриран за секој автомобил. Квалитетот на звукот навистина фаќа - 14 звучници поврзани со засилувач со капацитет од 505 вати произведуваат фасцинантен опкружувачки звук.

Во автомобилот има вграден Audi телефон со Bluetooth-онлајн интерфејс. Овој уред има пригоден екран кој му овозможува на возачот да ја види листата на повици, телефонската книга и да ги избере потребните параметри.

Се разбира, вреди да се забележи високо-технолошки мотор 3.0 TFSI v6. Забрзувањето ќе го импресионира секој возач. Моќна моќ - 333 "Коњи". Се користи иновативен турбополнач, кој е опремен со механички диск, како и средно ладилник за воздух. Ова им овозможува на автомобилот да покаже огромна моќ со мала потрошувачка на гориво.

Првото нешто во овој автомобил треба да се забележи на LED светлата што создаваат уникатна слика. Сепак, тие се инсталирани не само за убавина. Предните фарови на овој автомобил се опремени со интелигентен систем за осветлување на патот. Со својата помош, модулите на фаровите може да се ротираат по влегувањето на машината за возврат, и ова значително го подобрува осветлувањето на трасата во текот на ноќта.

Во ретровизорот на задниот поглед, камерата е инсталирана, следење на нивото на светлина пред машината (земајќи ги предвид фаровите на шалтерските автомобили), автоматски вклучување и исклучување на далечната светлина.

Исто така е важно да се забележи безбедносниот систем Lexus. Автоматски е опремен со различни безбедносни системи (активни и пасивни), кои ја намалуваат сериозноста на последиците по несреќи. Исто така во машината инсталира иновативен систем на помош на возачот, кој сигурно ги штити сите патници.

Но, тоа не е сè. Возачот ќе може лесно да се справи со секоја ситуација на патот поради работата на системот за управување со динамиката на автомобилот и системот за следење на "слепите" зони што ги спречува сите учесници во движењето на следната лента.

Стоејќи во сообраќајниот метеж не му се допаѓа секој. Но, сопственикот на Хонда Одисеја не се заканува. На крајот на краиштата, оваа машина е опремена со опционален сателитски систем за навигација со гласовна идентификација, кој не само што ќе понуди најоптимален пат за патување, туку и извештај за сообраќајни метежи во големите градови.

Исто така, Honda Odyssey е опремен со Handsfreelink Bluetooth систем кој ви овозможува да разговарате по телефон без да го допирате. Така, возачот не е одвлечен од патот.

Одисеја има USB аудио интерфејс кој ви овозможува да поврзете музика од флеш диск или телефон преку USB кабел. Можете да го контролирате јачината на звукот користејќи гласовни команди.

Автомобилскиот видео систем има HDMI порта, која ви овозможува да го поврзете било кој видео уред. Видеото ќе биде прикажано на екранот од 16,2 инчи.

Производителите веруваат дека нивниот развој во иднина може да стане највисоко-технолошки автомобил. Но, додека тоа не е.

Иако треба да се забележи дека новиот Audi A4 е стајлинг со разни високо-технолошки "ѕвона". Овој автомобил има систем за ноќна визија, одличен приказ на проекција, "Smart" контрола на патувањето, интернет пристап, автоматски систем за сопирање.

Во исто време, автомобилот може да се вози само на два цилиндри, додека го троши минимумот на горивото. Најновиот 1.4 литарски мотор е опремен со иновативен систем способен за исклучување на два цилиндри од четири на мали и средни вртења. Со смирено возење 70% од патувањето, автомобилот ќе вози со цилиндар исклучен. И ова значително ќе ја намали потрошувачката на гориво.

Меѓутоа, овој американски SUV познат на многу возачи, сепак, по модернизацијата, добил различни ексклузивни елементи на завршна обработка и високотехнолошка приколка.

Автомобилот добил вентилиран качулка, специјална моторна заштита, модифицирана решетка за фалсификување. Концепт кросовер има подигнато суспензија и уникатни 16-инчни тркала направени од лесни легури.

Но, се разбира, главната карактеристика на овој SUV, за која падна во овој врв, стана приколка.

Ова е еден вид суво грозје на SUV. Приколката е опремена со иновативен систем за поврзување во живо со масивен екран на допир. Овој напреден систем обезбедува брз мрежен пристап, Wi-Fi пристапна точка, како и пристап до социјалната мрежа.

Во овој високотехнолошки автомобил ги имплементирал сите најдобри технички решенија на интерес за бесконечност.

Новата верзија на Infiniti Q50 има европски изглед. Сите азиски линии исчезнаа, телото изгледа поагресивно, бидејќи на браникот на комплексна форма и голема решетка за радијатор е инсталиран. Оптиката на главата е опремена со би-ксенон. Опремата обезбедува интелигентен систем за префрлување на светлосни режими.

Предните оружи се обезбедени со електричен погон. Возачот може да се прилагоди во 8 позиции. Автомобилот е опремен со мултифункционален волан, кој ги содржи контролите на мултимедијалниот систем, преносот, контролата на климата. Возачот може да ја смени позицијата на воланот и за време на возењето.

На контролната табла е инсталиран компјутерскиот екран, и на централната конзола - 2 сензорни прикази, овозможувајќи ви да ги контролирате апсолутно сите системи на машината.

Infiniti Q50 е опремен со хибриден 298-силен мотор, кој вклучува атмосферски бензински мотор и 50-памучен електричен мотор. Седум-чекор ACP работи во пар.

Да се \u200b\u200bподигне атрактивноста на redityed Mustang, Ford Motor Co. Опремени со нови технологии.

Моделот има камера за заден поглед, стартување на мотор, систем за известување за движење, кој го известува возачот дека постои шанса за судир при паркирање со други движечки автомобили, систем на известувања за судири пред фронтот , како и адаптивна контрола на патувањето.

Но, тоа не е сè. За прв пат, возачот ќе може директно да го процени притисокот во сите гуми на лентата со алатки, како и префрлување помеѓу различни режими на возење (4). Ова ќе ви овозможи да го одберете оптималниот начин на движење во различни услови.

Покрај тоа, Mustang е првиот Ford автомобил кој доби иновативен систем за поврзување на паметни телефони на Allink.

Сите технологии во Мустангот се фокусирани на погодност, удобност и безбедност на сопственикот на автомобилот. Значи, системот за песни апликации собира информации за перформансите на машината и го претставува во метричкиот систем. Овој систем го покажува возачот, бидејќи автомобилот се однесува, и известува кога перформансите на AUTO се намалува или се крева.

Ако горенаведените автомобили едноставно биле опремени со различни технолошки "греди", тогаш автомобилите треба да се припишат на првите три, кои во иднина треба да ги променат вообичаените автомобили со бензин и дизел мотори. Лидерите на оваа рејтинг работа на еколошки гориво, па не ја загадувајте животната средина. Ова е нов круг во автомобилската индустрија, затоа, токму таквите автомобили може да се наречат највисоко-технолошки.

Третото место е окупирано од првиот сериски водород седан Mirai FCV. Овој автомобил е опремен со хибридна инсталација на водород, кој се нарекува FC Stack. Кога интеракцијата на водородот со кислород е произведена од електрична енергија. Сите реакции во овој автомобил се појавуваат без согорување.

Во исто време, максималната ефикасност е 83%, што е незамисливо. Така, пареата излегува од цевката, а не јаглерод моноксид. Тоа навистина заслужува восхит.

Патем, Мираи е преведен од јапонски како "чиста иднина". Јапонците се убедени дека тоа е овие автомобили кои ќе бидат на побарувачката во блиска иднина.

Моќна моќ - 153 КС Автоматско без полнење гориво ќе може да вози 485 км. Резервоари за гориво со гориво со водород ќе потрае само пет минути.

Покрај тоа, автомобилот е опремен со иновативен PTO систем за избор на енергија кој им овозможува на машината како станица за полнење за неговиот дом. Постои таков автомобил 57,5 \u200b\u200bилјади долари.

Google долго време работи на создавање на автомобил кој може да вози без човечко учество. И првиот прототип на таков автомобил беше успешно тестиран.

Во овој автомобил нема традиционални контроли (волан и педали). Автомобилот има само копче за почеток и моторна станица. Автомобилот се движи со помош на ласерско месо од 64 зрачење, која е инсталирана на покривот - таа генерира масовна мапа на сите терени. Тогаш електрониката ги започнува добиените слики со видови натоварени во меморијата на автомобилот. Така, машината е ориентирана во вселената, избегнувајќи ги сите пречки.

Навистина, брзината на автомобилот е ограничена на 40 km / h. Автомобилите се внимателно тестирање, иако програмерите се уверени дека го создале најтешкото возило.

Сепак, беспилотни автомобили не станаа лидер на нашиот врв, бидејќи постојат многу прашања за таквите прототипови. Сè уште не е јасно како Google законски ќе направи автомобил без управување, бидејќи дури и ако некое лице сака да направи нешто (да речеме, за да спречиме несреќи), тој нема таква опција. Кој ќе одговори во случај на несреќа - програмерите на Google кои го напишаа кодот, или сопственикот на автомобилот? Сега има многу прашања.

Овој електричен автомобил беше препознаен како најтехнолошкиот автомобил. Хечбек со 5 врати има кожен ентериер, уникатни дискови и оптика, софистицирани карактеристики на Масерити и Јагуар. Прилагодливиот отворот ви овозможува да го промените интензитетот на дувањето.

Автомобилот ги користеше најнапредните технологии. Контролната табла има две прикази. Еден екран покажува детални информации за статусот на машината во движење, вклучувајќи ги и податоците од Ammeter. Вториот екран е дизајниран да ги прилагоди електронските системи на автомобилот. Ова е еден вид независен мини-таблет.

Потрошувачите се достапни три опции за монтажа машини со различни серии. Во принцип, автомобилот може да вози без полнење 450 км. Во исто време, максималната брзина е 190 км / ч, а моќта на моторот е 416 "коњи".

Кога сопирање на автомобил, системот за обновување на енергија овозможува користење на мотор како генератор. Прилагодливиот клиренс и иновативниот систем за стабилизација ви овозможува да се движите непречено, без грчеви и непријатни звуци. Електрокар е опремен со еднократен автоматски менувач.

Можете да го наплаќате електричниот автомобил дома од електричната мрежа (земете 15 часа), од полначот (до 8 часа) или на профилот станица (20 минути).

Еве некои поинтересни "чипови":

• Клучот за палење е монтиран во рамките на радио модулот, кој ги става рачките на вратата кога возачот се приближува;
• Можете да го ажурирате софтверот на безжичен Wi-Fi;
• За време на несреќи, системите за контрола од батерии веднаш се исклучуваат;
• Инсталираните навигациски картички од Google и системот за навигација навремено ги информираат возачите за сообраќајните метежи;
• Најновиот климатски пакет овозможува батеријата да работи и во пукањето ладно (- 25 ° C), и во топлина (+ 50 ° C).

Тоа е овој автомобил кој со право може да се смета за повеќето високо-технолошки.

Резултати

Најверојатно, по 5-10 години, опциите над наведените автомобили нема да изненади никого. Впрочем, напредокот во место не е достоен за тоа, а повеќе технолошки возила се појавуваат годишно. Но, додека овие автомобили се пристојни восхит.

Видео за патување до моделот Tesla S од Москва до Минск:

Никогаш не знаеш како случајноста ќе ве отвори на нови мисли. Овој пат, несреќата беше болест на мојот пријател. Кога го посетив во болница, тој долго време се жалеше за мене, дека почесто го повреди, неговото тело ќе го донесе, и пред да може барем да оди на Нова Година на Црвениот плоштад, а не дури и кивање. Тој не стана толку сигурен.

Неодамна, јас се повеќе ја слушам фразата околу луѓето, чие значење се сведува на фактот дека тревата беше позелена пред тоа. Никогаш не ја сакаше оваа фраза. Верувам дека тоа се користи од луѓе кои не можат да бидат отфрлени од вистинскиот, но живеат од минатите спомени. Но, повеќето од сите ме навредува кога зборуваат за автомобилите.

Илјадници интернет специјалисти викаат на секој чекор што современите автомобили се несигурни, а производителите ги кршат своите автомобили, така што ќе ги купите резервни делови и ги исполнувате своите паричници со злато. Светскиот заговор на производителите на автомобили: продавате автомобил и ве натера да купите делови. Чиста параноја. Така се случи тоа што ние не му веруваме на никого, секогаш чекаме трикот, и оние кои се побогати кон нас - неопходно измамници и крадци. Смешно? Да, за мене. Отфрлете ги таквите изјави лесно отколку што правам, со ваша дозвола.

Еднаш, на голем автофора, наидов на дискусија за потребата за одржување на автомобилот. Десетици луѓе извикуваа дека е бесмислено, бидејќи тоа е само изнудување. Аргументите беа прекрасни. На Dirtier филтер, толку подобро ИТ филтри. Промена на маслото? Зошто, ако едноставно можете да додадете кога нивото паѓа. Замени блокови и дискови? Не е неопходно ако автомобилот се забави на стари делови. Последен пат кога бев толку се насмеа на водечката позната телевизиска програма Топ опрема.

Најмногу тажна работа е што тогаш таквите луѓе се жалат на нивниот автомобил, бидејќи почна полека, стапката на проток се зголеми, а шпоретот мириса на прашина од режач. Значи еден од митовите за несигурноста на автомобилите се појавува.

Друг пример би можел да биде искуството на комуникација со клиентите (авторот на статијата е вработен во една од службата за дилер на Мерцедес-Бенц, - уредник). Јас ќе ви кажам еден случај од мојата пракса. Еднаш, клиентот ми кажа за несигурноста на предниот мост на "гелендиген". Бев изненаден од оваа изјава од победата на една жена со брада на престижен музички натпревар. Но, несигурноста на мостот се покажа како истите глупости како брачен човек во женски изглед. Снимање зимски полиња на нашата огромна татковина, мојот клиент успеа да се намали во пристојна брзина за да се сруши во трупец покриен со снег. Тој беше исклучително застарен, бидејќи предната оска стана слична на бананата. Како што разбирате, оваа "несигурност" е предизвикана само од некомпетентноста на сопственикот на автомобилот.

Третиот "столб" на мојата одбрана до современи автомобили е дека сигурноста е концепт за истегнување, и секој го разбира на свој начин. За некој, клик во салонот со брзина од 200 км / ч е дефект, и за некој, гладниот придушувач е норма. Мојот пријател верува дека дефект е дека е невозможно да се поправи на патеката.

Овие беа само три главни причини за појавата на митот за несигурноста на современите автомобили, но всушност тие се многу повеќе. Услугите за автомобили постојат колку што самите автомобил, што значи дека автомобилите секогаш се скршени. Сè уште има луѓе кои се изненадени од местото на мојата работа, бидејќи Мерцедеса, според општото мислење, е супер рампа.

За жал, сè е скршено во нашиот свет, а особено автомобили. Можете ли да ме викате нешто што никогаш нема да се скрши? Дури и обичниот нож со текот на годините е глупав, а неговата рачка може да падне. Што може да биде полесен нож? Можете да тврдите дека сè уште имате триесетгодишен советски нож, кој го доби од дедо. Но, имам друга приказна: мојата сопруга, која се наоѓа "во позиција", успеа да го скрши драгиот, изгледаше вечен германски нож, кој беше искрено исплашен. Сега се обидувам да се држат настрана од кујната.

Никогаш не забележавте дека едно и истото би можело да му служи на еден сопственик со години, а друг ќе го скрши за денот? Сето тоа зависи од ставот на една личност на нештата. Мојот мудар татко рече дека секој механизам положи одредена количина на употреба. Само од нашата врска зависи од тоа колку долго ќе живее механизмот.

Луѓето се кршат - здравје повеќе од еднаш води личност во неговиот живот. Секој некогаш умира. Излезе ... едно лице за еднократна употреба? Но, не се ослободувате од својата жена, ако таа често ја повредува главата? Па зошто тогаш се жалиме за автомобилот кога има дефект? Се чини дека за да се споредат живи луѓе со автомобили невнимателно, но јас бев предава на универзитетот дека електричарот дијагностици живее во сопствениот свет. Затоа, јас зборувам со машините и ги сметам за живи, па ова е споредба за мене логично.

И обидете се да се запрашате: Дали ви треба сигурност? Сте трчаат до продавница за нов телефонски модел, иако старите работи правилно, ја менувате облеката, бидејќи таа е уморна од вас и веројатно нема да го вознемириш дефектот на ножот. Јас го разбирам твоето вознемирување, бидејќи автомобилот е поскап, но зошто производителот ќе направи автомобил сигурен кога ќе излезе нов модел и повеќето луѓе ќе работат пополнување на џебовите на дилерите?

Време е да ги откриеме очите, веќе живееме во Советскиот Сојуз - времето поминало кога еден автомобил беше за живот. Животот и луѓето се менуваат - промена на автомобилите. Автомобилите станаа потешки, уредите се повеќе, шансите за дефект погоре. Ние повеќе не сакаме незаситен карбуратор, потребен ни е инјектор со турбина и еден куп електроника за да обезбедиме удобност. Општеството бара нов, и модата ги диктира своите правила. Веќе насекаде за еднократна употреба. Садови за еднократна употреба, облека, жилети, па дури и храна. Во ова не постои ништо страшно, па го изградивме нашиот свет.

Чекав долго време, додека мојот пријател станува подобар. И знаете што? Тој се опорави и остана за мене сите исти сигурен партнер. Исто така со автомобилот. И сега мислам: Ти си сигурен?

Потрошувачите, односно, ние сме претпоставени за тоа, но не можеме да замислиме колку може да дојде оваа ситуација. Денес Factrum. Ги објавува откровените на професионален автомеханичар кој ја поминала масата на современи автомобили и не може повеќе да молчи. Збор до авторот.

Јас работам на мулти-бренд услуга. Најголемиот дел од пристигнувачките машини припаѓа на двата најчести автоконтон:

• Околу 40% од нашите клиенти ги водат автомобилите на загриженоста на VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Уште 30% камата е Ford / Mazda / Volvo. Иако Volvo стои малку замок, во голема мера, сето тоа е истото Ford.
  За нив, имам најмногу статистика, постојат и други брендови.

Секоја година сè повеќе сум убеден дека има нешто заговор од овие корпорации. Не, не сум параноичен, а не поддржувач на теориите за заговор. Да, можеби тој веќе пишувал за ова. Јас само сакам да го изразам моето мислење за ова.

Имам надзор: стари автомобили направени за средината на деведесеттите години, главно на одржување. Ова исто така важи и за сите автомобили на било кои марки, особено на јапонски, особено со десните. Од време на време тие ги менуваат истрошените предмети од суспензијата и сопирачките, но ова е нормално и не предизвикува изненадување и огорченост. Значи тоа треба да биде.

Изненадување и огорченост почнува да подлабоко во моите длабочини на душата кога гледам, што се случува со новите машини. Сопствениците на повеќето автомобили дизајнирани по средината на деведесеттите години се поставуваат за услугата и поправка е многу повеќе од сопствениците на стари автомобили. И ова не се случува затоа што земаме повеќе пари за работа, туку за следните причини:

• Поправете модерни автомобили изнесува многу почесто, а замена на многу детали е потешка. На пример, неопходно е да се отстрани подрамот за промена на стабилизаторот. Од гледна точка на удобноста на услугите - волшебна глупост. Но, тоа е направено конкретно.
• Резервните делови се многу поскапи, бидејќи тоа не е многу продадено во делови, но само агрегатно собрание. На пример, на jett, во оригиналниот каталог на предниот стабилизатор воопшто не се детални и не се продаваат одделно од никулецот. Повторно, бескрајни глупости, особено за намалување на бабите. Не, се разбира, рускиот секач и тука не се откажа од замена за долго време, но факт е факт.

Како резултат на тоа, цената за одржување на повеќето автомобили брзо се зголемува.

Повеќето делови и агрегати на современи машини се направени земајќи го предвид програмираното рано абење и неуспех. Покрај тоа, автомобилот од структурната гледна точка е дизајниран на таков начин што ќе ги комплицира механиката со замена на овие делови, и затоа, зголемување на трошоците за работа.

• lED ротација репетитори, димензии, светла сијалица светла и салони светла. Зборувај, убаво? Убава, но предметот се менува само целосно, не постојат светилки;
• замена на светилки на многу модерни машини (Citroen / Peugeot, Ssang Yong од она што е прва ми доаѓа на ум) со отстранување на браникот (ако е во предната страна) или со одрекување од кабината (ако зад);
• не е детално одделен удар на управување на многу неназии. Оригиналот се продава само собрани со железницата. Фала му на Бога, иако не проценува;
• сензорите на масовниот проток на воздухот се продаваат само со млазницата (цената е повеќе од три пати);
• диск шахти кои не можат да бидат расклопени, и кои се продаваат само во колекцијата;
• dVS блокови кои се продаваат само со клипот и куп тривијални;
• вметнува продадени само со коленестото вратило;
• форд мотори на кои воопшто нема детали за поправка, како што се облоги, клипни прстени и така натаму;
• предните пониски лостови, кои во оригиналната одат само собрание, и на кои не постојат оригинални топки и тивки блокови;
• hUB лежишта се соберат со центар или дури и во кочница (Peugeot / Citroen, заден диск);
• не-отстранлив (уништувачки со отстранување) сензори за апс;
• филтри за гориво собрани со неоснована пумпа за гориво, и кога се заменува, неопходно е да се расклопи внатрешноста.

Одделно кажувам за Шкода, која неодамна само мраз. Во гасот има опрема која се прилагодува како вентилот е отворен или затворен. И таа е таму, кучка, пластика! Ставката е во моторот, тоа е жешко таму, таа мора постојано да се движи, и таа пластична!
Уште повеќе. Сето срам се менува само со блок на гас, кој за возврат се менува со доводниот колектор. Јас повеќе не сакам да се прошетам во Шкода, а ти?

Целата генерација на луѓе кои сметаат дека ќе ја сменат пумпата за гориво или собрани на предните логови сега се зголемија. Многу паметни луѓе водат еден тон аргументи во одбрана на оваа вообичаена позиција: "Па, како, зошто компресира во лостот, не-оригинален молчи, тоа нема да биде фабричко собрание, тоа ќе биде полошо!", "Тие велат .

Рачката е парче железо. Ако еден тивок блок беше носеше во ова парче од железо, зошто да го смените парчето железо, ако топката, а вториот молчи блок се живи и живеат?

"Зошто да го промените филтерот за чистење одделно од пумпата? Тие имаат за истиот работен век! " - Тие го напаѓаат она што го слушнал од вработените во дилерот. Па, се разбира, тие го имаат истиот работен век, тоа е толку програмирано. И тој, овој пат, патем, е помалку отколку што мислите. Така, рацете се исцедени за целосно преправување на системите за гориво на многу автомобили, од Бога, се враќаат на старата, посебна сигурна пумпа со мрежен филтер во резервоар и суспендиран филтер надвор од резервоарот ...

Има многу примери, суштината е една. Сите модерни автомобили се за еднократна употреба од G *** а и стапчиња, и завиткани во убава фолија со LED диоди. Тие се програмирани да заспијат во Trucha според планот по гарантниот период. Тие можат да почнат да се распаѓаат порано, но тоа ќе биде решено под гаранција.

Ќе речеш што да правиш?

Стариот автомобил исто така е тешко да се задржи, особено оние кои одамна доаѓаат од транспортерот. Не е важно колку се едноставни и сигурни, времето зазема.

Го привлече вниманието на едноставните статистички податоци: целиот vag, сите Ford, сите француски доаѓаат кај нас често, поставуваат пристојни износи за поправка и резервни делови. Дај ми, мислам дека ќе видам кој ретко доаѓа кај нас.

Од премиум брендови - Мерцедес. БМВ и Ауди долго време се претворија во фидер, цицање на пари од паричници со ригорозна брзина. Не е како да излезе. Прво, практично нема не-оригинални резервни делови, со исклучок на потрошен материјал. Ова веќе зборува за мене. Второ, тие навистина ретко се поправаат. Многумина минуваат на 250-300 илјади без сериозни замени, вршат само она што се бара со прописите, и што се истроши (влошки, суспензија). Јас неодамна изменував 360.000 километри на S-Classe Pomp, течеше. На C-CLASSE, неодамна ги сменив неколку сензори. За следните шест месеци, ова е сè. Повеќе не направи ништо глобално.

Јасно е дека Мерце не е за неговиот џеб. Барав нешто полесно, и го привлече вниманието Hyundai / Kia. Изненадувачки, сите исти како и со Мерк, особено на SUV и големи автомобили. Да, постојат плитки на Соларис и Рио, но она што ми се допаѓа во овие корејци се стари принципи во резервни делови. Па, не постои таква глупост за промена на уредот за промена, или блок на гас со колектор наместо една брзина.

Чипот на Хенде е разбирлив и читлив. Тие сакаат да го зграпчат дел од пазарот што им е потребно, по што тие ќе почнат да се однесуваат на ист начин како и остатокот.

Можеби веќе започна, бидејќи во изминатите неколку години поминаа две ажурирања на моделските редови. Можеби новите автомобили веќе прават според новите правила, едноставно пред нас, тие сè уште не дојдоа, бидејќи сеуште се под гаранција.