Дали треба да ја сменам течноста во автоматското поле?

Ако мислите дека упатствата за работа, тогаш во случај на новиот автомобил "Automa" не бара никакво одржување до бегство од 100 илјади километри. Точно, скептиците-машки работници се замрзнати: тие велат дека на 40-50 илјади би било убаво да се истури свеж течен ATF (автоматски менувач за пренос) погоден за одредена машина. Но, заедно со специјализирани течности, и таканаречените "цртани филмови" - АТФ се популарни со прекрасното име мулти-возило (Malty-Vikl, што е, за различни автомобили), што може да се истурат едвај во било кој ACP, без да се вози себе Со наоѓање на нафта на компанијата.

Се чини дека тие се потребни ако можете да купите мајчин течност? Одговорот е едноставен: за обновувачи. Тие ги земаат на оние кои веќе се наоѓаат во вториот круг на возење на километража на "машината" и концептот не го има тоа и кога се истури во неа. Покрај тоа, не секој складиште или продавница има шише во кориците, свесно е соодветно на вашиот. Набавката на течност под редот може да оди долго - и "цртани филмови" одговара на многу толеранции. Значи, прашањето не е тука воопшто во цената ("Цртани филмови" не е поевтино), имено во брзината на решавање на проблемот.

Во принцип, за тестот зедовме осум течности со мулти-возило. Верификација на "цртан филм" се чинеше многу интересно за нас, бидејќи од техничка гледна точка, беше многу тешко да се создаде сличен производ. Јасно е дека за да се оцени нивната разновидност во целост задачата е неподнослива: бројот на барања, толеранции и спецификации за ATF ќе се прелева над сто (обидете се со производители на автомобили и производители на менувачи). Затоа, ги комбиниравме сите видови критериуми за групи, поблиски и разбирливи за потрошувачот.

Ова е она што параметрите ќе ги провериме.

1. Намалени загуби во менувачот. Се прашувам дали возачот ќе ја почувствува разликата или не?

2. Ефект на течност за ефикасноста на протокот на електрична енергија од моторот до преносот. Динамика и потрошувачка на гориво зависат од тоа.

3. Студен почеток.

4. Заштитни својства на течности. Според пар парови за амортизација, ние ја проценуваме близината на поправката или не дај Боже, замена на кутијата.

Како чек

Главните физичко-хемиски показатели се вискозитет и вискозност индекс, блесок и замрзната температура - се мери во заверена лабораторија. Намалувањето и носењето загуби беа проценети со машина за триење - уред кој ги симулира работните услови на разни трајни парови. Тестовите беа изведени во две фази. Првиот испитува модел сличен на пренос на брзини. Во втората фаза, условите за работа во лежиштата беа симулирани. Во исто време, се мерат триење коефициенти, греење на нафта, парчиња за триење. Носењето беше определено со точното мерење на деталите пред и по тестот циклус, и за модел на лого - исто така со методот на бунарот. Ова е кога да се тестира на работната површина на примерокот, во зоната најмногу подложни на носат, се намалува фиксна големина, а на крајот на тестот се евидентира промена во неговиот дијаметар. Колку е поважно да се зголемува, толку е поголема абењето.

Тестовите за секоја течност во една и друга фаза продолжија долго: сто илјади вчитувачки циклуси за модел на лого и педесет илјади - за модел на опрема за пренос.

Дистрибуција на джинджифилово

Значи, гледаме што се случило. Веднаш го погоди окото дека влијанието на течниот бренд на коефициентот на триење е многу двосмислено. За моделот на опрема, сите разлики беа поставени на грешка во мерењето. Малку подобро од другите, холандскиот NGN универзален ATF изгледа. Но, за модел на лого, сè е поинаку - дефектот на измерениот параметар е доста голем. Најдобри индикатори се тука - течности на Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivivehicle.

Како ја критикуваше разликата во овој параметар? На скалата на целата моќност (мотор и менувач), учеството на загубите на триење во полето не е толку голем (ако не ги земете предвид загубите во хидротрансформаторот). Но, греењето на нафтата од триење за време на работењето на различни течности се разликува многу повеќе значително: просечната кумулативна разлика за моделите за пренос и лого е околу 17%. Од гледна точка на ефектот на температурата, оваа разлика е многу разумна - до 10-15 степени, кои даваат промена во ефикасноста на хидротрансформаторот на забележливи проценти единици. Синтетика на Мотул изгледа подобро овде. Само малку инфериорен во однос на нејзиниот NGN универзален и Totachi мулти-возило ATF течност.

Течноста за греење влијае на неговата вискозност: толку е поголемо греењето, на пониско ниво. И со капка вискозност ја намалува ефикасноста на хидротрансформаторот. Многумина во спомен на проблемите со "автомат" не се многу млади "француски", кога се должи на зголемувањето на температурата на течности (особено во текот на летото во сообраќајниот метеж), тие генерално одбија да работат!

Само напред. Многу е важно зависноста на вискозитетот од температурата беше максималната крошна. Еден од главните критериуми за овој лет е индексот на вискозност: толку е поголем. Еве лидери - течности Mobil мулти-возило ATF, Motul MULTS ATF и Формула Шел мулти-возило ATF. Не многу заостанува зад нив "цртан филм" бренд ngn.

Ајде да видиме колку вискозност на течноста во работната површина на кутијата, земајќи го предвид неговото греење. Разликата е опиплива! За кинематична вискозност, станува збор за 26%. И ефикасноста на "автомат" (особено старите структури) е доволно мала и во голема мера е определена од ефикасноста на хидротрансформаторот - што само страда од намалување на вискозноста на работната течност.

Најмалиот пад на вискозитетот беше пронајден во маслото Motul Multi ATF, мулти-возило на Формула Шел и НГН универзален АТФ. Најголемиот - во мулти-возило Totachi ATF. Ова, се разбира, компаративните резултати, не може да се направи директен трансфер на ефективноста на кутијата. Но, за принудени мотори во кои оптоварувањето на единиците на автоматското поле е повисоко, подобро е да имате течност со постабилна карактеристика.

Ниски температурни својства беа оценети со комбинација на неколку параметри. Очигледно, сите течности, и ATF, вклучувајќи, дебели во студ. Значи, со очигледен минус, во морето, прекумерната вискозност ќе се меша со вртење на моторот на почетокот, бидејќи педалата на куплунгот не е обезбеден на машини со автоматска машина. Затоа, ја утврдивме кинематичната вискозност на секој примерок на три фиксни негативни температури. Покрај тоа, температурата беше проценета на која кинематичниот вискозитет на нафтата достигнува одредена фиксна вредност, условно усвоена за границата, во која сеуште е можно да се "вклучи" менувачот.

Во исто време ја утврди температурата на замрзнување: овој параметар влегува во сите описи на АТФ и индиректно укажува на тоа дека основачот е направен од синтетички или полу-синтетички.

Во оваа номинација, синтетика со индекс на висока вискозност повторно беа поразени: Motul MULTS ATF, Mobil мулти-возило ATF, NGN Universal ATF, мулти-возило Формула Шел. Тие, исто така, ги снимиле најниските матирани температури. Конечно, заштитните функции на течностите, тоа е нивната способност да се спречи абење. Ние го истражувавме абењето на два модели - ангажман на опрема и лизгање со лизгање, бидејќи во вистинската кутија условите на овие јазли значително се разликуваат. Како резултат на тоа, својствата на АТФ, обезбедување на намалување на абењето, мора да бидат различни и поврзани со работата на хидротрансформаторот. И тука ги откривме распрскувањата од резултатите. Лидерот во минимизирање на абењето на менувачи - Mobil мулти-возило ATF, а во натпревари на лизгачки лежишта со голема маргина го освоија Motul MULTS ATF и Totachi мулти-возилото ATF.

Вкупно

Ако, со традиционални експерти за бензин и моторни масла, ние, по правило, идентификувавме само мали разлики помеѓу еден примерок од друга страна, тогаш ситуацијата е различна тука. Со клучните параметри, различни ATFs се од суштинско значење. И ако сметаме дека степенот на влијание на оваа тешка течност и моќта и потрошувачката на гориво и животниот век е многу забележливо, тогаш треба да се размислува за тоа. Добрата синтетика со висок индекс на вискозност е најдобриот избор кој ќе ги заштити вашите нерви со зимски почеток на фер мраз, и нема да создаде проблеми по долготрајната положба во сообраќаен метеж под сончево сонце.

Степенот на усогласеност мулти ќе го напушти своето име на совеста на нивните програмери. На самиот почеток, забележавме дека во пракса секој АТФ во сите "автоматски" наведени на нивните етикети е нереално. Патем, во описи (за низок исклучок), толеранциите или директно, или стандардно се означени со зборот исполнува, тоа е ", кореспондира." Ова значи дека имотот на течности го гарантира својот производител, но не постои усогласеност на производителот на автомобилот или кутијата. Како заклучок, ајде да известиме дека ако планираниот работен век на новиот автомобил не надминува 50-70 илјади километри (тогаш се планира да се замени), тогаш статијата што ја читате залудно - вие не мора да ја менувате "течноста" спојка ". И во други случаи, информациите што ги пребарувавме треба да бидат корисни. Имајќи ги преклопените резултатите постигнати во сите тестови, дознавме дека најдобрите производи се мол и мобилни производи, од кои течноста Формула Шун.

Нашите коментари за секоја дрога - во потписи за фотографии.

Што треба да биде течноста на АТФ?

Во преносот на автомобилот не постои покомплексен и контроверзен уред од автоматското поле. Комбинира два агрегати - хидротрансформатор кој го обезбедува континуитетот на енергетскиот проток од моторот до тркалата и планетарниот механизам на промена на преносот.

Хидротрансформаторот е, всушност, два коаксијални тркала: пумпање и турбина. Не постои директен контакт помеѓу нив: врската се врши со проток на течност. Ефикасноста на овој уред ќе зависи од масата на параметрите - дизајнот на тркалата, празнините меѓу нив, протекување ... и, се разбира, од својствата на течноста помеѓу тркалата. Таа служи како вид на течна спојка.

Што треба да биде неговата вискозност? Премногу ја зголемува загубата на триење во полето - ќе се јаде фер количина на моќ, потрошувачката на гориво ќе се зголеми. Покрај тоа, автомобилот ќе стане значително натрупан во студ. Мали вискозитет остро го намали ефикасноста на енергетскиот пренос во хидротрансформаторот, зголемување на истекувањето, кое исто така ја намалува ефикасноста на единицата. Покрај тоа, вискозноста на течноста во мразот се зголемува во голема мера, и со зголемување на температурата капки - разликата може да биде две нарачки на големината! И течноста може да пена и да промовира корозија на деловни делови. Пожелно е течноста да ги задржи своите својства долго време: тогаш не можете да го разгледате полето со години.

Тоа не е сè. Истата течност е должна да работи во хидротрансформаторот, и во планетарниот механизам, а во кутиите, иако задачите и работните услови во овие механизми остро се разликуваат. Во опрема за пренос, неопходно е да се спречи најголемиот дел и абење, ефикасно подмачкувачки лежишта и во исто време не се меша со својата прекумерна вискозност на работа: Впрочем, загубите на триење растат со зголемена вискозност. Но, ефективноста на хидротрансформаторот, исто така, расте на повеќе вискозни течности.

Колку параметри! Затоа, потребен е комплексен компромис на својствата, кој треба да го комбинира течноста на ATF.

ATF - течност или масло?

Класификацијата се однесува на АТФ на масла за пренос, но неговата цел е многу поширока. Впрочем, лубрикант на елементите на менувачот на менувач и лежишта - тука не е единствената (иако важна) функција. Главната работа е дека АТФ делува како работна течност на хидротрансформаторот. Таа е таа која го пренесува протокот на енергија од моторот до преносот, бидејќи својствата на оваа течност се многу важни за ефикасноста на ACP.

Во пасоши на АТФ, индикаторите за неговата вискозност се нормализираат (на оперативни температури и под негативни), како и температурата на одливот и замрзнати, способноста за формирање за време на работата на пената. Впрочем, тоа е вискозност што обезбедува подмачкување и, таа стана, ефикасноста на менувачите и лежиштата, ефективноста на преносот на вртежен момент од моторот до преносот.

Кои се проблемите?

АТФ течности се многу каприциозни. Не секогаш модерен ATF може да излезе со старата автоматска машина на истиот бренд. Истото важи и за заменливоста: велат: "Машина" од "Јапонците" од 2006 година на специјализиран АТФ, упатено до модерниот "германски", може да стане лош ... подмачкувајте ги брзините и лежиштата како агатаф, но вртежниот момент Конверторот може да биде навреден и прогласи штрајк. Затоа, секој производител на ACP е во потрага по решение за проблемот. И потешко е да се направи универзален, погоден за сите "цртан филм".

Брзините не работат на традиционалните масла за пренос. Тие се преплавени со специјален нафта на АТФ. Оваа течност е високи индексни формулации на минерална или синтетичка основа. Таквите течности за автоматско преноси ви овозможуваат да обезбедите операција на системи за контрола и пренос на пренос. Исто така, со помош на оваа течност, вртежниот момент се пренесува од моторот до автоматскиот менувач. Дополнително, нафтата на ATF ги подмачкува деталите за триење и ги ладува.

Како се создаваат течности на АТФ

За прв пат, автоматскиот менувач беше креиран во 1938 година. Овој дизајн беше наречен Хидроматичен. Тоа беше карактеризирано со систем за промена на менувачот. Оваа единица е создадена од инженерите на Понтијак. Веќе тогаш компанијата беше дел од Џенерал Моторс AutoConecerna.

Бидејќи во пред започнувањето на иновативниот развој, тој беше преферирано да го провери и тестира на секој начин, новиот автоматски менувач беше поставен на Oldsmobile. Тестовите успешно поминаа. И веќе во 39, "хидроматско" е основана како опција за Oldsmobile Custom 8 Cruiser Car. Тоа чини таква опција 57 долари.

Улогата на Џенерал Моторс во создавањето на првиот АТФ

До крајот на 40-тите години, автоматскиот менувач успеа да стане вообичаен дел од автомобилот. И не е изненадувачки што првиот ATF масло за автоматско менувач е создаден од експерти од Џенерал Моторс. Тоа беше првата спецификација на светот за пренос на течност. Тоа беше наречен тип А. течност е создадена во 1949 година. Потоа, ГМ почна да развива масла за пренос, а подоцна и класифицира, ги изнесе најстрогите барања за нив. Производите кои беа создадени во General Motots Laboratories, поради недостаток на конкуренција, стана меѓународен стандард на работни течности за било кој тип на автоматски менувач.

Од до нови технологии

Во 1957 година, успешно постоечката спецификација беше ревидирана и одлучи да додаде една мала нова апликација - напишете суфикс за пренос на пренос (скратено име ATF-TASA). По 10 години, тие создадоа спецификација во (ова е АТФ Декрон-Б).

Како главна состојка, благодарение на која течноста имаше својства за подмачкување, Ворван беше искористен - беше масти што добија од китови. Но, тогаш развојот на технологии во производството на автоматски кутии ја принудуваше загриженоста да се воведе нешто ново. Значи, во 1973 година се развива нова спецификација на Декрон 2ц. Во 1981 година, тоа ќе биде заменето со DEXRON-2D. Откако корпорацијата падна во корпоративното од бранителите на животните, како и по забраната за фаќање на китови, компанијата во 1991 година создава иновативна формула Dexron-2E. Разликата на овој производ е дека е создадена на синтетичка основа. Претходно, лубрикантот беше направен на минерална основа.

Раѓање Декрон-4

Во 1994 година, целата светска заедница дозна за нови спецификации, каде што беа изнесени нови барања за својства на вискозност и карактеристики на температурата. Исто така, спецификацијата имплицираше повеќе подобрени фрикционирани својства. Ова е DEXTRON-3F и DEXTRON-3G. По 8 години, остава Декстрон-3ч. Но, најмодерниот и најригиот е АТФ Декрон-4. Се разбира, денес постојат и други спецификации од други производители на автомобили. Ова се такви гиганти како Форд, Тојота, Хуиндај и други.

Како се разликува од други масла за пренос?

За да се разбере разликата, неопходно е да се пријде на прашањето од далеку. Се користат масла за мотор, менувачи, хидраулични засилувачи и нафта на ATF. Која е сличноста помеѓу сите овие течности? Овие масла се базираат на јаглеводороди кои се добиваат со рафинирање на фосили. Ова дава некои сличности во карактеристиките. Сите наведени средства имаат својства за подмачкување, зголемување на лизгањето помеѓу површините за триење.

Исто така, сите овие течности имаат добри карактеристики за отстранување на топлина. Според нивната конзистентност, тие се слични. На ова, сите сличности се подигнуваат. Понекогаш е причина за груби грешки кога ножниот автомобил за подмачкување го исполнува маслото за "механика" во автоматскиот менувач и во течноста за сопирачки.

Главните својства на АТФ.

Нафтата на ATF е една од најкомплексните течности во својот состав меѓу сите мешавини за подмачкување што се користи во модерен автомобил. Таквото подмачкување е презентирано високи барања и стандарди. Маслото мора да има ефект на подмачкување - триењето е намалено поради тоа, а во исто време абењето се намалува во PPC елементите. Во овој случај, сила на триење во триење групи треба да се зголеми. Ова ќе ги намали лизгањето и другите јазли.

Исто така, еден од важните својства е дисипацијата на топлина. Маслото има високи карактеристики на топлинска спроводливост и флуидност. Во овој случај, течноста не треба да се пени за време на операцијата. Важна точка е стабилност, имено отсуството на оксидативни процеси кога се загрева до високи температури во моментот на контакт со кислород. Дополнително, маслото мора да има својства на антикорозијата. Ова е неопходно за да се спречи формирањето на корозија врз внатрешните јазли на механизмот. Течноста за автоматско пренесување треба да биде хидрофобична (ова е способноста да се притисне влага од површината). Неопходно е течноста да ги задржи своите проток карактеристики и хидраулични карактеристики. ATF-лубрикант има стабилни карактеристики и висок степен на компресија во најширокиот можен температурен опсег. Друга точка е намалување на пенетрирачките способности преку автоматски менувач и присуство на боја.

Типични карактеристики за автоматски масла

Размислете за неколку спецификации на нафта на ATF, карактеристики и броеви. За спецификацијата на Декрон-2, кинематичниот вискозитет е 37,7 на 40 секунди. На 100 степени, истиот параметар ќе биде 8.1. За Декрон-3, кинематичниот вискозитет воопшто не е нормализиран, како и за други спецификации.

Вискозитетот на нафтата на АТФ на Бруксфилд за Декрон-2 на температура од 20 степени треба да биде 2000 MPa, на 30-6000 MPa, на 40-50.000 MPa. Истиот параметар за Декрон-3 ќе биде 10 ако притисокот е 1500 MPa. Температура на Flash - не е пониска од 190 степени за DEXRON-2. За Декрон-3, овој параметар е 179 степени, но не е повисок од 185.

Компатибилност на ATF масла

Секое масло (не е важно, минерално или синтетичко) може да се меша без никакви последици. Се разбира, повеќе модерни течности имаат подобрени карактеристики и својства. Ако модерната течност е споена во обични, тоа ќе ги подобри својствата на маслото. Најстарата спецификација, долната што ја поседува. Исто така, рокот на траење на нафтата на ATF е понизок налог со големина. Експертите препорачуваат промена на оваа течност на секои 70 илјади километри. Вреди да се напомене дека многу модерни производители не ја регулираат промената во оваа течност. Таа го истура целиот работен век. Но, кога автомобилот е угостителство за 200 илјади километри на едно нафта, тоа не е многу добро. Факт е дека течноста во автоматскиот менувач е работник. Таа е таа која пренесува вртежен момент од моторот до тркалата. Ова нафта е постојано во акција, дури и кога автомобилот е во неутрална брзина. Со текот на времето, тој собира производи за производство.

Ова е метални чипови кои постигнуваат филтер и сензори. Како резултат на тоа, кутијата престанува да функционира нормално. Сега на прашањето за компатибилност. Ниту еден бренд никогаш не би ги открил сите информации во врска со составот и својствата на произведената течност. Често, производителите се ограничени само на маркетинг информации и рекламирање, принудувајќи нè да купуваат само одреден производ. Но, често овие информации не се оправдани со ништо. За пренос со крути вклучување на конверторот на вртежниот момент, се препорачува да се користат течности со постојани фрикционирани карактеристики.

За автоматски менувач со заклучување GTF, потребно е да се пополнат производи со варијабилни својства. И, конечно, без оглед на моделот за автоматско пренесување, сите детали, лежишта, брзини и други елементи се направени од истите материјали. Значи, различни видови на ATF не се особено различни едни од други.

За карактеристиките на примена и компатибилност

Ако маслото во кутијата целосно се менува, тогаш најдобро е да купите поскапа алатка. Во исто време, неопходно е да се земат предвид постојаните или варијабилни карактеристики на триење. Ако буџетот е ограничен, тогаш е погодно и универзално нафта на ATF. Примена Тоа нема да влијае на квалитетот на кутијата. Ако течноста е договорена, тогаш експертите препорачуваат користење на класата на производот погоре или барем не помала од исполнетата. Но, ако ресурсот достигна 70 илјади километри, потребно е целосна замена. Препорачливо е да се произведе дополнително испирање. Оваа операција дополнително е до 20 литри нафта. Тоа не е тукус, но, судејќи според прегледите, оваа операција совршено ги превртува чиповите. И неговото присуство, како што е познато, го отежнува работата на автоматскиот менувач.

Значи, дознавме дека го претставува нафтата на АТФ за автоматско пренесување.

Јас веќе го допрев кратенката "АТФ" во статијата. Но, денес сакам да кажам за тоа подетално. Ние ќе ги анализираме сите аспекти на вредноста, декриптирањето, зошто е категорично различно од течностите во механички пренос, бидејќи работи. Навистина многу прашања, дури и таму е таков банален - тоа е течност или сеуште масло? Ајде да се справиме со ...

Да почнеме, можеби со дефиниција.

ATF ( Автоматски. ПРЕНОСЛИВОСТ. Течност ) - Дешифриран како течност за автоматски менувач (автомат). Тоа се однесува само на "хидротрансформатор" автоматска, исто така, во некои варијанти, во роботи практично не се применува. Служи за подмачкување на внатрешни јазли, како и вртежен момент од моторот - преку пренос - тркала.

Во некои форуми, прочитајте - што се нарекува "крв" на машината, бидејќи течноста е всушност црвена.

Масло - не путер?

Да почнеме со најлесното прашање, и што е ова масло или воопшто не? Момци се масло за течно пренос, тоа е многу масно отколку да речеме со механички преноси. Таа е кажано од страна на многу функции тука вртежен момент се пренесува со користење на вртежен момент конвертор, и како ние веќе го расклопуваме високо притисокот - течното масло. Поради висок принос и се нарекува течност.

На пример, менувачките масла за механика имаат толеранции на вискозитетот и се поделени во зима, лето и универзално. Често, можете да ги видите таквите броеви како SAE 70W-85, SAE 80W-90, итн., Изберете за временските услови, но повеќето сега се универзални.

Не постојат такви толеранции на машинските алати! САЕ вискозитет во овие течности не се применува, тие секогаш мора да останат течности во секое време, тие исто така треба да издржат многу поголеми температури од "механички" колеги. ATF, течности вклучуваат многу оптоварување, се манифестира со подмачкување, заштита на јазли од контаминација и оксидација (рѓа), исто така од прегревање.

Значи механичарот може да се загрее до 60 степени Целзиусови при работа.

Но, машината често работи со температури од 90 - 110 степени. На пример, машините на Chevrolet можат да се загреат до 120 степени.

Затоа, ладилните радијатори се инсталирани на машините, така што маслото не е изгорена на високи температури. Значи ова е нафта, но тоа не е како два други, пренос механички и мотор.

Зошто светло црвено?

Како што веќе расклопувавме одозгора, маслата на ATF не се слични на други видови на подмачкување. И затоа е невозможно да се прелива на друго место ако ги збуниш сериозните дефекти. Исто така, напротив - ако се прелива обичен "механички пренос" во машината. Тоа е практично инстант "смрт". И такви случаи беа, честопати истури моторно масло и веќе во неколку километри автоматскиот менувач истрча.

За да се избегнат такви инциденти, тоа беше вообичаено да се наслика ATF во црвено - тоа е, ова не е ништо повеќе од само - разликата, ништо повеќе. Па, размислете за црвената течност никогаш нема да влезете во моторот, иако нешто се случува ...

Како работиАТФ течност?

Јас веќе допрев на неколку аспекти на работа, и сега би сакал детално да разговарам како функционира.

Температура

Просечната работна температура на течноста е околу 80 - 95 степени Целзиусови, иако во некои моменти, на пример, во сообраќајниот метеж, може да се слушне до 150 степени. Но зошто? Сè е едноставно - машината нема тесен трансфер на моментот од моторот - тркала. Затоа, понекогаш моторот дава зголемена моќ што не им е потребна тркала за надминување на отпорноста на патот - вишокот енергија мора да се апсорбира со нафта и да потроши на триење, висината во сообраќајниот метеж е едноставно огромен.

Пенење и корозија

Големи маси на масла кои одат под голем притисок создаваат поволен медиум за пенење на течноста на ATF. И за возврат, овој процес води кон оксидација на самиот нафта, и металните делови. Затоа, течноста треба да ги има потребните адитиви за да ги минимизираат овие процеси. Покрај тоа, адитивите се избрани секогаш во различни време, не постојат идентични нафтени масла. Сите затоа што внатрешната структура на автоматскиот менувач е насекаде различно, во некои уреди има повеќе метални, во други, во третиот челик - бронза, мора да се земе предвид.

Течен ресурс

Како што ја разбирате оваа течност, во суштина уникатна, таа работи во многу неповолни услови, но дури и на такви температури може да работи долги илјади километри. Нејзиниот ресурс е околу 50-70.000 километри. Сепак, не е неопходно да се заборави дека тоа не е вечно, а по 70.000 километри од неговите својства се изгубени, замена е задолжителна.

Испарување

Не многу знаат, но маслата на АТФ може да исчезнат, па некои производители инсталираат сонди (за мерење на ниво) на нивната автомат. Нивото може да падне, поради таложење на испарувања преку системот на вентилација на автоматскиот менувач, едноставни зборови преку SAPUN. Затоа, важно е да се следи нивото, ова е еден вид на задолжителна пракса.

Зошто "АТФ "е толку скапо

И навистина, зошто литар може да достигне цена од 700 - 800 рубли, а околу 8 - 10 литри често се потребни за машината? Но, како што разбравте одозгора, тоа е најтешколошката течност, и секоја година се развива.

Тоа е многу повеќе совршено од моторно масло, па дури и повеќе од вообичаениот пренос, па оттука и такви цени. Сепак, повторно, повторувам, работи во агресивна средина и доста долг временски период, 60-70.000 километри.

Тоа е нафта на АТФ, мислам дека статијата ја сака статијата. Прочитајте го нашиот автоматски мобилен, пријавете се за ажурирања.

ATF не е само потрошен во согласност со километражата, но во зависност од работната температура. Постојат потенцијални километражни вредности кои зависат од температурата на таков начин како што е наведено подолу, затоа контролата над температурата на ATF е исклучително важна.

АТФ Температурен сооднос кон можна писта:

• 80 ° C - 160 000 км.
• 90 ° C - 80 000 км.
• 105 ° C - 32 000 км.
• 115 ° C - 16 000 км.
• 125 ° C - 8 000 км.
• 145 ° C - 2 400 км.
• 155 ° C - 1 280 км.

За референца:

• Регион на нормални температурни вредности: -25 ° C - 170 ° C
• Вообичаената температура вредност: 100 ° C
• Температурни вредности во екстремни услови: 150 ° С
• Вредноста на температурата на површината на спојката: 393 ° C

Сите горенаведени температури во неизбежно доведуваат до влошување на АТФ. Во овој поглед, постои потреба за одржување на ATF, различно од одржувањето на моторното масло. Покрај тоа, километражата на автомобилот зависи од видот на населбата (на пример, ако тоа е град со активни и пасивни циклуси на движење), во годината на годината (на пример, во летната сезона постои зголемување на брзината на моторот во Режим на мирување), од режим на возење, од типот на возење, на пример, 4WD, затоа степенот на влошување на ATF е различен.

На пример, се случува автомобилот на високи врвови да се сопне, дури и ако рачката на менувачот е инсталиран во положбата D. Ако оваа ситуација се повторува неколку пати за време на патувањата околу градот, ова покажува влошување на квалитетот на ATF - без оглед на тоа од километражата километри. Поради оваа причина, неопходно е да се замени ATF што е можно поскоро и да се провери.

Во автомобили, како што се автомобили со 4WD, каде што температурата на ATF брзо се зголемува, специјално вградената табла за предупредување се користи како мерки за намалување на температурата (понекогаш индикаторско светло), што автоматски се пали кога температурата е достигна одредено ниво.

Кога таблата го осветлува, ова сугерира дека бројот на брзини на моторот се зголеми, но брзината остана ниска. Тоа е во таква ситуација дека температурата на АТФ се зголемува во голема мера.

Ситуации кога таблата брзо се пали:

1. Се лизга при возење во снегот, песок
2. Возење со многу мала брзина на стрмни пораст

Во овие и такви ситуации, прометот на моторот се зголемува, и ако продолжите да се движите со мала брзина, температурата на ATF ќе продолжи да се зголемува, а предупредувачката табла автоматски ќе се запали. Веднаш запрете го автомобилот на безбедно место, префрлете ја рачката на менувачот во положбата на поп, но моторот не е заглавен. По некое време, кога таблата ќе излезе, можете да продолжите да се движите. Ако некое време одборот не излегува, не земајте мерки и контактирајте го сервисниот центар.

Предмети за кои треба да обрнете внимание за време на замена на ATF

Процедура	Што да се обрне внимание	Причина
	Разбирање на салфетката за хартија.	За да се избегне добивање ѓубре
Проверете го користењето на индикаторот	Користете го индикаторот за греење (топло), автомобилот мора да биде во хоризонтална положба.	За да се одреди вистинската сума на течност
Проверете го користењето на индикаторот	Во зависност од автоматскиот модел, се случува ознаката на ниво на индикаторот е тешко да се одреди, така што вештината е потребна.	Ова се должи на таков имот на АТФ, како степен на вискозитет
Проверете го користењето на индикаторот	Хонда - во текот на првата минута по прекинот на моторот	Карактеристика на системските механизми
Проверете го користењето на индикаторот	Mitsubishi - Проверете во рачката на позицијата	Во положбата P, количината на течност е различна
	Не произведувајте со исклучено црево	За да се избегне ѓубре
Проверете го користењето на контролорот ATF	Не произведуваат во присуство на ѓубре во цревото	Не го елиминира чистењето
Проверете го користењето на контролорот ATF	Не заменувајте ако ATF е дебел, млечен бел	Висока веројатност за дефект
	Обично цревото е вметната на должината на индикаторот + 10 см	За да се избегне продирање во системот во системот постои опасност од трепкање
Замена со помош на заменлив уред	Внимателно проверете го бројот на пристапни ATF на индикаторот	За да избегнете вишок / недостаток на ATF
Замена со помош на заменлив уред	Хонда - се одржа во рачен режим - не е во авто	Карактеристика на системските механизми (постои опасност од оштетување на брзината)
Замена со помош на заменлив уред	Mitsubishi - се одржува во рачен режим - не е во авто	Поради особеностите на пумпата за масло - потребно е време
Критериуми за замена	Првата замена на АТФ се изведува по 60-70 илјади километри километража. Околу половина од целата течност се заменува (на 8 литри трансмисија - 4 литри)	Ако замена на ATF се врши редовно, тоа нема да предизвика никакви проблеми
Критериуми за замена	Првата замена на АТФ се изведува по 100 илјади километри километража. Забранета замена atf.	Со голема километража, излезната моќност на моторот се чисти со сите механизми, а рамнотежата е поддржана со тешкотии. Со замена на АТФ, постои заживување, строги механизми ги поттикнуваат, а проблемите се случуваат во системот.