Историјата на создавањето на првиот мотор со внатрешно согорување Првиот за сегашноста
работен мотор со внатрешно согорување (ICE)
се појави во Германија во 1878 година. Но, историјата на создавањето
ICE има свои корени во Франција.
Во 1860 година, францускиот пронаоѓач Евен Леноар
измислен
првиот мотор со внатрешно согорување. Но, оваа единица
беше несовршен, со мала ефикасност и не можеше да се примени
на пракса. На помош дошол уште еден Французин
пронаоѓачот на Бо де Рош, кој во 1862 година предложил
користете четири удари во овој мотор:
1.Влез
2.Компресија
3. Работен мозочен удар
4.Такт на ослободување
Првиот автомобил со четиритактен мотор со внатрешно согорување беше
Кочија со три тркала на Карл Бенц, изградена во 1885 година
година.
Една година подоцна (1886) се појави варијанта на Готлиб Дајмер.
И двајцата пронаоѓачи работеа независно еден од друг.
Во 1926 година, тие се споија и го формираа Дејмлер-Бенц.
АГ.

Принципот на работа на моторот со внатрешно согорување

Модерен автомобил, почесто отколку не,
управувано од внатрешен мотор
согорување. Има огромен број на такви мотори.
многу. Тие се разликуваат по волумен,
број на цилиндри, моќност, брзина
ротација на употребеното гориво (дизел,
бензински и мотори со согорување на гас). Но, во принцип,
уред за мотор со внатрешно согорување,
изгледа. Како работи овој уред и зошто
наречен четиритактен мотор
внатрешно согорување? Внатрешно согорување
јасно. Горивото гори внатре во моторот. А
зошто 4-тактен мотор, што е тоа?
Навистина, постојат двотактни
мотори. Но, на автомобили тие се користат
ретко. Четиритактен мотор
наречен поради фактот што неговата работа може да биде
поделени на четири, еднакви по време, делови.
Клипот ќе помине низ цилиндерот четири пати - два
пати нагоре и двапати надолу. Мерката започнува во
клипот е во крајно пониско или
врвна точка. За возачи-механичари тоа е
наречена врвна мртва точка (TDC) и
долна мртва точка (BDC).

Прв удар - внесен удар

Првиот мозочен удар, ака внесување,
започнува со TDC (горен
мртва точка). Се движи надолу
клипот, вшмукува во цилиндерот
мешавина на воздух-гориво. Работа
овој циклус се јавува кога
отворете го доводниот вентил. Патем,
има многу мотори со
повеќекратни вентили за довод.
Нивниот број, големина, време
да се биде отворен
може значително да влијае
моќност на моторот. Ете го
мотори во кои, во
во зависност од притисокот на педалата
гас, има принуден
зголемување на времето на престој
отворени вентили за довод
состојба. Ова е за
зголемување на бројот
внесеното гориво, кое,
по палењето, се зголемува
моќност на моторот. Автомобил,
во овој случај, многу
забрза побрзо.

Вториот циклус е циклус на компресија

Следниот удар на моторот -
удар на компресија. По клипот
го достигна дното, почнува
подигнете, а со тоа стегајќи
смеса која навреме влегла во цилиндерот
внесување. Мешавината на горивото е компресирана до
волумени на комората за согорување. Што е ова
таква камера? Слободен простор
помеѓу врвот на клипот и
врвот на цилиндерот кај
наоѓајќи го клипот во горниот дел мртов
точката се нарекува комора за согорување.
Вентили, при овој удар на моторот
целосно затворен. Колку се погусти
затворена, настанува компресија
подобар квалитет. Големо значење
има, во овој случај, државата
клип, цилиндар, клипни прстени.
Ако има големи празнини, тогаш
добрата компресија нема да работи, но
соодветно, моќта на таквите
моторот ќе биде многу помал. Степен
компресија - компресија, можете да проверите
посебен уред. Најголемата
компресија, можеме да заклучиме за
степен на абење на моторот.

Трет циклус - работен удар

Третата мерка е работник, почнува со
TDC. Тој се нарекува работник
не случајно. Впрочем, тоа е во ова
дејството се одвива,
возење автомобил
се движат. Во овој ритам на работа
влегува системот за палење. Зошто
дали овој систем се вика така? Да
бидејќи таа е одговорна за
палење на компримирана мешавина на гориво
во цилиндерот, во комората за согорување.
Работи многу едноставно - свеќа
системот дава искра. Праведност
за доброто на тоа, вреди да се напомене дека искрата
издадена на свеќичката за
неколку степени пред да се достигне
горната точка на клипот. Овие
степени, во модерен мотор,
автоматски се прилагодуваат
„Мозокот“ на автомобилот. По
како се запали горивото
експлозија - нагло се зголемува
волумен, принудувајќи го клипот
да се движи надолу. Вентили во овој удар
работа на моторот, како во
претходни, се во затворена
состојба.

Четврта мерка - ритам на ослободување

Четврта мерка за работа
мотор, последниот -
матура. Постигнувајќи
крајна точка, по
работен удар, во моторот
почнува да се отвора
Издувен вентил. Од таквите
вентили, како и довод,
може да има неколку.
Движење нагоре по клипот
преку овој вентил се отстранува
издувните гасови од
цилиндар - вентилира
неговиот. Колку подобро функционира
издувен вентил, на
повеќе издувни гасови
ќе се отстрани од цилиндерот,
ослободување, со тоа,
место за нова порција
мешавина на гориво-воздух.

Сорти на мотори со внатрешно согорување

Дизел мотор со внатрешно согорување

Дизел мотор - клип
мотор со внатрешно согорување,
принцип на палење
атомизирано гориво од
контакт со компресирана загреана
воздухот. Работат дизел моторите
на дизел гориво (во вообичаениот јазик -
"Дизел гориво").
Во 1890 година, Рудолф Дизел ја развил теоријата
„Економски термички мотор“,
што, благодарение на силната компресија во
цилиндрите значително ја подобрува својата
ефикасност. Тој доби патент за неговата
мотор 23 февруари 1893. Прво
функционален прототип наречен „Дизел мотор“ бил изграден од Дизел до почетокот на 1897 година
година, а на 28 јануари истата година бил успешно
тестиран.

Принципот на работа на моторот за вбризгување

Во модерната инјекција
мотори за секого
цилиндар е обезбеден
индивидуална млазница.
Сите млазници се поврзани со
шина за гориво, каде
горивото е под
притисокот што создава
електрична бензинска пумпа.
Инјектирана количина
горивото зависи од
времетраење на отворањето
млазници. Момент на отворање
ја регулира електронската единица
контрола (контролор) вклучен
врз основа на обработени
податоци од различни
сензори.

Мотори со внатрешно согорување

Тренинг центар „ОникС“

Уред за мотор со внатрешно согорување

1 - глава на цилиндерот;

2 - цилиндар;

3 - клип;

4 - клипни прстени;

5 - игла на клипот;

7 - коленесто вратило;

8 - замаец;

9 - чудак;

10 - брегаста осовина;

11 - камери на брегаста осовина;

12 - лост;

13 - вентил;

14 - свеќичка

Горната екстремна положба на клипот во цилиндерот се нарекува врвна мртва точка (TDC)

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Долната екстремна положба на клипот во цилиндерот се нарекува долна мртва точка.

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Растојанието поминато од клипот од една мртва точка до друга се нарекува

удар на клипот С .

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Волумен В сонад клипот кој се наоѓа во. м., повикан волумен на комората за согорување

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Волумен В НСнад клипот лоциран во n. м.т се нарекува

полн волумен на цилиндарот .

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Волумен Vр,ослободен од клипот кога се движи од с. м до н. м., повикан работен волумен на цилиндерот .

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Поместување на цилиндарот

Каде: Д -дијаметар на цилиндарот;

S - удар на клипот.

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Целосен волумен на цилиндарот

В в + В ч = В n

Параметри на моторот со внатрешно согорување

Сооднос на компресија

Работни циклуси на мотори со внатрешно согорување

4 удар

2-тактен

моторот .

Првата мерка - довод .

Клипот се движи од до. м до н. м., влезниот вентил е отворен, излезниот вентил е затворен. Во цилиндерот се создава вакуум од 0,7-0,9 kgf / cm и во цилиндерот влегува запалива смеса која се состои од пареа на бензин и воздух.

Измешајте ја температурата на крајот од влезот

75-125 ° C.

Работен циклус на четиритактен карбуратор моторот .

Втора мерка - компресија .

Клипот се движи од bmw. до vmt, двата вентили се затворени. Притисокот и температурата на работната смеса се зголемуваат, достигнувајќи до крајот на ударот, соодветно

9-15 kgf / cm 2 и 35O-50O °C.

Работен циклус на четиритактен карбуратор моторот .

Третата мерка е продолжување, или работен мозочен удар .

На крајот од ударот на компресија, работната смеса се запали со електрична искра, а смесата брзо гори. Максималниот притисок на согорување достигнува 30-50 kgf / cm 2 , а температурата е 2100-2500 ° C.

Работен циклус на четиритактен карбуратор моторот .

Четврта мерка - ослободување

Клипот се движи од

н.м.т.До v.m.t.,излезниот вентил е отворен. Издувните гасови се испуштаат од цилиндерот во атмосферата. Процесот на ослободување се одвива под притисок над атмосферскиот. До крајот на ударот, притисокот во цилиндерот се намалува на 1,1-1,2 kgf / cm 2, а температурата паѓа на 70O-800 ° C.

Работа на четиритактен карбуратор моторот .

Сплит виртуелна комора за согорување

Форми на комори за согорување за дизел мотори

Поделена комора за пред-согорување

Форми на комори за согорување за дизел мотори

Полу-поделена комора за согорување

Форми на комори за согорување за дизел мотори

Неподелена комора за согорување

Инсталација на преклопот на екранот

Локација на тангенцијален канал

Канал за завртки

Методи за создавање вителско движење на полнење за време на внесувањето

Канал за завртки

Принцип на работа на дизел мотор .

моторот .

Работа на двотактен карбуратор моторот .

Слајд 2

Планирајте

Историјата на создавањето на моторот со внатрешно согорување Видови и принцип на работа на моторот со внатрешно согорување 2, 4-тактни мотори со внатрешно согорување Употреба на мотори со внатрешно согорување

Слајд 3

Историјата на создавањето на мотор со внатрешно согорување

Во 1799 година, францускиот инженер Филип Ле Бон открил прозрачен гас. Во 1799 година тој добил патент за употреба и метод за производство на гас од светилки со сува дестилација на дрво или јаглен. Ова откритие беше од големо значење првенствено за развојот на технологијата за осветлување. Многу брзо во Франција, а потоа и во другите европски земји, гасните светилки почнаа успешно да се натпреваруваат со скапите свеќи. Сепак, прозрачниот гас не беше погоден само за осветлување.

Слајд 4

Жан Етјен Леноар

Моторот на Леноар е двонасочен и двотактен, т.е. целосниот циклус на клипот трае два удари. Но, овој мотор се покажа како неефикасен. Иако во 1862 година Леноар го инсталирал моторот на кочија, го користел воланот, па дури и направил тест возења во близина на Париз. Во 1863 година, тој увери дека неговиот мотор почнал да работи на бензин.

Слајд 5

Август Ото

Во 1864 година, Август Ото добил патент за неговиот модел на бензински мотор и во истата година склучил договор со богатиот инженер Ланген за ракување со овој изум. Наскоро беше основана Otto & Company.

Слајд 6

ICE типови

Мотор со внатрешно согорување (скратено како ICE) е тип на мотор, топлински мотор, во кој хемиската енергија на горивото (обично се користи течно или гасовито јаглеводородно гориво), согорено во работната област, се претвора во механичка работа. И покрај фактот дека ICE се релативно несовршен тип на топлински мотори (гласен шум, токсични емисии, пократок ресурс), поради нивната автономија (потребното гориво содржи многу повеќе енергија од најдобрите електрични батерии) ICE-ите се многу распространети, на пр. , во транспортот.

Слајд 7

Клипни мотори

Клипниот мотор е мотор со внатрешно согорување во кој топлинската енергија генерирана од согорувањето на горивото во затворен волумен се претвора во механичка работа на преводното движење на клипот поради проширувањето на работната течност (производи за согорување на гасовити гориво) во цилиндар во кој е вметнат клипот.

Слајд 8

Бензин

Бензин - мешавина од гориво и воздух се подготвува во карбураторот, а потоа во доводниот колектор, или во доводниот колектор со помош на прскалки (механички или електрични), потоа смесата се внесува во цилиндерот, се компресира и потоа се запали со помош на искра што скока помеѓу електродите на свеќичката. Главната карактеристика на мешавината гориво-воздух во овој случај е нејзината хомогенизација.

Слајд 9

Дизел

Дизел - специјално дизел гориво се вбризгува во цилиндерот при висок притисок. Запалива смеса се формира (и веднаш изгорува) директно во цилиндерот додека се вбризгува дел од горивото. Смесата се запали од високата температура на компримираниот воздух во цилиндерот.

Слајд 10

Гас

Гас - мотор кој согорува јаглеводороди како гориво, кои се во гасовита состојба во нормални услови.

Слајд 11

Гас-дизел

Гас-дизел - главниот дел од горивото се подготвува, како кај еден од типовите бензински мотори, но се запали не со електричен приклучок, туку од дел за палење на дизел гориво, вбризгувано во цилиндерот слично како и дизел моторот .

Слајд 12

2-тактен

Двотактен циклус. Чекори: 1. Кога клипот се движи нагоре, мешавината на горивото се компресира во тековниот циклус и смесата се вшмукува за следниот циклус во шуплината под клипот. Кога клипот се движи надолу - Работен удар, издувни гасови и поместување на мешавината на гориво од под клипот во работната површина на цилиндерот.

Слајд 13

4 удар

4-тактен циклус на мотор со внатрешно согорување

Слајд 14

Користење на мотор со внатрешно согорување

ICE често се користи во транспортот, и секој тип на транспорт бара свој тип на ICE. Значи за јавен превоз потребен е мотор со внатрешно согорување кој има добра влечна сила при мали брзини, во јавниот превоз се користи мотор со внатрешно согорување со голем волумен кој развива максимална моќност при мали брзини. Тркачките автомобили во Формула 1 користат мотор со внатрешно согорување кој постигнува максимална моќност при високи вртежи, но има релативно мал волумен.

Прикажи ги сите слајдови

Подготви: Максим Тарасов

Супервизор: Магистер по индустриска обука

МАУ ДО МУК „Еурека“

Баракаева Фатима Курбанбиевна

• Моторот со внатрешно согорување (ICE) е еден од главните уреди во дизајнот на автомобилот, кој служи за претворање на енергијата на горивото во механичка енергија, што, пак, врши корисна работа. Принципот на работа на мотор со внатрешно согорување се заснова на фактот дека горивото во комбинација со воздухот формира воздушна мешавина. Согорување циклично во комората за согорување, мешавината воздух-гориво обезбедува висок притисок насочен кон клипот, кој, пак, го ротира коленестото вратило низ механизмот на коленестото. Неговата ротациона енергија се пренесува на менувачот на возилото.

• За да се запали мотор со внатрешно согорување, често се користи стартер - обично електричен мотор што го заглавува коленестото вратило. Кај потешките дизел мотори, помошен ICE („фрлач“) се користи како стартер и за истата намена.

• Постојат следниве типови на мотори (ICE):

• бензин
• дизел
• гас
• гас-дизел
• ротационен клип

• Бензински мотори со внатрешно согорување- најчест од автомобилските мотори. Бензинот им служи како гориво. Поминувајќи низ системот за гориво, бензинот влегува во карбураторот или доводниот колектор преку прскалките за прскање, а потоа оваа мешавина на воздух-гориво се внесува во цилиндрите, се компресира под влијание на групата на клипови и се запали од искрата од свеќичките.

• Системот на карбураторот се смета за застарен, така што системот за вбризгување гориво сега е широко користен. Млазниците за атомизирање на горивото (инјектори) се вбризгуваат или директно во цилиндерот или во доводниот колектор. Системите за инјектирање се поделени на механички и електронски. Прво, механичките лостови од типот на клипот се користат за мерење на горивото, со можност за електронска контрола на мешавината на горивото. Второ, процесот на подготвување и вбризгување на гориво е целосно доделен на електронската контролна единица (ECU). Системите за вбризгување се неопходни за потемелно согорување на горивото и минимизирање на штетните производи од согорувањето.

• Дизел мотори со внатрешно согорувањекористете специјални дизел гориво... Моторите на овој тип автомобили немаат систем за палење: мешавината на горивото што влегува во цилиндрите преку инјекторите е способна да експлодира под влијание на висок притисок и температура, кои се обезбедени од групата на клипови.

Бензински и дизел мотори. Циклуси на должност на бензин и дизел

• користете гас како гориво - течен, генератор, компримиран природен. Пролиферацијата на таквите мотори се должи на зголемените барања за еколошка безбедност на транспортот. Оригиналното гориво се складира во цилиндри под висок притисок, од каде преку испарувачот влегува во регулаторот на гасот, губејќи притисок. Понатаму, процесот е сличен на мотор со внатрешно согорување со бензин со вбризгување. Во некои случаи, системите за снабдување со гас може да не користат испарувачи.

• Модерен автомобил најчесто се вози од мотор со внатрешно согорување. Има многу такви мотори. Тие се разликуваат по волумен, број на цилиндри, моќност, брзина на ротација, употребено гориво (дизел, бензин и мотори со внатрешно согорување на гас). Но, во принцип, уредот на моторот со внатрешно согорување се чини дека е.

• Како работи моторот и зошто се нарекува четиритактен мотор со внатрешно согорување? Внатрешното согорување е разбирливо. Горивото гори внатре во моторот. Зошто 4-тактен мотор, што е тоа? Навистина, има и двотактни мотори. Но, тие ретко се користат на автомобили.

• Четиритактен мотор се нарекува затоа што неговата работа може да се подели на четири дела еднакви во времето. Клипот ќе се движи низ цилиндерот четири пати - два пати нагоре и два пати надолу. Мозочниот удар започнува кога клипот е на крајно ниска или висока точка. За возачите-механичари, ова се нарекува горна мртва точка (TDC) и долна мртва точка (BDC).

• Првиот удар, познат и како внес, започнува од TDC (врвна мртва точка). Движејќи се надолу, клипот ја вшмукува мешавината воздух-гориво во цилиндерот. Работата на овој удар се јавува кога вентилот за довод е отворен. Патем, има многу мотори со повеќе вентили за довод. Нивниот број, големина, време поминато во отворена состојба може значително да влијае на моќноста на моторот. Има мотори кај кои, во зависност од притискањето на педалата за гас, има присилно зголемување на времето кога вентилите за довод се отворени. Ова е направено за да се зголеми количината на вшмукувано гориво, што по палењето ја зголемува моќноста на моторот. Автомобилот, во овој случај, може да забрза многу побрзо.

• Следниот удар на моторот е ударот на компресија. Откако клипот ќе ја достигне долната точка, тој почнува да се крева нагоре, со што се компресира смесата што влегла во цилиндерот во ударот за внесување. Смесата за гориво е компресирана до волуменот на комората за согорување. Што е оваа камера? Слободниот простор помеѓу врвот на клипот и врвот на цилиндерот кога клипот е на горниот мртов центар се нарекува комора за согорување. Вентилите се целосно затворени при овој удар на моторот. Колку поцврсто се затворени, толку е подобра компресијата. Од големо значење, во овој случај, е состојбата на клипот, цилиндарот, клипните прстени. Ако има големи празнини, тогаш добрата компресија нема да работи, и соодветно на тоа, моќноста на таков мотор ќе биде многу помала. Компресијата може да се провери со посебен уред. Според количината на компресија, може да се заклучи за степенот на абење на моторот.

• Третиот циклус е работен, започнува со TDC. Не случајно го нарекуваат работник. На крајот на краиштата, токму во овој циклус се одвива дејството што го тера автомобилот да се движи. Во овој циклус, системот за палење стапува во функција. Зошто овој систем се нарекува така? Бидејќи е одговорен за палење на мешавината на гориво компресирана во цилиндерот во комората за согорување. Работи многу едноставно - свеќата на системот дава искра. Заради правичност, вреди да се напомене дека искрата се испушта од свеќичката неколку степени пред клипот да стигне до горната точка. Овие степени, во модерен мотор, автоматски се регулирани од „мозоците“ на автомобилот.

• Откако горивото ќе се запали, се случува експлозија - нагло се зголемува волуменот, принудувајќи го клипот да се движи надолу. Вентилите во овој удар на моторот, како и во претходниот, се во затворена состојба.

Четврта мерка - ритам на ослободување

• Четвртиот удар на моторот, последниот е издувниот гас. Откако стигна до крајната точка, по работниот удар, издувниот вентил во моторот почнува да се отвора. Може да има неколку такви вентили, како и вентили за довод. Движејќи се нагоре, клипот ги отстранува издувните гасови од цилиндерот преку овој вентил - го проветрува. Степенот на компресија во цилиндрите, целосното отстранување на издувните гасови и потребната количина на вшмукувана смеса гориво-воздух зависат од прецизното работење на вентилите.
• По четвртата мерка, на ред е првата. Процесот се повторува циклично. И поради што се случува ротацијата - работата на моторот со внатрешно согорување за сите 4 удари, што го тера клипот да се крева и паѓа при ударите на компресија, издувни гасови и всис? Факт е дека не целата енергија добиена во работниот удар е насочена кон движењето на автомобилот. Дел од енергијата се троши на одмотување на замаецот. И тој, под влијание на инерција, го врти коленестото вратило на моторот, придвижувајќи го клипот за време на периодот на „неработни“ удари.

Презентацијата беше подготвена врз основа на материјали од страницата http://autoustroistvo.ru