2. Технички барања

И опрема за возен парк

2.1 Општи барања

Студијата и анализата на несреќата покажуваат дека тие се јавуваат главно поради кршењето на правилата на патот и незадоволителната техничка состојба на возилата.

Техничката состојба и опремата на возилата на возилото мора да ги исполнуваат барањата на ГОСТ 25478-82. Правилата за техничко функционирање на железничкиот сообраќај на патниот сообраќај, патните правила. Правила за заштита на трудот во патниот сообраќај, прирачници на претпријатија, производители, документи за регистрација и други регулаторни и технички документи.

Технички дефектни возила не треба да бидат дозволени.

Посебно внимание треба да се посвети на техничката состојба на системот за сопирање поради дефект на кој се случуваат најтешките несреќи. Пред објавувањето на автомобилот на линијата треба да се испита со системот за сопирање, проверете ја ефективноста на неговата акција и во случај на откривање на грешки за веднаш да ги елиминирате.

Автомобилите не се дозволени, ако: го смени дизајнот на системите за сопирање; Течноста за сопирачките, јазлите или одделни делови се применуваат, не се предвидени за овој модел на автомобилот или не се во согласност со барањата на производителот; Затегнатоста на хидрауличниот уред за сопирање е оштетена; Повреда на затегнатоста на пневматското согрење на сопирачките предизвикува пад на воздушниот притисок за време на неработен компресор за 0,05 mpa за 30 минути со бесплатна положба на системот за контрола на системот за сопирање или 15 минути со контролите; Пневматскиот манометар за притисок на сопирачките не функционира; Лостот на системот за паркирање не се чува со уред за заклучување; За време на тестирањето на патиштата, не се почитуваат нормите на ефикасноста на сопирањето на сопирањето; Системот за паркирање не обезбедува фиксна состојба на падина помала од 16% од сообраќајот со полн товар, 23% од патничките автомобили и нивните модификации за превоз на стоки, автобуси во место, 31% -Pooduct автомобили и пат Возови во "состојба на сечење. Кога тестирањето на моторот на системот за паркирање од преносот мора да биде оневозможен.

Тестовите на патот на системот за работна сопирачка се изведуваат на хоризонтален дел од патот со дури, сува и чист цемент или асфалтен бетонски слој со почетна стапка на сопирање од 40 км / ч.

Патеката за сопирање за автомобили во услови на тротоарот, земајќи ја предвид масата на возачот, не треба да биде повеќе, m:

Автомобили
и нивните модификации за превоз на стоки ........................... 14,5

Автобуси со целосна маса
До 5 тони инклузивно ............................................. ... 18.7

Истото повеќе од 5 тони ............................................. ......... 19.9.

Камиони со целосна тежина до 3,5 ..................... 19.0

Иста од 3,5 до 12 тони инклузивно .................. ..............18.8

Истото повеќе од 12 тони .......................................... ... ......... 17.7.

Мотор трактор со автомобили со целосна тежина до 3,5 тони инклузивно .................................... ....................... ..

Истото од 3,5 до 12 тони инклузивно ................... .......22.1

Истото повеќе од 12 тони .......................................... ... ... 21.9.

Резултатите од тестот се сметаат за неважечки ако за одржување на праволинерската насока за време на процесот на сопирање, возачот мора да ја поправи траекторијата на движењето.

Со клупата тестови на работниот систем за сопирање, како и при проверка на ефикасноста на резервните (итни) и помошни системи за сопирање, нанесете ги нормите според GOST 25478-82.

Управувањето треба да обезбеди леснотија и веродостојност на контролата на предните тркала со брзина и во различни услови на патот. Техничката состојба на управувањето е оценета од вкупната реакција. Во одредени видови на автомобили, не треба да ги надминува следниве гранични вредности, град:

Патнички автомобили и создадени
На нивната база, товарни модификации и автобуси ........................... 10

Автобуси ................................................. .. ..................................... Дваесет

Камиони ................................................. ................ 25.

Во управувачката контрола, а не опипливи движења на деловите и јазли или ги преместуваат во однос на телото (шасијата, кабината, рамката) на автомобилот (шасијата, кабините, рамката) се неприфатливи. Сите конекции со навој мора да бидат затегнати или сигурно фиксирани. Во управувачот, делови со преостанати деформации патеки и други дефекти, како и делови и работни течности кои не се предвидени за овој модел на автомобилот или не соодветствуваат на барањата на производителот.

Треба да се запомни дека зголемените празнини во артикулациите на управувачките елементи, абење и деформација на делови, слабеењето на нивната приврзаност доведе до вибрации на предниот дел на автомобилот, губење на стабилност, а понекогаш и возење автомобил.

Состојбата на шасијата на автомобилот се определува со надворешната инспекција на деловите на суспензијата, дисковите, тркалата и гумите, проверка на аксијалниот грб на лежиштата на тркалата, аглите на предните тркала.

Нормалната техничка состојба на шасијата значи сигурно монтирање на суспензијата, точната локација на предните и задните оски во однос на рамката или телото. Неважечки реновирање, пукнатини во греди на рамката или деталите на суспензијата; Уништувањето на домородниот лист или централните извори, оштетувајќи ги изворите.

Дисковите на тркалата мора да бидат сигурно фиксирани во хабовите, не треба да има пукнатини, селани, развиени дупки или жлебови на прстен, како и погрешни замоци и оштетени делови за прицврстување.

Една од главните гаранции за безбедното движење на автомобилите. Патот правила забрани работење на автомобилот ако: гуми на патнички автомобил имаат резидуална висина на шарата на шарата помала од 1,6 мм, автобус-1,0 мм, автобус - 2,0 мм (за приколки и полуприколки, нормите се исто како и за автомобилски трактори); Гумите имаат локална штета (намалување, паузи), изложување на кабелот, како и пакетот на рамката, дебрифирање на шарата и страничниот ѕид; Постојат странски предмети помеѓу двојните гуми; Гумата во големина и дозволеното оптоварување не се совпаѓа со моделот на автомобили; На истата оска, дијагонални и радијални гуми се инсталирани, како и гуми со различен модел на шара. Не е дозволено да се инсталира на предните оски на долгиот автобус на автобусот обновен на првата или втората класа на поправка, а на други оски - според втората класа за поправка. Гумите вратени според втората класа за поправка не може да се инсталира на предната оска на патничкиот автомобил и автобусите (освен за долги растојанија).

Кога ракувате со автомобилот, неопходно е да се осигура дека внатрешниот воздушен притисок во гумите се одржува во рамките на воспоставените норми. Покрај тоа, секој пат - 1 и до 2, притисокот треба да се мери и, доколку е потребно, работи гуми.

Аксијалната реакција (затегнување) на лежиштата на тркалото е проверена од лифтот или приклучокот на предното тркало. Ако лежиштата се прилагодуваат правилно, тогаш кога се намалува тркалото во аксијалната насока не треба да се почувствува со забележлива реакција, а по удари, тркалото треба да направи неколку револуции. Треба да се знае дека слабото или тешката затегнување може да доведе до уништување на лежиштата, а исто така, може да предизвика загревање на хабовите и кодирањето на тркалата.

Аглите на инсталацијата на предните тркала (конвергенција, колапс) се проверуваат на ТУ-2 на специјални дијагностички штандови или со користење на CPCTB линија. Несоодветното прилагодување на инсталацијата на предните тркала води до забрзано абење на гуми и влошување со автомобил.

Следниве барања ги наметнуваат следните барања за моторот на автомобилот од гледна точка на безбедноста и пожарна заштита. Системите за ладење и подмачкување не треба да имаат протекување на масло, антифриз и вода. Вентилацијата на картерот треба правилно да работи, со исклучок на пробивот на гасовите во просторот на шофершајбната. На Clankshaft Ratchet треба да биде со непроменети слотови, и почетна рачка - да имаат право соодветна должина и сила на петицата и мазна, без burrs, рачката. Автомобилот не е дозволен да работи ако; Содржината на штетните супстанции во издувните гасови или нивниот чад ги надминува воспоставените норми; Пропустлив систем за гориво; Погрешен систем за производство на издувни гасови е погрешен; Нема уреди за потиснување на пречки со радио. Не е дозволено да се прават промени во дизајнот на моторот, како и да инсталираат уреди и опрема за да работат на друг вид на гориво без координација со производителот.

Техничката состојба на електричната опрема на автомобилот треба да обезбеди сигурен мотор да почне со користење на стартер, непречено и навремено палење на мешавината во цилиндрите на моторот. Проблемот без проблеми со уредите за осветлување, аларм и електрични контролни уреди, како и елиминирање на можноста за искривување на жици и прицврстувачи. Сите жици мора да имаат сигурна изолација. Батеријата мора да биде сигурно армирана. Моноблокот не треба да има пукнатини и оштетувања, не е дозволено истекување Електролит од моноблокот.

Безбедноста на движењето е под влијание и состојбата на надворешните уреди за осветлување, кои обезбедуваат возење ноќе и во маглата, сигнализираат автомобили и несреќи маневри. Неточното прилагодување на фаровите и истовременото вклучување на блиските и многу светла може да доведе до заслепувачки возачи на спротивни возила. Неопходно е да се содржат лесни инструменти и рефлектори чисти, чистење на нив навремено од нечистотија, прашина и nagged снег, одржување на нивните перформанси во инсталираниот режим. Треба периодично да ги проверите и прилагодите фаровите.

Сите автомобили мора да бидат обезбедени со збир на добри алатки, комплет за медицинска помош, апарат за гаснење пожар, знак за итни случаи (трепка црвена светилка). Камиони со комплетни 3,5 тони и автобуси со комплетна маса од над 5 тони, исто така, обезбедуваат анти-татунтни запира. Автобусите и специјално опремени карго автомобили се опремени со два апарати за гаснење пожар. Еден од противпожарите треба да биде во кабината на возачот, а другиот е во патничкиот простор на телото на автобусот или карго.

Заеднички автомобили за транспорт на запаливи и запаливи течности треба да имаат најмалку два апарати за гаснење на пожар, вентилатор, лопатка, заземјен уред (метален синџир, заварени едниот крај на куќиштето на цистерните).

Возилата што треба да се регистрираат во сообраќајната полиција која не ја поминала државната техничка инспекција, како и реновирана без соодветна дозвола;

Возилата што треба да се регистрираат во сообраќајната полиција опремени без дозвола од Државниот инспекторат за безбедност на патиштата со трепкачки светилници и специјални звучни сигнали, со странично тело, без координација со сообраќајната полиција, склони бели ленти, без засилени во утврдениот места за регистрација марки кои имаат скриени, лажни, модифицирани јазол броеви и агрегати или регистрација знаци;

Возила без ретровизори, очила, звучен сигнал;

Ако бравите за заклучување или врата на телото обезбедени од дизајнот или телото запирања на товарна платформа, запек на гореловин тенкови;

Ако не постојат цевки на резервоари за гориво, нечистотии или калдрми;

Ако тракцијата или трактор или приколката е погрешна и приколката, како и не постојат погрешни кабли за осигурување (синџири) обезбедени од дизајнот.

2.2.12. Карго автомобили наменети за превоз на луѓе мора да бидат опремени со седишта прикачени на телото 15 см под горниот раб на страната. Задниот и лоциран по страни на седиштето мора да има силна потпирач за грб со висина од најмалку 30 cm. Запек на одборот мора да биде безбедно обезбеден.

Товарни камиони за превоз на луѓе треба да бидат опремени со тенди, скалила за слетување и да ги уништат луѓето, како и осветлување во телото. Во автомобилското тело треба да има висок кој го набљудува однесувањето на патниците, неговото презиме мора да биде снимен во патниот лист. На ѕидот на кабината, со кои се соочува автомобил тело за превоз на луѓе, треба да бидат натписи "во телата не стојат!", "На одборот не седат!"

2.2.13. Пред садење на патници на товарниот автомобил, опремен за превоз на луѓе, возачот е должен да ги поучува патниците за редоследот на слетување и отстранување. Слетувањето и испуштањето на луѓето треба да се вршат само на конкретно инсталирани и опремени сајтови.

Внатре во внатрешноста на патниците на возилото во непосредна близина на влезната врата, треба да се вметне јасен натпис или икона со висина од најмалку 15 mm, вклучувајќи броеви со висина од најмалку 25 mm, што укажува на бројот на седишта , како и вкупниот број на патници на кои се пресметува возилото.

Автобусите се пресметуваат со земање во предвид просечната маса на еден патник еднаква на 68 кг. За возилата во кои нема места за постојани патници или присуството на такви патници се дозволени во некои случаи, пресметаната маса на еден патник е 71 кг. Ова ја зема предвид средната маса на рачно изработено, еднаква на 3 кг.

Автобусите мора да бидат во согласност со голем број барања за противпожарна заштита. Во моторниот простор, е забрането да се користи било кое запаливо или абсорбента на изолација на гориво и звучен звук, ако не е покриен со непроменлив лист материјал. Колку што е можно, треба да се забележат мерки на претпазливост против акумулацијата на гориво или масло за подмачкување насекаде во моторниот простор.

Помеѓу одвојувањето на моторот или кој било друг извор на топлина (како што е сопирачката за загревање или уред за загревање на кабината, со исклучок на уредите загреани со вода) и остатокот од возилото треба да биде поставена поделба од материјалот отпорен на топлина.

Во патничкиот простор, уред за греење (со исклучок на уредите во кои се користи топла вода), ако е затворен во материјал дизајниран за изолација на топлината генерирана од овој уред, не го нагласува токсичниот чад и се наоѓа во такви Еден начин што контактот на патниците со која било топла површина е речиси исклучен.

Резервоарите за гориво мора да бидат достапни само од надворешноста на возилото. Тие мора да бидат лоцирани со цел да се елиминира можноста за гориво да влезе во моторот или издувниот систем за време на полнењето. Ако рефус вратот се наоѓа на страната на возилото, тогаш приклучокот во затворена положба не треба да се врши над соседната површина на телото. Приклучокот на рефус на вратот е произведен на таков начин што го елиминира неговото несакано отворање. Не е дозволено истекување на гориво низ плута од рефус вратот.

Во одделенијата наменети за возачот и патниците, забрането е да се постават сите елементи на системот за гориво. Треба да се направат соединенија и горива, така што нивната затегнатост е обезбедена во различни услови на работа на возилото, без оглед на природното стареење, изобличување, флексибилни деформации и вибрации на целиот дизајн на возилото.

Можноста за гориво од паѓање од електроенергетскиот систем треба да се исклучи на деталите на издувниот систем.

Големи капацитети за капацитет мора да бидат опремени со прекинувач за итни случаи, кој е дизајниран да го намали ризикот од пожар по запирање на возилото. Во исто време, треба да се наоѓа на лесно достапно место за седиштето, за јасно назначен и да има заштитна покривка или други соодветни алатки за случаен одговор. Јасни инструкции во врска со начинот на користење мора да бидат наведени во непосредна близина на итниот прекинувач, на пример: "Отстранете го капакот и свртете ја рачката надолу. Овозможи само по запирање на возилото. "

Управувањето со прекинувачот за итни случаи мора да предизвика брзо запирање на моторот, активирањето на прекинувачот за батеријата, што се исклучува најмалку еден терминал од електричното коло, и вклучете ги алармите на возилото. Во овој случај, исклучувањето на батериите не треба да доведе до исклучување на синџирите кои обезбедуваат континуирано функционирање на тахофрофоф, внатрешно осветлување, тела за ладење на дополнителни грејачи и централизирано заклучување на вратите.

Електричната опрема и возилата за жици мора да бидат добро изолирани, а жиците се сигурно заштитени и цврсто фиксирани за да се елиминира можноста за карпа, енергизација или носење. Батериите за полнење мора да бидат сигурни фиксни и лесно достапни. Преградата во која се поставени, одделени од патничкиот простор и обезбедува вентилација од надворешниот воздух.

Возилото е опремено со не помалку од два противпожарни апарати, а еден од нив мора да биде во возачката кабина, а другата во патничкиот простор. Неопходно е да се обезбедат места за прва помош за прва помош (најмалку 7 DM3).

Пожарникарите за гаснење и комплет за прва помош можат да бидат заштитени од кражба и акти на вандализам (на пример, со ставање во затворен простор, или под стакло, што може да се скрши), под услов тие да можат лесно да се отстранат во екстремни ситуации. Локациите на нивното сместување треба да бидат јасно назначени.

Присуството на било какви запаливи материјали во опсег од 10 см од издувната цевка е дозволено само ако овие материјали се правилно заштитени

Основни барања за автобуси

Под излезот од автобусот е услужна врата или итна (итна (итна) излез, под работната врата - вратата што ја користи патниците за време на нормалното работење, кога возачот е на свое место, под резервен излез - резервната врата, а резервен прозорец или итен отвор. Само автобусите на матичната плоча се опремени со резервни резултати. Под итен излез, се подразбира итна врата, прозорец за итни случаи или итен отвор. Итни излези се опремени со патнички возила со голем капацитет.

Случајљ (итна) врата - Ова е врата наредена во прилог на вратите на услугите и наменети за употреба од страна на патниците како излез само под исклучителни околности, особено во случај на опасност.

Случајљ (итна) прозорец - Ова е прозорец, евентуално стаклен, наменет за употреба од патници како излез само во случај на опасност.

Итни лук - Ова е дупка на покривот наменет за употреба од патници како излез само во случај на опасност. Големи капацитети, исто така, може да бидат опремени со итни решетки лоцирани во подот на патничкиот простор.

Сите автобуси врати, без оглед на капацитетот, треба лесно да се отворат од внатре и надвор од возилото кога е на паркингот. Во овој случај, може да биде можно да се заклучи вратата надвор, под услов секогаш да се отвори одвнатре.

Ако вратите на услугите се опремени со механички уред, тогаш кога ќе најдете возило на паркингот, тие треба да бидат способни да се отворат однатре, а во отворена состојба - надвор со помош на контролите кои функционираат независно од сите други Врати ги контролираат тела. Во исто време, овие влади треба да бидат поставени на вратата или на растојание од не повеќе од 300 mm од него на висина од не повеќе од 1600 mm над првиот чекор на локацијата внатре и не повеќе од 1800 mm на нивото на земјата кога се наоѓа надвор. Овие уреди треба лесно да се видливи и јасно препознатливи кога се приближуваат до вратата и да останат пред вратата, како и да ја обезбедат вратата за отворање рачно. Тие можат да бидат заштитени со уред кој лесно може да се отстрани или подели на пристап до контролата на итни случаи.

Резервни (итни) прозорци треба да се отворат однатре и надвор од возилото со помош на посебен уред или да имаат лесно сигурно стакло.

Итни решетки мора да се отворат или отстранат внатре и надвор. Ако отворот е направен од лесно скршен материјал, тогаш треба да има уред до него, кои се внатре во возилото, може да ги искористат предностите без тешкотии да го скршат отворот.

Секоја акција и истекување на итни случаи треба да се означи со натпис "излез" или излез за итни случаи ", читливи и надвор и од внатрешноста на возилото.

Уредите за контрола на итни случаи за вратите на услугите и сите резервни (итни) излези внатре и надвор од возилото мора да бидат означени со соодветен знак или јасен натпис. Покрај тоа, на овие инструменти или за нив, треба да бидат јасни инструкции за нивно користење.

Јазикот на сите упатства и натписи регулирани со употреба на автобуси во салоните мора да се усогласат со државниот јазик на земјата за регистрација на возилото.

Барања за излез на автобуси на мајката

Автобусите на матичната плоча мора да имаат минимум два врати: една услуга и една резервна или две услуга.

Минималниот број на резервни резултати треба да биде таков што минималниот вкупен број на резултати и сервисни и резервни и за итни случаи се означени во табелата. Двојна услуга врата се смета за две врати, и двоен прозорец - како два резервни прозорци.

Вратите на услугите мора да се наоѓаат во близина на страната на страна или зад возилото. Резултатите треба да бидат поставени на таков начин што со секоја страна од возилото, барем еден излез. Во предната и задната половина од просторот наменет за патници, мора да има најмалку еден излез. Во задниот дел или во предниот дел, еден излез мора да биде лоциран ако не е обезбеден итен отворот во покривот.

Табела. Барања за опрема за малични автобуси

Ако просторот наменет за седиштата на возачот и совозачот, кој се наоѓа веднаш до возачкото седиште, не е пријавено на главната сепарација на патници со соодветниот премин, тогаш сите горенаведени барања се однесуваат само на внатрешната опрема на патниците.

Минималните големини на резервни врати, прозорците и итни решетки се прикажани во табелата:

Табела. Барања за големината на резервни (итни) излези

Име на излезот	Излез Димензии	Белешки
Резервна врата	Висина 125 см, Ширина 55 см	Во случаи кога ова се должи на присуството на куќишта за тркала, е дозволено намалување на ширината до 30 cm, под услов на висина од најмалку 40 см од најнискиот дел од вратата, ширината на вратата е 55 см
Резервен прозорец	Опера област 4000 см 2	Правоаголникот треба да се вклопи во оваа дупка и 70 см висок и широк 70 см. Ако резервниот прозорец се наоѓа во задниот дел на возилото и дизајнот на возилото, резервниот прозорец со минималната големина пропишана погоре не е пропишан, правоаголникот треба да се вклопи во широка и ширина и ширина од 155 см.. Редовни агли може да се заокружат, радиусот на закривување не треба да надминува 25 см
Итни лук	Опера област 4000 см 2	Ова отворање треба да се собере правоаголник со висина од 50 см и ширина од 70 см.

Во случај автобусот да не е наменет за транспорт на патници и има минимална маса на не повеќе од 3,5 тони и помалку од 12 патнички седишта, а со секое седиште има слободен пристап до најмалку две врати, големината на резервните вратата може да се намали на висина од 110 см.

Барања за големи капацитети за капацитет

Патнички возила со голем капацитет мора да имаат најмалку две врати.

Минималниот број на итни резултати треба да биде таков што вкупниот број на резултати е соодветен наведено во табелата. Итни решетки се сметаат за еден од наведените итни излези.

Табела. Барања за опремување на големи капацитети

При утврдувањето на минималниот број на резултати, секој крути дел од артикулираното возило треба да се смета за посебно возило. Бројот на патници се одредува за секој строг дел, а преминниот премин не се смета за излез. Двојна услуга врата е Се смета за две врати, а двојниот прозорец е како два итни прозорци.

Автобуси мора да имаат итни решетки, чиј минимален број не е повеќе од 50 лица со патнички - 1, повеќе од 50 луѓе - 2.

Вратата на услугите треба да се наоѓа најблиску до страната на страната на возилото, а барем еден од нив треба да биде во предната половина на возилото. Вратата е дозволена во задниот ѕид на возилото, под услов тоа да не е услужна врата ...

Резултатите треба да бидат лоцирани на таков начин што на секоја страна од речиси истиот број. Резултатите лоцирани на едната страна на возилото мора да бидат подеднакво по својата должина. Најмалку еден итен принос треба да биде лоциран на задниот или предниот врв на Возилото. За возилата наменети за превоз на седиште и стоечки патници, како и во случај задниот дел, е цврсто одделен од патничкиот простор, ова е рецепт што се врши ако покривот е опремен со итен отвор.

Државниот стандард на Руската Федерација ГОСТ Р 51709-2001"Моторни Возила. Барања за безбедност за техничка состојба и методи за верификација "(одобрена. Резолуција на Госстастарт од Руската Федерација на 1 февруари 2001 година бр. 47-Сл)

Екстракт

Барањата од стандардот се задолжителни и насочени кон обезбедување на безбедност на патниот сообраќај, животот и здравјето на луѓето, зачувување на нивниот имот и заштита на животната средина.

Техничката состојба на PBX може да се стави дополнителни барања утврдени со релевантните регулаторни документи.

Површина за апликација

Овој стандард се однесува на патнички автомобили, автобуси, камиони, приколки и полуприколки (во натамошниот текст - моторни возила) кои работат на патиштата.

Стандардни групи:

безбедносни барања за техничка состојба на моторни возила (PBX);
максимално дозволените вредности на параметрите на техничката состојба на PBX, кои влијаат врз безбедноста на патниот сообраќај и состојбата на животната средина;
методи за проверка на техничката состојба на PBX во работењето.

Стандардот не се однесува на PBX, максималната брзина од која инсталирана од производителот не надминува 25 км / ч, а на off-road pbxs.

Стандардот треба да се примени при проверка на техничката состојба на PBX кој управува со безбедносните критериуми.

Беа направени регистрирани PBXs, во дизајнот на кој (вклучувајќи го и дизајнот на компоненти и предмети од дополнителна опрема) беа направени од промени кои влијаат на безбедноста на патниот сообраќај, проверете според процедурите одобрени на пропишаниот начин.

Главните услови што се користат во стандардот и нивните дефиниции се прикажани во делот 3.

Барања за техничка состојба на PBX

4.1. Барања за управување со сопирачките

4.2. Барања за управување

4.3. Барања за надворешни инструменти и рефлексивни ознаки

4.4. Барања за бришачи и прозорци

4.5. Барања за гуми и тркала

4.6. Барања за моторот и неговите системи

4.7. Барања за други дизајн елементи

4.8. Барања за етикетирање PBX

Методи на верификација

5.1. Методи за управување со сопирачките

5.2. Методи за тестирање на управувањето

5.3. Методи за проверка на надворешни инструменти и рефлексивни ознаки

5.4. Методи за проверка на бришачите и прозорците

5.5. Методи за проверка на гумите и тркала

5.6. Методи за проверка на моторот и неговите системи

5.7. Методи за проверка на други елементи за дизајн

5.8. Методи за проверка на етикетирањето на PBX.

_____________________________________________________

Раководител на Министерството за транспорт на Зуев Серафим

големина на фонтот

Правила за заштита на трудот за време на работењето и одржувањето на автомобили и други возила на пневматски ... релевантни во 2018 година

2.2. Основни барања за техничка состојба на возилата

2.2.1. Техничка состојба на моторот треба да обезбеди сигурно и економично работење во сите оперативни режими. Содржината на јаглерод моноксид во издувните гасови или нивниот чад не треба да ги надминува воспоставените норми.

2.2.2. Системот на сопирачките мора да одговара на дизајнот на возилото. Не е дозволено да се користат цилиндри за сопирање и кранови, тапани, дискови и облоги, течности, цевководи и црева, контролите на системот за сопирање, дистрибутерите на воздухот, прилагодување на јазли кои не се предвидени за овој модел на возилото.

Забрането е да се користат возила, ако пневматскиот мерач на притисок на сопирачките не работи, рачката (рачката) на сопирачката за паркирање не се чува со уредот за заклучување, затегнатоста на возилото е оштетена.

Сопирачките мора да обезбедат мазна и сигурна станица во текот на времето и на должината на патеката за сопирање, утврдени со правилата на патот и инструкциите на производителите.

2.2.3. Управувањето и нејзините механизми мора да одговараат на дизајнот на ова возило. Тие не треба да бидат траги од резидуална деформација, пукнатини и други дефекти. Навојните врски мора да бидат затегнати и сигурно фиксирани.

Забрането е да се користат возила, ако тоа е неисправно или отсутно од дизајнот предвидено управен управувач. Треба да се применат работни течности предвидени за овој модел на возило.

2.2.4. Единиците за пренос треба да обезбедат непречен пренос (без зголемен бучава, животни и грчеви) на вртежен момент од моторот за возење на тркала со оптоварување и брзина на брзината дозволено за ова возило.

2.2.5. Надворешни уреди за осветлување, светилки, дифузори и лесни принтери, нивниот тип, локација и количина мора да одговараат на дизајнот на машината; Фаровите мора да се прилагодат.

2.2.6. Носителите на ветробраните и бришачите на шофершајбната мора да бидат во добра состојба. Максималната фреквенција на четки за движење на влажно стакло треба да биде најмалку 35 двојни удари во минута.

2.2.7. Техничката состојба на шасијата (предната оска, задната оска, рамката, суспензијата), другите компоненти на возилата треба да ја осигури сигурноста на машината.

2.2.8. Состојбата на гуми и тркала треба да обезбеди сигурност и безбедност на движење со поставена брзина и леснотија на контрола. Гумите во големина и дозволеното оптоварување мора да одговараат на моделот на возилото. Резидуалната висина на шарите на гумите на патнички автомобили треба да биде 1,6 мм, камиони, приколки и полуприколки - 1,0 мм, мотоцикли и скутери - 0,8 мм, автобуси - 2 мм.

Забрането е да се користат гуми:

со локална штета изложен кабел;

со рамка пакет или дебрифирање на шарата и страничниот дел;

ако дијагоналните гуми се инсталирани на една оска на камион или приколка заедно со радијални или гуми со различен модел на шара;

со заглавени помеѓу двојните гуми објекти.

Забрането е да управувате со тркалото ако има пукнатини на дискот или раб.

2.2.9. Електричната опрема на возилата треба да обезбеди сигурен почеток и функционирање на моторот, без проблеми ефект на осветлување, аларм и електрични уреди за контрола.

2.2.10. Тркалачкиот дел од интра-линија транспортот, неговите агрегати и јазли мора постојано да се поддржани во добра состојба со навремено одржување и поправка.

автомобили, патни возови, приколки, трактори, мотоцикли и други возила, ако нивната техничка состојба и опрема не ги исполнуваат барањата на овие правила и не ги исполнуваат главните одредби за пристап до безбедноста на патиштата и одговорностите за безбедност на безбедноста на патиштата ( Уредба на Советот на министри - Влада на Руската Федерација од 23.10.1993 N 1090) и ГОСТ Р 51709;

возилата што треба да се регистрираат во сообраќајната полиција која не ја поминала државната техничка инспекција, како и реновирана без соодветна дозвола;

возилата што треба да се регистрираат во сообраќајната полиција опремени без дозвола од Државниот инспекторат за безбедност на патиштата со трепкачки светилници и специјални звучни сигнали, со странично тело, без координација со сообраќајната полиција, склони бели ленти, без засилени во утврдениот места за регистрација марки кои имаат скриени, лажни, модифицирани јазол броеви и агрегати или регистрација знаци;

возила без ретровизори, очила, звучен сигнал;

ако бравите за заклучување или врата на телото обезбедени од дизајнот или телото запирања на товарна платформа, запек на гореловин тенкови;

ако не постојат цевки на резервоари за гориво, нечистотии или калдрми;

ако уредот за испукање и исклучување е погрешен - уредот за спојување или приколка, и нема или погрешни кабли за осигурување од дизајнот (синџири).