Автоматскиот менувач е уред кој ви овозможува самостојно, односно без директно учество на возачот, одберете еден или друг менувач за движење. Ние ќе се обидеме да кажеме сè за автоматскиот менувач, почнувајќи од историјата на развојот, завршувајќи со тоа како да го користите автоматскиот менувач.

Како се појави митралезот

Модерен автоматски менувач се појави поради три правци во механичарите кои беа развиени независно еден од друг и во последица на тоа станаа еден јазол кој ви овозможува автоматски да ги овозможите преносите, во зависност од брзината на возилото.

Првиот развој во оваа насока беше појавата на планетарниот пренос, кој стана главен механизам автомобил Форд Т. На почетокот на почетокот на 20 век. Суштината на овој уред беше да се осигура дека преносите се вклучени непречено со две педали. Еден од нив работеше за зголемување и намалување на брзините, а другиот го активира задниот пренос. Во тие денови тоа беше навистина новина, бидејќи тогаш во преносите на автомобили, синхронизаторите сè уште не се применуваат дека обезбедуваат мазност на вклучувањето.

Втората насока беше изгледот во 1930-тите години на минатиот век првиот полуавтоматски менувач кога планетарниот механизам почна да го контролира хидромефтата. Во исто време, употребата на спојката во автомобилот не е откажана. Овој пронајдок му припаѓа на познатите компании Џенерал Моторс.

Па, последниот пронајдок, стана апликација Hydromefta. Во овој тип на пренос, кој го намали изгледот на грчеви. Покрај тоа, овој пат, во прилог на 2-чекори, overdrive беше воведено за прв пат - зголемување на преносот, додека преносниот сооднос не ја надминува единицата.

Chrysler, кој во 1930-тите ја претстави оваа иновација, презентираше нов пренос како полуавтоматски, иако во моментов се смета за механички.

На крајот на краиштата, автоматскиот менувач, во форма што ја користеше, се појави во 1940-тите и нејзиниот Творец стана компанија Џенерал Моторс. Во истиот период, компанијата ја напушти употребата на Хидромефта и почна да користи специјален конвертор на вртежен момент, што ја елиминираше можноста за лизгање на елементот. Подоцна, беше воведен стандард, што имплицираше пет позиции на селекторот на автоматскиот менувач: "Д", "L", "Н", "Р" и "П".

Уред и принцип на работа на автоматскиот менувач

Дизајнот на автоматското поле ги вклучува следните ставки:

1. Хидротрансформатор - Ја игра улогата на спојката и ја гарантира мазноста на работата на механизмот. Главната функција на хидротрансформаторот се смета за непречен пренос на вртежен момент од замаецот до автоматскиот менувач.
2. Менувачи на планетарен тип - Поцелосен пренос на вртежен момент.
3. Канџи на триење. На поинаков начин, тие се нарекуваат "пакети". Обезбедете смена на менувачот. Обезбедете комуникација помеѓу механизмите за опрема и го искинете.
4. Превртување спојка. Ја игра улогата на синхронизаторот и го намалува товарот што произлегува од контактирањето на "пакетите". Покрај тоа, во некои дизајни, автоматскиот менувач се елиминира со сопирање од страна на моторот, оставајќи во работата на зголемен пренос.
5. Шафтови и тапани За да ги поврзете сите делови од кутијата.

Без оглед на дизајнот на автоматскиот менувач, преносот се префрла над истиот принцип. Сите префрлување се вршат со поместување на маслото во внатрешноста на автоматскиот менувач, со инкорпорирање на тие или други калеми. Контролата на калеми може да биде од два вида: електрични или хидраулични.

Хидрауличниот уред користи притисок на нафта генерирани со користење на центрифугален регулатор, кој е поврзан со менувачот. Покрај тоа, притисокот е создаден во моментот кога возачот го притиска педалот за гас. Така, автоматизацијата добива информации за положбата на педалот за гас и го извршува потребното префрлување на калеми.

Во електричен погон се користат соленоиди, кои се инсталирани во Spools и се поврзани со единицата за автоматско пренесување. Во повеќето случаи, оваа единица има близок однос со. Излегува дека преклопната опрема ќе се изврши во зависност од положбата на гасот, педалот за гас, брзината на возилото и многу други параметри.

Како да го користите автоматскиот менувач + видео

Без сомнение, автоматскиот менувач обезбедува погодност за возење, иако многу возачи сеуште преферираат механичка кутија, чувствувајќи го автомобилот и целосно го контролираат преносот. И покрај ова, сè уште постои голем процент од оние кои навистина го сакаат ACP.

Ако само планирате да го совладате нов тип на пренос, тогаш треба да разгледате неколку нијанси кои ќе ве заштитат од предвремениот дефект на јазолот, бидејќи планетарните преноси се многу чувствителни на механичките преоптоварувања.

Постојат неколку позиции на селекторот:

• "N" - неутрални брзинино. Не е потребен коментар, ова е исто како и во обична рачна кутија.
• "П" - "Паркинг". Оваа позиција ви овозможува да ги блокирате погонските тркала и да ја елиминирате можноста за скејт на автомобилот при паркирање.
• « D "- се користи за движење на автомобилот напред. Всушност, е главната позиција на селекторот, кој е одговорен за сите автоматско префрлување.
• "L" - помал пренос. Тоа е аналог на првиот пренос на механички менувач. Таа е наменета за надминување на делот на патот каде што движењето со голема брзина е неприфатливо.
• « R »- Задно. Се користи за движење на автомобилот назад.

Откако сте разбрале со позицијата на селекторот, време е да научите како правилно да ги користите. Прво на сите, лансирањето на моторот се претпоставува под позициите "P" или "N" и со целосно исцедена педала за сопирачки. За да се префрлите на позицијата "D", мора да не ги ослободите сопирачките, да ја отстраните ногата од гасот и да кликнете на копчето го заклучувате селекторот, преведете го и почнете да се движите.

Во исто време, треба да се има на ум дека со каква било промена на позицијата на селекторот, во никој случај не може да се притисне на педалот за гас.

Неколку важни точки:

За автоматско пренесување, тоа е неприфатливо за методот "осип" кога ја надминувате снежната бариера. Ова се должи на фактот дека за преведување на селекторот од позицијата "D" во "R" мора целосно да го запре автомобилот. Инаку, едноставно можете да го донесете целиот механизам за пренос.

1. Можете само да се движите во зима на добри зимски гуми Со прилично голем модел на шара. Во исто време, треба да воспоставите селектор на позицијата "W" или "1", "2", "3". Ова се должи на фактот дека кога тркалата го погодија мразот, автоматизацијата "мисли" дека автомобилот не е натоварен и забрзува, кој природно води до префрлување на преносот. Така, излегува остриот леб на автомобилот.
2. и се препорачува само на камион за забава или метод на делумно вчитување на погонските тркала. Факт е дека нафтената пумпа на кутијата е управувана од МПЦ, и кога е исклучена, снабдувањето со нафта е исклучено, што одговара на абењето на механизмите на кутијата. Сепак, инвеститорот го зеде предвид овој фактор, оставајќи неколку правила за затегнување. На пример, брзината не треба да надминува 40 км / ч (иако исклучоците се исто така можни), кутијата мора да се пополни со нафта не како и обично, туку на грлото и максималното влечење не треба да надминува 30 км. Во исто време, неопходно е да се запре и да се даде време механизам за ладење, бидејќи прегрее многу во овие моменти. Многу модели со автоматски менувач не можат да се влечат, на пример, погон на сите тркала. Иако можете да го исклучите кардан и да ги потопувате предните тркала.
3. Автоматски менувач не за екстремно возење И во никој случај нема да не успее да ги исполни таквите трикови како и притискање на гас и педали за сопирачки во исто време. Сето ова ќе доведе до прегревање и последователниот дефект на јазолот.

Тоа е сè што треба да знаете за автоматскиот менувач.

Автоматскиот менувач е уред кој обезбедува избор на пренос на опрема во согласност со условите на површината на патот, теренот и брзината без директно учество на возачот. Во автомобил опремен со автоматски менувач, акцелератор (педалот за гас) ја поставува брзината со која се движи автомобилот, и не ја одредува брзината на моторот - ова е принципот на работа на автоматскиот менувач.

Историјата сугерира дека автоматскиот менувач бил измислен некаде во триесеттите години во дваесеттиот век. Од самиот изглед на таков пренос, принципот на работа на автоматскиот менувач практично не се менува, но во зависност од времето и одредени технички барања постојано се надополнуваат. Благодарение на таквите дополнувања, автоматските преноси кои се разликуваат во нивните опции, се појавија модели. Различни производители, тие имаат различни спецификации.

Со специфични карактеристики, сите автоматски менувачи остануваат еден принцип на работа. Ова се определува со фактот дека тие имаат практично истиот уред, ако не да се земат предвид некои мали нијанси.

Автоматски менувач уред

Автоматски менувач уред

• Главната е хидротрансформатор, кој исто така се нарекува Hydromefta - ова е механизам кој се наоѓа помеѓу моторот на моторот и домувањето на менувачот. Функционалната задача на Hydromefta е пренос и прераспределба на вртежен момент за време на почетокот на автомобилот;
• Вртежен момент се пренесува индиректно користејќи планетарни менувачи;
• За изборот на еден или друг пренос, триење спојки кореспондираат, често се нарекува "пакет";
• Еден од механизмите е приклучувањето на приклучувањето, кое во основа врши функција на намалување на "пакетите" на шокови за време на промената. Во некои случаи, за време на работата на автоматскиот менувач, претераното спојка го исклучува сопирањето со моторот;
• Кутијата од кутијата, исто така, вклучува тапани и поврзувачки шахти;

Принципот за кој работи автоматскиот пренос

За да го контролирате автоматскиот менувач, постои посебен сет на т.н. spools кои го водат маслото под одреден притисок до клиповите лоцирани во триење спојки и ленти за сопирачки. Можно е да ја поставите положбата на spools во автоматски или рачен режим со помош на рачката на менувачот.

Исто така, треба да знаете дека автоматизацијата, контролниот автоматски менувач, може да биде хидрауличен и електронски. Хидраулиќ се нарекува автоматизација користејќи го притисокот на масло добиен од центрифугалниот регулатор. За возврат, центрифугалниот регулатор е поврзан со вратило за автоматско пренесување, кој се наоѓа на излезот. Хидрауличниот систем е дизајниран да користи притисок на маслото во согласност со положбата на педалот за гас. Машината е дадена информации за позицијата во која се наоѓа педалот за гас - ова е тим, така што пумпата се префрли.

Дијаграм автоматски менувач

Електронскиот систем за контрола содржи соленоиди кои се одговорни за движење на калеми. Соленоидната единица за автоматска контрола е поврзана со кабли, исто така постојат опции за нивно поврзување со контролата на системот за палење и вбризгувањето на горивото. Во овој случај, движењето на електромагнетите ја контролира електронската контролна единица. Блокот ги контролира соленоидите, во зависност од положбата на рачката на менувачот, брзината на која се движи автомобилот и положбата на педалот за гас.

Карактеристики на користење на автоматски менувач

Со цел да се избегнат разни дефекти и проблеми, треба да знаете како функционира автоматското поле и како да го користите. Автомобили опремени со митралез се многу практични и практични возила. Дури и покрај фактот што многу возачи се скептични за таквите преноси, тие се многу популарни. Обично сето тоа зависи од тоа за кое се користи едно лице. Ако возачот ја сака динамиката, брзината, тогаш автоматскиот менувач не е опција за тоа. Откако го разгледаа уредот, спецификациите и начинот на автоматско пренесување, станува јасно дека е наменет за луѓе кои претпочитаат помирен начин на возење.

Конверторот на вртежниот момент ги врши функциите на мазна конекција на кутијата до моторот

Во секој случај, пред да почнете да го совладате автомобилот со машина, треба да ги истражите сите нијанси и правилата за користење на таков пренос. Важно е да се разбере дека занемарените со некои функции, можете да го повлечете автоматскиот менувач за кратко време. Исто така, треба да знаете дека поправката или замена на целата автоматска кутија ќе чини кружна сума.

Правила на работа на автоматско

Дури и ако целиот пренос е контролиран од електрониката, од возачот треба да ги следите одредени правила за контрола на користењето на менувачот на опрема за пренос на опрема:

Се појави во 1940-тите. Како што знаете, присуството на автоматски менувач значително го олеснува процесот на работа на возилото, исто така го намалува оптоварувањето на возачот, безбедноста се зголемува итн.

Имајте на ум дека под "класичното" автоматско поле треба да се сфати како хидромеханички пренос (хидромеханичка машина). Следно, ние ќе го погледнеме кутијата од кутијата - автоматски, структурни карактеристики, како и предностите и недостатоците на ППЦ од овој тип.

Прочитајте во оваа статија

Автомобил со автоматски менувач: предности и недостатоци

Да почнеме со предностите. Инсталирањето на автоматскиот менувач му овозможува на возачот за време на возењето да не ја користи рачката на менувачот, ногата не е вклучена за трајна спојка кога се префрла на зголемена или намалена фаза.

Со други зборови, промената во брзината се појавува автоматски, односно самата кутија го зема предвид оптоварувањето, брзината на движење на возилото, позицијата на педалот за гас, желбата на возачот на остро , итн.

Како резултат на тоа, удобноста на возење на автомобилот со автоматски менувач значително се зголемува, преносот автоматски се префрлува, нежно и непречено, моторот, елементите на преносот и шасијата се заштитени од тешки товари. Покрај тоа, многу автоматски кутии обезбедуваат можност за не само автоматски, туку и рачно менување на опрема.

Што се однесува до минусите, тие се исто така достапни. Прво, конструктивно автоматско автоматско пренесување е сложена и скапа единица, се разликува со намалена одржливост и ресурс во споредба со. Автомобилот со овој тип на менувачи троши повеќе гориво, автоматското поле дава помалку на тркалата, бидејќи CPD од кутијата автоматски е малку намалена.

Исто така, присуството во автоматскиот менувач на автомобилот наметнува на возачот одредени ограничувања. На пример, автоматското кутија мора да се загрее пред патувањето, препорачливо е да се избегне постојана остреност и премногу интензивно сопирање.

На машината со автоматска кутија, невозможно е да се отскокне, не е дозволено да затегнувате автомобил со кутија со машина со голема брзина на долги растојанија без да ги обележите погонските тркала итн. Ние исто така додаваме дека таква кутија е потешка и поскапа.

Кутија Автоматско: уред

Значи, дури и земајќи ги предвид одредени недостатоци, автоматската хидромеханичка кутија за голем број причини остана најчесто решение за менување на вртежен момент меѓу другите видови на автоматски преноси.

Прво на сите, дури и земајќи го предвид фактот дека ресурсот и продуктивноста на таквите кутии е помал од оној на "механиката", хидромеханичкиот пренос е доста сигурен и издржлив. Сега ајде да погледнеме на автоматскиот уред за пренос.

Автоматскиот менувач се состои од следниве основни елементи:

• Хидротрансформатор. Уредот врши функција на спојката по аналогија со рачниот менувач, сепак, учеството на возачот е потребно за транзиција кон еден пренос;
• Планетарната серија, која е слична на единицата за менувач во рачната "механика" и ви овозможува да го промените соодносот за пренос за време на преносите;
  Сопирачката и триењето (предната, задното триење) овозможуваат непречено и навремено преклопни преноси;
• Канцеларија автоматски менувач. Овој јазол го вклучува колекторот за нафта (палета на кутијата), опрема за пренос, како и кутија за вентил;

Контрола на автоматската контрола се изведува со користење на селектор. Како по правило, автоматскиот менувач ги има следните главни режими:

• R - Паркинг режим;
• R - движење со пресврт;
• N режим n-суштински пренос;
• Режим D-напред со автоматска брзина на менувачот;

Други начини, исто така, може да бидат достапни. На пример, L2 режим значи дека ќе има само првиот и вториот пренос кога се движи напред, L1 режим го означува само првиот режим на пренос, треба да се сфати како спортски, може да има различни "зимски" режими итн.

Дополнително, може да се спроведе имитација на рачен автоматски менувач, односно возачот може да ги зголеми или намали преносите самостојно (рачно). Ние, исто така, додаваме дека автоматската кутија, исто така, често има почетен режим (удар), што му овозможува на автомобилот остро да забрза со таква потреба.

Режимот "Roick-Down" се активира кога возачот остро притиска на гас, по што кутијата брзо оди на намалени преноси, а со тоа овозможува да се развие моторот со високи врвови.

Како што може да се види, кутијата - машината всушност се состои од конвертор на вртежен момент, рачен менувач, како и системи за контрола, кои во агрегат и формира хидромеханичка кутија. Ајде да го погледнеме својот уред.

Принцип на работа и изградба на хидротрансформатор

Конверторот на вртежниот момент е неопходен за да го пренесувате и промените вртежниот момент од моторот до полето. Исто така, конверторот на вртежниот момент ги намалува вибрациите. Уредот на хидротрансформаторот го презема присуството на тркало за транспорт, турбина и реактор.

Исто така во конверторот на вртежен момент постои блокирање на спојката и спојката на слободниот удар. Хидротрансформаторот (GDT, често во секојдневниот живот се нарекува "Bublik") е дел од автоматскиот менувач, но има посебен случај од издржлив материјал исполнет со работна течност.

Пумпалото на GDT е прикачено на коленестото вратило на моторот. Турбиното тркало е поврзано со самиот менувач. Исто така постои и реакторско тркало помеѓу турбината и пумпањето, кое е фиксирано. Секоја од тркалата на хидротрансформаторот има ножеви кои се разликуваат во нивната форма. Помеѓу сечилата, каналите се спроведуваат преку кои течности за пренос (масло за пренос, ATF, од англиски автоматски пренос на течности).

Блокирачката спојка е неопходно за заклучување на конверторот на вртежен момент во некои начини на работа. Превртувањето на спојката или спојувањето на слободното движење е одговорно за обезбедување дека строго фиксираното тркало на реакторот може да ротира во спротивна насока.

Сега ајде да погледнеме како функционира хидротрансформаторот. Нејзината работа е заснована на затворен циклус и е дека течноста за пренос се доставува до турбинско тркало од тркалото за пумпање. Тогаш протокот на течности влегува во тркалото на реакторот.

Реакторите се дизајнирани за подобрување на протокот на ATP Fluid. Забрзаниот проток е пренасочен кон тркалото за пумпање, принудувајќи го да ротира со поголем резултат на брзината - зголемување на вредноста на вртежниот момент. Вреди да се додаде дека максималниот момент се постигнува кога конверторот на вртежен момент се ротира со најниска брзина.

Кога коленестото вратило на моторот се врти, аголната брзина на транспортните и турбинските тркала е порамнета, а протокот на течноста за пренос ја менува правецот. Потоа се јавува спојката на слободниот потег, по што реакторското тркало почнува да ротира. Во овој случај, конверторот на вртежниот момент се префрлува во режимот Hydromefta, односно, се пренесува само вртежен момент.

Понатамошен сет на брзина води кон заклучување на конверторот на вртежен момент (спојката за заклучување е затворен), што резултира со директен пренос на вртежен момент од моторот до кутијата. Во овој случај, блокирањето на GDT се појавува на различни преноси.

Треба да се напомене дека во современи автоматски преноси, начинот на работа се спроведува со лизгање на спојката на блокирањето на вртежниот момент. Овој режим го елиминира целосното заклучување на конверторот на вртежен момент.

Овој начин на работа е можно да се имплементира ако условите се соодветни, односно кога товарот и брзината се погодни за активирање. Главната задача на стапувањето на спојката станува поинтензивно забрзување на автомобилот, намалувајќи ја потрошувачката на запалив, помек и непречен пренос.

Кој е автоматскиот менувач: како механички дел од кутијата е распореден и работи

Автоматскиот менувач (автоматски менувач), како и механички, постепено го менува вртежниот момент кога се движи машината напред, а исто така ви овозможува да се вратите кога ќе се вклучи обратниот пренос.

Во исто време, автоматските кутии обично го користат планетарниот менувач. Ова решение е компактно, ви овозможува да имплементирате ефикасна работа. На пример, MCPP често има две планетарни менувачи кои се поврзани постојано и работат заедно.

Комбинирањето на менувачите овозможува да го добиете потребниот број на чекори (брзини) во полето. Едноставните автоматски преноси имаат четири чекори (четири-сценски автоматски), додека модерните решенија можат да имаат шест, седум, осум или дури девет чекори.

Планетата менувач вклучува неколку последователни планетарни брзини. Таквите трансфери формираат планетарна серија. Секоја од планетарната опрема вклучува:

• сончеви опрема;
• сателити;
• корона опрема;
• возеше;

Способноста за промена на вртежниот момент и ротација на пренос станува достапна кога елементите на планетарните редови се блокирани. Еден или два елементи (соларна или корона опрема, возеше) може да се блокираат.

Ако Crown Gear е блокирана, тогаш стапката на пренос се зголемува. Ако сончевата опрема е фиксна, тогаш соодносот на пренос ќе се намали. Блокираното олово значи дека е прикажана насоката на ротација.

За самиот блокирање, одговарањето на триење (фрикционирање), како и сопирачката. Спојувањето ги блокира деловите на планетарниот ред меѓу себе, додека сопирачката ги држи саканите елементи на менувачот поради врската со домувањето ППЦ. Во зависност од дизајнот на еден или друг автоматски менувач, може да се користи лента или мулти-диск сопирачка.

Затворањето на спојките и сопирачките се случува поради хидраулични цилиндри. Управување со такви хидраулични цилиндри се спроведува од специјален модул (дистрибутивен модул).

Пренасочувањето на спојката може да биде присутна во целокупниот дизајн на автоматското кутија, чија задача се чуваше возеше, што овозможува да се спречи неговата ротација во спротивна насока. Излегува, преносот до автоматските преносни прекинувачи поради триење и сопирачки.

Автоматска контрола на автоматскиот пренос и принцип

Што се однесува до принципите на работа на автоматскиот менувач, кутијата работи на даден алгоритам за вклучување и исклучување на триење и сопирачки. Системот за контрола на таквите подмножества и исклучувања на современите кутии е електронски, односно селекторот (рачката), сензорите и менувачот.

Единицата за автоматска контрола на пренос е интегрирана и тесно поврзана со единицата за контрола на моторот. По аналогија со моторот, единицата за автоматска контрола на пренос, исто така, комуницира со различни сензори, кои пренесуваат сигнали за неговата брзина на менувачот, температурата на преносната течност, позицијата на педалот за гас, режимите за инсталација на селектирање, итн.

Менувачот на менувачот произведува обработка на примените сигнали, а потоа испраќа команди на актуатори во дистрибутивниот модул. Како резултат на тоа, полето одредува кој пренос може да вклучува во одредени услови (зголемени или намалени).

Во исто време не постои јасен даден алгоритам, односно точката на транзиција кон различни преноси "лебдат" и се определува од самата ЕКУ со кутија. Оваа функција му овозможува на системот да работи повеќе флексибилно.

Хидрооплит (истиот е ист хидрауличен блок, хидрофилт, модул за дистрибуција), всушност го контролира течноста за пренос на ATF, одговарајќи на активирањето на триење и сопирачки во автоматскиот менувач. Овој модул има електромагнетни вентили (соленоиди) и специјални дистрибутери, кои се меѓусебно поврзани со тесни канали.

Потребни се соленоиди за да се префрли опрема, бидејќи тие го регулираат притисокот на работната течност во полето. Ракување со податоци за вентилот се следи и регулира со единицата за автоматска контрола на пренос. Дистрибутерите се одговорни за избор на режими на работа и се активираат со рачка (селектор).

Циркулацијата на хидрауличната течност во автоматската кутија одговара на пумпата пумпа. Пумпите се опрема и сечило, тие се активирани од страна на центарот на хидротрансформаторот. Важно е да се разбере дека пумпата заедно со хидропласираната (хидроблок) е најважните детали во дизајнот на хидрауличниот дел од автоматското поле.

Со фактот дека во процесот на работа, кутијата има имот за загревање, автоматскиот менувач често има свој систем за ладење. Во исто време, во зависност од дизајнот, може да биде присутен посебен нафтен радијатор, или ладилник или разменувач на топлина, кој е вклучен во.

Тоа на крајот

Имајќи ги предвид горенаведените информации, станува јасно дека автоматската кутија е цела комплекс на механички, хидраулични и електронски уреди. Во овој случај, контролата се врши и хидраулика и електронска единица.

Исто така, треба да се забележи дека на изгледот, автоматските преноси може да се разликуваат за автомобили со погон на предни и задни тркала, иако повеќето од компонентите се исти.

Ако зборуваме за механичкиот дел од автоматскиот менувач, планетарната серија се користи во нејзиниот уред, која се одликува со овој тип на кутии од обични "механика" (во механичкиот менувач стави паралелни шахти и брзини поврзани со нив, што се во ангажирање едни со други).

Што се однесува до хидротрансформаторот, овој уред може да се смета за посебен елемент на автоматскиот менувач, бидејќи GDT е поставен помеѓу моторот и кутијата, изведувајќи ги функциите на спојката по аналогија со рачниот менувач.

Исто така, хидротрансформаторот е управуван од пумпа за масло во внатрешноста на автоматското поле. Наведената пумпа создава работен притисок на течноста за пренос, кој, пак, ви овозможува да ја спроведете контролата на кутијата.

Конечно, забележуваме дека не треба да се обидувате да започнете автомобил со "автоматска" кутија без стартер (со оверклокување), како што често се практикува на автомобили со рачна кутија. Факт е дека ACP пумпата е активирана од моторот.

Излезе дека моторот не работи, притисокот на работниот пренос во полето нема да биде. Ова значи дека без притисок, нема да биде можно да се имплементира автоматската контрола на пренос, и без оглед на тоа каква позиција селекција на оперативниот режим ќе биде во позиција. Покрај тоа, обидот да се започне со машина со машина "од повлече" може да доведе до сериозни дефекти на менувачот.

Прочитајте исто така

Што е мотор со сопирање. Како да ја извршите оваа техника. Добрите и лошите страни, Sonic препораки. Мотор со сопирање на автомобили со автоматски менувач.

Современите автомобили се опремени со неколку видови преноси. До неодамна, домашните автомобили главно беа завршени со рачен менувач. Со кутија, руските возачи се состанаа, откако земјата почна да увезува автомобили од странство. Но, со вариотторот, сè уште има малку луѓе. Широката дистрибуција на овој тип на пренос е само почеток.

Така договорено варијатор

Принцип на работа на Вариаторот

Вариаторот беше измислен долго време. Опис на основните принципи на неговата работа се случува во белешките на Леонардо Да Винчи датираат до крајот на петнаесеттиот век. Првите автомобили со вариаторот се појавија во педесеттите години на минатиот век. Овие беа мали DAF. Тогаш овој трансасари почна да им овозможува на некои модели на Volvo. Но, вариотторот никогаш не добил широка дистрибуција во тоа време. И само денес, програмерите повторно почнаа да се развиваат и активно да го имплементираат овој вид пренос во производството.

Принципот на работа на варијар или CVT (кратенка од англиски континуирано променлив пренос) е радикално различен од класичната механика и митралез. Не зема фиксна опрема. Префрлување брзини од првата до втората, итн. отсутен. Односот на преносот од оската на моторот до погонот на тркалата варира непречено како оверклокување или забавување на автомобилот. Современите автомобили се опремени со тороидални, синџири и клиноренични варијасти. Најчестиот тип на пренос е најчест.

Размислете за принципот на работа на варијар со клирием

Ефектот на половината во облик на конус на макара води кон сиромаштијата на ременот на надворешниот дијаметар, и продолжувањето на движењето кон оската

Основата на варекторот за клирирање е две макара. Секоја макара се состои од пар конуси кои се соочуваат со темиња едни на други. Менувањето и лизгачките конуси ви овозможува да го промените дијаметарот на макара. Макари се поврзани со појас во облик на клин. Протокот на конусни половини на макара доведува до сиромаштијата на ременот на надворешниот дијаметар, а проширувањето до потегот кон оската. Така, непречено го менува радиусот, според кој ремените работи - од помали до повеќе и обратно. Соодветно на тоа, соодносот на пренос на моторот варира и уредот. Ако водечките и робовите се во средна положба (дијаметар на макарите се еднакви), преносот станува директен - фреквенцијата на ротација на моторното вратило е еднаква на брзината на фреквенцијата на уредот.

За да ја стартувате машината од сцената, постои конвенционална спојка или конвертор на вртежен момент, кој е блокиран по почетокот на движењето. Вежбите на Pulleys го контролираат електронскиот систем кој се состои од серво, сензори и контролна единица.

Важна улога во овој пренос се репродуцира со таков детаљ како варијат појас. Очигледно, вообичаениот гумен појас, од оние кои се користат во актуаторите на климатизерот или генераторот, не се погодни тука. Тоа нема да издржи носивост што произлегува од пренесувањето на вртежниот момент во вариаторот и брзо се проширува. Затоа, појасот во облик на клин на Вариаторот има прилично комплицирана структура. Ова може да биде челична лента со специјален слој или збир на кабли, кои се врзани со плуралноста на челични плочи од трапезоидната форма.

Појас вариатор

Во автомобилите на Audi брендот, варијанти со појас направени во форма на широк челик синџир. Специјална течност се користи за синџирот на подмачкување. Со силен притисок во местата на контакт на синџирот со макара, ја менува својата состојба. Ова им овозможува на синџирот да пренесува големи напори без лизгање.

Варијатор - добрите и лошите страни

Придобивките од возилото со варијатор може да се припишат непречено и во исто време сосема брзо оверклокување. Удобно возење на варекторот е споредлива со возење на - во автомобилот, исто така, обезбедува само две педали и нема потреба да се манипулира со брзината префрлување лост. Ова е особено точно за почетниците. Моторот со вариаторски пренос нема да молчи на семафорот и нема да му даде на автомобилот назад на кул пораст.

Благодарение на Вариријаторот, оптоварувањето на елементите на уредот и моторот се дистрибуира рамномерно со секој стил на возење. Моторот со вариаторот секогаш работи непречено, во поволен нежен режим. Во голема мера го зголемува својот ресурс, ја намалува потрошувачката на гориво, ја намалува емисијата на штетни супстанции во атмосферата.

Недостатоци на вариотторот:

• Високата цена на течноста за пренос и неможноста да се замени со обична масло
• Dorganiza поправка и недостаток на квалификувани специјалисти
• Потребата да се отстранат индикациите со голем број различни сензори. Ако не успеете, дури и еден од нив има сериозни прекршувања во работата на целиот пренос
• Неможност за инсталирање на автомобили со моќен мотор

Иако вреди да се напомене дека постојат одреден напредок во опремата на пренос на вариатор на помоќни мотори. На пример, на Audi A4 2.0 TFSI (моќност на моторот 200 HP) Вариатор со мултитронски синџир успешно функционира. И кросовер на Nissan Murano со капацитет на моторот од 3,5 литри и капацитет од 234 КС Опремен со X-Tronic Clonoremable варијатор. Ако камионот на вариот се уште е неприфатлив, тогаш за патнички автомобили, тоа е добар алтернативен механизам или машина.

Во ова видео, детален преглед на автоматските преноси

Она што е подобро - варијатор или машина

Многу возачи се прашуваат за прашањето - што е подобар варијатор или машина? Добиен е краток опис на принципот на работа на вариаторот. Затоа, како се разликува вариот од машината. Но, дали е толку пренос подобар од автоматскиот менувач - не постои недвосмислен одговор. Со предностите на варењето во споредба со машината, сè е јасно. Ова е динамично забрзување и ниска потрошувачка на гориво и поголем ресурс на моторот. Но, тука е дека сè уште има кутија автоматски во победата. Иако не може да се каже дека поправка на автоматски менувач е ниска, сепак, тоа ќе чини поевтино од слична работа со вариаторот. Да, и услуги кои обезбедуваат услуги за поправка на автоматски менувач значително повеќе.

Варијатор или механичар Што е подобро

Истото прашање може да се случи во однос на рачниот менувач - варијатор или механичар, што е подобро? Според предностите на вариотторот, ситуацијата тука е иста како и со митралез. Во однос на поправката и одржувањето на механиката, дефинитивно е поевтино од вариотторот и машината. Тоа нема да биде излишно за да се напомене дека вариотторот, како и машината, е дизајниран, туку за љубителите на мирно безбедно движење. Оние кои припаѓаат на автомобилот, пред сè, во однос на средствата што овозможуваат брзо да се движат од точка А до точка Б. За истите возачи кои едноставно ги сакаат автомобилите и сето она што е поврзано со нив, што сакате да се чувствувате цела со нив Вашиот железен коњ, сакам да се приклучам на седиштето под дејство на товарот од забрзување, сакате да го слушнете коренот на моторот - одговорот на прашањето за вариатор или механичар дека ќе биде подобро да бидете недвосмислени - MCPP.

Нешто корисно за вас:

Совети за купување и одржување на автомобил со варијат

Поради скапи одржување и поправка на возила опремени со варијар, при купувањето се препорачува да се даде предност на нови автомобили со гаранција. Во случај на користени автоматски, тешко е да се оцени степенот на абење на преносните елементи. Поправка на погрешна кутија може да бара дополнителни трошоци, па така што вкупниот износ потрошен за купување и поправка на користен автомобил ќе биде пропорционален со купување на нов.

Возачите се уште се решаваат за стекнување со вариотторот, треба да знаете како да го проверите Вариаторот при купувањето. Најлесен тест е да се загрее автомобилот и да се движи од сцената. Евреите на почетокот не треба да бидат. Ако тие се присутни, најверојатно произведени ресурс на пренос на течност. Мора да се промени. Кога ја заменувате течноста, филтрите се менуваат. При проверка на вариаторот во сите начини на пренос операции, не треба да има никаков бучава.

Кога купувате автомобил, може да има прашање, и што всушност се продава од вариотторот или можеби класична машина? Како да се одреди машината или вариотторот е под хаубата? Факт е дека визуелно дефинирајте го типот на пренос е доста тешко. Дури и ознаките на режимите на префрлување во машината и вариаторот се исти - P, R, N, D.

Определи го варењето или машината може да биде како што следува:

• Внимателно запознајте се со документацијата за автомобилот - машината е означена со буквите на или А. Варијатор - CVT
• Собери информации за специфичен автомобил бренд од референтни книги, директориуми, на интернет. Така, можете да дознаете кој тип на пренос е инсталиран на автомобилот за кој сте заинтересирани
• Спроведување тест патување со автомобил. Со динамично забрзување, машината, префрлување на пренос, дава опипливи чевли. Истовремено со префрлување промени и бројот на револуции, кои може да се утврди со тахометар или слух. Вариаторот забрзува без шокови на стационарната тахометар стрелка.
• Во некои нови модели на варијанти, не постои сонда за проверка на нивото на маслото на менувачот. Во автоматските кутии, прапката е секогаш присутна.

Сопствениците на автомобили со варијат се препорачуваат на секои 24.000 километри километри за да ја посетат услужната станица за да ја проверат состојбата на работната течност. Заменувањето на маслото во вариаторот се изведува на секои 60 илјади километри. Ова е според инструкциите на производителот, но за препораките на специјалистите е подобро да се направи замена на течности порано во 30-40 илјади км.

Како да се вози вариаторот

• На негативни температури, не е препорачливо да се даде поголемо оптоварување на пренос веднаш по почетокот на движењето. Елементите на системот мора да се загреат во мал одат.
• Обидете се да избегнете силни и остри оптоварувања, вариотторот не е создаден за трки, влечење и надвор од патот.

За време на операцијата, мора редовно да го проверувате статусот на жици, конектори и сензори. Ако се појави странски бучава, треба веднаш да го контактирате сервисниот центар. Обидувајќи се да го поправите варењето независно, немате вештини и специјални уреди, не се препорачува.

Благодарение на конструктивната карактеристика, автоматскиот менувач обезбедува помош за автоматизација на изборот потребен за движење на автомобилот, без учество во овој возачки процес. Во исто време, за разлика од механичкиот менувач, десната рака на возачот се ослободува од движењето на движењето и ја исчезнува потребата за опремување на автомобилот со педалата на куплунгот, кој исто така го елиминира движењето на возачот на возачот за да го притисне спојката од процес.

За да започнете со поместување на автомобилот, опремен со автоматски менувач, возачот е доволен за да ја преведе кутијата од кутијата до саканата положба, а потоа останува само за прилагодување на брзината на педалите за гас и сопирачките. Возењето на возило опремено со автоматско поле е многу полесно, што му дава поголема можност за возачот фокусирање на атмосферата на патот.

Без оглед на видот, секој пренос - без разлика дали е механички или автоматски, ги врши истите функции во автомобилот - ефективна употреба на вртежниот момент на моторот, но на различни начини врз основа на неговите карактеристики на структурите.

Автоматски уред

Работата на автоматскиот менувач се базира на работењето на своите планетарни механизми и хидромеханичкиот диск. Во мала брзина на моторот, автоматската машина овозможува автомобил да се движи во голем опсег на брзина. На главните елементи уреди автоматски менувач Вклучете ги следниве механизми:

• хидротрансформатор;
• планетарен редуктор;
• пакети на фрикционен;
• бенд за сопирање;
• контролен уред.

Главни јазли и принцип на работа на автоматскиот менувач

Основа принцип на работа на автоматски менувач Тоа треба да биде имотот на течноста кога ротирачката пренесува енергија. Овој имот овозможи да се создаде уред (Hydromefta, хидротрансформатор), во кој не постои цврста врска помеѓу влезните и излезните шахти, а механичката енергија помеѓу овие шахти се пренесува со користење на работниот флуид.

Конверторот на вртежен момент во автоматскиот менувач ја врши функцијата за автоматско пренесување на вртежен момент од единицата за напојување до главните јазли на менувачот, што одговара на функцијата на јазолот на спојката во рачниот менувач. По постигнување на одредени револуции од страна на моторот, користејќи го притисокот на работниот флуид на слоротформерните јазли - пумпачкото тркало, кое е строго поврзано со коленестото вратило на единицата за напојување и турбинското тркало, меѓусебно поврзано со главната погонска оска, вртежен момент пренесува. За време на намалувањето на револуциите на единицата за моќност, притисокот на течноста на турбинското тркало паѓа, и застанува. Соодветно на тоа, ангажирањето на моторот со кутијата е прекинат.

Поради фактот што хидротрансформаторот е ограничен во можноста за пренос на механичка енергија во широк опсег, таа е поврзана со планетарните мулти-фазни преноси кои обезбедуваат префрлување на брзини и вртење на ротација.

Со вашиот уред, планетарниот менувач е менувач ротирачки околу централната - "сончева" опрема. Ги функционира со блокирање и одвојување на одредени елементи на планетарниот ред. За три брзински автоматски менувач, се користат два планетарни механизми и со четири брзини - три.

Пакетите на фрикционен или триење систем се механизми кои ги блокираат подвижните елементи на планетарниот менувач. На својот уред, ова е збир на неколку подвижни и стационарни прстени, кои под влијание на хидрауличните пуферски тезги, кои гарантираат дека соодветниот пренос е вклучен.

Касетата за сопирачките учествува во преносот, кој привремено ги блокира потребните елементи на планетарниот менувач. Принципот на неговата работа е ефектот на самоинсталирањето што се користи за блокирање на овие елементи. Имајќи релативно мала големина, лентата на сопирачките ги омекнува механизмите за време на нивната работа.

Контролниот уред е наменет за регулирање на функционирањето на лентата за сопирање и работата на триењето. Се состои од блок на вентили кои имаат калеми, извори, канален систем и други елементи. Контролниот уред ја извршува функцијата за смена на менувачот врз основа на специфичните услови на движењето на возилото - кога го забрзува, користи зголемена брзина и кога сопирањето е ниско.

Режими на работа на автоматски менувач

Автоматскиот менувач може да работи во неколку стандардни режими. Сите од нив се назначени уште во симболите од минатиот век на латински: P, D, N, R.

Паркинг режим "П" или паркинг. - Ги обезбедува сите запчаници. Во овој случај, возилата за возење се блокирани од механизмите на менувачот, и е оневозможено од моторот. Во овој режим, моторот е лансиран.

Видео за затоплување на "Автоматско" поле:

Режим на движење "Д" или возење. - Обезбедува автоматска брзина на менувачот кога се движи автомобил напред.

Мод "N" или неутрален пренос - Обезбедува водечко тркало на автомобилот од менувачот. Овој режим се користи за време на кратки записи или, доколку е потребно, влечете автомобил.

Реверзија на режим "R" - Обезбедува движење на автомобили со пресврт.

Управувањето со возачот на автоматското поле мора да се изврши во поставената секвенца: 1. Паркинг; 2. Обратно; 3. Неутрален; 4. Движење.

Во современиот автоматски менувач за удобно возење, се обезбедени дополнителни режими на работа.

Мод намален пренос "L" - се користи за време на бавно движење во сложена атмосфера на патот. Во овој режим, менувачот работи само на избраниот пренос, без оглед на промената во единицата за напојување.

Режими "2" и. "3" - се користи при влечење товар со возило или во соодветни услови. Броевите го означуваат бројот на фиксни преноси на кои се движи автомобилот.

Режим на Overdrive «O / D» или "Overdrive" - се користи за чести автоматско активирање на зголемувањето. Таквиот режим обезбедува поекономично и еднообразно движење на автомобилот, главно на патиштата на автопатот.

Режим на градски режим "D3" - Ограничува автоматско префрлување на полето за пренос.

Пензиониран сообраќаен режим "Норма" - Дозволува кутијата да се префрли на зголемени преноси кога е постигната просечната ротација на копнерот на моторот.

Режим на зимски движење «S» или "Снег" (Исто така, може да се означи со симболот "W" или "зима" - му овозможува на автомобилот да почне да се движи од вториот пренос, со што се спречува тркалата. Исто така, за време на движењето, работата на автоматскиот менувач се врши повеќе нежно користејќи ниски брзини на моторот.