Сите Chevrolet Trailblazer: Стариот и новиот SUV. Chevrolet Trailbazer се врати Chevrolet Trailbazer модификации

Втората генерација направена на нашиот пазар Trailblazer е изградена според класичен рецепт: робусна рамка, строго поврзан погон на четири тркала и дистрибуција со низводно пренос. Смешно е што задната суспензија се нарекува "независна пет дела", и овој неклапија отиде да оди во статиите на медиумите. Не верувам! Trailblazer има заден мост, суспендиран со рамката со помош на четири надолжни лостови и панори влечење. Предна независна суспензија на двојни попречни лостови.

Trailblazer е направен според класичниот рецепт: робусна рамка и приклучок со целосен погон

Новиот Chevy изгледа прилично масивна поради високата линија на подмачкување и големите лакови на тркала, но тоа не е ротирачки брутално за да го нарече. Дизајнот е дизајниран во корпоративниот стил, решетката е поделена со широк хоризонтален скокач со семејниот крст ... и сепак впечатокот од "Purebredanne Yankie" Trailbazer не произведува. Иако она што е во оваа неверојатна? На пазарот во Северна Америка, тоа не е за продажба. Ние го произведуваме во Бразил и Тајланд, а за Русија тие собираат голем метод на ГМ. Первсбург фабрика.

Имаме Trailblazer со два мотори - 180-годишен 4-цилиндричен турбодизел Duramax волумен од 2,8 литри и 3,6-литарски бензин V6, развивајќи 239 КС. Се пополнуваат и две. Основниот LT е достапен само со дизел мотор и рачна кутија или "автоматски", најстариот LTZ - со двата мотори, но само со ACP. Всушност, овие четири сорти различни модификации и се исцрпени.

Без мал петметарски SUV во моделот Chevrolet модел, прецизно паѓа во празна ниша - помеѓу Captiva и Tahoe. Во кабината седум места. И галеријата е погодна за возрасни седла. Се разбира, таму нема посебен простор и удобности, но сосема е можно. Двете задни седишта се преклопени во рамна рамнина. Навистина, под услов опционалната отворено кутија да се инсталира во багажникот. Без него ќе има мал чекор. Но, во секој случај, товарниот простор е огромен, така што со користење на Chevrolet Trailblazer е во ред.

Практиката е исто така на возачко седиште. Предниот панел од скромен на видот на цврста пластика. Стакло-лифт со мотор-одгледувач - само за прозорецот на возачот. Аудио систем со едноставен монохроматски дисплеј. Во принцип, нема ексцеси ... единствениот нестандарден раствор е единицата за контрола на климата, украсена во форма на прстен од копчињата во кружниот екран. Исто така, можеби, конекторот за gadgets е несвесен: јас некако го направив во мини-USB формат. Затоа, за да "ставете" флеш диск, мора да користите жичен адаптер кој се држи надвор од аудио системот на најистакнато место. Да го кажам благо, чудно "креативно". Но, слетувањето и седиштата се доста удобни. На предните лавици има пенкала за кои можете да останете, земајќи внатре. Да им помогне на садници и чекори.

Динамиката на дизел Trailblazer не влијае на имагинацијата. Тоа е сосема доволно за да се држи чекор со урбаниот флукс, но не повеќе. На патеката, одличната приколка на Turboodiesel помага: Превртувањето им се дава на SUV без посебен напон.

Chevrolet Trailblazer - малку груб, но чесен работник - вистински утилитарен!

Суспензијата е доста собрана и не прави прекумерно потомство на надолжниот бран на обложување. Ролс во свиоци исто така не е премногу голема. Во секој случај, од таква "почит" може да се очекува голема. Со неправилности, суспензијата се справува добро: не го достигнува дефект дури и на големи жици. Но, вибрациите на несофистицирани маси се добра болест во кабината, со што се намалува удобноста и малку го подмачкува целокупниот впечаток. Но, не мора да се вози до управувачот. Таа обезбедува разбирливи повратни информации. И покрај тоа што рамката SUV со зависна задна суспензија не свети исклучително ракување, автомобилот се однесува искрено и сигурно дури и на стрмни планински серпентини.

Верзијата на бензинот е забрзана од очекуваниот енергичен, но остатокот од дизел моторот е целосно повторен во останатите SOBS. Разликата се појавува на сериозен off-road. Турбодизелот изгледа подобро овде. Нејзиниот огромен вртежен момент ви овозможува да ја преместите географската ширина, лесно да се искачите стрмни лифтови и принудувајќи ги засенските места. Да, и на слезите, дизел моторот се забавува многу поефикасно од бензинскиот мотор, така што потребите во системот на помош на потеклото не се појавуваат - доволно е да го поминат намалениот пренос. Бензинот Trailbazer надвор од патните вежби се само потешки, но во крајна линија, тој исто така успешно се справува со нив. Заложбата на ова е присуството во преносот на демунсиплиерот со сооднос на опрема од 2,62, голем начин на патишта е 255-267 mm (во зависност од димензијата на тркалата) и пристојни агли на влезот и конгресот.

Од два до седум

Chevrolet Trailblazer салон е сосема погоден за возење сите. Дури и на третиот ред на седиштата без непријатност, возрасните седави можат да се приспособат. На вториот, веќе е навистина пространа, а грбот на седиштата се прилагодени по аголот на наклон. Се разбира, задните седишта можат да бидат преклопени и одделно - во широк спектар на комбинации (средниот ред е поделен во процентот на 40:60, а третиот - 50:50). Со преклопени седишта, се формира рамна површина за вчитување. Навистина, ова бара опционална отворено кутија (во фотографијата - во црвен круг).

- Ова е релативно ефтин SUV SUV со голем клиренс од 26 см. Chevrolet Втората генерација Trailbox се произведува со мотор со дизел или бензин со капацитет од 180 или 240 КС, кои работат со механички или адаптивен, автоматски менувач.

Кога возите, можете да го користите само задниот или возите до сите четири тркала. Уредот со четири тркала се вклучува и исклучува рачно, има кутија за издавање и диференцијал за само-заклучување.

Прегледајте го Chevrolet Trailblazer II:

Моделот почна да се издава во 2001 година, првата генерација беше произведена до 2008 година. Во овој преглед тоа ќе биде за втората генерација, почетокот на ослободувањето е 2012 година. Производството е во Бразил и Тајланд, а собранието се врши во Русија во близина на Санкт Петербург.

Салон:

Внатре салоне Овој автомобил е пространа и удобна. На возачкото седиште, прилично висок возач може да се сместат околу два метра и ќе се чувствуваат удобно. Поради високата слетување и погодно поставување на седиштето, одлична видливост се отвора од воланот. Страничните ретровизори се исто така големи и информативни.

Предни седишта без изразена странична поддршка, во американскиот стил. Ова ќе овозможи да се почувствува малку импулс и бесплатно. Пластични панели тешко и изгледа малку груб, но штетата ќе биде речиси забележлива. Има многу простор за разни ситни држачи, ниши и кутии.

На вториот ред за патници Местата е доволна со маргина, единствениот недостаток е недостатокот на рачка за садење и се отстранува. Поради високиот пол, некои луѓе ќе бидат тешко да седат на задното седиште.

Воздушните канали на системот за греење и ладење за задните редови беа спроведени под таванот и имаат дупки за прилагодување на насоката на протокот на воздух. Во третиот ред, ќе има мало место за возрасни, но за деца само. Што да кажам, многу деца ќе сакаат такви патувања. Ако имате мало семејство или 3-та линија за да не се планира, тоа може да биде целосно отстрането, значително зголемување на багажниот простор.

Од недостатоци На салонот, можете да го забележите отсуството на загревање на седиштата, во зима, љубовниците ќе се загреат за да чекаат додека внатрешноста не се загрее од грејачот. Овие недостатоци може да се корегираат со дополнително купување на грејните капачиња на седиштето. И ако го инсталирате прахото, кој ќе биде особено корисен за дизел мотор од страна на руската зима, самиот проблем ќе се избрише на позадината.

Мотор:

Петрол шест-цилиндар мотор Обемот на 3,6 литри е еластичен. Со ниски вртежи, таа создава добра желба, таа функционира доста тивко на средна брзина, а со големо забрзување со брзината, добро го зема и создава сосема вртежен момент, на пример, за претекнување. Црвената зона на тахометарот започнува со знак од 7000 вртежи во минута (во дизел - на знак од 4500).

Автоматска 6-брзина кутија Адаптив, се прилагодува на стилот на возење. Прекинувајќи го преносот речиси незабележливо, работи без прекини. Ако дојдете смирено, таа ќе се навикне на таков стил и ќе го префрли трансферот на таков начин што вртењето е минимално.

Со цел "да научат" автоматски менувач од сличен режим, треба да го поткопате педалот за гас, нагло до крај, давајќи му на моторот да развие големи брзини. По оваа промена, брзините ќе станат повеќе "флексибилни" и динамични.

Ракување со автомобили:

Кога возите на автопатот The Trailbox е лесно управуван, постојано се движи. Системите против лизгање, стабилизацијата и помошта за сопирање ви овозможуваат да одите сосема самоуверено и да се чувствувате смирено. За да ја превземете моќта на моторот, доволно е, недостатокот не се чувствува.

На надвор од патот, во нечистотија и локви не можете да бидете многу исплашени, бидејќи Чистење на автомобили Биг, а генераторот е висок. Ова ќе ги надмине доста сложените пречки, вклучувајќи вода. Аголот на влез на 32 степени, исто така, придонесува за ова.

Достапно 4 режими на возење:

2WD - погон на задните тркала, за движење на автопатот или асфалтот на градот
4WD висок погон на четири тркала, работи со брзина до 120 km / h, со брзина над режимот е исклучен
4WD низок погон на четири тркала, задна диференцијална брава, принудна брзина на брзината, исклучување на системите за контрола и анти-заклучување, работи со брзина до 40 км / ч
Неутрален - Оневозможи поле за пренос, за влечење

Значи, Trailblazer 2 има добри работни квалитети, овозможувајќи ви лесно да го надминете надвор од патот. Присуството на рамка го прави издржлив и сигурен, и рачно го вклучува целосниот погон на било која брзина и намалување на преносот на пренос - технички удобен. Тоа ќе биде погодно за луѓе за кои авантура, возење, риболов, лов, надвор од патот и натпревари не се празни зборови.

Chevrolet Trailblazer спецификации:

Класа - sUV SUV.
Тело - универзално
Диск - заден или полн, поврзан, кутија за издавање, само-тврди диференцијал
Локација на моторот - надолжно
Мотор 1 - Duramax CTDI, дизел, 4 цилиндри по ред, 2,8 L, 180 HP, 2013 GV
Мотор 2 - VVT, бензин, 6 цилиндри V-фигуративни, 3,6 L, 240 HP, 2013 G.V.
Обем - 2.8-3,6 литри
Моќ - 180-240 КС
Вртежен момент 1 - 440-470 nm, 2000 rpm
Вртежен момент 2 - 329 Nm, 3200 вртежи во минута
Број на вентили - 16 или 24
Сооднос на компресија 1 - 16.0
Компресија сооднос 2 - 10.2
Инјектирање на гориво 1 - Директно, турбо полнење
Инјектирање на гориво 2 - Дистрибуирани
GRM диск - заби појас
ППЦ 1 - механички, 5-ступи.
CAT 2 - Автоматски, 6-ступи.

Број на седишта - 7
Резервоар за гориво - 76 литри
Гориво - дизел или бензин AI-95
Потрошувачка на гориво (град) - 12.3-15,5 L / 100 km
Потрошувачка на гориво (трага) - 8.4-8.5 L / 100 km
Забрзување до 100 км / ч - 10.8-11,8 секунди
Максимална брзина - 180 км / ч

Димензии:

Должина, ширина, висина - 4878 x 1902 x 1847 mm (ширина со огледала)
База на тркала - 2845 мм
Чистењето (клиренсот) - 255-267 мм
Радиус - 6,35 м
Целосна тежина - 2750 кг
Тежина на приколка - без сопирачки 2450-2750 кг, со сопирачки 5200-5500 кг
Обемот на трупот е 205 l, со преклопени седишта 1830 L
Капацитет на батеријата - 70-90 A / H
Големина на гумите - R16 245/70 или R18 265/60
Големина на дискот - 16 × 6.5J или 18 × 7.5J

Перформанси за возење:

Агол на влез - 32 степени
Агол агол - 22 степени

Удобност:

Климатизација - со дополнителни дува од 2 и 3-ти редови на патници (LT).
Контрола на климатизацијата - Автоматски (LTZ).
Контрола на патувањето - Контрола на копчињата на воланот (LTZ).
Возење седиште - позиција електрично регулирање: хоризонтална, висина и наклон агол (LTZ).
Воланот е хидрауличен прекинувач, контрола на аудио системот на копчиња (LTZ).
Централен потпирач за раце.
Ретровизор на задниот поглед - Електрохром со autocession (LTZ).
Powerboard - електричен, фронт со поблиску.

Суспензија:

Предни - независни, пролет.
Заден независен, Пентентил, пролет.
Управување - гребло со брзини.

Систем за сопирање:

Предни и задни сопирачки - диск, вентилиран.
HDC систем за бавно движење на слегувања.
HSA систем за почеток на лифтови.

Тело:

Рамка - 8 дополнителни попречни засилувачи рамка шасија.

Безбедност:

Аларм, имобилизатор.
Воздушни перничиња - 2 фронт - во LT, 4 перници (предни и странични) - во LTZ.
Преклопен волан.
Филе во повеќеслојно шофершајбната.
Екстра. Засилувачи во панелите на панелите на патникот.

Опрема:

Фарови - халоген.
Светла за магла - пред (LTZ).
Паркинг сензор заден дел - LTZ.
Диоди светла од задниот дел-LTZ.

Салон:

Кожен волан - LTZ.
Ткаенини седишта - Л.
Кожни седишта - LTZ.
Рачката на менувачот на менувачот е одвоена со хром (LTZ).
Аудио - Премиум, радио, CD / MP3, Bluetooth, 9 звучници и засилувач.
Конектори - USB.

Електронски системи:

распределба на напорите за сопирање на EBD
анти личен систем TCS.
динамична стабилизација ЕСС
пБА итна помош за сопирање
контрола на сила на сопирање во ПС се врти
hBA кочење хидрохлорид
ефективно сопирање со прегревање на HBFA
помогнете HSA.
помош за HDC потекло

Цени во зависност од пакетите:

Пакет и цени:

LT 2,8 MT - дизел, 2,8 L, 180 HP, MCPP 5-ступи., 4 × 4 - 1.444 000 Р..
LT 2,8 на дизел, 2,8 L, 180 HP, автоматски менувач 6-ступи., 4 × 4 - 1 520 000 Р.
LTZ 2.8 MT - дизел, 2,8 L, 180 HP, MCPP 5-ступи., 4 × 4 - 1 650 000 Р.
LTZ 2.8 во - Дизел, 2,8 L, 180 HP, автоматски менувач 6-ступи., 4 × 4 - 1 726 000 Р.
LTZ 3.6 во - Бензин, 3,6 L, 240 HP, автоматски менувач 6-ступи, 4 × 4 - 1 777 000 Р.

Цените се индицирани за запознавање и не се јавна понуда.

Користениот Chevrolet Trailblazer може да се купи со реклами. Зависноста на цените на возраста на автомобилот е прикажана на дијаграмот:

Претходниот модел на првата генерација има уште еден мотор со поголема моќ. На пример, на автомобили издадени во 2004-2008 година инсталиран бензински мотор со волумен од 4,2 литри и капацитет од 273 КС (погон на четири тркала, автоматски).

Потоа:

Замена на моторното масло - на секои 15.000 км.
Замена на маслото во рачниот менувач е првите 40.000 км, а потоа на секои 100.000 км.
Замена на маслото во автоматскиот менувач - на секои 150.000 км.
Подмачкување спојки кутија за кал - на секои 45.000 км.
Замена на подмачкување и предно легнал жлезди - на секои 45.000 км.
Замена на маслото во кутија за издавање - на секои 75.000 km или 3 години.
Замена на погонскиот појас на прилози на прилози - на секои 90.000 км.
Замена на маслото во предните и задните оски - на секои 120.000 км.
Замена на свеќи за палење - на секои 120.000 км.
Замена на течноста за сопирачките - на секои 2 години.
Замена на течноста за ладење - на секои 150.000 км или 5 години.
Замена на временскиот ремен и погонскиот појас на прилози на прилози - на секои 150.000 км.

Пополнување тома:

Масло во бензин или дизел мотор - DEXOS 2, 5W30
Масло за пренос во рачниот менувач - 2.7-3 L, Декрон IV
Масло за пренос во автоматски менувач со бензински мотор - 5.2 L, Декрон VI
Масло за пренос во автоматскиот менувач со дизел мотор - 5,7 литри, Декрон VI
Масло за пренос во отстранетиот автоматски менувач до мин - 10,6 L, Декрон VI
Масло во полето за издавање - 1.5 L, Декрон VI

Предниот мост менувач - 0.9 L
Задна оска менувач - 2.3 L
Масло во предните и задните оски - Acdelco SAE 75W90
Течност за сопирачките - 0,8 L, ACDELCO DOT4
Масло во Гур - 1.5 L, Acdelco Dexron VI
Дизел модерно ладење - 9.0 l
Течност за ладење на бензинскиот мотор - 10,5 литри
Течност во стаклениот слој - 4,5 литри

Прирачник:

Слики:

Видео Преглед Chevrolet Trailblazer:

Шасија предизвик Chevrolet Trail Bleser 2013 при возење на вода и надвор од патот:

Тест возење на посебна патека:

Дали отидовте на овој автомобил? Што можеш да кажеш за неговата прописност и водење на квалитети? Кои сензации предизвикуваат патувања до него? Дали имате дефекти? Напишете ги вашите повратни информации или историја, вашето мислење е многу важно за нас.

Chevrolet Trailblazer повторно со нас! Не е јасно: плаче или се смее? Направете американски автомобил е најлесниот начин. Неколку извори од стариот душек во суспензијата, покриени со кожата е многу изградба наместо тело, оската од камионите за гориво - и подготвено.

Од друга страна, за Американците, личниот транспорт - нешто свето. Во него, тие ја губат својата невиност, пушат првите (и некој и последниот) Џун, ги убиваат лошите луѓе, слушаат Елвис и го спасуваат светот. Многумина го прават тоа во исто време. Некои - секој ден. Замислете колку силни емоции! Но, придружната придружба е цврсто поврзано со нив, односно автомобилот директно. Дали е лесно да му се даде на сопственикот, замислен на задното седиште, чувството дека во овој автомобил е како дома?

Ако дизајнерите и дизајнерите чуваат такви во главата, покривот ќе јаде. Затоа тие не се мачат, туку едноставно се придржуваат кон традициите и прават автомобили одлични за сопствените стандарди за домашниот пазар. Остатокот од нив се грижи чисто формално. Сето ова е на фактот дека ГМ ни покажа, што е уште еден Chevrolet Trailblazer. Тоа беше во Африка.

Голем оригинал.
На места овој ентериер ќе ја потсети детската игра - но тоа е невообичаено

Вашиот билет?
Третиот ред на американски е пространа. Без иронија. Навистина не е лошо

Класично помага
Стариот Trailblazer не замисли нешто интересно. Нејзините остатоци во руските магацини се продаваат со крцкава и ефтин. Што ви нудиме сега? Автомобил способен да не може да го спаси светот или барем претседателот, а потоа сигурно ќе помогне во едно големо семејство. Сепак, бидејќи бевме во Јужна Африка, далеку од најблиските, тогаш мисијата "Спасувањето Вувузелу" изгледаше пореална.

Chevrolet Trailblazer се уште е класичен американски SUV со мост од леано железо и намален пренос. Тој има три реда на места, прилично едноставен салон, едноставен панел за контрола на климатизацијата и музиката и резервното тркало со целосна големина под дното, инсталирано под прав агол, за да не ја расипе пропустливоста.

Вибрации.
Во движење, не е сè толку мазно, како што би сакал

Од некаде поради грбот
Ја напуштивме Грузија на просториите на Јужна Африка и се преселивме главно помеѓу рестораните и сафари. Откако дојде на плажа, каде што неколку Холмиков се држеа, што организаторите сметаа како надвор од патот. Но, тоа не беше здодевно. Во почетокот ја постави контролната табла, јас апсолутно не се комбинира со остатокот од внатрешноста на SUV. Нејзината се чинеше дека е извадена од детската игра. Тогаш вибрациите дојдоа во телото од некаде зад грбот, од областа на задната оска. Нешто што се загрижил за трим. Традицијата и сигурноста често се разликуваат со удобност и, по правило, далеку од гламур. Мрзливиот и тврдокорниот управувач е пријавен на задебелени букви. Измазнува и во исто време бара забележлив напор, тој е покриен со несоодветно мазна кожа, поради тоа што спојувањето директно се лизна од неговите дланки. Ако бевме принудени да поминеме змија, ќе дојдов пред финишот или ќе одам во плови за да го задржам задоволството. Шест-брзината - "Avtomat" работел слаб, особено на почетокот. Голем неуспех во зона на ниска револуција. И ова е забележливо на најмоќната верзија со V6 3.6 литарски мотор. Но, имаше пријатни страни.

- Степен на мазност. Волан тешки и лизгави. Во стрмни свиоци, лизгање надвор од рацете

- помине. Американското копче што ви треба многу простор наоколу, инаку започнува нервозен и го губи спиењето

Повеќето ми се допадна опрема со 2.8 литарски дизел мотор. Овде таа има се што весело и во случај. Кутијата во оваа варијанта е исто така шест-брзинска, но моторот дава вртежен момент од самите "дни". Нема одложување на претекнување и реконструкција. Исто така, задоволен од третиот ред на седиштата: иако лицето под метар е осумдесет со главата тука нема да биде вклучен, но остатокот е толерантен. Ако се сеќавате на веќе споменатите резервни, тогаш четирите експлицитни предности на новина се очигледни.

Уште "Патување"
Со потпирање потешко. Невозможно е да се опише со точни услови, каков вид на чувство го дава, но јас ќе се обидам. Таа е далеку од возење ротациона Liv - сосема собрана. Со неа, не е проблем да се вози околу борбите од оверклокување - нема дефекти. Во исто време, возачот не чувствува целосна комбинација или доволна управливост. Се чини дека инженерите едноставно ... го шпионираа дизајнот за Јенки. Така да се каже, притисна психолошки, и тоа беше усвоено, како што се случува во основното училиште со вртли. Притиснете го на добрите? Или во недостатоци? Јас можам да го кажам истото за предниот панел. Таа беше направена со рурална едноставност, со обем и со некаков презир кон вкусови. Огромниот проклето на регулаторот е во центарот, оставајќи го целиот стадион на панелот на рабовите на панелот, во никој случај не се користи. Контролните функции се направени ... Се сеќавам, во деведесеттите години се занимаваше со програмерите во Москва, кои по нарачка ја напишаа програмата за лесен почеток, што им помогна на жителите на јужните држави на САД, како да се каже нормално со Windows. Тоа е, преку оперативниот систем на Microsoft, тие ставаат повеќе разбирливи икони. Тоа е програма за лесен почеток, новата архитектура на предната плоча ме потсетив.

Дали е ова добро или лошо? Веројатно воопшто не е важно. Впрочем, продавачите на општи мотори не ни кажаа за главната работа. Колку ќе чини новина? Можеби цената ќе биде објавена толку атрактивна што зборовите за лаптопите на шасијата ќе помине со ушите на потрошувачите. Или, напротив, цената ќе биде преоптоварена на таквите ограничувања кога разговорите за придобивките од суспензијата и едноставноста на панелот нема да помогнат. Точно, ГМ на таков грешник не беше претходно пронајден, но никогаш не е предоцна да се започне, бидејќи тоа ќе потрае многу прашања. На пример, Корејците во последните две години го прават само тоа.

МНОГУ ЛУЃЕ
Додека ГМ смета за успехот на новиот Trailblazer во Јужна Африка, можеби таков оптимизам е оправдан. Во земјата каде што многу луѓе се вртат околу секој случај, автомобил со три реда на седишта ќе оди во секој случај. Само во Јужна Африка во јавните тоалети се луѓе, чијашто работа е дека гестовите ги покануваат посетителите да минуваат до писоар. Тука е во пикап за да дојдете шест работници за да внесете еден столб. И само тука, вработените кои земаат електронски билет од вашите раце се ладни и е-билети се одвиваат и се фокусираат со еден клик. Со такво сценарио и посебна прописи не е потребно. Тоа се случува да седне, веднаш трае многу луѓе и турка.

Надвор од патот.
Во дините, новина му помага на примитивниот погон на четири тркала и суспензија, со што инженерите поминале разговор

Внимание! Технички детали
Trailblazer - класичен SUV жанр. Рамка со заден пренасочен мост и намалено поле за пренос. Системот за целосен погон на Trailblazer се однесува на типот на скратено работно време и ви овозможува да изберете еден од оперативните режими - 2N, 4N, 4L. Намален ред - 2.62. Максималниот напор за влечење развиена од автомобилот на Trailblazer со 2.8-литарски дизел мотор и механички и со автоматски менувач е 3000 кг. Моделот со бензински мотор 3. 6 L - 2500 kg. Дизел е опремен со заедничка железница, турбополнач со променлива турбина геометрија и систем за рециклирање на издувни гасови. Споделување на бреговите - појас. Со пет-брзинскиот мануелен менувач развива 180 литри. од. Со 3800 вртежи во минута и вртежен момент од 440 Nm во 2000 вртежи во минута. (со шестстепен автоматски менувач - 470 Nm во 2000 вртежи во минута). Trailblazer 3.6 LTZ е опремен со бензин V6 со 24 вентили и VVT систем, развивајќи 240 литри. од. во 6600 вртежи во минута и во моментот 329 Nm во 3200 вртежи во минута. Директорот на брегот е синџир. Двата мотори се во согласност со барањата на стандардот Euro-4.

Во Chevrolet, забележав дека во логичкиот синџир на модели помеѓу Blazer и Tahoe недостасува автомобил. И на крајот на вековите, во 2001 година беше пуштен модел кој имаше деривативно име од блејзер, но појавата на Тахо личеше, Tailbybazer беше наречен. Спротивно на мислењето на купувачите - новодојденец во прилог на името, ништо заедничко со блејзер, платформата на моделите беа сосема различни.

Trailblazer е вистински SUV со моќен атмосферски мотор и дизајн на рамка. Тој не е толку голем како Тахо, но токму тоа беше замислен во Шевролет. Автомобилот веднаш на купувачите во нивната татковина - во САД, за бруталниот изглед и заедничкиот стил, тој се вљубил во силна половина од жителите на САД. Но, Тренерот беше прилагоден за жителите на Европа, селекторот на менувачот се пресели од управувачката колона до вообичаеното место помеѓу предните седишта. Работното работно место е јасно наведено и има лесен агол на свртување на седење зад воланот, а бројот на кутии и ниши за ситници не е подложен за повторна радост на големо семејство.

Првата генерација на автомобилот од 2001 до 2006 година

Таа беше создадена како освојувач на надвор од патот и имаше многу импресивни димензии, спецификации на Chevrolet Trailblazer:

должина 4893 mm
ширина 1905 мм
висина 1826 мм
чистење 203 мм
меѓуоскино растојание 2869 мм
резервоарот волумен 94 литри
тврд тежина 2155 кг
целосна тежина од 2608 кг.

Пред нас е голем и тежок автомобил, кој беше управуван од истиот голем и моќен мотор:

бензински V-облик, шест цилиндричен 4,2 литарски мотор со капацитет од 273 КС и вртежен момент во 373 Nm. Traleblezer забрза со него до 100 km / h за само 9 секунди, но не се разликуваше специјално економски - 17,9 литри во градот и 10,1 на автопатот. Кутија за пренос - само еден - Автоматски со 4 брзини. Но, тоа не беше едноставна автоматска, туку една од првите адаптивни автоматски што може да се прилагодат на стилот на возење, што навистина им се допадна на сопствениците на автомобилот.

Со сигурност на The Trailerblaser, сè е во ред, странични и предни воздушни перничиња, моќна рамка на телото и челични шипки на вратата. Обемот на багажниот простор е едноставно огромен - најмалку 1577 литри, максимум 2268 литри, ниту еден натпреварувач не може да се пофали со таков обем.

Една година подоцна, подвижниот живот на The Trailarleger доби проширена верзија и нов мотор. Новиот модел беше наречен Trailblazer ETX:

должина 4279 mm.
ширина 1894 мм
висина 1957 мм
чистење 203 мм
база на тркала 3277 мм
волумен резервоар 98 литри
тежина од 2325 кг
целосна тежина 2903 кг.

ЕТХ има значително зголемена меѓуоскино растојание и како резултат на третиот ред на седиштата. Моторот за тоа беше наменет помоќен:

бензин V-слика 8 цилиндар единица со волумен од 5,3 литри и со капацитет од 294 КС Вртежен момент е 441 nm. До 100 km / h etx забрзана за 8,7 секунди, а максималната брзина беше на ниво од 175 km / h. Менувачот е истото автоматски со 4 чекори.

Но, со зголемените верзии на траблирањето во Chevrolet пресметани. Купувачите беа наклонети во корист на Тахо, со оглед на тоа повеќе солидна. Etx верзија траеше на транспортер до 2006 година, по што беше отстранета од производство.

Ажурирање на модел од 2006 до 2009 година

Првичната верзија не беше подложена на репресија и продолжи да се издава. Во 2006 година, моделот беше ажуриран. Однадвор, моделот не добил сериозни промени, бидејќи сликата на автомобилот била доволна и цврста.

Промените во техниката беше малку поголема: стана можно да нарачате приколка со диск само на задните тркала, а дел од моторите беа финализирани:

4.2 L со капацитет од 273 КС - Без промена, тој се преселил во ажурираниот тренинглцер.
ажурирано 4.2 литарски мотор даде сега 295 КС и вртежен момент во 375 nm. Промените во капацитетот не беа значајни, но префинетоста беше насочена кон подобрување на ефикасноста на моторот и беше постигната целта: 14,7 литри во градот и 9,2 литри на автопатот.
надградени 5,3 литри издадени сега 304 КС И вртежен момент 447 nm. Овој мотор беше завршен со заден и комплетен погон. Потрошувачка на гориво - 15,9 литри во градот и 12,4 на автопатот.
нов 6 литарски чудовиште со капацитет од 400 КС Вртежен момент - 542 Nm. Овој мотор се префрлил од Спорт-Кара Корет. Третата терапија со таков мотор доби SS табла и беше произведен само неколку години од 2006 до 2007 година. Спортската насока со ознаката СС беше прва ангажирана во конверзијата на SUV, а во оваа смисла, Trallblisser беше пионер. Забрзувањето на "мозочен удар" со таква моќна моќ единица окупирана 5,5 секунди, а максималната брзина беше 210 км / ч.

Сите модели од втора генерација се агрегирани со не-алтернативен автоматски 4 брзини.
Во 2009 година, во Chevrolet, беше одлучено да се отстрани тренерот во САД. После тоа, тој беше ослободен во Азија веќе некое време.

Системот за целосен погон на првата генерација приколка Bulbereser е напреден. Во 2001 година, таа дури и патентирана како know-how. Таа се базира на кутија за издавање на компјутер. По своја дискреција, возачот може да го вклучи задното возење, погонот на предните тркала или го блокира моментот во пропорција 50 до 50 со намалениот пренос. Благодарение на овој Арсенал и импресивен мотор, Tralyblizer е сериозно поминување.

Втора генерација на автомобилот од 2012 година

На моторното шоу во Дубаи во 2011 година, беше прикажан нов тренингблер, кој беше на продажба во 2012 година во САД, Канада и Австралија. Тој стигна до Русија во 2013 година. Спротивно на очекувањата и модните трендови, Tralyblizer не се претвори во кросовер. Тој остана сите исти SUV со рамка, но платформата се користи сосема поинаква - од Chevrolet Colorado.

должина 4878 mm
ширина 1902 мм
висина 1848 мм
чистење 255 мм
база на тркала 2845 мм
волумен на резервоарот 77 литри
тврд тежина 2091 кг
целосна тежина од 2750 кг.

Ако дигиталните вредности се разликуваат од претходната генерација не се силни, тогаш надворешно се сосема два различни автомобили. Новодојденецот не е јасно на американскиот пазар, туку и за Русија, Азија и Африка. Тие го произведуваат во Тајланд, Бразил или Јужна Африка, каде што цената на автомобилот е значително помала. За домашниот пазар, Тренерот ќе биде собран во Русија.

Внатрешноста лесно ги зема на одборот на патниците и нивните работи, на зборот багажникот овој пат не влијае на имагинацијата, само 235 L до 878 литри. Поради фактот дека автомобилот не е создаден за САД, изобилството на цврста пластика и декорација не се разликуваат во висок квалитет.

Волуметриските мотори се вратија во минатото, сега сите се борат за заштеди и животната средина, како резултат на тоа, The Trailbox Meser е само два агрегати:

дизел 2,8 литри со капацитет од 180 КС и вртежен момент од 440 Nm. Таквиот мотор за автомобил од 2 тони е малку слаб. Забрзувањето оди слаб, но стабилно до 100 km / h може да се забрза за 12,5 секунди. Елементот на автомобилот - надвор од патот, каде што со огромен клиренс и мотор не може да се плашат да се заглават. ППЦ - 5-брзинска механика или 6-чекор автоматски. Потрошувачката на дизел гориво во градот - 12 литри, на автопатот - 8 литри.
бензин 3.6 литри со капацитет од 239 КС Вртежен момент 329 nm. Таквиот агрегат е забележлив од основните, на "стотици" Trailbox се вклопуваат во 8,8 секунди. Но, максималната брзина е иста како и дизел моторот е 180 км / ч. Овој мотор е посоодветен за асфалт, поради не е голем (во споредба со дизел моторот) на вртежниот момент, но добри динамички карактеристики. Менувач - автоматски на 6 чекори.

Целосниот систем за возење е првиот во суштина, но лесно се надгради технички. Со стандардно возење со автоматско возење. Селекторот на режимите може да се поврзе со погонот на предните тркала или предната со заклучувањето на вртежниот момент и "Redeeika". Сега ESP системот е инсталиран на Trallblisser, контрола, систем за дистрибуција на сопирачките и други системи кои го олеснуваат животот на сопственикот.

Конфигурација и цени на 2013 година

Во моментов, Tralyblaizer е претставена со два степени на нашиот пазар:

Lt - од 1.444.000 до 1.510 000 r. (Само дизел со автоматски менувач или рачен менувач) Оваа верзија е опремена со многу во Спартан: ABS, 2 воздушни перничиња, климатизација, на пат на компјутер, аудио систем со 4 звучници, целосен електро-пакет стакло, централно заклучување, четири- Возач на тркала со недостатоци, ткиво 7-кревет салон, чекори на праговите, 16-тиот челик дискови.
LTZ - од 1 650.000 до 1 777 000 r. (Бензин со ACP). Нови опции во споредба со LT: воздушни перничиња - 6 парчиња, вклучувајќи завеси, контрола на климатизацијата, греење и галванизливи огледала, контрола на патувањето, сензори за паркирање, ESP, Chrome-обложен пастинг салон завршна обработка, Linked Head Light Optics, кожен ентериер, 18-та легура дискови.

Заклучок

Создаден за Америка првично, патеката претставуваше SUV за удобен потег на било која површина. Но, со промена на генерациите, се случија фундаментални промени, бидејќи автомобилот не бара удобност, тоа е само работна машина со добар оф-пат потенцијал за земјите од третиот свет. Цената е многу висока, а опремата е празна. Ако се споредите со истиот Mitsubishi Pajero, тогаш Trailblazer не издржи никаква критика во однос на цената / спецификациите / опремата. Можеби состојбата на работите се менува со пуштањето на автомобилот на територијата на Руската Федерација.

Јас целосно заборавив да одговорам на прашањето за скапи пријатели од страна на LJ - мојата "патека" беше произведена во Санкт Петербург. Но, и покрај корените во Санкт Петербург и регистрацијата на Москва, интелигенцијата на тоа не е грам. Ова е брутално американско село. И ова очигледно машки карактер на автомобилот се чувствувам многу душа. Проверете колку ликот на "снимачот" одговара на неговите вистински способности на патот, решивме на место наречено "планини на Скот". Нечистотија, песок, јама, планини и огромни барички - тука сè што сакавме.

Бидејќи машината не се одвиваше специјална обука и сервисираше исклучиво во Москва, каде што на друго место, решивме да направиме без екстремни - повеќе од 80 нечистотии не беа дадени и лепени многу малку. Погледнете го видеото)

Знаеш, пред тоа никогаш не тестирам SUVs. И јас дури и не знам што да пишувам овде. Јас само ќе ги споделам емоциите. Но, сепак кажете за техничкиот дел - важно е.

Чирењето на овој гигант е 220 мм. Краток едра и отсуството во долниот дел од пластиката, како и суровата заштита на челиците ви овозможуваат да не се плашите од оштетување дури и на најсложените песни. Картер заштита тука и потсетува на лист на оклоп. Возачот на возачот е многу висока, видливоста е совршена. Во ретровизорот го гледате само горниот дел од покривот на патничките автомобили кои влегуваат зад себе. Овој автомобил не сигнализира, туку само фрла урхаризирани погледи ако нешто не е во ред. Огромни странични ретровизори ќе бидат направени од Chebarshka секој автомобил, но не и тоа. Сè може да се види - одлично!

Турбодизел, 2,8 литри, 180 коњски сили скриени под хаубата, 470 nm. Максималната брзина е 180 км / ч, оверклокување на стотици за 12,5 секунди. Преносна автоматска, 6-брзинска. Поврзан погон на четири тркала, намален пренос со блокирање на диференцијалите. Суспензијата е независна предна и мулти-честички заден. Покрај вообичаените системи за безбедност и стабилизација (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), постои оневозможен анти-тест систем (TCS) и систем на помагање за време на слегувањето од планината (HDC) .

Но, веќе доволно зборови - чекаме шумската патека! Она што е невообичаено - огромен град во еден километар, а најмоќната тишина владее овде.

2

Вчера беше дожд, па нечистотија и локви само право - како што сакаме)

3

Во автомобилот, сигурен сум - нечистотијата ќе вози и на задниот диск. Но, на секој пожарникар во движење, го преведувам автомобилот со пак за погон на четири тркала. Тоа би требало да престане и да се префрли на неутрален на неутрален - инаку не постои начин ... но со неа автомобилот брза како резервоар. Бавно и неизбежно.

4

За комплетен зуи, исклучете го системот за борба против премин - се прикажува на посебно копче. Постои систем за опаѓање, но за месец го користев еднаш или два ...

5