Mercedes-Benz GL450 4Matic наспроти позадината на AMG G55. Кога се појавија гласини дека DaimlerChrysler подготвува замена за Gelaendewagen, сите почнаа да зборуваат за претстојната смрт на еден претставник на вистински теренци ...

Помина скоро една година од објавувањето на статијата (ОРД бр. 4, 2006). Потоа ви го претставивме Mercedes GL на вашиот суд. Од една страна, тоа беше тест, а од друга, го спроведе списанието „Страст 4х4“. Се сеќавам дека забележавме дека не се согласуваме со сите заклучоци на нашите француски колеги. Па, се чини дека дојде време да се исполни ветувањето дадено во исто време и да се спроведе „лице в лице испрашување“ на новиот врвен модел на теренци на Мерцедес.

Кога се појавија гласини дека се подготвува замена за Gelaendewagen, сите почнаа да зборуваат за претстојното умирање на овој брутален теренец. Но, раководството на Мерцедес-Бенц побрза да се увери дека моделот ГЛ нема да се произведува наместо него, туку паралелно со Г-класата. Темата за споредба на две „моќни гранки“ што растат од едно корпоративно „багажникот“ стана особено релевантна во моментот кога стана јасно дека цената на овие модели воопшто не е значително различна.

Технички, Mercedes GL има многу заедничко со моделот со една платформа ML (0RD бр. 1,2006). Тие се произведуваат во една фабрика во Тускалуса (Алабама, САД). Автомобилите се поврзани не само со носечкото тело, туку и со сличниот дизајн на независни воздушни суспензии Airma-tic (оние што донесоа толку многу проблеми во ланските мразови). GL, исто така, доаѓа стандардно со системот за амортизација ADS опремен со ML. Опсегот на погонски агрегати е исто сличен на ML. Но, со мало појаснување - само GL450 и GL500 се испорачуваат во Русија. Дизајнот на менувачите исто така е ист, истиот постојан погон на четири тркала со централен диференцијал. Сите мотори инсталирани на GL се спарени со седум-брзински автоматски менувач 7G-Tronic, кој е опремен со систем за принудно менување на брзините со копчиња на воланот. Единствената разлика ќе биде во тоа што и европскиот и рускиот пазар нема да се снабдуваат без пакетот Off-Road-Pro, што значи дека GL нема да се испорачува без надолно поместување и брави за централниот и задниот диференцијал. Контролната електроника GL исто така малку се разликува од сличните ML системи. Но, постои една важна разлика: системот ESP ја има функцијата TSA (Помош за стабилност на приколката) за стабилизација на приколката - нејзината задача е да открие замавнување или странично замавнување на приколката и да ги потисне овие движења со наизменично сопирање на предните тркала на автомобилот На

Технички карактеристики на тестирани возила (податоци за производителот)
Мерцедес -Бенц	GL450 4Malic	Долга вагон G500 2006 година
Мотор	V8 4 вентили по цилиндар	V8 3 вентили по цилиндар
Работен волумен, кубни метри цм	4663	4966
Максимална моќност, КС s / вртежи во минута	340 / 6000	296 / 5500
Максимален вртежен момент, Nm / вртежи во минута	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Преносливост	7-степен автоматски	7-степен автоматски
Тежина без товар (според директивата на ЕУ) кг	2465	2400
Целосна тежина, кг	3250	3200
Број на седишта	7	5(7)
Растојание од земја, мм	197-307	220
Радиус на вртење, м	6,05	6,65
Потрошувачка на гориво, л / 100 км:
урбан циклус	18,4	20,6
вонградски циклус	10,6	12,5
Максимална брзина, електронски ограничена, км / ч	235	190
Време на забрзување 0-100 км / ч, с	7,6	9,7
Основна цена на автомобилот со ДДВ, €	92 400,00	100 300,00
Тест цена на автомобил, €	127175,77	За новиот G55 AMG

Гранд ГЛ?

И покрај идентичните првични букви од индексите, изгледот на ГЛ и Г-Класе корелираат едни со други на ист начин како и строгиот деловен костум со церемонијална армиска униформа. На прв поглед, јасно е дека GL е доминантен автомобил, но цивилен. И ако Гелаендеваген наликува на непоколеблив германски офицер, ГЛ ги носи на ум хероите ... Стивен Сигал. Поради одредена аголност (онаа што е поврзана со машкоста), ГЛ не удира само и не толку циклопски, од европска гледна точка, по големина, туку и огромна агресивност на дизајнот. Во оваа смисла, донекаде е слично со друг истакнат претставник на концернот DaimlerChrysler, новиот Jeep Grand Cherokee. Дури и одредено единство на стилски решенија привлекува внимание. Истите изразени „веѓи“ над строгите фарови, истата мускулна хауба и хромираната решетка со голема мрежа, истата енергично растечка линија на прагот под тесните странични прозорци. Само сето ова е уште повпечатливо и напнато. Се чини дека истиот дизајнерски тим работеше на нив, што одлучи дополнително да ја влоши непријателската природа на автомобилот. Во принцип, одговарајте на моменталната слика на Јенките, па дури и со малку претерување. Willе кажам повеќе: во задниот поглед, три четвртини од нив (Гранд Чироки и ГЛ) може дури и да се збунат ако не за димензиите. Стилистичкото решение на импресивниот Ц-столб е толку карактеристично.

Совршено мазно!

Внатрешноста и организацијата на работното место на возачот на Mercedes GL е скоро иста како и ML (со таа разлика што контролната табла на првата е покриена со кожа). Значи, добрите и лошите страни се исти, и на ист начин Мерцедес тука е непогрешливо идентификуван. Joyојстикот на менувачот е лесен за употреба и интуитивен, но прекинувачот за левата управувачка колона, според традицијата што не ми е сосема јасна, е невообичаено низок, преоптоварен со функции и, покрај тоа, се крие зад воланот. Мулти-зонскиот систем за контрола на климата обезбедува неопходна и доволна распределба на протоците на воздух. Во исто време, таа е с so уште толку паметна што можете да се ограничите на „проучување“ само на копчето со ознака Авто. Седиштата можат да бидат опремени со сите можни електрични прилагодувања, греење, вентилација и евентуално масажер. Но, пластиката на украсите на вратите не одговара на квалитетот на остатокот од внатрешноста. Но, има посебен прозорец над третиот ред седишта! Значајна разлика со ML е забележлива само кога се качува во автомобилот, благодарение на повисокиот покрив, наведнатиот преден столб не "притиска" толку многу. Но, ако го споредиме со „квадратните“ врати на Gelaendewagen, нешто с still уште недостасува. Но, задниот дел на кабината неверојатно се разликува од ML. Во ретровизорот, се отвораат перспективи на автобусот. За патниците во средниот ред, постои и контролна единица за системот за климатизација и дефлектори на таванот, кои овозможуваат подесување на температурата на воздухот во кабината од слој по слој, и прилагодување на наклонот на потпирачот за грб и греење. Но, во пракса, с everything излегува дека не е толку розово. На пример, кога се обидувам да седам „сам по себе“ практично немам оставено празнина на предните седишта (и ова е можно благодарение на жлебовите за колено на задниот дел од предното седиште). Очигледно, целата поента е дека автомобилот е деклариран како седум седишта со трет ред седишта во целосна големина. Се чини дека DaimlerChrysler, во потрага по модерниот „седумсед“ на северноамериканскиот континент, едноставно пропушти таков момент како удобноста на патниците од средниот ред. Тоа, како што ми се чини, може значително да ги намали потрошувачките квалитети на овој автомобил. Особено кога се користи во репрезентативна функција (односно со возач). Покрај тоа, во верзијата на кабината со седум седишта, волуменот на багажникот е исто така помал од Q7 - 300 наспроти 330 литри (се разбира, ова е исто така многу). Но, од друга страна, со двата задни редови преклопени, волуменот на багажникот е едноставно гигантски - 2300 литри, а подот е целосно рамен.

Крај на проклетството на предците

Возењето на ГЛ во урбаната „џунгла“ не откри некои посебни проблеми. Автомобилот обезбеди доста удобно движење низ сообраќајниот метеж, застрашувајќи ги соседите низводно со својот жесток изглед. Динамиката на забрзување остави многу пријатен впечаток за добро координираната работа на моторот и седум-брзинскиот менувач, а „автоматскиот“ работи толку добро што никогаш немаше желба да се користи рачно менување на брзините. И, што е особено пријатно, додека ползевме во сообраќајниот метеж предизвикани од снежни врнежи, потрошувачката на гориво не надминува 17 литри на 100 километри. Тоа за 4,6 литри работен волумен и 340 литри. со е скромен показател, со оглед на тоа што просечната брзина на патување едвај достигна 5 км / ч, а моторот во мирување многу. Потрошувачката на гориво беше исто така мала за време на приградскиот сообраќај. И покрај состојбата на патиштата, бројките излегоа неочекувано добри. Се разбира, кога одлучувате да купите таков автомобил, потрошувачката на гориво е терциерна, но индиректно зборува за совршенство на енергетската единица.

Седна - стана

И сега за лошите вести. За прв пат во целото постоење на списанието, од бројни организациски причини, не успеавме да го тестираме автомобилот земен од московската канцеларија на патиштата на полигонот за тестирање на автомобили Дмитровски. Според тоа, не беше можно да се извршат повеќето мерења. Во меѓувреме, ситуацијата со растојанието од земја беше интересна. Дури и во положбата на каросеријата на автопат, клиренсот на GL од земја се покажа поголем од оној на Gelaendewagen (205 мм под менувачот на задната оска), и на неговата тјунинг верзија AMG G55, која ја тестиравме (225 мм)! Што се однесува до позицијата Off-Road 3, веќе имаше 115 mm повеќе под заштита на моторот (најниската точка во центарот на патеката) отколку под менувачот на задната оска Gelaendewagen! Се разбира, овде треба да се забележи дека Мерцедес ГЛ450 ги има најниските точки на краците за суспензија (254 мм напред и 260 мм позади), но тие се наоѓаат на страните и влијаат на проодноста помалку од редукторите на оските.

Попатно, се покажа дека работата на воздушната суспензија GL е нешто различна од декларираната. GL450 прогласува четири нивоа на каросерија покрај стандардното наречено „Автопат“: Теренски 1, 2 и 3 (подигање за 30, 80 и 110 mm, соодветно) и Highspeed (при голема брзина Мерцедес паѓа за 15 мм). Но, во реалноста, с everything се покажа поинаку. Во позиција Off-Road 1 GL крева 34 мм, но само „строго“ (со што се израмнува растојанието од земјата по целата должина на автомобилот). Во позиција OffRoad 2, целото возило ползи нагоре за 23 мм напред и 70 мм одзади (во однос на нивото на автопатот). Кога ќе го вклучите режимот Off-Road 3, каросеријата се крева напред 75 мм, а назад 100. Односно, со декларираните 110 мм, очигледно, ударот се крева ... накуцване. Но, и покрај тоа, добиениот 320 мм растојание од земја е многу добар резултат, ветувајќи добри својства за терен. Но, GL го има истиот проблем како и сите други автомобили со прилагодлива суспензија: кога телото е подигнато, патувањето со повратни движења се намалува. Како резултат на тоа, GL (ML, Q7) во Off-Road позициите 2 и 3, суспензијата започнува да тропа на тампонот за враќање ...

На лизгава површина

За жал, не е целосно правилно директно да се споредат карактеристиките за управување на Mercedes GL450 и AMG G55 што ги тестиравме. Факт е дека тестираниот Gelaendewagen, со сета своја одлична техничка состојба, не беше опремен со систем ESP (тие започнаа да го инсталираат на овие автомобили од 2001 година). И покрај тоа ... Однесувањето на GL, кое има јасен потцентер, на лизгав пат е многу добро предвидено, па дури и ако се создадат услови за појава на лизгање (обично поврзано со изградба), тогаш возачот секогаш има време е да се поправи. Во исто време, при мали брзини, ESP ефикасно помага да се „влезе“ во свиокот сопирајќи ги саканите тркала. Како резултат на тоа, за време на минување на „змијата“, брзините, кои беа максимални за Гелаендеваген, се покажаа како ... удобни за ГЛ.

Излезе дека, генерално, карактеристиките на G-Klasse се посоодветни за површини со висок коефициент на адхезија. Но, на лизгав пат, тој има значително повисока тенденција да се лизга. Општо земено, вклучувањето на блокирање меѓу оските само ја влошува ситуацијата. Што се однесува до употребата на останатите брави, тоа е прифатливо само надвор од патот, бидејќи со нив автомобилот едноставно „престанува да се врти“. Во принцип, можеме да кажеме дека Gelaendewagen не е многу погоден за брзо движење по лизгави патишта. Ако се појави лизгање, тогаш процесот продолжува многу нагло и бара брзо и точно управување (за разлика од GL, што дава време за непречена корекција). Сепак, уште еднаш ќе направам резервација, го тестиравме автомобилот без ESP, што во теорија треба да ја подобри ситуацијата.

Евгениј СПЕРАНСКИ
Возете експерт ОРД

ДАВА ВРЕМЕ

Мерцедес ГЛ при ниски коефициенти на адхезија нормално се покорува на контролата, системот ЕСП при мали брзини не дозволува намалување на стабилноста на насоката, односно лизгање, се вклучува кога има несовпаѓање помеѓу положбата на тркалата и правецот на движење На Системот го препознава ова и почнува да ги кочи тркалата за да ја врати стабилноста на траекторијата. Така, ја намалува брзината за да се реализира коефициентот на држење, така што автомобилот може да се сврти. Исклучениот систем ви овозможува да одите малку побрзо, со големи агли на насловот, реакцијата на автомобилот малку се подобрува, но надвор од режимот на критично лизгање, системот ESP повторно се вклучува со цел да се ограничи брзината на возачот и да се намали број на грешки. При поголеми брзини и помали агли на управување, се менува работата на активираниот ESP. Под овие услови, автомобилот прикажа подзвук во почетната фаза, а системот во овој случај не работи на губење на стабилноста на траекторијата, туку се вклучува само во фаза на губење на стабилноста на насоката, односно на почетокот на лизгање, кое се развива многу бавно, непречено, давајќи му на возачот многу време да се поправи. И само ако наносот продолжи да се развива до опасно ниво, системот почнува да работи, но не веднаш. Ова е нормална работа со ESP, добро. Г-класата има малку повисок одзив на управување, што е добро при високи коефициенти на држење, но при ниски коефициенти доведува до потпрашување, до големо заостанување при управувањето, а исто така има и поголема тенденција за лизгање. Вклучувањето брава меѓу оски во режим на промена на брзината на моторот ја влошува ситуацијата. Вклучувањето на други брави е погодно само за специјални режими на возење во тешки услови. Во принцип, овој автомобил не е за брзо возење по лизгави патишта. Ако има наноси, тогаш процесот продолжува многу нагло и бара многу брза корекција, за разлика од GL, што дава време и можност за непречена корекција на наносот.

Тест кувета

Решивме да започнеме со евалуација на теренските својства на Мерцедес ГЛ450 и АМГ Г55 (двата автомобили беа на зимски гуми) со надминување на пречките што, со одреден опсег, може да се наречат стандардни за автомобили со електронски диференцијални брави („ров“ и „стрмно кратко искачување“). За време на првата серија тестови, стана јасно следното: кога го поместувате ровот дијагонално, Gelaendewagen демонстрира многу големи движења на зависната суспензија, што, соодветно, му овозможува да одржува контакт на тркалата со патот за многу долго време. Како резултат на тоа, „стариот војник“ надмина длабок ров покриен со снег без да прибегне кон заклучување на предниот диференцијал (автоматскиот менувач го олесни дозирањето на моментот). Дојде редот на Г.Л. И бидејќи во горното ниво на телото скоро и да нема скокови на скокање оставени од суспензијата, во таква ситуација целата надеж е за блокирање. Возењето низ пречката (додека ги мобилизиравме сите теренски способности на автомобилот) беше толку успешно што започнавме да ја проучуваме логиката на работата на електронските системи. Се дозна следново. Ако автомобилот е оставен во голема брзина и во автоматски режим (особено без исклучување на ESP), тогаш системот за контрола на влечење ќе се фокусира на работата на сопирачките и, како што се развива лизгањето, активно ќе го задави моторот. Но, дури и во овој не многу ефикасен режим, GL успеа да ја прегази „тест“ киветата. Точно, тој го стори тоа не толку самоуверено. Исклучувањето на ESP ги прави работите позабавни. Во исто време, сепак, треба да разберете дека ова не е најефективниот начин - лизгањето е премногу големо. Но, тогаш започнува најинтересното - кога е вклучено надолното поместување, се менува програмата за контрола на влечење на GL. Таа почнува да дава предност не на сопирачките, туку на бравите (во помала мерка од џипот Гранд Чироки, но сепак забележлив). Ако го вклучите блокирањето на "центарот", а особено задниот диференцијал, тогаш GL целосно преминува во теренски режим. Не, не блокира однапред, но тоа го прави скоро веднаш по почетокот.

Одиме во Голубино

На покана на членовите на Московскиот клуб Г-класа, отидовме во околината на селото Голубино за да се бориме со зимски теренски услови ... За почеток, беше одлучено да се види како ќе се однесуваат GL450 и G55 на девствен снег. И морам да кажам дека „семејните врски“ во овој случај се манифестираа толку јасно што „патетичниот“ половина метар снег едноставно не откри никакви разлики. Односно, двата тестирани автомобили, без многу стрес, удираа по сопствената рутина, стартуваа, се вртеа и лесно фрлаа снежни наноси. Покрај тоа, на двата автомобили дури и не беше неопходно да се вклучи "намаленото" (имаше доволно момент и така). За самоуверено движење, централните и задните диференцијали беа блокирани на G55, а на GL ESP требаше да се исклучи (во остри свиоци, понекогаш се обидуваше да го задави моторот во погрешно време). Ако го користите автоматскиот режим на GL, тогаш стартот од мирување започна со лизгање - во првиот момент ESP се обидува да се бори со него со сопирање, а потоа почнува да го „задави“ моторот. Ако вклучите помала брзина, тогаш програмата за работа ESP се смени, блокирањето главно почна да работи. Карактеристичен детал - во такви услови, започнувањето на патот беше подобро за ГЛ. Односно, во „бесплатната“ верзија, се покажа исто како и на Г-Класе со заклучени централни и задни диференцијали, а во исто време управувањето не настрада. Односно, во услови на девствен снег, ситуацијата во пораст беше сосема иста. Следниот тест - шумските патишта - не беше проблем, и двата Мерцедес успешно ги надминаа не премногу длабоките удари и наносите на снег.

Талогот остана

На крајот, станавме толку смели што се обидовме да го преминеме потокот што минуваше низ мочуриште во низините помеѓу ридовите. Првиот Gelaendewagen се лизна. На GL450, плашејќи се за браникот, возевме „внатјаг“ и, природно, паднавме. Тогаш стана јасна разликата помеѓу електронските брави и вистинските брави ... Кога ГЛ „висеше“ и неговите тркала почнаа да се вртат во воздух, решив да го свртам воланот, а во истата секунда и ГЛ контролата за влечење системот „полуде“ - го исклучи блокирањето на тркалата и почна да се обидува да направи нешто со сопирачките, пренесувајќи го моментот помеѓу тркалата. Општо земено, моравме да прибегнеме кон помош на винцето на едно од возилата за поддршка ... Патем, Gelaendewagen со кратки меѓуоскини тркала што н following следи, кога се обидуваше да вози низ истото место, исто така заглави. Но, како и да е, мојата верба во „електроника“ уште еднаш сериозно се разниша. Таа (верата) не ја спаси фактот дека подоцна GL450 се обиде целосно да се рехабилитира, поминувајќи каде и да помине G55. И на некои места „почетникот“ се чувствуваше уште посигурно од „ветеранот“. Како што се вели, „лажиците беа пронајдени, но талогот остана ...“

Тука и сега!

Значи, што точно е Mercedes GL? Од гледна точка на сопственикот што го користи како урбан теренец, неговата способност за крос-кантри практично е на исто ниво со Mercedes Gelaendewagen. Покрај тоа, верзијата на G500 (и има смисла да се спореди GL со него) веројатно нема да ја купи некој за чисто рурална работа. Во однос на управувањето, GL е многу подобар од само G, а во однос на капацитетот, со сите „но“, новитетот го надминува и „ветеранот“. Покрај тоа, во услови на еднаква опрема GL е малку поевтин. Значи, што е тоа што GL е подобар од G? Тогаш кажи ми зошто никој нема да го отстрани Gelaendewagen од производство? Бидејќи тие се ... сосема различни автомобили. Тие дојдоа до нивната сегашна состојба од различни еволутивни гранки, првично насочени кон различни категории потрошувачи. Gelaendewagen е дизајниран да работи сигурно многу години во „несоодветни услови за живот“ и во исто време да одржува добри теренски квалитети и задоволителна удобност (беше зајакната во верзијата G55). ГЛ, од друга страна, е создаден со цел да го покаже сето погоре „овде и сега“. Во исто време, за парите зачувани за издржливост, тој добиваше бонуси како удобност, ракување, капацитет итн. Излезе дека Мерцедес ГЛ не е ништо повеќе од одраз на трендот (карактеристичен за последните години од еволуцијата на автомобилите со погон на сите тркала) на преминот од работен СУВ во кросовер. И што и да каже некој, за оваа класа на автомобили, тоа се нарачаните излезни карактеристики што се одлучувачки ...

	Mercedes GL450 4Matic	Мерцедес АМГ Г55
добрите	Скап, агресивен изглед. Голем внатрешен волумен. Одлични перформанси на погонот. Соодветен електронски систем за стабилизација. Одлична способност за крос-кантри. Поевтино од Г-класата во слична конфигурација.	Харизматичен изглед. Највисока пропустливост во класата. Докажана сигурност и издржливост.
Минуси	Неочекувано тесен втор ред седишта. Недоволно отскокнување на суспензијата во теренски позиции Намалена издржливост во тешки работни услови.	Не е доволно добро ракување за таков динамичен автомобил. Ниска мазност при возењето. Не е најпространата кабина. Висока цена.
Пресуда	Многу голем и динамичен кросовер со одлична флотација. Автомобил за оние на кои им треба с everything одеднаш и повеќе.	Вистински теренец кој работи со луксуз и динамика на спортски автомобил.

Натпреварувачи

Ви благодариме за обезбеденото возило „DaimlerChrysler Automobiles RUS“

текст: Алексеј ИСАЕВ
фотографија: Александар ДАВИДУК
Алексеј ВАСИЛИЕВ

Зедов B / Y од овластен дилер. Ни требаа два автомобила и купивме речиси истовремено ML350 (2006) и GL450. Сега можам да ги споредам овие два автомобили во однос на практичноста, својствата на возење, удобноста итн. И покрај еден индекс на каросерија (164) и голем број заеднички делови во кабината, автомобилите се сосема различни. Возење: ML генерално се смета дека е многу полесен, поагилен и полесен за забрзување. „Весело“ како што вели сопругата. GL е многу потежок во чувството, помалку управувач и повеќе не сака да маневрира. GL450 забрзува доволно добро, но одржувањето на автомобилот под контрола со голема брзина е потешко. Менувањето ленти на МЛ е лесно и пријатно, и лесно можете да го вклопите автомобилот каде што треба во потокот со речиси секоја брзина. GL да се обнови, особено нагло, "не сака". И покрај воздушната суспензија, GL се чувствува како автомобилот да се тркала многу повеќе. И понатаму. Менувајќи автомобили од време на време, можам да кажам дека ML на конвенционална суспензија ми се чини поудобен автомобил на нашите патишта отколку ГЛ на пневматика. Односот кон МЛ на патот не е толку почитуван, како кај големите теренци, туку, да речеме, внимателно-претпазливо. На ГЛ внимание и "чест")) малку повеќе, но ова е многу субјективно. Максималната брзина за автомобилите е скоро иста-210-212 км / ч на брзинометар и 206-207 км / ч на навигаторот. Природно, GL има пософистицирана опрема, има многу работи, како што е теренски пакет, пред-грејач, ТВ, монитор за задни патници, навигација, hands-free, задна врата со микролифт итн. , па јас лично одам на ГЛ. Исто така, ако треба да го протуркате сообраќајниот метеж во Москва. Но, ако возите некаде брзо и со трепкање, тогаш ML. Не можам да кажам ништо особено за теренски. Во зима, двата автомобили ползеа доста сигурно по селските патишта во близина на Москва, иако јас не навлегов во ништо посебно. GL може да се подигне многу сериозно за пневматичари, можеби кога ќе ни се најде.

Производителите на автомобили добро знаат дека отсуството на таков популарен автомобил како теренец со седум седишта меѓу нивните модели значи да се пропушти огромен број клиенти кои ќе треба да ја користат опремата на друга компанија за да ги задоволат нивните потреби. Челниците на Мерцедес-Бенц се согласија со оваа изјава. Токму овој производител разви SUV со седум седишта со теренски способности.

Постои мислење дека GL има намера да ја замени G-класата или овој модел е модификација на ML со седум седишта. Сепак, во реалноста, GL е сосема нов автомобил, кој нема никаква врска со германската „УАЗ“ Г-класа. Вториот се произведува во австриска фабрика. Сепак, теренецот со седум седишта Мерцедес ГЛ 450го надминува ML во некои параметри.

Треба да се напомене дека изгледот на ГЛ е сосема поинаков. И иако внатрешноста на овој теренец наликува на најновата М-класа, тој е многу поудобен. GL е произведен во САД, и токму во оваа земја овој модел е во најголема побарувачка. Фабриката на DaimlerChrysler се наоѓа во Тускалуса.

Се разбира, многу автомобилски компании произведуваат големи. Сепак, не секој производител е во состојба да создаде навистина стилски и луксузни автомобили. Особено ако оваа техника ги има следните индикатори: должина 5088 mm, висина 1840 mm и ширина 1920 mm.

Мерцедес ГЛ 450 има извонреден дизајн и одлично ниво на удобност, како и неопходните теренски карактеристики и зголемена способност за крос-кантри на било која површина на патот.

Овој модел има одлично управување, како да е патнички автомобил. Покрај тоа, моќноста на таков автомобил е 340 коњски сили, што пак ги провоцира неговите возачи да возат брзо. Под хаубата на оваа техника се наоѓа 4,7-литарски V8 мотор со висок вртежен момент од 460 Nm. Оваа новина во светот на моторите е претставена на GL450.

Основната конфигурација на Mercedes-Benz GL има мотор со 7-брзински автоматски менувач-7G-Tronic. Има седум брзини напред и два чекори за назад. Во исто време, оваа кутија има способност да "скока" над брзината, што обезбедува моќни мотори со одлична динамика.

Управувачкиот столб е опремен со автоматска рачка на менувачот, што го прави централниот дел од тунелот слободен. Ова овозможи да се постават други контроли за левата рака на една рачка. Првично, ова поставување ќе изгледа незгодно, така што ќе потрае некое време да се навикнеш. Основната опрема на Мерцедес ГЛ 450 претпоставува поставување на таканаречените лопатки за менување брзини зад воланот.

Мерцедес-Бенц има одличен квалитет на возење. Најсовремената воздушна суспензија и амортизацијата на амортизерите создаваат вистинска удобност.

Способноста да се избере помеѓу голема брзина и непречено возење му овозможува на возачот да го избере оптималниот стил на возење. Значи, во случај на вклучување на режимот за удобност, GL450 непречено се движи по патот.

Сепак, преминот кон опција за суспензија го прави SUV повеќе склопен, додека количината на амортизација на амортизерите е намалена и постои желба да се зголеми брзината. Навистина, во овој режим, ролните на свиоци се намалуваат, и покрај тоа, постои посигурно надминување на неправилностите на патиштата.

Единствената несовршеност на Мерцедес-Бенц GL450 е подправедување при свиоци. Овој факт се случува дури и додека возите со мала брзина. Како резултат на тоа, постои ризик да не паднете во избраната траекторија. Во овој случај, ќе мора да го затегнете воланот.

Безбедноста на овој автомобил е обмислена до најмалите детали. Особено, специјален систем за заштита наречен PRE-SAFE е инсталиран на автомобилот. Неговата главна разлика е способноста за размена на информации помеѓу системите за активна и пасивна безбедност. Ова е направено благодарение на системот ABS, стабилноста на насоката и сопирањето при итни случаи.

Во случај на вонредна состојба, системот PRE-SAFE ги подготвува сигурносните појаси и воздушни перничиња за оптимално активирање. Ова ја зема предвид брзината на возење и нивото на сопирање. Воздушните перничиња на прозорецот можат да покриваат три реда седишта и можат да заштитат од четири столбови на каросеријата GL.