Машина со запчаници на тркала или обична „коза“?

При развивањето на барањата за UAZ-469, војската побара независна суспензија и брзини на тркалата. Таквата машина би била многу сложена. Морав да застанам на зависната лисна пролетна суспензија - едноставна и сигурна. Сите теренски возила требаше да бидат опремени со мостови за пренос, а мостовите требаше да се совладаат пред самиот автомобил. За жал, првата серија на нови UAZ се појави на крајот на 1972 година со модернизирани мостови ГАЗ-69. Оваа модификација ја доби ознаката UAZ-469B (во цивилниот живот - УАЗ-31512) и стана главен. Болестите што поминаа од старата структура овде се манифестираа во целосна мерка - километражата пред поправка беше околу 70 илјади км. Но, за да се постигне дури и овој резултат, мораше редовно да се следи состојбата на мостот и менувачот. Односот на менувачот на овие мостови беше 5,125.

Само во доцните 80-ти се појави модернизиран главен пар со сооднос на менувачот од 4,625. Забите на менувачот станаа „повпечатливи“. Тестовите на авто-досегот потврдуваат дека сега ресурсот на мостови „не-пренос“ не е помал од 200 илјади километри.

Моделот UAZ-469 (сега 3151) со внатрешни брзини ја напушти производната лента во 1973 година. (Поради дизајнерските карактеристики на оската и кинематиката на погонот на воланот и предната суспензија, тие никогаш не биле користени на семејството на камиони UAZ.) Нема брави или други „чуда“ во менувачот.

Отпрвин отиде само во војска. Растоварено, благодарение на редукторите на тркалата, главната опрема, структурно четирикратната безбедносна маргина (впечатливо е сечењето на забите со голем модул) овозможи да се достигне километражата до 300 илјади км. Односот на менувачот на главниот пар е 5,38. Денес, таков комплетен сет е достапен за секого.

Кои други предности ги има „УАЗ“ со завршни погони? Зголемениот клиренс (од 220 до 300 мм) обезбедува уште поголема флотација, особено на тврди патеки и карпести површини. Добрата влечна сила и динамичните квалитети овозможуваат влечење приколка (или уред), за надминување на наклони со стрмнина од 60%.
Оските со редуктори на тркалата го зголемуваат не само растојанието од подлогата, туку и вкупната висина на возилото за 55 mm, како и аглите на влез и излез. Трагата на оските на менувачот е поширока за 8 mm.

Сепак, на обичните патишта автомобилот со оски на менувачот е понезаситен (контролната потрошувачка на гориво при брзина од 90 км на час е 17,2 литри за UAZ-3151, во просек литар повеќе од онаа на „31512“). При брзина од 110 км на час, моторот на автомобил со конвенционални оски развива 3680 вртежи во минута, со запчани оски - 4270 вртежи во минута Ова е премногу за моторот, а бучавата и вибрациите се зголемуваат во автомобилот. Намалувачките оски (предна тежина - 145 kg, задни - 125) се потешки од вообичаеното (122 и 100 kg, соодветно). Речиси половина центар дополнителни неизраснати маси - се согласувам, многу. Со запчеста предна оска, растојанието од оската на вртење до тркалото е речиси двојно во споредба со конвенционалната оска, а оптоварувањата на управувачките делови се поголеми.

Може да се добие впечаток дека мостовите за пренос се погодни само за војската, на која „војната ќе им отпише сè“. Излегува дека тоа не е така. Автомобилите со краен погон се во постојана „цивилна“ побарувачка. Покрај тоа, кога на UAZ се појави предна суспензија со пружина - и „не се вклопува“ со оската на менувачот, фабриката беше буквално бомбардирана со прекор. На моделот Bars (ZR, 1998, бр. 12), беше можно да се комбинира предната оска на менувачот со пружинска суспензија со проширување на патеката.

Значи, што треба да изберете? За многумина, потежок за одржување дизајн можеби нема да им се исплати. За оние кои, без оглед на трошоците, го изложуваат својот автомобил на екстремни оптоварувања, запчените оски се интересна алтернатива.

Побарувачката за теренски возила во Русија веројатно нема да се намали во следните децении, затоа, производството во нашата земја на не премногу скапи теренски возила дизајнирани за широк спектар на теренски возачи веројатно ќе продолжи - на крајот на краиштата , побарувачката секогаш ја стимулира понудата.

Меѓу таквите домашни возила со погон на сите тркала, неодамна ажурираната стара Niva BA3-21213 и нејзиниот помлад ривал Шевролет Нива, и, се разбира, супер-теренското возило UAZ, кое одамна им е познато не само на жителите на Русија, но и во многу други земји, сè уште се популарни.469 (веќе некое време - UAZ-3151) со прекар „коза“.

Со почетокот на Големата патриотска војна, многу московски претпријатија беа евакуирани на Исток. Меѓу нив беше и автомобилската фабрика Сталин - ЗиС.

Во август 1941 година, во Улјановск, на брегот на Волга, започна изградбата на монтажни продавници ЗИС, а до јули 1942 година стапката на склопување на камионите ЗиС-5 беше од 20 до 30 возила дневно.

Од 1945 година, фабриката започна да собира „еден и пол“ ГАЗ-АА, а потоа и ГАЗ-ММ, во исто време совладувајќи го производството на компоненти и склопови за овие машини. И од 1950 година, започна сериозна работа на техничката подготовка на автомобилската фабрика за производство на нов армиски патнички автомобил со погон на четири тркала ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, дизајниран и совладан во производството во автомобилската фабрика Горки. Првите сериски теренски возила ја напуштија монтажната продавница на УАЗ во 1956 година.

Се претпоставуваше дека „шеесет и деветтите“ ќе ги произведува фабриката најмалку 15 години, но дизајнерското биро УАЗ под раководство на Пјотр Музиукин речиси веднаш почна да развива армиски теренец на иднината.

Новиот автомобил требаше да биде опремен со мотор со надземни вентили од 70 коњски сили со зафатнина од 2,445 литри, менувач со три брзини, брзини на тркалата и зависна лисна пружина суспензија. При дизајнирањето, предност им се даваше на геометриските параметри кои обезбедуваат способност за крос-кантри - зголемен клиренс, тркала со голем дијаметар, како и значителни агли за влез и излез, но во исто време тие понекогаш забораваа на флексибилноста на моторот, оптимална шема на шарите на гумата и параметрите за влечење на менувачот.

Првиот експериментален прототип на новото возило беше демонстриран пред претставниците на Министерството за одбрана во есента 1960 година. Целосното возило беше примен од страна на клиентот, генерално, поволно, но неговото дозвола беше препознаено како недоволно. Најрадикалните средства за негово зголемување беа редукторите на тркалата, што овозможија да се зголеми растојанието од земјата од 220 на 300 mm. Во исто време, се претпоставуваше дека цивилната модификација на машината ќе се произведува без запчаници на тркалата.

Во 1961 година започна тестирањето на армиските и цивилните верзии на новиот SUV, при што теренските возила поминаа низ Централна Азија до Памир, потоа стигнаа до Каспиското Море и се вратија во Улјановск покрај Волга. Понатаму, во согласност со забелешките на тестерите, беа направени промени во дизајнот на автомобилите, а дури во 1964 година џиповите поминаа државни тестови.

Сериското производство на автомобили што ги добија индексите UAZ-469 и UAZ-469B започна дури во 1972 година. Интересно е што во Кина, каде што беше пренесена документацијата за производство на овој армиски џип, Beijing BJ 212 (ова име го доби кинеската верзија на „469-та“) почна да се произведува веќе во 1965 година. Кинескиот теренец се разликуваше од домашниот само по дизајнот на предниот дел од каросеријата.

Теренските возила на Улјановск од серијата беа опремени со истиот мотор како и лесните камиони УАЗ-452 - се произведуваше во фабриката за мотори во Уљановск, а во дизајнот малку се разликуваше од оној што се користи за патничките автомобили ГАЗ-21 Волга. . Патем, камионот УАЗ-452 и џипот УАЗ-469 беа обединети во многу области - меѓу нив беа моторот, четиристепен менувач со синхронизатори во третата и четвртата брзина, кутија за пренос со две брзини и исклучување предна оска.

При дизајнирањето на армиската верзија на џипот, користени се и нестандардни технички решенија - како што веќе беше споменато, за зголемување на растојанието од подлогата од 220 mm на 300 mm, користени се редуктори на тркала со сооднос на менувачот од 1,94, што овозможи да се направете го куќиштето на главниот менувач покомпактен со намалување на неговиот однос на менувачот со 5,125 на 2,77.

Главниот клиент на возилото беше Министерството за одбрана, затоа беше тоа што ги утврди неговите технички карактеристики. Конкретно, церадата во врска со шофершајбната потпрена на хаубата го направија автомобилот погоден за воздушен транспорт - со авиони и хеликоптери. И никој не беше заинтересиран за фактот дека поради ова беше речиси невозможно да се управува автомобилот во суровите руски зими. И за таквите „летечки“ „УАЗ“ од значителното сериско производство на автомобилската фабрика во Улјановск беа потребни само неколку проценти! За да бидеме фер, треба да се забележи дека прототипот на целосно металното тело беше создаден од фабриката во 1967 година, но опремата за фалсификување и пресување на UAZ не дозволи да се обликуваат големи панели на каросеријата. И за сервисните и полициските автомобили „УАЗ“, занаетчиски дуралумински и челични покриви беа заковани од работилници на различни претпријатија. Интересно, самата автомобилска фабрика во Улјановск можеше да го совлада производството на целосно метални автомобили само во 1993 година - 21 година по лансирањето на серијата UAZ-469!

Покрај џиповите, автомобилската фабрика во Улјановск произведе голем број цивилни и армиски теренски возила со мала тонажа. Меѓу нив имаше камион со вградена платформа UAZ-451 D и комбе UAZ-451, чие сериско производство беше лансирано уште во 1961 година.

Дизајнерите од Улјановск не заборавија на армиските теренски возила, развивајќи ги сите нови, понекогаш многу интересни верзии на 469-та. Најоригиналниот од нив беше пловечкиот автомобил UAZ-3907. Машината со два пропелери, опремена со мотор од 77 коњски сили, достигнуваше брзина до 100 км на час на копно и до 9 км на час на вода. Телото на автомобилот, кое имало две запечатени врати, можело да носи 7 луѓе или 750 килограми товар. За жал, водоземецот не беше масовно произведен - вакво универзално возило не беше предвидено во плановите на Министерството за одбрана.

Во 1985 година, во согласност со наредбата на Министерството за автомобилска индустрија, во УАЗ беше воведен нов систем на индексирање на автомобили произведени од фабриката. Значи, армискиот УАЗ-469 со завршни погони се претвори во УАЗ-3151, а цивилниот УАЗ-469Б - во УАЗ-31512. Во согласност со овој систем, автомобилите опремени со нови мотори и други големи единици добија дополнителни индексни броеви, кои ги претворија во шест или седумцифрени, потсетувајќи на телефонски броеви, што воопшто не ја разјаснуваше суштината на опремата за одредена модел на автомобил.

Дизајнот на возилото UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B и UAZ-469 се помошни возила од типот на рамка со отворена каросерија со четири врати, отстранлива церада и преклопна задна врата. UAZ-469 се разликува од UAZ-469B во присуство на запчаници на тркалата и заштитена електрична опрема.

Моторот на автомобилот е четирицилиндричен, карбуратор, со максимална моќност од 75 КС. при брзина на вртење на коленестото вратило од 4000 вртежи во минута. Менувачот е четиристепен, со синхронизатори во третата и четвртата брзина.

Кутијата за пренос е двостепена, со запчаници.

Управувачката опрема е пар глобоиден црв и ролери со двоен гребен со степен на пренос од 20,3.

Предна и задна суспензија - на надолжни полуелиптични пружини со хидраулични амортизери со двојно дејство.

Сопирачки на сите тркала - барабан, хидраулично активирани. Паркирната сопирачка е преносна сопирачка со механички погон.

Електрична опрема - 12-волти.

Максималната брзина на возилото е 100 km/h, референтната потрошувачка на гориво е 10,6 литри на 100 km при брзина од 30 km/h.

Во последните години „Козлик“ претрпе бројни модернизации во согласност со барањата на цивилните потрошувачи. Факт е дека денес Министерството за одбрана повеќе не делува како главен купувач и не може да ѝ диктира на фабриката нејзините барања за дизајнот на џипот. За да му угодат на купувачот, дизајнерите создадоа топло целосно метално тело со ефективен грејач, удобни седишта, модерна мека суспензија со пружини (напред) и нисколисни пружини (задни) и фино-модуларна кутија за пренос на мал шум. , и серво волан, а исто така го сокри и оној што штрчи над панелот.уреди електричен мотор на погонот на бришачот... Создавањето на сето ова во голема мера беше олеснето со развојот на фундаментално новите модели SIMBIR и PATRIOT со целосно нови компоненти, која на крајот мигрирала во старата добра 469-та.

Моделот, наречен UAZ HUNTER (од англиски - ловец), надворешно малку се разликува од „козата“, иако е создаден на нова платформа. Покрај тоа, бројот на увезени компоненти во дизајнот на машината нагло се зголеми.

Охотник е опремен со нови самопроизведени континуирани оски Spicer, модерни Birfield CV спојници на предните тркала со двојно поголем ресурс од претходните, нова, поудобна во работењето, фино-модуларна спирала за пренос - неговото ниво на бучава во споредба со класичен поттик намален за 8 - 10 децибели, а поврзувањето на предната оска и нискиот степен на пренос сега се врши не со два, туку со една рачка. Променет е и менувачот - стана петстепен. Покрај тоа, HUNTER беше опремен со серво волан, спојка LUK од типот на дијафрагма, предни диск сопирачки и предна пружинска суспензија.

Отпрвин, HUNTER се произведуваше со еден од двата мотори - или со ново вбризгување 16-вентилски бензин од 2,7 литри со неутрализатор на издувни гасови или полски турбодизел Андорија со 86 коњски сили со зафатнина од 2,4 литри. Па, за армијата, полицијата и Министерството за вонредни ситуации, автомобилот е опремен со поедноставен и понепретенциозен карбураторски мотор.

Системот за ладење на моторот доби нов алуминиумски радијатор со зголемена ефикасност.

Однадвор, „Охотник“ се разликува од „Козата“ со побезбедни пластични браници, лизгачко стакло во страничните прозорци (патем, вратите на автомобилот добија двојна заптивка) и задна врата со шарки. Што се однесува до внатрешноста, исто така има доволно разлики од внатрешноста на 469 - поудобни седишта, ткаенина за обложување на вратите и пластична табла. UAZ HUNTER веќе заработи прилично пријателска оценка и од љубителите на екстремни терени и од приврзаниците на асфалтните патеки. Автомобилот се однесува совршено и со брзините со кои „Козлик“ почна да го оправдува својот прекар, така и во длабоки пропусти кога ќе се вклучи менувачот надолу. Тоа значи дека Охотник сигурно ќе ги сподели своите заслуги со својот заслужен претходник - армиското теренско возило УАЗ-469, кое сè уште се произведува - УАЗ-3151.

Од 2015 година, автомобилската фабрика во Улјановск започна со производство и производство на нови теренци Patriot дизајнирани да служат во воените редови на руската армија. Автомобилската фабрика во Улјановск одамна ја покажа ефективноста на своите автомобили, па беше добиена наредба од руското Министерство за одбрана за производство на модерна единица за војската. Инженерите од Уљановск, без двоумење, го трансформираа модерниот теренец UAZ-3163 Patriot во воено возило.

Пред да се прибегне кон производство на воено теренско возило, беа извршени голем број тестови во кои нашиот херој на програмата не падна со лице во калта и не ги разочара неговите основачи. Ајде внимателно да погледнеме на какви видови тестирања беше подложен UAZ Patriot за да добие одобрение за производство на воено возило.

Првата опција за тестирање е да го тестирате возилото за брзина надвор од патот. На рингот беа изнесени APC тешкиот тринаесет тони и теренецот UAZ Patriot Sport, кој беше претставен како полигон со ужасни теренски услови. За APC ваквиот теренски терен не е новитет и го совладува со удар, но еве како ќе се однесува UAZ-3163 во такви услови и дали ќе може да го престигне APC? Многу учесници на трката едноставно не веруваа во успех за Патриот, но сè излезе добро.

Во теренски услови, нема еднаков ривал за оклопниот транспортер, освен автомобилот ГАЗ-66. Растојанието, кое беше планирано да се надминат двете тешки единици, беше 200 метри страшен теренски терен. Стартот беше најавен, а APC и UAZ Patriot почнаа да бришат прашина од под тркалата. Се разбира, UAZ-3163 го заобиколи военото оклопно возило, но временската разлика не беше повеќе од 2 секунди. Ако патеката беше подолга за 0,5 km, теренецот UAZ Patriot можеше да остане зад себе, но на овој тест UAZ е на најдобар начин. Тој доста естетски се справи со пречките и не даде шанса да не може да дејствува како воено возило во редовите на руските трупи.

Втората верзија на тестот се должеше на можноста за влечење на оклопен транспортер од 13 тони. Таквиот тест ги доведе во сомнеж дури и самите производители на оваа единица, но Патриот одлично се справи со оклопниот транспортер.

Не само што оклопниот транспортер бил поместен од своето место, туку теренецот го влечел и одреден број метри. Ова додаде уште еден плус на предностите на домашната единица.

Повеќе детали за тоа како се одвиваа тестовите на теренецот UAZ-3163 може да се видат од видеото подолу.

Технички карактеристики

Воената модификација се базира на возилото со погон на сите тркала UAZ Patriot. Ова возило е опремено со целосно метално тело со рамка и е дизајнирано првенствено за употреба во тешки теренски услови.

Таков автомобил е опремен со мотор ZMZ-409 од фабриката Заволжски, а опремен е и со мостови Spicer, кои му даваат 100% способност за крос-кантри на SUV. Меѓу другото, ова е првото воено возило во кое можете да доживеете удобност и пријатни чувства од движењето. Автомобилот лесно совладува надвор од патот, добро се справува со препреките и, со дополнителни униформи, може целосно да се користи како воен или полициски службеник на законот.

Специјални модификации на верзијата

Автомобилската фабрика во Улјановск претстави 4 модификации на теренецот во нов изглед:

• Армиска карго-патничка верзија на UAZ-3163.
• Патролен автомобил за Министерството за внатрешни работи на Русија наречен УАЗ-3163-015 АП.
• Оклопни возила базирани на возила UAZ-3163.
• Спасувачки возила за итни случаи за Министерството за вонредни ситуации.

Патување со теренски возила UAZодамна се популарни. И со добра причина! Ваквите патувања ви овозможуваат самостојно да ја изберете рутата, брзината на патувањето и времето на застанување, а исто така значително да го заштедите семејниот буџет.

Автомобилите на Улјановск имаат многу предности во однос на нивните конкуренти, меѓу кои се:

• Пространост. Сите теренци на UAZ имаат пространа внатрешност и багажник, во кои можете успешно да сместите се што ви треба.
• Способност за самопоправка и лесно купување делови. Кога патувате низ Русија, секогаш ќе најдете продавница која продава резервни делови за поправка на вашето возило. Секоја автомеханичарка со задоволство ќе ве запознае, а поправката на вашиот борбен UAZ нема да ве одложи долго да чекате.
• Проодност. УАЗ теренците се познати по нивната способност за крос-кантри, која станува уште поголема кога мостот на колективната фарма се заменува со воен мост(спајсерот може да се замени со запчаници од UAZ Bars).

Патувајте до Алтај со УАЗ со мостови за пренос, Укок

Придобивките од воениот мост за долги патувања

Меѓу предностите на теренците со:

• Зголемен клиренс. Тоа го прави автомобилот попрооден, јами и нерамнини стануваат помалку страшни за него.
• Проодност. SUV лесно ги надминува пречките, сите агли стануваат „на рамо“. Дури и едно тркало да влезе во јамата со едно тркало, автомобилот нема да има проблеми со излегувањето.

Подготвителни моменти за УАЗ

Не заборавајте да направите технички преглед на возилото пред да возите. Професионалците ќе можат да ги идентификуваат слабите точки и да ги усовршат недостатоците. Ако сакате, можете сами да ја поправите штетата.

За долго патување, задолжително подгответе комплет за итни случаи, можни резервни делови (збир на делови за замена на лежиште на тркала и габа, препорачливо е да земете армирани габи).

Техничка подготовка на возилото УАЗ

За да патувате со автомобил со воени мостови, треба однапред да размислите за можните тешкотии на патеката и надминување на теренот. Подобро е да се подготвите за такви изненадувања однапред.

За релаксирачко патување, треба да обрнете внимание на такви детали како што се:

1. Браник... Одлучете што ќе биде најдобро за вас: инсталацијата што го штити обичниот браник. Повеќето возила UAZ се стандардно опремени со пластични браници. Тие се многу кревки и може да се оштетат од помал судир. Тоа може да биде мала гребнатинка или голема пукнатина или чип. Замената на стандардната верзија со зајакнат модел ќе ве спаси од вакви проблеми, но ќе го направи автомобилот потежок и ќе ја намали неговата способност за маневрирање.
2. Тркала... Кога се продава фабричкиот модел на теренецот, тие се опремени со тркала со 31 пречник, оваа големина е погодна само за возење по градски патишта, а воопшто не ја бојадисува надворешноста на автомобилот. За возење по тешки патеки и можност за преминување на водени пречки, треба да обрнете внимание на дијаметарот на тркалото малку поголем (36-38).
3. Шнорхел... Таквиот уред ќе го направи безбедно да се надминат препреките на длабоката вода. Го штити моторот на возилото од навлегување вода и нечистотија. Доводот за воздух е цевка што се протега по телото на возилото до врвот на неговото ветробранско стакло.
4. Суспензија... Доколку треба да надминете сериозни пречки, се препорачува да обрнете внимание на суспензијата. Со зајакнување на задниот дел, ќе ги зголемите способностите за управување со товарот на теренското возило. Можете дополнително да инсталирате пружини и да ги замените амортизерите со армирани модели.
5. Заклучување на диференцијалот... Патувајќи по нерамен терен во SUV, понекогаш треба да ги надминете тешките пречки. За да го олесните овој процес, можете дополнително да инсталирате автоматско заклучување на диференцијалот на задната оска и независна на предната оска (присилно заклучување). Ова ќе ви ги зголеми шансите да се искачите по стрмнина и да се справите со едно вртење на тркалото.
6. Дополнителен лустер за осветлување... Ноќните патувања, како и застанувањата во шумата бараат добро осветлување. Но, во исто време, не заборавајте да ја пресметате моќноста на генераторот со капацитетот на батеријата.
7. Винчќе помогне при паѓање во јама или блато. Можете да изберете и модел со железен кабел и ткаенина (синтетички, кевлар). Синтетиката, се разбира, е многу подобра, полесна.
8. Багажник за покрив и скалилаќе го зголеми капацитетот на автомобилот, како и ќе овозможи транспорт на гломазна стока (чамци, велосипеди, резервно тркало). Пријатен бонус ќе биде можноста да се инсталира тенда во близина на автомобилот за да се опуштите во сенка.

Можни промени во внатрешноста на UAZ

За долго патување со автомобил со воен мост, не само што е неопходно да се подобри изгледот на возилото, вреди да се обрне внимание, што го прави поудобно за патување, со оглед на не многу големата брзина на патеките. Ќе се направи поудобно возење со менување на следните детали:

1. Затемнувањето на прозорците ќе го направи патувањето на долги релации многу попријатно.
2. Ако планирате патување во област со сурова студена клима, тогаш треба да се погрижите за инсталирање на дополнителен грејач.
3. Навигаторот ќе го олесни патувањето и ќе ги преземе сите должности на навигаторот.
4. Место за спиење. Ако планирате да преноќите во автомобил, тогаш не заборавајте.

Наместо послеговор

Така, патувањето со SUV може да стане многу попријатно и поудобно ако смислено и сериозно му пристапите на прашањето за подесување на автомобил UAZ. Дури и малите подобрувања можат да ве спасат од многу проблеми. Целиот презентиран асортиман е достапен во онлајн продавницата SpetsTuningUAZ.rf

Пред да зборуваме за специфични модели на возила УАЗ, развиени или изменети специјално за армијата, вреди да се каже дека автомобилската фабрика во Уљановск, генерално, во своите активности имаше за цел да ги задоволи потребите на Министерството за одбрана. Цивилните возила UAZ се, грубо кажано, несакан ефект, особено во советско време. Во услови на слободен пазар, автомобилскиот производител немаше друг избор освен да ги обнови капацитетите за да ги задоволи потребите на „мирните“ клиенти. Но, дури и сега, УАЗ активно соработува со државата, снабдувајќи возила со крос-кантри за армијата.

Историјата на воениот УАЗ започна во средината на 20 век. Пред сè, UAZ-469 и UAZ-3151 треба да се припишат на армиските модели на оваа марка на автомобили.

Тоа беше UAZ-469 што до 70-тите години на 20 век стана главен автомобил за командата во земјите од Источна Европа кои беа дел од блокот на Варшавскиот пакт. Пред тоа, неговиот претходник во споменатата улога беше ГАЗ-69.

Во 1964 година беа произведени неколку прототипови, врз основа на кои сериското производство на UAZ-469 и UAZ-469B започна во 1972 година. Во 1985 година почна да се произведува UAZ-3151. И од 2003 година, се произведува UAZ-315195 Hunter, кој во 2010 година, за 65-годишнината од победата во Големата патриотска војна, беше модернизиран и објавен во ограничена серија под индексот 315196.

Историјата на развојот на воениот УАЗ

Погоре беше забележано дека првите прототипови на UAZ-469 беа произведени во 1964 година. Сепак, развојот започна уште во 50-тите години на 20 век. Првиот примерок, наречен UAZ-460, беше дизајниран во 1958 година. Американскиот џип очигледно бил земен како основа. Советскиот автомобил се покажа како моќен, способен да превезува луѓе и стоки на терен, како и да влече приколки и лесно оружје. Но, автомобилот не можеше да се пофали со практичност и удобност.

Во 1964 година, беше објавена пробна серија на модифицирани автомобили, наречена UAZ-469. Патем, во автомобилскиот печат, веќе следната година, можеше да се најде слика на овој автомобил и да се запознаат некои од техничките карактеристики. Ова е изненадувачки, со оглед на фактот дека сериското производство на машини ќе започне дури по 8 години.

Основата за UAZ-469 од моделот од 1972 година беше сигурната и напредна 21-ва Волга за тие години. Способностите на UAZ воодушевуваат и изненадуваат. На пример, во 1974 година, неколку машини во основната конфигурација, односно без влечни синџири, макари и други работи, можеа да се искачат на еден од глечерите Елбрус, на висина од 4,2 километри.

Во 1985 година, армискиот теренец од автомобилската фабрика во Улјановск започна да се произведува под името УАЗ-3151.

Историјата на UAZ-469 завршува на почетокот на 21 век. Во 2010 година, произведена е ограничена серија UAZ-315196, која има серво волан, пружинска суспензија, диск предни сопирачки, мотор со 112 коњски сили, разделени оски Timken. И веќе во 2011 година, овој модел исчезнува од пазарот, поради фактот што наведената серија од 5.000 автомобили е целосно распродадена. УАЗ, во однос на армиските возила, почнува да се специјализира во моделот Хантер Класик.

Спецификации на моделот 469

Моделот UAZ-469 има отворено тело со пет седишта. Всушност, тоа е кабриолет. Како покрив се користи мека церада, а 4 странични врати се со застаклени продолжетоци. Петтата задна врата се користи за товарење на багажот. Дополнително, во задниот дел на автомобилот има преклопни седишта, на кои може да се сместат уште двајца патници. Ветробранското стакло се преклопува назад на хаубата. Овде можете да се потсетите на американскиот „Willys“, кој, исто така, може да се преклопи назад на хаубата, со цел да се зголеми камуфлажата на автомобилот на земја.

Рамката на моделот е многу силна, не е предмет на извртување. 4-цилиндричниот 2,5-литарски мотор, способен да испорачува 75 коњски сили, работи на бензин. Спојката е со една плоча. Менувач - механички, 4-брзински. Постои случај за пренос во 2 чекори.

Бидејќи автомобилот е дизајниран за армијата, има 2 резервоари за гориво со волумен од по 39 литри. Ако се земе предвид дека потрошувачката на гориво, во просек, е 16 литри на 100 километри, тогаш можеме да заклучиме дека производителот не обезбедува толку голема резерва на гориво. Меѓутоа, кога се превезуваат 7 патници, автомобилот може да земе 100 килограми багаж. Тоа е, уште неколку лименки добро ќе се вклопат. УАЗ-469 може да „влече“ приколка тешка 850 килограми.

Тестови на UAZ 469

Расчистувањето од земјата на воениот модел е 300 милиметри. За да се создаде таков клиренс, беше развиено и имплементирано следново:

• двојно финално возење на погонските оски. Картерот на моторот е широк, но вертикалната димензија е намалена.
• намалување конечни погони.

Клубовите на предната оска во овој модел на автомобил може да се оневозможат за да се намали потрошувачката на гориво ако автомобилот вози на добар пат. Сепак, намалувањето на потрошувачката беше незначително, а за исклучување на хабовите беше неопходно да се извршат неколку, иако едноставни, но одземаат многу време манипулации.

До 1982 година, моќта на автомобилот се зголеми за 2 коњски сили, благодарение на инсталирањето на нов мотор.

УАЗ-3151

Во 1985 година, моделот 469 беше модернизиран, новиот автомобил беше именуван UAZ-3151.

Промените влијаеја на повеќето компоненти и склопови. Спојката доби хидрауличен прекинувачки погон. Во карданските шахти се појавија радијални механички заптивки на лежиштата. Уредите за осветлување се подобрени и дополнети. Погонот за миење на шофершајбната стана електричен. Покрај тоа, следната опрема се појави во автомобилот:

• две суспендирани педали - спојката и сопирачките;
• сопирачки со двојни кола;
• безбедна управувачка колона;

Моќноста на моторот почна да изнесува 80 коњски сили, што ја зголеми максималната брзина на 120 километри на час.

Модификации на моделот

Покрај споменатите, имаше и други модификации на домашните воени теренски возила УАЗ.

UAZ-469BI со заштитена опрема и радио станица. UAZ-469BG (UAZ-3152) - се користеше за воени медицински потреби. УАЗ-469РРХ - радио-хемиско извидувачко возило.

Имаше и несериски модификации. На пример, UAZ-3907 Jaguar е амфибиско возило со инсталирани пропелери. Извозната верзија на UAZ е Марторели, на која, меѓу другото, беа инсталирани и дизел мотори од Fiat и Peugeot.

Рекорди

Не е тајна дека советската автомобилска индустрија, за своето време, беше на многу високо ниво. И кога станува збор за воениот развој, тука фабриките на Советскиот Сојуз беа ненадминати лидери.

Значи, моделот UAZ-469 постави светски рекорд, индиректно потврдувајќи го високото ниво на автомобилот:

32 лица со вкупна тежина од 1,9 тони можеа да се вклопат во UAZ-469. Овој настан е вклучен во Гинисовата книга на рекорди. Пред тоа, 23 лица можеа да се вклопат во автомобилот Kia Spectra.

1. Меѓу луѓето, УАЗ-469 и неговите следбеници ги добија прекарот Козлик и Бобик.
2. Во Кина, без да соработуваат со СССР, тие го развија и го ослободија автомобилот Пекинг, кој ги комбинира шасијата на ГАЗ-69 и телото на УАЗ-469.