Во текот на својата историја на производство, UAZ доби неколку опции за мотори. Бензинските мотори имаа зафатнина на моторот од 2,7 литри, додека дизел верзијата беше 2,2 и 2,3. Најголемиот дел од возилата добија енергетски единици произведени од ZMZ, но дизел верзијата беше опремена со мотор Iveco F1A.

Спецификации

Пред да започнете да размислувате за дефекти и поправки на енергетските единици за UAZ Patriot, треба да знаете кои технички карактеристики ги имаат. Многу возачи се доста запознаени со единиците ZMZ, но моторот Iveco е исклучително редок.

Размислете за техничките карактеристики на енергетските единици инсталирани на Patriots:

ЗМЗ 514,32

Iveco F1A

Опции за бензин ZMZ 409

На UAZ патриот беа инсталирани модификации на оригиналниот мотор:

• ZMZ 40905.10 е аналог на 40904.10, усогласеност со еколошкиот стандард Еуро-4. Моќност 128 КС
• ZMZ 40906 е аналог на 409.10 со нов CPG, нови дихтунзи, MAP, е во согласност со еколошкиот стандард Euro-5. Моќност 135 КС

Сите автомобили беа опремени со 5-брзински мануелен менувач направен од Dymos (Кореја). Кутијата за пренос е електро-механичка, 2-степена со електричен погон (I-1, II-2.542) од Dymos (Кореја).

Сервис

Одржувањето на моторот се очекува по 15.000 километри поминати. Многу сопственици на возила се заинтересирани за одговорот на прашањето - колку литри масло мора да се истурат во моторот за време на сервисирањето? И второто прашање - какво масло е погодно за полнење / полнење на моторот UAZ Patriot?

Бензински мотор

Значи, моторот содржи 7 литри моторно масло, но при замена се потребни само 6 литри. Главните масла препорачани од производителот и возачите се полусинтетички со ознаки: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Картичката за одржување не се разликува од 409 и изгледа вака:

1. 1000-2500 km или TO-0: промена на маслото и филтерот за масло.
2. 25.000 km - TO-2: промена на масло, филтер за масло.
3. 40.000 km - TO-3: замена на масло, масло и филтер за воздух, свеќички, високонапонски жици, прилагодување на вентилот.
4. 55.000 km - TO-4: промена на масло, филтер за масло, филтер за гориво, синџир за мерење и замена на ремен на алтернаторот.
5. 70.000 km - TO-5 и последователно: промена на маслото и филтерот за масло. На секои 20.000 km се менува - се прилагодуваат филтерот за гориво и воздух, вентилите. На секои 50.000 км трчање - замена на синџирот на тајминг.

Дизел мотор

Одржувањето на дизел моторот UAZ Patriot е нешто различно од бензинскиот мотор. Значи, одговорот на прашањето - колку масло да се прелива во моторот ќе биде различен. Волуменот на масло потребен за промена е 7 литри, а 7,4 литри директно се вклопуваат во моторот.

Табела за одржување за варијанти на дизел мотори на UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km или TO-0: промена на маслото и филтерот за масло.
2. 8000-10000 km - TO-1: замена на масло, масло и филтер за воздух, свеќички, високонапонски жици, гориво за гориво.
3. 25000-27000 km - TO-2: промена на масло, филтер за масло.
4. 45000-50000 km - TO-3: замена на масло, масло и филтер за воздух, свеќички, високонапонски жици, прилагодување на вентилот.
5. 65.000 km - TO-4: замена на масло, филтер за масло, филтер за гориво, замена на синџирот за мерење и алтернатор.
6. 90.000 km - TO-5 и последователно: промена на маслото и филтерот за масло.

Промена на масло

Промената на маслото во моторот UAZ Patriot се врши по аналогија со сите енергетски единици произведени од ZMZ. Прво, треба да го возите возилото на лифт или јама. Потоа, приклучокот за одвод се одвртува и додека лубрикантот се цеди, филтерот за масло се менува.

Последователните постапки се стандардни - се истура ново масло.

Неисправности и поправки на моторот

Како што покажа практиката, има многу повеќе проблеми со дизел моторите отколку со бензинските опции. Размислете за главните дефекти што се појавуваат на ZMZ 514.32 и моторот Iveco F1A:

1. Дефект на вакуумската пумпа.
2. Отсечете го погонот на пумпата за масло или средното вратило.
3. Отшрафување на приклучокот KV.
4. Прекинете, скокнете на синџирот на тајминг.
5. Кршење на плочата на фазен сензор.
6. Депресуризација на линијата за влезен притисок.
7. Низок притисок во шината за гориво.
8. Бавно и недоволно загревање на моторот во зима.
9. Наслаги на масло и маснотии во доводниот колектор
10. Црн чад во издувот.

Што се однесува до бензинската верзија на моторот, проблемите се исти како кај секој ZMZ 409. Вечниот проблем со термостатот, кој секој возач го третира најдобро што може. Синџирот на механизмот за дистрибуција на гас може да издржи околу 200 илјади километри, но се случува да не се грижи ниту за 100 илјади километри, бидејќи имате среќа.

На некои модели на возила, беше забележано дека инјекторите брзо откажаа. Лесно е да се поправи дефектот - заменете ги сите вбризгувани елементи.

Подесување на моторот

Проблемот со повеќето возила UAZ е прескапото механичко подесување, поточно скапите резервни делови. Затоа, повеќето сопственици застануваат на наједноставната опција - подесување на чипови. Постојат два вида софтверска ревизија за UAZ Patriot - подесување на чипови за потрошувачка и моќност. Како што покажува практиката, специјалистите, во повеќето случаи, ги намалуваат трошоците, што е значајно.

Излез

На UAZ Patriot, главно беа инсталирани сигурни единици за напојување ZMZ 409. Се разбира, не треба да се исклучат дизел верзиите - ZMZ 514.32 и Iveco F1A. Поправката на енергетските единици е прилично едноставна, но честопати возачите претпочитаат сервис за автомобили за такви операции. Ревизијата завршува со фактот дека подесувањето на чиповите се прави за да се намали потрошувачката или да се зголеми моќноста.

Главната единица на која било машина е моторот. Пикапи, седани, кабриолет, автобуси, трактори едноставно не можат да ги извршуваат своите директни задачи без мотор. Затоа се посветува големо внимание на моторот при изборот на автомобил, неговото одржување и работење. Покрај тоа, ова е една од најскапите единици. Замена или поправка речиси секогаш чини многу пари, бара многу труд и време.

За SUV, доверливоста и техничката состојба на моторот е уште поважна. На крајот на краиштата, дефект на мотор во шума, поле, далеку од патишта и луѓе може да заврши навистина тажно.

Малку историја

Првиот UAZ Patriot ја напушти производната лента во 2005 година. Тоа беше навистина нов UAZ, неверојатно модерен во однос на претходните модели. Производителот го позиционираше овој автомобил како безбеден, сигурен и моќен SUV. Дизајнот беше добар за 2005 година. И ако не ги погледнете претходните модели, дизајнот изгледаше совршен.

Во октомври 2014 година беше претставен новиот Patriot. Доби лента за заден стабилизатор, дисплеј на допир, залепено стакло, поатрактивен изглед, а браниците сега беа прикачени на каросеријата. Сепак, имаше големи безбедносни проблеми. Затоа, во октомври 2016 година, УАЗ покажа уште едно ажурирање. „Патриот“ доби предни воздушни перничиња, уште поатрактивен и модерен изглед. Целокупната безбедност и звучна изолација на теренецот се подобрени. Конечно, автомобилот се ослободи од двата резервоари за гориво кои ги мачеа сите сопственици.

Какви мотори има на УАЗ „Патриот“?

Во текот на првата генерација беше инсталиран постојан 2,7-литарски бензински мотор со капацитет од 128 коњски сили. Во 2008 година, инженерите додадоа 2,3-литарски дизел мотор со 114 коњски сили. Тоа беше моторот Iveco F1A. Тој беше инсталиран за време на производството на автомобили Fiat Ducato во Русија. Подоцна овој мотор беше отстранет. Од 2012 година е инсталиран турбодизелот ZMZ-514. Поради ова, работниот волумен на моторот се намали за 65 коцки. Така, подобрениот мотор UAZ Patriot го доби индексот 2.2d. Истиот мотор остана по ажурирањето во 2014 година. Но, бензинскиот мотор претрпе одредени промени. Како резултат на тоа, неговата официјална моќност беше еднаква на 135 литри. со. На најновиот УАЗ „Патриот“ веќе не се наоѓаат мотори со тешки горива. Дизел моторот бил напуштен. Бензинскиот мотор остана непроменет.

Дизел мотор

Турбодизелот „Iveco F1A“ беше, иако скап, но навистина сигурен мотор. Дополнително, тоа овозможи да се намали апетитот на Патриот на дванаесет литри на сто километри трчање во градот. Смирен возач можеше да добие потрошувачка на гориво и десет литри во градот. Не е лошо за SUV со рамка. Покрај тоа, и покрај помалата моќност, во споредба со бензински мотор, тоа го направи автомобилот многу побрз. Бензинската верзија беше изгубена по 80 km/h, додека турбодизелот лесно забрзуваше до 120 km/h. Ова се должи на вртежниот момент, кој беше еднаков на 270 N * m, наспроти 218 „бензински Њутни“. Надвор од патот, дизелот исто така се покажа многу подобро. Тоа помогна да се ослободиме од заостанувањето на турбото.Влечењето секогаш беше доволно.

Во 2012 година беше заменет дизел моторот UAZ Patriot од италијанскиот производител. Заменет со озлогласениот ZMZ-514. Таа беше развиена уште во 90-тите. Имаше многу инженерски грешки што влијаеја на доверливоста. Пукнатините во главата на цилиндерот, навлегувањето на дискот на вентилот во цилиндерот, кинењето на цевководот под висок притисок и многу други проблеми сè уште сонуваат во кошмарите на сопствениците на дизел „Патриоти“.

Според инженерите, најголем дел од проблемите се решени. Променетите добавувачи на неквалитетни компоненти, го модифицираа моторот заедно со Bosch. Вака испадна многу сигурен дизел мотор УАЗ „Патриот“. Прегледите го потврдуваат ова. Од средината на 2012 година, кога беше инсталиран системот Common Rail, моторот не предизвика некои посебни проблеми за сопствениците. Покрај тоа, во однос на квалитетите и карактеристиките на возењето, моторот UAZ Patriot придвижуван од дизел моторот ZMZ речиси целосно се совпадна со турбодизелот Fiat Ducato. И покрај ова, производителот постепено го укина дизел моторот од октомври 2016 година. Можеби имаше мала побарувачка, или можеби овој мотор беше прескап за фабриката, но веќе не е можно да се купи нов дизел „Патриот“.

Бензински мотор

Првата генерација на Patriot доби 2,7-литарски бензински мотор. Неговата моќ беше 128 сили. По ажурирањето во 2014 година, официјалната моќност се зголеми на 135 коњски сили, а максималниот вртежен момент падна за еден N * m, од 218 на 17 N * m. Меѓутоа, кога се тестираа на дино, фабричките автомобили од 2015 година покажаа повеќе од 140 сили. Овој мотор отиде во UAZ од друга 24 Волга, иако со некои промени. И во „Волга“ декларираната моќност на моторот беше 150 коњи.

Автомобил со овој мотор отсекогаш чинел помалку во салонот и на пазарот на половни автомобили. Предностите вклучуваат релативна доверливост на електраната. Моторот на UAZ „Патриот“ има добра одржливост, а резервните делови за него не чинат речиси ништо. Ова отсекогаш ги освојувало луѓето кои избираат руски теренец, бидејќи поправката на дизел мотор е неколку пати поскапа. Но, дефинитивно нема да заштедите на бензин. Помалку од 15 литри на сто во градот е едноставно нереално за бензин „Патриот“. Ако стоите во сообраќаен метеж, обидете се активно да забрзувате, тогаш се обезбедува потрошувачка од 20-22 литри на сто километри. И ако сметате дека автомобилот со овој мотор едноставно не оди (забрзувањето до 100 км на час е 19 секунди), тогаш треба да го завртите овој мотор.

Проблеми со бензинскиот мотор

Детскиот апетит на 2,7-литарскиот UAZ „Патриот“ мотор не му е единствениот проблем. Прекинот на ланецот измачуваше многу сопственици на теренци. Во 2017 година, производителот го смени снабдувачот. Останува да се види дали ова ќе го реши проблемот.

Излез

Кој е идеалниот мотор за Patriot? Дизел од Ивеко. Можете да пешачите 500.000 километри без никакви проблеми. Поправките се поевтини од дизелот ZMZ. Дали купувате нов автомобил? Едноставно нема избор. Бензинскиот мотор е многу сигурен, вреди да се гледа само ланецот.

И покрај ова, UAZ „Патриот“ произведен во неговите капацитети е фундаментално различен: теренецот се покажа како „подомашен“ и прилагоден на секојдневниот живот.

Карактеристики на УАЗ „Патриот“: потрошувачка на гориво, моќност, брзина

По неколку модификации, главните компоненти и склопови на автомобилот не претрпеа никакви промени, останувајќи на исто ниво: SUV е опремен со четирицилиндрична бензинска единица со капацитет од 128 коњски сили и волумен од 2,7 литри. Горивото се снабдува по тип на вбризгување, целиот систем се заснова на вбризгување гориво директно во цилиндрите и е во согласност со стандардите Еуро-2.

Достапни се и модели со четирицилиндричен дизел мотор со капацитет од 113 коњски сили и волумен од 2,23 литри, систем за вбризгување гориво. Нешто порано, на UAZ беа инсталирани мотори не само од домашно производство, туку и од италијански, кои имаа 116 коњски сили и 2,3 литри волумен. Сепак, таквите мотори не беа инсталирани на Патриотите од 2015 година и подоцна.

Возилото има стандарден менувач - петстепен мануелен менувач. Погон на четири тркала, а предниот е рачно поврзан од возачот.

Потрошувачката на гориво

Среќните сопственици на сосема нов кросовер од домашно производство речиси веднаш по неговото стекнување се соочуваат со не многу пријатен проблем, што ја доведува во прашање целесообразноста и рационалноста на оваа набавка во целина. Поентата е дека потрошувачката на гориво на UAZ „Патриот“ со полн резервоар ги надминува сите замисливи вредности и не одговара на декларираните од производителот, додека индикаторот за нивото на гориво може да покаже речиси целосно отсуство на бензин по сто или два километри.

Едноставните пресметки направени од сопственикот на автомобилот, во овој случај, укажуваат дека потрошувачката надминува 20 литри на 100 километри, по што на сцена стапува штедливоста, поради што останува само да жалиме што не е земен модел со дизел мотор. . Всушност, сè не е толку жално како што изгледа на прв поглед. Ако ја пресметаме вкупната количина на потрошено гориво за неколку илјади километри, тогаш вистинската потрошувачка на гориво на UAZ Patriot ќе биде околу 11-13 литри.

Причини за несовпаѓање

Таквата јасна разлика во перформансите е директно поврзана со дизајнерските карактеристики на автомобилот. Потрошувачката на гориво на UAZ „Патриот“ во голема мера зависи од фактот дека има два резервоари за гориво: главниот се користи за полнење гориво, а помошниот се полни од првиот со помош на вградена млазна пумпа. Работи многу бавно, така што процесот на полнење на двата контејнери трае најмалку 15-30 минути. За време на почетокот на движењето, бензинот од помошниот резервоар влегува во главниот резервоар, кога е запрен, сè се случува во обратен редослед.

Читања на мерачот на таблата со инструменти

Потрошувачката на гориво на UAZ Patriot можеби е неточна поради уште една причина. Сензорите инсталирани во резервоарите покажуваат нелинеарна промена на горивото, бидејќи самите резервоари се прави. Самите уреди се ВАЗ, тие се создадени специјално за „Лада“, чии резервоари се со малку поинаква форма и се стеснуваат нагоре, се шират надолу. Според тоа, во горниот дел, нивото на бензин во нив се менува неколку пати побавно.

Во UAZ, напротив, нивото на бензин опаѓа линеарно, а тоа се случува неколку пати побрзо. Според тоа, сензорите нема да ја покажат вистинската потрошувачка на гориво за UAZ Patriot. Бензинот, дури и ако брзо се потроши на самиот почеток на патувањето, всушност ќе се заштеди.

Искривување на податоците од вградениот компјутер

Причината за ова лежи во фактот што првично самиот уред не е подложен на никаква калибрација. Времето на отворање на инјекторите влегува во ECU и од оваа информација ја пресметува потрошувачката на гориво. Всушност, тоа е причината: во зависност од моделот на системот за вбризгување, се менуваат и перформансите на инјекторите. За да може компјутерот да даде вистински информации, неопходно е да се калибрира. Ќе биде најпрецизно на полни резервоари, сепак, може да се направи со брзина на мирување.

Во овој случај, потрошувачката на гориво на UAZ Patriot е регулирана на 1,5 литри на час, додека компјутерот дава бројка од 2,2 литри. Просекот е точен. Препорачливо е да поврзете калибриран BC од сличен модел на автомобил пред да започнете со мерењата, додека ја менувате калибрацијата на километражата.

Притисок во автомобилски гуми

Потрошувачката на гориво во голема мера зависи од нивото на пумпање на тркалата, особено на задните. Препорачливо е редовно да се проверува притисокот во гумите: предниот дел треба да биде малку помал. Дополнително, потрошувачката на гориво може да се зголеми поради работните центри на предната оска. При негативни амбиентални температури, менувачот на предната оска се разнесува со проток на ладен воздух и се ротира без големо оптоварување, што ќе доведе до создавање дополнителен отпор помеѓу незагреаното и нетечното масло. За да се избегне овој проблем, препорачливо е да се користи само висококвалитетно синтетичко лубрикант, чија вискозност нема да се менува при ниски температури.

Покрај тоа, можете да заштедите гориво со редовна употреба на автомобилот со возење во високи брзини, постојано следејќи го бројот на вртежи. Мора да се внимава тие да не паднат под минималната ознака од 1500 вртежи во минута.

Која е потрошувачката на гориво на УАЗ „Патриот“ во реалноста

Со оглед на сето горенаведено, можеме да заклучиме дека не е сè толку тажно како што изгледа на прв поглед. За UAZ "Патриот" потрошувачката на гориво (прегледите на бројни сопственици на овој автомобил го потврдуваат ова) е околу 13,5 литри на сто километри во градот. Повеќето возачи забележуваат дека при возење по автопат потрошувачката е околу 10 литри на сто километри. Со зголемување на брзината на движење може да се зголеми до максимум 11,5 литри.

За дизел верзијата на „Патриот“ при возење по селски пат, потрошувачката ќе биде околу 9,5 литри. Во урбаните средини се менува на 12-13 литри. Турбо дизел моторот ќе троши околу 15 литри надвор од патот. Потрошувачката може да се зголеми, соодветно, кога се користи клима уред, погон на четири тркала, шпорет или со дупнати гуми.

И покрај сите предности на дизелот „Патриот“, тие го стекнуваат, според статистичките податоци, само во 5% од случаите. Главните фактори на одвраќање се високата цена, неможноста за префрлање на автомобилот на гас и сложеното одржување на моторот. Покрај тоа, исто така се одбива од високото ниво на бучава и речиси целосното отсуство на звучна изолација.

Внатрешноста на салонот со пет седишта на Patriot е значително променет. Насловот стана поцврст и попријатен на допир. Квалитетот на вклопување на предната рамка е подобрен. Над вратите има удобни рачки на таванот. Рачката на менувачот е малку помала и поудобна за рака. Во багажникот комплетно се сменети тапацирот и полицата. Исто така во багажниот простор има светлечка сенка од десната страна. Капацитетот на багажникот не е променет и изнесува 960 литри во нормална состојба и 2300 литри со преклопени седишта од вториот ред.

Спецификации

Не беше измислен нов мотор за теренецот UAZ Patriot. Автомобилот сè уште е опремен со бензински или дизел мотор. Во основната конфигурација, UAZ Patriot има 2,7-литарски бензински мотор со четири цилиндри. Максималната моќност е 128 КС. на 4600 вртежи во минута. Максималната брзина е 150 km/h, така што Patriot не може да добие брзо забрзување со таков мотор.

Просечната потрошувачка на гориво, според производителот, е 11,5 литри со брзина од 90 km/h. Во тешки услови на патот и надвор од патот, потрошувачката на бензин може да порасне до 20 литри на 100 km.

Зафатнината на дизел моторот е 2,2 литри, максималната моќност е 113,5 коњски сили. Максималната брзина на автомобил со дизел мотор не надминува 135 км на час. Во споредба со бензинскиот мотор, дизел моторот има помала потрошувачка на гориво - не повеќе од 9,5 литри на 100 km во вонградскиот циклус.

Патриот е достапен само со 5-брзински мануелен менувач. Случајот за трансфер е заменет. Отсега автомобилот е опремен со модерна корејска футрола за пренос на Hyundai Dymos. Односот на менувачот се промени нагоре и сега е 2,56. Ова значително ја подобри способноста за крос-кантри. Новото куќиште за пренос е практично нечујно и се контролира со џојстик. Негативната страна на корејското куќиште за пренос е тоа што ако моторот заглави кога е вклучена ниската брзина, тогаш мора да помине некое време додека електрониката повторно да работи.

Шасијата на Patriot во 2014 година остана практично непроменета - зависна пружинска суспензија напред и зависна структура со две пружини назад. Промените влијаеја на принципот на работа на рачната сопирачка: сега ги блокира задните тркала, а не вратилото на пропелерот. Системот за сопирање, како и досега, е диск сопирачки со цилиндри напред и механизми на барабанот на задните тркала. Сите модификации на возилото имаат серво волан.

Опции и цени

UAZ Patriot 2014 со бензински мотор се нуди во три главни нивоа на опременост: Classic, Comfort и Limited. Дизел верзијата на автомобилот е достапна во Comfort и Limited нивоа на опременост. Основната верзија е опремена со дискови со печат од 16 инчи, атермално стакло, централна брава и додатоци со целосна моќност. Цената за UAZ Patriot започнува од 569.990 рубли.

Две грбови се добри само за пустински брод. Но, SUV не е камила, двојната крива на вртежниот момент за неговиот мотор не е најдобрата опција. Затоа се згрозив кога мојот добар пријател Володија Шарандин ме покани да го возам Патриотот по ледената патека.

Поминавме, знаеме! Да се ​​вози, кога по првиот рафал потисокот паѓа на три илјади вртежи? Сомнително задоволство. Ниту следниот наплив во регионот од четири илјади не помага. Да, и вежбите со голема брзина на теренското возило Улјановск ми се чинеше слично на теренско возење на патнички автомобил.

Но, Володија знае како да убеди и, искрено, никогаш не предложил глупави идеи. Покрај тоа, тој не бил во својата татковина петнаесет години, и за тоа време станал кул автомобилски инженер, дополнувајќи го своето руско образование со американско и европско. Денес неговата силна страна е цивилизираното штимање во сопствен центар. Во принцип, бев заинтригиран: УАЗ во неговата изведба треба да биде извонреден.

Даде влечење

Вратата тресна и јас го возев Патриотот. Сè е познато, само моторот звучи чудно. Не погласно, но тоналитетот е сменет, и на подобро. Оваа песна ми се допаѓа повеќе од старата. Како за во движење?

Овде моментот е двесте и седумдесет, а моќта е сто и осумдесет. Не биди срамежлив, врти додека не го отсечеш!

Шарандин се задева, но не мора долго да ме прашуваш. Гас на подот! Јас не возев таков патриот - забрзува многу брзо! Стана уште страшно: мора да се навикнеш на брзиот карактер, бидејќи шасијата и сопирачките се стандардни, но агилноста е различна. Внатијаг? А на дното овој Патриот е поубедлив. Среќа точно, без приклучоци. Особено по 1800 вртежи во минута.

На патеката ме очекува изненадување - стандарден патриот. Володија го обезбеди ова „пијано во грмушка“ за да можам да се менувам од автомобил во автомобил - за споредба. Па, напред!

Прво, мало парче мотокрос. Тука не можете да забрзате: континуирани ридови со стрмни спуштања и искачувања. Serial Patriot ги зеде сите слајдови - некои во прва брзина, некои во втора брзина. И во автомобил со модифициран мотор, можете да одите поинаку: по неколку искачувања, престанувам да се префрлам - има доволно влечење, го поминувам целиот пат со пречки во втора брзина.

Врвот на програмата е патеката за автокрос. Вртење агли и додатоци, мраз прошаран со снежна каша. Серискиот Patriot, со својата тежина и вкупна висина, добро се справува на лизгави патишта. Секако, мора да бидеме активни. Јас го извртувам под големи агли - чај, механизмот не е багажник и пинион. Во области со слаб снег, за да не губам брзина, менувам од трета брзина во втора. Често се префрлам, но генерално - подносливо. Да бидам искрен, по оваа „трка“ го сменив мислењето за Патриотот на подобро, но не добив големо задоволство. Сепак, сериски UAZ не е за наноси и наноси, бурните свиоци со вентилатор не му се елемент.

Сега - автомобил со 182 сили. Навистина, никогаш нема премногу моќ и момент! Шасијата е иста, но возењето е попријатно и што е најважно побезбедно. Речиси целата патека е во трета брзина, се префрла само на неколку места. Сега разбирам зошто Шарандин го покани точно: овој патриот е веќе контролиран со гас - и вие добивате задоволство од процесот. Наместо да го подмачкате воланот, можете активно да користите влечење - моторот, може да се каже, го извлекува Патриотот од уривањето.

Пристигна во нашата полица

Во базата каде што Володија ги финализира автомобилите, домашната задача е веќе подготвена.

Видете, успеавме да ги измазнеме грбовите, а не само да го кренеме вртежниот момент!

Шарандин објавува отпечаток од карактеристиките на надворешната брзина на моторот, земени на држачот за ролери MAHA. Навистина, речиси рамна полица од 260–270 Nm во опсег од 1800–4800 вртежи во минута. А моќноста е многу поголема: 182 КС. на 5200 вртежи во минута. Серискиот мотор произведува 134 КС, а максималните 217 њутн метри - исто толку грбови при 2500 и 4000 вртежи во минута. Најљубопитно е што таквите резултати беа постигнати без отворање на моторот и, соодветно, без инсталирање на нови вратила, клипови, поврзувачки прачки. Променет само влез и.

Директен проток? Кого ќе изненадите со ова! Сè е многу поинтересно од примитивната борба против повратниот притисок - тука се координираат внесот и издувните гасови.

Технологијата за усогласување на полиците е како што следува. Прво, 3D скенирање на моторниот простор и долната страна на автомобилот. Ова ви овозможува да го оцените просторот во кој треба да се постават новите делови. Потоа доаѓа пресметката и дизајнот на железото.

Задачата е да се зајакне моторот со подобрување на полнењето на цилиндрите. За да го направите ова, работете со протокот на воздух на влезот и излезот и усогласете ги процесите на бранови во моторот.

Потоа се прави издувен колектор со цевки со еднаква должина. „Пајакот“ од шемата 4-2-1 се вклопи во UAZ (опцијата 4-1 не може да се стави во моторниот простор). Тоа е, цевките прво се спојуваат во парови, а потоа одат во една цевка. Следува модифицираниот резонатор и пригушувач. Сè е од нерѓосувачки челик.

И, исто така, нестандарден внес. Филтерот со низок отпор се поставува во ладна зона каде што густината на воздухот е поголема. Зад него е дифузор и доводна цевка. Нивните дијаметри, заокружувања, димензии се резултат на пресметки и експерименти. На крајот на краиштата, протокот на воздух не сака остра промена во насоката, остри контракции и проширувања.

По склопувањето на компонентите на автомобилот, постапката за дотерување започнува на држачот за ролери MAHA. Тркалата се бодирани и електрониката ги исцртува кривите на моќноста и вртежниот момент. Во почетната верзија се користат телескопски цевки - со промена на нивната должина, инвеститорот ги прилагодува карактеристиките. Володија, иако е возач на тркачки автомобили во минатото, претпочита да се потпира не на високи вртежи, туку за момент - таквите мотори се многу попогодни во секојдневната употреба. Патриотот е многу посебен случај: подобрувањата не треба да влијаат на неговите квалитети на сите терени. Да се ​​изгуби влечната сила при ниски вртежи значи да се откажеш.

Ако е можно да се добие значителен додаток поради „вдишување-издишување“, односно влез и излез, зошто растението не го прави тоа?

Карактеристиките на масовното производство не подразбираат индивидуален избор на карактеристики на моторот и работа на "златни" технологии. Таму просечната поставка владее со топката. „Вечно“ ослободување од нерѓосувачки челик, играње со телескопски колекторски цевки, отфрлање на филтер кутија во корист на филтер со низок отпор е многу мали тјунинг фирми. И со еден камен убиваат неколку птици.

Умерено форсирање не влијае. Во овој поглед, работата со кука е многу помалку ризична работа отколку расклопувањето на моторот со замена на скапи делови. И, што е многу пријатно, цената не е преголема. Модифицираниот систем за внесување-издувни гасови чини околу 50 илјади рубли - земајќи ги предвид инсталацијата и поставките.