"Зил 157" (Фото-слика е претставена на страницата), моќен камион, кој беше произведен во советско време од 1958 до 1991 година. Автомобилот ги поседува карактеристиките на погонот на сите тркала, и затоа сериското издание беше фокусирано на обезбедување на возила на вооружените сили на Советскиот Сојуз. Во исто време, во националната економија беше користен број "Зил 157".

Подобрувања

Во 1961 година, моделот беше модифициран и го прими индексот "Зил 157K". Во новата верзија, автомобилот беше произведен до 1978 година, тогаш неговото производство беше пренесено на фабриката за автомобили UraLs (UAMZ), но веќе под името на брендот "Зил 157kd". Новиот автомобил се разликуваше од поранешниот понапреден менувач, сигурен едно парче спојка, добра аксијална балансирање со униформа дистрибуција на оптоварување, како и телескопски амортизери. Квалитетот на возењето на модифициран модел исто така е подобрен, брзината се зголеми од 60 до 65 километри на час. Ажурираната верзија беше недостапна за некое време за да се запознае, "Зил 157", чија слика не беше објавена никаде, беше класифицирана како каква било воена опрема од тоа време.

Тој беше дрвена платформа покриена со надолжни метални ребра заштитени од абразија. Одборите беа собрани од дрвени плочи, ширина од 20 и 80 милиметри. За сила, надолжната конструкција беше интензивирана од попречни решетки со метални загради. Предната страна беше прикачена неподвижна, а страната и задната страна беа преклопени, со што целосно ја отвора платформата на телото. Така, вчитувањето и истоварувањето на војската и кој било друг имот беше лесно и брзо.

Од Армијата до националната економија

Автомобилот "Зил 157KD" беше произведен до 1991 година, додека карактеристиките на автомобилот не се промениле, сите технички параметри целосно ги исполниле барањата за работа. И бидејќи во 1966 година, во фабриката Likhachev, производството на армии сите теренски возила започна снабдувањето со "Зил 157cd" во вооружените сили на СССР делумно застана. Автомобилот се повеќе се користи во градежништвото, во колективни фарми, државните фарми и шумарството. Сигурен, скромен автомобил со висока лозинка стана неопходен асистент во широк спектар на области.

Моделот "Зил 157б", без тело, беше особено удобен транспорт на сеча. Моќни карактеристики на влечење дозволено да ја користат машината за превоз на долги логови.

Спецификации

Параметрите на главните јазли и агрегати "Зил 157" се сретнаа со највисоките барања од тоа време. Бидејќи автомобилот беше произведен за советската армија, не го жали своето производство. Така, "Зил 157", чии карактеристики не требаше подобрувања, беа собрани на транспортерот во класичната шема, без промена на технологијата.

Автомобилот беше опремен со просечен мотор и пренос со пет Cardan Shafts, од кои едната поврзана дистрибутивна единица со менувач, уште две пренесени ротација на предните и средните мостови. Четвртата и петтата кардална шахти се приклучија на средниот мост со задниот дел, преку средниот јазол.

Гуми

Тркала "Зил 157" имаше длабок заштитник на насочена акција, практично исклучувајќи лизгање. За прв пат во домашната автомобилска индустрија на камион, беше инсталиран систем за страничење, прилагодување на пункциите и малите дупки во тркалата повеќе не влијаеле на текот на машината, компресорот автоматски го презел потребното количество воздух, компензира за недостатокот на притисок. Од возачкото седиште, исто така беше можно да се вклучи механизмот за размена.

Гумите "Зил 157", меѓу другото, беа дизајнирани да се движат на снежна девица или мочуриште. За да го направите ова, неопходно е да се намали притисокот до 0,7 атмосфери. Тркалата беа решени, нивната површина беше поширока. По полагањето на комплексната област, гумите повторно пумпаа до нормален притисок од 2,8 атмосфери.

Систем за ладење

Цилиндричен блок "Зил 157" со "кошула" на затворен тип. Од контурен циркулиран течноста за ладење. Радијаторот беше тубуларен дизајн опремен со вертикални ролетни. Шест-попуст вентилатор на вентилатор обезбедува дополнително ладење.

Конструктивните недостатоци на системот за ладење на автомобилот "Зил 157" може да се припишат на чувствителноста на моторот на ниска температура. За минус 10 степени мораше да користи специјални изолациски куќи за моторниот простор, бидејќи системот за ладење не ја поддржува саканата температура. Потоа, термостатот беше финализиран, но термокороните сè уште беа вклучени во машинскиот пакет.

Мотор "Зил 157"

• работниот обем на цилиндрите е 5.559 cm / 3;
• тип - бензин, карбуратор;
• максимална моќност - 109 КС;
• бројот на цилиндри - 6, локацијата на редот;
• дијаметарот на цилиндерот е 101,6 мм;
• - 6,2;
• ладење - антифриз;
• материјал - цилиндри цилиндри блок, алуминиум цилиндар главата;
• режим на работа - четири-мозочен удар;
• редоследот на цилиндрите 1-5-3-6-2-4;
• гориво А-66, А-72.

Преносливост

Рачен менувач, пет брзини:

• модел 151;
• префрлување - надворешна рачка.

Броеви за пренос:

• петта опрема (право) - 0.81;
• четврта брзина - 1.00;
• трет пренос - 1.89;
• втора брзина - 3.32;
• прва брзина - 6.24;
• обратно - 6.70.

Облекување кутија, две фази:

Броеви за пренос:

• прва брзина - 2.44;
• втора брзина - 1.24;
• главниот трансфер на водечки мостови е единствен, 6.67.

Димензионални карактеристики на тежината

• целосна тежина 10 190 кг;
• должина 6 684 mm;
• висина: полн, со шатор 2 915 мм, без јадеше 2 360 mm;
• ширина 2 315 мм;
• предна патека 1 755 мм;
• задна песна 1 750 мм;
• базно тркало 3 665 + 1 120 мм;
• чистење на патиштата (дозвола) - 310 мм.

Модификации

За време на производството на "Зил 157", беа создадени единаесет основни модификации, кои извршија одредени задачи. Покрај тоа, имаше специјални намени автомобили:

• Со резервоарот за вода, капацитет од 4,5 тони, стискање на скали и двојна кабина за персонал;
• автомобил со итен генератор поставен за снабдување со електрична енергија привремено де-енергетски објекти.
• модели со подобрен предниот браник за влечење на притискање метод;
• автомобили опремени со winch дизајниран за да се повлече заглавена и следеше технологија;
• основен модел "Зил 157", ослободување од 1958 година;
• трактор на SADEL "157V";
• основен модел од 1961 година, "157k";
• трактор на SADEL од 1961 година, "157kV";
• основен модел од 1978 година, "157kd";
• трактор на SADEL од 1978 година, "157kdv";
• тропска опција со продолжен систем за ладење и волуметриски радијатор, "157U";
• извоз модел "157e";
• модел со заштитена опрема, заштитен - "157g";
• модел со заштитена, заштитена опрема од 1961 година - "157 килограми";
• моделот специјализиран со двоен резервоар за гориво, вкупен волумен од 300 литри - "Зил 157E".

Вкупно, 797.934 автомобили од сите модификации на "кралот на Оф-патот" беа ослободени, како што се нарекуваат луѓе "Зил 157".

Нов мотор

Основниот модел од 1978 година "157kd" беше опремен со мотор унифициран со моторот "Зил 130". Подигната е сооднос на компресија од 6,2 до 6,5. Клипна група - цилиндрични ракави, клипови, збир на прстени за компресија, тркалање прсти целосно позајмени од моторот "130". Системот за подмачкување беше радикално изменет, нафтата сега беше исчистена во центрифугалниот филтер.

Моќта на пумпата за вода беше значително зголемена, е инсталиран фустанвен нов алтернатор, мала, ефикасна единица. Редовниот стартер беше заменет на високо-гради, висока моќ. Вообичаената гума отстапи до системот за палење на контакт-транзистор. Ажурираниот мотор беше инсталиран на "Зил 157KD" во гранката на Урал.

"Зил 157", дизел

За време на производството на сите терен, дизел електрани, кои ќе бидат произведени на индустриски размер, не постоеја. Затоа, во СССР, сите камиони беа опремени со бензински мотори. Сепак, на "Зил 157", во принцип, можете да го инсталирате дизел моторот на брендот D245-12C, зашто не треба да повторувате ништо, сите прилози на докинг на моторот и кутиите лесно се прилагодуваат. Потребно е само да се намалат задните редовни поддржува и да се движат низ заградите од "Зил 130" или "Зил 131". Меѓутоа, при инсталирање на дизел мотор, треба да бидете подготвени за материјално тресење на целата машина, ова е единствениот минус од таква надградба.

Мостови

Автомобилот "Зил 157", без оглед на модификацијата, е опремен со три од ист тип на трчање единици. Ова се планетарни, полу-оски, со диференцијали. Стаптуалните стапки на опрема се идентични за сите три греди. Монтажните загради се наменети за елиптични извори, иако суспензијата може да биде нишало со извори и хидраулични амортизери.

Целосно строги работни услови "Зил 157", чии мостови го доживуваат најголемиот дел, ги принудија дизајнерите да бараат решенија кои ја зголемуваат веродостојноста на суспензијата на автомобилот. Шема беше развиена, прилично едноставна и сигурна, која предвидува инсталација на хидраулични амортизери.

Сите полу-оски на автомобилот се споени со тапани од леано железо, кои се дел од прилично ефикасен систем за сопирање "157". Влошки од универзалниот материјал "FIDO" работеа беспрекорно. Автомобилот речиси никогаш не остави траги од шарата на патот, напреката беше мазна и без грчеви, кои обично го придружуваат сопирањето на тешки камиони.

Поправка на автомобили

И покрај едноставноста на дизајнот и високиот ресурс, "кралот на off-road" понекогаш се распаѓа. Сепак, сегашните сопственици на трошоците на сите терени не се загрижени, резервни делови "ZIL 157" се продаваат во доволни количини. Во советскиот период, паралелно со производството на автомобили, особено товарот, работниците работеа за производство на комплети за поправка. И, по правило, резервни делови беа направени во огромни количини, многу повеќе од потребата. Ова беа трошоците за планираната економија, но денес е денес, можете да купите речиси сè што ви треба за поправка на автомобилот.

Тогаш беше во фабриката Сталин во Москва, беше спроведена работа за да се создаде камион со три оски со целосен погон наменет за армијата. Главниот дизајнер на проектот беше А. М. Подгер.

Историја на изгледот

Поттикнувањето на почетокот на работата на новина беше откриените недостатоци на главната класа на ЗНД-151 во тоа време. Овој примерок и служеше како основна платформа која ги отелотвори сите идеи за дизајн кои претходно не ги најдоа апликациите.

ЗИС-151 Пратерател Зил-157

Пред сè, тоа влијаеше на употребата на сите мостови со ист ризик и еднострани тркала, што значително го зголеми товарот на машината и доведе до намалување на механичките загуби. Покрај тоа, намалувањето на бројот на тркалата овозможило со присуството на само една резервна патека (која се наоѓа под платформата) и да го олесни автомобилот и покомпактен.

Нови тркала

Кога се развива нов модел од индустријата за гуми, неопходно е да се развијат нови гуми кои овозможуваат движење на автомобилот под намален притисок. Задачата беше изведена, а се појави гума, што ја зголеми еластичноста добиена со намалување на бројот на слоеви на кабели, зголемување на ширината на профилот и употребата на внатрешни слоеви на меки гумени сорти.

Се разбира, новите гуми имаа ограничување на брзината (до 10 км / ч) и намалена отпорност на абење, но намалувањето на притисокот врз земјата даде опипливо зголемување на премостувањето на автомобилот.

Централизиран систем за менување на притисокот во гумите беше контролиран од возачкото седиште и дозволи контрола на притисокот за време на движењето на автомобилот.

Искусен примерок од SIS-E157 со инсталиран надворешен систем за контрола на притисокот во гумите

Друга предност на овој систем беше тоа што е дозволено да го продолжи движењето на камионот со оштетена посебна гума, компензирање за губење на воздухот во него со континуиран размена. По некое време по лансирањето на ЗИЛ-157 во масовно производство, системот за страничење беше променет од надворешната шема на шемата од внатрешноста на тркалото, со што се зголеми веродостојноста на автомобилот како целина.

Мотор zil-157

За време на работењето на камионите Zis-151, карактеристиките на влечење беа недоволни за приколка за влечење, моторите претрпеа прегревање, потрошувачката на гориво беше зголемена. Покрај тоа, моторот не поседува задоволување на потрошувачите со сигурност. Беше земени предвид при изготвувањето на нов автомобил, а камионот доби подобрена електрана.

Новата глава на алуминиумска легура, која беше инсталирана по ред со шест цилиндрична единица со работен волумен од 5,55 литри, е дозволено да го зголеми соодносот на компресија за 0,2 единици. Инсталацијата вклучена со новиот шеф на модифициран карбуратор овозможи да се добие од ажуриран мотор во 2600 револуции во минута 104 коњски сили и вртежен момент 334 N / m.

Новиот радијатор се појави во системот за ладење, воздухот преку кој беше управуван од неперски обожавател, така што проблемот со прегревање беше решен. Системот за подмачкување е подобрен со воведување на нова пумпа за нафта и коленесто вратило на новата пумпа за масло.

Покрај тоа, пломбите беа променети во пумпа за вода и беше поставено вентилационата кола за вентилација на затворен циклус, моќната единица беше инсталирана на новата суспензија. Извршената работа придонесе за зголемување на веродостојноста на автомобилот, а потрошувачката на гориво на ЗИЛ-157 се намали во зависност од условите за движење од 7-22%.

За цело време на автомобилот, неговиот мотор беше надграден два пати повторно. Така, во 1961 година, зголемена моќност од 109 коњски сили и беше инсталирана едно парче спојка наместо собранието со два дискови. Во 1978 година, автомобил со мотор од 130 мотори со УНГ-130 поминал во серијата со унифицирани единици со мотор.

Преносливост

Пет-брзински менувач првично беше инсталиран на автомобилот, каде што петтиот пренос го зголеми, но по 1961 година беше отстранет. Кутијата за издавање земени како основа на ЗИС-151 добил брзини отпорни на абење, нови заптивки и присилно вклучување. Преносот на кардан беше целосно конвертиран, средна поддршка за задната оска Кардан беше фиксирана на средниот мост. Полу-оските на обвивките на водечките мостови беа значително зајакнати, беа инсталирани центри на тркала и сопирачките на новиот дизајн, тркалата почнаа да бидат прикачени на осум столпчиња.

Кабина и ергономија

Во кабината на претходниот модел, возачот не можеше да смета на удобна работа, слетувањето беше непријатно, грејачот беше отсутен, вентилацијата беше лоша. Покрај тоа, раката на возачот беше предмет на материјални шокови пренесени од тркалата. На нов камион, дизајнерите се обиделе да не се ослободат од недостатоците, а потоа барем делумно да ја зголемат ергономијата на кабината и управувањето.

Според официјалните податоци, автомобилот бил произведен без хидрауличен агент, сепак, постојат очевидци кои тврдат дека во средината на 1980-тите, партијата на автомобили со инсталиран засилувач во фабричкото извршување е испратена до војниците.

За ова, се покажа дека е доволно за да се инсталира радијатор за греење со работно коло и дополнителен излез на загреан воздух на шофершајбната, да се направат висококвалитетни заптивки и опремување на кабината во прилагодливото седиште.

На десните видливи држела на лостовите за контрола на притисокот во гумите

За подобрување на работењето на управувањето, телескопските амортизери се претставени во дизајнот.

Кратки спецификации ЗИЛ-157

Автомобилот може да носи до 5 тони товар на патишта со цврст слој, и двапати помал кога возите на нечисти патишта. Вкупната маса на машината достигна 10,23 тони, а масата на приколката е 3,6 тони. Должината на автомобилот беше еднаква на 6684, ширината е 2090 и висината на 2360 милиметри, додека големината на карго платформата беше 3570x2090 мм.

Базата на тркалата беше 4225, а клиренсот на 310 милиметри. Копчето на предните тркала беше 1775 мм, а задниот 1750 мм. Автомобилот може да забрза до 65 километри на час и да потроши 42 литри бензин на 100 километри (доволно резервен за гориво за 510 км).

Длабочината на надминувањето на мостот беше 85 сантиметри, а максималната инциденца од 28 степени за движење.

Камион во служба во Армијата

Имаше многу варијанти на известувањето на армијата на машината наменета за различни видови војници. Најпознат од нив може да се нарече модификации на ЗИЛ за инсталациите на серијата "BM" (BM -13NM, BM-14M и BM-24), која имаше незначителни разлики.

Инженеринг услуги беа обезбедени со мобилни дупчење Rigs PBU-50 и BGM, кои беа користени од страна на водоснабдување војници за пребарување на вода и дупчење бунари или бунари во длабочина од околу петнаесет метри. Покрај тоа, инсталацијата беше искористена и при вршење на друга инженерска поддршка за војниците. Инсталациите врз основа на ЗИЛ се разликуваа во мало време на доведување на работна позиција и високата сигурност.

Во прилог на растителни растенија, инженерските и сперматозоидите беа испорачани со збир на згради на мост, како и лоцирани на Шасијата ЗИЛ-157 и MARM My My My Bridge System. Капацитетот на таков мост беше 50 тони, и се наоѓаше на приколката, влечена од тракторот на седлото. Покрај тоа, отстранувањето на Sappers имаше уште неколку комплети за водство на мостови и понтонски премини транспортирани на ZELE.

BM-13M (Katyusha) врз основа на ЗИЛ-157

Во принцип, 157-та беше многу популарна кај воената машина и некаде се користеше и во нашите денови, и колку од нив сеуште стојат во магацините на Министерството за одбрана - тешко е да се брои. Ова сугерира колку е успешен и сигурен беше дизајнот на машината. Не е ни чудо што сметаат дека тоа е легенда за домашна автомобилска индустрија.

Судбината го освои овој автомобил: тежок камион на крајот на педесеттите години исто така беше на побарувачката и на градилиштата на Советскиот Сојуз, и, се разбира, во армијата. Дотогаш, сè уште имаше моќ и главна на патиштата, што со сите вистини и невистини успеа да заштеди од задолжителната поврат во Америка во рамките на Договорот за позајмици, исто така, беа и ЗИС-151. "Штењето" беше добро речиси во сè, но во армијата беше невозможно да ги користите. ЗИС-151 не беше многу лошо, но некои недостатоци имаа. Тој не се покажел добар трактор: моторот бил слаб, сакал да се загрее, иако дури и немал грејач на кабината. Но, тој овозможил многу грешки при дизајнирање на Zila-157.

Во 1958 година се појавија првите "колони". Кабините беа стоеја само од Зис (во 1956 година, ЗИС-151 беше преименуван во Зил-151, но суштината на случајот не се менува од ова). Но, речиси остатокот беше речиси нов, а најинтересно е што ново за 157-тата беа развиени со нови ... гуми. Патноста на ЗИСА беше многу мала, така што Министерството за одбрана обрнуваше внимание на оф-патните својства на новиот автомобил. Како резултат на тоа, гумите беа развиени со помош на мека гума на внатрешната површина на гумите. ЗИЛ-157 беше планирано да се опреми централизиран систем за страничење за да се намали притисокот за надминување на областите надвор од патот со мека почва. Новите гуми се покажаа како еластични и беа сосема погодни со цел да се намали притисокот до 0,5 kgf / cm². Обратна страна на медалот беше ниската отпорност на абење на таквата гума: под намален притисок, може да вози до 150 км, а во нормални услови - до 10.000. Всушност, сè не е толку тажно, но сепак гумата има да се промени на секои 12-15 илјади километри.. Првиот систем за страничење беше надворешен, и само тогаш беше отстранет од очите (). На остатокот од "полнењето" на 157-тиот ќе ви кажеме подолу.

Зил-157 беше произведен со некои промени од 1958 до 1991 година. Три главни верзии на овој камион може да се забележи: ЗИЛ-157 (1958-1961), ЗИЛ-157К (1961-1978) и Зил-157CD, собранието на кое беше направено во фабриката за автомобили на Урал по престанокот на ЗИЛ Москва. Сите три автомобили имаат сопствени карактеристики на дизајнот. Последните "Колуни" во голема мера се обединети со ЗИЛ-131, што потоа беше при ресиверот ЗИЛ-157 во армијата. Најмногу од сите на машините, преносот, "Fishka", од кои за сите години остана присуство на пет карданов за сите години: на предната оска, на средниот мост, двајцата кардан - до задниот дел (Кардан беше поделен на средината мост од среден јазол) и кардан помеѓу "дистрибуција" и менувач. Едно нешто останало само: недостатокот на управувачкиот хидрауличен агенс, кој, како што ќе го видиме за време на тестот, е сериозен недостаток. Сепак, се зборува дека во некој дел има недарник. Можеби, поради обединувањето со Zille-131, можеше некако да го држи таму, но не можев да најдам документарна потврда.

Денес на располагање ZIL-157KD 1982 порака. Постојат, се разбира, тој има некои "ексцеси", кои тој немал од природата. На пример, стаклото или копчето "итно". Но, инаку - Зил како Зил. Оди!

"Железо" како што е

За лице далеку од историјата на домашната автомобилска индустрија, ЗИЛ-157 може да изгледа како многу стара и, можеби, не се прилагодува на независното движење. Но, оние кои патувале на овој автомобил ќе потврдат - ова е доста работен и сигурен камион. Сликата ја расипува својата кабина, која беше извлечена од стариот Зис, па навистина се промени. Од тука и типот на автомобил од минатото. Изгледа, се разбира, интересно е, но толку едноставно решение има некои недостатоци. Јас би ја повикал ширината ширина. Прекрасен, се разбира, но стигнете до моторот е прилично тешко: капаците на хаубата се преклопени на страните, а пристапот до моќноста е само крилца и се меша. Постои излез: крилја и странични ѕидови може да се отстрани. Таквата одлука не е нова: тие се генерално приврзани кон американските "удари", но тие ќе мора да работат на клучевите на Зил.

Заоблената решетка на радијаторот не е сестра на дизајнер, туку техничка потреба. Факт е дека нафтениот радијатор е инсталиран веднаш зад него. И веќе зад неа - ролетни и радијатор на системот за ладење. Сепак, моторот има тенденција да се излади во неактивен и прегрее на високи врвни врски. И овие врти се способни доволно брзо да го убијат моторот, па затоа не може да биде "пресврт". На автопатот, камионот може да оди и 80 км / ч, но всушност ја надминуваат стапката препорачана од фабриката 65 км / ч не треба - така што моторот ќе трае многу подолго.

Друго интересно решение е локацијата на резервоарите за гас. Постојат два од нив, а главната, обемот на 160 литри, се наоѓа на вообичаеното место, лево, под таблата зад кабината, но втората, екстра, го стави грбот под телото. Неговиот волумен е 60 литри. Колку долго е толку голем бензин?

1 / 2

2 / 2

Мотор "јаде" е 600 километри долж автопатот. Ова, во голема мера, не толку за советскиот мотор на тоа време. Потрошувачката на автопатот е повеќе од 30 литри, а на off-road и воопшто добро за 40. Во исто време, редот "Шест" волумен од 5,5 литри дава 109 КС. Првите мотори беа малку послаби - 104 КС, но за време на периодот на производство на моторот двапати беше надграден. Прв пат во 1961 година, кога спојката со две-на едно парче, а потоа во 1978 година, во голема мера беше обединета со моторот Зил-131 во многу аспекти. Особено, клипот група на нашата Zila е достоен за тоа од 131..

Сè уште стоејќи до автомобилот, го ценев исклучително непречено функционирање на моторот. И ова е и покрај фактот дека во последните 12 години автомобилот вози токму со оваа единица. Невозможно е да не се напомене дека моторот е многу едноставно почна да ја користи "Starter Curve" - \u200b\u200bпочетна рачка. Се разбира, предмет на неговата служба.

Зад тркалото "Мормон"

Кабината на ЗИЛ-157 има една несомнена предност во споредба со неговиот претходник ЗИС: се загрева. Но, инаку - сите исти метални царство. Седнете на седиштето и почнете да размислувате.

Централниот уред е брзинометар, лево од тоа - температура на точки на нивото на течноста за ладење и горивото. Право - Амметер и покажувач за притисок на нафта. И покрај фактот дека системот за сопирање тука е традиционално за камиони пневматски, а сопирачките не работат со критичен притисок во системот, мерачот на притисок се наоѓа на десно надвор од главниот панел. За да го следите сведочењето на овој инструмент, мора да ја претворите главата. Се разбира, ако се навикнеш, не изгледа недостатоци, но би сакал сведоштвото за мерачи на притисок (нивниот двоен притисок во системот и во тркала) може да биде заробен без одвраќање од патот. Задното осветлување на уредите се направени од одделни плафони, кои воопшто беа сосема во духот на времето. Во принцип, ништо не е иновативно "уредно" на 157-та Зил не може да понуди.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во нашиот автомобил, стартерот е управуван од клучот, но пред Жилче беше стартер педал. Стартувајте го моторот, малку притискање на педалот за гас.

Само на јазолот на педалот има значајни тврдења. Ако педалите и сопирачките на куплунгот стојат како што треба да биде, педалата на сопирачката е силно исфрлена од вкупниот ред. Тој го става поблиску до возачот, и со цел да изврши притисок врз него, мора да ја повлечете ногата од педалот за гас за пристојно растојание. Треба време. Од една страна, со автомобил, кој не оди побрзо 60-65 km / h ова не е толку страшно, но од друга страна - не е важно за Zille, но, на пример, Жигулм, кој одлучи да одеднаш бавно надолу на камионот одеднаш многу важно. Особено бидејќи пневматските сопирачки во секој случај имаат реакција на реакција на притискање на педалот. Зошто беше невозможно да се движи педалот малку напред - мистерија.

Ротирајте го воланот во место - задачата е комплицирана. Речиси невозможно, би рекле. Но, во движење, воланот изгледа доста лесен, и би било убаво да се управува ако не е за една работа - неочекувано силна реакција на воланот од предните тркала. Сепак, сопственикот на автомобилот Александар потврдува: ова е однесувањето на управувањето - карактеристика на 157.. Покрај тоа, друга функција е поврзана со овој факт, и ова е избор на гума на предната оска. Најдоброто секогаш треба да се изнесе, и што стои таму на средниот и задниот мост - Зил не се грижи. Но, малку "плоштад" гума на предното тркало не треба да оди нормално - воланот ќе "победи многу".

Допрете веднаш од втората брзина: првиот пресврт само со силно оптоварување или во тешки услови на патот. Не заборавајте дека исто така има "растреперува" со намален пренос, но ние немавме соодветен случај за возење на автомобилот во таква нечистотија за да ја искористите оваа можност.

Вистински "Zilovsky" моторот самоуверено, ние се свртиме кон третата брзина речиси веднаш. Вкупно, преносите се пет, а земајќи ја предвид максималната брзина на нивната долга е невозможно да се именува.

За време на движењето, се појавува друга белешка: десното крило воопшто не е видливо, а "носот" на моторниот простор го затвора сè што се случува на спротивната страна на возачот. Во исто време, димензиите може да се мерат пред заштитната решетка од левата фарова, што е сосема погодно. Бевме среќни што страничните ретровизори немаме редовни: "Маричките огледала се многу мали, речиси ништо не може да се види.

Во мали брзини, возење дури и удобно. Да, Зил забрзува полека, како што му припаѓа на камионот, покрај стариот. Но, многу дизел мотори може да му завидуваат на пушкиот бензин мотор. Одеднаш, пријатно е да се изненади работата на контролниот пункт: не постои лост својствена во Zille, сите програми се вклучени лесно, текот на рачката за советскиот камион е доста скромна. Да, и недостатокот на потребата за газање на педалот "Двојно ослободување", исто така, се покажа како пријатно изненадување.

"Кој е денот што доаѓа кај нас? .."

Неопходно е да се признае: повеќето од "Кисунс" веќе дипломирале од нивниот живот. Сепак, тие се уште се наоѓаат во области каде што нема толку многу барања за автомобилот: оптоварување што е можно повеќе, за да се вози колку што е можно, ако е потребно, за поправка "на коленото". Постојат многу такви места во Русија.

Нашиот Зил води сосема поинаков живот. Тоа е доста работна машина и е ангажирана во карго превоз, и за доста долги растојанија. Од Санкт Петербург тој оди во Москва, а во Карелија. На прв поглед - некаква фантазија. Но, зошто да не? Тој веќе помина 800 илјади километри, а со оглед на тоа што грижата и вештиниот актуелен сопственик го обезбеди, еруптира колку што е можно повеќе. Главната работа е да знаете како овој камион работи правилно.

Веќе зборувавме за една посебна карактеристика: премногу не можете да го извртите моторот, не му се допаѓа. Но, модерното моторно масло Зил го ценеше, а сопственикот го забележа овој факт. Ако порано на отворањето на моторите (двајца од нив беа "убиени" во неискуството на "трки" на автопатот) беа видливи траги од абење, а потоа на модерното "минерално млеко" моторот оди многу подолго. Тоа беше вистина, не е премногу успешно искуство во користењето на адитиви во нафтата: центрифугалниот филтер едноставно го фрли. Па, тоа значи дека тоа не е многу потребно.

Ние веќе рековме дека постојат неколку не-оригинални детали за автомобилот. Потребна е инсталација на стаклениот чистостер, организацијата на работата на вртење знаци во режимот "избегнување", поголеми огледала. Сето ова е успешно да се спроведе товарен транспорт. Затоа, тука се појавија рекордерот за радио лента: Моторот речиси не е слушнат во кабината, а музиката не ја повредува музиката. Александар го замени радијаторот "шпорет": домородците периодично паднаа од млазниците, па успеаја да го задржат разменувачот на топлина од "осум". Проблемот исчезна со него.

На добар пат во автомобилот можете да преземете до пет тони. Тоа е така инженери помисли, всушност, zil без тешкотии влечење осум. И што е најважно - тој не го носи својот господар. Работи, дури и не се сомневаат дека многумина од него веќе се сметаат за стар човек.

Штета е што недостасува работа во кризата. Треба да бидете снимени во филмовите, а душата бара патот. И ова дело достојно за сигурен камион.

Зил 157 беше издаден од циркулации од 1958 до 1991 година. Најновата верзија излезе во 1994 година.

Целта на автомобилот првично беше чисто воена. Потоа почнала да аплицира во земјоделски цели.

Рамка.

Тоа е многу рамен, му овозможува на автомобилот во нејзините крути услови и надвор од патот мирно се движи.

Гуми и тркала.

На Зил-157 беше ставен многу еластични товарни гуми. Тркалата на машината се карактеризираат со импресивна ширина. Тие поставија посебен длабок заштитник на насочен ефект. Тоа речиси целосно ја елиминира можноста за лизгање.

Исто така во автомобилот постои технологија, пумпање и контролирање на притисокот во гумите. Тоа може веднаш да ги допре сите гуми или во оној што возачот ќе го избере. Таквата контрола може да се изврши директно од позицијата на возачот без запирање на автомобилот.

Во 1961 година, оваа технологија беше преуредена од надворешноста на тркалата на внатрешниот. Затоа, дури и ако малите пункции или дупки се појавуваат во тркала, движењето на машината нема да се промени. Потребниот волумен на воздухот е испратен до гумата со користење на компресорот. Така ги елиминира недостатоците на притисокот.

Кога се вози на снег или мочуришта, притисокот во нив може да се внесе на 0,7 банкомат. Ќе има седиментација на тркала и проширување на нивната површина. По надминување на тешките области, можете да го вратите параметарот на 2,8 банкомати.

Овој параметар е оптимален при возење на цврст слој. Брзината во исто време не треба да надминува 60 км / ч. Кога се вози околу прецртаните зони со тешка почва, притисокот е подобар за да се намали на 2 банкомати. Кога се вози на песок или заматена почва - до 1 банкомат. Брзината е 20 км / ч. Потрошувачка на гориво Зил 157 на 100 км скромни 42 литри.

Зил 157 со кунг

Тело и карго платформа

Тука се применува класична странична верзија, вклучувајќи и платформа за товар и патнички сообраќај. Во него се наредени три дрвени одбори. Тие можат да бидат фрлени назад. За нивното собрание, одборите од 800 x 200 се вклучени. Одборите се прикачени на платформата користејќи загради. Благодарение на кој се олеснува целокупниот дизајн.

Телото е исто така дрво платформа. Ги опфаќа надолжните ребра. Тие се собираат од метал и го штитат од абење. Со помош на попречни решетки со метални загради, овој дизајн станува многу посилен.

Borfront Static. Други одбори протекуваат. Ова е целосно отворање на платформата на телото. Ова во голема мера го олеснува и забрзува просторијата на различни стоки и нивното истоварување.

Мотор

Мотор Зил 157 на карбуратор кој работи на бензин. Иако кованите дизел уреди "D245-12C" беа снимени. Во овој случај, елементите за поддршка на фабриката беа отстранети и прицврстувачите од Зил-131 беа заварени.

Спецификации на моторот ЗИЛ 157:

Прицврстувачите на приклучокот на безбедносната fors и КП се едноставни. Но, при користење на дизел мотор, таков минус е формиран: се зголемуваат. Оваа прилично ја комплицира работата на возачот. Затоа, приоритет беше даден на бензинска единица со 4 тактики и внатрешни позиции на цилиндри. Бројот на цилиндри е 6. Нивниот блок е создаден од леано железо. Тој е опремен со затворена "кошула". Со својата контура, течноста за ладење се движи. Шефот на цилиндрите беше создаден од алуминиум.

Обем на мотор - 5,38 литри. По подобрување - 5, 56 литри. Моќ - 104 КС По реформите - 110 КС

Вртежен момент обезбеди 2600 вртежи во минута е 334 Nm.

Цилиндрите се движат со таква секвенца: 1/5/3/6/2/4;

Секој цилиндар има дијаметар - 11,6 см.

Дијаметар на клипот -: 10 см; Неговиот потег - 14,3 см.

Позициони вентили - дното.

Оптималниот бензин за моторот се сметаше за бензин А-66, а по модернизацијата - А-72.

Вистински отпад на гориво на 100 км - 42 литри. Брзината е 40 км / ч.

Во 1978 година, моторот беше надграден. И. трошоците за гориво малку се намалија. Причините:

• инсталирање на затворен систем за вентилација на картерот,
• подобрување на компонентите за запечатување на пумпата, пумпата за масло и
  clankshaft.

Обемот на резервоарот за гориво е 150 литри. По реформата, се појави уште еден резервоар. Неговиот волумен е 65 литри. Значи, по едно целосно полнење гориво, резерватот на движење во автомобилот се добива од повеќе од 500 км.

Предности на моторот:

1. Лесен дизајн.
2. Доверливост.
3. Послушност.
4. Брзо започнете дури и по долги паузи.

Неговиот недостаток се должи на фактот дека му треба посебна грижа во студот (под 10 степени). На пример, потребно е да се заштити и изолира моторниот простор: се користат специјални изолациски куќишта. И технологијата за ладење на моќноста во тешка студ не можеше да ја одржи потребната температура. Оваа дилема подоцна одлучи да го усоврши термостатот.

Мотор по модернизација од 1978 година

Нивото на компресија беше развиено на 6,5 (6.2). Клипскиот комплет почна да се совпаѓа со моторниот комплет на моделот ЗИЛ-130.

Темелната реформа ја допре технологијата за подмачкување. И местото за прочистување на водата стана центрифугален филтер. Овој систем е подобрен, ажурирање на пумпата за масло и коленестотост таму.

Други промени:

1. Значаен развој на моќта на пумпата за вода.
2. Инсталирање на нов наизменичен стручен конвертор.
3. Стартер со висок промет и подобра моќ.
4. Замена на помирувач на моќен механизам за палење на транзистор.
5. Појавата на иновативен тубуларен радијатор во технологијата за ладење. Силен вентилатор со шест ножеви го возеше воздухот преку него. Така реши дилема со прегревања.
6. Локација на мотор на новата суспензија.

Преносливост

Тоа е комплицирано. Има пет кардински шахти.

1. Средно.
2. Оди на предниот мост.
3. Оставајќи на централниот мост.
4. Две шахти трчаат на мостот зад себе.

Првиот менувач PPC ZIL-157 имаше 5 чекори. Последниот пренос го зголеми. Во 1961 година, таа беше заменета со КП од "ЗИС-151". Таа ги ажурираше печатите, имаше итен случај и запчаници, отпорни на абење.

На централниот мост, се монтираше средната референтна компонента за задниот кардан. Каблите беа значително засилени на полу-оски на водич мостови.

На сите CP преноси, освен прво, постојат синхронизатори. КП коло - два-ред. На главниот трансфер на еден чекор и спирални заби.

Специфичност суспензија и мост

Пред суспензија - половина елипса. Има извори и амортизери. Со видот тие се телескопски.

Зад суспензијата работи. Има полу-елиптични извори.

Планетарни мостови. Тие се опремени со диференцијални уреди и полу-оски.

Тип на возење - Cardan.

На предната оска, клиренсот е 31 см. На други оски, тоа е 35 см.

Систем за управување - Глобал, црв. Таа има три гребени на видеото.

Предавателот е 23.5.

Планетарните диференцијални мостови со половина оски се монтирани во мостовите. Стаптуалните стапки на опрема се еднакви на целиот комплет.

Прицврстувачките загради се дизајнирани за елиптични извори. Друго дозволено суспензија: нишало, пролет, хидраулична.

Оваа технологија сфатила приклучување на тапани од леано железо со сите полу-оски.
Специјален материјал "FIDO" беше применет за да се создаде рампа. Со итно сопирање, моделот речиси и не следи. Застанува без непредвидлив.

Елементите на Frontick "Bendix / Weise" се монтирани во предниот дел на предната страна, тие немаат разлики на аголната динамика. Возачите кога е потребно може да ја исклучат предната оска. Сите мостови ги приложија нивните кардан шахти. Сопирачките влијаат на сите тркала. Тие ги вршат типот на погонот "Пневматика".

Димензии и карго способност

Tth zil 157:

• Должина на моделот - 668,4 см.
• Ширина - 209 см.
• Висина - 236 см. Ако има тенди - 291,5 см
• Карго платформата е 357 x 209 см.
• База на тркала - 422,5 см.
• Палетни тркала пред - 177,5 см., Тркала зад - 175 см.
• Колона тежина - 5.54 тони. Колку ZIL 157 тежи до максимум:
• Целосна тежина Зил 157-10.19 тони.
• Притисок на оската напред - 2,7 тони.
• Притисок врз количката од позади - 7,42 тони.
• Капацитет на товар Зил 157: На цврст слој - 5 тони, по патот надвор од патот - 3 тони.
• Тежина на приколката: На цврсти премази - 5 тони, на мека земја - 3,5 тони.
• Маркетинг агол - 28 степени.
• Радиус кога се врти - 11.2-12 м.

Варијации zil-157

Историја на создавањето ZIL 157 Почнувајќи од 1958 година, од првите модели. Размислете наизменично.
1958 година Зил 157 година година. Оваа година излегоа:

1. 157. Стандард, варијација на одборот.
2. ZIL 157 V. Модел, кој е трактор на седло.
3. 157g. Верзија со дефанзивен екран од радарска дефиниција.
4. 157E. Верзија со друг резервоар за гориво.
5. 157E. Верзија за состојби на Варшавскиот договор.
6. 157U. Модификација за јужните региони. Таа е подобрена технологија за ладење.

Верзии од 1961:

1. Зил 157 К. Подобрен основен, со страни.
2. 157kv. Подобрен трактор за модел на камиони.
3. 157 килограми. Варијација со дефанзивен екран од радарска пресметка.

Опции 1978:

1. Zil 157kd. Основна надградена машина со страни Зил 157 ЦД.
2. 157kdv. Подобрена верзија на седло-трактор.

Верзија AUTO ZIL-157 за цивилни цели:

1. Оган автомобил. Спецификации: зголемени големини на кабината, 4 тони резервоар, специјални скалила.
2. Итна верзија. Има систем за обезбедување на предмети со електрична енергија, за одреден период од останатите без електрична енергија.
3. Модел за спасување за сите видови на опрема на тркала или гасеници.

За воени цели.

1. Мобилни радио-станици со долг дострел.
2. Модели за радио апликации.
3. Мобилни командни станици ..

Zil 157 со резервоар

Функции ZIL-157

Функции ZIL-157:

• Превоз на опрема за мобилни дупчење PBU-50.
• Превоз на средства за изложеност на мали патни мостови. Привремениот мост по маса достигна 50 тони. Тој беше задоволен од приколката на приколката.
• Превоз на дрва во услови без патишта. Ова е исто така прерогатив на таков трактор.

Слика Зил 157:

Специфичност на кабината

За возачот и патниците, условите не се удобни овде. За да ја контролирате машината, пожелно е да имате добра физичка обука, бидејќи воланот нема засилувачи (пред модернизација).

Делумно ова прашање беше решено, ги скратува ударите и инсталирањето на телескопските амортизери. Толку малку подобрено управување.

Да се \u200b\u200bподобри работата на шпоретот, стави друг радијатор. Тоа беше договорено вентилатор. Значи почна да спие внатрешноста и шофершајбната.

Контролирањето на сите системи е олеснето од контролната табла. Наредени:

• нога започне или исклучување на фаровите
• притисок маснотии притисок маснотии
• шведски држела,
• преносот на мостот пред
• и други опции.

Армискиот камион Зил-157 доби повеќе прекари и прекари од сите други советски автомобили. Во зависност од теренот и времето, тој беше наречен "Колун", "Труман", "Мормон", Захар, "Железо" и голем број други имиња. Понекогаш можете да ја исполните книгата "Поланис", навестувајќи го квалитетот на брзината на машината и на американската балистичка ракета на тие времиња.

Поради своите off-road карактеристики, скромен и траквен мотор Зил-157 за долго време се користеше во советската армија паралелно со посовремени.

Историја на создавање на автомобили

Една од причините за создавање товарен ZIL-157 беше промената на моделот на автомобил со две оска ZIL-150 до подобрена ЗИЛ-164. Камиони од фабрика ЗИЛ со полно и заден погон беа обединети во голем број на јазли, па создавањето на нов автомобил стана очигледен чекор. Искуството на армијата и граѓанските операции ЗИЛ-151 откри голем број на конструктивни недостатоци кои успеале да го поправат новиот модел.

Голем број промени насочени кон елиминирање на недостатоците идентификувани за време на работата на армијата на претходната генерација машини воведени во дизајнот на камионот. Особено, беше воведен радијатор со четири ред, што го намали термичкиот режим на моторот и ја намали веројатноста за прегревање.

Кога креирате ZIL-157, можно е да се намали должината на автомобилот и подобрување на трошењето на оските, кои имаа позитивен ефект врз прописот.

Првите примероци на автомобили беа презентирани на изложбата во Брисел во 1958 година, каде што камионот го доби Гран-при. До крајот на годината, пратката на првите партии на комерцијални возила започна со фабриката. Од 1977 година, паралелното ослободување на автомобили започна во фабриката Wamz, која се наоѓа во градот Новоурутк.

Претпријатието за една година ја произведе верзијата на ЗИЛ-157К, по што тој се пресели во ослободувањето на модернизираниот модел ЗИЛ-157CD. Собранието на ЗИЛ-157CD заврши во Москва во 1982 година (одделни партии на автомобили што се испраќаат до 1988 година), а на UAMZ - во 1991 година. Фабриката за урал собра одделни машини од деталите на деталите до 1994 година.

Дизајн

Конструктивно, камионот ЗИЛ-157 беше финализиран, земајќи ги предвид забелешките на потрошувачите, опцијата за сите серинг Зил-151.

Главните разлики во дизајнот:

• примена на едно тркало со насочена шабна шара;
• употребата на дисковите на тркала на намалениот радиус;
• трансфер на резервно тркало во јазот помеѓу телото и рамката;
• намалување на должината на рамката за 25 см поради трансферот на резервното тркало;
• воведувањето на системот за контрола на притисокот во гумите со рачна контрола од кабината;
• подобрување на геометриската пастливост;
• воведувањето на дополнителен резервоар за 65 литри бензин ставен во опашот дел од рамката;
• менување на броевите на трансфер во полето;
• подобрување на материјалите и средствата за заштита на преносот.

На камионот ZIL-157, се користи рамка за лента, опремена со засилувачи во областа на инсталација на оската на суспензијата. Странските делови од рамката се направени од печатните делови кои имаат променлив пресек по должината на должината.

Кабина

На Triple кабина со сите метални дизајн беше инсталирана на камионот ZIL-157. Пристапот беше спроведен преку две врати опремени со исцедени очила. Во кабината имало прилагодливо возачко седиште и двоен софа. Под перницата и зад задниот дел на софата се лажат за складирање на алатката и инвентарот. Ѕидовите на кабината беа скратени со картон.

Зил-157 камионот е опремена со систем за вентилација и греење со електричен вентилатор, кој го насочил потокот до шофершајбната. Во топло време, шофершајбната на возачот може да биде фрлен за дополнителна вентилација (на машините за ослободување до 12.1971).

Машините во тропското извршување немаат радијатор на грејачот и завршен со дополнителен вентилатор во пилотската кабина. Чистење шофершајбни беше изведена од страна на вакуум-управувано почист од испуштање во колектор за внесување на моторот. Задното стакло од овална форма, беше опремена со заштитна мрежа (до 1960 година).

За посебен налог, армиските камиони ZIL-157 беа опремени со покрив на кокпитот со преклопен излез.

Во автомобилите на кабините за армијата имало редовни места за поставување на вооружувањето на возачот и придружното.

Тело

За кабината на камионот ZIL-157 постои дрвена платформа опремена со засилувачки метален здив. Само задната страна, опремена со два чекори со шарки со шарки, беше преклопена. Страничните одбори имаа точка за приврзаност за преклопни клупи дизајнирани за сместување 16 лица. На страни, пет лакови би можеле да бидат поставени за да се инсталира шатор на тарпулин опремен со вентилациони дупки.

Страните на страничните одбори се состоеја од шест тесни одбори, од 1975 година нивниот број беше намален на три.

На машините објавени пред 1963 година, предната и задната страна на телото беа опремени со рефлектори на жолта и црвена боја, соодветно. Тие ги напуштија по воведувањето на пластични дифузери на фенери наместо стакло. Под полето на платформата ЗИЛ-157, се монтираат две фиоки за алатката.

Цивилните прашања за ослободување по 1975 година би можеле да бидат опремени со преклопни странични страни. Најновите прашања на автомобили беа опремени со платформа позајмена од камионот ZIL-131N.

Сила агрегат

На камионите ЗИЛ-157, се користеше 6-цилиндричен карбуратор со течен систем за ладење, што е развој на моторот на товарен Zis-5.

Со работен обем од 5.555 L и сооднос на компресија од 6,2 мотор развиени 104 КС

Извозните машини би можеле да бидат опремени со 107-мотор, кој беше завршен со карбуратор на изменетиот дизајн, блок од блок за компресија сооднос од 6,5 и беше дизајниран да работи со бензин A70.

По модернизацијата од 1978 година, која заклучи во обединувањето на голем број јазли со моторот од типот ZIL-130, враќањето на моторот се зголеми на 110 КС. Употребата на клипови од спуштен обем на цилиндри на 5,38 литри. Низок сооднос на компресија од 6,5 единици е дозволено да се користи бензин A72 или A76.

Преносливост

Камионот ЗИЛ-157 беше завршен со пренос составен од голем број на јазли:

1. Двоен тип дво-тип двојна адхезија опремена со рачката за возење од педалот во пилотската кабина. Почнувајќи од 1961 година, зафат почна да биде опремен со еден диск позајмен од ZIL-130.
2. Пет-брзински менувач со забрзување на петтата брзина. Првиот пренос на синхронизаторот немал.
3. Двонасочна кутија за дистрибуција на вртежен момент над мостовите, и двете преноси ја намалија зачестеноста на ротацијата на шахтите.
4. Кардан вратило инсталиран помеѓу главната и издавачката кутија.
5. Три шахти со кардински шарки за возење на мостни менувачи.
6. Бидејќи мостовите немаат шема за премин, постои средно вратило помеѓу вториот и третиот мост.

Уредот на предното контролиран мост Зил-157 може да се исклучи. Интер-оската диференцијал на камионот е отсутен. Сопирачките механизми на сите типови на барабани, работат од пневматски систем. Изворот на притисок е компресор со 2 цилиндри со мотор од коленесто вратило.

На најраните серија машини, беше користена сопирачка за паркирање на дискот, монтирана на вратило помеѓу главните и рачното кутии. Машините за ослободување по 1961 година беа опремени со сопирачка за паркирање.

На барање на клиентот на главната кутија на камионот ZIL-157, беше монтирано полето за полетување за возење за да се вози дополнителни јазли. Раните верзии на кутии имале 1, 2 или три брзини кои префрлија лост од кабината. Поени на инсталации com се разликуваат во зависност од бројот на брзини.

При инсталирањето на WINCH, три-брзинска кутија беше искористена со можност за обратно.

По модернизацијата на главната кутија, се одржа во 1961 година, се користеше еднократен реверзибилен COM.

Габарети.

Целокупните димензии намалени во споредба со машините на 151-от модел овозможија да се постават камиони ZIL-157 во парни железнички платформи.

Главните димензии на сеопфатна:

• должина - 6.684 m;
• висина - 2.360 m (одборот);
• ширина - 2.315 m;
• основата е 4.225 m (растојанието од предната оска до оската на балансир).

Шасија

Предната оска е инсталирана на лист Спрингс, со запечатување завршува во гумени перници. Пролет машини со вилка се одликува со 2 парчиња. Број на листови. Во раните камиони ЗИЛ-157, лост амортизери се користат во суспензијата, која подоцна ги замени јазлите со телескопски дијаграм. Управувањето не е опремено со хидрауличен засилувач.

Во 1958 година, започнале пребарувачите за инсталирање на засилувач од ZIL-130, што заврши со неуспех. Употребата на засилувачот предизвика преоптоварување на предната оска, што доведе до експлозија на пролетта и гредите.

Задните мостови на камионот ЗИЛ-157 се опремени со суспензија за балансирање, дополнети со шест реактивни прачки.

Изворите се инсталирани на билансната оска на лизгачки лежишта способни да издржат тешки товари.

Спецификации

	ZIL-151A.	ZIL-157K.	ZIL-131N.
Опремен тежина, кг	5880	5540	6375
-	2400	-
-	3140	-
Чистење, мм.	260	310	330
Максимална брзина, km / h	55	65	80
Потрошувачка на гориво, L / 100 km	46	42	40
Вчитај капацитет на автопатот, до	4500	4500	5000
Капацитет на товар на земја, кг	2500	2500	3750

Апликација

Вкупно беа собрани речиси 800 илјади товарни возила Зил-157, кои беа доставени до армијата и државната служба. Цивилните 157 се користат за транспорт на стоки и луѓе во области со лоши патишта или во услови надвор од патот. Врз основа на автомобилот, резервоари, пожар камиони, постоеле мобилни работилници.

Армијата Зил-157 беше искористена за транспорт на персонал и оружје. Шасијата беше искористена за монтирање на подесувањата на огнот на Салв, како и трактор на седло за ракетни растенија на анти-авионскиот комплекс C-75 "DENA".

Инженерските трупи беа опремени со дупчење на апарати врз основа на шасија со камиони, кои беа искористени за вежбање на бунари со длабочина од 15 м.

Безбедносни единици се користат ZIL-157 седло трактори за испорака на PPS Pontoon паркови. Целосен сет на јазли е дозволено да изгради премин до 790 метри и со носивост до 100 тони. Еден сет беше транспортиран до 480 автомобили.

Врз основа на тракторите на седлото, ЗИЛ-157 беше спроведена за да се создадат патеки со тркала со тркало управувано тркало. Армијата доживува мал трактор ЗИЛ-157КВ-1, кој работел во пар со активна полуприколка со две оски за моделот PAU-3. Пакетот беше искористен за транспорт на транспортната машина 9T22, во која беше вклучен анти-авионски ракетен комплекс 2K12 "коцка".

Транспортната машина беше наменета за обезбедување на шест ракети од тип 3м9 кој се наоѓа на домовите или во контејнери со термички изолирани контејнери.

Модификации

За време на пуштањето на автомобилот, тој помина низ неколку циклуси на модернизација, по што индексот на основната шасија се промени:

• Основен модел ЗИЛ-157, кој беше изработен од 1958 до 1961 година;
• Првата модернизација доведе до промена во индексот на ЗИЛ-157К, автомобилот беше произведен од 1961 до 1978 година;
• Втората модернизација на ЗИЛ-157CD, ослободување беше од 1978 до 1994 година.

Во прилог на главниот камион на камионот, камион беше произведен со ознака на ZIL-157B / 157Q / 157QDV, соодветно. Седлата трактори беа опремени со два резервоари за гориво и уред за спојување инсталиран на рамка преку дрвени шипки. Беа инсталирани резервни тркала зад кабината, слична шема беше применета на Зил-151.

Тракторот беше опремен со две резервни делови - еден за машината, а втората за полуприколка. Уредот за влечење на задниот дел на рамката беше отсутен. Во системот за ослободување на издувните гасови, се користеше придушувач со скратена млазница, добиен од рамката. Во товарните автомобили, издувната цевка се прикажува лево под подот на платформата, помеѓу оската на задната количка. Седлата трактори беа завршени со генератори со зголемена моќност до 350 W.

За одделни нарачки, автомобилите беа произведени во тропските верзии опремени со стандардна и заштитена електрична опрема. Посебна карактеристика на тропските камиони ЗИЛ-157 е бакар радијатор со подобрен пренос на топлина, како и дополнителен резервоар за кондензација во системот за ладење. Термостатот не бил инсталиран, како и ролетни пред радијаторот.

За да инсталирате специјална опрема и комбиња, фабриката ја испорачува шасијата под ознаката ZIL-157E.

Шасијата се одликува со инсталирање на страните на долгите резервоари за гориво со капацитет од 150 литри гориво секој и недостатокот на точка на монтирање на резервни тркала.

Резервата беше вклучена во пакетот и монтиран на место од страна на производителот на додатоци. Кука за влечење со заштитни тампони за заклучување и пролет беа инсталирани на задната коска. За поединечни нарачки, шасијата беше опремена со електрична опрема со заштита од радио пречки и имаше ознака 157eg.

Кратко време (1989-1992) беше произведено од камионот на Dum-Mmz-4510 со капацитет за полнење од 3000 кг. Производството беше спроведено на фабриката за градење на Mytishchinsky со помош на депониран механизам позајмен од моделот 4505.

Добрите и лошите страни на автомобилот

Камионот ЗИЛ-157 е вреднуван од сопствениците за стабилност и висока каскт, дури и без намалување на притисокот во гумите. Кратките рации ги поедноставуваат надминувањето на неправилностите, а редовниот весла има кабел со висока должина и лесно ја повлекува сасивната машина.

Сепак, поради спецификите на преносот и застарениот мотор, камионот ZIL-157 троши многу гориво. Редовниот мотор на бензинот често се менува во Минск дизел мотори D-245. Минус е недостатокот на хидрауличен возач, што го прави маневрирање на самото место на тешка задача. Кога возите по нерамна патека, зглобовите на кормилото можат да ги уништат палците на рачните четки.

Во 1984 година, беше ослободен еден прототип примерок ZIL-157KDM, опремени со кабина и платформа од ZIL-131. Периодично, камионите ЗИЛ-157 се појавуваат на продажба без километража за складирање на армиски магацини.

Во Кина се произведува армиски камион на Jiefang Ca-30, што е копија од ЗИЛ-157.

Автомобилот се одликува со предните крила во стилот на Зил-131 и решетката на радијаторот, сличен на Зил-150.

Зил-157 стана првиот советски автомобил со централен систем за пејџинг за гуми. Гумите создадени за камионот беа користени на други армиски автомобили. Обидите за подобрување на машините на 157-тата фамилија доведоа до развој на подобрени преноси и системи за управување со камиони со целосна драјв.

Современите возила на руската армија се создаваат земајќи го предвид искуството на работењето на претходните генерации на автомобили, вклучувајќи го и ЗИЛ-157.

Камионите од првите прашања се многу ретки. Преживеаните машини се купени како колекционерски инстанци за последователна реставрација. Почести камиони за zil-157cd поради неговите технички спецификации се користат во областите со лоши услови на патот во директна наменета цел - за превоз на стоки.

Видео