Сепак, не секогаш моторни санки е автомобил со две скијање и еден гасеница. Желбата да се вози во снегот "АКИ на асфалт" доведе до многу интересни дизајни. Некои од нив слегоа во историјата, а некои многу популарни до сега.
Мислам дека желбата да се отелотворуваат прекрасното "Нашите санки возење" се појави токму во моментот кога го зафати моторот со внатрешно согорување на неговиот "пензионски". Меѓутоа, ако сè беше јасно со моторот - тоа беше измислено, тогаш со лидерот на случајот беа значително потешки. Тркалото за снег не е многу погодно. На густата и танкерот (и кој ќе го означи тоа) се уште оди, но во "дебела" - на никаков начин. Одличен излез е сила или ски, но тие не можат да бидат погон, но очигледна технологија на уредот на Caterpillar на почетокот, па дури и до средината на минатиот век не развиваше понатамошни катранти со попречни хитерари. Опција за метални гасеници за мала опрема, јасен случај, не се вклопува.
Аеросани.
Излезот беше пронајден: На \u200b\u200bбран на пешачки чекори на воздухопловството на воздухопловот на воздухопловот, моторот на авионот прицврстен на авионот на три или четири скијање. Не беше неопходно да се повтори нешто - тие едноставно го сврте завртката напротив, така што тој туркаше од влечење - и отиде.
Аеросани Ка-30
Аеросани уживаше многу популарен во Сибир и на екстремниот север, тие побрзаа низ замрзнатите реки, служејќи ги далечните населби, Ваховиков и геолози, како и на ирваси кои живеат во Тундра. Во голема мера беа користени воздухоплови за време на Големата патриотска војна и двете наши војници и Германци.
Еден од најпопуларните и масовните модели во СССР беше Ерос Север-2, развиен во Камбов Камов во 1959 година. Телото на автомобилот Газ-20 беше однесен за да се земе, на кое Skis и AI-14 авијацискиот мотор - девет цилиндрична единица во облик на ѕвезда од 10,4 литри и капацитет од 260 КС Брзината на автомобилот беше ниска, потрошувачка на гориво - опиплива, и товарот или патниците како автомобил може да носат малку.
Сепак, многу е поблиску до нашата снежна тема бројни само-лепила што градовите "Кулибини" биле изградени во огромни количини во работилници и гаражи, благословот немал особено сложени елементи. Телото често е отсутно: седиштето на рамката, скијањето, моторот, завртката - и напред.
Очигледно, минусите на секој аеросан може да се наречат висока потрошувачка на гориво со не највисоки брзини, просечното ракување, речиси целосно отсуство на сопирачки, сложеност со надминување на длабоките парцели, а не најдобрата акустична удобност за тркалање. Очигледно, со агрегатот на овие причини, темата на хибридот на авионот и Сања не најде развој.
Pucker Caracat.
Многу поефикасни и универзални автомобили беа изложени на машини за тркала со низок притисок - пневматика. Во различни делови на земјата тие се нарекуваат поинаку: карати, пневматика, па дури и pukers, но значењето на ова не се менува. Сноумерите во строга смисла на овој збор, каракатите делумно се разгледуваат, бидејќи тие можат да се движат по какви било површини од мочуришните ветрови до цврсти почви и снег, па дури и да знаат како да пливаат. Сепак, тоа е во зима дека овие уреди може да се најдат најчесто.
Каракат на единици и мотоцикл рамка IZH Planet-5 - Класичен жанр
Изградбата на таквите машини најчесто е мотоцикл моторот од Iza, Минск или изгрејсонце, а сега занаетчиите исто така ги ставаат кинеските агрегати. Распоредот може да биде три или четири тркала. Ако верзијата со три тркала е најчесто модифициран мотоцикл, тогаш четири тркала веќе побараа производство на независна рамка.
Главните предности се едноставност и ниски трошоци за производство во гаражни услови. Ова е токму она што популарноста на будовите до денешните денови. Меѓутоа, минусите, овој вид на снежни машини исто така е убава: неможноста да се вози длабок снег, мала брзина, лошо ракување, непобедлива "нежност" на тркалата направени од карго и трактори. Се разбира, не може да има говор за употребата на таквите машини: максимум што тие се способни - го поместуваат телото или два во вселената. Бавно и здодевно.
Мото-маж - човек пријател
Откако мотоцикл во СССР беше многу чест, кој првенствено доведе до појава на голема количина на каратони. Сепак, сега се најде стариот во гаражата, но услужниот мотоцикл е уште задача, а времето за "само-споменување" е далеку од сите, а потребата за евтин и компактен снег возило не прави никаде. Истите рибари воопшто не се толку слатки во штанд на мраз 5-10 километри на ладно место, но за да купите моторни санки за ова не е опција. Затоа, во моментот, најкомпактен, едноставен и евтин начин да се движи и мал товар во плиткиот снег е возач на мотоцикли или мотоцикл.
Наједноставната рамка, Caterpillar (најчесто од Burana) на ролери без суспензија и мотор за електрична опрема - исто како што се користи во бензогенератори и моторни пумпи. Сликата е надополнета со пластични санки на круто спојување - тоа е целиот рецепт.
Мото филмови може да се разликуваат по големина и моќ, да имаат вариријатор или (што е многу почесто) да не го има, како и фаровите и седиштата се сите опции. Но, просечната структура се става во багажникот, кој, без сомнение, ја зголемува својата функционалност на небото.
Секако, исто така е невозможно да се зборува за забавни и пејачи. Удобност нула, брзина - малку побрз пешачки, маневрирање - на ниво на железничкиот автомобил. Како е невозможно, тоа е подобро за овој транспорт. Слоган ", но не пеш". Ако сметаме дека "ногата" често е често на мраз и многу километри, тоа звучи особено релевантно.
Микроги
За оние кои не сакаат да се вози "коритото со мотор", модерната индустрија, и на нашите и кинески, нуди повисоко ниво на технологија - микрографии. Со изгледот, ова се практично реални интузии, освен тоа многу мал. Често, уредите имаат склопувачки дизајн и исто така можат да се вклопат во багажникот на големата станица вагон или минибус.
Микрографот на продукцијата на граѓаните на "руската механика". Нашиот одговор е кинески
Оваа техника веќе може да се нарече "вистински" и е погодна не само да се движи и неговиот риболов фиока од патот кон бунарите, но исто така и во крстарење околу куќата може да учествува.
Се разбира, не е неопходно да се зборува за удобност, динамика или прописност тука, но тоа е веќе сосема целосна моторни санки.
1 / 2
2 / 2
Кинески одговара на рускиот снег: Ирбис Динго
Детски моторни возила
Некој ќе рече: "Ха, и ова е иста техника за децата", и само ќе биде во право. Се разбира, 125-150 кубни микрографии се слични на децата, но сепак првенствено дизајнирани за возрасни вози. Но, оние кои сакаат да го донесат Чадо во светот на моторните мотори вреди да се обрне внимание на посебни детски модели. Тие не се толку многу: во светот, детските "снежни врнежи" произведуваат само неколку фирми. Меѓу нив, Јамаха, Арктичка мачка и "руска механика", и сите три модели се речиси идентични во TTX.
Домашен РМ "Taiga Lynx" - 196 "коцки", 6,5 КС, 75 кг
Детските машини се полноправни уреди, со ергономијата и кинематиката на автомобилите "возрасни", но во детско ниво. Другите млади моторни санки седат зад воланот на таквите автомобили во пет или шест години и на исто ниво со возрасни вози, го виделе снегот на "погрешната нога" и бркајќи го пригушката, иако не брзо. За безбедносни цели, брзината на таквите автомобили е ограничена.
Јамаха Сркс 120. - Јапонска верзија на "Првиот моторни санки"
Дебели мажи
На спротивниот "Пол" на личниот техничар за моторни мотори лежи "Мастодонт" - големи моторни возила. Постојат доста такви во светот - ограничен опсег на нивната употреба влијае. Сепак, побарувачката за вакви машини е - постои предлог. Неодамна, BRP се обиде да ослободи моторни санки на пазарот - ски-доо елита, и двапати. Првиот обид се одржа во раните 80-ти години од минатиот век.
Прва генерација ски-доо елита
Втора инкарнација - во 2004 година. Автомобилот се одликува со нестандарден распоред: два гасеници и двајца скии, слетување на возачот и совозачот рамо до рамо и "Автомобилски" контроли. Сега "експериментот" е минимизиран. Со надворешните предности како удобноста во "салонот" и мекоста на мозокот, автомобилот се покажа дека е многу лошо прилагоден на животот надвор од обучените песни. Прескокни го тежок и несмасен автомобил во снегот е полесен, но за спасување од снежното заробеништво - ќе се спуштаат седум потења. Да, и во однос на нивото на FANA и возење, таков "цибиол" е значително инфериорен во однос на вообичаеното "снежни топки".
Втората генерација на автомобилот ја виде светлината во 2004 година, но речиси веднаш отиде во приказната
Меѓутоа, постои "ветувачки развој" на домашните производители на сите теренски возила - НВО "Транспорт". Меѓу познатите следени транспортери, постои автомобил наречен TTM-Berkut, изграден на агрегатите на автомобилот ОКА, а нејзината втора итерација со попрецибилен дизајн, кој беше претставен во 2013 година. Сепак, "рускиот начин", како што е добро познато, се разликува од патеките на сите останати светот, и се подразбира дека таквите автомобили не се многу остварливи и практични, тие ќе се самите.
TTM-Berkut - домашен обид да се направи моторни санки од моторни санки
Единствениот сериски апарат на таков "плоштад" распоред со два гасеници и две скијање останува Алпина Шерпа. Snowmobile, исто така, има и два гасеници и два контролирани скии, опремени со мотор од автомобилот Peugeot 206 со волумен од 1,6 литри и капацитет од 115 КС. Шерпа е способен за транспорт до пет лица да "самата", а исто така има приколка во "персоналот", кој се сместува уште шест. Патем, моторникот може да влече и не сам.
Јавањето во снегот е најтешката работа во практиката надвор од патот.
Сериозен сум.За вашите совети за крстарење три:
1. Тркалата мора да бидат разнесени, зголемувајќи го дамката на контакт. На минимум што се согласувате. Се сеќавам на веројатноста да се раздели. Проверете ги перформансите на пумпата и способноста за складирање.
2. Не заборавајте лопата. Ова е единствената алатка која ви овозможува да одите во _ Љубовта снег.
3. Типичен и главен проблем при возење низ снег - допирање.
Неопходно е точно да се дозира во моментот на тркалата, а не дозволувајќи на лизгање на тркалата, постепено стекнување брзина.
На стандардни тркала и редовни мотори - тоа е многу тешко, бидејќи Брзината на ротација на тркалата е голема, тркалата се тесни, отпорноста на тркалање на "асфалт" гума е многу мала.
Како резултат на тоа, моменталната пауза на тркалата во лизгањето ...Снег се надминува на два начина:
1. Форминг до "тешко" и возење на неа.
Навистина на длабочина на снег некаде до половина на тркалото.
Ако снегот е повеќе, тогаш тежината на екипалната тежина \\ niva ќе почне да се појавува во таков снег, лепење во мал лумен во снегот. Кој се загрева.
Со такво возење, автомобилот победува, кој:
а) има голем лумен (помалку од отпорност на ветропа на снег)
б) има помал број "нормални елементи на телото / преносот".
Оние. Под дното не постои факт дека снегот не може да преведе и што ќе направи.
Според овие критериуми, Стандард Сузука е многу инфериорен во однос на нивекот.2. Пливаат преку површината.
За да го направите ова, потребно е исфрлањето на силите на површината беше поголем од притисокот на тркалата на снегот.
Ова можете да го постигнете со инсталирање на многу широк и искинале тркала (кои, во вашиот случај, е нереално) или со внесување на голема брзина (веќе е реално).
Оние. Ние постепено се забрзуваме и се обидуваме да ја задржиме брзината на движење константна во регионот од 10-20 км.
Во такви брзини има снег, за да допирате во кои едноставно не можете (отпорноста на шофершајбната е повеќе влечење развиена од тркалата за да ги скрши во лизгањето).Основни правила на движење:
1. Обидете се да не дозволите лизгање на тркалото со мали брзини. Во таква ситуација, заштитник ги прави бунарите во снегот, за да се надминат дека сè уште немате доволно инерција и ќе престанете.
Тоа не може да работи од нив.
2. Да лета поправки, лежење, стапки, моделирање и други делови од длабок снег само по чекор, пишување на брзината на претходните верзии што е можно повеќе за овие услови.
Во отворени области, снегот е секогаш поголем и обично е лабав (што е, ударот развиена од тркала, особено асфалтот, е минимално на него)
Како по правило, запирање или ресетирање на брзината на таквите сајтови води до долга употреба на лопата.
Ве облекуваат ако се заглави во средината на теренот, најверојатно тие нема да можат да бидат затоа што. Исто така, ќе се држи, па дури и ако тие можат да се допираат, тогаш тракцијата за непредвидливото можеби нема да недостасува.
Со распон на длабок снег Ваша корист е тоа што имате машина. кој го префрла преносот без губење на спојката со почвата.
Оние. Забрзајте, потопете на подот и полета.
3. Започнете само во тие места каде што можете да допрете.
Оние. Во шумата, на парцели на маргиналното земјиште, солидна Nastya.
4. Ако треба да го симнете патот во шумата (дајте му на патот, свртете го, итн.) Тогаш е неопходно да го направите тоа брзо, веднаш и во еден премин.
Препорачливо е да се најде место каде што можете да возите за една седница на една континуирана траекторија.
Активности: Забрзајте, поп до мојот снег, можете да летате на траекторијата и да скокате на патот за една седница.
Ако снегот е надвор од патот повеќе од половина од тркалото, тогаш се одвива во неколку фази, едноставно не може да работи - ќе седите веднаш штом ќе застане автомобилот.
5. Избегнувајте движење на различни височини. Поминете ги рефус пречките за овој потег.
Оние. Критес од патот, надминување на патеките, патеките, снежни врнежи и пријавувањето назад кон патот за производство.
Спојката со снег е многу мал и најмал дефект ќе доведе до дијагонала (т.е. не оди никаде).
6. Ако нема опции (насекаде лошо, но треба да се вози), а потоа да застанете подобро на униформниот снег.
Оние. На лојалност, без серпентина и Наста.
Ова е најлесниот начин за копање.
Останете "делумно", т.е. Половина во снегот, половина на патот, на патиштата \\ Патеки \\ Snowsoroof Kias се невозможни. Во 90% од случаите, кога се обидуваат да активираат во дијагонала.
7. Стоп за подобро "од слајдот".
Оние. За да го допрете вашиот автомобил барем малку, но валани.
Стоп "во ридот" може да доведе до фактот дека само може да се вратиш.
Стоп за брза помош е во спреј, кога и натаму и назад "во слајд".
Лопата ќе помогне, но тоа може да биде многу долго.
8. Ако сметаш дека автомобилот седи (ти даваш патофон, а автомобилот се забавува напротив), тогаш во овој случај треба веднаш да фрлите гас.
Во теорија, треба да го исклучите моторот од преносот.
Како да го направите ова на машината - не знам.
Идејата е дека автомобилот се движи заедно со инерција компактите пред него и под тркалата на снегот, зголемувајќи ја веројатноста подоцна, по целосна станица, за да го напушти ова место барем назад.
По таква станица, вратете се само назад.
9. Во прашање за сомнителни ситуации, секогаш е назад прво, а потоа со внесување на брзината, пауза напред.
Зад снегот е веќе rascidd на големината на луменот и се врати, како по правило, полесно.
10. Ако се вратите назад, тогаш тоа е бескорисно да се земе сантиметри.
Неопходно е да се оди додека не поминете на хоризонтална страница, нема да се вратите во рид или воопшто нема да оставите длабок снег.
Уште еднаш да се изнајми назад за 10-20 метри покорисно отколку да се исплакнат до дијагонали на едно место.
Побрзо ќе излезе.
11. Ако автомобилот застанал во ридот, дури не се обидува да го допре автомобилот напред или со малку забрзување.
Се тркалаат во нозете и да се добие нов обид да се надмине наклонот од едно право.
Исклучок е долготрајните слајдови каде што може да имаат потреба од стотици метри.
Во такви случаи, видете ја ситуацијата.
Понекогаш е полесно да се оди околу таков слајд неколку километри отколку да се скрши во него неколку часа.Следејќи ги правилата во групата
1. Секогаш чекајте за премин на препреката на предниот мотор пред да се качите таму.
Во спротивно, можете да седите себеси и да го заклучите предниот автомобил.
Одложување од кои ќе го спаси само лопата.
2. Секогаш оставајте го автомобилот на такво растојание од предната страна, така што целото место е да се врати на "поволното" место (почетокот на падините, дури и без снег, итн.)
3. Пред да одите на автомобилот "спаси" другар - да размислувате цврсто затоа што Повлечете две машини за седење - тоа е најмалку двапати од работата на лопата.
4. Да се \u200b\u200bобидеме секогаш да остане барем еден автомобил "во движење".
Во случај на дефект на останатите, некои итни ситуации и како што треба секогаш да имате средства на кои од шумата може да се спаси.
Оние. Ако одат три автомобили, две села, тогаш третиот не го допира воопшто - нека стои на местото каде што може да вози и да се движи за да ги зачува првите две.
5. Ако престанете да не е принуден (не е неопходно да се оди по населбата за заседа), тогаш секогаш запрете така што автомобилот потоа може да оди.
Подобро е да не се стигне до местото на интерес на неколку метри, отколку да се откажете по неуспешен обид за движење.Работи и опрема
Мислам дека вие сте присутни дека возот во зима во шумата е нешто за такви ... можете да ги преместите коњите.
За секој случај:
1. Да има двојна количина на топло нешта кои се зависат за да останат загарантирани да се исушат во услови.
2. Имајте со вас барем мала резерва на нешто гориво.
Во случај на ништо, инготот на разрезување на огнот "натпревари" од дрвото на сладолед не може да работи.
Најлесен начин да се фати со вас неколку кеси за јаглен за кебави и неколку конзерви за палење за нив.
Тежината е малку, и можно е да се жалам и на отворено ветрот и на голиот снег.
3. Препорачливо е да имате некој вид на поштенски за машината.
Составот на ZIP зависи од состојбата на машината и вашето запознавање со неговите карактеристики.
Но, дури и ако мислите дека имате автомобил идеално, тоа нема да му наштети да има:
4. Големото патување правило во зима во зима: ако седнат и нанадвор да излезат во блиска иднина, првото нешто што треба да се одгледува оган. Тоа ќе биде во ред токму сега или не - случајот е 10e, но кога брзо ќе треба да биде премногу доцна (темно, многу студено, итн)
5. Бензинот не жали.
Ако мраз на улица, тогаш автомобилот не е заглавен, шпоретот не се исклучува, така што секогаш е можно да се загрее.
Бензинот ќе се разгледува кога успешно ќе стигнете до куќата.Па, такво нешто, се надевам дека не ми пречи :)
ПС: Вклучете дали и кога ќе се намали - одлучува за околностите.
Изберете што ќе ви овозможи да се допре и да забрзате во вашите специфични услови.
На механика, на пример, во лабава снег и редовни тркала, намалениот Nafik не е потребен - брзината е невозможно да се бира.
Зимскиот надвор од патот е национална руска забава. Треба да бидете во можност да го освоите секој локален возач ...
Зошто автомобилот се подигне, иако не седна на "стомакот"? Како да се вози на снежната девица? Со такви или слични прашања во зима, се соочуваат повеќето неизвршни сопственици на технологијата на погон на сите тркала.
MALTAST
Големиот ѕид H6 е автомобил со модерна цврста носач и независна суспензија на сите тркала. Системот за заштита од анти-заклучување со функцијата за дистрибуција на сопирање (ABS + EBD) ја зголемува безбедноста на лизгави премази, а нискиот центар на гравитацијата и ефективните амортизери ви овозможуваат да се прошетате во зимата сигурно.
Не за кенгур. За да се вклучите во скокови на овој моторни санки, дизајнот на рамката не може да издржи големи оптоварувања
И главните сомнежи и спорови се јавуваат во однос на гума. Кој заштитник е подобар - кал, универзален или зимски? За жал, чудата не се случуваат. Во снегот, зимските гуми работат во снегот и во сите околности. Ова не е изненадувачки - на крајот на краиштата, тие имаат специјално дизајнирани мали ламели, кои се посилни од другите сорти знаат како да останат зад снегот и мразот. Патем, ако не го разгледате зимскиот слој на реките и езерата, како и патот на патот, тогаш снегот е исто така еден вид мраз, само во повеќе лабава форма. Под влијание на гумите, снегот е навлажен и може да се претвори во нормален хард мраз. Голем цртеж на заштитник на гумите надвор од пат во такви случаи станува апсолутно бескорисен. Универзално - подобро, но исто така не е идеално. Затоа го учиме првото правило: да се движиме во снегот, ние ги користиме зимските гуми и по можност со шила.
Не Бренд!
Не толку одамна, кога во нашата земја зимски гуми постоеја само во форма на теорија, искусни возачи возеа во зима во багажникот со песочна кеса. Во силен мраз, некои лифтови на нечисти правци стануваат непремостливи. И понекогаш дури и не работи од портата на приватна куќа. Наклон песок помага да се избегне лизгање.
И повеќето лизгава површина на патот се навлажнува со вода на температура во близина на нула степени или малку повисока. Ова е таканаречен "црн мраз". На тоа, автомобилот слајдови како масло. Размислете за најипична почетна грешка. Воланот е прикажан на стоп, а автомобилот продолжува да оди директно. Рефлексивно Давир на сопирачката и ... летаат до снег. И што беше потребно да се направи? Запрете ги предните тркала во помалку исфрлена позиција и не премногу за да притиснете на сопирачката, тоа е, тркалото "пополнете го" автомобилот за возврат. Од тука второто правило: Да се \u200b\u200bбиде на лизгава заговор, не се свртувајте остро и не користете сопирачки што е можно повеќе. Затоа, дури и на рамен и директен пат треба да се избегнува со голема брзина. Мазното управување и гас ќе го принуди автомобилот, иако неволно, но сепак реагира. Остра маневрирање дефинитивно ќе доведе до проблеми.
Трае. Ако мразот е силен, и гумата е ладна, заштитник е затнат со снег
Топлина. Ако гумата е топла, на пример, по интензивен лизгач, заштитник ќе го стопи снегот и чист
Проверете. Пред да го надминете снегот, ќе можете да бидете денар или ограда под него
Тенок, само мијалник!
Снегот не е почва. Ова е замрзната вода. Можете да се прошетате на површината на снегот само на скии, санки и гасеници, понекогаш на гумите на ултра-низок притисок. Сите други возачи прво дојдоа до солидна основа, а потоа се движат напред. Значи работат шепи и копита на животни, нозе на личност и тркала на автомобилот. Возење, потпирајќи се на снегот, тоа не функционира. Значи, за возење во длабок снег, најсоодветни се тесни гуми со зли зимски шара. Со притисокот во гумите, исто така, обратно. Подобро е да не го задржите не помало од кога се вози на асфалт. Ова им овозможува на автобусот побрзо да стигне до цврстото дно под снегот. Во исто време, автомобилот пуши помалку ", полесно е да се намалат рутите во снегот.
НАПРЕД И НАЗАД
Според Snowdrapts, поточно, на горниот слој на снежно покритие, ако ова не е "бетон" присутен, можете само да се движите на скии, гасеници или на врвот на гуми со ултра-низок притисок. Сите други возачи, пред да почнат да работат, треба да стигнат до основата. Затоа, гумите со зли зимски шара и потесни од летото се најдобро прилагодени за возење по лабавиот снег. Со притисок во нив, исто така, обратно. Пожелно е да се подигне малку и да не се пониски отколку за асфалтот. Ова ќе им овозможи на тркалата да стигнат до солидна поддршка побрзо. Исто така на тесни гуми, автомобилот е најмал "испакнато" и полесно да ги пресече рутите.
Кука. 
Во мраз, слепиот снег дава многу добра кука, речиси како на асфалтот
За да се надмине снегот потребно е да се сврти однапред. Само прво осигурајте се дека не постојат цврсти пречки под него - на пример, бетонски блокови или нешто слично. Се движат, цело време, работат на воланот на една четвртина се свртуваат кон десно и лево, "убедливо" тркала снег пред нив и ефикасно користење на странични гуми куки. Ако автомобилот стана - не гас и не фрли! Вклучете го задниот пренос и вратете го малку назад на сопствената рутина. Потоа повторно излезете. Значи, тивко, можете да го скршите рут дури и во длабока девица. Главниот принцип е да го исцеди снегот под тркалата за најдобра поддршка. Потешко ако сакате да ја промените насоката. Секое тркало ќе оди по својата траекторија, а Кале ќе стане четири. Не брзај и продолжи да ја користи технологијата "напред-назад". Тоа ќе потрае подолго, но ќе ви овозможи да излезете од себе. Но, подобро е да се обиде да го издржи најмногу директен вектор, избегнувајќи се врти. Или мора да добиете лопатка и да копате. Во снегот, како и во песок, ова е најсигурен начин на спасение, кое секогаш треба да биде со вас.
Знаат Назуп
Користете зимски зимски гуми. Ако е можно, оптоварени.
На мраз Избегнувајте остри дискови со управување и дејство со сопирачки.
Кога возите во снегот, држете го зголемениот притисок во гумите.
Пред да бурате снег, ќе бидете сигурни дека не постојат цврсти пречки под него.
Во вирусиран, работете го воланот десно и лево, ако не се претвори напред напред, не е капка, вратете се.
Секогаш чувајте го лопата во багажникот.
Зима, како што велат официјалните претставници, "повторно дојде одеднаш" ... првиот снег е прва радост за некој, а за возачите тоа е тест за издржливост, големи проблеми и постојан ризик. Со оглед на временските услови и статистиката на несреќа, денес решивме да разговараме колку е неопходно да се вози во зима, какви правила за возење треба да се следат, така што зимското возење беше безбедно. Статијата ќе биде заинтересирана за почетниците, како и оние кои веруваат дека сè знае за зимско возење ...
Па, ајде да одиме ... Како да се вози во зима?
За да започнете со, без што зимското возење е воопшто недопуштено.
Постојат неколку неотуѓиви атрибути на зимската возење, пред сè, тоа е зимска гума, течност отпорна на мраз за мијалник, како и добро осветлување.
Ако не одите на зимски гуми, директорот на Факултетот за Audi Quattro Gennady Krasovsky, понатамошниот разговор е едноставно бескорисен. Но, шила, според Класовски, не е таков основен момент. На голиот чист асфалт, кои понекогаш се пријатни за возачите, митрополитот комунални, шила држете го автомобилот уште полошо од недопрената гума. Но, на раскрсниците и на семафорите, каде што патот е секогаш особено лизгав, шила многу добро помага.
Правило број 1. Неопходно е да се вози во снегот и мраз непречено.
Станува збор за воланот, и за педалите. Инструкторите советуваат да замислите дека полека пливате во базенот, каде што водата ги омекнува и ги успорува сите движења.
Но, ова е општа препорака, и кога ќе влезете во автомобилот во утринските часови и откријте дека не само што не е лесно да се движите, но тоа е невозможно дури и да се движите од местото, сите совети некогаш е заборавено. Возачот доаѓа, а автомобилот, наместо да замине каде треба да биде, лизга од страна, каде што уште еден автомобил чини. Препорачливо е да се запамети друго правило ...Правило број 2. Гасот со зимска возење треба да биде минимален.
Акциите на ударот, што е толку убаво да се има во текот на летото, сега само се меша - тркалата се скршени во лизгање, и сите нафта оди исклучиво за мелење на мраз кора на асфалтот. Дури и да се допре во зима понекогаш паѓа на втората брзина (не е ни чудо што овој принцип вработува многу автоматски кутии опремени со зимски режим).
Значи, го напуштате паркингот на минималниот гас (подобро е да се изладите неколку пати и да започнете повторно отколку да скокате на тркалата на мерачот, кој ќе го спречи излегувањето). Ако не работи, обидете се да излезете од коза. Притиснете го гасот - нека оди и повторно притиснат гасот на спојката. Реал мајстори може да ја извади машината од многу непријатни ситуации на овој начин, но исто така и во конвенционалните возачи оваа техника е прилично корисна. Во принцип, нешто друго не боли да размисли дури и на денот пред, кога беше ставен тука - да не се вози на финиш на други автомобили, така што ако вашиот автомобил почнува да слајд, не продолжи во нив. И ако запрете некое време, подобро е да не се приближите на тротоарот, каде што повеќето снег е да внесете нешто од оверклокување, но нема да биде можно да се вратите. Подобро е да стоите малку подалеку од работ. Многу е лошо да се запре на ридот, ако тогаш нема да има можност да се врати назад во обратна насока. Кога почнувате од местото на тркалото, дефинитивно ќе изгори.
Што диск е подобро под ридот?
Тука, патем, ќе се спомене една нијанса: во задниот погон, влезете во планината полесни, бидејќи автомобилот умира на почетокот и товарот на задната оска се зголемува, соодветно, намалување на веројатноста за лизгање. И предната олово со допирање на ридот, напротив, се истоваруваат. Од тука познат рецепт: на предниот погон за возење на слајд со обратен потег. Сепак, не вреди да се прецени на овој начин - можеби е подобро нежно да се движи надолу и да се обиде повторно, но само ригорозно растера. Се разбира, ако не постојат стои машини наоколу, што твое може да се изгреба, со поместување на странично.
Правило број 3. Ако е можно, подобро го забавувате моторот.
Патем, модерната автоматска, по правило, не се меша - тие "разбираат" дека возачот е најверојатно, најверојатно сака да го забави моторот. И, се разбира, не треба да очекувате нешто натприродно од динамиката на сопирачките на автомобилот. Неопходно е да се задржи големо растојание и сопирање однапред. Проколнатите летни навики се натераат да знаат: Возачот зема педал и очекува вообичаено во вакви случаи на реакцијата на машината - и оди сè. Подобро, веднаш го напушти дворот, без да го чекате животот сигурно да направите неколку тест сопирање и веднаш да разберете што може да се очекува процесот. Оние кои имаат апс само вршат притисок врз педалата.
Во отсуство на апс, може да се симулира
Ова се нарекува наизменично сопирање. Сè уште има постепено, кога притискачката сила варира од време на еднаш, како и многу други видови. Но, наизменичното сопирање е наједноставниот, а луѓето не се премногу искусни подобри од нив и ги ограничуваат.
На линијата, ако не мора да се забави, нема посебни проблеми дури и во зима. Дали е тоа автомобил со погон на задно тркало, може малку да води од страна на страна, и ова сугерира на возачот дека не е добро денес на патиштата. И предниот приемник и ова предупредување е лишен - додека не размислува за некој маневар, автомобилот ќе оди глатко. Ротирај - Домашен зимски проблем по сопирањето.
: Ротирај е главниот проблем ако не сте искусен тркач.
Зима за спортисти само во радост. Скид за нив е познат и корисен феномен, и е многу полесно да се работи на мраз, бидејќи брзината за постигнување на посакуваниот ефект е потребна многу помалку. За едноставен граѓанин - напротив. Во зима, секој возач треба да се стреми да не стане неподготвен спортист. За да го направите ова, неопходно е да се забави однапред и да се оди на намален пренос, така што ARC се возеше точно, без сопирање, со мал гас.
Ако сте возеле премногу брзо, автомобилот едноставно престанува да се вклопи во него. Ова не зависи од видот на погонот - секој автомобил во овој случај го прави нанадвор, кој е придружен со непријатна критика на тркалата. Тоа е од екранот дека неискусните возачи обично разбираат дека не е сè не е мазно. Кога автомобилот не сака да ротира, природната реакција е да се вртат сили на воланот. Излегува уште полошо: предните тркала во таква ситуација е уште потешко да се врати спојката со патот. Едвај некој друг успева без обука, но во принцип правилен начин е тоа што, прво, нека оди на гас, и второ, малку го намалува аголот на ротација на воланот. Предните тркала за време на пуштањето на гасот се вчитуваат (автомобилот го прави часовникот), и бидејќи тие веќе стојат на помал агол на патот, со поголема веројатност дека ќе се приклучат и ќе почнат да се вртат. Потоа повторно можете да му верувате на воланот во насока на ротација. И сè друго, како за вртење, веќе е надвор од инкорпорираната сфера, каде што вообичаеното, не во сите обучени автомобил ентузијаст, подобро е да не се надмине.
Впрочем, спортистите се спротивни, исто така, предизвикуваат пропаст. На задниот диск, неопходно е да се додаде гас по вртење на воланот. Слајдовите на задната оска, а автомобилот почнува да го претвора носот каде што е неопходно. Но, проблемот е што штом ќе започне Skid, мора веднаш да го свртите воланот во истата страна, каде што автомобилот носи за да го извади од него. И ова, за жал, е потешко отколку што предизвикува пропадна. На предниот погон, додавањето на гас нема да предизвика никаков лебдат. Во мала брзина, прирачникот може да му помогне на задните оски - го сврти воланот и повлечете ја рачката. Задните тркала се блокирани, газот се врти. При голема брзина, ова не е направено - рачната сопирачка може да биде оштетена. Тука, пред сè, потребно е да се фрли гас - автомобилот го исфрла носот, предните тркала се вчитуваат и станува помалку склони кон лизгање. После тоа, ако го вклучите воланот, може да започне мала задна оска, што помага да се насочи носот на машината во вистинската насока. Така што Skid е посилен, треба малку да кликнете на сопирачката. Но, само малку, само за допир на сопирачките, инаку сите тркала се блокирани, а автомобилот само ќе се лизне. И со многу лесно притискање поради прераспределбата на масата напред (Kleke), лесната задна оска почнува да слајд. Уште еднаш, повторувајќи дека сето ова не е за обичните возачи, го споменуваме третиот начин да предизвикате лебдат за задниот оска на предниот погон. Возење до свртете, прво мора да го вклучите воланот во спротивна насока. И само по автомобилот слуша, веќе пресврт кон вртење. Со овој прелиминарен пресврт, ви се допаѓа автомобилот, а рутината води кон задната оска. Но, проблемот е што сите Skid бара излез од него - и тоа е потешко отколку што го нарекува. За да успеете, треба многу пати да ја повторите истата вежба. Нашето искуство за учење покажува дека колку подолго повторувате, толку подобро ќе разберете како не е навистина лесно. И такво чувство е веќе добар знак, размислете, ја надминувате првата фаза.
Многу луѓе мислат дека, правилно подигање на брзината на зимскиот пат, лесно можете да го избегнете возењето. Но, ова е точно само делумно. Се разбира, "партизанскиот чекор" е многу, многу претпазлив, сепак, веројатноста за возење останува - со остар празнење на гас или сопирање, дури и за време на оверклокување или забрзување ... Во принцип, тоа ќе страда сосема неочекувано.
За разлика од "предниот прием", автомобилот со задни водечки тркала е повеќе склон кон задната оска. Едноставно е објаснето: во класичниот распоред, главната маса е на предната страна на машината - го вчитува со електрична единица + менувач, грбот се вчитува многу помалку, и исто така е добро спојување на водечките тркала со патот.
Но, ова не се меша со вистинската газ "уметничко лизгање" за да управува со таков автомобил на лизгав пат апсолутно безбеден.
Ситуацијата е прва Заеднички. Ротирај, голи мраз, целосна непослушност на воланот - т.е. уривање на предната оска. Рецептот е еден - "за да се повлече" состојбата на уривањето на "фронт" во лебдат од задните тркала. Ако претрпе со голема брзина - доволно е да се изгуби гасот, под услов предните тркала да бидат "гледаат" кон вртење, и лизгав слој барем некако, но го задржува автомобилот. Но, се сеќавам за целина, додека останатите, фала му на Бога, живот: поголема брзина на мразот е бруто грешка, поправете го речиси невозможно!
При ниска брзина, тоа не го следи и не се обидува да се справи со лебдат "фронт" со помош на работни сопирачки - тоа само ќе ја влоши ситуацијата. Дерг рачната сопирачка или остро и кратко притиснете го гасот што ќе ги активира задните тркала. Патем, втората опција бара одредени вештини и "чувства" на автомобилот: "Огромни" со врти, ризикувате да ги превртите сите 180 степени. Вклучувањето на намалениот пренос со намерно остра пуштање на спојката исто така ќе му помогне на случајот, но потоа ќе има значителна вештина ...
Ситуација втора , многу често. Ковчегот почнува да го "претекнува" хаубата. "Пред играта", воопшто ... Од тука и препорака: не чекајте за возење, и да се понапред од него со искусни акции за заостанување, во овој случај тоа е исклучително парадоксално - вештачко провоцирање на лебдат. Не може да работи. Потоа - запрете го плови со остар вртење на воланот кон возење и веднаш назад, придружувајќи го овој гас. Тука главната работа е веднаш да го вратите воланот, без да ја чекате реакцијата. Инаку, таквите манипулации можат да доведат до "промена на положбата": автомобилот ќе ја носи другата страна на голем агол.
Спротивно на благосостојното мислење, ако е потребно нежно, го прави полесно за зима возење. Факт е дека водечкиот "мост" не е строго поврзан со моторот, но преку хидромифлуоронот, кој ги измазнува грчевите и шокови во преносот и нема да дозволи тркалата да одеднаш проверуваат (блокирани) со остар притискање (ослободување) на педалот за гас. Тоа е, преносот "мазни" можни грешки во драјвери (до одредена граница, се разбира). Но, треба да ја земете во предвид брзината! Присилните намалени преноси плус брзината што ја надминува е често еднаква на присилно скршено кутија или блокирање на водечките тркала со последователни принудени лебдат ...
"Одам во зима, па јас преферирам погон на предните тркала" - толку многу возачи тврдат. Тие се чувствуваат посигурни и за возврат, и на права линија и уверуваат дека нивните автомобили речиси не се тутун. Навистина, благодарение на одличната стабилност на курсот, возилото за погон на предните тркала му дава на возачот малку поголемо чувство на доверба од "задното тркало". Предните тркала се "повлекуваат", задната послушност зад нив. Покрај тоа, моторот постојано ги вчитува предните тркала со својата тежина, што значително ја подобрува нивната адхезија со патот, и ако автомобилот падна, тогаш возачот има голема резерва: вртење на предните презентери, обично може да се најде за што да се држат.
Сето ова е така. Но, тоа се случува, на шок на шлаг, автомобилот ја губи контролата, и без оглед на тоа како возачот го искривува воланот, почнува да слајд во права линија. Што ќе направи неподготвени: интуитивни врти Волзанот се уште е поостри, а потоа "манифестира" на сопирачките отколку конечно ја прикажува ситуацијата од контрола. "Не фрлајте гас!" - Avto-Assa советува. Ова е вистина, но начини за враќање на неуправа послушноста - многу.
Прво, ние уживаме во едноставната вистина: Ако почна уривањето на предните тркала, единственото нешто што може да ги врати на "за живот" е задната оска лебдат. Што може да биде предизвикано од различни начини, во зависност од тековната брзина на автомобилот.
При мала брзина, доволно за да ги блокирате задните тркала за момент. Ова се постигнува со уредно сопирање: можете или малку "поддршка" на рачната сопирачка, или нежно чекор кон педалот. "Гасот" во овој момент не може да се олабави, и подобро е дури и да се зајакне.
Главната разлика помеѓу раководениот лизгање на возилото за погон на предните тркала од погонот на задните тркала е дека тркалата треба да бидат насочени кон патот, односно од другата страна, каде што автомобилот е должен да оди, а не кон Лебдат, како што се предава во автошколо. Ова е аксиома. Но, со брзина до 40-50 км / ч, можно е да се повлече од него: краткорочна ротација на воланот, тоа е во насока на стартувањето ќе помогне да се ориентираат автомобилот во вистинската насока. Па, тогаш полека го стави, "извлекување" на автомобилот од лизгање во директно движење на патот.
При големи брзини, сè се менува.
На "предниот прием" реагира многу силно на остар празнење на гас од страна на задната оска. И нашиот неискусен возач, исплашен од шок на шлаг, несвесно му овозможува на педалот за гас. Не е подготвен, О, не е подготвен за реакција на автомобилот на оваа конвулзивна акција - а потоа и Советот на "битие": "Не фрлајте гас ако автомобилот претрпел". Но, тој ја направи вистинската работа, бидејќи ни треба, само за некое време! Краткорочното ресетирање на гас "ќе го запре" автомобилот на патот, и само "ќе ги" додаде "револуциите и" извлече "автомобилот за возврат.
Но, за "котел" тоа е тешко. Судијата за себе - автомобилот носи пристојна брзина, а наместо "заштеда" педалот за сопирање мора да се собере на "гас". Затоа, да го кажеме вистинскиот алгоритам повторно: остар празнење на гас предизвикува уривање на задната оска, и во овој момент возачот го претвора воланот кон стартувањето и додава гас. Имајте на ум: потребно е да се види само на другата страна, каде што треба да одите (т.е., за да излезете од ред) и во никој случај не постои начин каде што "го носи" автомобилот!
Ако сеуште автомобилот "лукав", тогаш следете го примерот на искусни тркачки автомобили - сопирачка и зафат во подот! Без размислување! Ова ќе овозможи да се стабилизира и спречи ротирачкиот автомобил, и што е најважно - моторот нема да застане, што ќе придонесе за брзо да се симне од идваната лента и да се вози на безбедно место.
Останува само да се потсетиме: остар празнење на гас може да предизвика ротација на автомобилот дури и на директен дел од патот, ако мразот е неочекуван под тркалата. Со педалот за гас, треба внимателно да контактирате со: непречено и дозирано и притиснете и само да одите. И ако не сакате "уметничко лизгање" - нема остри движења на возење! Но, ако тоа започна, тогаш, напротив, дејствува одлучно. Поостриот управувач се сврти кон лебдат, толку побрзо трасата реакција на автомобилот. Вклучување на тркалата кон лебдат, вратете ги назад, без да ја чекате реакцијата на автомобилот - инаку автомобилот ќе падне во ритмичкиот леб со зголемена амплитуда.
Зима ... возачот, триумф, автомобилот го ажурира патот ... Всушност, благодарение на несуштината и не-историциноста на патните услуги, возачите дури и во големите градови со тешкотии треба да започнат пат низ снегот. Но, такво возење, како што се сеќаваме од курсот учење на возењето , Тоа е полн со некои проблеми. Што се заканува возење на длабок снег, и како да се вози во зима, ако снегот само што падна?
Опасност на секој чекор
Под снегот може да скрие нешто: настинки, големи дупки, граници, сите видови камења.
Во длабок снег, лесно можете да заглавите, така што без помош на влечење не може да го стори. Автоинструктори Во нивните часови, ги предупредуваат своите ученици дека постојат три држави на "опасниот" снег:
"Pukhlyak"
Ова е свеж снег, многу лабава и не густа. Ако е многу, тогаш надминување на таквата пречка е подобра со брзина, поддршка на инерција. Снегот е лесно расфрлани на страните и лесно ја пренесува бариерата.
Тешка и лапавица
Тука спасението ќе биде намален притисок во гумите. 0.7-1 атмосфери доволно (види ситуација), така што автомобилот лесно се вози за таков снег.
За време на движењето на таква површина се создава значителен отпор на тркалата, така што машината брзо го губи забрзувањето. Затоа, треба да го изберете оптималниот начин на работа на моторот и таквиот пренос барем да го компензира отпорноста и да го спречите лизгањето на тркалата. Подобро е да се движи, па да речеме, во тензијата, "Nathaptaya" рутина. Така, ќе почувствувате како автомобилот се однесува, моторот, тркалата и другите елементи на дизајнот, директно вклучени во таква комплексна задача.
Сенак што автомобилот оди некако тешко, започнува глупаво? Бидете сигурни да застанете, но не користите сопирачки.
На автоматското поле, доволно е да се отстрани ногата од гасот, а на механиката ја притисне спојката. Изнајмување назад, ако е потребно, излезете од автомобилот и видете што ви пречи. Следно, вториот обид, третиот и повеќе. Напредни движења, се формира брзање, што ќе го олесни.
Особено е важно да се спречи лизгањето на тркалата, инаку автомобилот ќе почне да брза, а веќе монтираниот слој ќе биде лут. Почеток се препорачува кога предните тркала се усогласени директно. Обидете се да го ставите задниот дел од прекривката на предната страна. Ова ќе го намали отпорноста на тркалање. Но, се врти треба да се пресмета така што тие имаат максимален можен радиус. Значи, задните тркала ќе помине од страна на рути на предната страна.
Гаден и житни култури
Ова е најопасната состојба на снег. Неопходно е да се движи на него исклучително внимателно, и со гуми се расфрлани, до 0,3 банкомат. Движете се подобро напред-назад, чистејќи го мојот начин. Сегашноста создава поголем отпор, а спојката на тркалата е минимална.
Опцијата оптимално движење е поврзана кога првиот автомобил служи како вид на RAM меморија, а второто осигурување, односно, го повлекува првиот грб.
Правила возење
Наизменично вклучете го задниот и предното пренесување, постепено го поддржувате патот со тркалата. Ако треба да се свртите, тогаш следете ги следните правила:
- Вози до да се претвори во директна траекторија.
- Воланот треба малку да се сврти кон надворешната страна, а потоа да се врати назад. Во оваа фаза, половина од секое тркало на машината треба да помине по должината на тркалање на тркалање, додека втората половина ја проширува оваа рутина.
- Следно, малку го претвораме воланот кон вртењето и оди напред. Пин на тркалање се шири.
- Ги повторуваме претходните два чекори додека не оди.
Видео за тоа како да се вози длабок снег:
Благ и смирено на патот!
Сликата земена од Club-picanto.ru
