De tweede generatie Audi A4 debuteerde in 2000 en de serieproductie van het model begon in 2001. Het kwartet deelde het platform met de Volkswagen Passat B5. In totaal werden er wereldwijd meer dan een miljoen exemplaren van de Audi A4 B6 geproduceerd. Zelfs ondanks de relatief eerbiedwaardige leeftijd doen zich geen ernstige problemen voor.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

motoren

De Audi A4 B6 werd aangeboden met een groot aantal motoren van 1,6 liter (100 pk) tot 3 liter (220 pk) van de "geladen" S-versie. De meest voorkomende zijn drie eenheden: benzine 2.0 l ALT (130 pk), benzine turbo 1.8 l (150 pk - avj, 163 pk - bfb, 170 pk - amb (VS) en 190 pk - bex) en diesel 1.9 TDI (100 en 130 pk).

2-liter ALT staat bekend om zijn exorbitante oliebehoefte, die na 100.000 km komt. Slechts één ding kalmeert: het verhoogde olieverbruik groeit in de regel niet meer en is gemiddeld 2-3 liter per 10.000 km.

Met een kilometerstand van meer dan 200 - 250 duizend km beginnen pixels op het display van de boordcomputer vaak te "zweven". Een nieuw display kost ongeveer 2,5-4 duizend roebel, voor de installatie moet je nog eens 1,5-2 duizend roebel betalen. Na verloop van tijd, met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km, gaat ook de zoemer op het dashboard af. De reden is een luidsprekerstoring.

Boordcomputer display. Foto: audi-a4-club.ru

Comfort

De constant draaiende aircocompressor (continue actie) heeft dringend behoefte aan smering van de interne onderdelen. Hij tolereert geen kleine hoeveelheid, en nog meer de afwezigheid van freon en olie in het systeem. Als er een lek wordt gevonden, moet de oorzaak onmiddellijk worden gevonden en verholpen, waarbij het gebruik van het voertuig wordt vermeden. De compressor zelf kan niet worden gerepareerd en de noodzaak om deze te vervangen ontstaat wanneer de kilometerstand meer dan 160 - 220 duizend km is. Een nieuwe compressor kost ongeveer 18-25 duizend roebel en het werk aan de vervanging ervan is 7-8 duizend roebel.

Schade aan de demperpoelie is mogelijk op diesel Audi A4's door verhoogde trillingen. Een nieuwe katrol kost 6-7 duizend roebel. Na verloop van tijd zal het nodig zijn om de verwarmingsradiator te vervangen of door te spoelen. Dit zal nodig zijn wanneer, bij koud weer, met een volledig opgewarmde motor, er geen warme lucht meer wordt aangevoerd naar het passagierscompartiment.

Elektricien

Door een draadbreuk in de beschermende golf van de elektrische bedrading tussen de deur en de carrosserie, stopt de elektricien van de achterdeur met werken en is de achtergrondverlichting constant aan in de cabine. Om een ​​vergelijkbare reden (een breuk in de golf) werkt het elektrische kofferslot niet meer. Daarnaast kan de kentekenplaatverlichting uitgaan. Bij een goede elektrische bedrading is de reden een storing van de motor van het elektrisch slot. Een nieuwe kost ongeveer 700 - 800 roebel.

Gebroken draad in de golf. Foto: audi-a4-club.ru

Het standaard beveiligingssysteem kan de sleutels van de auto niet meer waarnemen als gevolg van oxidatie van contacten op de comforteenheid of een storing van de processor van de eenheid.

Conclusie

Audi A4 B6 is de laatste der Mohikanen. Dit is een auto die is gemaakt om zijn eigenaren tientallen jaren van dienst te zijn. Ondanks de behoorlijke leeftijd zijn er bijna geen serieuze problemen. Motoren dienen trouw en het lichaam houdt "zoutbaden" stevig vast. De Multitronic-variator, ophanging en airconditioningcompressor zien er tegen deze achtergrond iets zwakker uit.

In de jaren negentig moest Audi nog kleine auto's produceren, op de zeer vreemde Audi A2 na, en de A4-serie was de jongste in de familie. Maar sinds het merk besloot om stevig zijn plaats in het premiumsegment in te nemen, zagen de auto's er in hun klasse erg goed uit - althans als het om cijfers op papier ging. In werkelijkheid leken de auto's ook behoorlijk waardige concurrenten voor de derde BMW-serie, voor de Mercedes C-klasse, hoewel ze eerlijk gezegd vooral rivalen waren van de "nieuwe premium" in de persoon van Lexus, Volvo, Saab, Cadillac en Infiniti.

Ruim interieur, goede afwerking, ruime keuze aan extra uitrusting en natuurlijk krachtige motoren en vierwielaandrijving. Plus voor alles - de traditie van het gebruik van turbomotoren en tegelijkertijd hoge kwaliteit van prestaties en relatief goedkoop onderhoud. Kortom, Audi heeft iets om van te houden.

Generatiegeschiedenis van 2001 tot 2013

De Audi A4-serie in de B6/8E carrosserie verving in 2001 de verouderde eerste A4 in de B5 carrosserie op de transportband. Technisch gezien was de B5-serie zeer vooruitstrevend - de multi-link voor- en achterwielophanging en motorserie migreerden naar een nieuwe carrosserie met minimale veranderingen. De nieuwe serie kreeg ook de hoofdmotoren van de oude - 1.8 turbo, 1.6 en 1.9 turbodiesels.

Op de foto: Audi A4 achterin B5 en Audi A4 achterin B6 / 8E

Maar het design van de nieuwe carrosserie, gemaakt door Peter Schreier (die nu bij Kia werkt), is totaal anders geworden, tegelijkertijd is de auto merkbaar ruimer geworden. In overeenstemming met de nieuwe trends hebben ze goedkope uitrustingsopties en bijna alle zwakke motoren verwijderd, behalve de kleinste 1.6. Als automatische transmissie op een nieuwe serie voor benzinemotoren werd een samen met LuK ontwikkelde CVT voorgesteld. Helaas werden de belangrijkste tekortkomingen van de eerste A4 overgedragen naar de nieuwe auto. De complexe multi-link ophanging maakte nog steeds geen indruk met de middelen, het elektrische gedeelte en de interieurbekleding hadden ook de neiging om problemen te veroorzaken op een verre van hoge leeftijd - drie jaar oude auto's konden de eigenaren al met alle macht "behagen" . Een zeer populaire variator zorgde ook voor problemen - het nogal ruwe (op dat moment) ontwerp zorgde voor veel problemen voor degenen die voor een automatische transmissie kozen. Na verloop van tijd werden transmissieproblemen opgelost, maar het werd pas relatief probleemloos door de release van de volgende A4 8C / B7 in 2005.

Na een ingrijpende bewerking van de elektronica en een lichte herinrichting van het exterieur, werd de auto tot 2007 al geproduceerd als de 8C/B7-generatie. In feite is de volgende generatie slechts een grondige restyling van de 8E, waarbij de algehele architectuur van het koetswerk, de ophanging en het motorengamma behouden blijft. Maar daar houdt het verhaal niet op, na de stopzetting van de productie van de Audi A4 B7 werd de productie volledig naar Spanje overgebracht in de SEAT-fabriek, en daar werd de auto in een enigszins vereenvoudigde vorm geproduceerd als de SEAT Exeo tot 2013.

Een schat aan keuze

De keuze aan complete sets van de auto is behoorlijk premium: zeventien motoropties, vierwiel- of voorwielaandrijving, automatische transmissies voor bijna elk van hen, een rijke keuze aan uitrustingen. Trouwens, naast de gebruikelijke A4 sedan- en stationwagencarrosserieën, verscheen er een cabriolet in de nieuwe serie, ter vervanging van de lang verouderde "cabrique" van de Audi 80-serie, geproduceerd vóór 2000.

Storingen en problemen in bedrijf

motoren

De klassieke Audi-layout met een motor voor de vooras heeft dezelfde nadelen als op. Pogingen om de motorruimte zo kort mogelijk te houden, hebben een negatieve invloed gehad op de bruikbaarheid van de motoren. En voor veel bewerkingen is volledige verwijdering van het voorpaneel, de bumper, koplampen en radiatoren vereist. Gelukkig worden op A4 zelden V6-motoren gevonden, waarvoor deze bewerkingen vereist zijn, en voor in-line "vieren" zijn er verschillende "oplossingen" voor het meeste routine-onderhoud. Als u een 2.4- of 3.0-motor heeft, zullen de onderhoudskosten aanzienlijk stijgen, simpelweg vanwege de toename van de complexiteit van het uitvoeren van werkzaamheden. Eigenaren van auto's met een V8 geven weinig om de onderhoudskosten, maar het moet gezegd worden dat deze grote motor niet veel moeilijker te onderhouden is dan een V6. De meest succesvolle motor voor een auto op de aftermarket is ongetwijfeld de 1.8T in al zijn vele varianten - AWT, APU, enz. De zwakke punten van deze motoren uit de EA113-serie zijn schaars. De complexiteit van de cilinderkop met twintig kleppen wordt gecompenseerd door het goede vakmanschap, de succesvolle riem-kettingaandrijving van de nokkenas (de nokkenassen zijn verbonden door een ketting, die vaak wordt vergeten, en de nokkenassen zelf worden aangedreven door een riem) . De zuigergroep heeft een goede veiligheidsmarge en is niet gevoelig voor verkooksing. Er is een marge voor forceren en er zijn veel reserveonderdelen voor elke smaak.

Het belangrijkste van deze motor is om niet te vergeten om de distributieriem om de 60 duizend kilometer te vervangen - deze mag niet uit de routine 90 gaan. Vergeet daarnaast niet de staat van de ketting en spanner te controleren. Het is belangrijk om de turbine in de gaten te houden - KKK K03-005, K03-029 / 073 of zelfs de K04-015 / 022/023-serie worden hier gebruikt op krachtigere en getunede versies voor vermogens tot 225 krachten. Bij oudere motoren zijn de belangrijkste problemen storingen in het regelsysteem, olielekkage, mislukte ventilatie van cartergassen (VCG), snelle vervuiling van de gasklep en "zwevende" snelheid. Uitvoeringen zonder turbo van 1,6 en 2 liter en een vermogen van 101 en 130 pk. dienovereenkomstig kunnen ze een beroep doen op degenen die niet gewend zijn te haasten. En voor degenen die de meest betrouwbare motor willen hebben. Deze motoren hebben terecht de leiding in termen van lage onderhoudskosten, en de hulpbron van een motor van twee liter verdient lof, veel exemplaren met ritten van meer dan 300 duizend kilometer hoeven niet eens vervangen te worden van zuigerveren en voeringen. Verwar het alleen niet met de nieuwere 2.0FSI-motor - hij heeft directe injectie en een iets hoger vermogen van 150 pk. maakt het geen concurrent van een turbomotor. In termen van onderhoudskosten is deze optie niet veel inferieur aan die met turbo, er is geen complex druksysteem, maar het injectiesysteem is buitengewoon lastig en houdt zelfs niet van vorst, in het algemeen, niet voor Rusland.

V6-motoren met een volume van 2,4 zijn structureel vergelijkbaar met de 1.8T van de EA113-serie, hier zie je dezelfde "generieke kenmerken" in de vorm van een riemaandrijving van de nokkenassen, een extra ketting in hun aandrijving, vijf kleppen per cilinder, enz. En de belangrijkste problemen zijn vergelijkbaar - enige overcomplicatie, olielekkage, lage distributieriem. De problemen die niet acuut zijn op de inline "vier" 1.8, op de V6, strak in het motorcompartiment geplaatst, worden echter kritiek. Vooral een onmerkbare lekkage van olie onder de cilinderkopdeksels kan veel overlast veroorzaken, waardoor er brand in de motorruimte ontstaat. Tenzij er specifieke problemen zijn met turbomotoren met vergelijkbare dynamiek. U hoeft zich geen zorgen te maken over de dichtheid van de inlaat, het pakket radiatoren is kleiner, er zijn minder "buizen" en het is gemakkelijker om de motor te begrijpen voor een niet-gekwalificeerde monteur. 3.0 V6 met 218 pk - al helemaal anders, dit is een nieuwere motor uit de BBJ serie. Van de voordelen - misschien iets meer vermogen en betere tractie bij lage toerentallen. Anders zijn reserveonderdelen duurder, zijn er geen goedkope faseverschuivers, zijn olielekken sterker, is de toegang tot de knooppunten nauwelijks beter. Het is iets minder lawaaierig en zuiniger, maar auto's ermee zijn niet zo veel sneller dan een turbocharged 1.8, zo veel als ze duurder zijn. Hier een ASG/AQJ/ANK serie V8 motor met 300/340 pk. want de S4 is behoorlijk betrouwbaar, zoveel mogelijk voor een passagiers V8 op een sportmodel. Timing - ook met riem en ketting tegelijk. Van de specifieke problemen - dezelfde lekken, en er zijn veel meer olielekken. Zulke oude auto's "alsjeblieft" met frequente oververhitting en afbrokkelende kabelbomen in de motorruimte. De 1.9 en 2.5TD motoren zijn hier precies hetzelfde, maar ze zijn zeer zeldzaam en verdienen nauwelijks een apart verhaal.

transmissies

Ik zal meteen een reservering maken dat je niet bang hoeft te zijn voor vierwielaandrijving opties. Dit is niet alleen meer tractie in de winter en betere crosscountry-capaciteiten, maar ook een hoge betrouwbaarheid. De vierwielaangedreven eenheden zelf zijn zeer betrouwbaar en bovendien is de klassieke hydromechanische transmissie geïnstalleerd op de vierwielaangedreven versies, en niet de Multitronic-variator. Op auto's met vierwielaandrijving met 1.8-3.0-motoren werd een ZF 5HP24A-box, of 01L in de VW-aanduiding, geïnstalleerd, wat zeer betrouwbaar is. Deze vijftraps automaat is al bekend van BMW en andere fabrikanten. veroorzaakt vroegtijdige problemen met olie en vervuiling van het klephuis, maar bij tijdig onderhoud is dit geen probleem. Het belangrijkste is om de gasturbinemotor te vervangen met een kilometerstand van 200 duizend kilometer en de olie om de 60 duizend kilometer te verversen. Dan kan de doos tot driehonderdduizend volhouden, tegen de tijd dat het oliepompdeksel wordt vervangen, wanneer andere werkzaamheden nodig zijn om de bruikbaarheid te herstellen. Iets minder dan die van de klassieke "viertraps", wordt de bron beloond met een orde van grootte betere dynamiek - niet slechter dan de mechanica.

Voorwielaangedreven auto's met motoren 1.8, 2.0, 2.4 en 3.0 hebben de Multitronic hierboven al iets aangestipt. Aanvankelijk werd deze transmissie gepresenteerd als een ideale vervanging voor conventionele automatische machines, met een groter dynamisch bereik, eenvoudig en vindingrijk. In de praktijk was ze aanvankelijk "tevreden" met veel glitches en glitches en een kleine ketenbron. Bovendien bleek dat de mogelijkheid om de machine te slepen niet was voorzien - de ketting tilde tegelijkertijd de leidende kegels op. In de loop van de tijd zijn de meeste problemen opgelost en zijn auto's met een late release waarvan alle herroepbare bedrijven zijn gepasseerd, zelfs zeer betrouwbaar. Behalve één detail. De kettingbron bleef ongeveer 80-100 duizend kilometer, scherpe versnellingen verminderen deze aanzienlijk en slepen veroorzaakt schade aan de kegels en een sterk gehuil van de doos. En de reparatiekosten worden een beetje verlaagd. Ondanks de eenvoud van het ontwerp, omvat de gemiddelde reparatie ervan de vervanging van de ketting en kegels - voor een bedrag van honderdduizend roebel. En alleen met een zeer zorgvuldige bediening en een tijdige vervanging van de riem, zal de box zijn 250-300 duizend kilometer passeren zonder ernstige interferentie, zonder vervelende storingen en glitches. Overigens is de auto ermee erg prettig in beweging.

Chassis

Audi's keuze voor multi-link aluminium ophangingen in het midden van de jaren negentig als basis voor het hele assortiment auto's maakte het mogelijk om de vertraging in wegligging en comfort van de "reuzen" met achterwielaandrijving ten opzichte van BMW en Mercedes te verminderen. Dezelfde keuze maakte Audi's ophangingen aanzienlijk duurder in onderhoud dan de concurrentie. Het vinden van een auto met een volledig "live" vering is moeilijk. De kosten van een volledige reparatie zijn te hoog en meestal wordt de reparatie "situationeel" uitgevoerd, omdat de elementen volledig defect zijn, terwijl de ophangingshulpmiddelen van reparatie tot reparatie en elke eenheid afzonderlijk aanzienlijk afnemen, relatief nieuw. Het punt is hier niet eens dat er niet-originele materialen worden gebruikt. Gewoon een halfwerker. De ophangingen zijn structureel vergelijkbaar met die van de "grote broer" - A6 achterin de C5, en de problemen hier zijn precies hetzelfde, behalve dat ze minder uitgesproken zijn, omdat de auto zelf lichter is. Aan de achterkant is dit misschien de onderste draagarm, maar vooraan zijn zowel de kogel als alle vier de hendels verbruiksartikelen. Als reparaties op tijd worden uitgevoerd, zullen de kosten bescheiden zijn, maar u moet minstens één keer reserveonderdelen kopen voor 25-35 duizend roebel en absoluut alles doen, dan bestaat de kans dat de ophangingsbron vóór de eerste serieuze vervangingen zal zijn 100-150 duizend kilometer.

Elektronica

Allerlei service-elektronica, "behaagt" met tal van problemen, meestal kleine en gemakkelijk verwijderbare krachten van een elektricien en monteur, maar soms niet goedkoop. De meest onaangename problemen zijn met de comfortunit, bijvoorbeeld het weigeren om de deuren te openen, en het is goed als de slotcilinders werken voor de auto. De bedrading naar de deuren en naar de kofferbak is vaak beschadigd, vooral als de auto in koude streken wordt gebruikt. Bovendien vervagen pixels snel op meerdere schermen. De aircocompressor faalt ook vaak - het is hier best lastig, constant draaien, met een ingebouwde koppeling. Helaas bijt ook de prijs voor zo'n geavanceerd toestel.

Sinds 2001 is de serieproductie van een nieuwe carrosserie voor de auto, de Audi A4 B6, gestart. Het ontwerp van de auto is veel veranderd, natuurlijk zijn de kenmerken van de vorige carrosserie gebleven, maar toch werd de auto steeds meer. Hierdoor is de nieuwe carrosserie ruimer geworden, wat weer doet vermoeden dat deze auto meer op een solide dan op een stadsauto lijkt.

In de nieuwe carrosserie besloot Audi te zorgen voor de veiligheid van de bestuurder, hier hebben ze veel voor gedaan. Allereerst hebben we de carrosserie en het interieur onder handen genomen, dit hebben we gedaan zodat bij een ongeval alle delen van de carrosserie en het interieur zo min mogelijk zouden vervormen. We plaatsen airbags aan de voor- en zijkant. Installeerde een stabilisatorstang en een systeem om het remmen tijdens een noodstop te intensiveren.

Ontwerp

Het exterieur van de auto is ten goede veranderd, maar de vorige generatie wordt gevolgd. Ongeveer vergelijkbare optieken worden hier in vorm gebruikt, maar desalniettemin is deze enigszins veranderd in de vulling en enigszins in vorm. De lange, gebeeldhouwde motorkap is gebeeldhouwd rond de kleine grille met chromen rand. De massieve bumper kreeg een chromen inzetstuk, luchtinlaten en ronde mistlampen.

Aan de zijkant kreeg het model nog meer opgeblazen wielkasten, er verscheen ook een kleine lijst, de ramen begonnen verchroomde randen te krijgen. Anders is alleen de lichaamsvorm veranderd.

De achterzijde van de Audi A4 B6 heeft andere koplampen met halogeenvulling en een prettig design. Het kofferdeksel ziet er ook geweldig uit, met vloeiende vormen en interessante lijnen. De achterbumper is ook behoorlijk massief, het meeste is plastic bescherming. Onder de bumper zitten twee uitlaatpijpen.

Ook de afmetingen van de carrosserie zijn gewijzigd ten opzichte van de vorige versie:

• lengte - 4548 mm;
• breedte - 1772 mm;
• hoogte - 1428 mm;
• wielbasis - 2650 mm;
• bodemvrijheid - 110 mm.

Specificaties:

Soort van	Volume	Stroom	Koppel	overklokken	Maximum snelheid	aantal cilinders
Benzine	1,6 l	102 pk	148 H * m	13 sec.	186 km/u	4
Benzine	1,8 liter	150 pk	210 H * m	9,1 seconden.	219 km/u	4
Benzine	1,8 liter	163 pk	225 H * m	8,8 seconden.	225 km/u	4
Benzine	1,8 liter	170 pk	-	-	-	4
Benzine	1,8 liter	190 pk	240 uur * m	8,4 seconden.	232 km/u	4
Benzine	2,0 l	130 pk	195 H * m	10,1 seconden.	208 km/u	4
Benzine	2,0 l	150 pk	200 H * m	9,9 seconden.	214 km/u	4
Benzine	2,4 l	170 pk	230 uur * m	9,1 seconden.	223 km/u	V6
Benzine	3,0 l	220 pk	300 H * m	7,1 seconden.	243 km/u	V6

We zullen u niet in detail vertellen over elke motor die op deze auto is geïnstalleerd, aangezien er hier meer dan 10 zijn. U kunt de gegevens van alle benzinemotoren vinden in de bovenstaande tabel.

En dit zijn de gegevens van TDI-dieselmotoren, waarvan er ook veel in de rij stonden.

Soort van	Volume	Stroom	Koppel	overklokken	Maximum snelheid	aantal cilinders
Diesel	1,9 l	100 pk	250 H * m	12,5 sec.	191 km/u	4
Diesel	1,9 l	115 pk	285 H * m	11,5 sec.	197 km/u	4
Diesel	1,9 l	130 pk	310 H * m	10,1 seconden.	208 km/u	4
Diesel	2,5 liter	163 pk	310 H * m	8,8 seconden.	227 km/u	V6
Diesel	2,5 liter	180 pk	270 H * m	8,7 seconden.	223 km/u	V6

Al deze motoren staan ​​nog steeds bekend om hun uitstekende betrouwbaarheid en relatief goedkoop onderhoud. De hier gebruikte vering is interessant, er is een onafhankelijk systeem aan de voorkant met 4 hendels. Aan de achterzijde, in de Audi A4 B6 (2001-2005), wordt helaas een balk gebruikt, daarnaast worden trapeziumvormige hendels gebruikt. Over het algemeen is het chassis complex, in geval van reparatie moet u wat geld betalen, maar het zal moeilijk zijn om het te maken. De auto stopt met hydraulische schijfremmen, die uitstekend werk leveren. BAS is ook aanwezig.

Interieur

Het auto-interieur ziet er veel beter uit voor de moderne wereld dan de vorige generatie. De bestuurder zal al een stuur met knoppen hebben, wat in 2001 een zeldzaamheid was. Dit is een lederen 4-spaaks stuur, verstelbaar in hoogte en bereik. Het instrumentenpaneel heeft grote analoge snelheidsmeter- en toerentellermeters in chromen afwerking, evenals kleine brandstofpeil- en olietemperatuurmeters. Er is ook een redelijk informatieve boordcomputer.

De voorstoelen zijn van leer, comfortabel genoeg, er is verwarming, een persoon van bijna elke bouw past erin. De achterste rij is uitgerust met stoffen stoelen, meer bepaald een bank ontworpen voor drie passagiers. Er is ook een armleuning met een asbak en bekerhouders. Ook achter is er voldoende ruimte.

De middenconsole van de Audi A4 B6 kan een grote head-unit hebben met een groot aantal knoppen, hij kan ook een klein display krijgen met een navigatiesysteem, er zullen niet minder knoppen zijn. De beschikbaarheid is afhankelijk van de configuratie. Hieronder zien we een 2-zone klimaatregeling, voor die tijd stijlvol uitgevoerd. Het bestaat uit knoppen voor het instellen en drie schermen, twee geven de temperatuur weer en de derde - de richting van de lucht.

De tunnel is in wezen niet verrassend, het is een kleine nis voor kleine dingen, een grote versnellingspook, een parkeerremknop, een sigarettenaansteker en een grote armsteun. Je kunt ook een boom in de cabine vinden, ook op de tunnel, maar het zal niet in alle versies zijn. Het koffervolume is 445 liter, als je de achterbank neerklapt, stijgt dit tot 720 liter.

Prijs

In principe kun je deze auto nu in de moderne wereld gemakkelijk op de secundaire markt kopen, er zijn veel live-exemplaren die nog vele jaren zullen doorgaan. Gemiddeld worden deze modellen verkocht voor 300.000 roebel, maar er zijn modellen voor 500.000.

Een goede auto, zelfs naar de huidige maatstaven, gezien zijn waarde. Het lijkt ons dat de Audi A4 B6 een goed interieur heeft, goede technische eigenschappen, het belangrijkste is betrouwbaarheid, en daarom raden we het aan voor aankoop.

Video

Goedendag iedereen!

Mijn recensie is opgedragen aan Eske of Audi A4 Avant S-Line!

Ik heb bijna 2 jaar een auto gehad en heb nog niets geschreven, dus de beoordeling zal gedetailleerd zijn, beginnend met de "kwelling" van de keuze en eindigend met een beschrijving van alles en alles wat goed is in de auto en wat is niet zo goed. Daarom verdeel ik de recensie in secties, kies wat interessant is als de volledige tekst te veel voor je is :)

Sterke punten:

• Verschijning
• Beheersbaarheid
• Ergonomie
• Het gevoel een goed, solide ding te bezitten

Zwakke kanten:

• Het is constructief al behoorlijk complex, vandaar dat de prijzen voor bepaalde werken kunnen bijten
• Lage bodemvrijheid (door goede wegligging)

Review van Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Hallo!

Ik wil graag mijn mening over mijn auto delen. Ik zal beginnen met een keuze, dus het budget was meer dan bescheiden (en het bestond uit 400.000-450.000 roebel), de nieuwe auto was meteen verdwenen, want voor dat geld kun je alleen een emmer met Russische bouten nemen (namelijk het vlaggenschip Lada-tomaat), die ik vooral niet wilde). Hierdoor viel de keuze natuurlijk op de gele secundaire markt, namelijk Misubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic en Hyundai Elantra.

Elantra was de eerste die verdween, vanwege de aanwezigheid van Tushkan (voor mij is het dom om 2 auto's van dezelfde productie te hebben), dus ik ben er niet eens naar gaan kijken.

Toen verdween Mazda3. Hiervoor waren verschillende redenen.

1. One beat (blijkbaar worden ze in Saratov alleen bestuurd door straatvrachtwagens).

Sterke punten:

Tandem motorbak

Veiligheid

Duitse kwaliteit

Hardware prijzen

Zwakke kanten:

Geen BMW (gewoon een fan van dit merk)

Review van Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Dus besloot ik een recensie te schrijven over mijn Lyalka! Er is niet veel ervaring met het besturen van buitenlandse auto's, want de eerste auto was de nieuwe Priora, gevolgd door Audi, behalve de Kever (1999), die ik dien, en mijn vrouw rijdt :)

Ik zal in volgorde beginnen. De keuze viel op de Audi als gevolg van pijnlijke twijfels, gekozen uit de Honda Accord 2005-2007. (Ik vond het erg leuk), een soort cross-over zoals de Suzuki Grand Vitara en de Honda Civic hatch. Het is niet de moeite waard om uit te leggen waarom ik andere opties heb weggegooid, omdat het zal lang duren.

In de stad vond ik vier A4 B6 achterin (2 op het handvat, één Kwaka amerikos en 1 op de variateur), heb het in één dag opgezocht en was zo enthousiast om een ​​auto te kopen dat ik de volgende dag mijn harde -geld verdiend aan de vorige eigenaar. Van alle auto's bleek die op de variateur in goede staat te zijn (ik wist toen niet wat ik aan het doen was). Ik hield van Kwaka, maar het was allemaal kapot en slecht gedaan, beide op het handvat waren in een "gedood" staat in de cabine, en de mijne bleek de meest verzorgde te zijn :) Verschillende krassen, een geverfde kap en een beetje corrosie op de voorspatborden in het gebied van de bogen, evenals chips op de achtervleugels. Na grondige diagnostiek en metingen aan de geometrie van de carrosserie, evenals het oplossen van problemen met het chassis, werd besloten om het te nemen. Van de stijlen - het onmiddellijk vervangen van de achterste veerpoten en stille blokken, het kleppendeksel, een barst aan de voorkant en een sleutel zijn snotterig.

Sterke punten:

• dynamiek
• Stabiliteit op de weg
• esthetiek
• Comfort

Zwakke kanten:

• Liever geen nadeel, maar een betaling voor kwaliteit - dit zijn de kosten van reserveonderdelen
• Gulzigheid, wat mij betreft, de 1.8T-motor, en zelfs op de variator, zou minder kunnen eten
• Lage bodemvrijheid voor onze wegen
• Voorwielaandrijving. Ik wil nu gewoon vol zijn
• Op loopt meer dan 200t.km. ZEER DURE eenheden vliegen, zoals een doos, een benzinepomp

Review van Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Hallo!

Ik heb deze auto ongeveer 2 jaar in mijn bezit gehad, er waren minimale storingen en alles was zo goedkoop dat het lijkt alsof dit geen Audi is, maar iets veel budgettairs. Ik zal meteen zeggen, ik vond de auto erg leuk! Ik zal in volgorde schrijven, eerst alle minnen, en dan de waardigheid.

nadelen:

Sterke punten:

• Motor
• Shumka

Zwakke kanten:

• Kleinschalig

Review van Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Ik schrijf een recensie alleen op basis van mijn ervaring.

Ik had vroeger andere auto's, ongeveer 8 verschillende. Audi bleek het meest succesvol in termen van basisparameters.

Na een jaar 167000 km gereden met kilometerstand vanuit Duitsland. Met behulp van de zegels en vermeldingen in het onderhoudsboekje vond ik een contactpersoon in Duitsland, schreef een brief en kwam erachter dat de auto eerder was gewisseld, en zorgde ook voor de authenticiteit van de run. Ze hebben het niet verdraaid, we hadden geluk.

Sterke punten:

• Compact
• Comfortabel

Zwakke kanten:

• Automatische transmissie reparatie

Review Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Hallo lieve gemeenschap!

Ter uwer aandacht de geschiedenis van aankoop en halfjaarlijkse werking van AUDI A4 B6 2002

Dit voorjaar was het verkopen van een auto in Wit-Rusland makkelijker dan in de handen klappen. Voor applaus op straat, mensen in burgerkleding deelden sterren uit en om een ​​auto te verkopen hoefde je niet eens reclame te maken. Kopers bevonden zich in goed verzorgde auto's, duwden hun telefoons onder de ruitenwissers, probeerden zelfs onderweg te onderhandelen, door de ramen, toen ze de juiste auto op de weg zagen. Als u uw auto dringend moet verkopen, wees dan niet lui en schrijf uw telefoon met uw vinger op de stoffige auto. U wordt gebeld wanneer u het nummer toevoegt.

Sterke punten:

Zwakke kanten:

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 PK / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Goededag aan iedereen!

Review van Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Ik denk dat de recensie over de A6 nog vers in mijn geheugen ligt, en dit is in feite de voortzetting van mijn uitzending aan jullie, beste lezers!

De nieuwe eigenaar van mijn pop betaalde de hele dag, een kenmerk hiervan was ons banksysteem met zijn vreemde principe: als je geld op de bank staat, dan moet je veel zweten om het op te halen, soms voor meer dan een dag 8 uur 's avonds, het felbegeerde bedrag ontvangen, een telefoontje naar de valutahandelaar, arriveert ... we veranderen! Er is nog maar weinig over om bij de bus te komen, ik heb de sites niet beklommen, ik had niet genoeg tijd, ik maakte me snel klaar (we kunnen dat op een militaire manier zeggen), ik bel Sanka (een andere, niet de eigenaar) ... Hier, voor de bus, heb ik een ritje gemaakt op de gewoon prachtige S500 (W220) stoelen, die van alle kanten knuffelen, als een thuisbank, we gingen achter de auto aan ... ik niet weet waarvoor ik reed, het was allemaal spontaan, alleen als het niet op deze dag was, dan niet snel, maar zonder wielen is het op de een of andere manier slecht in de winter ... Dus hier was de taak om iets tot leven te brengen, vandaar de bijbehorende problemen. ..

Toen we op de bestemming aankwamen, werden we opgewacht door een man, we reden door lokale autoplaatsen om iets waardigs te vinden om niet met hetzelfde transport terug te keren. Dus de zoektocht naar een auto begon direct na de weg en eindigde ergens tegen het einde van de werkdag ... Onderzocht ... eerlijk gezegd, ik lieg niet, er zijn 500 auto's ... misschien meer. We hebben alles bekeken... en zo. Soms kom je omhoog - je kijkt van een afstand, je komt dichter bij het doel, je komt omhoog en Sanya zegt dat het een bocht is. Ik heb veel van dergelijke antwoorden gehoord, misschien heb ik ze genomen, maar ik vertrouw Sanka meer, hij is voorzichtiger bij het kiezen van een carrosserie, nou ja, hij is erg kieskeurig over de kwaliteit van het lakwerk, en dus ... na kijkend naar 200 auto's, gingen we naar een andere, geen kleinere site, er was al genoeg om uit te kiezen ... na het maken van de eerste run werden 10 auto's gekozen, toen begon een meer gedetailleerde inspectie. Het was verontrustend dat als je een auto vindt - nou ja, gewoon een meisje, je vraagt ​​om hem te starten ... en ze niest als reactie op jou, om erachter te komen waar er geen tijd voor was, verder gaan en je moet terugkeren maandag thuis. tijdens de lunch is dit de rand ...

Sterke punten:

• Geluidsisolatie
• Oponthoud
• dynamiek
• Comfort
• Interieurafwerking

Zwakke kanten:

• Passagiersstoelen achter

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 PK / 1.8 L / 5АКПП) (Audi A4) 2001

Goededag aan iedereen.

Ik besloot een review te schrijven over deze auto, misschien komt iemand nog van pas.

Ten eerste over de aankoop, zodat anderen voorzichtiger zijn bij het kopen. We gingen naar een autodealer, wilden een VW Passat B5+ kopen. We hebben lang gekeken, 10-12 exemplaren. Ze leunden naar een auto, maar bij nader inzien weigerden ze, omdat de bodem helemaal in olie zat. Deze schoonheid was dichtbij. Omdat ik er altijd al een wilde hebben, besloten we een kijkje te nemen. De prijs was redelijk, maar er waren wat problemen: een barst in de voorruit, een paar krassen, de voorbumper en motorkap werden geverfd, het was nodig om de riemspanner te vervangen en de cheque verbrand (de verkoper zei dat de katalysator was vergeten door slechte benzine). We hebben de prijs met $ 500 verlaagd en besloten het op eigen risico en angst te nemen. Een auto uit Amerika, bijna van alle gemakken voorzien. Te weten: 1.8 turbomotor, vierwielaandrijving, 5-automaat tiptrinik, dual-zone climate, 6 airbags, ABS, ESP, alle stoelen verwarmd, fabrieks BOSE audiosysteem met cd-wisselaar voor 6 schijven, lederen interieur, R17 wielen met 235/45/17 banden, sportophanging en nog veel meer.

Sterke punten:

• Volledige draad
• Verschijning
• Interieur kwaliteit
• Beheersbaarheid

Zwakke kanten:

• Kleinschalig
• Achterbank alleen voor twee

Review Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

In december werd hij de trotse eigenaar van A4 8E uit Amerika, kocht deze met een kilometerstand van 100.000 km, nu is de kilometerstand 107.000 ... De auto kwam twee jaar geleden uit de staten ...

Dus, na een grondige diagnose, heb ik eindelijk mijn droom gekocht, daarvoor zat er een A4 in de vorige carrosserie, op een handgreep met voorwielaandrijving. Nu een auto met turbomotor, automaat en vierwielaandrijving. Ik verduidelijk dat sinds 2004. auto's met de onderste delen van de bumper (rokken) in carrosseriekleur werden geproduceerd, dus de auto begon er erg indrukwekkend uit te zien, saai grijs plastic verpestte op de een of andere manier het uitzicht. Uiterlijk ziet de machine er erg mooi uit, en ondanks de oude jaren en al 2 jongere generaties, ziet hij er fatsoenlijk uit. Het lakwerk is zeer goed, gedurende de hele run zijn de motorkap en andere delen van de carrosserie niet één keer gespoten en er zitten praktisch geen chips op. de machine is volledig verzinkt ...

Ik wil de mythes over de vloeibaarheid, broosheid van Amerikaanse auto's verdrijven ... Audi wordt geproduceerd in een fabriek in Duitsland in een hogere versie voor de VS, dus er zijn bijna alle auto's met vol gehakt, wat een zeldzaamheid is voor Europese auto's ... De tweede mythe is dat Amerikaanse auto's verkookt zijn met minerale olie ... Er zijn genoeg dwazen en in Rusland ken ik enkele vrienden die geen spijt hebben van motoren en een zeldzame g ... In principe een goede diagnose bespaart u onverwachte kosten ...

Sterke punten:

• Vierwielaandrijving
• Interieurafwerking
• Beheersbaarheid
• Veiligheid
• Beste keuze in klasse en prijs

Zwakke kanten:

• Vrij dure service
• Zeer weinig achterruimte
• Lawaaierige motor
• Turbine- en VKG-systeem vereisen meer aandacht
• Groot verbruik in de stad

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 PK / 1.8T / automaat) (Audi A4) 2004

Dus afgelopen 2008, na 3 weken zoeken op internet en bellen naar de VS, vond ik er een die aan al mijn behoeften voldeed: Audi A4 1.8T quattro, 170 pk, kleur - jeans), automaat, zwart lederen interieur, in de advertentie stond vermeld - vanaf 2004, 2004 brak ook door de storing, maar later bij onze douane reden ze 2003. Dit komt doordat de auto eind 2003 is vrijgegeven en officieel is geregistreerd en verkocht in de VS in 2004. Zelfs bij het bekijken van advertenties viel deze Audi op onder andere met zijn ongewone schijven, zoals BBS, die op een spinneweb lijken) (althans zo leek het mij). Ook inbegrepen in de configuratie: Audi simphony 2, 11 luidsprekers, een radio met een cd-wisselaar voor 6 schijven, lichtsensoren, cruise control, automatische transmissie met tiptronic-modus.

In die tijd reed een van mijn vrienden in een auto uit de Verenigde Staten. We belden zijn "metgezel" in de Verenigde Staten, die hielp bij het kopen, rijden en laden van de veerboot. Over het algemeen was Audi na ongeveer anderhalve maand in Kotka. In 3 dagen - in mijn Voronezh! Daar is ze! Eindelijk! Maar laten we de emoties afwijzen, we stempelen de feiten))

Sterke punten:

• Mooie verschijning
• Vierwielaandrijving
• Hoogwaardige interieurmaterialen
• Uitstekende akoestiek
• Uitstekende afhandeling
• Geenszins lage bodemvrijheid
• Uitstekend werk van stabilisatie- en antislipsystemen

Zwakke kanten:

• Cartergasrecirculatiesysteem
• Achteraanzicht (vanwege hoofdsteunen achter)
• Verre van lage prijzen voor reserveonderdelen
• Verhoogd waterverbruik door vroegtijdige werking van koplampsproeiers

Geïmporteerd uit Duitsland in 2007 met een kilometerstand van 47.000. Zelfstandig via internet gekozen. Bekende opties werden gemonteerd en geëvalueerd. Als gevolg hiervan werd er een auto gekozen uit een ambtenaar, die werd overhandigd om in te ruilen. De prijs was in die tijd hoog voor de gemiddelde prijs, maar voor deze auto was het absoluut voldoende. De onwetenden geloofden dat de auto nieuw was en waren zeer verrast toen ze erachter kwamen dat dit niet het geval was. De kleur is lichtblauw. In het echt, geweldige kleur. Ik was bang dat ik het niet leuk zou vinden. Het bleek tevergeefs. De salon, zou je kunnen zeggen, is exclusief. Gecombineerde sportstoelen. Wit. Precies wit. Het plafond en de bodem zijn zwart. Aluminium. Kortom, voor de salon 5+. Toen ik de olie in de bak bij de ambtenaar ververste, zeiden de managers dat dergelijke opties officieel niet aan ons waren geleverd. Dus de salon is in ieder geval exclusief. Complete set C-lijn. Maar de buitenkant is niet compleet. Bumperskirts in carrosseriekleur en velgen + verlaagd sportonderstel.

Gekocht in 07 juni. En meteen was er een komisch incident. Letterlijk een paar dagen later gingen we met een vriend naar de hoofdstad. De route van Belgorod naar Moskou is 350 km. Zijn vader was bij ons. En net de dag ervoor kreeg ik een verkoudheid in mijn nek. Draai je hoofd niet, en de onhandige beweging veroorzaakte veel ongemak. Kortom, we gaan. Dat de auto hard is realiseerde ik me meteen. Rubber 225/45/17. Het feit dat het sportonderstel later leerde via het forum, waar ze mijn uitrusting afwierpen. Tegelijkertijd trof hij de echte staat. Alles werd volledig bevestigd. Dus dat is het. We gaan de Tula betonka binnen en het begon. Ik herhaal dat de nek verkouden is en al door het beton heeft geleden, maar toen dacht ik stom dat ik het niet zou afmaken. Tranen wellen al op in mijn ogen. Meteen gedachten over de hel kocht het. We moeten ervan af. De machine zal de hele ziel schudden. Mijn vriend en vader voelen ook dat het geen ijs is. Kortom, ik weet niet meer precies hoe ik ging en hoe ik terugkwam. Het idee, zoals ik al zei over de verkoop, is ontstaan. Maar de nek ging snel weg en raakte na een paar dagen gewend aan de vering. En na een paar weken werd ik verliefd.

Het was mogelijk om met elke snelheid de bocht in te gaan. Qua wegligging is het natuurlijk geen boomer, maar voor de leek, wat ik ben, is er halsstarrig genoeg en blijft er toch boven het dak. Ja trouwens, dvigun 1.8 (163 pk) cartoon, en natuurlijk voorwielaandrijving. Ik heb veel over de cartoon gehoord, maar sinds medio 2003 hebben de Fritzes hem geüpdatet en de klachten gingen tot medio 03 voornamelijk naar de auto. Trouwens, toen ik aan het kiezen was, wilde ik een avant en viel ik gewoon voor een met een 1.8-motor, maar dan al met 190 paarden en een handvat. De monteurs ontmoedigden alleen vanwege de aanwezigheid van een sportonderstel (belachelijk), nou ja, en een kleine carrosseriereparatie, maar gemaakt met hoge kwaliteit. Dus vooral vanwege het sportonderstel. Hoewel, zoals ik al zei, ik het met haar kreeg, maar er veel later achter kwam.

Sterke punten:

• Mooi buiten
• Mooi van binnen
• Bundel box-engine
• Zoals later bleek, uitstekende betrouwbaarheid

Zwakke kanten:

• Het sportonderstel is stijf
• De kracht voor mij begon te ontbreken
• Cartoonreputatie

Review Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Onderwerp van gesprek: model A4 (B6) 2004 van een Duitse autofabrikant met een 4-ringembleem.

Kort over mezelf: A4 (B6) overzees, sedan, vanaf 2004, 1.8T / 170pk, quattro drive mit tiptronic. Kenmerken: licht lederen interieur, elektrische / aandrijfkabels. zitplaatsen.

Huurcijfers: 7,5 megameter / 4 maanden

Sterke punten:

• Beheersbaarheid
• Afwerking en bouwkwaliteit
• Geluidsisolatie
• OEM-audiosysteem
• Mooie verlichting van absoluut alle interieurknoppen

Zwakke kanten:

• opruiming
• Hardheid R17
• Laag plafond
• opmerkelijke werk van tiptronic
• Aanzetten p/t koplampen alleen met dimlicht

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Origineel zal ik niet zijn, maar de liefde voor dit specifieke automerk is niet ontstaan ​​op basis van de reviews van Audi-liefhebbers (hoewel ik zeker veel lees en luister, want ik respecteer de mening van iedereen die advies of reviews geeft over de auto ging hij er zelf doorheen, en niet van vreemden zegt hij), en hij reisde op verschillende merken auto's. A-4 past bij bijna iedereen, hoewel ik toegeef dat ik een 6-ku wilde, maar toen ik ging zitten en een 4-ke reed, was ik onverwacht aangenaam verrast. Er is genoeg ruimte in de cabine, maar ik ben niet klein, alle bedieningselementen zijn bij de hand, je raakt het plafond niet aan met je hoofd, hoewel ik niet graag laag zit, ik hef de stoel, de stoelen zelf zijn comfortabel (sportversie), het voorpaneel is perfect leesbaar, de recensie is goed, in één woord "zekering ", Besloten om te vertrekken, en tot op de dag van vandaag geen minuut spijt gehad.

De auto gedraagt ​​​​zich opmerkelijk op de weg, ik had de kans om hiervan overtuigd te raken, niet alleen tijdens het rijden op een goede weg, maar ook in een extreme situatie, toen hij 's nachts met een snelheid van ongeveer 140 in de regen in een enorme plas op de snelweg en, geloof me, als ik in een andere auto zat - ik wil er niet eens aan denken waar ik zou kunnen zijn, maar deze baby bleef duidelijk op de weg (let wel, ik hield het niet, ik hield het stuur vast, omdat alles onverwachts gebeurde, op onze wegen is dit een normaal fenomeen - niets en plotseling heb JIJ een geschenk, ik weet zeker dat velen het kennen).

Wat betreft de zwakke ophanging en andere "zwakke" punten in deze auto, kan ik maar één ding zeggen: het hangt allemaal van ons af, hoe we onze auto behandelen - dus het betaalt ons, en alles zal kapot gaan, omdat het eeuwige is nog niet uitgevonden. Gedurende twee jaar met dagelijks gebruik, hoewel ik er niet in woon, heb ik 2 voornaaflagers vervangen, een bobine, bougies, gepland onderhoud - ALLES. Kilometerstand 182.000 km. Zelfs de beruchte hendels zijn nog niet veranderd. Ja, ik ben misschien een Audi-fan, maar de auto is geweldig en dat kun je niet wegnemen. Iemand zal zeggen dat er koeler, beter, geavanceerder (hoewel ik bijna alle opties heb), uiteindelijk nieuwer is, daar ben ik het mee eens, maar als ik echt van mijn Audi hou, is het het beste voor mij en antwoordt in hetzelfde manier, ik ga het ook veranderen alleen Audi.

Sterke punten:

• Voldoende betrouwbaarheid
• Ergonomie
• Verschijning

Zwakke kanten:

• Een beetje krap op de achterbank

Review van Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Goedendag!

Dus ik heb een auto Audi A4, 3 liter, Quattro. Automatische transmissie. Daarvoor was hij eigenaar van VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Sterke punten:

• Geluidsisolatie
• Thermische isolatie
• Weggedrag (sportonderstel)
• Vierwielaandrijving
• Aanvaardbare betrouwbaarheid
• Motor
• Ergonomie
• Verschijning

Zwakke kanten:

• Doordachte automatische transmissie

Review van Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

De afgelopen 12 jaar heb ik alleen met dieselmotoren gereden. Omdat er is een mogelijkheid om diesel goedkoper te nemen dan limonade. Mijn eerste diesel was een Mercedes 190 uit 1985. Een uiterst betrouwbare machine, alleen positieve indrukken bleven over. Zonder de corrosie van de carrosserie zou het nog steeds mogelijk zijn om te rijden. Na hem volgde de Audi 100 Avant, 2.5 TDI vanaf 1992, die op 25 december 2007 veilig werd verkocht. De kameraad die kocht is nog steeds tevreden.

De zoektocht naar de volgende auto viel samen met de nieuwjaarsvieringen. De opties voor aanschaf van een Mercedes E-klasse, BMW 5-serie, Audi A6 diesel met mechaniek werden overwogen. Omdat in kleine steden heeft een machine geen zin, maar de mechanica is veel betrouwbaarder. Tot 3 januari slaagde ik erin verschillende exemplaren te zien, maar bijna allemaal werden ze gedood. Ik heb het zelf gezien, tk. Ik werk in een autoservice en heb enige ervaring. Heel toevallig keek ik naar de advertenties voor de Audi A4, hoewel ik niet had verwacht dat ik A4 zou kopen. Maar de nieuwjaarsweek zonder "wielen" drong aan op de snelste aankoop van een auto.

Sterke punten:

• winstgevendheid

• Betrouwbaarheid
• Comfort
• Carrosseriegarantie 12 jaar tegen corrosie
• Hoge restwaarde

Zwakke kanten:

• Schorsing Sport-line (nou ja, het is net als iemand)

• Het zitkussen is te kort (als uw lengte meer dan 180 is)

Binnen is alles gedaan met hoge kwaliteit en degelijk. Al was de gecombineerde stoelbekleding niet prettig. En de Russified-display is alleen op bestelling als optie verkrijgbaar.In de Mercedes op de salon in de laatste carrosserie hebben ze natuurlijk geld bespaard. Maar ik zou niet zeggen dat A-4 fundamenteel beter is. Helemaal niet. En qua comfort en rijprestaties kwam ik tot de conclusie dat Mercedes duidelijk beter is. Bij het rijden met de nieuwe A-4 is de dieselmotor vrij duidelijk te horen. Zeker bij hard accelereren. Oppakken van de motor is goed, neemt van de bodem, accelereert goed.

Het stuur leek een beetje leeg. De manager zegt dat het zwaarder wordt bij snelheid, maar nergens te beleven. De vering is gebalanceerd, maar onnodig stijf. Bij oneffenheden en stoten schudt het merkbaar. De machine is eenvoudig te bedienen, de machine werkt naar behoren, de apparaten worden normaal gelezen. Over het algemeen is de auto goed. Maar toch, objectief en onpartijdig evalueren van deze 2 merken, zou ik de voorkeur geven aan Mercedes. De prijs van auto's is vergelijkbaar in deze configuraties (ongeveer 1,5 miljoen roebel). En ondanks alle inspanningen van de manager weigerde hij een nieuwe A-4 te kopen.

AUDI A4 1.8 2003 was bedoeld voor een geliefde. Gekocht in 2007 in de zomer, bijna een jaar weg geweest, dus er valt wel wat te vertellen. Ik werd gewoon verliefd op deze auto, die bestond uit enkele voordelen, hier is al veel over geschreven, dus ik zal mezelf niet herhalen. Ik raakte het voor ongeveer 20000 km., De auto reed elke dag in de winter en de zomer. Het maakt niet uit wat ze zeggen, maar het ontwerp is gewoon cool, zelfs het nieuwe model verliest.

De rijprestaties zijn uitstekend, AUDI is niet zomaar een auto, je krijgt plezier van het rijden zelf, en in het weekend ging ik naar AUDIUHe om gewoon voor het plezier te rijden. ESP, ABS, remmen, KLIMA, muziek, geluidsisolatie van de cabine, instrumenten - alles is uitstekend doordacht, mooi, modern, wat is de instrumentenverlichting gewoon een klasse. Op de weg, hoe hoger de snelheid, hoe beter, de auto staat op zijn plek.

Ik reed ermee door Oekraïne en stapte net in toen de AIM werd ontbonden, de snelweg Kiev-Odessa is gewoon een klasse, dus hij reed helemaal met een snelheid van 170-180 km / u, de auto gedroeg zich prima, de Duitsers weet hier veel van. Er is niet veel ruimte achterin, maar voldoende voor mensen tot 190 cm. groei. De motor is zeer zuinig, ook in de stadscyclus.

Sterke punten:

• Een jaar lang was er helemaal niets ernstigs aan de auto, en dit ondanks het feit dat hij al 5 jaar oud is
• De correlatie met het premiumsegment van de middenklasse stelt de meeste weggebruikers natuurlijk in staat om hiermee rekening te houden. Hoewel we objectief zullen zijn, is dit slechts het jongste model in de Audi-familie.
• In het algemeen, de kwaliteit van het interieur, de bouwkwaliteit, de kwaliteit van het elastische, maar niet stijve chassis - dit alles creëert een gevoel van veiligheid. Alsof je in een duur en goed getailleerd pak zit

Zwakke kanten:

• Er zijn echter ook enkele nadelen. En hij is de enige - goedkeuring. Door de bodemvrijheid voel je je niet zelfverzekerd buiten het opgerolde asfalt in het stadscentrum. Aan de rand, buiten de stad buiten de snelweg, probeer je al heel voorzichtig te zijn en, zoals dat hert op de Wolga, probeer je met je ogen voor de motorkap op het wegdek te kijken. Dit wil niet zeggen dat het vervelend is