Algemene modelbeoordeling

Goededag! Onlangs kocht ik een Lada Granta-auto bij een autodealer op de Kashira-snelweg. Dit is de tweede nieuwe auto die ik kocht in ...

Eugene | 26 juni

Ik heb een nieuwe Lada Granta-auto gekocht met de inruilservice. De indrukken van de autodealer en haar medewerkers zijn slechts de meest positieve. Ik wil vooral...

Svetlana | 22 mei

Ik kocht een Lada-Granta-auto in de salon op Kashirka 41. Ik was blij met het goed gecoördineerde werk van alle medewerkers van de salon. De auto afgegeven snel. Ik wil in het bijzonder vermelden...

Pavel | 5 mei

Aanvulling op de recensie (ik kocht een lada-beurs op 26/01/2019) het bedrijf Autogermes, de hoofden van de verkoopafdeling, persoonlijk gebeld, sorry, voor de onvoorzichtige acties van hun ...

Nesterov Denis | 3 februari

Ik kocht LADA GRANTA in een autodealer op Varshavka, 56. Ik was zeer tevreden. De prijs bij het bellen en bij aankomst was hetzelfde. Ik was erg tevreden met ...

Eugene | 9 januari

Veel dank aan het hele team van de autodealer, in het bijzonder aan ALBERT Amirkhanyan en PETER Vunberov voor hun hoge professionaliteit en prettige klantenservice. 4 ...

Alexey | 6 december

Bij de autodealer op st. Sormovskaya, 21a kocht een nieuwe auto van het model LADA GRANTA. Manager Andrey Kozlov bediende me. Over het bezoeken van deze auto...

Julia | 26 november

Ik heb een nieuwe Lada Granta-auto gekocht met de inruilservice. De indrukken van de autodealer en haar medewerkers zijn slechts de meest positieve. Ik wil vooral de manager Semyon Ermakov opmerken. Zeer beleefd, gewetensvol en vriendelijk personeelslid. De communicatie met hem deed me plezier. Het resultaat van de communicatie was me helemaal tevreden. Dichtbij

Ik kocht een Lada-Granta-auto in de salon op Kashirka 41. Ik was blij met het goed gecoördineerde werk van alle medewerkers van de salon. De auto afgegeven snel. Ik wil vooral de kwaliteit van het werk van de verkoopassistent Ramal opmerken. Hij beantwoordde alle vragen, vond de beste configuratie, begeleidde de installatie van extra apparatuur en leverde de auto op tijd af. Ik wens je veel succes en voorspoed aan de autodealer. Dichtbij

Aanvulling op de recensie (ik kocht een Lada-beurs op 26-01-2019), het bedrijf Autogermes, de hoofden van de verkoopafdeling, belden persoonlijk, verontschuldigden zich voor het onnauwkeurige handelen van hun werknemers en boden een korting op onderhoud aan. Bedankt voor de feedback en attente houding naar uw klanten! Dichtbij

Ik kocht LADA GRANTA in een autodealer in Varshavka, 56. Ik was zeer tevreden. De prijs bij het bellen en bij aankomst was hetzelfde. Ik was erg blij met de kortingen en geschenken, evenals de efficiëntie van de salonmedewerkers 01/06/2019 Ik kwam aan in de salon en liet een aanbetaling achter voor de auto, en op 01/09/2019 nam ik de auto, hoewel deze eerder klaar was. Mijn persoonlijke manager was Alexander Litvin. Ik wil mijn dank uitspreken aan hem voor zijn medewerking en wens hem verder succes in zijn werk en adequate klanten. Alles is duidelijk, duidelijk en to the point, zonder gezeur en zelfverheerlijking. Jongens - GOED! Ga zo door! Dichtbij

Wijzigingen Lada Priora

Lada Priora 1.6 MT

Lada Priora 1.6 MT 98 pk

Lada Priora 1.6 MT 106 pk

Lada Priora 1.6 AMT

Klasgenoten Lada Priora op prijs

Helaas heeft dit model geen klasgenoten...

Beoordelingen van de eigenaren van Lada Priora

Lada Priora, 2012

Oplevering "norm", verworven aan het einde van de zomer voor een aandeel voor 340 duizend. De complete set is bijna de eenvoudigste - elektrische raamheffers alleen voorin, er zijn geen regen, licht, muziek, parkeersensoren, over het algemeen is er alleen airconditioning en dat is alles. Het belangrijkste pluspunt van Lada Priora is de motor. De eerste 2500 km tilden niet meer dan drieduizend op, maar zelfs toen was er het gevoel dat de auto heel goed kon accelereren, vooral van 20-30 km/u naar 70-80, wat belangrijk is in de stad. Hier is de motor altijd genoeg om in je zak te duiken, om te bouwen. Op de baan wil je natuurlijk soms meer, maar het is nog steeds heel de moeite waard, van 100 naar 140 in de 4e versnelling wint het nog, het is moeilijk verder. Geklokt tot 180, dan was de rechte lijn niet genoeg. Niet haar snelheid natuurlijk. Op een min of meer fatsoenlijke weg houdt 120 km/u het goed. Het tweede belangrijkste pluspunt van Lada Priora zijn de grote spiegels. Of zelfs enorme. Misschien dankzij hen zijn de afmetingen van de auto honderd procent voelbaar. Stadsverbruik van 8 tot 10 liter, zelfs in de ergste files. Op de baan staat het record op 5,3 liter. 5-6 duizend worden per maand aan benzine uitgegeven. Voor 9000 is er nog niets gebroken of gehinderd. Toch is een nieuwe auto een klasse. De vering van de Lada Priora is erg zacht, soms word je er zelfs misselijk van. Op de baan klampt hij zich natuurlijk met alle macht vast, maar houdt het slecht vol, je moet altijd geconcentreerd zijn en niet afgeleid worden. Nou, dit geldt waarschijnlijk voor de hele "B"-klasse. Sterke rollen en bodyswing. Je vliegt de hele tijd uit de stoelen. Trouwens, de stoelen, die een soort zijdelingse steun lijken te hebben, hebben die in feite niet, en zijn ook erg oncomfortabel voor een "lange afstand" - twee uur en de rug doet pijn. Geluidsisolatie - je hoeft niet eens te schrijven, het is eigenlijk afwezig. Het stuur is gewoon "leeg". Op parkeerplaatsen en bij lage snelheden is het makkelijk draaien, het is een genot, maar op de snelweg is er weinig prettigs. De koppeling is erg strak, in een stad met een klein aantal auto's en files merk je het niet, maar in Moskou is het niet zo eenvoudig. De hele dag is het been natuurlijk erg moe. Ik zal de Lada Priora niet beoordelen als een auto die plezier en bewegingscomfort geeft en gewoon prettig is om te bezitten. Maar als trouwe assistent en probleemloos werkpaard geef ik hem een ​​5 plus.

Waardigheid : "Werkpaard". Goedkoop in onderhoud.

Gebreken : "Leeg" stuur. Stijve koppeling. Ik zou graag meer comfort willen.

Pavel, Moskou

Lada Priora, 2011

Ik kocht een Lada Priora in november 2011. Daarvoor was er ook een "dozijn", nieuw, ging 3 jaar mee. Reed haar naar Togliatti, om zo te zeggen van de fabriek nam min 50 duizend roebel in. wat betreft een medewerker van AvtoVAZ (een kennis in de fabriek die voor hemzelf is besteld). Kosten bijna 330 duizend, kleur - "witte wolk", rang "norm", maar met extra uitrusting: hoofdunit, verwarmde voorruit, airconditioning. De head-unit is over het algemeen een goede zaak, hij ziet er goed uit. 's Nachts is de achtergrondverlichting niet vervelend, alles is in dezelfde toon met het verlichte dashboard en knoppen, de speakerphone via Bluetooth met de telefoon ook tevreden (er zijn veel mobiele gesprekken), de "flashdrive" steekt niet uit buiten (hij zit aangesloten in het dashboardkastje), en over het algemeen speelt hij goed, ik ben geen bijzondere muziekliefhebber, genoeg. De airconditioner is uitstekend, ik heb nog niet eerder met airconditioners gereisd, maar hier is de cabine schoon, koel. Bovendien zijn de afgelopen 2 zomers erg warm geweest. Velen in de recensies schrijven dat de Lada Priora op snelheid "loopt". Integendeel, hij houdt perfect vast, hoe hoger de snelheid, hoe harder hij drukt. De snelweg Kirov-Ukhta, het gedeelte van Yemva naar Ukhta - 200 in de gemakkelijke. Bovendien is dit volgens de navigator, de snelheidsmeter liegt, als de snelheidsmeter 200 is, dan is de navigator 186. Misschien draait iemand op goedkope banden, ik heb goede banden. De aanloop vond plaats in een vlot tempo. Van Togliatti ging ik naar 160. Ik zie geen reden om te rijden en ervoor te zorgen, want de motor van de auto is als het hart van een atleet, als je hem laat lopen, zal hij lopen. Het minpuntje van een witte auto (of misschien andere kleuren, ik weet het niet) zijn chips op de motorkap, de motorkap voor iets meer dan een jaar is gewoon rood. Ik zou de schilders in de fabriek hebben vermoord, de indruk is dat het zonder aarde wordt overgoten. Er moest een nieuwe film worden gemaakt. De kachel warmt wonderbaarlijk op, op de baan zet ik hem op koud, anders smelt je. Ik giet synthetische olie, start in de long, de koudste start was bij -41, Lada Priora stond 12 uur in de kou. Toegegeven, de versnellingsbak was "gehard", de koppeling hield ongeveer 10 minuten vast. Van de storingen gedurende deze tijd: dimlichtlampen, 10-15 stuks, meestal van de bestuurderszijde. Het is erg onhandig om te veranderen. Rekken "stierven" op 53 duizend km. Wie houdt er van harder - zet de sport, geen rollen in de hoeken. Het wiellager linksachter "stierf" met 12 duizend, en het viel gewoon uit elkaar, zoemde niet eens. Dan nog 2 stuks. aan dezelfde kant hielpen zelfs geïmporteerde niet. Tevreden over de auto, een goed "werkpaard". Ik denk dat ik tot 100 duizend km zal oprollen en een nieuwe Lada Priora zal nemen, alleen geen witte.

Waardigheid : prijs kwaliteit.

Gebreken : LCP.

Alexander, Kirov

Lada Priora, 2011

Ik zal proberen de indrukken van de nieuwe "Priora" objectief te beschrijven, misschien kan iemand helpen bij het kiezen. Dit is de tweede auto in de familie - mijn vader kocht hem. Er is ook een 7 jaar oude VAZ 2110 met een bereik van 155 duizend km. Dus Lada Priora. Gekocht bij een geautoriseerde dealer voor een prijs van 380 duizend roebel. Voltooiing - "norm". ABS, airconditioning, EUR, elektrische spiegels, 1 kussen, ingebouwde radio bandrecorder, elektrische ramen op de voorportieren. Daarnaast gemonteerd in de cabine mistlampen, wielkast voeringen, verwerking. Totaal kwam uit op 396 duizend. Wat kan er over deze auto worden gezegd in vergelijking met de "voorouder" - VAZ 2110. De montage is veel beter, de openingen zijn uniform en klein, in de cabine van de Lada Priora is alles nauwkeurig afgesteld. De indruk wordt enigszins bedorven door de onbedekte "zelftappende schroeven" op het voorpaneel, maar dit zijn kleinigheden. Ze hebben de handige deurgrepen verwijderd - tevergeefs. De geluidsisolatie is verbeterd - de auto is merkbaar stiller. De uitzondering is stationair draaien. Mompelt een beetje als een tractor. Ik denk dat de reden hiervoor het uitlaatsysteem is, aangezien de motor bij acceleratie duidelijk minder hoorbaar is dan in de "top tien". De ingebouwde bandrecorder is natuurlijk functioneel, maar nogal zwak van geluid. De JVS radiobandrecorder met speakers in de voorportieren en "pannenkoeken" achterin speelt het gemakkelijk af op geluid. De acceleratie van de Lada Priora voelt beter aan dan de 2110, maar het is mogelijk dat de indrukken komen door een iets scherper gaspedaal. De soepelheid van de vering is erger, zelfs bij het rijden op schijnbaar vlak asfalt trilt het lichtjes. Maar het is erg compact en werkt stil. De koplampen zijn goed, helder, zowel dichtbij als veraf. Vervang onmiddellijk de gewone ruitenwissers - ze kraken en maken niet goed schoon en zijn kort, plus alles. Ik hield niet van de doos - hij was strak en nogal wazig. Ik hoorde over de modernisering van de doos in de fabriek, maar het lijkt erop dat er niet veel is veranderd. Over het algemeen is de auto relatief goed. Als u een nieuwe auto wilt voor 400 duizend - een optie. Concurrenten - Oekraïense "Lanos" ("Sens"), "Nexia". Onder hen ziet Lada Priora er heel behoorlijk uit.

Waardigheid : prijs. Apparatuur. Motor.

Gebreken : het werk van het controlepunt.

Romeins, Petrozavodsk

Lada Priora, 2012

Ik hield van de grote spiegels in Lada Priora, je kunt zien dat alles in orde is. Verwarming en elektrische aanpassing werkte perfect. Ik herinner me hoe ik in 13 mijn vinger in de spiegel moest drukken en verschillende voorwerpen moest duwen. Squalor, in één woord. Je kunt helemaal niets zien. Alleen vrouwen kunnen hun lippen schilderen. De doos werkte prima, zeurde zoals gewoonlijk. Het knarste niet, alleen als je in een file reed, en de auto warmt erg op, begint de eerste snelheid te draaien. Ik kwam er nog steeds niet achter wat er aan de hand was. De ruitenwissers werken normaal in de zomer; in de winter, bij strenge vorst, kregen ze het nog steeds niet onder de knie en stopten ze midden in het glas. En dit is normaal, alleen langzaam, alsof je een dikke pap kneed. De ramen gaan normaal naar beneden, langzamer terug. Nou, in het algemeen is alles in dezelfde geest. Aanvaardbaar. Eerst schonken ze 95, daarna begonnen ze 92 aan te passen volgens "halva". Zonder klachten, als de dynamiek slechter is geworden, dan best wel wat. De motor is erg interessant, om niet te zeggen dat hij rechtdoor raast, maar ook niet echt een "groente". Ik ben een paar keer fan van hooliganisme, geklokt tot 200 op mijn eigen wielen, bij 15 straal meer dan 180 gaat niet. Maar dit is volgens de snelheidsmeter, in het echt geeft GPS 10 km minder aan. Lada Priora vertrekt vanaf Kia Sorento 2.4 175 pk, Hyundai ix 35 2.0 benzine (dieselanaloog "Sportage" vertrekt al). Vrijwel alle auto's van de C-klasse 1.6 type Focus zowel vanaf de plek als vanaf de verhuizing. Niemand anders ging voor de gek houden en stemde ermee in. De auto is licht, dat is zijn voordeel. Het benzineverbruik met zo'n rafelige rijstijl op een bortovik is 7,4 liter. Het verbruik in het algemeen stoorde me nooit, aangezien het niet groot is. In de stad denk ik maximaal 11. Chips bloeien meteen, er is geen bescherming tegen corrosie. Samenvattend: het is niet de moeite waard om een ​​nieuwe te nemen, maar een gebruikte is heel goed mogelijk om even te onderbreken en de crisis te overleven. Het blijkt erg zuinig te zijn om ermee te rijden. Verkocht voor 20 duizend roebel in één dag. goedkoper. Maar ze bleef bij mij in dezelfde goede staat.

Waardigheid : zuinig. Nostalgie. Er is altijd wel een reden om het huis uit te gaan.

Gebreken : Het is nog steeds een Russische auto. Kleine dingen.

Maxim, Aleksin

Lada Priora, 2011

Voltooiingsnorm, stuurbekrachtiging, 21126-motor en dat is alles, de totale kosten van Lada Priora kwamen uit in de buurt van 400 duizend roebel. De auto is al 5 jaar meegegaan en gedurende deze tijd zijn alleen verbruiksartikelen veranderd (ongelooflijk, maar dit is een feit). Bij een run van 45 duizend / km werd de distributieriem vervangen, de fabrieksrollen en de pomp waren in leven, volgens de slotenmaker en we hebben ze niet veranderd (ja, ik weet dat logischerwijs alles verandert, maar mijn gepensioneerde grootvader had niet het nodige geld voor een volledige vervanging, respectievelijk alleen de riem werd vervangen). De inheemse riem was zonder scheuren, indien gewenst kun je hem terugzetten. Met een kilometerstand van 71.000 kreeg ik de auto helemaal, ik heb meteen het brandstoffilter vervangen (wat trouwens niet is veranderd vanuit de fabriek, in de zomer zal ik de sproeiers zelf schoonmaken), AU17DVRM-kaarsen, een luchtfilter filter en olie. Total Quartz 9000 5W-40 olie werd altijd in Lada Priora gegoten en vervangen in 7-8 duizend. Nog niet zo lang geleden kwam ik langs voor diagnose, er waren geen klachten over de ophanging, alle helmknoppen zijn intact en zonder scheuren, de schokbrekers snotteren over het algemeen niet compleet. De auto is niet verkracht, hij rijdt in het bereik van 3000 toeren. Van storingen: ongeveer een maand geleden stopte de kachel met blazen in een warme positie, er werd ontdekt dat de motorreductor van de verwarmingsdemper (prijs 800 roebel) kapot ging, de zekeringen op de F9 25 Ampere-kachel brandden een paar keer, de inheemse batterij stierf in de herfst en werd vervangen. Onder de tekortkomingen - LKP, begonnen deze winter "paddenstoelen" op de motorkap te verschijnen vanwege chips, terwijl ik ze tijdelijk bedekte met Litol 24, in de zomer zal ik ze in meer detail behandelen. Er zijn plannen om alle drempels, deuren en stootwillen af ​​te werpen met een mengsel van kanonvet en mastiek (een goede zaak, roest kun je minstens 2 jaar vergeten, ik deed het op mijn 99), krekels verschenen in de cabine ( achterste plank en rechter voordeur). In het algemeen, terwijl zoiets als dit, ik hou van de auto, maar het heeft zijn nadelen, er zijn "kinderziektes", maar ik wil opmerken dat de auto nooit heeft gefaald.

Waardigheid : Stuurbekrachtiging. Motor. Energie-intensieve vering.

Gebreken : lakkwaliteit. Geluidsisolatie.

Dmitry, Moskou

Lada Priora, 2015

De indrukken zijn erg gaaf. Je kunt je voorstellen dat na de Moskvich en de Vier - Lada Priora een vliegtuig van superieur comfort is. Dynamiek, controle en verbruik (8,0 liter in de stad met files plus inrijden). Over het werk van AMT. Versnellingen schakelen soepel, zonder veel schokken. Ja, het werkt als een normale monteur, alleen verwacht je onmerkbaar schakelen van AMT, dit zal hier niet gebeuren. De koppeling werkt soepel, dus de versnellingen zijn voelbaar en ze zijn soepel. 1e en 2e versnelling zijn iets meer voelbaar. Als er bij het schakelen een kortstondig verlies van tractie op de mechanica optreedt, is hier alles hetzelfde. Er is ook een kickdown-modus. Als tijdens normale / stille werking van AMT in de "A" -modus de versnellingen worden geschakeld op 2-2,5 duizend, dan worden in de kickdown-modus de versnellingen geschakeld in de regio van 3-3,5 tpm. In de "M"-modus houdt de robot eerlijk de versnellingen vast tot de cut-off, hoewel ik deze mogelijkheden nog niet volledig heb getest met een kilometerstand van 1800 km in slechts een maand. In de winter, als er pap op de weg ligt, raad ik je aan om de "M"-modus te gebruiken, aangezien in de "A"-modus de versnelling wordt afgesneden en ja, de auto heeft ooit met een asbak in de sneeuw stilgestaan. Hoewel op een Lada Priora met AMT, zal de motor niet vanzelf afslaan. Er is een stijl, het verscheen ooit. In stand "A" bij forse acceleratie 1e versnelling vastgelopen, maar dat was zo. Ik stond bij een stoplicht, drukte hard op het gas, liet het dan los en drukte weer krachtig op het gas. De omzet steeg naar 4,5 duizend (ik las over dit probleem op het forum, versnellingen hangen zelden, ik was er klaar voor) schakelde naar "M"-modus, schakelde de versnelling, zette de hendel in de "A"-modus, en alles is in orde. Als het zich verder manifesteert, ga ik voor een flits. Wat kan ik zeggen in vergelijking met de Lada Priora 2009 en 2015. De vering is stijver geworden, de isolatie is beter, de wegligging is nog beter. Ik reed een Lada Priora hatchback 2009 van een vriend, dus ik kan vergelijken. Trouwens, velen klagen dat de besturing is gewatteerd, nul is onbegrijpelijk. Ik merk dit niet in mijn auto. Het wordt perfect gecontroleerd, de remmen zijn gaaf, het ABS in de besneeuwde pap laat zich vaker voelen. Waarschijnlijk door de banden.

Waardigheid : oponthoud. Motor. Geluidsisolatie. Beheersbaarheid.

Gebreken : kleinzielig.

Peter, Saratov

Lada Priora, 2009

Lada Priora sedan, luxe uitvoering - gekocht in april 2009 bij een autodealer. Vandaag is de kilometerstand 30 km. Qua rijprestaties - dezelfde buitenlandse auto (vooral vergeleken met de "penny" die ervoor was). Zeer tevreden over de airco, in de zomer plus 35 in de kajuit is koel. In de winter zorgen verwarmde stoelen voor extra comfort. Het gemiddelde brandstofverbruik bij het rijden door de stad met de airconditioning aan is 8,5 l/100 km. Verwarmde elektrische spiegels zijn een onvervangbaar iets. Twee airbags - niet getest. Ik vul 92e benzine, synthetische olie Mobil. Van het negatieve - hard plastic interieur, walgelijke geluidsisolatie, lange reizen van de versnellingspook (een ziekte van VAZ's met voorwielaandrijving). Ik raad aan om de vleugels van "Kalina" in te stellen. Over het algemeen vind ik de machine leuk. Hoeveel grappen er ook worden verteld over "Kalina" en "Priora", ik heb er geen spijt van.

Waardigheid : eenvoud, betrouwbaarheid, airconditioning, laag brandstofverbruik, goede gasrespons.

Gebreken : walgelijke isolatie, harde kunststof binnenkant.

Denis, Dzerzhinsk

De Lada Priora-2170 is een auto die voor het eerst door AvtoVAZ in 2007 als sedan werd geproduceerd. Later, in 2008, ging de hatchback in massaproductie en in 2009 - de stationwagen. Opgemerkt moet worden dat in kleinschalige productie ook een coupémodel aanwezig was. Auto's van de Priora-familie bleken zeer betrouwbaar en praktisch te zijn en het prijskaartje was relatief laag. Vanaf 2016 bleef van het hele modellengamma alleen de sedanversie in productie.

Modelgeschiedenis

Op zichzelf is "Lada-2170" bijna een complete restyling van het vorige model, de bekende "dozijn" VAZ-2110. Dankzij het lange en nauwgezette werk van ontwerpers bleek de auto behoorlijk aantrekkelijk en behoorlijk modern te zijn. Van de "tien" was er alleen een vergelijkbaar zijaanzicht, verder zijn er meer dan tweeduizend unieke en volledig nieuwe onderdelen van het exterieur, interieur en technisch gedeelte gebruikt en werd het ontwerp van de auto aangevuld met bijna duizend veranderingen. Eigenlijk hebben de ontwikkelaars bereikt wat ze wilden - voor degenen die het in die jaren niet wisten, zag de auto eruit als een buitenlandse auto.

Verschijning

"Priora" kreeg een volledig nieuw ontwerp. De motorkap, kofferdeksel, spatborden (voor en achter), sierlijsten, radiatorgrill, buitendeurgrepen en optiek werden helemaal opnieuw ontwikkeld. Ook de front- en 2170-modellen hebben veranderingen ondergaan.

In tegenstelling tot de tiende familie kreeg de "Priora" een soepelere overgang van het dak naar de rest van de carrosserie, vooral in het gebied van de achterportierstijl. Trouwens, de "top tien" werd gekscherend "zwangere antilope" genoemd vanwege zijn onhandige uiterlijk en "gebochelde" lichaam. Dienovereenkomstig hield het publiek van de "Lada Priora-2170".

Salon

Als het profiel van de auto enigszins doet denken aan de VAZ-2110, kan hetzelfde niet gezegd worden over het interieur. Hier is absoluut elk klein ding veranderd. De Italiaanse studio Carcerano, waartoe huisontwerpers zich wendden, heeft een uniek plan ontwikkeld. Dankzij hem is de nieuwe "Lada Priora" nog meer "opgefrist" in de ogen van automobilisten. Het hoofdpaneel is gemaakt van zacht plastic, de middenconsole heeft een grijze bies. Daarop - een horloge met een vrij aangename ovale vorm. Een boordcomputervenster verscheen op het dashboard en de achtergrondverlichting werd radicaal opnieuw ontworpen.

Daarnaast is de bekleding van het passagierscompartiment prettiger aanvoelend en kwalitatief beter geworden en is er een elektrisch bedienbare ruitbediening op de armsteunen van de portieren toegevoegd. Kofferbak- en motorkapactivators werden elektronisch, wat niet anders kon dan de aandacht te trekken. Een van de meest aangename kenmerken van de "Lada-2170" was de aanwezigheid van een bestuurder in de basisconfiguratie, evenals een airbag voor de voorpassagier in een luxe configuratie. Het geluidsniveau is aanzienlijk gedaald, de warmte- en trillingsisolatie is verbeterd. Het enige dat onveranderd is gebleven, is de binnenruimte. De sleden van de voorstoelen zijn erg kort, waardoor een voldoende lang persoon zijn benen niet volledig kan strekken. Er is geen zithoogteverstelling, wat ook niet erg handig is voor de bestuurder.

Power Point

"Lada-2170", waarvan de motor aanzienlijk is aangepast en bijgewerkt, heeft een vrij goede dynamiek. De VAZ-21116 met acht kleppen is zuinig en produceert een relatief klein vermogen van 90 liter. Met. Desondanks bleek het apparaat praktisch en zeer betrouwbaar te zijn.

De meer geavanceerde VAZ-21126, met hetzelfde volume, maar al zestien kleppen, kreeg meer kracht en potentieel. Dankzij het gebruik van buitenlandse componenten, waarvan de hulpbron tot 200 duizend kilometer is, zijn de betrouwbaarheid en het uithoudingsvermogen van de eenheid toegenomen. Bovendien kunt u met de juiste instelling van de boordcomputer van de VAZ-21126 tot 110 krachten "verwijderen". Er is ook een versie van de 1,8-liter motor met een inhoud van 120 liter. met., maar het wordt alleen in de "Priors" geïnstalleerd door de "Super-Auto" afstemmingsstudio.

Chassis

Bij het herontwerpen van het ophangingssysteem van de auto werden de voorste veerpoten met tonveren gemoderniseerd. Maar dit is praktisch de enige verandering ten opzichte van het tiende gezin. Dat wil zeggen, in plaats van moderne en meer praktische L-vormige hendels, gebruikt de voorwielophanging van de Lada-2170-auto recht gesmede hendels en diagonale

De rest van de "Priora" kreeg een bijgewerkte elektrische stuurbekrachtiging zonder versnellingsbak, die in sommige modificaties werd vervangen door een standaard stuurbekrachtiging, een nieuw en efficiënter remsysteem, aangevuld met BAS- en ABS-systemen. Toch moeten we apart stilstaan ​​bij de remmen. Opmerkelijk is dat in 2170 het trommelremsysteem achter bleef. Zoals de fabrikanten zeggen, is de efficiëntie van een dergelijk systeem voldoende met de juiste naleving van de vereisten van verkeersregels en snelheidslimieten. De nieuwe Lada Priora, gerestyled in 2013, heeft geen wijzigingen ondergaan in het chassis.

Beveiligingssystemen

Het is opmerkelijk dat Priora een bijgewerkt en breder assortiment passieve veiligheidsuitrusting voor bestuurder en passagiers heeft gekregen. Deze omvatten gordelspanners, ABS, airbag bestuurder (en in de luxe configuratie - en de voorpassagier). Daarnaast is er een beveiligd parkeersysteem toegevoegd.

"Lada-2170" bleef niet onopgemerkt door de specialisten van "Autoreview" - de bijbehorende veiligheidstests werden uitgevoerd bij frontale en zijdelingse botsingen. Als gevolg hiervan haalde de eerste aanpassing van de Priora amper twee van de vijf mogelijke sterren (het was mogelijk om drie sterren te behalen in de luxe configuratie). Daarna begonnen de ingenieurs van AvtoVAZ met een uitgebreide bewerking van de carrosserie voor stijfheid en stabiliteit. De vernieuwde auto werd in 2008 in aanwezigheid van uitgenodigde journalisten getest door AvtoVAZ-specialisten, waardoor Priora met de ARCAP-methode vier sterren wist te behalen.

Reparatie "Prior"

Vanwege het feit dat de auto op het grondgebied van de Russische Federatie wordt geproduceerd en de prijs relatief laag is, kunnen reserveonderdelen en reparatiesets in het hele land worden gekocht en tegen redelijk betaalbare prijzen. Gebruikt in vrij eenvoudige bediening en gemakkelijk te repareren. Dienovereenkomstig is een deskundig persoon heel goed in staat om het motorblok zelfstandig te repareren. Er is ook niets ingewikkelds in het ophangingssysteem en in de carrosserie-elementen - de storing kan gemakkelijk handmatig worden verholpen met originele reserveonderdelen tegen minimale kosten. Reparatie van "Priora" kost waarschijnlijk geen aardige cent, maar als u het apparaat van de auto niet kent, is het beter om niet alleen te klimmen en naar het dichtstbijzijnde servicestation te gaan, waar gekwalificeerde specialisten u kunnen voorzien competente hulp.

Medio 2016 kondigde AvtoVAZ haar voornemen aan om het Lada-2170-project af te sluiten en te stoppen met de productie van de auto omdat nadat het model op de markt kwam, verschillende nieuwere en modernere versies van personenauto's werden gecreëerd (Granta, Kalina-2 "," Vesta "). Aan het einde van het bestaan ​​van het model bracht de fabrikant twee varianten van de auto op de markt: Black Edition en White Edition, die in beperkte oplages en alleen in luxe uitvoeringen zullen worden geproduceerd. Ik wil hieraan toevoegen dat de "Priora" zich in al zijn jaren van bestaan ​​heeft bewezen als een redelijk praktische en relatief goedkope personenauto om te onderhouden, die goed in staat is een oude buitenlandse auto te vervangen. Het is natuurlijk al moeilijk voor haar om te concurreren met moderne auto's, en daarom zal de Lada-2170 in de nabije toekomst de markt verlaten.

Ontwerpkenmerken. Lada Priora is een grondige modernisering van de VAZ-2110, maar tegelijkertijd zijn er door de ontwikkelaars geen significante wijzigingen aangebracht in het chassisontwerp. Om deze reden kreeg de auto een verouderde versie van de ophanging (die, hoewel goed aangepast aan de kwaliteit van de Russische wegen, niet in staat is om het juiste niveau van comfort te bieden), geverifieerde handling en goede richtingsstabiliteit.

Ontwerpfouten. Lada Priora heeft geen hoge bouwkwaliteit, daarom is er een lage nauwkeurigheid van het monteren van carrosserie-elementen, wat het geluidsniveau in de cabine verhoogt en ook bijdraagt ​​​​aan het effect van luchtstromen op de stabiliteit van de auto. Lage bouwkwaliteit wordt ook opgemerkt in de Priora-salon, daarom beginnen de sierelementen heel snel te "lopen", waardoor het interieur wordt gevuld met vreemde geluiden. Bovendien dragen de algemene kenmerken van de auto en de instellingen voor de ophanging bij aan het optreden van het effect van de winding van het lichaam bij het manoeuvreren in zijwind, wat leidt tot onnodig rollen en een afname van de bestuurbaarheid.

Zwakste punten. In de lijst met de meest kapotte onderdelen en samenstellingen van auto's van de "Priora"-familie, omvatten experts:

• druklagers,
• homokineten,
• schok absorbeerders,
• voorwielophanging stille blokken,
• voornaven,
• pomp,
• componenten van het elektrische systeem aan boord,
• standaard alarm,
• ramen.

Corrosie van carrosserie-elementen verschijnt allereerst op de motorkap en het kofferdeksel (op de plaatsen waar decoratieve strips zijn geïnstalleerd).

De motor trilt bij stationair draaien. Over het algemeen worden motortrillingen veroorzaakt door het losraken van de motorbevestigingen. Om het defect te verhelpen, is het noodzakelijk om de kwaliteit van de bevestigingsbouten en de mate van slijtage van de kussens te controleren. Als de kussens beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen.

Het motortoerental is zwevend. Meestal ligt de oorzaak van het probleem in de onjuiste werking van het gasklephuis als gevolg van verstopping van de holtes. Om de werking van de motor te normaliseren, is het in dit geval noodzakelijk om de gasklepeenheid te verwijderen en schoon te maken.

De motor is "troit". De motorblokkering op de Lada Priora wordt meestal veroorzaakt door luchtlekken door versleten rubberen pluggen die in de linkerbovenhoek van de motor zijn geïnstalleerd. Om het probleem op te lossen, moet u de pluggen vervangen.

Instabiele motorprestaties. De belangrijkste reden voor dit probleem is een daling van de druk in de brandstofrail veroorzaakt door een verstopte brandstofpompzeef. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de brandstofpomp te verwijderen en schoon te maken.
We merken ook op dat de redenen voor de onstabiele werking van de motor kunnen zijn luchtlekken door de motorslangen, slijtage van de distributieriem of slijtage van de CPG-componenten.

De starter slaat niet af na het starten van de motor. Meestal manifesteert dit defect zich in de winter en wordt het veroorzaakt door het stollen van het smeermiddel in het oprolrelais, wat leidt tot vastzitten. In de zomer kunnen ingesloten vuil en vocht kleven veroorzaken. Om het defect te verhelpen, is het noodzakelijk om het magneetrelais te demonteren, de componenten te reinigen van vuil en vorstbestendig vet aan te brengen.

Moeite om de versnellingspook te bewegen of verhoogde ruis van het controlepunt... Dit probleem wordt beschouwd als een ontwerpkenmerk van de VAZ-ontwerpversnellingsbak. In de regel manifesteert het probleem zich meestal in de winter, en om de negatieve invloed op de prestaties van de versnellingsbak te verminderen, raden experts aan om de fabrieksolie te vervangen door synthetische olie met parameters die niet lager zijn dan 75w90. Bovendien draagt ​​​​langdurig gebruik van fabrieksolie in de versnellingsbak bij aan versnelde mechanische slijtage van de bewegende componenten van de versnellingsbak, wat gepaard gaat met het verschijnen van spanen, spanen en versnellingsbakstoringen.

Kloppen van de voorste stutten. Dit probleem wordt niet als een defect beschouwd, maar is een ontwerpkenmerk van de SAAZ-rekken die bij de montage van het voertuig worden gebruikt. Om kloppende geluiden te elimineren, moet u de rekken vervangen door betere analogen van andere fabrikanten.

Klop op de rechterkant van de motorruimte. Als er geen problemen zijn met de ophanging, kan de oorzaak van vreemd kloppen het stuurbekrachtigingsreservoir zijn, dat door het losraken van de bevestiging naar beneden gaat en tegen de wielbescherming stoot.

De kachel blaast niet goed. Problemen met de werking van de verwarming houden in de regel verband met het falen van de motorreductoren die het schakelen van de dempers regelen. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de defecte motoreducers te vervangen. U moet ook de mobiliteit van de dempers zelf controleren, die kunnen vastlopen door vastzittend vuil.

Snelle batterijstoring. Bij sommige Lada Priora-auto's gaat de batterij één tot anderhalf jaar mee. Dit defect wordt veroorzaakt door een onjuiste werking van de spanningsregelaar. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de regelaar te vervangen.

Achterlichten beslaan na regen of wassen. Achterlichten beginnen meestal te beslaan als gevolg van verstopte ventilatieopeningen in hun behuizing. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de ventilatiegaten te reinigen van het vuil dat erin is gekomen.

Vals alarm(evenals weigering om deuren te openen of te sluiten). Deze symptomen duiden op een storing van het standaardalarm. Om het probleem op te lossen, is een volledige vervanging van het alarmsysteem vereist.

Klopt en kraakt in de cabine. Bijna alle auto's van de familie "Priora" na verloop van tijd zijn er vreemde geluiden in de cabine. Om het geluidsniveau te verminderen en het probleem te elimineren, is het noodzakelijk om alle verwijderbare interieurbekledingselementen te lijmen met geluidsabsorberende materialen of ze vast te zetten met 2-zijdige tape. Daarnaast is het aan te raden om deurscharnieren en -sloten, verankeringspunten en voorbanksleden te smeren met siliconenvet.

Ophoping van water in de kofferbak. Vaak, na regen of wassen in de kofferbak van de Priora, kunnen zich plassen vormen in de nissen onder de achterlichten. Om water te verwijderen, verwijdert u de rubberen pluggen die zich aan de onderkant van deze afvoernissen bevinden.

Beschrijving

Zodra hij in de uitverkoop kwam, wilden velen begrijpen: is het een nieuwe of slechts een omgebouwde auto? Natuurlijk kun je je hersens lang pijnigen, maar we zijn geïnteresseerd in andere kenmerken van dit model. In eenvoudige bewoordingen is de Lada Priora-sedan nu de auto die de hele grote en machtige AVTOVAZ trekt. Het is de leider in de verkoop op de Russische automarkt. Tot op heden kan geen van de goedkope buitenlandse auto's in de buurt komen van de verkoopcijfers voor de Lada Priora sedan in Rusland.

De belangrijkste troeven zijn een volledig modern en sportief uiterlijk, goede 1,6-liter motoren met hoog koppel (8- en 16 kleppen) en natuurlijk een relatief lage kostprijs in vergelijking met buitenlandse auto's in deze klasse. Als het niet voor de vreselijke bouwkwaliteit was, zou deze auto wel eens een leider in zijn klasse kunnen worden, ook onder goedkope buitenlandse auto's. Maar vergeleken met zijn voorganger aan de lopende band - tien, is de Lada Priora sedan een wereldwijde stap in de ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie.

Lada Priora sedan (ook bekend als VAZ 2170) is een optimale prijs/kwaliteit verhouding. Dit is bedienings- en onderhoudsgemak, betrouwbaarheid en praktische veiligheid. In de regio Samara - Lada priora sedan staat terecht bovenaan de populairste auto's. En zo zal het zijn totdat er een auto op de automarkt verschijnt met dezelfde kenmerken, maar met de beste kwaliteit. De bouwkwaliteit blijft het grootste nadeel van deze auto en alle auto's die in Togliatti zijn geassembleerd.

Specificaties VAZ 2170 (Priora sedan)

Motor	1,6 l, 8 cl	1,6 l, 16 cl
Lengte, mm	4350	4350
Breedte, mm	1680	1680
Hoogte, mm	1420	1420
Basis, mm	2492	2492
Spoorbreedte voor, mm	1410	1410
Spoorbreedte achter, mm	1380	1380
Volume bagageruimte, dm 3	430	430
Rijklaar gewicht, kg	1088	1088
Totaalgewicht, kg	1578	1578
Toegestane totale massa van de getrokken aanhanger met remmen, kg	800	800
Toegestane totale massa van de getrokken aanhanger zonder remmen, kg	500	500
Wielformule / aandrijfwielen	4x2 / voorkant	4x2 / voorkant
Voertuig lay-out	voorwielaandrijving	voorwielaandrijving
Carrosserietype / aantal deuren	sedan / 4	sedan / 4
type motor	benzine, viertakt
Leveringssysteem	Gedistribueerde injectie met elektronische besturing
Aantal en opstelling van cilinders	4, in lijn	4, in lijn
Cilinderinhoud, cm 3	1596	1596
Maximaal vermogen, kW / tpm	59.5 / 5200	72 / 5600
Maximaal koppel, Nm bij tpm	120 / 2700	145 / 4000
Brandstof	loodvrije benzine AI-95 (min)
Brandstofverbruik per rijcyclus, l/100 km	7,2	7,2
Maximale snelheid, km / h	172	183
Overdragen	Handmatige bediening	Handmatige bediening
Aantal versnellingen	5 vooruit, 1 achteruit	5 vooruit, 1 achteruit
Overbrengingsverhouding van het hoofdpaar	3,7	3,7
Sturen	type tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging
Banden	185/65 R14 86 (H)
Brandstof tank capaciteit	43	43

Fotogalerij Lada Priora