5 / 5 ( 1 stemmen)
Daewoo is een van de meest populaire automerken in Oekraïne. Maar ik wil het specifiek over één ding hebben: de Daewoo Nexia. Daewoo Nexia is een C-klasse sedan die voor het eerst het levenslicht zag in 1995. Bij de creatie werd de Opel Kadett als basis genomen. Interessant is dat de auto thuis, in de Zuid-Koreaanse Republiek, onder het merk Daewoo Racer werd verkocht.
In 1996 werd het stopgezet in Korea en wordt het geproduceerd in Daewoo-vestigingen in verschillende landen. En in 2008 werd het gemoderniseerd. De fabrikant is ook van plan om het automodel in de nabije toekomst te updaten. Het hele assortiment van Daewoo.
auto geschiedenis
De Daewoo Nexia sedan lijkt een simpele en goedkope auto. Experts associëren de aanzienlijke populariteit van Nexia Daewoo op de markt van de Russische Federatie met nogal concurrerende prijskaartjes, wat altijd zo is geweest. Op een andere manier is de populariteit van dit voertuig moeilijk te rechtvaardigen.
Het zal niet overbodig zijn eraan te denken dat de auto de erfgenaam werd van de Opel Kadett E uit 1984. Deze auto verkocht goed, ondanks het niet innemende uiterlijk en het verouderde ontwerp. Bovendien werd niet alleen thuis verkocht, maar ook in Europese landen, waaronder Rusland en Oekraïne.
1995 Daewoo Nexia
Het jaar daarop, 1996, in de regio Rostov, begonnen ze Nexia te produceren in de Krasny Aksai-fabriek, die om zo te zeggen "Russisch" werd genoemd. We organiseerden een SKD-assemblage van auto's in een sedan-carrosserie. Er was nauwelijks een jaar verstreken of de machines begonnen te worden geproduceerd in een onderneming in Oezbekistan.
Ongebruikelijk waren de kosten van auto's die in Oezbekistan werden geproduceerd aanzienlijk lager, dus verdreven ze de tweelingen die in Rostov en zelfs in Korea werden geproduceerd bijna volledig van de binnenlandse automarkt.
Eerste generatie
Van 1998 tot 2008 waren de auto's uitgerust met G15MF-motoren, waarvan het volume 1,5 liter was, wat uiteindelijk 75 "paarden" opleverde. Zo'n krachtbron was in werkelijkheid een kopie van de motor die in de Opel Cadet E was ingebouwd. In 2003 onderging de auto een update, die niet alleen de uiterlijke kenmerken beïnvloedde, maar ook de technische parameters.
Daewoo Nexia hatchback Nu ontwikkelde de verbeterde motor 85 "paarden". De power units voldeden aan de Europese Euro-2 milieunormen en werden geproduceerd tot 2008. Al in 2008 besloten Oezbeekse medewerkers van de firma UzDaewoo om de sedan te moderniseren. Dankzij deze update heeft de auto gloednieuwe bumpers, optiek en interieur.
Daewoo Nexia eerste generatie De motor werd ook vervangen - nu installeerden ze 80 pk en 109 pk krachtcentrales van Chevrolet Lanos en Chevrolet Lacetti. Dit artikel beschrijft de nieuwe versie van Daewoo Nexia, de afmetingen, kosten, crashtest en werking. Ook hieronder is er een Daewoo Nexia foto- en videoreview.
Restyling
Sinds 2008 is de auto uit productie genomen in Oezbekistan en in ruil daarvoor is de Daewoo Nexia-restyling ontwikkeld, die meer is verbeterd en aangepast. De tweede familie wordt niet in een hatchback-carrosserie geproduceerd. Het bedrijf biedt de auto alleen in sedanvorm aan.
Het is duidelijk dat na de restyling het uiterlijk van de Nexia is veranderd. De auto kreeg nieuwe halogeenoptieken met een lenssysteem. En de koplampen hebben vreemde gekrulde contouren gekregen die geen analogen hebben. Het radiatorrooster bevindt zich onder een aanzienlijke hellingshoek, maar behield zijn trapeziumvorm.
De diffusor in de voorbumper en de nissen voor de mistlampen zijn aanzienlijk vergroot. Aan de achtersteven werden de lantaarns verkleind en kregen ze ook een bepaalde gekrulde vorm, die lijkt op het stilistische uiterlijk van vlaggen.
Buitenkant
Meestal is de auto te zien in de carrosserie van de sedan, maar soms zie je zowel 5-deurs als 3-deurs hatchbacks. De productie van dergelijke auto's met zo'n carrosserie was niet zo massaal als een sedan en stopte in 2003.
Ik wil niet specifiek iets zeggen over de uiterlijke kenmerken van de Daewoo Nexia, en dat wil ik wel, omdat het gevoel bestaat dat de sedan in de jaren negentig van de vorige eeuw vastzat.
Net als elders is er ook hier een keerzijde van de medaille, omdat eenvoudige vormen het mogelijk hebben gemaakt om de productiekosten drastisch te verlagen, wat erg belangrijk is voor een budgetauto. Sommige details in het uiterlijk zijn de moeite waard om te benadrukken - behoorlijk aantrekkelijke optiek en een vrij modern gemaakte kap.
Gedurende de gehele productieperiode werden er 2 basisconfiguraties geproduceerd: GL en GLE. GL werd als budgettair beschouwd en was uitgerust met ongelakte bumpers en achteruitkijkspiegels. De tweede versie had al gespoten bumpers en ingebouwde mistlampen.
Daewoo Nexia vooraanzicht Het is de moeite waard om te benadrukken dat mistlampglazen vaak barsten. Dit komt mede doordat de koplampen van de extra verlichting heet worden en als er water op komt, barst de lens. Niet zulke krachtige configuraties werden geschoeid op 13-inch wielen, en krachtigere modificaties kwamen met 14-inch wielen.
Het lijkt erop dat het verschil slechts één inch is, maar dankzij de nog bredere banden is het weggedrag merkbaar verbeterd. Als je een Daewoo Nexia tegenkomt met 14 inch wielen en de naam DONC, betekent dit dat de auto voor je niet ouder is dan 2002.
Daewoo Nexia foto Inderdaad, pas in 2002 onderging ze nog een externe update en begon ze te worden uitgerust met een nieuwe krachtbron. Vanaf hetzelfde jaar kreeg de sedan verchroomde radiatorroosters met een complexere vorm.
Interieur
Het is duidelijk dat het in het interieur van Daewoo Nexia niet mogelijk zal zijn om de optie van nachtzicht of stoelen met massage te vinden, maar het interieur van dit merk wordt als een voordeel beschouwd, omdat het de grootste ruimte heeft onder tegenstanders.
De voorin gemonteerde stoelen zijn voorzien van medium zijsteunen, verwarmde en elektrisch verstelbare zes-standen. De salon heeft vrije ruimte voor vijf volwassen passagiers.
Daewoo Nexia II interieur Als we het hebben over de landing, dan wordt deze behoorlijk onderschat, wat de Nexia onderscheidt van andere budgetauto's. Interessant is dat in de GLE-modificatie het zitkussen van de bestuurder in hoogte verstelbaar is.
Standaard GL-configuraties verschillen sterk van elkaar in modificaties, maar je kunt GL zien met ondersteuning voor airconditioning, stuurbekrachtiging. Alle versies van de GLE worden geleverd met vier elektrische ramen, een toerenteller en een elektrisch bediende antenne.
Fotosalon Daewoo Nexia II De rugleuningen van de achterbank hebben geen klapfunctie, wat een nadeel is bij het vervoeren van volumineuze spullen. Na een restyling kreeg het dashboard een getransformeerde look, een fashionable vizier, waaronder 3 grote sensoren zitten.
De middenconsole bleek iets naar de bestuurder toe gedraaid. De console heeft verschillende bedieningsknoppen en een navigatiesysteem, dat nu zelfs in de standaardconfiguratie voor klanten beschikbaar zal zijn.
Al het plastic is veel verbeterd in kwaliteit, alle onbeminde scheuren en gaten zijn verdwenen, het was mogelijk om de geluidsisolatie in de cabine te verhogen.
Bagageruimte Daewoo Nexia Het stuur kreeg een gloednieuwe rand met een speciale inkeping voor de vingers. De rustige verlichting van de apparaten laat je ook niet onverschillig. Voor extra geld kun je er een schuifdak op plaatsen. In de tweede generatie van de beroemde sedan werd duurder plastic gebruikt en verbeterde de kwaliteit van bevestigingselementen en onderdelen aanzienlijk.
Het voorpaneel heeft ovale en rechthoekige details. Alle elementen zijn comfortabel geplaatst en zijn verlicht. Sommige bedieningselementen, of liever de knoppen voor het elektrische pakket, zijn op het bestuurdersportier geïnstalleerd.
De inhoud van de bagageruimte van de Daewoo Nexia new is 530 liter. Dit is een heel mooi resultaat voor vandaag.
Specificaties:
Voedingseenheid
De lijst met power units voor Daewoo Nexia is niet zo groot als die van zijn rivalen. Het bevat slechts een paar benzinemotoren, die zijn ontworpen voor vier cilinders en voldoen aan de Euro-3-milieunormen. De zwakste in de lijn van motoren is de A15SMS, waaraan iedereen gewend is in Chevrolet Lanos. Het apparaat heeft een werkvolume van 1,5 liter en ontwikkelt 80 pk bij 5600 tpm.
De krachtbron kreeg een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem. Er is ook een elektronische regeleenheid waarmee u verschillende brandstofaanpassingen kunt invullen (van AI-80 tot AI-95). Het gasdistributiemechanisme is gemaakt volgens het SOHC-type, dat wil zeggen een paar kleppen voor elke cilinder, die worden bestuurd door een aan de bovenkant gemonteerde nokkenas.
Daewoo Nexia-motor Met dergelijke kenmerken kan de auto accelereren tot 175 km / u en overwint hij de eerste honderd in 12,5 seconden. Het is moeilijk om een zuinige motor te noemen, omdat hij in de stadscyclus ongeveer 8,5 liter eet, op de snelweg - 7,7 liter en in de gecombineerde cyclus 8,1 liter brandstof per 100 km nodig heeft.
Vervolgens komt een krachtigere motor, die uit de Chevrolet Lacetti kwam. De capaciteit is 109 "paarden", rekening houdend met het volume - 1,6 liter. Chevrolet Cobalt heeft een vergelijkbare motor. De krachtbron is uitgerust met een DOHC-gasdistributiesysteem met een paar nokkenassen aan de bovenkant en 4 kleppen per cilinder.
Het vermogen van zo'n motor maakt het mogelijk om te accelereren tot 185 km/u. De eerste honderd wordt bereikt door een personenauto in 11 seconden.
Het is logisch om te concluderen dat een toename van het vermogen het brandstofverbruik zal verhogen - 9,3 liter in stedelijke modus, 8,5 op snelwegen en 8,9 in de gecombineerde cyclus. Beide motoren kregen een voorste, dwarse lay-out en hebben ook een in-line opstelling van cilinders.
Overdragen
Gesynchroniseerde werking van krachtbronnen met een handgeschakelde 5-versnellingsbak en één koppelingsplaat, die, zoals u in de praktijk kunt zien, een "zware" schakelinrichting heeft. Als de distributieriem breekt, moet de motor worden uitgezocht, hoewel het feit dat de kleppen noodzakelijkerwijs de zuigers zullen raken, niet gegarandeerd is.
Oponthoud
De vooraan gemonteerde ophanging is onafhankelijk, veerbelast op een McPherson-veerpootplatform. Aan de achterzijde zijn semi-onafhankelijke constructies met veren en een torsiebalk gebruikt. De ophanging gedraagt zich redelijk goed op Russische wegen. Het oude ontwerp, de goedkope uitrusting en de lage instellingen herinneren aan zichzelf bij elke bediening van de auto.
Op basis van de resultaten van de proefrit moet worden geconcludeerd dat de Nexia zich op de weg nog beter gedraagt dan de "klassieke Lada", echter verliezen Kalina, Priora en Grant op veel punten. Hoogstwaarschijnlijk hebben deze tekortkomingen de technische staf aan het denken gezet over de productie van de 3e generatie Daewoo Nexia.
Afmetingen (bewerken)
De auto is 4482 mm lang, 1662 mm breed en 1393 mm hoog. De wielbasis is 2520 mm en de bodemvrijheid is vastgesteld op 158 mm, wat in principe niet zo veel is, gezien de kwaliteit van onze wegen. De draaicirkel is 4,9 meter.
Het gehele voertuig weegt 1.025 kg en heeft een maximaal gewicht van 1.530 kg. Een van de voordelen van Daewoo Nexia is de ruime bagageruimte - 530 liter vrije ruimte. De opening is echter wat smal gemaakt, waardoor het moeilijk is om items te laden.
| Wijziging | type motor |
Motorvolume |
Stroom | Overdragen |
Acceleratie tot 100 km/u, s. | Max snelheid km / h |
| Daewoo Nexia 1.5 MT | Benzine | 1498 cm³ | 80 pk | Mechanisch 5e. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6 MT | Benzine | 1598 cm³ | 109 pk | Mechanisch 5e. | 11.0 | 185 |
Remsysteem
De remuitrusting is als volgt: vooraan zijn schijfremmen geïnstalleerd en achteraan trommelremmen.
Sturen
Tandheugelbesturing. Maar de hydraulische stuurbekrachtiging is niet inbegrepen in de basisconfiguratie, maar de ingenieurs voorzagen de vrije ruimte voor de installatie ervan.
Nieuwe motoren 2008
Aan het begin van 2008 heeft Nexia, naast lichaamsveranderingen in uiterlijk, de lijst met motoren bijgewerkt. In plaats van de moreel verouderde G15MF-motor, begonnen ze de A15SMS-verbrandingscentrale te installeren.
De verbrandingsmotor heeft een brandstofsysteem van Chevrolet Lanos, waardoor de motor voldoet aan de Euro-3 eco-normen. Maar de A15MF met 16 kleppen werd vervangen door een verse 1,6-liter F16D3.
De eerste motor van Chevrolet Lanos is krachtiger geworden dan zijn voorganger - nu is het vermogen 90 pk. De motor kreeg echter een groot nadeel - vanwege het feit dat de cilinderkop van het nieuwe model is geïnstalleerd vanaf "Lanos", wanneer de distributieriem breekt, "slaat" de klep de zuigers.
De 1,6-liter benzinemotor met 109 pk heeft één interessant punt. Om de uitstoot van giftige gassen te verminderen is er een EGR-klep op gemonteerd. Echter, van "onze" benzine is het recirculatiesysteem vaak verstopt, waardoor de meeste autobezitters deze klep afsluiten.
De krachtcentrale nam echter ook enkele van de nadelen van de Duitse motor over. Vaak verlaat de lambdasonde de werkstand, stroomt er olie van onder het kleppendeksel en ontstaan er problemen met de werking van de thermostaat, die eerder opengaat dan nodig is.
Het feit dat de olie stroomt is niet het hele probleem. Vaak stroomt er olie in de kaarsenputten, waarna de verbrandingsmotor begint te verdrievoudigen. Maar op de aandrijfeenheid zit er af en toe olie tussen de zuigerveren, daarom is de F16D3 in dit opzicht betrouwbaar.
Net als alle auto's heeft een Oezbeekse sedan onderhoud nodig en moet de olie in de motor worden vervangen op hetzelfde tijdstip als aangegeven in de vastgestelde voorschriften.
Net als bij andere voertuigen moet de olie elke 10.000 kilometer worden ververst. Als de gebruiksomstandigheden van het voertuig moeilijk zijn (zware belasting, gebruik in een hete regio), moet de olie na 5.000 kilometer worden ververst.
Er zijn geen speciale aanbevelingen voor oliën voor Nexia-motoren. Zodat de olie niet verbrandt en er geen zwartheid op de elementen van de binnenkant van de energiecentrale verschijnt, is het goed als het van hoge kwaliteit is en goede additieven heeft. Het is beter om minerale olie te weigeren, het is aan te raden om "synthetics" of "semi-synthetics" te gebruiken.
Tijdens het starten van de aandrijfeenheid op dikke olie treedt karakteristieke slijtage van de motoronderdelen op, de levensduur neemt af, dus het is beter om het voertuig voor alle seizoenen niet in de winter te gebruiken. Het wordt geadviseerd om bijna elke olie van populaire wereldwijde fabrikanten te kopen, en geen nep. Dit kunnen Castrol, Mobil, Chevron, ELF, enzovoort zijn.
Veel chauffeurs weten al dat het juist vanwege nepolie is dat koolstofafzettingen en een vermindering van de hulpbron van de krachtbron optreden. Namaakproducten hebben geen hoogwaardige additieven die de nodige smerende eigenschappen hebben en de wrijving van onderdelen verminderen.
Veiligheid
Daewoo Nexia doorstond eerder crashtests bij een frontale botsing met een snelheid van 50 kilometer per uur. Toen schrok iedereen van het bestuurdersportier dat vastzat in de opening, de lasnaden die gewoon in de vloer uiteenvielen en het metaal van de B-stijl, dat door het trekken van de veiligheidsgordel verbogen was.
Even later moest de sedan nog een crashtest doorstaan, moeilijker. Dit is een botsing met een vervormbare barrière met een snelheid van 64 kilometer per uur met een kleiner overlapgebied. Op basis van moderne regels vindt een offset-botsing zodanig plaats dat de auto een obstakel niet 50, maar 40% van de voorkant raakt.
Daewoo Nexia vooraanzicht In eerste instantie lijkt dit een kleine verandering, maar hierdoor is er een globale toename van de belasting op de bestuurderszijde. Dus, Nexia werd verspreid tot een bepaalde snelheidslimiet, en ze crashte tegen een obstakel.
Het voelt alsof een onzichtbaar object de auto bij de boeg pakte en naar één kant draaide, waardoor de bestuurdersdeur werd dichtgeknepen. De linker voorruitstijl stond bijna verticaal, het dak "in een huis" opgesteld. De dorpel brak en ging in een grote zigzag naar links.
Daewoo Nexia auto Het binnenste deurpaneel was onder een scherpe hoek in de verfrommelde opening gevouwen. Als we het hebben over het buitenste paneel, dan bewoog het weg van de basis zodat het zichtbaar werd voor de kreupele binnenkant in de vorm van sloten die in verschillende richtingen uitstaken, gebogen raamgeleiders.
In het midden, tussen een paar gescheurde deurpanelen, stak alleen een veiligheidsbeugel uit. De laatste is een krachtige buis die in de deur is geïntegreerd om zijdelingse en frontale botsingen te "beperken". Soortgelijke staven, die als afstandhouders dienden, werden geïnstalleerd in de voordeuren van de VAZ-2110, evenals in Svyatogor.
Foto van Daewoo Nexia Ze hielpen deze auto's om de deuropening te beschermen tegen de gevolgen van vreselijke botsingen. Bij onze sedan was deze balk echter langs de gepuntlaste delen van de zijkant van de deur gescheurd en kon het resultaat van de botsing op geen enkele manier veranderen.
Het was alsof het Oezbeekse voertuig besloot de achterstand in te halen en de slechtste resultaten te overtreffen van alle auto's die tot nu toe alleen waren getest. De voorruitstijl was in de lengterichting 370 millimeter verschoven (Oka heeft een indicator van 365 millimeter!).
Daewoo Nexia 2010 Het uiteinde van de stuuras is 290 millimeter teruggeschoven (dezelfde Oka heeft een wijzer van 295 mm!). Het koppelingspedaal was 4,10 centimeter verzonken in het voertuig. De ruimte onder het paneel werd 3 keer kleiner en de linkervoet van de bestuurder (dummy) werd geklemd door het zitkussen en de wielkast. De rechtervoet zit stevig vast aan de vloer tussen het gas- en rempedaal.
Als we het over de bestuurder zelf hebben, kuste hij tijdens de botsing het stuur, boog de rand en sloeg zijn hoofd op de hoek van het dashboardvizier. De botsing was zo sterk dat de vermoedelijke HIC-indicator voor hersenschade het gevaarlijke "rode" gebied van 1.000 waarden omzeilde.
Foto sedan Daewoo Nexia De impact zelf met de stuurkolom die naar de bestuurder toe verschuift, zorgde voor een serieuze lading sensoren in de nek van de dummy. Daarom is het krijgen van een gebroken ribben bij zo'n botsing een reëel gevaar. Bovendien garandeert Nexia een fractuur van het linker dijbeen, want tijdens de botsing liep de belasting op tot een ton!
De linkerknie raakt het gebied van het paneel waar de aansluitdoos en zekeringen en relais zich bevinden. De knie van mijn rechterbeen rustte tegen het zachte papier-maché paneel in een gebied dat vrij was van harde voorwerpen. Omdat de voet van de rechtervoet echter onder de pedalen "op slot" zat, voelde het onderbeen een sterke buigkracht. Wanneer de klap sterker is, zal het scheenbeen gewoon breken.
Nieuwe Daewoo Nexia Natuurlijk kreeg de passagier niet zo veel, maar dat deed hij wel. Hij sloeg met zijn hoofd tegen het zachte kussentje op het paneel, wat niet zo gevaarlijk is op basis van de HIC van 608. Het strekken van de nek tijdens het "knikken" was echter aanzienlijk.
Het linkerdijbeen van de dummy heeft last gehad die de grenzen van het "groene" gebied overschrijdt. Na de botsing begon de passagier met zijn knieën op het deksel van het dashboardkastje te rusten. Daarom is het testresultaat sensationeel te noemen - slechts 1 op 16 mogelijk tijdens een frontale botsing.
Daewoo Nexia achteraanzicht Het blijkt dat de sedan zijn klanten bescherming biedt op hetzelfde niveau als de kleine Oka. Zelfs de VAZ-2110 is veel beter dan de Daewoo Nexia. Toen ik de carrosserie van de sedan bekeek, moest ik een vreselijk beeld zien. De panelen kwamen los van elkaar, het metaal verkreukelde op een chaotische manier.
Ik was erg getroffen door de ongebruikelijke mate van vervorming - het schild van de boog was naar één kant gekruld, maar was niet gebogen. Hij was bijna ongedeerd. Alle elementen die zich erachter bevinden - vloerpanelen, dorpels, carrosseriestijlen - zijn echter verfrommeld alsof ze van karton zijn gemaakt.
Foto van de auto Daewoo Nexia Als je de rand van het vloerpaneel vastpakt, dat van de vloer is gescheurd, voel je dat het metaal "ademt" als gebogen organisch glas. Je krijgt het gevoel dat de carrosseriebodem uit een te zacht metaal is gestampt. Waarschijnlijk ondermaats.
Daarom ging de bodem tijdens de impact in een "golf" - het bood bijna geen weerstand tegen vervorming. Het resultaat van de Nexia is het volgende: de aanwezigheid van zwakke naden, zwak metaal en de bodem zelf.
Nadat de eerste generatie Daewoo Nexia was omgedraaid, werden andere even verbazingwekkende momenten onthuld. De bodem van de benzinetank glom van het blanke metaal dat ze vergeten waren over te schilderen. Roest heeft de flenzen van de uitlaatpijpen gecoat.
Crashtest
Opties en prijzen
2015 maakte het Daewoo mogelijk om een personenauto in 13 uitrustingsniveaus te verkopen. In feite kunnen ze echter worden onderverdeeld in 3 gegeneraliseerd - "Classic" (GL), "Norm" en "Lux" (GLE). Modificatie "Classic" impliceert een magere uitrusting van de auto, waar zelfs geen audiorecorder is en slechts een enkele krachtbron van 1,5 liter wordt aangeboden.
Het basisarsenaal omvat traagheidsgordels, 13-inch velgen, verstelbare hoofdsteunen op de voorstoelen, verwarmde achterruit, een klok, een achterplank op het dashboard en een elektrische koplampcorrector. Dit model wordt geschat op 450.000 roebel.
Nieuwe Daewoo Nexia Wijziging "Norm" biedt gewoon alles wat je nodig hebt. Het omvat: airconditioning en/of stuurbekrachtiging, een radiobandrecorder met vier luidsprekers, 13 of 14 inch wielschijven. Bovendien de beste interieurbekleding.
Het is mogelijk om de krachtbron te kiezen die je persoonlijk nodig hebt: 1,5 liter of 1,6 liter. Er is een Nexia "Norm" met een motor van 1,5 liter - 502.000 roebel en met een motor van 1,6 liter - 525.000 roebel.
Foto van de nieuwe Daewoo Nexia Modificatie "Lux" heeft naast al het bovenstaande een centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, airconditioning (optioneel), elektrische ramen, wieldoppen, mistlampen, repeaters op de zijspiegels, 14 inch wielschijven, een zonneklep strip op de voorruit en bumpers in carrosseriekleur gespoten. De "Lux" -versie met een 1,5-liter motor wordt geschat op 563.000 roebel, en met een 1,6-liter motor - van 569.000 roebel.
| Apparatuur | Prijs | Motor | Doos | Aandrijfeenheid |
| 1.5 Klassieke MT | 450 000 | benzine 1.5 (80 PK) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.5 HC19 / 81 MT | 502 000 | benzine 1.5 (80 PK) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.5 HC28 / 81 MT | 519 000 | benzine 1.5 (80 PK) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.6 НД19 / 81 MT | 525 000 | benzine 1.6 (109 pk) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.5 HC22 / 81 MT | 537 000 | benzine 1.5 (80 PK) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.6 НД28 / 81 MT | 543 000 | benzine 1.6 (109 pk) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.5 HC23 / 18 MT | 553 000 | benzine 1.5 (80 PK) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.5 НС18 MT | 563 000 | benzine 1.5 (80 PK) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzine 1.6 (109 pk) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.6 НД23 / 81 MT | 575 000 | benzine 1.6 (109 pk) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.5 HC16 MT | 596 000 | benzine 1.5 (80 PK) | mechanica (5) | voorkant |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | benzine 1.6 (109 pk) | mechanica (5) | voorkant |
Landen die Daewoo-auto's verzamelen en produceren- Zuid-Korea, Oezbekistan, Oekraïne
Is het lid van andere bedrijven, divisies, bedrijven, groepen?
Als een verenigd bedrijf verdween het in 1999. Sinds 2002 maakt het deel uit van General Motors, sinds 2011 heeft GM de naam Daewoo afgeschaft en vervangen door Chevrolet. Hoewel sommige onderdelen van het bedrijf nog steeds worden geproduceerd onder de naam Daewoo.
Wat betekent het embleem, teken, logo?
Een korte geschiedenis van het merk Daewoo
Het bedrijf, waarvan het merk Daewoo in sommige landen goed bekend is, wordt op de wereldwijde automarkt als relatief jong beschouwd. Zijn uiterlijk was een bewijs van hoe snel Zuid-Korea begon te evolueren op het gebied van ontwikkeling, waarvan het Daewoo-bedrijf een van de eersten in het land werd dat zich specialiseerde in de productie van auto's. 
De naam van het bedrijf waar Daewoo wordt geassembleerd, vertaalt zich letterlijk als "The Great Universe", hoewel veel coureurs wiens auto Daewoo is het misschien niet eens zijn met deze interpretatie vanwege de onvoldoende kwaliteit (in vergelijking met cultmerken). Toch wist dit bedrijf, waarvan het merk Daewoo al enige tijd niet erkend werd op het grondgebied van zijn eigen land, zijn weg naar de oppervlakte te vinden.
In 1972 waren de Zuid-Koreaanse autoriteiten van mening dat alleen Hyundai, Shinjin, Asia Motors en Kia het recht hadden om auto's in het land te produceren. Al snel fuseerden de laatste twee bedrijven tot één en legde Shinjin contacten met Amerikaanse fabrikanten en na een tijdje werd het, met de steun van General Motors, omgevormd tot Daewoo Motor.
Tot 1993 bleven de fabrieken waar Daewoo geproduceerd wordt, samenwerken met de Amerikanen. In de jaren 90 slaagden auto's waarvan de fabrikant Daewoo zich niet wilde beperken tot de lokale markt, erin om buiten Zuid-Korea te "vertrekken". De auto's van het bedrijf Daewoo Nexia, evenals Daewoo Espero werden gewaardeerd door de Duitse consument en ze vestigden zich met succes op de automarkt. 
Europese landen. In veel opzichten lijkt de Daewoo Nexia-auto op de wereldberoemde Opel Kadett E, die in 1986 in Zuid-Korea werd gelanceerd. Interessant is dat dezelfde auto de Noord-Amerikaanse markten betrad onder de naam Pontiac Le Mans, en bij de lokale bevolking werd hij bekend als de Daewoo Racer.
In de jaren 90 begon het bedrijf, wiens productie Daewoo technisch steeds geavanceerder werd, steeds populairder te worden, maar na verloop van tijd werd het verdreven in de categorie van fabrikanten van goedkope auto's, wat interessant werd voor consumenten uit de GOS-landen .
Wie produceert vandaag Daewoo
Tegenwoordig is de productie van auto's van dit merk in verschillende landen gevestigd, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de staten die zichzelf hebben bevrijd van de Sovjet-Unie. Daewoo-auto's werden geproduceerd op het grondgebied van Oekraïne en Oezbekistan, waar ze aanzienlijk populair werden vanwege hun lage kosten en aanvaardbare kwaliteit. Aan het einde van de jaren 90 begon het bedrijf aanzienlijke financiële problemen te krijgen. De Zuid-Koreaanse autoriteiten weigerden het echter te nationaliseren, waardoor het een interessant overnamedoelwit werd. De winnaar van de veiling was General Motors, dat er haar dochteronderneming van maakte en het een nieuwe naam gaf - GM Daewoo Auto & Technology Co. Zo heeft de nauwe samenwerking tussen Zuid-Koreaanse en Amerikaanse autofabrikanten in het verleden Daewoo in staat gesteld om te overleven in een moeilijke situatie en een onderscheidende fabrikant te blijven met een eigen merk.
Daewoo Nexia is een compacte sedan van de Koreaanse fabrikant. Daewoo begon in 1986 met de productie van deze auto.
Nexia is uitgerust met 1,5 en 1,6 liter benzinemotoren en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De auto wordt momenteel geproduceerd in de Uz-Daewoo-fabriek in de Oezbeekse stad Asaka.
De productie van het model in deze fabriek begon in 1996.
Daewoo Nexia geschiedenis
Het prototype van Daewoo Nexia was de Duitse Opel Kadett E, geproduceerd van 1984 tot 1991.
Aanvankelijk stond de auto bekend als de Daewoo Racer. In Canada werd het model verkocht onder de naam Pontiac LeMans.
Daewoo Nexia heeft zijn niche in het assortiment van comfortabele goedkope auto's ingenomen en is in de loop der jaren zowel extern als qua uitrusting veranderd. De auto werd verkocht als sedan en als driedeurs en vijfdeurs hatchback. Maar het was de sedan die de grootste distributie kreeg.
Tot 1996 werd Daewoo Nexia in kleine hoeveelheden vanuit Zuid-Korea in Rusland geïmporteerd. Toen werd de productie in Rostov opgericht, waardoor automobilisten werden ontlast van douanerechten. Nexia daalde aanzienlijk in prijs en begon snel aan populariteit te winnen. De kwaliteit van de auto bleef hetzelfde - in de Krasny Aksai-fabriek werden alleen SKD-machines geassembleerd.
Een Engels designbedrijf nam deel aan de creatie van het moderne imago van Daewoo Nexia
In 1992 werd het bedrijf UzDaewooAuto opgericht in Oezbekistan, dat zich bezighoudt met de assemblage van personenauto's. In 1996 werd de serieproductie ingevoerd, inclusief de fabricage van carrosserieën. Oezbeekse Nexia duwde snel auto's uit de markt uit Rostov. Zowel in Rostov als in Oezbekistan werd Nexia alleen in een sedan-carrosserie geproduceerd.
Het management van het succesvolle "Uzdaewoo" besloot de handelsmerken Daewoo Nexia en te verwerven. In mei 2007 werd een strategische overeenkomst getekend tussen de regering van Oezbekistan en GM DAT. Het voorzag in het recht om de verworven merken te moderniseren, de productie te lokaliseren en nieuwe modellen uit te brengen bij UzDAEU.
Een jaar na het sluiten van de strategische overeenkomst wordt een nieuwe onderneming GM Oezbekistan opgericht.
In 2008 onderging de Nexia een restyling. De carrosserie blijft hetzelfde, maar de optiek voor en achter, bumpers zijn veranderd, versterkende balken verschenen in de deuren, het interieur is bijgewerkt. Er werden modernere motoren in de auto geïnstalleerd die voldoen aan nieuwe milieunormen.
In 2012 zullen de productievolumes van Nexia geleidelijk beginnen af te nemen. In de nabije toekomst zal het model worden vervangen door een nieuwe - Cobalt.
Technische kenmerken
Daewoo Nexia was uitgerust met een basis 8 kleppen motor met een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 75 pk. De dynamiek van de auto was matig, maar voldoende voor stadsritten. Sinds 2002 is de Nexia uitgerust met een krachtcentrale met 16 kleppen, een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 85 pk.
Daewoo Nexia kreeg in 2008 een wereldwijde restyling. In deze vorm wordt de auto tot op de dag van vandaag geproduceerd. Het Britse designbedrijf Concept Group Intenational werkte mee aan het creëren van het moderne imago van Daewoo Nexia. De voor- en achterkant van de sedan zijn drastisch veranderd. Het U-vormige radiatorrooster is versierd met een verchroomde ribbe die hem horizontaal kruist. De koplampen zijn gemoderniseerd - ze hebben lenzen. De voorbumper met trapeziumvormige luchtinlaat en mistlampen is aantrekkelijker geworden. De achterklep van de auto is merkbaar veranderd. De achterbumper is versierd met een solide uitsteeksel en trapeziumvormige stempels aan de onderkant. De achterlichten kregen een gebogen vorm en werden kleiner.
Er verschenen ook nieuwe motoren: ze begonnen motoren van de Lanos te installeren en. Hun vermogen is 80 en 108 pk. respectievelijk.
Statistieken beweren dat het Daewoo Nexia is die de eerste buitenlandse auto wordt die door een Russische automobilist wordt gekocht nadat hij een in eigen land geproduceerde auto heeft gehad.
Er zijn veranderingen in het interieur van de auto. Op het dashboard is een nieuwe snelheidsmeter, gecombineerd eindmeterblok en toerenteller verschenen. De middenconsole wordt, net als voorheen, gecombineerd met het dashboard en naar de bestuurder toe uitgeklapt. Voorstoelen hebben brede kussens en rugleuningen met voldoende zijdelingse steun
Momenteel zijn er verschillende opties voor complete sets van Daewoo Nexia. In budgetopties is er geen toerenteller, stuurbekrachtiging en airconditioning. Er is ook geen kofferbak voering. Uitgebreide uitrusting omvat stroomaccessoires, geluidssysteem, mistlampen, centrale vergrendeling, airconditioning, enz.
De prestaties van Daewoo Nexia liggen in zijn aanhoudende populariteit en hoge verkoopvolumes. Alleen al in de eerste 5 jaar van het bestaan van UzDAEWOOauto werden 250 duizend exemplaren van dit model geproduceerd en verkocht. Momenteel is dit cijfer meer dan 500 duizend. Alleen al in Rusland wordt het bedrijf vertegenwoordigd door 5 distributeurs. Hierdoor behoudt Daewoo Nexia zijn leidende positie in het segment van budgetauto's.
De sedan is niet alleen populair in Rusland. Het is de leider in de verkoop in zijn klasse in de landen van de Kaukasus, Moldavië en Oekraïne. Het geheim van succes ligt in voertuigprestaties en betaalbaarheid.
Statistieken beweren dat het Daewoo Nexia is die de eerste buitenlandse auto wordt die door een Russische automobilist wordt gekocht nadat hij een in eigen land geproduceerde auto heeft gehad.
Voor- en nadelen van Daewoo Nexia
De belangrijkste concurrenten van Daewoo Nexia zijn VAZ-auto's (zoals Priora), evenals Renault Logan en Chevrolet Lanos.
Het onbetwistbare voordeel van de Nexia ten opzichte van hen is een enorme kofferbak met een handige opening voor het laden, een zachte en energie-intensieve vering en een goede geluidsisolatie.
De nadelen zijn onder meer het onvermogen om de rugleuning van de achterbank neer te klappen, een klein dashboardkastje, een neiging tot roesten en een niet al te lange levensduur van de achterveren.
Desalniettemin heeft Daewoo Naxia gedurende de lange jaren van bestaan zijn betrouwbaarheid bevestigd. Bovendien is het Daewoo-servicenetwerk goed ontwikkeld in Rusland, reserveonderdelen zijn altijd op voorraad te vinden.
In augustus 2008 hield het bedrijf UZ-Daewoo een officiële presentatie van de compacte sedan Daewoo Nexia van de tweede incarnatie, die in feite slechts het resultaat was van de modernisering van de oorspronkelijke vierdeursgeneratie.
De auto, die de interne fabrieksindex "N150" ontving, is in verschillende richtingen veranderd in vergelijking met zijn voorganger - hij is extern veranderd (hoewel hij niet veel moderner is geworden), kreeg een volledig opnieuw getekend interieur en plaatste nieuwe motoren onder de motorkap .
De commerciële productie van de driedelige machine ging door tot augustus 2016, waarna deze uiteindelijk werd stopgezet.
Uiterlijk wordt de "tweede" Daewoo Nexia gezien als archaïsch en bescheiden - het exterieurdesign verwijst duidelijk naar de jaren 90 van de vorige eeuw. De auto ziet er van voren het meest aantrekkelijk uit, en de verdienste hiervoor is de agressieve uitstraling van de koplampuitrusting en de strak neergehaalde bumper. Vanuit andere hoeken heeft de sedan niets te prijzen - een eenvoudig silhouet met een groot glasoppervlak en afgeronde vierkante wielkasten achter en een onopvallende achtersteven met een omvangrijke bumper en onhandige koplampen.
Wat de buitenafmetingen betreft, past de Nexia van de tweede incarnatie in de concepten van de C-klasse: de lengte, hoogte en breedte van de auto zijn respectievelijk 4482 mm, 1393 mm en 1662 mm. Er is een basis van 2520 mm tussen de wielstellen van de driedelige en er is een bodemvrijheid van 158 mm tussen de bodem en de rijbaan.
Binnenin zet Daewoo Nexia de trend van het exterieur voort - het interieur van de vierdeurs ziet er in alle opzichten verouderd uit: een bescheiden maar goed afleesbaar instrumentenpaneel, een "plat" driespaaks stuur en een hoekige middenconsole met een archaïsche monochrome klok, drie "draaiingen" van het klimaatsysteem en een twee-din radiobandrecorder (in de "basis" is het nog eenvoudiger). De situatie wordt verergerd door de lage kwaliteit van afwerkingsmaterialen ("eik" kunststoffen worden veel gebruikt) en onhandige montage.
De voorstoelen van de "Nexia" van de tweede generatie verstoorden een amorf profiel met een platte rugleuning en slecht ontwikkelde zijdelingse ondersteuning, en ze verschillen niet in een overvloed aan aanpassingen. De achterbank van het driedelige deel is duidelijk gevormd voor twee personen (hoewel het niet uitstraalt van gastvrijheid), en voor hen is het aanbod van vrije ruimte, vooral in het beengedeelte, uiterst beperkt.
De kofferbak van de "tweede" Daewoo Nexia is volumineus - 530 liter in standaard staat. Maar de rugleuning van de achterbank kan niet achterover leunen en er is geen luik om lange stukken te vervoeren. Een set van benodigde gereedschappen en een volwaardig reservewiel bevinden zich in de ondergrondse nis van de auto.
Specificaties. Voor de compacte sedan zijn er twee benzinemotoren die uitsluitend samenwerken met een "handmatige" transmissie met 5 versnellingen en aangedreven voorwielen:
- De rol van de basismotor wordt vervuld door de A15SMS inline-four met een inhoud van 1,5 liter (1498 kubieke centimeter) met gedistribueerde injectie, een SOHC-timingstructuur met 8 kleppen en een elektronische regeleenheid, die 80 pk produceert bij 5600 tpm en 123 pk. Nm piekkoppel bij 3200 tpm/minuut. In deze versie verwerkt de auto de eerste "honderd" in 12,5 seconden, accelereert tot een maximum van 175 km / u, en "drinkt" niet meer dan 8,1 liter benzine in een gemengde rijmodus.
- Meer "capabele" versies van de vierdeurs zijn gebaseerd op een viercilinder 1,6-liter (1598 kubieke centimeter) F16D3-motor met een meerpunts "stroomvoorziening" -systeem en een 16-kleppen distributieriem met een DOHC-configuratie, het potentieel waarvan 109 "hengsten" bij 5800 tpm en 150 Nm koppel bij 4000 tpm. Dankzij dergelijke eigenschappen accelereert de auto na 11 seconden vanuit stilstand naar 100 km / u, bereikt een maximum van 185 km / u en "vreet" ongeveer 8,9 liter brandstof in de gecombineerde cyclus.
De Nexia van de tweede incarnatie strekt zich uit over het T-body-platform met voorwielaandrijving van het General Motors-concern met een dwarsgeplaatste motor, overgenomen van de Opel Kadett E.-dwarsbalk.
De auto is uitgerust met een tandheugelbesturingscomplex (de stuurbekrachtiging werd alleen op dure versies geïnstalleerd, maar was niet inbegrepen in de "basis"). Vooraan worden geventileerde schijfremmen gebruikt op de driedelige en trommelmechanismen aan de achterzijde (ABS werd niet eens als optie aangeboden).
Opties en prijzen. Op de Russische markt genoot Daewoo Nexia II van een stabiele vraag, en het werd verkocht in drie uitrustingsniveaus - Classic, Basic en Lux (prijzen voor een auto op het moment van vertrek uit ons land varieerden van 450.000 tot 596.000 roebel).
In de "staat" is de sedan buitengewoon slecht uitgerust: stalen velgen van 14 inch, een verwarming van het interieur, stoffen stoelbekleding, ontgrendeling op afstand van de gastankklep en bagageafdekking vanuit het passagierscompartiment en verwarmde achterruit met een timer .
De "top" -versie is niet ver verwijderd van de standaardconfiguratie - deze wordt alleen aangevuld met airconditioning, stuurbekrachtiging, mistlampen, vier elektrische ramen, een twee-din-radio met vier luidsprekers en een USB-connector en een thermische bril.
Er is nooit veel van deze auto gevraagd. Nexia heeft omgekocht met zijn lage prijs en goede betrouwbaarheid. Ik moet zeggen dat de eerste generatie "Ksyusha" (zoals de mensen deze auto noemden) het vertrouwen min of meer rechtvaardigde. De auto zorgde in de regel zonder problemen voor de eerste 100 duizend. Medio 2008 presenteerde de fabriek een bijgewerkt model - Nexia N150. Nu, na bijna 3 jaar, hebben we besloten om alle zweren en probleemgebieden van het bijgewerkte model samen te vatten ...
motoren
Nexia-kopers kunnen kiezen uit twee motoren. Het bedrijf voor de 1,5 liter 8 kleppen (80 pk) bestond uit een relatief moderne 16 kleppen 1,6 liter motor en 109 pk. Beide voldoen aan de Euro 3-normen en verschillen niet in wendbaarheid. Dit geldt vooral voor de 1,5 liter-eenheid.
De motoren zijn olievreters. Dit hangt echter grotendeels af van de bedrijfsomstandigheden en rijstijl. Een verbruik van 300 g per duizend km wordt voor hen als normaal beschouwd. Onder onze bedrijfsomstandigheden, in de intervallen tussen geplande servicebezoeken, is het beter om het oliepeil niet te vergeten. Over onderhoud gesproken. In 2010 is een nieuw onderhoudsschema opgesteld. Voorheen moest het zogenaamde nulonderhoud na duizend kilometer worden afgerond, nu is het service-interval opgelopen tot tweeduizend. Geplande onderhoudsbezoeken worden voorgeschreven met een frequentie van 10.000 km of eenmaal per jaar, en niet om de zes maanden, zoals voorheen. Schending van de serviceregels leidt in feite tot het verlies van garantie, zoals bij elke autofabrikant.
Merk op dat volgens de nieuwe regelgeving de garantie voor Nexia 3 jaar of 100 duizend kilometer is.
Onderhoud is nauwgezet en vrij uitgebreid geschreven. Dus TO-3 (20 duizend km hardlopen) omvat de vervanging van olie-, lucht- en brandstoffilters, bougies. Samen met de originele componenten kost een bezoek aan de dienst ongeveer 8 duizend roebel. (werkt - tot 2000 roebel, onderdelen - ongeveer 6000 roebel). Duur natuurlijk, maar onder de motorkap krijg je veel updates.
De distributiekit op beide motoren verandert elke 40 duizend kilometer (TO-5). Op de achtkleps wordt een spanrol meegeleverd met de riem. Het timingontwerp van de 1,6-liter motor met 16 kleppen is complexer. Naast de riem is deze voorzien van een automatische spanrol en een steunrol.
Het "zweten" van een 1,5-liter motor is het gesprek van de dag! Er sijpelt regelmatig olie onder het kleppendeksel en cilinderkoppakkingen uit. Het vervangen van de pakkingen helpt hooguit een paar duizend kilometer. Een van de manieren om "overtollig" olie te elimineren, is door een kleppendeksel van Chevrolet Lanos te installeren. De andere is om de motor te wassen bij elke APK. De procedure kost 300 roebel, maar hij zal altijd schoon zijn onder de motorkap.
Overdragen
Het was op de Nexia in het nieuwe lichaam dat de koppeling om de een of andere reden begon te verschillen in bedachtzaamheid. Om een bepaalde versnelling zonder problemen aan te zetten, moet je een pauze van 3 seconden wachten. Mee eens, in de omstandigheden van stadsverkeer is niet de meest aangename eigenschap.
Er is een periode geweest dat er in de fabriek een redelijk vloeibare olie in de versnellingsbak werd gegoten. Het warmde heel snel op en verloor zijn viscositeit. Het eerste symptoom is het kloppen op de versnellingsbak tijdens een scherpe bediening met het koppelingspedaal. Experts adviseerden om niet te wachten op de tweede en derde symptomen, maar gewoon de beproefde halfsynthetische stoffen in de doos te gieten.
Tegenwoordig is de fabriek verbeterd: een vloeistof met de SAEW80W-90-specificatie werd in de versnellingsbak gegoten, de viscositeit is meer geschikt voor gebruik in zomerse omstandigheden. De fabrikant raadt aan om in winterse omstandigheden een minder stroperige olie van de SAEW75W-90-specificatie te gebruiken in de "Vehicle Manual".
Wat betreft de frequentie van olieverversing in de handgeschakelde versnellingsbak, het is 120 duizend km. De koppeling verpleegt ongeveer 80 duizend km. Homokineten lopen ongeveer 50-60 duizend km.
Elektrische apparatuur
In het begin werden veel klachten veroorzaakt door het Check Engine-lampje, dat ondanks alle trucjes plotseling aan ging en niet uitging. Laten we meteen kalmeren - in de regel niets crimineel, de reden is een controller-glitch. De controller heeft de krukaspositiesensor van de motor gewoon "niet gezien" (fout P13360). Het kon alleen worden verholpen door een dealer, en vaak door de controller zelf te vervangen. Begin 2009 loste de fabriek het probleem op. Als de Check Engine u vandaag stoort, is dit hoogstwaarschijnlijk de schuld van benzine van lage kwaliteit.
Relais, sensoren en andere elektrische apparaten worden vervaardigd in verschillende delen van onze planeet, van Kaluga en Pskov tot India. Helaas konden ze aanvankelijk niet opscheppen over kwaliteit of onderhoudbaarheid. Het in India gemaakte instrumentenpaneel had dus last van "hangende" pijlen. Zowel bij de nieuwe Nexia als bij een auto die tienduizenden kilometers had gelopen, trad soms een fantoomstoring op. Dit veranderde niets aan de essentie van de zaak: het duurde minstens twee of drie maanden om op het "stopcontact" te wachten. In 2009 bereikten klachten over Indiase apparaten een kritieke massa en op aandringen van de fabrikant gingen de Indianen eindelijk aan de slag. Als gevolg hiervan waren er in 2010 geïsoleerde gevallen van "bevriezing".
Chassis en carrosserie
Kogelgewrichten en schokdempers zijn niet erg tolerant ten opzichte van kuilen in de weg. Actief off-road rijden zal hun levensduur met bijna de helft verkorten - ergens tot 60 duizend kilometer.
Remblokken vooraan lopen ongeveer 60 duizend km, schijven worden bij elke tweede remblokwissel vervangen. Achter drumpads zorgen voor maximaal 120 duizend km.
Steeds vaker besteden de specialisten van de technische centra van dealers aandacht aan de achteruitgang van de kwaliteit van het lakwerk. Tegenwoordig zijn auto's met "shagreen", ongekleurde en bonte kleuren in de orde van zaken. Maar dit is niet zozeer een probleem voor Nexia als voor alle autofabrikanten in dit segment.
Maar de lage kwaliteit van het afdichten van de voegen van de carrosseriepanelen is helaas de eigenaardigheid van "Ksyusha". Het gebeurde dat bij hevige regen water in de cabine en de kofferbak sijpelde. De glazen zegels zondigden ook op dezelfde manier.
Naar mijn mening...
Editor:
Deze auto wordt niet in het hart van het hart genomen, de Nexia wordt vaak uitsluitend gebruikt als transport- of bezorgmiddel. Het is duidelijk dat de vereisten voor zo'n auto puur pragmatisch zijn: efficiëntie, betrouwbaarheid, pretentieloosheid. En hoewel het model N150 aanvankelijk niet kon bogen op betrouwbaarheid, moeten we de plant zijn recht geven - vandaag is "Ksyusha" vol vertrouwen aan het herstellen.
