Het hoofdstuk is gedeeltelijk bedoeld ter informatie. Illustraties van duidelijk verslechterde kwaliteit.

algemene karakteristieken

Het voertuig is uitgerust met een droge enkelvoudige plaatkoppeling met een centrale membraandrukveer en een hydraulische koppelingsaandrijving. Op de aangedreven schijf zijn vier demperveren gemonteerd. De aangedreven schijf is gemonteerd op de spiebanen van de aandrijfas van de transmissie.

De drukaandrijfschijf is op het vliegwiel gemonteerd. De diafragma-drukveer is zo geïnstalleerd dat wanneer het pedaal wordt losgelaten, de diafragmaveer de drukaandrijfschijf tegen de volger drukt. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, drukt het druklager op het binnenste deel van de diafragmadrukveer, terwijl de veer, buigend, de drukaandrijfschijf weg beweegt van de aangedreven.

Rijst. 5.2. Details van de hydraulische aandrijving van de koppeling: 1 - koppelingswerkcilinder; 2 - koppelingshoofdcilinder; 3 - beugel voor montage van de vacuümversterker 4 - beugel met een koppelingspedaal; 5 - koppelingsaandrijfslang.

Lucht uit de hydraulische aandrijving verwijderen

Aandacht! De werkvloeistof moet van het geverfde oppervlak worden verwijderd. Als er lucht in de koppelingsactuator zit, moet deze worden verwijderd. Het vloeistofpeil moet regelmatig worden gecontroleerd en zo nodig worden bijgevuld.
1. Voeg werkvloeistof toe aan het hydraulische reservoir.
2. Sluit de slang aan op de vulklep en plaats het andere uiteinde van de slang in een bak met de werkvloeistof.

3. Verwijder de lucht uit de hydraulische actuator:
- trap langzaam het koppelingspedaal in;
- zonder het koppelingspedaal los te laten, de ontluchtingsbout losdraaien totdat de vloeistof begint te stromen en vervolgens de bout weer vastdraaien;
- ga door met bovenstaande procedure totdat de luchtbellen uit de vloeistof zijn verdwenen.

Koppelingspedaal

Het koppelingspedaal controleren en afstellen
1. Controleer de pedaalhoogte. Pedaalhoogte boven de vloer 160 - 180 mm. Draai de moer los en draai de bout totdat het pedaal op de juiste hoogte staat, draai vervolgens de moer vast.
2. Controleer de vrije slag van het pedaal en de speling van de klepstoter. Vrije slag koppelingspedaal - Druk het pedaal in tot u weerstand voelt. De vrije slag moet 5 - 15 mm zijn. Duwstangspeling - Druk het pedaal licht in totdat u een lichte weerstand voelt. Duwopening: 1 - 5 mm.
3. Stel indien nodig de vrije slag van het pedaal en de speling van de duwer af:
- draai de moer los en draai de duwer totdat de slag van het pedaal en de speling van de duwer normaal zijn;
- draai de moer vast;
- stel de vrije slag van het pedaal af en controleer de pedaalhoogte.
4. Controleer de koppelingsfunctie:
- zet de parkeerrem aan en draai aan de wielen;
- start de motor, deze moet stationair draaien;
- zonder het koppelingspedaal in te trappen, de hendel langzaam in de achteruitversnelling zetten.
- Trap het koppelingspedaal langzaam in en meet de slag vanaf het moment dat het geluid verdwijnt tot het einde van de slag. Standaard slag: 25 mm of meer. Als de slag niet correct is, moet u het volgende controleren:
1. Controleer de pedaalhoogte.
2. Controleer de klepspeling en de vrije slag van het pedaal.
3. Ontlucht de koppelingsactuator.
4. Controleer de staat van de koppelingsplaten.

Hydraulische aandrijving:

Koppeling hoofdremcilinder
De hoofdcilinder loskoppelen
1. Verwijder de hydraulische vloeistof uit de actuator.
2. Koppel de aandrijfslang los.
3. Koppel de hoofdcilinderduwer los van het koppelingspedaal.
4. Draai de moer los, koppel het koppelingspedaal los van de hoofdcilinder en verwijder het.
De hoofdcilinder demonteren
1. Verwijder de slang
2. Verwijder de duwstang, de beschermhoes en de O-ring van de veer.
3. Verwijder de zuiger.

De hoofdcilinder controleren
Gebruik perslucht om de gedemonteerde onderdelen te reinigen.
1. Controleer de cilinderonderdelen op krassen of eventuele roest, reinig of vervang de pomp.
2.Controleer de zuiger en zuigerbeker op slijtage, krassen, barsten of bramen.
3.Controleer de volger op slijtage of schade.
Hoofdcilinder montage
1. Smeer beide zijden van de zuigerbeker met koppelingsvloeistof.
2. Steek de zuiger in de hoofdcilinder.
3. Zet de duwstang vast met de O-ring.
De hoofdcilinder installeren
1. Steek de stang van de hoofdcilinder in het koppelingspedaal en draai de moer vast tot 7,8 N · m. Draai de moeren vast met een aanhaalmoment van 11 ± 1 N · m op twee bouten op de montagebeugel van de vacuümbooster en monteer de koppelingshoofdcilinder op de montagebeugel van de vacuümbooster;
2. Sluit de slang aan.
3. Ontlucht de hydraulische actuator en stel de hoogte van het koppelingspedaal af.

De levensduur van de koppelingskabel voor Chery Amulet is van 30 tot 50 duizend kilometer, afhankelijk van de kwaliteit van de kabel zelf en de nauwkeurigheid van de bestuurder. Even belangrijk is de juiste installatie en afstelling van de kabel, evenals de selectie van de juiste fabrikant. Hoe u de Chery Amulet-koppelingskabel correct en snel kunt vervangen, hoe u deze kunt aanpassen, we onthullen nu alle subtiliteiten van het probleem.

Elke zichzelf respecterende coureur heeft de gewoonte om een ​​reservekoppelingskabel in de kofferbak mee te nemen. Dit is geen paranoia, dit is een realiteit waarmee alle eigenaren van Chery Amulet en andere budgetauto's met een mechanisch kabelkoppelingsmechanisme worden geconfronteerd. Een klif op de weg ver van de bewoonde wereld is misschien niet al te optimistisch. Er moet dus nog een soort touw op voorraad zijn. Het probleem is dat de Ford kabel niet geschikt is voor de A15 Amulet. Ook de kabels van de tweede Golf, op het platform waarvan de Amulet is gebouwd, passen niet in de configuratie.

Let op hoe de originele kabel eruit ziet

"> Kwalitatieve koffers en zeehonden"> Overeenkomstige omhulsellengte:">

Afgaande op de beoordelingen van de eigenaren, geven ze de voorkeur aan de originele Chery-koppelingskabel met een catalogusnummer A11-1602040... De prijs fluctueert afhankelijk van de hebzucht van de verkoper en kan variëren van 120 tot 450 hryvnia (van 4 tot 15 dollar). De prijsvork is solide, maar er is maar één kabel. Er zijn ook analogen. Qua kwaliteit zijn ze niet slechter dan het origineel, hoewel het helemaal niet nodig is om anonieme kabels te kopen. Er zijn verschillende opties in de winkelrekken:

• KLM Autoparts, VRC, catalogusnummer A11-1602040АВ ;
• de kabel is geïnstalleerd vanuit de fabriek Chery A11-1602040AB-1 en in winkels is het het duurst, terwijl de echte fabrikant niet wordt geadverteerd;
• GLOBER, catalogus nummer 83-4129 .

Ter vervanging kan het ook van pas komen grendel kabel met artikelnummer A11-1602103 en rubber mouw(koppelingskabel demper) A11-1602101 in het geval dat hun slijtage wordt gevonden.

Tekenen van een storing van de koppelingskabel Chery Amulet

De belangrijkste en meest onaangename reden voor het vervangen van de kabel is een pauze. Er komen echter niet zomaar uit de lucht vallen en de staat van de kabel heeft altijd invloed op het rijgedrag van de auto. Hier zijn slechts een paar tekenen dat de koppelingskabel op het punt staat af te treden:

• de koppeling is niet volledig ontkoppeld, Leidt, in dit geval is het heel goed mogelijk dat de reden precies in de kabel ligt, aangezien het vastlopen van de metalen kabel in de behuizing als gevolg van het breken van ten minste één kern tot dergelijke symptomen zal leiden;
• koppeling uitglijden, gaat niet volledig aan, dit kan ook te wijten zijn aan de staat van de metalen kabel, die te strak in de behuizing beweegt, de oorzaak kan een draadbreuk of buiging zijn als gevolg van onjuiste installatie.

De reden voor het falen van de kabel is een breuk in de behuizing ...

"> ">
... en gebrek aan smering onder de ribbels

Bovendien leidt een onjuiste afstelling van de vrije slag van het koppelingspedaal ook tot een onjuiste werking van het gehele mechanisme. Het is duidelijk niet de moeite waard om de vervanging uit te stellen, omdat we niet alleen onze zenuwen en veiligheid blootstellen, maar ook vrij dure die worden aangevallen. aangedreven schijf, druklager, koppelingsmand, evenals tandwielen en synchronisatoren versnellingsbakken. En de vervanging duurt met blote handen niet langer dan 15 minuten.

Hoe de koppelingskabel Chery Amulet te vervangen?

Er is geen gereedschap nodig om te vervangen. Al het werk kan letterlijk met blote handen worden gedaan, en heel snel. Het is voldoende om de stapsgewijze instructies te volgen en vergeet niet de nieuwe kabel in te vetten.

"Voordat u een nieuwe koppelingskabel installeert, moet u eerst in de behuizing graven verse motorolie, en onder de golving van de kabel stoppen we vet... Dit bespaart ons piepgeluiden en vergroot de kabelcapaciteit met minstens anderhalf keer."

De methode voor het vervangen van de kabel is als volgt:

1. Breng de koppelingshendel omhoog en verwijder de metalen houder."> ">2. Maak de kabel los van de hendel. ">3. We verwijderen de kabel van de steun op het versnellingsbakhuis. ">4. Verwijder de rubberen demper en inspecteer deze. 5. Indien nodig voeren wij een vervanging uit."> 6. In de cabine maken we de kabel los met de pedaalhendel.">

Daarna kunt u de kabel veilig verwijderen en op dezelfde manier een nieuwe plaatsen, zonder te vergeten deze te smeren. Let op de staat van de rubberen demper. Het verslijt vaak, wat leidt tot vervorming van de behuizing en schuren, en dit gaat gepaard met het binnendringen van stof, water en vuil onder de mantel van de kabel. Het blijft om de vrije slag van het koppelingspedaal aan te passen.

Hoe de vrije slag van het koppelingspedaal op Cherie Amulet af te stellen?

Om de vrije slag van het koppelingspedaal te controleren en af ​​te stellen, hebben we slechts twee open sleutels nodig: 18 en 19. Na het installeren van een nieuwe kabel moeten we de afstelling uitvoeren, omdat de koppeling kan slippen of leiden. De vrije slag van de koppelingshendel ligt tussen twee en drie mm. Wij doen dit:

">1. Zet de koppelingshendel omhoog en controleer de vrije slag. De waarde is maximaal 3 mm. 2. Til de ribbel van de kabel op door deze in de behuizing omhoog te schuiven.">

Een droge enkelvoudige plaatkoppeling met een centrale diafragmaveer is geïnstalleerd op Chery Amulet-auto's.

De drukplaat 1 (Fig. 6.1) is gemonteerd in een gegoten stalen behuizing 3, bevestigd met zes bouten aan de krukas van de motor.

De aangedreven schijf 1 (Fig. 6.2) is geïnstalleerd op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak en wordt geklemd door de diafragmaveer 2 (zie Fig. 6.1) tussen het vliegwiel 2 (zie Fig. 6.2), bevestigd met negen bouten aan de behuizing 3 (zie Fig. 6.1 ) koppeling en drukplaat 1.

De ontkoppelingsaandrijving van de koppeling is kabel. De vrije schouder van de hendel 3 (Fig.6.3) van de ontkoppeling wordt beïnvloed door de aandrijfkabel 1 ...

Rijst. 6.1. Koppelingsdeksel met drukplaat: 1 - drukplaat; 2 - diafragmaveer; 3 - koppelingsdeksel

Rijst. 6.2. Aangedreven koppelingsplaat met vliegwiel: 1 - aangedreven schijf; 2 - vliegwiel

Het andere uiteinde is bevestigd aan de koppelingspedaalhendel. Hendel 3 draait de vork die in de versnellingsbak is geïnstalleerd, die op zijn beurt door het ontkoppelingslager van de koppeling beweegt ...

De ontkoppelingsstang van de koppeling (getoond op de foto met een pijl), die door de holle ingaande as van de versnellingsbak loopt.

De ontkoppelingsstang van de koppeling werkt op het druklager (getoond op de foto door de pijl met het vliegwiel en de door de koppeling aangedreven schijf verwijderd voor de duidelijkheid), bevestigd door een bevestigingsveer op de bloembladen van de diafragma-drukveer.

Rijst. 6.3. Aandrijving voor ontkoppeling: 1 - aandrijfkabel voor ontkoppeling; 2 - afstelhuls van de kabeltip; 3 - koppelingshendel

Om de slijtage van de koppelingsplaatvoeringen te compenseren en de lengte van de aandrijfkabel te vergroten doordat deze tijdens het gebruik wordt uitgetrokken, wordt de lengteverstelling van de kabelmantel mogelijk gemaakt door de stelhuls 2 (zie afb. BH) die aan het onderste uiteinde is gemonteerd van de kabel (zie "Afstellen van de ontkoppelingsaandrijving") ...

Bruikbare tips
Om de koppeling lang en probleemloos te laten werken, moet u uw voet niet constant op het koppelingspedaal houden. Deze slechte gewoonte wordt vaak opgedaan tijdens het leren rijden in rijscholen, uit angst om geen tijd te hebben om de koppeling los te laten wanneer de auto stopt. Naast de snelle vermoeidheid van het been, dat zich de hele tijd boven het pedaal bevindt, wordt de koppeling op zijn minst een beetje, maar uitgeknepen, en de aangedreven schijf slipt en verslijt tegelijkertijd. Om dezelfde reden raden we af om de koppeling voor lange tijd los te laten (bijvoorbeeld in files). Als u niet meteen op weg hoeft, is het beter om de versnellingsbak in neutraal te zetten en het pedaal los te laten.
Koppelingsslip kan eenvoudig worden bepaald met behulp van een toerenteller. Als tijdens het rijden, met een scherpe druk op het gaspedaal, de snelheid sterk stijgt en vervolgens een beetje daalt en de auto begint te accelereren, moet de koppeling worden gerepareerd.

Mogelijke koppelingsstoringen, hun oorzaken en oplossingen

Oorzaak van storing	Remedie
Onvolledige ontkoppeling van de koppeling (koppeling "leads")
Onvoldoende volledige slag van het koppelingspedaal	Stel de ontkoppelingsaandrijving af:
Kromtrekken van de aangedreven schijf (uitloop meer dan 0,5 mm)	Schijf rechtzetten of vervangen
Vastzitten van de aangedreven schijfnaaf op de spiebanen van de ingaande as	Maak de sleuven schoon, spoel af met terpentine. Als de spiebanen versleten zijn, vervang dan de ingaande as of aangedreven schijf
Scheve of kromgetrokken drukplaat
Losse klinknagels of breuk van de frictievoeringen van de koppelingsplaat	Vervang voeringen of aangedreven schijf, controleer de ronding van het schijfvlak
Overtreding van de koppelingskabel	Vervang de kabel
Onvolledige koppeling van de koppeling (koppeling "slipt")
Verhoogde slijtage of verbranding van de frictievoeringen van de aangedreven schijf	Vervang frictieblokken of koppelingsplaatmontage
Beschadigde of vastgelopen koppelingsaandrijving
Schokken tijdens koppelingsbediening
Smeren van de frictievoeringen van de koppelingsplaat, vliegwieloppervlakken en drukschijf	Olieachtige oppervlakken grondig spoelen met terpentine, versleten of beschadigde versnellingsbak- en motoroliekeerringen vervangen
Vastzitten in de koppelingsaandrijving	Elimineer de oorzaken van aanvallen. Vervang beschadigde delen
Oppervlakteschade of kromtrekken van de drukplaat	Drukplaatmontage vervangen
Verhoogd geluid bij het inschakelen van de koppeling
Breuk van de demperveren van de aangedreven schijf	Aangedreven schijfeenheid vervangen

KOPPELINGSONTWERPFUNCTIES

Een droge enkelvoudige plaatkoppeling met een centrale diafragmaveer is geïnstalleerd op Chery Amulet-auto's.

De drukplaat 1 (Fig. 6.1) is gemonteerd in een gegoten stalen behuizing 3, bevestigd met zes bouten aan de krukas van de motor.

De aangedreven schijf 1 (Fig. 6.2) is geïnstalleerd op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak en wordt geklemd door een diafragmaveer 2 (zie Fig. 6.1) tussen het vliegwiel 2 (zie Fig. 6.2), bevestigd met negen bouten aan de behuizing 3 (zie Fig. 6.1 ) koppeling en drukplaat 1.

De ontkoppelingsaandrijving van de koppeling is kabel.

De vrije schouder van de hendel 3 (Fig.6.3) van de ontkoppeling wordt beïnvloed door de aandrijfkabel 1 ...

Het andere uiteinde is bevestigd aan de koppelingspedaalhendel. Hendel 3 draait de vork die in de versnellingsbak is geïnstalleerd, die op zijn beurt door het ontkoppelingslager van de koppeling beweegt ...

De ontkoppelingsstang van de koppeling (getoond op de foto met een pijl), die door de holle ingaande as van de versnellingsbak loopt.

De ontkoppelingsstang van de koppeling werkt op het druklager (getoond op de foto door de pijl met het vliegwiel en de door de koppeling aangedreven schijf verwijderd voor de duidelijkheid), bevestigd door een bevestigingsveer op de bloembladen van de diafragma-drukveer.

Om de slijtage van de voering van de koppelingsplaat te compenseren en de lengte van de aandrijfkabel te vergroten doordat deze tijdens het gebruik wordt uitgetrokken, kan de lengte van de kabelmantel worden aangepast met een stelhuls 2 (zie afb. 6.3) die aan de onderste uiteinde van de kabel.

Rijst. 6.1. Koppelingsdeksel met drukplaat: 1-drukschijf; 2-membraan veer; 3-koppelingsdeksel

Rijst. 6.2. Koppelingsschijf met vliegwiel: 1-aangedreven schijf; 2-vliegwiel

Rijst. 6.3. Koppelingsvrijgave aandrijving: Aandrijfkabel met ontgrendeling met 1 koppeling; 2-afstelhuls voor het kabeluiteinde; Ontgrendelingshendel met 3 koppelingen

BRUIKBARE TIPS

Om de koppeling lang en probleemloos te laten werken, moet u uw voet niet constant op het koppelingspedaal houden. Deze slechte gewoonte wordt vaak opgedaan tijdens het leren rijden in rijscholen, uit angst om geen tijd te hebben om de koppeling los te laten wanneer de auto stopt. Naast de snelle vermoeidheid van het been,

zich de hele tijd boven het pedaal bevindt, is de koppeling op zijn minst een beetje, maar uitgeperst, en de aangedreven schijf slipt en verslijt tegelijkertijd. Om dezelfde reden raden we af om de koppeling voor lange tijd los te laten (bijvoorbeeld in files).

Als u niet meteen op weg hoeft, is het beter om de versnellingsbak in neutraal te zetten en het pedaal los te laten.

Koppelingsslip kan eenvoudig worden bepaald met behulp van een toerenteller. Als tijdens het rijden, met een scherpe druk op het gaspedaal, de snelheid sterk stijgt en vervolgens een beetje daalt en de auto begint te accelereren, moet de koppeling worden gerepareerd.

Door het slippen van de koppelingsplaat kan de auto niet worden bediend, maar is het wel mogelijk om naar de reparatieplaats te gaan. Het is noodzakelijk om te zeggen over het ietwat ongebruikelijke ontwerp van de koppeling van deze auto.

Het is rechtstreeks op de krukas van de motor vastgeschroefd (meestal is een vliegwiel vastgeschroefd), van binnen is het bevestigd aan een drukplaat in de vorm van een veermembraan met een druklager in het midden.

Geklemd tussen de mand en het vliegwiel bevestigd aan de mand. De steel drukt op het midden van de schijf (wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt), het diafragma wordt recht en de randen werken op de bloembladen van de mand - de koppelingsplaat is vrij.

De steel gaat door de holle ingaande as en rust op het uiteinde van de doos in een hoekcontactlager. Het is op dit lager dat de ontkoppelingshendel van de koppeling werkt.

In feite is dit geen Chinese uitvinding - een dergelijk ontwerp van koppeling en versnellingsbak wordt sinds de jaren 80 veel gebruikt door de ingenieurs van de VW Audi Group.
Bij het vervangen van een versleten koppelingsplaat wordt aanbevolen om het druklager en de stang te vervangen voor een hoogwaardige werking van de koppeling.
1. Maak eerst los door de borgplaat los te maken.

2. Verwijder de draadconnector van de achteruitsensor

3. Ontkoppel en verwijder de krukaspositiesensor.

4.

5. en verwijder het door het gewicht los te koppelen.

6. Koppel de twee staven van de backstage-aandrijving los schakelen.

8. Nu draaien we de aandrijfbevestigingsmoer op de naaf los en verwijderen we de wielen nadat de machine op de steunen is geplaatst.

9. We draaien de drie bouten van het kogelgewricht los en koppel hem los van de hendel.
10. Koppel de stuurstang los van de fusee, de schijf zal nu gemakkelijk van de spie op de naaf glijden.
11. We herhalen daarentegen de bewerkingen van clausules 8,9,10.
12. Draai de bout los waarmee de linker transmissiesteun is bevestigd.
13. We draaien de bouten los waarmee de plaat van de versterker van het cilinderblok is bevestigd en een regenpijp.

Twee onder het uitlaatspruitstuk...
... twee bouten onder het oliefilter.
Nadat u er nog drie hebt losgeschroefd, verwijdert u de versterker.
14. Nu plaats een veilige steun onder de motor en u kunt de beugel losdraaien om de voorste steun aan het koppelingshuis te bevestigen.
15. We draaien de bouten los waarmee de doos aan de motor is bevestigd.
Twee bouten aan de zijkant van het oliefilter.
Bovenop nog twee dozen.
16. Drie bouten maken de montagebeugel van de achterste steun los.
AANDACHT: voor de duidelijkheid, de foto's zijn gemaakt met de schijf verwijderd. In ons geval is het niet nodig om de aandrijving los te schroeven om de koppeling te vervangen, het volstaat om het spiebaangedeelte van de naaf te verwijderen. Hierdoor kunt u de kist verplaatsen en laten hangen zonder deze onder de machine vandaan te halen.
17.Verplaats de versnellingsbak vóór de uitgang van de ingaande as.
18. Toegang hebben gekregen tot het vliegwiel (dit is geen mand!), we schroeven de bouten los van de bevestiging aan de mand. AANDACHT: Alle bouten hebben een niet-standaard 9 mm kop.
Vliegwiel moet zorgvuldig worden geïnspecteerd.- het oppervlak waarop de koppelingsplaat werkt, moet perfect glad zijn en het tandwiel mag niet beschadigd zijn. Vervang indien nodig het vliegwiel.
Het oppervlak van de koppelingskorf (aan de krukas geschroefd) moet net zo glad zijn. Vervang de mand als er schade is.
De pijl toont de veer, die moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de bouten waarmee de mand aan het vliegwiel is bevestigd (indien gewijzigd).
19. Een nieuwe koppelingsplaat installeren het uitstekende deel van de naaf naar buiten en centreer het voorzichtig. LET OP: Vliegwiel en mand zijn samen uitgebalanceerd en het veranderen van hun positie ten opzichte van de krukas is niet toegestaan. Voor een correcte montage zitten er pennen op het vliegwiel die uitgelijnd moeten worden met de gleuf in de mand of met behulp van de eerder meegeleverde merktekens.
20.Alles in omgekeerde volgorde zetten, let daarbij op de aanhaalmomenten van de schroefdraadverbindingen.
21. Voordat u de wielen installeert, is het handig: druklager vervangen en zijn voorraad.
22. Buig voorzichtig de rand van het uiteinde van de doos en verwijder het deksel. Als het aanzienlijk vervormd is, kan het nodig zijn om een ​​nieuwe te installeren.
23. We halen het druklager eruit met een magneet.
24. We verwijderen de druklagerstang.
25. In omgekeerde volgorde ophangen nieuwe onderdelen installeren.
26. Stel de koppeling af met de moer en bus van de koppelingskabel.
27. Stel na een korte rit de koppeling opnieuw af - de vrije slag van de hendel moet 2-3 mm zijn.
We verplaatsen de hendel tot het moment van aanzienlijke weerstand - dit is vrij spel.
WAARSCHUWING: De versnellingsbak is zwaar genoeg, en de moeren van de aandrijvingen op de wielnaven zijn vastgedraaid met een aanzienlijk koppel; daarom wordt aanbevolen om het werk met een assistent uit te voeren.