De Braziliaanse tak van GM ontwikkelde in 2011 zelfstandig een eigen visie op de staatswerknemer. Het project kreeg de naam Chevrolet Cobalt, de noviteit als concept werd in de zomer van 2011 in Buenos Aires gepresenteerd. Tot eind 2011 begon de verkoop van deze sedan in Zuid-Amerika en in 2012 bereikte de 'wereldwijde' Chevrolet Cobalt de Russische markt.

Om verwarring te voorkomen, laten we onmiddellijk verduidelijken dat het gelijknamige model in de VS werd geproduceerd onder het merk Chevrolet in 2004-2010 (GM Delta-platform) - met dit platform werden ook geproduceerd: Opel Astra H (2004-2009 ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

De tweede incarnatie van de Chevrolet Cobalt maakt gebruik van het oude Delta-platform - verkort met 4 mm (2620 mm); de fabrikant positioneert deze auto als een vertegenwoordiger van de Europese klasse "B". De vierdeurs, "Zuid-Amerikaanse" sedan heeft een lengte van 4479 mm, een breedte van 1735 mm en een hoogte van 1514 mm en bevindt zich met zijn afmetingen tussen de sedans Chevrolet Aveo en Chevrolet Cruze.

Het uiterlijk van het modeljaar 2012 Chevrolet Cobalt van de Braziliaanse ontwerpers bleek origineel, maar saai. Het voorste deel met grote amandelvormige koplampen, een onfatsoenlijk formaat valse radiatorgrille, een bumper met een extra luchtkanaal en "kanonnen" voor mistlampen is gemaakt in de huisstijl van het merk. Alleen de onevenredig grote afmetingen van de koplampen en de radiatorgrille zorgen voor enige onbalans in het uiterlijk van deze auto.

De zijkanten van de carrosserie met een hoge taillelijn (klein glas), een bijna plat dak, krachtige achterstijlen, ronde wielkasten en een slanke kofferbak zien er fris uit, zonder hapering.

Het stempel aan de onderkant van de deuren verwatert enigszins de sfeer, maar de configuratie lijkt te vragen om te worden beschermd door een plastic overlay. De achtersteven met een enorm kofferdeksel is in strijd met de "kindermaat" bumper en achterverlichting, die is gemaakt in de stijl van "Corsa sedan".

De afmetingen van de praktische bagageruimte van de Chevrolet Cobalt sedan zijn 545 liter (laat de voormalige klasserecordhouder, Renault Logan, ver achter zich).

Het interne onderdeel van de tweede incarnatie van de Chevrolet Cobalt sedan in veel oplossingen weerspiegelt het interieurontwerp van het Chevrolet Aveo-modeljaar 2012. Hetzelfde driespaaks stuur met een inzet voor metaal (de stuurkolom is in vier richtingen verstelbaar), een origineel motordashboard, een voordashboard met open planken voor kleine spulletjes. De middenconsole met een aantrekkelijke en ergonomische configuratie en multimediasysteem, met handige bedieningsknoppen voor de verwarming en airconditioning.

De stoelen in de Chevrolet Cobalt migreerden ook van de Aveo, de voorstoelen met een heldere anatomische vorm en uitgesproken zijdelingse steun, niet alleen voor het kussen, maar ook voor de rugleuning van de stoel.

Het kussen op de achterste rij is gevormd voor twee passagiers en er zijn twee hoofdsteunen, de derde zittende persoon zal ongemakkelijk zijn. Op de tweede rij is er veel beenruimte, passagiers van gemiddelde lengte zullen zich niet krap voelen.

De materialen die in de interieurbekleding worden gebruikt, zijn niet duur, maar van acceptabele kwaliteit. Daarnaast kan de Chevrolet Cobalt II worden uitgerust met climate control, elektrisch bedienbare ramen, elektrisch bedienbare en verwarmde spiegels, airbags voor, een cd/mp3-radio bandrecorder.

Specificaties. Voor de Russische en markt is de tweede Chevrolet Cobalt uitgerust met een 1,5-liter benzinemotor van 105 pk. Er zullen twee versnellingsbakken voor hem zijn: "mechanica" met 5 versnellingen of "automatisch" met 6 versnellingen.

De dynamiek van de sedan is niet afhankelijk van het type versnellingsbak - het is in ieder geval 11,7 seconden "tot de eerste honderd", en de maximale snelheid is 170 km / u.

Maar in termen van brandstofefficiëntie wint "mechanica" niettemin. Brandstofverbruik (en de fabrikant beveelt de 95e benzine aan) met handmatige transmissie is 6,5 liter per 100 km in "gemengde" modus (8,4 - "in de stad" of 5,3 - "op de snelweg"), en met "automatische" brandstof het verbruik stijgt naar "gemiddeld" 7,6 liter (10,4 in de stadscyclus of 5,9 op de snelweg).

Overigens is de Basil-versie van de Chevrolet Cobalt uitgerust met 1.4 liter EconoFlex-motoren. met een vermogen van 97 pk bij het rijden op benzine en het leveren van 102 pk ethanol (Brazilië is 's werelds grootste producent van biobrandstoffen). Een handgeschakelde vijfversnellingsbak wordt aangeboden om de motor te helpen. Dynamiek tot "honderden" van 11,9 seconden, met een maximale snelheid van 170 km/u.

Chevrolet Cobalt is gebouwd op een klassieke budgetauto-ophanging: onafhankelijke voorkant op MacPherson-veerpoten, achter semi-onafhankelijk met een torsiebalk.

Over het algemeen is het, gezien de kenmerken van de ophanging, het motorvermogen en de gebruikte versnellingsbak, niet moeilijk te begrijpen hoe de goedkope Chevrolet Cobalt zich op de weg zal gedragen. De auto is gebouwd op het beproefde Delta-platform, een typische vertegenwoordiger daarvan is de Opel Astra H (nu uit productie). Dus op wegen met een slechte dekking zullen de bestuurder en passagiers alle pits, voegen en wegrimpelingen moeten opvangen vanwege de stijve ophanging. Bij een rustige rit zal de besturing voldoende zijn, de carrosserie zal verwaarloosbaar zijn. Het zal niet werken, de auto is niet "afgestemd" voor snel taxiën en abrupte herschikkingen. In kritieke situaties is het mogelijk dat de achteras in een slip raakt, maar goede en hardnekkige remmen moeten de situatie redden.
Samenvattend kan dit "Cobalt" worden toegeschreven aan een aantal typische vertegenwoordigers van het "budgetsegment". De belangrijkste kenmerken van de auto: origineel ontwerp, interessant functioneel interieur, middelmatige wegligging.

De budget Chevrolet Cobalt sedan wordt geproduceerd voor de GOS-landen in Oezbekistan (in de GM-fabriek in Oezbekistan).

Opties en prijzen. In 2015 wordt Chevrolet Cobalt op de Russische markt aangeboden in twee uitrustingsniveaus: LT en LTZ. De kosten van een sedan in de basisconfiguratie "LT" (met een 1,5-liter motor met 105 pk en een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen) beginnen bij 571 duizend roebel. En "Cobalt" met dezelfde motor, maar al met "automatisch" wordt aangeboden tegen een prijs van 637 duizend roebel. Voor een prijs van 668 duizend roebel wordt een topklasse Chevrolet Cobalt-configuratie aangeboden (de uitrusting omvat bovendien: ABS, een airbag voor de voorpassagier, mistlampen, een CD + USB-audiosysteem, elektrische ramen achter en 15 ″ lichtmetalen velgen ).

Chevrolet Cobalt behoort tot de lijn van budget sedans. De seriële versie van dit C-klasse automodel werd in 2011 uitgebracht, maar er is nog steeds veel vraag naar automobilisten in verschillende landen. De voordelen van het model voor binnenlandse automobilisten, dat wordt geproduceerd in autofabrieken in Oezbekistan, zijn onder meer de McPherson-veerpoten die in de voorwielophanging worden gebruikt, ze maakten de ophanging stijver. Dankzij deze knowhow is het voor Chevrolet Cobalt veel gemakkelijker om met slechte wegen om te gaan dan andere automodellen van dit concern. Andere kenmerken van dit voertuig in de basisconfiguratie zijn onder meer:

• een recordhoogte - 545 liter - het volume van de bagageruimte;
• verwarmde voorstoelen;
• in hoogte verstelbare stuurkolom en andere prettige verschillen.

Voertuigafmetingen en vermogenskenmerken

Chevrolet Cobalt heeft een indrukwekkende grootte - 4,5 meter lang. Hoewel hij tot de "C"-klasse behoort, verschilt hij in wezen op geen enkele manier van de auto's van de "B"-klasse. Zo te zien ziet de auto er niet enorm uit, wat absoluut niet het geval is voor zijn recordbrekende grote cabine. De ontwikkelaars van dit model hebben dit resultaat bereikt dankzij de grotere afstand tussen de voor- en achteras, die de ruimte voor passagiers bepaalt - deze is 2620 mm. Dat is 144 mm meer dan de Lada Grants en zelfs 50 mm meer dan de Hyundai Solaris. Voeg aan deze voordelen een zelfverzekerde bodemvrijheid van 16 centimeter en een betrouwbare ondoordringbare ophanging toe, we krijgen een low-budget sedan-gebaseerde cross-over.

Chevrolet Cobalt heeft een 1,5 liter benzinemotor met een gietijzeren cilinderblok en een aluminium cilinderkop met twee nokkenassen. Dankzij zijn vlotte bediening accelereert de sedan in 11,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Een 6-traps automatische transmissie in combinatie met de motor levert 105 pk.

Naast de motor is ook het brandstofverbruik een belangrijke factor bij het kiezen van een voertuig. Chevrolet Cobalt heeft 7,6 liter benzine van hoge kwaliteit nodig om 100 kilometer op een gecombineerde cyclus af te leggen. De maat van Chevrolet Cobalt wielen in de basisconfiguratie is standaard voor dit merk: de auto heeft lichtmetalen of stalen velgen R 15. De maat van Chevrolet Cobalt banden is ook afhankelijk van de configuratie en het bouwjaar.

Over het algemeen brengen de eigenschappen van Chevrolet dit model op een bovengemiddeld niveau. kan worden gevonden in elke erkende Chevrolet-showroom in uw land. Door zijn betrouwbaarheid, interne ruimte en externe afmetingen is de Chevrolet Cobalt een budget gezinsauto die door de meeste binnenlandse automobilisten wordt gekozen.

09.11.2016

Chevrolet Cobalt is een budget sedan met een origineel uiterlijk, die automobilisten niet ondubbelzinnig hebben geaccepteerd. De auto verkocht goed, maar toch werd het geen verkoopleider. Tot op heden is Chevrolet Cobalt niet officieel verkocht, daarom zullen degenen die een ijzeren paard met grote ogen willen kopen ernaar moeten zoeken op de secundaire markt.

Een beetje geschiedenis:

De eerste generatie Chevrolet Cobalt was erg populair in de VS, in ons land wist bijna niemand van het bestaan ​​van deze auto, aangezien deze niet officieel aan ons werd geleverd. De tweede generatie van het model werd gepresenteerd op de autoshow van Buenos Aires in 2011, de auto werd gebouwd op het "GM Gamma"-platform en de nieuwe "" werd er ook op gebouwd. De buitenafmetingen van de auto kunnen worden toegeschreven aan de Europese C-klasse, de totale lengte van de auto is 4470 mm, met een breedte van 1735 mm en een hoogte van 1514 mm.

Latijns-Amerikaanse ontwerpers hebben geprobeerd om zoveel mogelijk originele oplossingen toe te passen in het ontwerp van de auto, dat is best goed gelukt, maar als elegant kan het niet worden geclassificeerd. Een te uitgerekte wielbasis (2,6 meter) voegt geen harmonie toe aan het exterieur, maar met de ruimte in de cabine zijn er geen problemen. In modellen die zijn ontworpen voor de CIS-markt, mag men geen uitgebreide apparatuur verwachten. De basisuitrusting omvatte stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling, een airbag en elektrische ramen voor. Voor de rest van de "toeters en bellen" moest extra worden betaald. Aanvankelijk werd Cobalt alleen in Zuid-Amerika aangeboden, even later verscheen het op de markten van het Midden-Oosten, Afrika en Oost-Europa. De meeste auto's voor het GOS werden in Oezbekistan geassembleerd.

Voor- en nadelen van Chevrolet Cobalt met kilometerstand

Chevrolet Cobalt verscheen niet zo lang geleden op onze markt, daarom is het te vroeg om te praten over de corrosieweerstand. Er moet echter worden opgemerkt dat er tot op heden geen ernstige problemen met corrosie van de carrosserie zijn vastgesteld, zelfs op plaatsen waar de lak is afgebroken, treedt er lange tijd geen roest op. Het lakwerk, zelfs op auto's die dienst doen in taxi's en 200.000 km hebben afgelegd, werd niet zwaar beschadigd door reagentia op de wegen. Maar met de bouwkwaliteit is niet alles zo soepel, veel eigenaren vinden bijvoorbeeld water in de nis voor het reservewiel, het komt daar via de onbedekte scheuren achter de achterbumper. Om problemen te voorkomen, moet u alle naden afdekken met een kit. Na verloop van tijd beginnen veel auto's hun koplampen te beslaan, op de forums bieden de eigenaren vele manieren om dit probleem op te lossen, maar helaas zijn de meeste niet effectief.

Krachteenheden

Voor Chevrolet Cobalt is slechts één krachtbron beschikbaar - een aangezogen benzine met een volume van 1,5 (105 pk). Deze motor is op veel auto's van het concern geïnstalleerd en heeft zichzelf bewezen als een redelijk betrouwbare en pretentieloze krachtbron. De timingaandrijving is uitgerust met een metalen ketting die gemakkelijk 150-200 duizend km kan afleggen, het vervangen van de ketting kost 200-250 cu. Een groot pluspunt van deze motor is dat hij vrij eenvoudig en goedkoop te onderhouden is. Dus bijvoorbeeld goedkope kaarsen voor $ 4 zijn hier geschikt, ze gaan ongeveer 15.000 km mee, en om alle filters te vervangen, hoef je slechts $ 25 uit te geven. Na 50.000 km begint de kleppendekselpakking te lekken, dit heeft praktisch geen invloed op het olieverbruik, maar de gehele aandrijfeenheid zal bedekt zijn met oliedruppels. Het benzineverbruik, zoals voor zo'n motor, is vrij groot, gemiddeld gaat 9-11 liter per honderd de stad in, gelukkig etst deze motor de 92e benzine zonder problemen over.

Overdragen

Chevrolet Cobalt kan worden uitgerust met een van de versnellingsbakken - een automatische zesversnellingsbak met een handmatige schakelmodus of een mechanica met vijf versnellingen. Beide dozen hebben een zeer eenvoudig ontwerp en een vrij lange levensduur. Zoals de operationele ervaring heeft aangetoond, zijn beide transmissies redelijk betrouwbaar, maar er werden niettemin kleine gebreken vastgesteld. De automaat is erg bang om te slippen en als je bijvoorbeeld constant voor verkeerslichten racet, zullen de problemen niet lang op zich laten wachten. In het koude seizoen raden veel eigenaren aan om de transmissie op te warmen. De voorschriften zeggen dat beide versnellingsbakken onderhoudsvrij zijn, maar om de levensduur van de transmissie te verlengen, is het noodzakelijk om de olie erin om de 60.000 km te verversen. De koppeling in de mechanica, met een zorgvuldige bediening, gaat 80-100 duizend km mee, bij racers haalt hij geen 60.000 km.

Chassis Chevrolet Cobalt

Vooraan is een ophanging van het MacPherson-type geïnstalleerd, achteraan een semi-onafhankelijke balk. De ophanging, de eigenaren van Chevrolet Cobalt, worden geprezen om zijn energie-intensiteit, hij gaat goed om met oneffenheden in de weg, terwijl hij voldoende comfort biedt voor een budgetauto, maar kleine trillingen zijn niet voor deze auto. Schijfremmen voor (blokken lopen tot 40.000 km), achter - trommel (remblokken 60.000 km). De besturing en stuurbekrachtiging zijn geen "pijnlijke plek" voor deze auto en tot 100.000 km geen verrassingen. De stabilisatorsteunen en -bussen worden als verbruiksartikelen beschouwd en moeten elke 15-20 duizend km worden vervangen. Schokdempers zorgen gemiddeld voor 30-40 duizend km. Kogelgewrichten, wiellagers gaan tot 60.000 km mee, druklagers en silentblocks gaan ongeveer 80.000 km mee. Er is praktisch geen ingreep in de achterwielophanging nodig. Als de auto is uitgerust met ABS, controleer dan de toestand van de sensoren, omdat ze snel zuur worden en niet goed gaan werken.

Salon

Zoals de meeste budgetauto's, heeft Chevrolet Cobalt goedkope interieurbekledingsmaterialen, als resultaat is het interieur erg luidruchtig en met het begin van koud weer is het gevuld met een groot scala aan geluid. Omdat de machine niet over een grote hoeveelheid elektrische apparatuur beschikt, zijn elektrische storingen zeer zeldzaam. Hoewel de elektrische apparatuur niet helemaal primitief te noemen is, is hier toch de CAN-bus aanwezig. De lage kwaliteit van materialen heeft zijn eigen pluspunt, het materiaal verslijt bijvoorbeeld snel genoeg en het wordt veel gemakkelijker om de kilometerstand te bepalen

Resultaat:

Chevrolet Cobal is een auto met een acceptabel comfortniveau, een maatstaf voor deze klasse auto's, vering en goede dynamiek. Het ontwerp hier is natuurlijk niet voor iedereen, de belangrijkste scheldwoorden voor Cobalt zullen betrouwbaarheid en eenvoud zijn, met andere woorden, de beste vriend van taxichauffeurs en gezinnen die verstandig en met een rekenmachine een auto kiezen. Chevrolet Cobalt zou een goed alternatief zijn Renault Logan en Nissan Almera.

Voordelen:

• Comfortabele vering.
• Ruime salon.
• Lage onderhoudskosten.
• Hoge bodemvrijheid.
• Comfortabele zitplaatsen.

Gebreken:

• Hoog brandstofverbruik.
• Rammelende salon
• Gebrek aan geluidsisolatie.
• Kleine bron van ophangingsonderdelen.

Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen waarmee u te maken kreeg tijdens het gebruik van de auto. Misschien is het uw feedback die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Met vriendelijke groet, redactie AutoAvenu

Amerikaanse auto's lijken, op grond van het heersende stereotype, enorme landschepen, dreadnoughts. Chevrolet Cobalt is een moderne gezinssedan met uitstekende technische eigenschappen en een relatief lage prijs. In vergelijking met concurrerende modellen is hij inderdaad wat groter en massiever.

Chevrolet Cobalt wordt gepositioneerd als gezinsauto

Het interieur van de auto onderscheidt zich door de maximale ruimte en het comfort dat mogelijk is voor zijn klasse. Chevrolet Cobalt heeft, ondanks al zijn voordelen, ook een enorme kofferbak, die uitermate geschikt is voor een gezinsauto. Het gedenkwaardige stijlvolle uiterlijk en de uitstekende technische kenmerken van de Chevrolet Cobalt-auto hebben grotendeels het commerciële succes bepaald.

Modelgeschiedenis

Deze aanduiding werd oorspronkelijk in de Verenigde Staten geproduceerd voor een compacte auto in het B-segment. Dit model verving de populaire Prizm en Cavalier in het land en werd vanaf 2004 zes jaar geproduceerd.

De auto werd op basis van het GM Delta-platform ontwikkeld in twee carrosserievarianten: sedan en coupé. In de Verenigde Staten behoort deze naar Europese maatstaven vrij grote auto tot de subcompacte klasse.

De nieuwe Chevrolet Cobalt is speciaal ontwikkeld voor de opkomende markt op een ander kleiner GM Gamma-platform. Het ligt tussen de grotere Cruze en de kleinere Aveo in.

Het debuut van het model vond bijna drie jaar geleden plaats in de hoofdstad van ons land, en het jaar daarop begon de actieve verkoop van de auto via de salons van officiële dealers.

De productie van de auto is aangepast in een full-cycle autofabriek in Tasjkent, voordat Daewoo Nexia hier werd geassembleerd. De eerste auto's voor de Russische markt werden vanuit Latijns-Amerika aan het land geleverd, daarna werden ze vervangen door auto's die in Azië werden geassembleerd.

Qua klasse en kosten komt het model ongeveer overeen met de Renault Logan, populair in ons land. De Chevrolet Cobalt-auto won snel aan populariteit bij onze medeburgers.

Beschrijving Chevrolet Cobalt

Ondanks dat deze auto oorspronkelijk ontworpen is als budgetauto, oogt hij indrukwekkend en modern op de weg. Gilded benadrukt nogmaals de stijl en originaliteit van het model.

Videoreview van de Chevrolet Cobalt LTZ:

Zijn vrij hoge technische kenmerken, rijke uitrusting en goede kwaliteit van componenten komen overeen met zijn solide uiterlijk.

Volgens experts die een proefrit met de Chevrolet Cobalt hebben gemaakt, vertoont de auto een goede dynamiek en bestuurbaarheid op de weg. Gezien de kenmerken van de aandrijflijn en transmissie zijn de resultaten werkelijk uitstekend. Het voertuig is oorspronkelijk ontworpen voor ontwikkelingslanden met de juiste ophangingsinstellingen.

Alle beschrijvingen van zo'n complex object als een auto kunnen geen holistisch beeld en een nauwkeurig idee van het onderwerp geven. Videobeoordelingen van de Chevrolet Cobalt-auto zijn zeer informatief, wat helpt om hun eigen objectieve mening erover te vormen.

Uiterlijk en lineaire afmetingen

Het ontwerp van de carrosserie trekt de aandacht met de gladheid en zachtheid van lijnen en overgangen die zo kenmerkend zijn voor de klassieke autostijl. De details zijn opvallend: een dubbele radiatorgrille, een ongebruikelijke vorm van de kopoptiek en zijkanten met geaccentueerde kniklijnen. Het exterieur van de auto bleek zowel strikt klassiek als memorabel tegelijk.

De buitenafmetingen van de Chevrolet Cobalt maken het mogelijk om hem vol vertrouwen toe te schrijven aan de Europese C-klasse, de totale lengte is 4479 mm, met een breedte van 1735 mm en een hoogte van 1514 mm. De hoge stabiliteit van de auto op de weg en de ruimtelijkheid van het passagierscompartiment wordt verzekerd door een voldoende grote basis, namelijk 2620 mm.

Goede prestaties in bochten worden bepaald door de hoge torsiestijfheid van de carrosserie. Dit werd bereikt door het gebruik van een geïntegreerde tralieligger.

De dynamiek van het uiterlijk en de integriteit van het imago van de Chevrolet Cobalt worden benadrukt door vrij grote wielen, bandenmaat 195/65 R15.

Over het algemeen was de auto een succes, wat wordt bevestigd door het hoge verkoopniveau in ons land en in het buitenland.

auto interieur

GM-ontwerpers en technologen hebben goed werk geleverd aan de interieurstyling. De decoratie gebruikte materialen van redelijk hoge kwaliteit, veel chromen delen die goed bij de stijl passen.

Het ontwerp is gemaakt in een tweekleurenschema, sommige elementen zijn lichtgrijs, de hoofdachtergrond is donkergrijs. In de hoogste uitrustingsniveaus zijn het stuur, de stoelen, de achterbank en de middenconsole bekleed met kunstleer.

De Chevrolet Cobalt heeft een interessant dashboard

De relatief goedkope Chevrolet Cobalt heeft een opvallend dashboarddesign. De innovatieve elektronische snelheidsmeter ziet er bijzonder ongewoon uit tegen de achtergrond van de traditionele wijzer-toerenteller.

De werkplek van de chauffeur is buitengewoon goed georganiseerd: het verstelbereik van de stuurkolom en de stoel is groot genoeg en kan worden aangepast aan een persoon van elk formaat.

Het stijlvolle interieur van de Chevrolet Cobalt auto is niet het enige voordeel. Er is voldoende ruimte voor en achter zodat mensen, ook in winterkleding, comfortabel kunnen zitten.

De auto is door de fabrikant gepositioneerd als gezinsauto - voor uitstapjes naar het land of op vakantie met veel spullen. Kofferbakvolume - 545 liter is voldoende, zelfs voor een zeer groot bedrijf.

Specificaties Chevrolet Cobalt

De auto is uitgerust met slechts één aandrijfeenheid, maar er zijn twee versnellingsbakken om uit te kiezen - mechanisch en. De voordelen van het Chevrolet Cobalt-model zijn onder meer een laag brandstofverbruik, goede dynamische prestaties, wegligging en wegstabiliteit.

Chevrolet Cobalt-motor is zuinig genoeg

De carrosserie heeft een geïntegreerd powerspace-frame, wat de veiligheid van de bestuurder en passagiers aanzienlijk verhoogt.

Specificaties Chevrolet Cobalt

Fabrikant bedrijf	GM
Locatie assemblagefabriek	Oezbekistan, Tasjkent
Lichaamstype	Sedan
Aantal stoelen, inclusief bestuurder / aantal deuren	5/4
Het werkvolume van de power unit, kubieke meter cm / aantal cilinders	1485/4
Brandstoftype / voedingssysteem	Benzine AI-95 / injector
Inhoud brandstoftank, l	47
Timingtype / aandrijving	DOCH / riem
Versnellingsbak mechanisch / automatisch	5-speed / 6-bands
Nominaal motorvermogen pk / snelheid tpm	105 / 5800
Voertuig acceleratie 0 -100 km/h, seconden	11,7
in de stad fietsen / op de snelweg, l	8,4 / 5,3
Rijklaar gewicht, kg	1080
540
Vering voor / achter	McPherson / semi-afhankelijk met straal
Sturen	Rek met GU
Remsysteem voor / achter	geventileerde schijven / drums

Volgens de coureurs gedraagt ​​de auto zich op de weg vrij voorspelbaar, met het oog op de niet al te krachtige motor moet men niet rekenen op een snel setje snelheid.

Tegelijkertijd is de dynamiek behoorlijk behoorlijk, het rijgedrag van de auto is op het juiste niveau en zelfverzekerd in de bochten. De energie-intensieve ophanging kan goed omgaan met oneffenheden op de weg, terwijl het een vrij hoog niveau van comfort biedt.

De ontwikkelaars hebben veel aandacht besteed aan de veiligheid van de bestuurder en passagiers.

De lijst met passieve veiligheidselementen van de Chevrolet Cobalt omvat:

• Automatisch en inclusief bevestigingen voor kinderzitjes.
• Opblaasbare kussens voor de eerste rij stoelen.
• Crashbestendige stuurkolom.
• Hoofdsteunen voor alle passagiers.
• Verstevigingselementen in de deuren.
• Structurele elementen van het motorcompartiment die energie absorberen bij een botsing.
• Motor naar beneden rijden bij een botsing.

De door de ontwikkelaars genomen maatregelen zorgen voor een voldoende hoge mate van bescherming van de bestuurder en passagiers tegen letsel.

Complete set

De auto is oorspronkelijk ontwikkeld voor de markten van ontwikkelingslanden, maar de ontwikkelaars bieden de consument twee opties voor uitrusting. In beide is de Chevrolet Cobalt uitgerust met een 1.5 liter motor, de verschillen zitten in de transmissie en extra uitrusting. Om versies van dit model aan te duiden, wordt de lettercode gebruikt, de goedkoopste optie is LT, de bovenste is LTZ.

De Chevrolet Cobalt auto is uitgerust met:

• elektrische ramen op alle deuren;
• afstandsbediening en verwarmde achteruitkijkspiegels;
• centrale vergrendeling en;
• verwarmde zitkussens voor;
• reservewiel op ware grootte;
• audiosysteem bestaande uit een cd-speler en 4 luidsprekers.

In de luxe configuratie van de Chevrolet Cobalt zijn bovenstaande opties toegevoegd:

• airco;
• merk alarm;
• twee;
• set lichtmetalen velgen;
• mistlampen;

Het is toegestaan ​​om ski's, fietsen en andere zaken op het dak van de auto te monteren.

Afstemmen

Voor degenen die zich graag willen onderscheiden van de massa, biedt de Chevrolet Cobalt een breed actieveld. Fabrikanten van accessoires hebben de productie van apparatuur en externe elementen gelanceerd, die onder automobilisten plastic bodykit worden genoemd. Met zijn hulp verandert het uiterlijk van de auto drastisch, waardoor de auto gemakkelijk herkenbaar en pakkend is.

Gekwalificeerde tuning van de Chevrolet Cobalt zorgt voor veranderingen in de uitrusting van de auto. Sommige apparaten die het besturen van een auto vergemakkelijken, zijn populair bij ervaren bestuurders: GPS-navigators, systemen die gegevens van apparaten op de voorruit projecteren. De fantasie van autobezitters met betrekking tot het zelf afstellen van de auto is werkelijk grenzeloos.

Internetclub Chevrolet Cobalt en beoordelingen van eigenaren

Het model wordt al lang in ons land verkocht via een netwerk van officiële dealers en is populair geworden in de rijomgeving. Voor het grootste deel zijn de beoordelingen van de eigenaren over de Chevrolet Cobalt-auto positief: er is een hoog technisch niveau van ontwerp, de betrouwbaarheid van systemen en assemblages. Vooral het ruime interieur en de ergonomie van de bestuurdersstoel vallen op.

Chevrolet Cobalt, vanaf 444.000 roebel, CAR vanaf 5,12 roebel / km

Het is zonde voor Chevrolet-dealers om te klagen: Cobalt verscheen in het voorjaar in onze regio en is ondanks zijn specifieke uiterlijk nu al gestaag in trek. De nieuwkomer blijft natuurlijk ver achter bij de bestsellers "Rio" en "Solaris", maar hij is niet zo ver verwijderd van de populariteit van "Logan" en "Sandero". Kopers worden niet verward door het originele ontwerp of de verwarde stamboom (de achternaam van "Cobalt" is Amerikaans, het is ontworpen in Brazilië, maar geproduceerd in Oezbekistan). En de auto kan niet bogen op allerlei opties. Dus wat is het geheim van het succes van deze onopvallende machine? Nou, laten we het uitzoeken.

Hoeveel is?

Hier zijn verschillende redenen voor. "Chevrolet" is groter dan de overgrote meerderheid van klasgenoten en kost tegelijkertijd 444.000 roebel - deze omstandigheid kan niet anders dan de aandacht trekken van een ijverig persoon. Bovendien bevindt zich in het arsenaal van "Cobalt" een volledig moderne 1,5-liter S-TEC III-motor - dit is een directe verwant van de "Opel" -motor "Ecotech-1.6". Vergeleken met Solaris, Rio en Logan, waarvan de basisversies zijn uitgerust met 1,4 liter-eenheden, is de extra honderd "kubussen" een absoluut pluspunt.

Een andere troef van "Chevrolet" is een degelijke uitrusting. In de eerste LT hoef je niet extra te betalen voor een afstandsbediening met centrale vergrendeling, verwarmde voorstoelen en elektrisch verwarmde spiegels. Gelukkig besparen ze in Tasjkent ook niet op het schilderen van bumpers, deurklinken en spiegels.

En toch is het nauwelijks de moeite waard genoegen te nemen met de basis Cobalt. Feit is dat zo'n auto geen airconditioning heeft; van de veiligheidsvoorzieningen is er alleen een bestuurdersairbag. Misschien is deze optie acceptabel voor een expediteur van een groot bedrijf die uitstekend geïsoleerd werkt. Maar een familieman moet nog steeds geld uitgeven aan opties, het toevoegen van een airconditioner, die zowel afzonderlijk kan worden gekocht voor 26.000 roebel, als samen met de automatische transmissie - 59.000 roebel.

Nou, is de Chevy klaar? Haast je niet. Ja, de "automaat" is echt handig in de stad, vooral omdat het een moderne en wendbare eenheid is met zes stappen. De specificiteit van de LT-configuratie ligt echter in het feit dat de automatische transmissie op de een of andere manier onverenigbaar is met ABS en een tweede airbag, terwijl voor de Cobalt uitgerust met "mechanica" deze set beschikbaar is tegen een toeslag van 20 duizend.

Het blijkt dat als je een "automaat" nodig hebt, maar niet ten koste van de veiligheid, je moet uitwijken voor de LTZ-versie. Zo'n auto wordt geschat op 530.000 roebel - maar het is het waard! Als bonus krijg je namelijk lichtmetalen velgen, een boordcomputer, een mp3-audiosysteem, een alarmsysteem en elektrisch bedienbare ruiten achter. En dit is echt een goed aanbod - klasgenoten met dezelfde uitrusting naderen het niveau van 600.000 roebel.

Er zijn minder voor de hand liggende redenen voor het LTZ-pakket. In de prijslijst vindt u bijvoorbeeld niet de minste vermelding van het feit dat de basisversie geluidsisolatie heeft vereenvoudigd en de wielen zijn geschoeid met goedkope Chinese banden.

Buiten en binnen

Op papier is "Cobalt" een grote vriend: de lengte is 4,5 m en de wielbasis (2,62 m) is langer dan die van andere vertegenwoordigers van de "golf" -klasse. Over het algemeen is deze accelerator duidelijk uit de slidergroep gegroeid. Het uiterlijk van de auto bedriegt echter: het voorhoofdlichaam verbergt zijn afmetingen sterk, en in het leven lijkt de Chevy helemaal niet groot.

Hoe triest het ook mag lijken, de goden van het Cobalt-ontwerp bedrogen helaas de schoonheid van het gezicht: je kunt niet in zijn ogen kijken zonder een huivering. Ze lijken buitenaards, alsof ze geleend zijn van een groot busje. Ik ben echter niet de enige die een hekel heeft aan de koplampen van de sedan: ik heb herhaaldelijk exemplaren op de weg ontmoet waarmee de eigenaren probeerden de voorste optiek te corrigeren met behulp van tinting op het bovenste deel van de koplampen. Met zo'n "tatoeage" ziet het gezicht van "Chevy" er nog steeds harmonieuzer uit. Overigens worden de ontwerpfouten deels verhuld door de donkere carrosseriekleuren.

Maar met de achtersteven van de auto is alles min of meer in orde. 's Avonds kun je Cobalt het beste op de parkeerplaats laten staan, zodat je het 's morgens vanuit deze hoek kunt zien. Scherpe randen, gehakte vormen - alles is behoorlijk solide en streng. Merk ook op dat de auto er in het echt iets beter uitziet dan op de foto.

Het kussen heeft een goede zijdelingse steun, maar de vleugels van de rug zijn helaas vrij matig in hun taken

Alles is makkelijker met het interieur. Gelukkig is hier geen spoor van Braziliaanse originaliteit. Degenen die bekend zijn met de innerlijke wereld van Aveo zullen veel bekendheid vinden in Kobe. Hoewel nee, de brede achterdeuren zijn weer hun eigen unieke kenmerk. Deze "wickets" zijn qua afmetingen niet veel kleiner dan de deuren van de grotere "Octavia": dankzij hen is de landing op de tweede rij van de "Chevrolet" merkbaar gemakkelijker dan in veel supermini's.

Passend bij de brede portalen en een ruime bank. Hier is er 4-5 cm meer hoofdruimte in breedte en hoogte dan in Rio en Solaris. Toegegeven, de drie volwassenen in "Cobalt" zullen nog steeds krap zijn. De breedte van de cabine is bijna een leerboek supermini - niet optellen of aftrekken. Maar qua beenruimte is onze held alleen inferieur aan "Almera", de leider in deze discipline. En als het u lijkt dat het kussen te kort is, dan is dit niets meer dan een optische illusie: in feite zijn de afmetingen en het profiel correct gekozen.

Het lichte materiaal a la pluche, dat wordt gebruikt om het interieur te bedekken, is een duidelijke lekke band. Dit ziet er goed uit op de foto en voelt prettig aan, maar de gebruikelijke "kortharige" grijze stof van de basisversie is veel praktischer.

Kortom, de LTZ-koper moet meteen geld uitgeven aan covers. Het kopen van goedkope, maar behoorlijk degelijke capes gemaakt van stevig donker kunstleer is tegenwoordig geen groot probleem.

Geloof je ogen niet! Hoewel er niet veel ruimte op de bank is, kan een persoon met een lengte van 185 cm gemakkelijk zelf gaan zitten.

Achter het stuur

De eerste indruk van de innerlijke wereld van Cobalt kan als volgt worden geformuleerd: de ontwerpers keken naar de Aveo-salon en reproduceerden deze van budgetgrijs plastic, waarbij ze het dashboard en het dashboard onderweg enigszins hertekenden. En toch, ondanks alles, is Cobalt best comfortabel. Ergonomie zou aantrekkelijk moeten zijn voor diegenen die van een iets hogere pasvorm houden dan conventionele auto's bieden. Om dit effect te bereiken, is de glijbaan van de stoel op een kleine verhoging geïnstalleerd en is het kussen behoorlijk mollig gemaakt. Toegegeven, zelfs in de laagste positie heeft de bestuurder met een lengte van 180 cm niet al te veel hoofdruimte - slechts 6-7 cm.De hoogte zelf wordt geregeld door een roterende ronde aan de onderkant van de stoel, hoewel ik liever had gehad een comfortabelere "krik" met een zwaaiende handgreep ...

Lederen stuurwielbekleding voor "Cobalt" is een onbetaalbare luxe. Schrik echter niet: de gewone "donut" van polyurethaan bleek behoorlijk pakkend, niet glad en met getijden op de juiste plaatsen. Alleen wordt het uitsluitend geregeld door de hellingshoek. Mijn armen zijn lang, dus ik kon snel de optimale houding vinden. Maar hier is het ding - de toekomstige koper moet zelf de bestuurdersstoel passen voordat hij het geld naar de kassier brengt. Maar er zijn geen problemen met de perceptie van apparaten, de inspanning op de pedalen en de besturing van secundaire functies.

Ik moest echter even wennen aan een andere functie: de volumeknoppen en instellingen van het audiosysteem zijn even groot en zitten redelijk dichtbij. Dit is echter niet meer dan een kwestie van vaardigheid. Maar de traagheid van het systeem maakte me meer van streek. Het duurt bijvoorbeeld wel vijf seconden om van nummer te veranderen bij het afspelen van muziek vanaf een flashstation - een verbazingwekkende traagheid die zelfs niet kenmerkend is voor de meest wendbare MP3-apparaten van tien jaar geleden.

Er zijn ook andere vervelende kleine dingen. Zakken in de bekleding van de voordeuren onderscheiden zich door een lage rand: hier wordt een fles van anderhalve liter stevig vastgehouden, maar kleinere containers vallen bij het eerste harde remmen naar beneden. De knoppen van de raambediening bevinden zich in het gebied van de onderarm: om ze te manipuleren, moet je de hand onnatuurlijk buigen. Deze gebreken, zoals ze zeggen, kunnen niet worden gecorrigeerd met een beetje bloed. Maar het ontbreken van een centrale box-armsteun kan worden goedgemaakt door een automarkt te bezoeken.

Het is gemakkelijk om met middelmatig zicht te vechten door een parkeersensor achter te installeren - zonder zijn hulp is de rand van de achtersteven van de sedan niet erg duidelijk voelbaar. Ja, en soms moet je in de bochten vooruit kijken vanwege de brede veerpoten voor.

Koffers laden

Op het gebied van vrachtvervoer is "Koba" de recordhouder in zijn klasse, zowel op papier (545 liter!) als in de praktijk. De rugleuning van de bank is in delen neer te klappen en vormt zo een indrukwekkende opening naar de salon. Zo'n koffer zou een eenvoudiger vorm hebben - met minder hoeken en gaten - en in ieder geval een paar haken om bagage aan vast te maken. Helaas hadden de ontwerpers van "Chevrolet" geen tuigage-apparatuur voorzien. De ruige eigenaar zal echter waarschijnlijk raden om een ​​soort kronkel in de bekleding en het ijzeren plafond van het ruim te passen.

Het feit dat het kofferdeksel geen bekleding heeft, is verontrustend: het is onhandig om de scherpe randen van de verstijvers vast te pakken - u kunt uw vingers verwonden. Ik ontdekte echter dat een van de ribben aan de rechterkant van het deksel is afgerond, zodat deze als binnenste handgreep kan worden gebruikt. Goedkoop en vrolijk!

Ik schreef bijna het onvermogen op om de kofferbak uit het passagierscompartiment te ontkurken, maar later realiseerde ik me dat het veel handiger was om dit met een knop op de sleutelhanger te doen - het bereik van de afstandsbedieningszender was voldoende.

Qua koffervolume bleek "Cobalt" de voorkeur te hebben boven elke klasgenoot. Toegegeven, je kunt geen hoge bagage direct onder de scharnieren plaatsen - het zal kreukelen

Veiligheid

Cobalt is noch in Europa noch in Amerika getest op crashtests. Indirect kan de kracht van het lichaam worden beoordeeld aan de hand van de testresultaten van het soplatform "Aveo", dat erin slaagde een uitstekende student van "EuroNCAP" te worden. Toegegeven, daar is een auto met zes airbags gecrasht - "Cobalt" wordt verkocht met maximaal twee. Hoogteverstelling van de voorste gordels is beschikbaar op alle auto's, maar alleen LTZ-versies zijn uitgerust met gordelspanners. Bovendien is het in geen van de configuraties mogelijk om een ​​derde achterhoofdsteun van de bank te krijgen, en de centrale riem van de bank is volledig tweepunts - deze loopt langs de taille van de passagier.

Dit kenmerk van de auto kan echter ten goede worden vertaald: in het midden van de bank met behulp van een dergelijke riem is het eenvoudig om de eenvoudigste kinderottomanestoel te bevestigen. En langs de randen kunt u volwaardige stoelen op isofixes installeren. Heb een "Cobalt" en "kinder" achterdeurslot. Ten slotte is het rechter voorkussen gemaakt om los te koppelen, zodat baby's met hun rug naar voren in een speciale wieg kunnen worden gedragen.

De rugleuning van de bank is in delen neer te klappen, waardoor je lengtes tot 2,4 meter kunt vervoeren.

Op de wegen ...

Door het vermogen om wegkuilen met "Cobalt" te slikken kan alleen worden vergeleken met "Logan" - de erkende leider in deze discipline. Fans van snelle slalom op hobbels moeten echter onthouden: de achtersteven wordt buiten de bocht herschikt en de passage van longitudinale golven gaat gepaard met een merkbare verticale zwaai van het lichaam. Als u echter de onveranderlijke regel volgt - om te vertragen voor het begin van een manoeuvre, en niet tijdens het proces - dan zal de Chevy nauwelijks teleurstellen: de energie-intensiteit van de ophanging is het belangrijkste pluspunt.

Ja, en met de vermogen-gewichtsverhouding van "Koba" is alles in orde. Een kleine motor produceert 106 krachten, en het is helemaal niet nodig om hem te draaien totdat hij belt: hij heeft al redelijk geluk vanaf 2500 tpm.

De opgegeven tientallen seconden acceleratie tot honderden suggereert dat de auto niet wordt gekenmerkt door behoorlijke dynamiek. En wat? Zelfs met een volle belading komt de auto vrolijk op snelheid, en met licht probeert hij zich überhaupt een atleet voor te doen. Toegegeven, in eerste instantie lijkt het erop dat de kracht van acceleratie wordt belemmerd door de "machine". Echter, nadat je de "mechanica" hebt gereden, realiseer je je dat zo'n auto bijna langzamer is: een lange koppelingsaandrijving en onduidelijke (vooral wanneer de derde en vijfde versnelling zijn ingeschakeld) bewegingen van de handgeschakelde versnellingsbakhendel beperken de opwinding van de motor.

Integendeel, de "automatische" lokt met een bepaalde vaardigheid uit om in de "gevechts" -modus te gaan - u hoeft alleen voorzichtig, niet bijzonder ijverig, het gaspedaal te hanteren en tegelijkertijd de toerentellernaald niet toe te staan naar stationair toerental gaan. Dan wisselen de tandwielen elkaar uiterst soepel en op het juiste moment af.

Op de bank kunnen drie personen reizen. De centrale passagier heeft echter geen hoofdsteun, hij heeft alleen een heupgordel

De hoogste, de zesde, zit altijd in de koffer: voordat de auto 70 km/u haalt, geeft hij zichzelf niet uit - zelfs als hij hiertoe gedwongen wordt door handmatige versnellingskeuze. Maar in kruismodus met een snelheid van 110-120 km / u, werkt de motor met ongeveer 2500 tpm (met de "mechanica" is het krukastoerental ongeveer vijfhonderd omwentelingen hoger). En toch, met een snel rijdend land, wordt de auto al niet zozeer als snel als lawaaierig ervaren. Dienovereenkomstig is het brandstofverbruik van de "automatische" sedan lager: 8,5 l / 100 km versus negen liter voor de "handmatige" versie.

Natuurlijk kun je veel sneller haasten, omdat de motor het toelaat. Neemt u mij echter niet kwalijk: in de kickdown-modus is de "automaat" te laat met schakelen en te actief aan het prutsen met versnellingen. Bij 150 km/u verdwijnt het comfort uit Cobalt-AT en vult het interieur zich met verschillende geluiden. De reden hiervoor is de aerodynamica van een onhandige carrosserie, verre van perfect, slecht geïsoleerde wielkasten en een luidruchtige motor bij hoge snelheden. Bovendien verdwijnt met een toename van de snelheid de stabiliteit van de rechtlijnige beweging geleidelijk en is het noodzakelijk om het traject met het stuur te corrigeren.

Maar de remmen zijn wat je nodig hebt: de Chevy remt effectief af bij elke snelheid. Maar de eenvoudigste trommels worden op de achteras gemonteerd! Geschokt met Continental-Conti-Premium-Contact-banden, kostte het Cobalt 39,5 meter op een asfalt-betonoppervlak om te stoppen vanaf 100 km / u - een resultaat dat veel meer rasechte auto's waardig is. Maar de vasthoudendheid van de Chinese banden "Champiro-VP1" laat daarentegen veel te wensen over.

... en zonder hen

Bij een vluchtige inspectie kan het lijken alsof de carrosserie van "Cobalt" zich op aanzienlijke afstand van de grond bevindt - deze indruk wordt gewekt door de hoge dorpels en bumpers. Ze zijn in feite gescheiden van de planeet door een indrukwekkende 21-23 cm, maar tussen het standaard stalen carter en de weg heb ik slechts 15 cm gemeten - verre van een record, moet je toegeven. Met andere woorden, het zal niet mogelijk zijn om pijnloos langs het spoor te rijden waar een buurman het net razend snel heeft opgepikt in een Zhiguli.

Buiten het asfalt is "Chevrolet" echter geenszins ongetalenteerd tegen de achtergrond van zijn eigen soort: onder de bodem van de "Polo" of "Aveo" is de voorraad bijvoorbeeld nog minder. En Solaris en Rio zakken aanzienlijk meer door dan Cobalt bij het laden van voer.

Bediening en service

Fabrieksgarantievoorwaarden van Cobalt zijn over het algemeen typisch voor veel Europese auto's. Er zijn echter ook nuances. Hij is twee jaar geldig zonder kilometerbeperking, maar als uw jaarkilometrage relatief klein is, wordt u in het derde jaar geen reparatie geweigerd - op voorwaarde dat de teller geen tijd had om 100.000 km te tellen. U zult eens in de 15.000 km, maar minimaal eenmaal per jaar, naar de dealer moeten.

Cobalt kan worden onderhouden in elk van de 160 erkende Chevrolet-centra in Rusland. Er zijn 25 centra in Moskou en de regio Moskou, en er zijn er negen in St. Petersburg.

Maar de servicekosten zijn volgens de normen van een budgetmerk vrij hoog. Relatief goedkoop (6-7 duizend roebel) zal de eerste, derde, vijfde TO zijn - enzovoort. Zelfs duurdere TO's kunnen een aanzienlijk bedrag uit uw portemonnee halen - tot 18.000 roebel.