Deze "hatch" was in staat om meer dan 309 punten te scoren volgens de stemresultaten, met een voorsprong van 15 punten op zijn naaste achtervolger in de persoon van de Volvo XC90-crossover. De eerste drie in de "Auto van het Jaar"-competitie in Europa werden afgesloten door de Mazda MX-5 roadster - 202 punten.
De finale van deze jaarlijkse autocompetitie in 2019 bereikte ook: de Audi A4 met 189 punten, de Jaguar XE met 163 punten, de Skoda Superb met 147 punten en de nieuwe generatie BMW 7-Serie sedan - 143 punten.
De hoofdprijs voor het Opel Astra-model werd in ontvangst genomen door het hoofd van het bedrijf - Karl-Thomas Neumann.
Ter herinnering: volgens de resultaten van de Auto van het Jaar-competitie van vorig jaar in Europa, werd Volkswagen Passat de winnaar in de hoofdnominatie. Voorheen werd deze prestigieuze prijs gewonnen door Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Ampera, Nissan Leaf en Volkswagen Polo.
Trefwoorden: Wat is beter Opel Astra of Volkswagen Polo sedan, wat is beter?
Het is gewoon een consumentenbenadering van de auto, ik ben niet gek op nishyachki en snoep, maar ik gebruik het dom van ...
Vertel me wat beter is en waarom: Volkswagen Polo of Opel Astra H? De auto's zijn nieuw. | Onderwerp starter: Lydia
Nikolay Het is over het algemeen onjuist om deze auto's te vergelijken, aangezien de Polo tot de klasse "B" Boris behoort en de Astra tot de klasse "C" Yaroslav. Dat wil zeggen, in het algemeen moet de Polo worden vergeleken met de Corsa en de Astra met de Golf, en met een dergelijke vergelijking winnen de PV-modellen, omdat met dezelfde hoge onderhoudbaarheid de PV's betrouwbaarder zijn en meer aandacht besteden aan de problemen van comfort. Daardoor wordt PV duurder.
Als je Polo en Astra toch vergelijkt, raad ik je aan om eerst persoonlijk met beide auto's een proefrit te maken. Ten tweede, zie Astra met een 1.6-motor - deze is beter geschikt voor dit model. En ten derde, als je van plan bent om voornamelijk alleen te rijden, dan kun je een Polo nemen, en als je met een bedrijf / gezin bent, dan rijdt Astra.
Victor monopenesuale, IMHO!
Lyudmila is natuurlijk een astra - een hogere klasse en een bewezen klasse ...
Inna Astra .... Ik verkoop
Elena De smaak en kleur zoals ze zeggen... Beide auto's zijn Economy Class. Mijn vriend heeft nu een nieuwe Polo Sedan - ik ken de tekortkomingen ervan. Het lijkt mij dat er niet veel verschil is, het is een kwestie van smaak.
Cyril O, natuurlijk Astra.
Olga Persoonlijk vond ik Astra niet leuk - ik heb veel verschillende in de salon bekeken ...
Naast Polo vond ik Cerato en Lancer10 erg leuk, maar dit is ander geld ...
Artyom voltsvagen natuurlijk, hoewel ze allebei Duits zijn, maar Volzvagen heeft een hogere reputatie op de markt in Rusland, en ze zijn betrouwbaarder
Anna Qua uiterlijk is Astra 100 keer mooier)
Ik begrijp niets van "intern")
Ruslan Ik wil zelf een aster nemen ... niet H, maar G. H is een geweldige auto
Egor Bij de huidige promotie zijn de kosten van deze auto's zeker beter dan die van de Astra Famili. Het is al beter, en aangezien de Astra-sedan met vergelijkbare uitrustingsniveaus voor hetzelfde geld ook een krachtigere motor van 140 pk heeft. met. tegen 105 en bovendien een grote salon en kofferbak.
Vergelijking: Astra en Polo - logboek Opel Astra COSMO + 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automatisch, luxe uitrusting, nieuwe prijs - 770 duizend. ... De Astra heeft een merkbaar beter audiosysteem - 7 luidsprekers versus 4 voor de Polo.
Het perfectionisme van Golf, glanzend gepolijst, ziet er uitdagend uit: het vooruitzicht om een maatstaf op zijn eigen koers te zetten, is buitengewoon motiverend! En toch, misschien moet je niet proberen het ideaal in alle opzichten te overtreffen? Wat als we gewoon een redelijk alternatief voorstellen, inspelend op de protestsentimenten van degenen die niet in stereotypen willen denken?
gezworen vrienden
Reeds de zesde Golf wekt de indruk van een machine zonder gebreken. Iemand is gefascineerd door zo'n verfijning, maar voor anderen lijkt het misschien saai. Inderdaad, van generatie op generatie draagt "Golf" zorgvuldig een waardevolle genetische code, die deze even succesvol als zorgvuldig verbetert. Het is meer waarschijnlijk dat hij zichzelf dwingt om gerespecteerd te worden in het proces van kennismaking dan om liefde op het eerste gezicht op te wekken: het opwekken van spontane emoties op afstand is duidelijk niet zijn pad. Volkswagen wordt gehinderd door een aangeboren terughoudendheid en pedanterie, grenzend aan saai. Uiterlijk is hij niet erg interessant, maar hij kan verrassen met zijn intellect en vaardigheden, die je niet meteen bij hem vermoedt.
Astra daarentegen vertrouwt duidelijk op zijn uiterlijk: als we zouden winnen voor design, zou Opel meteen waardevolle punten voor zichzelf pakken. Smaak is echter een individuele categorie: iemand houdt van een priester en iemand houdt van de dochter van een priester. En toch ben ik er zeker van dat, in tegenstelling tot Golf met zijn opzettelijk neutrale uitstraling, Astra probeert de aandacht te trekken op het moment van ontmoeting en onvergetelijke momenten van passie belooft. Zelfs de 5-deurs hatchback ziet er erg verleidelijk uit en demonstreert het spectaculaire plastic van de zijwanden, en de driedeurs GTC probeert eerlijk te verleiden met smakelijke vormen. Schoonheid is een verschrikkelijke kracht!
Kinesthetisch of visueel?
Het interieur van "Golf" lijkt op het eerste gezicht eenvoudig, maar alleen tegen de achtergrond van "Astra". Het zou juister zijn om het laconiek te noemen. Visueel contact geeft echter niet het hele plaatje: bij aanraking lijkt "Volkswagen" veel rijker dan het lijkt. De ruimte is feilloos georganiseerd: wederzijds begrip met de machine gebeurt op intuïtief niveau. Het stuur, bekleed met zijdeachtig leer, ligt perfect in de handen, informatie van de apparaten wordt gelezen door perifeer zicht, klimaatbeheersing roept geen vragen op. Alles, wat je ook opneemt, lijkt ideaal: knoppen, toetsen, wendingen zijn op hun juiste plaats neergelegd en zijn alert. Je hebt nog niet bedacht wat je precies wilt aanpassen of tunen - maar alles is al gedaan.
Manipulaties met het standaard RCD-310-audiosysteem vereisen geen doordachte bestudering van de interface, en zelfs met de meer complexe "kop" van de RCD-510 kunt u ermee werken zonder eerst de instructies te bestuderen - vooral omdat het aanraakscherm wordt verwijderd veel vragen. Je kunt alleen maar fouten vinden in het geluidsbeeld: het lijkt erop dat de muziek van links komt. Dit kan echter eenvoudig worden gecompenseerd door de balans aan te passen.
Maar de meest opvallende stap op weg naar perfectie was de bestuurdersstoel. Misschien zullen lange bestuurders geen problemen ondervinden, maar de korte ik (170 cm) vond dat de stoel zelfs in de laagste stand te hoog was, waardoor ik dichter bij het stuur moest komen. Dit kenmerk van ergonomie is nog meer merkbaar tegen de achtergrond van de "Astra", waarvan de voorstoelen gastvrijer leken. Naast de standaard set aanpassingen zijn de stoelen aangevuld met een beweegbaar segment van het kussen, waardoor je deze langer kunt maken. Een uiterst nuttige bonus!
Vanuit het oogpunt van design ziet het interieur van Opel er veel aantrekkelijker en moderner uit: het is gemakkelijker om ervan te houden met je ogen dan Volkswagen. De kwaliteit van de afwerking lijkt op het eerste gezicht niet slechter dan die van "Golf", maar bij nader inzien verslapt de gloed van enthousiasme: op sommige plaatsen is bespaard op materiaal. En de ergonomie levert kritiek op: de toestellen zijn niet zo transparant voor waarneming, de interface van het multimediasysteem is meer verward en het flikkeren van de knoppen op de middenconsole veroorzaakt hersenkanker. Ten slotte heeft de "Astra" merkbaar slechter zicht, dat werd bedorven door stomme driehoekige ramen bij de voor- en achterstijlen en een kleine achterruit.
Schoonheid vereist opoffering
Het is duidelijk dat "Golf" niet is gebouwd vanuit het ontwerp, maar vanuit de functie. Het volstaat om beide auto's in profiel te bekijken om te begrijpen dat de Volkswagen veel "vierkanter" is dan de Astra. Gemakkelijke toegang tot de achterste rij stoelen wordt geboden door meer regelmatige achterdeuren, die een brede opening vormen. De bank verschuilt zich niet achter de lichaamspilaar en dit minimaliseert het risico dat u uw hoofd stoot tijdens het landen. In het midden van de achterste rij kun je een armleuning organiseren door deze uit de rugleuning te trekken; en zijn kinematica is zodanig dat hij vrij hoog wordt gehouden, zonder hem te dwingen met een elleboog naar hem uit te reiken. Maar dit is een optie.
Standaard heeft de Astra ook geen armsteun. Opel lijkt qua ruimte op de bank op Volkswagen, maar doet er qua beenruimte onder. Verliest "Astra" en voor het gemak van de landing: de verlaagde raamlijn drong door tot de opening van de achterdeur en de achterkant van de bank verborg zich achter een massieve lichaamspilaar.
Optellen Aftrekken
In de basisconfiguratie is "Golf" beroofd van de bank die in twee ongelijke delen is verdeeld: hij kan alleen in zijn geheel worden opgevouwen. Maar tegen een meerprijs wordt het wat een praktische hatchback zou moeten hebben, en bovendien groeit het mee met een skiluik. Maar als de achterste rij volledig ter beschikking wordt gesteld van passagiers, dan zal de vrachtwagen van Volkswagen middelmatig blijken te zijn: het volume van de kofferbak is zeer bescheiden.
"Astra" gaat beter om met het transport van goederen. Ze heeft niet alleen een ruimere koffer, maar de rugleuning van de bank kan zelfs in de basisversie worden uitgeklapt. Tegen een meerprijs kunt u een armsteun met een luik krijgen - het skigat zelf zal echter merkbaar kleiner zijn dan dat van de "Golf". Maar als optie biedt Opel de Flex-Flo-organizer, waarmee je een ondergrond in de kofferbak kunt organiseren, experimenterend met het vloerniveau. En dit is goed.
Blaas harder!
Ondanks het feit dat atmosferische krachtbronnen in de prijslijsten van beide "Duitsers" voorkomen, zien auto's met turbomotoren er het aantrekkelijkst uit. De optimale "Golf" is een 1.4TSI-modificatie, die kan worden uitgerust met zowel "mechanica" als "automatisch". De motor was een succes: ondanks zijn bescheiden 122 krachten kan hij zelfs de relatief zware Passat en Tiguan gemakkelijk dragen, en zelfs de lichte Golf behoorlijk speels aan! Volkswagen versnelt op een onstuimige manier - en het maakt niet uit met welke versnellingsbak de motor moet werken: het regelen van de acceleratie is even aangenaam, zowel op auto's met "mechanica" als op "geautomatiseerde" versies met een "robot" DSG . Het karakter van de motor is gelijkmatig en de stuwkracht is gelijkmatig verdeeld over het hele toerenbereik - precies wat je nodig hebt in de stad! Ik durf niet meer bescheiden eenheden te adviseren: de 1.2TSI met 105 pk is niet veel goedkoper, en met nog zwakkere motoren zal de Golf fundamenteel zijn dynamiek verliezen.
"Astra" begint ook met atmosferische motoren, maar floreert pas met een 1.4-liter turbomotor met een vermogen van 140 pk. Toegegeven, met een paardenvoordeel ten opzichte van Volkswagen rijdt zo'n Opel niet zo vrolijk: hij trekt slechter van de bodem en begint pas krachten te werpen als hij niet meer nodig is. En de automatische zesversnellingsbak neemt steekpenningen aan voor zijn diensten. Zelfs de 180 pk sterke 1.6-Turbo-versie voelt niet beter aan dan de 1.4-liter rivaal! "Mechanische" aanpassingen versnellen sneller, maar Volkswagen laat nog steeds een aangenamere indruk achter: het realiseert zijn potentieel met een orde van grootte hoger.
Minder deuren, meer plezier
Chassis "Golf" - een van de beste (zo niet de beste) in de klasse: dit wordt bevestigd door de allereerste bochten. Het stuur is uiterst informatief, de rollen zijn matig en de banden plakken zo hardnekkig aan het asfalt dat het lijkt alsof de hatchback gemakkelijk langs een steile muur zal rijden. Het vertrouwen in de auto groeit mee met de snelheid. Hoe groter de getallen worden gemeten door de naald van de snelheidsmeter, hoe meer je doordrenkt raakt met de mogelijkheden van de auto: de Volkswagen houdt de rechte lijn stevig vast en is absoluut betrouwbaar in bochten. De remmen zijn perfect: het pedaal is gevoelig maar stevig; en de druk in het systeem wordt niet geregeld door de beweging van het pedaal, maar door de drukkracht. Super!
"Astra" laat een niet zo volledige indruk achter. Het rempedaal is te mobiel: tegen de achtergrond van de "Golf" lijkt zijn veerweg te groot. Dit heeft echter op geen enkele manier de efficiëntie van het systeem beïnvloed - u moet alleen een beetje wennen aan de aard van de vertraging. Maar een te licht en leeg stuur is al een serieuzer nadeel: in de bocht moet je het traject aftasten. De beperkende capaciteiten van Opel zijn niet slechter dan die van Volkswagen, maar dat begrijp je alleen door grondig in de auto te rollen - terwijl de Golf meteen zijn charmes prijsgeeft. Hoe dan ook, "Astra" streeft er niet zo duidelijk naar om het rijplezier met een chauffeur te delen.
Maar dat geldt alleen voor de 5-deurs hatchback. De spectaculaire driedeurs GTC rijdt op een heel andere manier! De reden ligt in de voorwielophanging "Hyper-Strat", waarbij de knokkels afzonderlijk van de slingerende "kaars" draaien, waardoor u de stuurbekrachtiging kunt wegwerken. Het stuur van de GTC is ook licht, maar veel nauwkeuriger en informatiever dan dat van de reguliere Astra. En daarom rijdt de 3-deurs hatch net zo goed als de Golf.
vliegende gang
Volkswagen is met precisie geassembleerd en maakt geen enkel vreemd geluid in beweging. Zelfs de stem van de motor, die geleidelijk door het struikgewas van geluidsisolatie breekt, zendt uitsluitend ter zake uit en irriteert het oor niet. Maar alleen zolang er nog asfalt onder de wielen ligt. De weg verslechtert en de auto begint nerveus te worden, en de harde randen van de pits en tramrails komen de salon binnen via het klagende gekletter van de ophanging, wat duidelijk niet aanmoedigt tot afwijkingen van de norm. De auto rijdt hard op hobbels en dwingt hem om grondig te vertragen voor kuilen.
Opel gedraagt zich veel terughoudender: met gebroken asfalt schrik je hem niet af. "Astra" rolt zachter over de meeste wegartefacten en irriteert niet met opmerkingen van de ophanging. De glamoureuze versie van de GTC, die is uitgerust met grotere schoenen, neemt ook de ontberingen van onze wegen vrij standvastig op: zelfs als hij is geschoeid in aangepaste 19-inch sandalen, vertoont de driedeurs een betere soepelheid dan de Golf op 17-inch wielen .
Activa en passiva
Experts van EuroNCAP versloegen in 2009 zowel de Golf als de Astra met succes: beide auto's kregen vijf sterren. Toch zijn er een aantal belangrijke nuances met betrekking tot onze werkelijkheid. In elk van de Golfs vind je zeven airbags: voor-, zij-, raam, plus een airbag voor de knieën van de bestuurder. Daarnaast kan Volkswagen nog een paar zij-airbags toevoegen voor de achterpassagiers.
"Astra" biedt standaard slechts vier kussens (voor- en zijkant), en opblaasbare "gordijnen" kosten 9.500 roebel extra - niet duur, maar toch. Aan de andere kant voegde Opel zelfs een dynamisch stabilisatiesysteem toe aan de basisversies, terwijl Volkswagen 22.710 roebel nodig heeft voor ESP.
Het is ook gepast om hier te vermelden dat EuroNCAP-vertegenwoordigers Opel tweemaal hebben beloond voor innovaties, met vermelding van het Opel-Ai-verkeersbordherkenningssysteem en het adaptieve AFL-licht, dat ook in Rusland kan worden besteld.
Het gezoem van turbines, flarden slaap
Dit jaar hebben "volksautomobilisten" de "Golf" uit de roulatie genomen met een onvolgroeide 1,4-liter motor met natuurlijke aanzuiging; en nu begint de prijslijst voor een driedeurs met een 1.6-motor (102 pk) in de Trendline-configuratie bij 603.000 roebel - drieduizend duurder dan de meest betaalbare Astra in de Essentia-versie met een 1,4-liter motor met een capaciteit van 101 liter. met. Naast de eerder genoemde veiligheidsvoorzieningen heeft zo'n "Golf" elektrische ramen voor, verwarmde spiegels met elektrische aandrijving en een centrale vergrendeling met afstandsbediening. De airconditioner wordt standaard alleen geïnstalleerd op versies met TSI- en TDI-motoren en kost afzonderlijk 43.240 roebel. Voor een vijfdeurs carrosserie moet u 22.850 roebel extra betalen. Over het algemeen zal zo'n auto vanwege armoede slechts een bleke schaduw zijn van een echte "Golf".
Auto's met turbomotoren beginnen bij 616 duizend voor 1.2TSI (85 pk), en met een optimale 1.4TSI-motor kost "Golf" 676 duizend aan de "hand". Voor DSG moet u nog eens 66.000 roebel betalen, wat nogal onbescheiden is. Maar je moet nog steeds dure opties één voor één inbellen: achterdeuren (22 850), ESP (22 710), multifunctioneel display (2000), audiosysteem (7020), mistlampen (6730), stuur met muziekbedieningsknoppen (10 860 ) tenminste. Als we alles bij elkaar optellen, krijgen we "Golf-1,4TSI-DSG" voor 814.170 roebel.
Een vergelijkbaar uitgeruste "Astra" met een turbomotor van 140 pk en een "automaat" in de configuratie "Endzhy" kost 763.900 roebel. Een significant verschil! En als je jezelf als doel stelt om de goedkoopste auto te kopen voor 600 duizend, dan zal het heel geschikt zijn voor het leven: het is afhankelijk van airconditioning en "muziek".
De spectaculaire GTC is 12.900 roebel goedkoper dan een vijfdeurs, bovendien kan hij worden genomen met een 140 pk sterke 1.8-liter motor. Daarnaast heeft de GTC turbomotoren 1.4 (140 krachten) en 1.6 (180 krachten) op de "arm", terwijl op een conventionele hatchback deze krachtbronnen geladen moeten worden met een "automaat".
De liefde van onze landgenoten voor sedans is onbegrijpelijk en onmetelijk. Realisatie van ideeën De Volkswagen Jetta is vernoemd naar een stevige windvlaag. De volledigere naam voor deze windstroom is Jet Stream, die kan razen en snelheden kan halen tot 160 km/u.
Auto's Volkswagen Jetta of een concurrent Opel Astra werden geproduceerd voor markten waar deze aanpassingen op grote schaal gevraagd worden. "Astra-Sedan" is een concurrent van de "Mexicaanse Duitser". Hoewel de naam "Astra" niet zo formidabel is, kan het ook geen eenvoudige tuinbloem worden genoemd. Dit automerk is al lang gewend om een natuurlijke hatchback te beschouwen, hoewel eerder de naam "Cadet" heette.
Genoemd naar alle tradities van Opel, werd de Astra niet alleen geproduceerd in de carrosserieën van de sedan en hatchback, maar bood hij ook nog twee hypostasen aan: een cabriolet en een stationwagen. Kopers hebben nu een keuze. Duitse ontwikkelaars hebben gerelateerde sedan- en hatchback-modellen gemaakt, maar niet voor verkoop in hun eigen land. Natuurlijk kan men niet beweren dat ze beschikbaar zijn op de Duitse automarkten en gewild zijn bij de bevolking, maar niet met zo'n enthousiasme als hun vijfdeurs verwanten.
Astra en Jetta worden ver van hun thuisland geproduceerd en geassembleerd, en dit brengt hen bij elkaar, hoewel de Opel Astra ons dierbaarder en dichterbij is, omdat Deze snelle sedans zijn stevig verankerd in de buurt van St. Petersburg, maar de Duitser trekt nog steeds aan en trekt aan met iets. Maar genoeg ideeën, laten we verder gaan met de echte kenmerken en hun discussie.
Om het model Opel Astra (sedan) objectief en onpartijdig te kunnen vergelijken met een vergelijkbare versie - de Volkswagen Jetta, raden we u aan eerst vertrouwd te raken met de belangrijkste kenmerken van de auto.
| Algemene informatie | ||
| Model | Volkswagen jetta | Opel Astra |
| Vol gewicht, kg | 2020 | 2065 |
| Rijklaar gewicht, kg | 1375 | 1393 |
| Afmetingen (bewerken) | ||
| Lengte | 4644 | 4658 |
| Breedte | 1778 | 1814 |
| Hoogte | 1482 | 1500 |
| Kofferbakvolume, l | 510 | 475 |
| wielbasis | 2651 | 2685 |
| Spoor voor / achter | 1535/1532 | 1544/1558 |
| opruiming | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Type brandstoftoevoer: | directe injectie en extra turbolader | |
| Inhoud, cm3 | 1390 | 1364 |
| Aantal cilinders en hun opstelling | 4, in-line regeling; | |
| Cilinderdiameter en zuigerslag, mm | 76.5x75.6 | 72.5x82.6 |
| Aantal kleppen | 16 | |
| Motorvermogen, pk | 150 | 140 |
| Snelheid (max), km / h | 215 | 205 |
| Acceleratietijd tot 100 km/u, s | 8.6 | 9.3 |
| Koppel (max), Nm / tpm | 240/4500 | 200/4900 |
| Overdragen | ||
| Type versnellingsbak | 6 handgeschakelde versnellingsbak / 7 automatische transmissie DSG | 6 automatische transmissie |
| type aandrijving | Voorwielaandrijving | |
| Brandstofverbruik volgens norm 93/116 / EEG, l / 100 km | ||
| Inhoud brandstoftank, l | 55 | 56 |
| Stadsfiets, l | 8.1 | 7.1 |
| Land cyclus, l | 5.2 | 4.6 |
| Gemengde cyclus, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra of Volkswagen Jetta: de keuze van hart of geest
Laten we de voordelen van elke auto afzonderlijk analyseren en uitzoeken welke beter is: de Astra hatchback of de Jetta sedan. Laten we beginnen met het meest populaire model. Volkswagen Jetta voldoet aan alle verwachtingen van de koper. Ontwerpideeën zijn gebaseerd op de rechthoekregel. Het paneel, de knoppen, het scherm en het gehele interieur bestaat uit rechthoeken en regelmatige lijnen. Als de makers van de "Volkswagen" waren gebaseerd op de geometrie van Euclides, dan zouden de volumeknoppen en de bedieningsknoppen voor het microklimaat dezelfde vorm krijgen als het hele interieur. Maar de rede won het, en ontwerpers gebruikten kompassen, niet alleen rechte en hoekige onderwerpen uit de wiskunde.
Ook hebben de ontwerpers een omlijnd vizier voor het dashboard en wijzerplaten erop gemaakt. De klassiekers wonnen. Rechthoekig LCD-scherm op het paneel, als een jambische tetrameter uit de werken van Pushkin. Velen zullen vragen: “Handig? - Natuurlijk! Saai? - het had erger kunnen zijn! Kwalitatief? - misschien! ”, Al roept het keurig gedokte zachte kunststof paneel tederheid op, ondanks de simpele lijnen in het interieur van de auto.
Maar als we het over deuren hebben, dan is dit een puur Mexicaanse richting. Een onaangename en deprimerende indruk wordt achtergelaten door fouten als, van onbekende oorsprong, een vervanging van leer voor bekleding of een onnauwkeurige verbinding van een vensterbank. Het geluid dat optreedt bij het sluiten van de deuren kan op geen enkele manier worden toegeschreven aan Duitse productietechnologieën, het lijkt erop dat er veel ruimte in de panelen is, waar de wind rustig doorheen loopt. Ongemakkelijk, mee eens?
Vergelijkend wat vandaag beter is: de Jetta "golfklasse" sedan of de Opelevskaya Astra, in vergelijking met de eerste optie, beschikt de Astra over en betovert. Vloeiende lijnen in het interieur maken je duizelig, omhullende rondingen zorgen voor pit, en 's avonds verlichting straalt mysterie en enigma uit. Het lijkt erop dat deze auto veilig "premiumklasse" kan worden genoemd, maar het is de moeite waard om te naderen en van dichterbij te bekijken - en het sprookje is voorbij! De kwaliteit van het plastic met belachelijk glanzende randen laat veel te wensen over.
Het is ook onduidelijk waarom het "bed" op het voorpaneel is gerangschikt, dat bestaat uit maar liefst vier handgrepen met roterende mechanismen, en enkele tientallen knoppen op de console. Elektronica aan boord is onaanvaardbaar voor dergelijke auto's; de besturing en het gebruik ervan is irrationeel, ineffectief en moeilijk. De knippel van vier posities verborgen in de puck, die op zijn beurt reageert en roteert met elke verkeerde beweging, is onhandig, elke fout bij het vinden van de benodigde functie - en alle inspanningen zijn tevergeefs, zoals ze zeggen. Het is niet modern en duidelijk niet geschikt voor gevorderde autoliefhebbers. De conclusie suggereert zichzelf: de Jetta sedan is een uitstekende speler, maar hij maakt aanpassingen vanuit een ander parallellisme van de werkelijkheid met ongebruikelijke elementen; Astra - bereikt niet het gewenste consumentenniveau, maar voor een poging - het verdient respect.
Opel Astra of Volkswagen Jetta: wie is er gastvrijer?
Volkswagen Jetta. De ruimtelijkheid van de salon en de bank verbazen met zijn pracht en luxe. We kunnen gerust stellen dat deze auto geclassificeerd kan worden als een model met de hoogste classificatie. Onverwachte vrijheid voor benen en knieën is overweldigend. Ik wil alleen de langste man, twee meter hoog, vragen om te gaan zitten en de geometrie van de Volkswagen te evalueren. Uitgenodigd, gevraagd, zittend - gewaardeerd! Er is geen enkele klacht ontvangen.
Als er echter drie passagiers op de bank gaan zitten, zal het comfort afnemen, de middentunnel zal interfereren. Dat is de prijs die je moet betalen voor zo'n chique Volkswagen-platform met vierwielaandrijving. Maar in de "schouders" drukt nergens, de achterdeuren zijn voorzien van comfortabele armleuningen. Zijn het er twee, en niet drie, dan is er meer dan genoeg ruimte. Plus een brede armsteun tussen de stoelen voor meer comfort. Helaas voor de passagiers die achter de bestuurder zitten, houdt het gemak daar op.
Opel Astra. Aan de achterzijde bevindt zich een uitschuifbare container en een 12 volt stopcontact voor passagiers. De stoel zal in staat zijn om drie extra grote rijders te passen. Maar op de achterbank van drie gasten landen is al een huzarenstukje, het dak in hatchback-stijl opgehoopt en een ongelooflijk hoge drempel interfereren. Uit elkaar vallen "in Volkswagen-stijl" gaat niet lukken - de uitgebreide armleuningen storen. En dat zijn niet alle moeilijkheden. Er is niet genoeg beenruimte, en dit komt allemaal door het feit dat de wielbasis slecht is geplaatst. Conclusie: voor vervoer met comfort heeft Volkswagen Jetta de voorkeur.
Wat is ruimer en praktischer?
Laten we bijvoorbeeld een gewone inwoner van een metropool nemen die naar buiten kwam met aankopen in een winkel. Hij houdt een lang en tegelijk heel zwaar voorwerp vast, dat in de kofferbak van een auto moet. Dus, welke auto wordt een echte assistent in een moeilijke situatie: de Jetta sedan of de Astra hatchback.
Aster. Om de kofferbak te openen, kunt u op twee manieren kiezen: zoek de gewenste knop op de sleutel en druk erop, of open de autodeuren en zoek naar de gewenste knop op de console. Om elke manoeuvre uit te voeren, moet u natuurlijk de aankoop verlaten en de kofferbak openen. Op de een of andere manier niet erg handig, toch?
Jetta. Alles is hier veel eenvoudiger. De knop voor het openen van de kofferbak bevindt zich volgens het klassieke schema, maar de voertuigen moeten nog steeds van het alarm worden verwijderd, anders werkt niets. Je kunt hem ook van binnenuit openen. Het enige voordeel ten opzichte van de Astra is het niet-springen van de bagageruimteklep, maar het soepel en matig optillen. De regen is niet verschrikkelijk, is het handig?
Om lange voorwerpen te vervoeren zijn beide voertuigen voorzien van luiken. Er is echter ook een verschil. In Opel maakt een driehoek opgehangen aan een scharnier het mogelijk om te openen, in Volkswagen - op plastic in de handen van de autobezitter. Voor degenen die het luik niet hebben: bij Jetta - trek aan de hendel uit de bagageruimte van de auto en druk met spierkracht tegen de rugleuning van de stoel; bij Opel - alles is eenvoudig en duidelijk, in de geest van Europese tradities.
Opel Astra of Volkswagen Jetta: motor - vermogen
Voor degenen die geld besparen, hebben beide auto's units zonder opblaasbare versie met een inhoud van 1,6 liter, die zowel mechanisch als automatisch kan worden bestuurd. Hoewel de Astra-motor tientallen keren krachtiger is, is Jetta snel. Jetta kan bogen op een behendig werk van hydromechanica, 1,5 seconde hoger dan die van de Astra. Iemand die een auto koopt om te rijden, moet speciale aandacht besteden aan turbomotoren, die van hetzelfde volume moeten zijn. Bij de aankoop van een Volkswagen Jetta heb je de keuze uit twee uitvoeringen: een turbinemotor met 122 of 150 pk.
Het is vermeldenswaard dat elk van de versies het mogelijk maakt om de koppeling zelf in te drukken of dit werk te leveren aan een doos met een module met meerdere schijven met twee schijven. Als je kijkt vanuit het oogpunt van comfort is dit allemaal nutteloos, maar als je een liefhebber bent van goed rijden met een scherpe ontsnapping vanaf het begin, dan is deze optie het meest geschikt voor jou. Starten zonder asbakken duurt bijna 10 seconden, en in krachtigere versies - in iets meer dan 8.
Hoe zullen Opel-fabrikanten ons antwoorden? Turbo - "vier" qua vermogen kan alleen worden gecombineerd met een hydraulisch mechanisme in 6 stappen, liefhebbers van dynamisch rijden moeten de motor en versnellingsbak aanpassen. Maar elke versie, zelfs de meest geavanceerde, is veel inferieur aan Jetta. Astra's record van 9,2 seconden naar 100 km/u, bescheidener dan het Volkswagen-model.
Opel Astra of Volkswagen Jetta: beter in bochten
Volkswagen Jetta. Elke bestuurder van dit merk moet altijd onthouden welke motor zich onder de motorkap bevindt. Stamboomhendel met uitstekende elastokinematica - ontworpen voor landen die zijn ontwikkeld op het gebied van autocivilisatie. Natuurlijk aangezogen, archaïsche motor - voor een stillere rit binnen de grenzen van gewone Russische steden, maar niemand bemoeit zich met snel rijden. De sedan is begiftigd met een multilink-railvertrouwen, waardoor u zelfverzekerd en doelgericht kunt rijden. Vertrouw echter niet op elektronica, het beste van alles is concentratie van aandacht, het kan geen kwaad.
Opel Astra. De mechanica is eenvoudig en onafhankelijk van het motorvermogen. Zelfs de krachtigste modellen zijn uitgerust met een semi-afhankelijk krimpcircuit, dat betrouwbaar en handig is en veel beter onder controle is. Opel zal geen fouten maken, maar veel plezier zal er ook niet zijn.
Opel Astra of Volkswagen Jetta: hobbels en hobbels op de weg
De Jetta-sedan is geneigd scherp te reageren op stoten en dergelijke gevoelens van ongemak over te brengen op zijn passagiers. Hoe harder de wielimpact, hoe meer trillingen in de cabine. Het is niet aan te raden om speciale schijven te kopen om comfortabel te reizen, omdat ongemak is direct gerelateerd aan de hoeveelheid ruimte die in de auto wordt ingenomen. Maar de ophanging is verrassend, hij is beter dan die van analogen en glijdt over een oneffen baan, zoals op golven. Het microklimaat is ook niet erg gelukkig, in een koud seizoen - de eerste 10 km zullen een marteling zijn. Verder - beter, maar niet veel.
Astra is de antipode van Volkswagen in de sedan-carrosserie, aangezien de kachel beter werkt, zijn pits en oneffenheden helemaal niets, wat maximaal comfort betekent voor zittende passagiers in de auto. Maar er zijn ook vervelende momenten. Transparante, zelfs te veel, wielkasten. En deze auto is luidruchtiger dan de Jetta sedan. Zonder deze twee tekortkomingen zou Astra een welverdiende overwinning hebben behaald.
Opel Astra of Volkswagen Jetta: testen
Beide machines zijn getest volgens het protocol van de Europese regelgeving, d.w.z. auto's klampen zich vast aan een katapult, ontwikkelen een snelheid tot 65 km / u en hier is het, een barrière voor impact. En deze test, beide auto's, zijn perfect geslaagd. Het was echter niet zonder nuances: Jetta liet het beste resultaat zien bij het raken van een barrière en won in de nominatie "kinderveiligheid", en de Opel Astra doorstond een uitstekende klap van de zijkant. Dit alles gebeurde op het hoogste niveau. Voor de algemene veiligheid is de Astra voorzien van een stabilisatiesysteem, maar voor de "gordijnen" moet je wel een flink bedrag betalen (dit geldt alleen voor de Opel Cosmo). Voor Jetta-kopers zijn alle airruns beschikbaar in Tradeline.
Opel Astra of Volkswagen Jetta: kosten en uitrusting
Zoals adverteerders zeggen, moet de koper voor een chique Opel ongeveer 675.000 roebel betalen. Deze prijs is inclusief: mechanica, basis motorvermogen met 1,6 liter cilinderinhoud, 4 airbags en ESP, airconditioning systeem, verwarmde bestuurdersstoel en voorpassagier, elektrisch bedienbare ramen voor, stalen velgen, min of meer een audiosysteem en alarm. Voor de Jetta-sedan moet u een groter bedrag betalen - 702.000 roebel. Astra-Cosmos met een turbomotor - ongeveer 913 duizend. Wat is beter - voor de koper om te kiezen.
De keuze is aan jou!
Over het algemeen zijn er veel opties voor het kopen van modellen met verschillende functies en pakketten met aanvullende diensten, iedereen kiest wat financieel bij hem past, maar vergeet de stijl niet. De verwarring en complexe structuur van beide auto's maakt het moeilijk om de kosten van een bepaald model volledig te begrijpen. Jetta in de sedan-carrosserie is beter en duurder, maar niet veel, en de Astra heeft een uitgebalanceerd prijskaartje en bovendien een rijk arsenaal aan toeters en bellen.
Voor automarkten is een meer onafhankelijk model de Jetta sedan. En dit is niet verwonderlijk. De Latijns-Amerikaanse Duitser haalde de Astra in gedisciplineerd rijden in en won. Astra presenteerde zich op zijn beurt beter en waardiger, velen verrukt met een goede vlotte rit en verfijning van ontwerpideeën, tk. toonde een natuurlijke weerspiegeling van alle voordelen van de auto. Het belangrijkste is dat Opel zijn voordelen heeft bereikt dankzij zijn redelijke prijs en betaalbare uitrusting. Het is vermeldenswaard dat de Russische vergadering een belangrijke rol speelde in de zaak.
Volkswagen Golf is een echte legende, want dit model is al bijna vier decennia het meest gevraagde van het hele assortiment van het Duitse concern. Andere autofabrikanten willen echter geen buitenbeentjes blijven, iedereen doet zijn best om serieuze concurrentie voor deze hatchback te creëren, sommigen falen weliswaar, maar iemand, zoals de Opel Astra, heeft meer geluk. Maar welke auto is de beste?
Laten we beginnen met een beoordeling van het uiterlijk van beide auto's.... Het exterieur van de Golf vertoont ongetwijfeld oude vertrouwde kenmerken, conservatieve lijnen en vormen, strikte optiek, er is natuurlijk een vleugje moderniteit, maar het is te onbeduidend. Wat niet gezegd kan worden over de Opel Astra, deze auto kan met recht de meest stijlvolle in zijn klasse worden genoemd - bizarre vormen, originele koplampen, vloeiende lijnen en esthetiek tot in elk detail. Het is natuurlijk best lastig om het exterieur objectief te beoordelen, dus we geven toe dat de Opel Astra er naar onze mening mooier uitziet.
nutsvoorzieningen het is tijd om de salon in te kijken en een deskundige blik op het interieur te werpen hatchbacks die vanuit Duitsland bij ons zijn aangekomen. We zijn de eersten die de Volkswagen salon binnenstappen, meteen valt op de comfortabele pasvorm en hoogwaardige afwerkingsmaterialen, het interieur is niet verstoken van ergonomie en ook de ruimtelijkheid, die extra comfort geeft, verdient speciale aandacht.
Ook het interieur van de Opel Astra zal u bevallen met gezelligheid, uitstekende afwerking en hoogwaardige materialen. Het interieur is niet verstoken van moderne details, we hebben het nu over chromen inzetstukken. En natuurlijk is ergonomie op zijn best.
Nu is het leuke gedeelte wat zit er onder de motorkap?, het innerlijke potentieel dat auto's slechts aan een select aantal mensen laten zien.
Het motorenaanbod van Volkswagen Golf omvat drie typen motoren: 85- en 105 pk met een inhoud van 1,2 liter, evenals een 1,4-liter met een vermogen van 122 pk. De fabrikant biedt ook drie transmissies aan: 5- en 6- snelheidshandboek en 7-traps automaat.
Opel Astra is weer leverbaar met drie typen motoren: 1.4 liter met 140 pk en 115 pk met 1.6 liter. en 180 pk De keuze aan transmissies is niet zo groot - de koper kan dit model zowel kopen met een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen als met een automaat met 6 versnellingen.
Natuurlijk moeten we toegeven dat de Opel Astra er niet alleen van buiten sportiever uitziet in vergelijking met de Golf, maar ook van binnen, aangezien zijn dynamische eigenschappen de parameters van dit Volkswagen-model soms overtreffen. Daarom, als u van sport en snelheid houdt, zult u van Opel houden, en alle voordelen van de Golf zullen worden gewaardeerd door conservatieve mensen die comfort en gezelligheid in de eerste plaats waarderen.
Het is niet overbodig om op te merken dat Opel Astra in basisconfiguratie kost iets meer dan Volkswagen Golf in een vergelijkbare versie - 649.900 roebel tegen 599.000 roebel.
We hebben natuurlijk alleen de droge feiten van Volkswagen Golf en Opel Astra gegeven, we hebben natuurlijk subjectief ingeschat wat voor jou de beste keuze is!
Wie heeft de voorkeur om samen te wonen? Mooi, slim, met goede manieren, maar hoge eisen, of bescheiden, stil, maar zeer betrouwbaar? Dit zijn gebruikte VW Golf 4 en G.
Evolutie en revolutie
De Golf 4 kwam in 1997 op de markt. Het model is in vergelijking met zijn voorganger Golf 3 evolutionair. Er waren geen kardinale veranderingen in het ontwerp, en ook in de techniek in het algemeen. Maar dat belette niet dat de auto met succes over de hele wereld werd verkocht.
Een grote stap voorwaarts voor het bedrijf. Een volledig nieuw ontwerp dat niets te maken heeft met de vorige Astra, en vooral - een garantie van 12 jaar tegen doorborende corrosie van de carrosserie.
Beide auto's verkochten goed in Rusland, dus het aantal "onze" exemplaren op de markt is vrij groot.
De Golf was beschikbaar in varianten van drie tot vijfdeurs hatchbacks en stationwagens. Lichaamscorrosiebescherming - 12 jaar. Voor lakwerk - 3 jaar. Deze termen zijn heel reëel en er zijn geen problemen met de carrosserie. Bij sommige auto's stroomt er water in de achterlichten, maar een tube afdichtmiddel en bekwame handen kunnen het probleem gemakkelijk aan. De Golfsalon ziet er erg luxe uit voor een kleine auto. Tot nu toe overtrof niemand de kwaliteit van de pasvorm van de panelen en de gebruikte materialen. Je kunt het spel "vind 10 verschillen met VW Passat" spelen. Verschil nummer 1 is de krappe achterbank. Ondanks de toezeggingen van de ontwerpers, is het erger om daar te zitten dan in zijn voorganger. Te weinig beenruimte, krappe schouders ... Zelfs VW Polo is "vriendelijker" voor achterpassagiers!
Het zicht is niet slecht, maar de rechter spiegel is gemaakt op verzoek van "vervangen" op de wegen. Het is klein en het is bijna onmogelijk om het obstakel aan stuurboord te zien. Het onbetwiste voordeel van de Golf is zijn uitrusting. Kopers zowel hier als in Europa bestelden zelden de basis Golf. Klimaatbeheersing, alle soorten verwarming zijn eerder regel dan uitzondering. En 's nachts behaagt VW met een stijlvolle blauwe en rode verlichting van het instrumentenpaneel. Wat kan er van binnen kapot? De bekerhouder en de achterste asbak gaan zelden langer dan een jaar mee, en het kan geen kwaad om hun werk bij inspectie te controleren. Evenals de bruikbaarheid van deursloten. Ze "glitchen" vaak, en merktankstations behandelen ze alleen door ze te vervangen ($ 70 - een slot, $ 45 - vervanging). Golf heeft er last van dat het filter in het ventilatiesysteem te goed is. Het moet twee keer per jaar, in de herfst en het late voorjaar, worden vervangen ($ 50 filter, $ 10 - vervanging). Een Russische zomer verstopt het volledig, en in plaats van een krachtige orkaan lopen erbarmelijke winden in de deflectors. Glazenwassers en koplampen worden niet als langlevers beschouwd. In het wissermechanisme verzuren de assen van de hendels, wat leidt tot uitval van de elektromotor of aandrijfonderdelen. Om problemen te voorkomen, is het beter om het mechanisme eenmaal per jaar te demonteren en te smeren. Een paar jaar geleden importeerden grijze dealers een partij auto's die bestemd waren voor de Turkse markt. Het is het beste om ze te vermijden en het carrosserie-VIN te controleren voordat u koopt. Hiermee kan worden bepaald voor welke importeur de auto is gemaakt.
Met het Astra-model gaf Opel voor het eerst een waardig antwoord op het VAG-concern. Dezelfde 12 jaar garantie tegen ponscorrosie en 3 jaar op de lak. En hetzelfde vertrouwen in de vervulling van deze normen. Zelfs de oudste auto's vertonen geen tekenen van corrosie. Het is niet alleen het verzinken van het lichaam. Opel rot zelden aan de buitenkant, ze roesten meestal aan de binnenkant en langs de lasnaden. Bij de Astra G worden alle verborgen holtes in de fabriek behandeld met corrosiewerend materiaal en worden de lassen zorgvuldig afgedicht. Als de auto geen ernstig ongeluk krijgt, kan hij 20-25 jaar meegaan voordat hij wordt gesloopt.
Het interieur van de Astra is ook goed, maar niet indrukwekkend na de Golf. Er zit geen chic in, glans in de kleine dingen. En afwerkingsmaterialen zijn goedkoop. Bovendien herinnert in sommige machines na verloop van tijd een genetische code die een "rammelaar" wordt genoemd, aan zichzelf. Niet de Kadett natuurlijk, de Golf's zullen stiller zijn. Maar de achterbank van de Opel is veel comfortabeler. Er is meer ruimte en twee mensen zullen niet dromen van een Vectra of Omega.
Op de karige "golf" spiegel reageert Astra met beperkt zicht. De brede C-stijlen maken je nerveus bij het achteruitrijden. Wint Astra in het volume van de kofferbak. De Astra stationwagen is misschien wel de beste vervoerder in deze klasse.
Hoe zwakker hoe beter
Het motorengamma van de Golf 4 heeft weinig gemeen met de Golf 3. De basismotor is een aluminium 1,4-liter, maar de meest populaire heeft een inhoud van 1,6 liter. De meeste van deze machines. Veel kleiner met 1.8 en 2.0 motoren. "Vijf" 2,3 en "zes" 2.8 - uit de categorie exotisch, maar er zijn veel dieselmotoren. Op auto's van deze klasse zijn VW-diesels de beste ter wereld. En geen enkele Russische dieselbrandstof kan deze overtuiging bederven.
Geen gedoe met benzinemotoren. Als u het luchtfilter niet op tijd vervangt ($ 25 - filter, $ 10 - werk), is er een kans om kennis te maken met de prijs van de luchtstroomsensor ($ 300). Lambdasonde ($ 245 - onderdeel, $ 20 - werk) en kaarsen ($ 45 - set, $ 25 - werk) hebben last van onze benzine.
De 1.8T-motor komt in 50% van de gevallen dicht bij het vervangen van de turbine ($ 1400 - onderdeel, $ 165 - werk). Het plezier is niet goedkoop, daarom moet bij het diagnosticeren speciale aandacht worden besteed aan dit knooppunt. Als de machine minder dan drie jaar oud is, betaalt de fabrikant de volledige kosten van het onderdeel. Zo'n geschenk heet post-warranty support en is geldig voor alle tankstations van het merk.
Olieverversing voor benzinemotoren wordt elke 15.000 km aanbevolen, distributieriem ($ 140 - riem en rollen, $ 110 - werk) - 90.000 km. Het is beter om deze periode niet te bereiken, maar iets eerder te vervangen. Er zijn problemen geweest in de vorm van "kissing" kleppen met zuigers, en je moet de fouten van andere mensen niet herhalen. Motoren 2,3 en 2,8 hebben een nokkenaskettingaandrijving.
Dieselmotoren zijn slechts 1,9 liter, maar er zijn veel vermogensopties. Basis atmosferisch ontwikkelt 68 pk. met. Hij heeft geen turbine, de mate van boost is klein, dus hij is niet zo kieskeurig over de kwaliteit van brandstof en olie als zijn machtige broers. VW-turbodiesels zijn fantastische eenheden in termen van acceleratiedynamiek en brandstofefficiëntie. Ze moeten echter worden gecontroleerd. Dagelijks het oliepeil controleren is een must. Motoren klagen niet over een gebrek aan oliebehoefte, zelfs niet in de kinderschoenen, en bijvullen tussen onderhoud is geen teken van een "vermoeide" eenheid. Het brandstoffilter ($ 25 - filter, $ 10 - werk) verandert elke 30.000 km, maar het kan en moet eerder zijn. Lucht ($ 30 filter, $ 10 - vervanging), het is logisch om elke 10.000 km te vervangen. Anders moet u de luchtstroomsensor vervangen ($ 300 sensor + $ 30 werk). Elke VW-turbodiesel is van cruciaal belang voor de kwaliteit van olie en brandstof. En vergeet de timing van de olieverversing niet !!! In onze omstandigheden raadt de fabrikant aan dit elke 7500 km te doen. Ter vergelijking: in Europa wordt "olieonderhoud" soms verlengd tot 50.000 km. Onze ellendige 7.500 km getuigt dat onze zwavel in de tankstations te weinig brandstof is.
Een apart onderwerp is "verse" dieselmotoren met pompverstuivers. Voor hen is er een speciale goedkeuring voor oliekwaliteit, en het zou geen kwaad om deze voor brandstof in te voeren. Een pompverstuiver kost ongeveer $ 1000. Conclusie: tank alleen bij "gerichte" tankstations en bewaar bonnetjes. Typisch TDI's uit Europa hebben gekke kilometers. 300.000 km voor een auto van drie jaar oud is vanzelfsprekend. De versnellingsbakken van de VW Golf zijn het eenvoudigst. Ofwel een handgeschakelde versnellingsbak of een bekende automaat. Aan het eind van de dag werd er een handgeschakelde 6-versnellingsbak op de auto gemonteerd. Typische storingen hebben ze niet, alleen bij een 1,6 liter motor laat de handgeschakelde versnellingsbak het soms afweten. Symptomen: meer lawaai, trillingen.
Aandrijflijnen hebben niet minder. Van een zwakke 1,2-liter tot een krachtige 2,2-liter. Ze zijn allemaal viercilinders, er waren geen zescilindermotoren in het assortiment. De basis 1,2-liter in Rusland was niet in trek. Maar op auto's uit Europa wordt hij gevonden. Het is niet nodig om bang voor hem te zijn. Als damesoptie op driedeurs hatchbacks oogt hij overtuigend. Het brandstofverbruik is laag, er zit een ketting in de timingaandrijving en wat betreft de dynamiek ... je moet rustiger, kalmer zijn.
De meest populaire motor op de Astra is de 1,6-liter 16 kleppen. Maar populair betekent niet het beste. Onze benzine faalt vaak kaarsen ($ 12 per set), het injectiesysteem is vreemd. Trouwens, om de kaarsen te vervangen (elke 40.000 km), moet je het inlaatspruitstuk verwijderen. Soms is er een verhoogde eetlust voor olie, die wordt geëlimineerd door dure (tot $ 800) reparaties. Zijn broer met 8 kleppen is niet zo krachtig, maar veel gemakkelijker te bedienen. Van de veel voorkomende ziekten worden de uitlaatgasrecirculatieklep ($ 145 - onderdeel, $ 25 - vervanging) en de stationaire klep ($ 110 - onderdeel, $ 25 - werk) genoteerd.
Ze raken verstopt door onze brandstof, dus ervaren eigenaren verwijderen en reinigen ze elke 20-30 duizend. Dan hoef je niet aan vervanging te denken.
Voortijdige vervanging van bougies op alle motoren dreigt met defect van de bobine ($ 165 bobine + $ 15 vervanging). Distributieriem vervangen ($ 150 onderdelen, $ 65 - werk) - elke 60.000 km. Je moet wisselen met rollen, met de tweede vervanging - met een waterpomp. En vergeet niet het injectiesysteem om de 40-50 duizend te spoelen.
Liefhebbers van dieselmotoren behaagt Astra met twee opties: een Japanse Isuzu met een inhoud van 1,7 liter en een inheemse tweeliter. "Japans" - het meest traditionele ontwerp. Deze motor heeft zijn voorouders van de "cadet"-motoren, en door de jaren heen is het ontwerp "in een rinkelend" uitgewerkt. De motor is zacht van aard: goede tractie "onderin", soepele spin tot maximaal toerental. Zijn kracht is niet geweldig, maar zijn betrouwbaarheid en middelen zijn niet te prijzen. En hij is kieskeurig over brandstof. De distributieriem en -rollen zijn duurder dan bij benzinemotoren, maar elke 100.000 km moet deze worden vervangen. "Opelevsky" turbodiesel met een inhoud van 2,0 liter is technisch ingewikkelder, maar heeft een nokkenaskettingaandrijving. Zijn luchtstroomsensor ($ 250) faalt met ongeveer 50.000 km. Als u het luchtfilter op tijd of iets vaker vervangt ($ 16 - filter, $ 4 - vervanging), kan de levensduur worden verlengd. De turbine-startklep ($ 250) treedt in werking na een behoorlijke rit op onze wegen. Olieverversing in dieselmotoren - elke 10.000 km.
In het uitlaatsysteem roest na twee Russische winters de achterbank ($ 130 deel + $ 20 werk) van de uitlaatdemper. De Golf heeft er echter ook last van ($ 240 deel + $ 20 werk).
Klassieker sterft als laatste
Het leukste aan beschrijvingen van gebruikte auto's is de ophanging. De muziek van gebroken kogelgewrichten en stille blokken op onze wegen zal eeuwig zijn. Maar wat betreft de Golf en Astra is er niet veel om over te praten. Het draait allemaal om de ontwerpschema's en materialen. Er zijn geen modieuze multi-links, geen aluminium. Vertrouwd staal, McPherson voor, balk achter.
Maar zelfs deze "kachel" heeft iets om van te "dansen". Laten we beginnen met golfen. Rekken ($ 40 onderdelen + $ 25 vervanging) en stabilisatorbussen ($ 30 onderdelen + $ 25 vervanging) van laterale stabiliteit leven ongeveer 40 duizend km. Met 80 duizend km produceren stuurstangen meestal een hulpbron ($ 275 onderdelen + $ 60 werk), en met 100 duizend km - wiellagers ($ 213 onderdelen + $ 55 vervanging), kogellagers ($ 110 onderdelen + $ 45 werk) en schokdempers ($ 340 onderdelen + $ 100 werk). Stille blokken zijn behoorlijk vasthoudend. Er zijn vaak goede claims op de besturing. Reiki lekken of bonzen is een populair fenomeen. De nieuwe hark kost $ 720 plus $ 100 voor de baan. Bij dieselmotoren sterft de vering sneller. Ze wegen meer, vandaar de slijtage.
De Astra heeft altijd beter gepresteerd dan de Golf op het gebied van betrouwbaarheid van de ophanging. Zo is het ook in deze generatie. De bron van de "opel" ophangingsonderdelen is hoger. Voor de liefhebbers: het kogelgewricht van de Astra G is identiek aan dat van de Omega B! Opmerkingen zijn overbodig. Over het algemeen is de afbeelding vergelijkbaar met "golf". Elke 30-40 duizend - vervanging van stabilisatorsteunen ($ 20 onderdelen + $ 20 werk), tot 100 duizend - stuurstangen ($ 40 voor 1 stuk + $ 65 vervanging), tips ($ 35 voor 1 stuk + $ 17 werk) , na 120-130 duizend - kogellagers, schokdempers en wiellagers ($ 250 voor 1 stuk + $ 50). De populaire overtuiging dat achterveren onbetrouwbaar zijn, is niet helemaal waar.
In de stuurinrichting wordt een elektrohydraulische booster gebruikt. Een nauwelijks hoorbaar gehuil tijdens zijn werk is de norm en daar is niets mis mee.
De Astra heeft, net als de Golf, stuurhuisvervangingen ($ 1000 + $ 100). Maar minder vaak.
Er was een keer een slecht verhaal met de remmen. De Bosch-achterremklauwen verzuurden na een korte run, dus werden ze dringend vervangen door Lucas. Als de auto om wat voor reden dan ook de vervangingscampagne niet heeft doorstaan, bereid u dan voor om deze zelf uit te voeren.
"Zoete" opties
Voor de liefhebbers van exoten produceert Opel twee versies: Astra Coupé en Astra Cabriolet. Beide auto's worden geassembleerd in de Bertone-fabriek in Italië. Ze onderscheiden zich door een rijke interieurdecoratie, een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en een spectaculaire uitstraling. Effectiviteit ontmoet efficiëntie: de 2,0-liter Turbo ontwikkelt 190 pk. Dit is voldoende om de Astra Coupé te versnellen tot 245 km/u.
Er was het andere uiterste: de Astra Eco 4. De 1,7-liter diesel levert 75 pk. en is tevreden met 4,4 l/100 km op de gecombineerde cyclus.
De Golf heeft nog veel meer interessante aanpassingen. Een daarop gebaseerde sedan heeft bijvoorbeeld een eigennaam: Bora. Originele optica en nuances van uitrusting "kweken" beide auto's in verschillende klassen. De Bora is meer dan alleen een Golf met een kofferbak. De Bora is een kleine sedan op zich met zeer grote ambities. Daarom is de interieurbekleding rijker en beter uitgerust.
Er is een Bora stationwagen. Een zeldzaamheid op de markt: de meeste kopers hebben het verschil tussen de Bora Variant en de Golf Variant niet gezien. Er waren maar weinig mensen bereid te veel te betalen voor de naambordjes.
Vierwielaandrijving is een lange en zeer goede VW-traditie. In plaats van een visco-koppeling gebruikt de Golf 4 een elektronisch gestuurde Haldex-koppeling. Hierdoor reed de Golf 4Motion niet zoals de Subaru Impreza, maar voegde voorspelbaarheid toe aan de reacties. Over de vierwielaandrijving hoeft u zich geen zorgen te maken. Het is veel belangrijker dat de achterwielophanging bij modificaties met vierwielaandrijving onafhankelijk is en niets gemeen heeft met het gebruikelijke ontwerp. Reserveonderdelen ervoor zijn duurder en er zullen problemen zijn met het zoeken.
De Golf GTI is een andere al even succesvolle VW-traditie. GTI-auto's hebben een sportonderstel, stoelen en decoratieve details. De auto rijdt en ziet er geweldig uit.
Maar de snelste Golf is de Golf R32. V6 3.2, 240 pk Deze reducties verbergen 250 km / u en 6,5 seconden. tot 100km/u. Het "kanon" van waaruit VW op de Alfa GTA en andere "geladen" vuurde... Er was nog een atleet. Die bij het tankstation staat op dezelfde lijn als de vrachtwagens. 150 pk vanaf diesel 1896 cm3 - alleen VW heeft dit bereikt.
Nuance niveau
Het kiezen van een gebruikte auto is altijd als een paardenrace. U kunt wedden op een bewezen leider, maar de winst zal klein zijn. Of je kunt een risico nemen, een dark horse aantrekken en een fortuin winnen. De Astra G is het donkere paard dat Opel naar de overwinning bracht. Het vorige model was niet slechter dan de VW Golf. Het enige probleem zat in de carrosserie: die roest snel. Astra G is niet slechter dan VW Golf 4. En roest niet. Nog vragen? Ja dat is er. De hoge kwaliteit van de Astra G is niet alleen bekend bij een kleine kring van werknemers op de Opel-stations. Daarom is hij niet veel goedkoper dan de Golf. Rekening houdend met deze factor ontstaat er een duidelijk beeld. Als je een solide Europese auto nodig hebt met een ruim interieur en koffer, goedkoop in onderhoud en moeilijk te bedienen, dan is dit de Astra G. Zeker met een 8-kleppen 1.6-liter motor. Bovendien zijn de prijzen voor originele reserveonderdelen en Opel-werkplaatsdiensten lager dan die van VW.
Wanneer de eisen aan de auto hoger zijn (krachtige motor, hoogwaardige interieurbekleding) en het comfort van de achterpassagiers niet zo belangrijk is - dan is dit de Golf. Ze hebben trouwens geen klimaatbeheersing geïnstalleerd, alleen een mechanische airconditioner. Voor sommigen zal dit een groot nadeel zijn.
Voor diesels is de keuze hetzelfde. Astra G met een 1,7-liter turbodiesel fungeert als een pretentieloos werkpaard. Golf TDI als straatracer. Houd er rekening mee dat de bedrijfskosten voor een krachtige TDI hoger zijn.
Van alle auto's die op de markt zijn, is het beter om die te kiezen die in één keer bij officiële dealers in Rusland zijn gekocht. In de meeste gevallen is hun kilometerstand inheems en wordt de ophanging aangepast.
En tot slot, over het kiezen van een klas. Als iemand gekweld wordt door kwelling: Golf / Passat of Astra / Vectra, neem dan gerust de "jongste". Ze zijn eenvoudiger van ontwerp en veel minder gedoe in gebruik.
Veel winkelplezier!
