De sportieve compacte crossover Audi RS Q3 is wat ons betreft een van de beste aanbiedingen in zijn segment. Deze auto heeft een heldere en gedenkwaardige uitstraling, die verschilt van de standaard Q3 door de aanwezigheid van lichtmetalen velgen met een grotere diameter, gezwollen wielkasten, de aanwezigheid van een bodykit en carrosseriedelen die in een andere kleur zijn gespoten, zoals het radiatorrooster, de onderlip, de buitenspiegels, enz.

Qua technische kenmerken is de Audi RS Q3 crossover uitgerust met vierwielaandrijving, een 2,5 liter benzinemotor met een vermogen van 340 pk. die is gekoppeld aan een zeventraps gerobotiseerde transmissie. Het is opmerkelijk dat de robot twee natte koppelingen en de DQ500-index heeft; velen verwarren de transmissie met de DQ200, omdat het heeft ook zeven stappen. Hoewel de DQ500 de meest betrouwbare robot is die momenteel beschikbaar is, heeft de DQ200 droge koppeling helaas een reputatie opgebouwd als de meest onbetrouwbare aandrijflijn. De DQ 500, in combinatie met een 2,5-liter motor en vierwielaandrijving, zorgt ervoor dat de crossover in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en de topsnelheid ligt op 250 km/u.

Vaak stellen mensen de vraag of DSG of S-tronic op Audi is geïnstalleerd? Als zodanig is er geen verschil, dit is dezelfde transmissie, alleen noemt Audi het S-Tronic, en Vokswagen's DSG. U kunt lezen op welke auto's deze robot is geïnstalleerd door op te klikken.

"K-third" is een van de weinige Volkswagen-modellen die momenteel te koop zijn en die NIET op het modulaire MQB-platform zijn gebouwd, maar op meer archaïsche. De compacte premium crossover Q3 is gebaseerd op twee "karren" tegelijk: PQ35 en PQ46. Eigenlijk verschillen ze praktisch nergens van, maar de tweede is iets groter dan de eerste en is bedoeld voor D-klasse auto's. De PQ35 wordt gebruikt door de Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf van de vijfde generatie, Volkswagen Tiguan of Skoda Octavia van de tweede generatie. PQ 46 is /, Passat CC en Skoda Superb II.

Vanaf het allereerste begin van de productie, sinds 2011, werd de Audi Q 3 geïnstalleerd, ontwikkeld door Audi-specialisten in 2007. In de loop van enkele jaren werden ze gemoderniseerd, maar uiteindelijk kon deze motor geen toonbeeld van betrouwbaarheid worden, waarover later meer. Op onze gerestylede auto zit natuurlijk al een late motor - een tweeliter, 220 pk. Doos - S-Tronic DQ500 preselectieve robot.

We zullen naar de auto kijken en de prijzen voor werk en reserveonderdelen ontdekken in een goede service voor meerdere merken Bosch Diesel Service "Exclusief". Ik merk meteen op: Q 3 is een zeldzame gast in deze dienst. Mede vanwege het feit dat deze auto's bij voorkeur bij dealers worden onderhouden. En ook niet zo vaak gaan ze kapot om constant aan dienstliften te hangen. Hoewel er gevallen zijn.

Motor

Onnodig te zeggen dat de Q 3 met een tweelitermotor zeer krachtig rijdt. Het enige jammere is dat dit geluk niet altijd lang duurt. Positieve verplaatsing EA888-motoren geven God niet zo snel ringen en kettingen als bijvoorbeeld 1.4 TSI, en de laatste revisies van deze motoren zijn veel beter dan de eerdere. Maar hoe het ook zij, ook deze motor heeft een onderhoudsbeurt nodig. En zo goed mogelijk: soms kan een goede houding jegens hem zijn leven verlengen.

1 / 2

2 / 2

Olie verversen is geen omslachtige procedure. Je moet ongeveer drie en een half duizend betalen voor de olie zelf, nog eens 570 roebel voor het filter. Natuurlijk weet iedereen dat je niet kunt besparen op het oliefilter. En het is niet zo duur om te proberen een huis in Florida te verdienen op analogen. Het probleem ligt ergens anders: er zijn veel nepfilters voor VW-motoren op de markt, dus je hoeft ze niet op twijfelachtige plaatsen te kopen. En het kan geen tweehonderd roebel kosten, dus het is beter om een ​​goede analoog te vinden dan een nep-origineel. Dit is als de pad volledig aan het wurgen is.

Olieverversingskosten met filter

ongeveer 4 670 roebel

De vervangingskosten bedragen 600 roebel. Dit zijn de gemiddelde kosten van een olieverversing, als het in uw stad goedkoper is, dan ben ik erg blij voor u. Het belangrijkste is dat de procedure volledig standaard is en daarom goedkoop.

Het luchtfilter kost 1.050 roebel. Hier kun je natuurlijk een analoog zoeken. En u kunt het zelf vervangen, er is niets ingewikkelds aan de operatie. Als u de schroeven niet zelf wilt draaien (en hier houden ze de hoes vast, en niet de vergrendelingen), dan staan ​​ze bij het servicestation klaar om dit voor 350 roebel voor u te doen.

Een serviceriem dient eerlijk zijn hulpbron, een set kost 2.800 roebel, een vervanging kost 1.500 roebel. En nu begint de pret.

Het spannen van de ketting op een motor van twee liter is niet zo gebruikelijk als de "oliebrander". En toch heeft het verre van een recordbron, en zo niet de eerste, dan zou de tweede eigenaar klaar moeten zijn om het te vervangen. Het is niet zo duur als bijvoorbeeld op sommige V 8: reserveonderdelen kosten 35.000 roebel. Werk - terug op 22.500. Over het algemeen is het bedrag natuurlijk vrij groot, dus bij het kopen van een auto met zo'n motor is het de moeite waard om van tevoren de staat van de ketting te beoordelen.

Het is moeilijker om met "maslozhor" om te gaan. Ten eerste kunnen ze niet overal de oorzaak van dit trieste fenomeen nauwkeurig vaststellen en ten tweede kunnen ze het niet overal wegnemen.

Op de foto is te zien dat onze auto zweet met een turbine. Dit wil niet zeggen dat dit een volledig crimineel fenomeen is, dit kan worden toegestaan. Maar geloof degenen niet die zeggen dat het eten van olie door een turbomotor de norm is. Dit is een afwijking die gecorrigeerd moet worden.

Antivries vervangen

800 roebel

Een van de vijanden van deze motor is oververhitting, wat ook leidt tot een vette eetlust. Daarom houden we niet alleen het oliepeil nauwlettend in de gaten, maar ook de toestand van het koelsysteem. Overigens is het vervangen van antivries ook niet duur - slechts 800 roebel (uiteraard exclusief de kosten van antivries).

Om te voorkomen dat de turbine voortijdig stopt, adviseert de servicespecialist om de auto na afloop van de rit stationair te laten draaien. Zo oud als de wereld, maar effectief. En een andere storing die regelmatig opduikt, is de "glitch" van het "start-stop" -systeem. Het is beter om hiervoor contact op te nemen met de dealer, niet elke multimerkenservice zal in de Audi elektra willen gaan neuzen.

Overdragen

Een andere problematische eenheid is de S-tronic "robot". In feite - DSG 7, maar niet "dezelfde" droog, maar met koppelingen in een oliebad. Deze box is ontworpen voor een koppel tot 600 Nm, dus met een relatief stille Q3 motor ze leeft redelijk comfortabel. Rij je niet hard, dan hoef je nauwelijks te googlen tot 120-150 duizend kilometerstand"Repareer DQ500 prijs" en wees geschokt.

Het belangrijkste is om niet te vergeten om de olie erin vaker te verversen, omdat de koppelingsschijven deze actief vervuilen. Eens in de 50 duizend - dit is het maximum, het is mogelijk en vaker, omdat de procedure niet te duur is volgens de normen van premium auto's: 9.800 roebel voor olie, werk - 2.500. en 500 roebel zal de olie in één versnellingsbak vervangen, en voor hetzelfde bedrag - in de tussenbak. Voor olie moet u 2 630 betalen voor elk knooppunt.

Over de rest van de uitzending valt niet te klagen. De vierwielaandrijving is gebaseerd op de Haldex-koppeling van de vijfde generatie (vóór restyling - de vierde), over het algemeen is alles redelijk betrouwbaar en biedt het geen verrassingen.

Chassis en remmen

De onderkant van de Q 3 is veel saaier dan je zou denken. Voor - MacPherson, achter - multilink. Beide ophangingen zijn op brancards gemonteerd. Laten we beginnen met de voorwielophanging.

Het is moeilijk te zeggen of hier duidelijke zwakke punten zijn. Er zijn niet veel klachten over het chassis van de Q3. De achterste stille blokken kunnen barsten, maar in dit geval is het beter om de gemonteerde hendels te veranderen, het heeft geen zin om te onderdrukken. Er zijn diensten en specialisten die dergelijk werk zullen doen, maar de bron van stille blokken is niet zo slecht om hierop te "bezuinigen". De montage van de hendel kost 13.300 roebel, ter vervanging ervan - 1.600.

Maar het kogelgewricht is eenvoudig afzonderlijk te vervangen, het is vastgeschroefd. De prijs van het onderdeel is 3.600 roebel, het werk kost 1.500.

De achterkant is nog makkelijker. En het enige probleem kunnen de breekbouten zijn, wat als een absoluut standaardsituatie kan worden beschouwd voor een auto met een multilink achter. Er is niets dodelijks, het is noodzakelijk om hun preventie minstens één keer per jaar uit te voeren en ze niet op het punt te brengen dat ze moeten worden afgesneden.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vooral zuinige bezitters van Q 3 kunnen van streek raken door de prijs van remblokken en -schijven. De kit is echt niet budgettair: 5 180 zijn voorpads en 3.500 - achter. Schijven zijn respectievelijk 12.240 en 10.100 roebel. Het vervangen van de voorste remblokken kost slechts 700 roebel, maar de achterste - al 1.580 roebel Het prijsverschil is te wijten aan de noodzaak om de elektronische parkeerrem aan te passen, die wordt uitgevoerd met behulp van een scanner. De kosten voor het vervangen van remschijven verschillen voor dezelfde 880 roebel: 2.000 - voor de voorste en 2.880 - voor de achterste schijven.

Carrosserie en interieur

Helaas komen de laatste jaren steeds vaker dergelijke auto's met "glitches" van salon-elektriciteit in dienst. En dat is niet altijd even goed: de dealer zal vaak sneller een vlottende storing kunnen vinden dan een multi-brand, zij het goede, service. Al was het maar omdat ze een gemeenschappelijke kennisbank onderhouden over typische storingen. Een vergelijkbare auto had bijvoorbeeld problemen met deurklinken (we hebben het over keyless access handgrepen). Ze hebben geprobeerd ze te repareren, maar dit is niet genoeg voor lang. Het is beter om meteen nieuwe te kopen, te schilderen en te installeren.

En nog een carrosserieprobleem is ook typisch voor veel auto's: te grote cellen van de radiatorgrille laten gemakkelijk kiezels en ander afval van de weg erop af. De radiator van de airconditioning zal het eerst doodgaan (omdat het de eerste in de cursus is), en vuil kan een slechte dienst bewijzen aan het motorkoelsysteem en de radiator van de bak. Op de foto is te zien dat er al defecten zijn aan de radiator van de airconditioner. De oplossing ligt ook voor de hand: een raster plaatsen. En het is raadzaam om het op tijd te doen.

Wat is de bottom line?

Als de auto relatief fris is, met een bevestigde kilometerstand, en het was geen "collectieve boerderij" met extra elektrische apparatuur of chiptuning, dan is er niets mis mee. Zoals eerder vermeld, zijn de EA888-motoren van de laatste revisie niet langer "horror-horror", u hoeft alleen het olieverbruik te controleren en de kettingspanning te evalueren voordat u koopt. Doos DQ500 onderhevig aan het verversen van de olie erin (en tegelijkertijd in andere transmissie-eenheden) zal ook geen grote problemen veroorzaken. Dus als je wilt Q3 en op zoek naar de optie "enigszins gebruikt", kun je rustig zijn: de auto zal niet verpesten.

Voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal spreken we onze dank uit aan de workshop Bosch Diesel Service "Exclusive" (St. Petersburg, Bolshevikov Ave., 42) en persoonlijk aan het hoofd van het tankstation Dmitry Donin

Jaar van uitgifte: 2015

Motor: 2.0 (180 pk) Controlepunt: R7

De kwelling van de keuze als zodanig was dat niet. Ik wilde gewoon een betrouwbare, eminente Duitse crossover. Bovendien was een compacte auto nodig. In eerste instantie neigde ik naar de BMW X1, maar de Q3 greep me meer extern, maar van binnen is hij op de een of andere manier interessanter dan de "Beierse".

De voorkant van de crossover ziet er natuurlijk bijzonder stijlvol uit. Stijlvolle koplampen, LED "eyeliner" DRL. Over het algemeen ziet de Audi er volbloed uit.

Zodra je in de auto stapt, begrijp je meteen dat dit weliswaar een eerste, maar nog steeds een premiumklasse is. Dit wordt bevestigd door de rand van echt metaal. Blij met de kwaliteit van het leer en alcantara.

De volwaardige monitor die "uit de ingewanden" van de torpedo kruipt, is ook aangenaam, en alle manipulaties worden uitgevoerd met behulp van een metalen joystick. In het begin leek het me niet erg comfortabel, maar gaandeweg raakte ik eraan gewend. Het belangrijkste is dat het menu duidelijk en eenvoudig is.

Het stuur is naar mijn mening te belast met een enorm aantal knoppen waarmee je de boordcomputer, muziek en cruise kunt bedienen. Alles lijkt eenvoudig, maar ik ben nog steeds in de war.

Nu, met betrekking tot de technische vulling. De Audi Q3 is uitgerust met een preselectieve gerobotiseerde versnellingsbak, die met twee koppelingen. En het heet S-tronic. Oh, en ik lees allerlei nare dingen over deze uitzending. Inderdaad, in feite is de S-tronic dezelfde enge en verschrikkelijke "Foltz" DSG. Deze "robot" is enerzijds een 7-versnellingsbak en anderzijds is hij uitgerust met een "natte" koppeling (schijven "baden in een oliebad). Dus ik denk dat hij me geen problemen zal bezorgen, je moet alleen de olie op tijd verversen, volgens de voorschriften. En alle horrorverhalen werden verteld over een andere, "droge" doos DQ200. Er waren echt grote problemen met haar. Maar deze transmissie werd gebruikt voor budgettaire "Vagovskie" -auto's.

Als we de "robot" vergelijken met een conventionele "automaat", dan accelereert hij de auto veel sneller, en klikken de versnellingen zijn volledig onmerkbaar. Het gaat heel snel en soepel.

Nu over de vierwielaandrijving. Vanaf het begin heeft het luide QUATTRO-naambord me niet misleid. Het is duidelijk dat de Q3 slechts een stedelijke crossover is. Daarom is het vierwielaandrijvingssysteem geschikt. Het wordt gerealiseerd door middel van een lamellenkoppeling genaamd HALDEX. De achteras krijgt constant 10% van het moment en indien nodig loopt het percentage op tot 50. Maar dit gebeurt heel voorzichtig, dus het is moeilijk te merken door de achteras aan te sluiten. De crossover rijdt en rijdt waar hij moet zijn. Toch wordt HALDEX niet alleen als bijna de meest optimale oplossing voor vierwielaandrijving beschouwd. Over het algemeen werkt het QUATTRO-systeem, het belangrijkste is om je niet te laten meeslepen. Bovendien is de bodemvrijheid van 17 centimeter niet erg bevorderlijk voor de verovering van offroad.

Een serieus pluspunt van de auto is het weggedrag. Het stuur is erg gevoelig, reageert direct op manipulatie. De vering is comfortabel, zeker als het wegdek van de juiste kwaliteit is. Voor de zomer heb ik wielen van de 18e straal gezet, de auto werd meteen veel stoerder. De kleinste oneffenheden van het asfalt zijn voelbaar.

Vraag 001:
Vraag: Wat is DSG? Wat zijn DSG's? Wat is het verschil? Op welke auto's zijn gemonteerd?

EEN:DSG ( van hem. DirektSchaltGetriebe of Engels. Direct Shift-versnellingsbak) - een familie van preselectieve robottransmissies met dubbele koppeling, geïnstalleerd op auto's van het VAG-concern (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Soort van	Koppelingen	Locatie motor	Maten van motoren	Aandrijfeenheid	Moment	Op welke automodellen is geïnstalleerd?
DSG7 0AM (DQ200)	droog	transversaal	1.2 -1.8	voorkant	250Nm	Audi: A1, A3 (8P - tot 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - tot 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Zetel: Altea, Leon (1P - tot 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	nat	transversaal	1.4 - 3.2	voor / vol	350Nm	Audi: A3 (8P - tot 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - tot 2013), Yeti, Superb; Zetel: Altea, Leon (1P - tot 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	nat	longitudinaal	2.0 - 4.2	vol	550Nm	Audi: A4 (tot 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	nat	transversaal	2.0 - 2.5	voor / vol	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	droog	transversaal	1.2 - 1.8	voorkant	250Nm	Audi: A3 (8V - vanaf 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (sinds 2015), Touran (sinds 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - vanaf 2013), Rapid (vanaf 2013), Karoq, Scala (vanaf 2019); Stoel: Leon (5F - sinds 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	nat	transversaal	1.4 - 2.0	voor / vol	350Nm	Audi: A3 (8V - vanaf 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (sinds 2015), Touran (sinds 2016); Skoda: Octavia (5E - vanaf 2013), Kodiaq; Stoel: Leon (5F - sinds 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	nat	transversaal	2.0	voor / vol	600Nm	VW: Arteon, Passat (vanaf 2017), Tiguan (vanaf 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	nat	transversaal	2.0	voor / vol	420Nm	Audi: A3 (sinds 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (vanaf 2017), Passat (vanaf 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Zitting: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	nat	longitudinaal	1.4 - 3.0	voorkant	400Nm	Audi: A4 (8W - sinds 2016), A6 (sinds 2011), A7 (sinds 2016), Q5 (sinds 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	nat	longitudinaal	2.0 - 3.0	vol	400Nm	Audi: A4 (8W - vanaf 2016).
DSG7 0СJ	nat	longitudinaal	2.0	vol (Ulta Quattro, met elektromechanische koppeling)	400Nm	Audi: A4 (8W - vanaf 2016).

Als u naar de tabel kijkt, kunt u enkele eenvoudige conclusies trekken:
1. DSG met "droge" koppelingen wordt in de regel op minder krachtige motoren geïnstalleerd, omdat zijn in staat om een ​​kleiner moment te "verteren".
2. Als je 4WD hebt, heb je natte koppelingen.
3. Heb je een DSG en een motor "mee", dan heb je een Audi :-)
4. Blijkbaar komt er een einde aan het tijdperk van de legendarische Audi Quattro met vierwielaandrijving en het beroemde Torsen-differentieel.
Vraag 002:
Q: Hoe weet ik welke box op mijn auto is geïnstalleerd?
EEN: Optie 1: Sluit het diagnoseapparaat aan op het voertuig, voer blok 02 - Versnellingsbakelektronica in en lees de identificatiegegevens. De eerste drie tekens van de box-ID en mechatronica duiden uw box aan.
Bijvoorbeeld: 0AM 300049H is een zeventraps DSG met droge koppelingen van het type 0AM. Of 02E 300051R - zestraps DSG met natte koppeling type 02E, enz.
Optie 2: Kijk naar de VIN-code van het voertuig in de elektronische onderdelencatalogus ETKA.
Optie 3: Stuur de VIN-code van de auto naar ons adres, wij controleren het en sturen u een antwoord.

Vraag 003:
Q: Waarin verschilt de S-tronic voor Audi van de DSG voor VW / Skoda / Seat?
EEN:Niks. Behalve boxen 0B5, 0CK / 0CL en 0CJ, die alleen op audi worden geïnstalleerd.

Vraag 004:
Q:Wat voor soort olie wordt er gebruikt in DSG?
EEN:Voor het gemak hebben we het antwoord in de vorm van een tabel geformuleerd:

Soort van	Boter	Vervangingsinterval (door de fabrikant aanbevolen)
DSG7 0AM (DQ200)		voor de gehele levensduur
DSG6 02E (DQ250)	Tankvolumes: tot 6,9l - volledige vulling tot 5,5 l - olie verversen Filterelement: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Versnellingsbakolie DSG G 052 529 tot 7,5l - volledige vulling tot 6,7 l - olie verversen Filterelement: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Versnellingsbakolie DSG G 052 182 tot 7,6 - volledige vulling tot 6,0 l - olie verversen Filterelement: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	In de doos: Versnellingsbakolie G 052 512 - 1.9l In mechatronica: Hydraulische olie G 004 000 - 1l	voor de gehele levensduur
DSG7 0D9 (DQ250)	In de doos: Versnellingsbakolie DSG G 052 182 Tankvolumes: tot 6,9l - volledige vulling tot 5,5 l - olie verversen Filterelement: 02E 305 051 C In de dispenser: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	In de doos: Versnellingsbakolie DSG G 052 182 Filterelement: 0BH 325 183 B In de tussenbak: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF-olie: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF-olie: G 055 549 A2 4.35L - volledige vulling 3,5l - olie verversen	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF-olie: G 055 549 A2 4.35L - volledige vulling 3,5l - olie verversen Olie MTF: G 055 529 A2 - 3.8L	60 000

Vraag 005:
Q:Wat is mechatronica?
EEN:Mechatronic (mechatronic, mechatron, valve body, brain) is een elektronisch-hydraulische versnellingsbakregeleenheid. Misschien wel het belangrijkste, maar tegelijkertijd het meest onbetrouwbare onderdeel van de hele transmissie.

Vraag 006:
Q:Wat is het verschil tussen mechatronica?
EEN:Elk type DSG heeft zijn eigen type mechatronica. Mechatronica van verschillende DSG-types zijn niet uitwisselbaar. Bovendien zijn er voor sommige typen DSG meerdere generaties mechatronica die ook van elkaar verschillen. En voor elk type en elke generatie mechatronica zijn er veel softwareversies ontworpen voor verschillende motoren en verschillende overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak. In sommige gevallen kan mechatronica van hetzelfde type opnieuw worden geprogrammeerd (reflash) voor installatie op verschillende voertuigen. U kunt meer lezen over de firmware.

Vraag 007:
Q:Welke DSG is beter/betrouwbaarder?
EEN:Er is geen definitief antwoord op deze vraag. Elk type DSG heeft zijn eigen voor- en nadelen. En de duur van de "levensduur" van een DSG hangt grotendeels af van de werkingsomstandigheden, zoals:
- Omgevingstemperatuur. Alle DSG's houden niet van oververhitting, vooral DSG's met "droge" koppelingen, waarbij de mechatronic een apart oliecircuit heeft en er geen koeling is;
- Rijmodus. Wie dagelijks enkele uren in de file staat, heeft meer kans om mechatronica te vervangen dan wie vooral lange afstanden langs de snelweg aflegt;
- Rijstijl. Degenen die graag "een bocht nemen" en "oplichten bij een stoplicht" hebben een veel grotere kans op een vervangende koppeling en differentieel dan degenen die liever rustig rijden.

Vraag 008:
Vraag: Ik heb DSG7 0AM.Moet ik de keuzeschakelaar op neutraal zetten als ik voor een stoplicht of in een file sta?
een: Geen behoefte.In tegenstelling tot conventionele handgeschakelde versnellingsbakken is de koppeling van de DSG7 0AM normaal gesproken geopend. En hij sluit pas als de mechatronic de ontkoppelingsstangen van de koppeling begint uit te schuiven. Wanneer u (of autohold) de auto op zijn plaats houdt door op de rem te drukken, worden de mechatronica-koppelingsstangen ingetrokken en zijn de koppelingen open. Dienovereenkomstig wordt er geen belasting overgebracht naar de versnellingsbak of koppeling. In welke positie de keuzeknop zich in dit geval bevindt - het maakt niet uit.

Vraag 009:
Vraag: Na verloop van tijd waren er schokken bij het schakelen. Voorheen reed de auto prima, schakelen ging soepel, maar sinds kortschokken en schokken verschenen bij het schakelen. Kan dit worden opgelost door de ECU van de box opnieuw te programmeren (software-update)?
A: Nee, dat kan niet. De software kan na verloop van tijd niet "verslechteren" en ervoor zorgen dat de CP niet goed werkt. Als de auto eerder correct heeft gereden en vervolgens is gestopt, ligt het probleem in de hardware en niet in de software.
Het herprogrammeren van de mechatronica kan alleen helpen als de mechatronica is gewijzigd en de unit met de verkeerde software is geïnstalleerd. U kunt meer lezen over herprogrammeren.

Vraag 010:
Q:Hoe de softwareversie in mechatronica te weten komen?
Vraag 011:
Q: DSG7-pookknop is vergrendeld in positie P, hoe deze te ontgrendelen om te schakelen?box naar neutraal?
A: Korte instructies voor het ontgrendelen van de DSG7 0AM-selector.


Vraag 012:
Vraag: Zal ​​het verversen van de olie in mechatronica DSG7 0AM (0CW) helpen om de "kicks" bij het schakelen te verwijderen?
A: Nee, het helpt niet. Dergelijke storingen worden verholpen door het hydraulische deel van de mechatronica te repareren. In de beginfase kan aanpassing (basissetting) helpen, maar eerder uitzondering dan regel.




Vraag 014:
V: Na het vervangen van de DSG7 0AM mechatronica worden de foutmeldingen "06247 P1867 - Drive data bus geen berichten van de stuurkolom elektronica - J527" en "06227 P1853 Drive data bus ongeloofwaardig bericht van de ABS-regeleenheid" weergegeven in de gebeurtenisrecorder. Hoe verwijder ik ze?
EEN:Het is noodzakelijk om de informatie over de geïnstalleerde componenten (stuurkolomschakelaars, elektrische parkeerrem, enz.) te resetten. Hiervoor moet je een basisinstallatie op kanaal 69 doen. Nadat de basisinstallatie is voltooid, veranderen de fouten van "permanent" naar "sporadisch" en kun je ze verwijderen.

Bij gebruik van VCDS-software (VAG-COM, VASYA-Diagnost, enz.):
"02-Versnellingsbakelektronica" -> "Basisparameters - 04" -> Voer in het veld "Groep" de waarde 69 in -> Druk op "Lezen".

Bij gebruik van softwareVAS-PC:
"Zelfdiagnose" ->"02-Versnellingsbak elektronica" -> "006-Basisinstelling"-> Voer in het veld "Groep" de waarde 69 in -> Druk op "Q".

Bij gebruik van softwareODIS:
"Zelfdiagnose" ->"02-Elektronica KP" ->"Basisinstallatie" ->Voer waarde 69 in -> Druk op "Kanaalselectie".

Na de basisinstallatie moet de gebeurtenisrecorder worden schoongemaakt.


Vraag 015:
Q:Structureel zijn DSG7 0AM en DSG7 0CW praktisch dezelfde transmissies (DQ200-familie), is er enig verschil tussen de mechatronica die erop is geïnstalleerd?
EEN:Het belangrijkste verschil zijn de fysieke en softwarematige wijzigingen aan de elektronische besturingskaart. In het bijzonder zijn 0CW-borden verbonden met het startblokkeringssysteem van het voertuig. Lees meer over de verschillen in mechatronica 0AM en 0CW.

Sproeiers?! Waar is het? Elektricien? Nee, niet gehoord. Is DSG zwak? Kom op, lach je uit! Veel eigenaren van zelfs al ervaren Q3-crossovers spreken hierover op internetfora. Het is echter niet zonder nadelen. Om precies te zijn, delicate plaatsen, die geen kwaad kunnen om te onderzoeken voordat u dit transport koopt.

Vreemd, de Audi Q3 is geen goedkope auto, maar de kosten van verbruiksartikelen daarvoor blijven humaan. Tenzij we het natuurlijk hebben over de turbine van de TFSI-motor of de reparatie van de S-Tronic robotbox - in feite dezelfde DSG-7 met twee koppelingen die in een oliebad drijven. Direct na zijn verschijning won de crossover snel aan populariteit, hoewel het een van de duurste in het segment was. Misschien is de positieve reputatie aangetast, op wiens platform PQ35 het is gemaakt.

Na 50 duizend km kunnen claims voor interieurbekleding verschijnen. De kunststof bekleding van de stuurkolom kan bijvoorbeeld kraken. Bovendien worden de kunststof panelen in het beengedeelte snel bekrast en afgewreven. Wat betreft ergonomie van het interieur, de enige klacht over de slecht geplaatste MMI-selector op de middenconsole

Aanvankelijk was de auto uitgerust met vier 2-liter turbomotoren - een paar TFSI-benzinemotoren (170 en 211 pk) en een paar diesels (140 en 177 pk). Even later kreeg ze gezelschap van de 1.4 TFSI, die op de basisversie met voorwielaandrijving werd geïnstalleerd. Er waren twee dozen: mechanica met 6 versnellingen en S-Tronic met 7 versnellingen.

In 2014 introduceerde Audi en in 2015 begon de verkoop van een gerestylede versie van de crossover. Aan het uiterlijk is niet veel veranderd. Veranderingen hadden betrekking op de optiek, de voor- en achterbumpers en traditioneel een radiatorgrille. Maar de belangrijkste innovatie was de lijn van zuinigere benzine- en dieselmotoren. Daarnaast is de basisuitrusting nu leverbaar met voorwielaandrijving.

Toch zal het een beetje duur zijn

Benzinemotoren zijn zuinig en milieuvriendelijk, maar niet zonder inherente problemen. De belangrijkste is "maslozhor". Hoe anders olieverbruik tot 1,5 liter per 1000 km noemen? Ze zondigen vooral op platte zuigers en dunne ringen. Maar er zijn vermoedens dat VW heeft bespaard op cilinderwandmateriaal. Na 100 duizend km kun je daar krassen vinden. Wel, roet op de zuigers, op de kleppen. Storingen van pingelsensoren, katalysator- en zuurstofsensoren zijn niet ongewoon.

Zoek de ruimtelijkheid van de Tiguan niet in de cabine van de Q3. Slechts twee rijders kunnen comfortabel op de achterbank zitten. De kofferbak is ook niet gigantisch, al redden de klapstoelen op de een of andere manier de situatie. Ja, en je moet niet denken dat je een SUV koopt. Op deze auto met een bodemvrijheid van 170 mm . blijf je beter weg van het echte "offroad"

De distributieketting op de 2-liter TFSI maakt onderhoudsbezoeken niet zo frequent als de "oliemolen". Maar tegelijkertijd heeft de ketting een matige hulpbron en zal de tweede of derde eigenaar deze nog moeten veranderen. Het budget voor de procedure (met werk) kan oplopen tot 60.000 roebel. Niet zo weinig, dus het is zeker de moeite waard om de kettingspanning aan te raken bij het kopen van een auto. Je kunt je "charmes" ook krijgen bij het vervangen van de turbine. Dit verhaal is minstens honderdduizend roebel. Dus dieselmotoren, die ook zuiniger zijn, lijken qua betrouwbaarheid te verkiezen boven benzinemotoren. Al is diesel iets duurder in onderhoud.

2015 Audi RS Q3. Het verschil tussen de RS Q3 en de "civiele" versie zit hem niet in de 25 mm grotere carrosserielengte en extra kilo's. Het belangrijkste is de 2,5-liter vijfcilinder benzinemotor met turbo, bekend van de TT RS-sportwagen. Op de RS Q3 produceerde hij 310 "paarden" en produceerde 420 Nm koppel. Versnelling tot honderden - 5,5 seconden. Op de secundaire markt ziet zo'n aankoop er niet veelbelovend uit.