Een lege batterij hoeft niet altijd een nieuwe te kopen, vaak is het voldoende om de oude op te laden, de procedure is onvermijdelijk bij frequente koude starts en korte ritten. De meest betaalbare opladers worden handmatig bediend, de eigenaar moet weten met welke spanning de auto-accu moet worden opgeladen.

Vereist gelijkstroom, spanning tot 16,5 volt. Het opladen vindt plaats in een van de twee modi: met constante stroom of constante spanning.

De Bosch-accu opladen

De lader is ingesteld op een stroomsterkte gelijk aan 10% van de nominale capaciteit. Voor een 12 Volt accu met een capaciteit van 55Ah is bijvoorbeeld een stroomsterkte van 5,5A nodig, voor 60Ah - 6A. In dit geval moet de sterkte van de stroom regelmatig worden gecontroleerd en aangepast, omdat deze de neiging heeft om te dwalen.

Als u de stroom aan het einde van het laadproces op 10% houdt, ontstaat er sterke gasvorming. Daarom wordt de stroom bij het bereiken van 14,4 volt 2 keer verminderd. Bij onderhoudsvrije accu's wordt deze weer gehalveerd wanneer de spanning 15 volt aangeeft.

Ontdek de oplaadtijd van uw batterij

De 12 Volt accu van de auto wordt opgeladen wanneer de spannings- en stroomindicatoren daarin gedurende 2 uur niet veranderen. Voor volledige werking is het voldoende om de parameters gedurende 1 uur op te slaan. Dit gebeurt meestal bij 16,3 (± 0,1) Volt.

Opladen met conserveringsspanning

De 12 Volt accu wordt per dag opgeladen:

Met een sterk ontladen batterij kan de stroom aan het begin van het opladen hoge waarden bereiken, wat kan leiden tot batterijstoring, daarom is de indicator beperkt tot 20A.

Naarmate de lading vordert, neemt de stroom af en neigt deze naar nul. Deze methode vereist geen constante controle door de eigenaar. U kunt het proces een dag na de start controleren door de spanning op de klemmen te meten. Als het 14,4 (± 0,1) volt is, is het opladen voltooid. Onderhoudsvrije batterijen hebben doorgaans meer dan een dag nodig om dit doel te bereiken. Op apparaten met indicatie zal het signaal oplichten om het einde aan te geven.

Calciumbatterijen opladen

Oude drooggeladen accu's worden met 10% stroom geladen, spanningen tot 16 volt zijn toegestaan. Nieuw ontworpen 12 Volt Ca/Ca accu's bezwijken snel van zulke hoge spanningen.

De maximaal toegestane waarde voor hen is 14,4 volt bij een stroomsterkte van 10% van de capaciteit. Dergelijk opladen kost meer tijd, maar verkort de levensduur van de batterij niet.

6 Volt batterijen opladen

6 Volt accu's worden veel gebruikt in:

• motorfietsen, scooters;
• boten;
• handel, magazijn, industriële apparatuur;
• auto's voor kinderen;
• rolstoelen.

Gezien het wijdverbreide gebruik van 6 Volt-batterijen, worden ze geproduceerd in een breed scala aan capaciteiten, ze kunnen zowel 1,2 Ah als 16 Ah hebben, of een tussenliggende waarde. Het opladen van dergelijke batterijen met een autolader is problematisch. Nauwlettende bewaking is vereist, constante stroomaanpassing. Het risico op oververhitting is groot.

De meest geschikte lader voor een 6 Volt accu is een Imax B6 lader of iets dergelijks. Stroom 10% van capaciteit, spanning tot 7,3 V.

Lithium-polymeerbatterijen opladen

Lipo 3.8 V wordt opgeladen door de meegeleverde apparaten, of door opladers zoals Imax B6.

De batterijen worden geladen met een stroomsterkte van 20 tot 100% van de nominale capaciteit. Kleinere waarden hebben de voorkeur voor de batterij. De belangrijkste vraag is, welke spanning geeft een opgeladen batterij weer? Nadat 70-80% is gekozen, begint het opladen bij constante spanning en afnemende stroom.

Speciale apparaten voor Lipo 3,8 V signaleren het einde van het opladen wanneer 70-80% capaciteit is bereikt. Een verdere toename van de dichtheid zorgt voor meer zeldzame ladingen, maar verkort de levensduur van de batterij als geheel.

Bij het opladen van lithium-polymeerbatterijen van 3,8 volt moet de lader 4,2 volt aangeven. Als het mogelijk is om 4,1 volt in te stellen, duurt het opladen iets langer, maar gaat de batterij veel langer mee.

De batterij opladen zonder deze uit de auto te halen

De hierboven beschreven methoden omvatten opladen via een stopcontact, waarvoor meestal de batterij moet worden verwijderd. Opladen kan echter ook onder de motorkap. Moderne draagbare apparaten, zoals CTEK, zijn compact van formaat, waardoor je een 12V-accu onder de motorkap kunt opladen. Ze kunnen 's nachts worden achtergelaten, zodat de batterij' s ochtends in goede staat is. Dergelijke opladers zijn vooral relevant voor autobezitters met calciumbatterijen.

De batterij opladen met een generator

Bij voertuigen met een verbrandingsmotor is de accu gekoppeld aan een generator. Tijdens het reizen laadt de generator de batterij op, waarna deze wordt opgeladen om de auto te starten.

Als de batterijcapaciteit buitensporig hoger is dan de aanbevolen capaciteit, duurt het opladen van een standaardgenerator veel langer. Vaak heeft de batterij in dergelijke gevallen geen tijd om op te laden tot het vereiste niveau, deze begint snel te ontladen tot diepe ontladingen.

Bij het installeren van een batterij met een capaciteit die kleiner is dan de aanbevolen capaciteit, is de generatorstroom daarvoor te hoog, raakt deze snel oververhit en kan deze gaan koken.

De levensduur van de batterij wordt in beide beschreven gevallen sterk verminderd.

Welke spanning een opgeladen batterij moet weergeven, hangt grotendeels af van het type. We hebben de belangrijkste uitgebreid bekeken. Zacht opladen verlengt de levensduur van de batterij. Met tijdig onderhoud kunnen ze tot 5 jaar of langer meegaan.

Tegen het einde van de herfst hebben automobilisten vaak een kwestie van hoogwaardig opladen van de batterij. Hoe doe je dit voor het beste resultaat?

Loodzuuraccu's worden opgeladen vanuit een "gelijkgerichte" (gelijk)stroombron. Hiervoor is elk apparaat geschikt waarmee je de stroom of laadspanning kunt regelen, op voorwaarde dat het de laadspanning verhoogt tot 16,0-16,5 volt. Anders is het niet mogelijk om een ​​moderne 12 volt accu volledig op te laden, tot 100 procent van zijn capaciteit.

Voor het opladen wordt de positieve pool van de lader verbonden met de (+) pool van de accu en de negatieve pool met de (-) pool.

Er zijn twee oplaadmodi: constante stroommodus en constante spanningsmodus. In termen van hun effect op de levensduur van de batterij zijn deze modi gelijkwaardig.

Constante stroom opladen.

De batterij wordt opgeladen met een stroomsterkte die een tiende is van de nominale capaciteit voor een ontlading van twintig uur. Dat wil zeggen, voor een accu met een capaciteit van 60 A/h (ampère per uur) is een laadstroom van 6A nodig. Het nadeel van deze oplaadmodus is de noodzaak van herhaalde (elke 1-2 uur) controle van de huidige waarde en de regeling ervan, evenals een sterke gasontwikkeling aan het einde van het proces.

Om gasvorming te verminderen en een volledigere batterijlading te garanderen, is het nuttig om een ​​geleidelijke afname van de stroomsterkte toe te passen naarmate de laadspanning stijgt. Wanneer de spanning 14,4 volt bereikt, moet de laadstroom worden gehalveerd tot 3 ampère (voor een batterij met een capaciteit van 60 A / h) en doorgaan met opladen totdat de gasontwikkeling begint.

Bij moderne accu's die niet zijn voorzien van gaten voor het bijvullen van water, is het na verhoging van de laadspanning tot 15 volt nuttig om de laadstroom weer te halveren - tot 1,5 ampère (voor een accu met een capaciteit van 60 A/h) .

Voor zogenaamde onderhoudsvrije batterijen treedt de volledige lading op bij een spanningswaarde gelijk aan 16,3-16,4 volt (het verschil hangt af van de kwaliteit van het elektrolyt en de samenstelling van de legeringen waaruit de roosters zijn gemaakt).

Opladen in constante spanningsmodus.

Bij deze methode is het laadniveau van de accu aan het einde van het proces afhankelijk van de laadspanning die door de lader wordt geleverd. Dus na 24 uur continu opladen bij een spanning van 14,4 volt, wordt een 12 volt batterij opgeladen tot 75-85% van zijn capaciteit, bij een spanning van 15 volt - tot 85-90%, en bij 16 volt - tot 95-97 %. Volledig in 20-24 uur. de batterij wordt opgeladen wanneer er een spanning van 16,3-16,4 volt op staat.

Afhankelijk van de capaciteit en interne weerstand van de batterij op het moment van opladen, kan de stroom die er doorheen gaat meer dan 50 ampère bedragen. Daarom is de maximale stroom beperkt tot 20-25 ampère om het falen ervan in opladers te voorkomen.

Tijdens het opladen bereikt de spanning op de accupolen geleidelijk de spanning van de lader en neemt de laadstroom af tot bijna nul (mits de laadspanning lager is dan de spanning waarbij de gasontwikkeling begint). Opladen kan dus zonder constante menselijke aandacht. De indicator van het voltooien van het opladen wordt hier beschouwd als een toename van de spanning op de accupolen tot 14,3-14,5 volt. Gedurende deze tijd gaat meestal het groene lampje branden, wat aangeeft wanneer de vereiste spanning is bereikt en het einde van het laadproces.

In de praktijk duurt het normaal opladen (tot 90-95% capaciteit) van onderhoudsvrije accu's met moderne laders met een maximale spanning van 14,4-14,5 volt doorgaans meer dan 24 uur.

Opladen van auto-accu.

In een auto wordt de batterij opgeladen in de modus met constante spanning terwijl de motor draait. In overeenstemming met batterijfabrikanten stellen autofabrikanten een laadspanning in van 13,8-14,3 volt in generatoren - minder dan de spanning waarbij intense gasontwikkeling optreedt.

Met een verlaging van de luchttemperatuur neemt de interne weerstand van de batterij toe, waardoor de efficiëntie van het opladen in de modus met constante spanning afneemt. Om deze reden is het niet altijd mogelijk om de batterij van een auto volledig op te laden, en in de winter, wanneer de spanning op de klemmen 13,9-14,3 volt is en de grootlichtkoplampen zijn ingeschakeld, is de batterijlading niet hoger dan 70- 75%. In dit opzicht is het in de winter, bij lage temperaturen, korte rijafstanden en frequente koude start van de motor, nuttig om de batterij minstens één keer per maand binnenshuis op te laden met behulp van een lader.

Controle van de elektrolytdichtheid.

Voor een vers opgeladen batterij moet de elektrolytdichtheidsindicator in elk blik tussen 1,27-1,29 g / cm 3 liggen. Naarmate de lading wordt verbruikt, neemt de dichtheid geleidelijk af en is de batterij, voor de helft ontladen, 1,19-1,21 g / cm3. Bij een volledige ontlading bereikt de dichtheid van de elektrolyt 1,09-1,11 g / cm3.

In een normaal geladen batterij die geen interne kortsluiting heeft, is de elektrolytdichtheidsindicator in alle banken ongeveer hetzelfde met een afwijking van niet meer dan 0,02 g / cm 3. In het geval van een interne kortsluiting in een van de blikken , de elektrolytdichtheid daarin zal lager zijn dan in de rest, met 0,10-0,15 g / cm3.

De dichtheid van elektrolyt en andere vloeistoffen wordt gemeten met een instrument dat een hydrometer wordt genoemd. Voor verschillende vloeistoffen heeft de hydrometer vervangbare densitometers (van het Latijnse woord densum - dichtheid, dichtheid, viscositeit).

Bij het meten van de dichtheid moet de hydrometer, indien mogelijk, zo worden gehouden dat de vlotter de buiswand niet raakt. Samen hiermee wordt de temperatuur van de elektrolyt gemeten en wordt de dichtheid berekend op basis van een temperatuur van + 25 ° C. Hiervoor wordt de hydrometerstand verhoogd of verlaagd met een waarde die uit de tabel in de bijbehorende speciale literatuur wordt gehaald.

KLIMAAT EN TIJD VAN HET JAAR IN METING DICHTHEID VAN ELEKTROLYT		DICHTHEID (g / cm 3)
		accum. opgeladen	accum. ontslagen
			met 25%	met 50%
Heel koud(temperatuur in januari van -50°C tot -30°C)	WINTER	1,30	1,26	1,22
	ZOMER	1,28	1,24	1,20
Koud(temperatuur in januari van -30°C tot -15°C)		1,28	1,24	1,20
Gematigd(temperatuur in januari van -15°C tot -8°C)		1,28	1,24	1,20
Warm vochtig(temperatuur in januari van 0 ° C tot + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15
Heet droog(temperatuur in januari van -15°C tot +4°C)		1,23	1,19	1,15

Als de bedrijfscyclusspanning op de accu lager is dan 12,6 volt en de elektrolytdichtheid lager is dan 1,24 g/cm 3, moet u de spanning op de klemmen controleren terwijl de motor draait en de accu opladen.

Door deze eenvoudige stappen regelmatig uit te voeren, kunt u op elk moment van het jaar een langdurige en probleemloze werking van de batterij bereiken.

Je hebt waarschijnlijk gemerkt dat ik de laatste tijd vaak over autobatterijen schrijf, ik heb zojuist een nieuwe sectie op de site geopend en ik wil alle "hete vragen" heiligen - lees veel nuttige dingen. Een ander zeer actueel onderwerp is overladen van de batterij, vandaag zal ik proberen u te vertellen wat de redenen en gevolgen van dit fenomeen kunnen zijn, waarom het opladen van de batterij net zo erg is als het "onderladen". Lees verder ...

Ik heb er al meer dan eens op gewezen dat er een kleine hoeveelheid elektrolyt in de batterij zit, elk model heeft een ander vermogen afhankelijk van het vermogen. Het is deze elektrolyt die bijdraagt ​​aan de accumulatie van energie, zonder deze zou er geen effect zijn van de accu. Maar deze vloeistof is erg wispelturig, het moet de nodige voorwaarden scheppen - zodat het niet bevriest en ook zodat het niet wegkookt. Als het "koken" van de batterij kan worden veroorzaakt door overladen, en dit is al ernstig. Er moet iets gebeuren.

Wat is opladen?

Als je het op je vingers uitlegt, is dit een vrij eenvoudig proces - met de batterij al opgeladen, blijft de generator opladen en opladen. In de samenstelling van de elektrolyt is er een aandeel water, en vrij groot ongeveer 65% (de rest van de samenstelling is zwavelzuur 35%), onder normale omstandigheden wordt de batterij opgeladen (verhoogt de dichtheid tot de gewenste niveau) en gaat uit, dus de spanning is 12,7 volt, dit is het gemiddelde van 100% spanning over veel batterijen.

Als u de batterij verder oplaadt, begint het water in de elektrolyt te ontleden in de samenstellende gassen, en dit zijn waterstof en zuurstof - de elektrolyt zal respectievelijk koken of koken, het waterniveau zal dalen (verdampen) - de hoe meer stroom je levert, hoe intenser het zal zijn - dit is het klassieke opladen van de batterij.

Het gaat gepaard met intens koken en een verlaging van het elektrolytniveau. In feite is dit fenomeen veel gevaarlijker dan, laten we zeggen, "onderladen".

Als de batterij niet volledig is opgeladen, start u uw auto gewoon niet, maar bij overladen kan de batterij gewoon exploderen.

De redenen voor dit fenomeen

Jongens, ik zal een paar woorden zeggen over het "speciale" opladen van de oplader - velen doen het expres! ONTHOUDEN! Dus - tot het gewenste niveau - in onze band is het ongeveer 1,27 g / cm 3, als de dichtheid lager is (al met een opgeladen batterij), dan kan de batterij bevriezen bij min waarden. We moeten het verhogen! Maar hoe het te doen? Heel eenvoudig - je moet een kleine hoeveelheid water uit de elektrolyt verdampen, zodat de concentratie van het zuur zal stijgen en de dichtheid zal toenemen.

Daarom "koken" veel automobilisten de batterij met een lage stroomsterkte, van een oplader, maar alleen tot een bepaalde dichtheidswaarde. Daarna wordt het opladen uitgeschakeld. Anders "gooi" de batterij gewoon weg. Het is vooral belangrijk om de "blootstelling" van de platen niet toe te staan.

Nu "niet-speciaal" opladen, zoals ze zeggen onder de motorkap van de auto, de belangrijkste redenen:

• Het relais van de laadregelaar van de generator is defect ... Dit relais "ziet" het opladen en bij het bereiken van 12,7 volt sluit het de stroomtoevoer naar de generator af. Als dit relais uitvalt, zal de generator de batterij constant opladen en zijn stromen zijn aanzienlijk, hij zal heel snel koken! Dit is de meest voorkomende reden. Gelukkig is dit relais een cent waard. Een kleine video, we zijn aan het kijken.

• De generator zelf is defect , dit gebeurt ook. Ze hebben bijvoorbeeld het relais veranderd, maar niets helpt, het opladen is constant aan de gang! Het is noodzakelijk om de generator te repareren of te vervangen, hier is de reparatie al moeilijker en duurder.

• Op sommige voertuigen, bijvoorbeeld op vrachtwagens, ook op sommige UAZ, er is een voltmeter , het toont de spanning van de generator naar de batterij, dat wil zeggen, hoe deze deze oplaadt. Normaal gesproken mag deze niet hoger zijn dan 14 Volt, maar vaak zijn de meetwaarden 15 - 17 Volt, dit is veel. Ik had zo'n geval in de praktijk - ze hebben zowel het relais als de generator vervangen, alles is nieuw en de voltmeter geeft 17 volt aan, ze hebben mijn hoofd al gebroken wat te doen! Het blijkt dat de sensor zelf defect is, dit display is veranderd en alles is in orde, de spanning is afgevlakt op 14 Volt. Dus de moraal is dit - soms faalt de sensor zelf - er is geen overbelasting, het toont alleen "valse" metingen.

Dit zijn de meest voorkomende redenen waarom de lading boven de norm gaat, in feite is er niets meer om kapot te maken, als je geen soort Lexus hebt waarin gewoon veel sensoren zijn, kan er iets anders zijn, hoewel het lijkt mij dat er nauwelijks of niet is.

Gelukkig zullen in nieuwe auto's twee indicatoren op het paneel oplichten, evenals het batterijpictogram.

Velen zullen zeggen - dus wat, het laadt op, en "hallo" ermee, wat zal er gebeuren? Maar jongens vertellen het me niet, we lezen over de gevolgen.

Gevolgen van overladen

Dus voor degenen die geloven dat dit allemaal frivool is en dat je ermee kunt rijden, het is toegewijd, ik zal het uitbreiden in punten:

• Overladen zorgt ervoor dat het elektrolyt kookt, het morst op het oppervlak van de batterij en stroomt vervolgens naar vele delen onder de motorkap, bijvoorbeeld: - terminals, leidingen, carrosseriemetaal, radiator, draden, enz. Omdat zuur hier aanwezig is (hoewel niet geconcentreerd), maar toch, kan het alles aantasten wat ik voor je heb opgesomd, zelfs als het niet onmiddellijk is, maar het zal het doen.

• Oxidatie van terminals. Omdat het zuur op de terminals komt, zullen ze zeer snel oxideren en zal er een groene coating verschijnen.

• Het elektrolytniveau daalt, de loden platen worden blootgelegd en de lading gaat door! Ze zullen dus opwarmen, wat hen negatief beïnvloedt - als je lange tijd niet maalt, "brokkelen ze af", kunnen de banken sluiten of gaat de batterij helemaal leeg. Gooi de batterij maar weg.
• Aangezien de elektrolyt verdampt, en dit zijn in feite explosieve gassen (zuurstof en waterstof), kan de batterij zelf exploderen, en dat lijkt niet een beetje. De hele motorruimte zal in zuur zijn.

De accuspanning van een auto is een leidende indicator op basis waarvan een bekwame bestuurder conclusies moet trekken over de staat van de accu, of deze moet worden opgeladen of vervangen. Het is bekend dat er een directe afhankelijkheid van de spanning is van het laadniveau van de auto-accu. Eerst zullen we de vraag bekijken welke spanningsindicatoren kunnen worden gebruikt om te concluderen dat de batterij werkt, waarom de batterij U verliest en wat de spanningsnorm betekent. Daarna zullen we proberen de batterijlading te bepalen op basis van spanning: de tabel op basis waarvan bepaalde conclusies worden getrokken over de toestand van de batterij, zal aan het einde van het artikel worden bijgevoegd.

De batterij verliest spanning: wat is de reden?

Als een opgeladen voeding snel ontlaadt, kunnen er verschillende redenen zijn voor dit "gedrag" van de batterij. Het laadniveau van de batterij kan om een ​​natuurlijke reden snel dalen: de batterij is gewoon op de gebruikelijke manier uitgeput en moet dat doen.

Ook kan de generator uitvallen, waardoor de batterij tijdens het rijden wordt opgeladen, waardoor deze het vereiste niveau van bedrijfstoestand behoudt. Als de batterij nog niet oud is en de dynamo in orde is, heeft de auto waarschijnlijk ernstige stroomproblemen in de vorm van een constante lekkage.

Bovendien kan het boordnetwerk van de auto defect zijn - de radiobandrecorder of een ander apparaat verbruikt bijvoorbeeld te veel stroom en de batterij kan deze belasting eenvoudigweg niet aan.

Om de spanningsval te elimineren, is het soms voldoende om het probleem te verhelpen door middel van een technische inspectie, de oorzaak te identificeren, deze te elimineren en de spanning op de accupolen opnieuw te meten na enkele uren gebruik. Het is belangrijk om indicatoren zoals niveau te evalueren, evenals de spanning onder belasting en zonder deze te meten.

Wat betekent normale batterijspanning?

Voor een normale werking van de batterij moet de spanning schommelen tussen 12,6-12,7 volt, niet minder. Deze norm moet door beginnende bestuurders worden geleerd als een tafel van vermenigvuldiging - om het kritieke niveau van de batterijlading niet te missen en niet in de positie te zijn wanneer de auto plotseling "opstaat".

Houd er ook rekening mee dat, afhankelijk van de kenmerken van de batterij en de auto, evenals andere gerelateerde omstandigheden, de snelheid kan veranderen - tot 13 volt en iets hoger. Dit is precies wat sommige batterijfabrikanten zeggen, en met deze factor moet ook rekening worden gehouden. Idealiter zou hoeveel volt een relatief getal moeten zijn. Maar u moet zich altijd concentreren op metingen van 12,6 tot 13,3 volt - afhankelijk van het type en het land van fabricage van de batterij.

Als de spanning in de accu onder de 12 volt zakt - deze is minimaal voor de helft ontladen, en als deze onder de 11,6 volt komt - moet de accu dringend worden opgeladen.

Dus de norm van de spanningsindicator voor de meeste auto-accu's is van 12,6 tot 12,7 volt, en als een niet-standaard batterijmodel wordt gebruikt, kan de U-snelheid iets hoger zijn: 13 volt, maar maximaal 13,3. Sommige aspirant-automobilisten vragen zich af wat de ideale U zou moeten zijn. Natuurlijk zijn er geen ideale getallen, aangezien het stroomniveau in het autonetwerk, de weersomstandigheden en het energieverbruik door individuele elementen van het autonetwerk kunnen veranderen.

Om het moment waarop de acculading tot een kritiek niveau begint niet te missen, is er een zogenaamde acculaadtabel. Als u U aan de polen van uw batterij hebt gemeten, kunt u de batterijlading bepalen aan de hand van spanning: de tabel helpt u hierbij. Het geeft de directe proportionele afhankelijkheid van U van het laadniveau van de batterij weer als een percentage.

De tabel toont ook de indicatoren van de dichtheid van het elektrolyt en de temperatuur waarbij het in het koude seizoen kan bevriezen - ook afhankelijk van het laadniveau en U in de batterij.

Tabel laadniveau batterij

Elektrolytdichtheid, g / cm³	Spanning (spanning) onbelast	Spanning (spanning) onder belasting 100 ampère	Laadniveau van de batterij, in%	Vriespunt van elektrolyt, in ° С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60