Gedurende zijn bestaan ​​ontving Toyota Prius alleen positieve recensies. Dit is een echt goed doordachte auto die al meer dan 12 jaar in productie is in verschillende modificaties. Gedurende de gehele productieperiode zijn er meer dan 2 miljoen exemplaren van dit voertuig gemaakt - het grootste aantal van dergelijke Japanse auto's per bevolking in Zweden. En dit cijfer is 6 auto's per 1000 mensen. Dit succes is toe te schrijven aan de wens om het milieu minder te belasten en de hoge brandstofkosten. Hierdoor zijn deze machines in dit noordelijke land met een knal uitverkocht.

Proefrit Toyota Prius:

Geschiedenis

Installeer zeker LED-lampen voor verlichting (extra milieuvriendelijkheid). Het uiterlijk kruist op de een of andere manier met de Corolla, maar toch zijn er kenmerken die kenmerkend zijn voor deze specifieke auto.

Auto's worden geleverd aan open ruimtes in huis, compleet met 15-inch exemplaren. Al is er voor Noord-Amerika en Scandinavië ook een modificatie met 17 inch. Dat wil zeggen, als u wilt, kunt u zonder problemen alleen dergelijke schijven installeren en rijden. Maar dat hangt af van het oordeel van de eigenaar van het voertuig.

Specificaties Toyota Prius

Auto model:	Toyota Prius Wagon
Land van fabrikant:	Japan
Lichaamstype:	hatchback
Aantal plaatsen:	5
Aantal deuren:	5
Cilinderinhoud, cc:	1797
Vermogen, pk / tpm:	99/5200
Maximale snelheid, km/u:	165
Acceleratie tot 100 km/u, s:	10
Type aandrijving:	parallel
Controlepunt:	5АКПП
Brandstoftype:	AI-95 benzine
Verbruik per 100 km:	stad 4.2; spoor 3.8
Lengte, mm:	4615
Breedte, mm:	1775
Hoogte, mm:	1575
Speling, mm:	140
Bandenmaat:	205 / 60R16
Rijklaar gewicht, kg:	1470
Vol gewicht, kg:	1805
Inhoud brandstoftank:	45

Laten we beginnen met kijken naar de technische kenmerken van de Toyota Prius vanaf de motor. Meer precies motoren. Deze auto heeft 2 motoren, die, afhankelijk van de situatie, afwisselend of zelfs in paren kunnen werken. De belangrijkste is de 1,8-liter verbrandingsmotor. Tot honderd loopt deze krachtbron in 10 seconden op. Het snelheidsplafond is 180 km/u. Hoewel de gunstigste modi die zijn waarin de auto minder dan 140 km / u rijdt. Het maximale vermogen van deze verbrandingsmotor is 99 pk. met de airco of kachel aan is dat 8 liter per honderd kilometer.

De tweede motor die hier is geïnstalleerd, is elektrisch. Het is ontworpen om te werken bij snelheden van minder dan 70 km / u. Het maximale vermogen van deze elektrische unit is 82 PK.

Gebruik maken van een hybride motor - de auto bleek erg zuinig te zijn

Japanse ontwerpers hebben geprobeerd het voertuig te maximaliseren. Voor deze doeleinden zijn er twee werkingsmodi van de energiecentrale. De eerste heet EcoMode. In deze modus rijdt de auto niet zo snel en hierdoor wordt het maximale niveau van benzinebesparing bereikt. De tweede modus heet PWR Mode (van het Engelse woord Power). De meest dynamische manier van autorijden, waarbij de nadruk ligt op snelheid en het brandstofverbruik praktisch niet wordt gecontroleerd.

De bovenstaande technische kenmerken van Toyota Prius maken het mogelijk om bij het meest zuinige verbruik slechts 2 liter per honderd kilometer te verbruiken. Wat op zich een fantastische indicator is.

Het goed georganiseerde technische gedeelte van dit model heeft ertoe geleid dat er alleen maar positieve reviews van Toyota Prius worden ontvangen. Dit is een gevoel van de solide aanpak van Japanse specialisten die weer een meesterwerk van deze soort hebben gemaakt.

Garantie

Om zoveel mogelijk klanten aan te trekken heeft dit grootste Japanse autoconcern zeer gunstige garantievoorwaarden voor dit automerk opgesteld. De volledige garantieperiode is 3 jaar of 100 duizend kilometer naar goeddunken van de eigenaar van het voertuig. Voor hybride onderdelen, inclusief de accu, wordt een aparte garantie gegeven. Hun garantieperiode is 5 jaar. In vergelijking met Amerika zijn deze indicatoren in ons land verminderd, maar toch zien ze er, tegen de achtergrond van concurrenten, behoorlijk solide uit. En wanneer je niet bang kunt zijn voor breuk. U wordt in ieder geval niet in de steek gelaten door een toonaangevende Japanse fabrikant van personenauto's.

Ecologie

De meeste West-Europeanen kijken bij de aankoop van een nieuwe auto naar de uitstoot. Allereerst wordt er rekening mee gehouden - koolmonoxide of CO en CO 2. Dit kan worden verklaard door het feit dat er bepaalde belastingvoordelen of, beter nog, subsidies zijn. Dit alles betreft de eigenaren van dergelijke hybride voertuigen. Ze zijn veel minder belastend voor het milieu. Het teveel betaalde tijdens het aankoopproces wordt ruimschoots gecompenseerd door voordelen. Daarom neemt de populariteit van dergelijke auto's regelmatig toe. Directe bevestiging hiervan zijn iets meer dan 2 miljoen auto's van dit merk, die over de hele wereld worden verkocht en niet alleen in West-Europa.

Milieuvriendelijk en laag brandstofverbruik - dat is alles over Toyota Prius

Maar op het grondgebied van ons land is zo'n "groen tarief" nog niet wijdverbreid verspreid. In deze richting is het noodzakelijk om de situatie van bovenaf te veranderen. Dit vereist wetgevingsinitiatieven die gebaseerd zullen zijn op geavanceerde wereldervaringen. Tot nu toe is er geen enkele stap in die richting gezet en het is nog niet duidelijk wanneer deze acties zullen worden ondernomen.

Prijsbeleid

Tot op heden zijn er slechts twee modificaties van dit hybride voertuig gepresenteerd. Een daarvan is basis. De prijs van Toyota Prius - in deze configuratie is 1 miljoen 125 duizend Russische roebel. Een verbeterde aanpassing van dit model zal aanzienlijk meer kosten. Ondanks enkele functionele infusies, is het logisch om er te veel voor te betalen. De prijs van een verbeterde Toyota Prius kost 1 miljoen 374 duizend Russische roebel. Welke optie u moet kiezen, is meestal gebaseerd op de mogelijkheden van uw budget. En dan . Tenminste de meerderheid van de binnenlandse automobilisten doet precies dat.

Conclusie

Dit is het einde van een soort proefrit Toyota Prius. Het is veilig om te zeggen dat deze auto al een cultmodel is geworden op wereldschaal. Maar in de huiselijke open ruimtes zet hij tot nu toe alleen de eerste en kleine stappen. Op zijn weg komt het veel obstakels tegen - hoge kosten, bureaucratische obstakels van het wetgevingsplan. Maar één ding is zeker: deze auto verovert langzaam zijn niche. Het is veilig om te zeggen dat de vraag naar dergelijke voertuigen van jaar tot jaar zal groeien. De hele wereld stapt stilaan over op dergelijk vervoer. Zo'n overstap van de ene auto naar de andere wordt zelfs gestimuleerd. En wij zijn erger. Nee, ook wij gaan met de tijd mee.

• nieuws
• werkplaats

Vraag naar Maybachs is sterk gegroeid in Rusland

De verkoop van nieuwe luxe auto's blijft groeien in Rusland. Volgens de resultaten van een studie uitgevoerd door het Avtostat-bureau, na de resultaten van zeven maanden van 2016, bedroeg de markt voor dergelijke auto's 787 eenheden, wat onmiddellijk 22,6% meer is dan in dezelfde periode vorig jaar (642 eenheden) . De leider van deze markt is de Mercedes-Maybach S-Klasse: hiervoor ...

Verkeerspolitie heeft nieuwe examenbewijzen gepubliceerd

De verkeerspolitie heeft vandaag echter besloten om op haar website nieuwe examentickets voor de categorieën "A", "B", "M" en subcategorieën "A1", "B1" te publiceren. Bedenk dat de belangrijkste verandering die kandidaten voor chauffeurs vanaf 1 september 2016 wacht, het feit is dat het theorie-examen moeilijker zal worden (en daarom moeten tickets zorgvuldig worden bestudeerd). Als nu...

Privéauto's worden verboden in Helsinki

Om een ​​dergelijk ambitieus plan te realiseren, zijn de autoriteiten van Helsinki van plan om het meest geschikte systeem te creëren waarin de grenzen tussen privé- en openbaar vervoer zullen worden gewist, meldt Autoblog. Sonia Heikkilä, een transportspecialist bij het stadhuis van Helsinki, zei dat de essentie van het nieuwe initiatief vrij eenvoudig is: de stedelingen moeten ...

Datsun-auto's werden in één keer duurder met 30 duizend roebel

Meteen merken we dat de prijsstijging geen invloed had op de vorig jaar geassembleerde auto's. De on-DO sedan en mi-DO hatchback van vorig jaar in basisversies worden nog steeds aangeboden voor respectievelijk 406 en 462 duizend roebel. Wat betreft auto's die in 2016 zijn geproduceerd, kan nu on-DO niet goedkoper worden gekocht dan voor 436 duizend roebel, en voor mi-DO-dealers vragen nu 492 duizend ...

Slakken veroorzaken ongeval in Duitsland

Tijdens massamigratie staken slakken 's nachts de autobaan over bij de Duitse stad Paderborn. Tegen de vroege ochtend had de weg geen tijd om te drogen van het slijm van de weekdieren, wat het ongeval veroorzaakte: de Trabant-auto slipte op het natte asfalt en rolde over de kop. Volgens The Local zou de auto, die door de Duitse pers ironisch genoeg wordt aangeduid als "de diamant in de kroon van de Duitse ...

Mercedes-bezitters zullen vergeten wat parkeerproblemen zijn

Volgens Zetsche, geciteerd door Autocar, zullen auto's in de nabije toekomst niet alleen voertuigen worden, maar persoonlijke assistenten die het leven van mensen aanzienlijk zullen vereenvoudigen en geen stress meer zullen veroorzaken. In het bijzonder zei de algemeen directeur van Daimler dat binnenkort speciale sensoren op Mercedes-auto's zullen verschijnen, die "de parameters van het passagiersorganisme zullen controleren en de situatie zullen corrigeren ...

Autodelen in Moskou was het middelpunt van een schandaal

Zoals een van de leden van de Blue Buckets-gemeenschap, die gebruikmaakte van de diensten van Delimobil, zei: in het geval van een ongeval met een gehuurde auto, verplicht het bedrijf gebruikers om de reparatiekosten te vergoeden en rekent het bovendien een boete aan. Daarnaast zijn de serviceauto's niet all-risk verzekerd. Op hun beurt gaven vertegenwoordigers van Delimobil op de officiële Facebook-pagina officiële ...

Video van de dag: elektrische auto wint 100 km/u in 1,5 seconden

Een elektrische auto genaamd Grimsel kon in 1.513 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. De prestatie werd vastgelegd op de landingsbaan van de vliegbasis in Dubendorf. De Grimsel is een experimenteel voertuig ontwikkeld door studenten van de Zwitserse Hogere Technische School van Zürich en de Hogeschool Luzern. De auto is gemaakt om mee te doen...

Eigenaren van Tesla-crossovers klaagden over bouwkwaliteit

Volgens automobilisten ontstaan ​​er problemen met het openen van deuren en ramen. The Wall Street Journal bericht erover in zijn materiaal. De Tesla Model X kost ongeveer $ 138.000, maar als we de oorspronkelijke eigenaren mogen geloven, laat de kwaliteit van de crossover veel te wensen over. Zo hebben verschillende eigenaren de openstelling geblokkeerd ...

Evacuatiedienst in Moskou betrapt op massale overtredingen

Het parket kwam tot deze conclusie na het controleren van de acties van de "Administrator van de Moskouse parkeerplaats" (AMPP) en de Moskouse Administratieve Wegeninspectie (MADI) op verzoek van de plaatsvervanger van de Doema, Yaroslav Nilov. Dat meldt Kommersant. Zoals de plaatsvervanger uitlegde, verzegelen de medewerkers van MADI en AMPP auto's met stickers "Spetsstoyanka" en installeren ze grepen op de wielen om de auto op te tillen ...

Welke auto een vrouw of een meisje kiezen

Autofabrikanten produceren nu een enorme verscheidenheid aan auto's, en het is niet altijd mogelijk om te bepalen welke daarvan vrouwelijke automodellen zijn. Modern design heeft de grenzen tussen mannelijke en vrouwelijke automodellen uitgewist. En toch zijn er enkele modellen waarin vrouwen er harmonieuzer uit zullen zien, ...

Welke auto's worden het vaakst gestolen in Moskou?

In de afgelopen 2017 zijn de meest gestolen auto's in Moskou Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 en Lexus RX350. De absolute leider onder de gestolen auto's is de Camry sedan. Hij bekleedt een "hoge" positie, zelfs ondanks het feit dat ...

Auto's voor echte mannen

Wat voor auto kan een man superieur en trots laten voelen. Een van de meest getitelde gedrukte uitgaven, het financieel-economisch tijdschrift Forbes, probeerde deze vraag te beantwoorden. Deze gedrukte publicatie probeerde de meeste mannenauto's te bepalen op basis van de waardering van hun verkopen. Volgens de redactie...

2018-2019: rating van CASCO verzekeringsmaatschappijen

Elke autobezitter probeert zichzelf te beschermen tegen noodsituaties die verband houden met verkeersongevallen of andere schade aan zijn voertuig. Een van de opties is het afsluiten van een CASCO-overeenkomst. In een omgeving waar er tientallen bedrijven op de verzekeringsmarkt zijn die diensten verlenen voor ...

Overzicht van de meest populaire crossovers en hun vergelijking

Vandaag bekijken we zes cross-overs: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara en Ford Kuga. Aan twee zeer frisse nieuwe producten hebben we besloten om de debuten van 2015 toe te voegen, zodat de testrit van de cross-overs van 2017 meer was ...

HOE een auto te huur te kiezen, kies een auto te huur.

Hoe een auto huren te kiezen Autoverhuur is een zeer populaire service. Het is vaak nodig voor mensen die voor zaken naar een andere stad zijn gekomen zonder een eigen auto; degenen die een goede indruk willen maken met een dure auto, enz. En natuurlijk een zeldzame bruiloft...

Welke kleuren auto's zijn het populairst?

Vergeleken met de betrouwbaarheid en technische kenmerken is de kleur van de carrosserie van de auto, zou je kunnen zeggen, een kleinigheid, maar een nogal belangrijke kleinigheid. Ooit was het kleurengamma van voertuigen niet bijzonder divers, maar deze tijden zijn lang in de vergetelheid geraakt, en vandaag de dag is het breedste aanbod van ...

De goedkoopste auto's ter wereld

Goedkope auto's zijn altijd in trek geweest bij mensen met een laag inkomen. Maar dit contingent is altijd veel groter dan wat exclusieve, dure auto's zich kunnen veroorloven. Forbes: goedkope auto's van 2016 Een paar jaar geleden geloofde de hele wereld ...

Snelle auto's zijn een voorbeeld van autofabrikanten die voortdurend hun voertuigsystemen verbeteren en periodiek het ultieme en snelste voertuig ontwikkelen om te besturen. Veel van de technologieën die worden ontwikkeld om een ​​supersnelle auto te maken, gaan later in serieproductie ...

• Discussie
• In contact met

Net als de oude auto. Het blijkt dat de hybride van de vierde generatie het resultaat is van een diepe restyling?

Het was niet zo! De vierde Prius is gloednieuw. Het is gebaseerd op de modulaire architectuur van TNGA (Toyota New Global Architecture), waarop de meeste modellen van het bedrijf in de nabije toekomst zullen worden gebaseerd. Het aandeel van hogesterktestalen in de carrosseriestructuur nam toe van 3 tot 19%, de torsiestijfheid van de carrosserie nam toe met 60% - dit met een gewichtsafname van 50 kg. In plaats van een achterbalk kreeg de hybride een onafhankelijke vering en de tractiebatterij verplaatste zich van de kofferbak onder de stoel. In feite is de oude in de nieuwe Prius slechts een verbrandingsmotor, en zelfs dat is aanzienlijk verbeterd. De Japanners slaagden erin wrijvingsverliezen te verminderen en de detonatieweerstand te vergroten. Het thermodynamische rendement van deze motor is 40% - een record in de hele industrie.

Aangegeven verbruik in de buurt van 3 liter per 100 km - toch? En waarom zijn de paspoortwaarden van stads- en voorstedelijke cycli praktisch hetzelfde?

Drie liter per honderd, natuurlijk, sluwheid. Minstens, . Het beste resultaat was 3,9 l/100 km tijdens de ferry van Moskou naar Dmitrov met een gemiddelde snelheid van 55 km/u. De meest "angstaanjagende" waarden op het boordcomputerscherm bleven 5,5 l/100 km - om echter een dergelijk resultaat op de Prius te bereiken, moet men genadeloos "knuppelen". Onder normale omstandigheden is het verbruik in stedelijke en voorstedelijke cycli inderdaad praktisch identiek en bedraagt ​​ongeveer 4,3 tot 4,5 liter per honderd. Dankzij het regeneratieve remsysteem, dat verrassend efficiënt werkt in de stad.

Is het mogelijk om de 'hybriditeit' van de Prius terug te verdienen door een laag brandstofverbruik?

Laten we het samen uitzoeken. Neem de 122 pk sterke 1,6-liter motor in het topklasse Prestige als uitgangspunt. Zo'n auto kost 1.329.000 roebel en komt qua consumentenkwaliteiten zo dicht mogelijk in de buurt van de Prius (dezelfde wielbasis en ruimte op de achterbank, hetzelfde vermogen, hetzelfde uitrustingsniveau en uitrusting). Het aangegeven stadsverbruik van de 1,6-liter Corolla in de stad is 8,2 l/100 km. Op de snelweg - 5,3 l/100 km. Natuurlijk zullen deze waarden in feite ook hoger zijn dan vermeld. Dus voor het gemiddelde verbruik nemen we 9 l/100 km, ervan uitgaande dat onze hypothetische eigenaar de auto voornamelijk in de stad gebruikt (onthoud, het Prius-verbruik is niet te afhankelijk van de fiets en gemiddeld 4,5 l/100 km). Met een jaarlijkse kilometerstand van 25.000 km zal de besparing dus 1125 liter of 45.000 roebel bedragen (we stellen een liter AI-95 gelijk aan 40 roebel). Het zal meer dan 17 jaar duren om het prijsverschil tussen de Corolla (1.329.000 roebel) en de Prius (2.112.000 roebel) te compenseren. Daarom is het een utopie om een ​​hybride te kopen om geld te besparen.

Wat heeft het dan voor zin? Welke kwaliteiten kunnen zonder enige twijfel aan Prius worden toegeschreven?

De combinatie van handling en rit is lovenswaardig. Prius vervult perfect zelfs de meest ernstige wegdefecten en blijft absoluut levend, interessant om te rijden. Kleine rollen, rijke stuurfeedback. En de Prius is ook echt stil: je hoort de motor helemaal niet (tenzij je hem in de cut-off wilt draaien), en het geluid van de weg komt alleen in de cabine als je op schurend asfalt rijdt. Voeg een aangenaam, goed afgewerkt interieur toe. Bovendien zullen sommigen een schreeuwende, schokkende verschijning waarschijnlijk opschrijven als een aanwinst voor de "Japanners".

Mooi zo. Hoe zit het met de voor de hand liggende nadelen?

En hier zullen velen ook het uiterlijk opschrijven. Na de prijs van meer dan twee miljoen roebel is dit misschien het volgende afschrikmiddel. Daarnaast heeft de Prius een kleine kofferbak (slechts 276 liter volgens onze metingen). En als we het hebben over rijeigenschappen, zijn de remmen van slag. De elektromotor kan op elk moment zonder pardon in het remproces ingrijpen, zodat de inspanning op het pedaal "loopt". Meer recentelijk heb ik toevallig ervaren

In januari 2011 onthulde Toyota op de North American International Auto Show in de Verenigde Staten zijn "nieuwe hybride ontwerpen" met de Prius V als middelpunt. De Japanners hebben zelf het woord 'universeel' in de naam laten vallen, door simpelweg het voorvoegsel 'V' toe te voegen (wat 'veelzijdigheid' betekent - universaliteit, veelzijdigheid).

De Prius MPV is in wezen een model van de derde generatie dat iets groter is geworden. De lengte van de auto is 4615 mm, de hoogte is 1575 mm, de breedte is 1775 mm, de afstand tussen de assen is 2780 mm en de bodemvrijheid (speling) is 145 mm.

Afhankelijk van de uitvoering kan de auto vijf of zeven zitplaatsen hebben. Beladen weegt de "universele Prius V" tussen 1485 en 1565 kg.

Qua uiterlijk wordt hij gezien als een echte gezinsauto. Het ziet er modern en ongewoon uit, het ontwerp past in de algemene stijl die inherent is aan de modellen van het Japanse bedrijf. Natuurlijk kan de "universele Prius" nog steeds geen knappe man worden genoemd, maar er is een zekere ongrijpbare aantrekkingskracht in zijn uiterlijk. En zelfs met zijn onopvallende vormen, is zijn aerodynamica op een hoog niveau - volgens deze indicator is de auto een van de beste onder de productieauto's. Het ontwerp van het model is heel specifiek, maar is dit het belangrijkste in een auto, waarvan de belangrijkste taak is om zo min mogelijk brandstof te verbruiken?

Het hybride Japanse kleurenschema omvat negen tinten, namelijk Blizzard Pearl, Blue Ribbon Metallic, Barcelona Red Metallic, Classic Silver Metallic, Grey Metallic, Magnetic Clear Sky Metallic, Sea Glass Pearl en Black.

Het hele frontpaneel van de Toyota Prius V is bezaaid met knoppen die op het eerste gezicht niet gemakkelijk te begrijpen zijn. Maar hun locatie is intuïtief, alle bestuursorganen zijn aanwezig, dus aanpassing in de auto kost niet veel tijd. Het dashboard bevindt zich in het midden en heeft een ongebruikelijk en futuristisch ontwerp.

In het midden bevindt zich een groot interactief display, waarvan de linkerkant wordt weergegeven onder de snelheidsmeter en brandstofmeter. Er is ook een indicator van het onmiddellijke brandstofverbruik en een pictogram dat de geselecteerde transmissiemodus aangeeft. Over het algemeen is het dashboard informatief en modern, en tegelijkertijd goed leesbaar.

De middenconsole "Prius V" ziet er ongewoon uit. Het bevat een groot kleurendisplay van het multimedia- en navigatiesysteem, een regeleenheid voor de airconditioning, een joystick voor de variatorregeling en andere hulpknoppen. Afwerkingsmaterialen zijn van hoge kwaliteit, aangenaam zowel qua uiterlijk als gevoel. En alles is perfect gemonteerd - alle panelen passen precies op elkaar, niets kraakt of rammelt.

De "Prius V" met vijf zitplaatsen kan veilig worden toegeschreven aan de "stationwagens", en in de configuratie met zeven zitplaatsen is de kans groter dat deze wordt toegeschreven aan de "minivans". In elk geval is er voldoende ruimte op de eerste en tweede zitrij in alle richtingen, en zelfs in de "galerij" heeft de zevenzitter voldoende ruimte, zelfs voor volwassen passagiers.

Alleen nu is de toegang tot de derde rij niet makkelijk te noemen, en kun je daar ook niet te lang zitten.

De bagageruimte met de derde zitrij is erg klein - slechts 232 liter en neergeklapt - 784 liter. Maar in het arsenaal van de vijfzitterversie zit een vak van 970 liter voor het vervoeren van goederen! De stoelen kunnen worden neergeklapt tot een vlakke vloer.

Specificaties. De hybride krachtcentrale combineert een 2ZR-FXE-benzinemotor met een werkvolume van 1,8 liter, waarvan het vermogen 98 pk bereikt bij 5200 tpm en 142 Nm koppel bij 4000 tpm, en een elektromotor die 80 paarden (60 kW) produceert. en 207 Nm. Het totale vermogen van de hybride plant is 134 pk (100 kW). Het koppel wordt via een continu variabele CVT op de vooras overgebracht.

Toyota Prius V heeft een goede dynamiek: de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 11,3 seconden en de topsnelheid is 165 km/u. Afhankelijk van de uitvoering is het voertuig uitgerust met verschillende accu's. De vijfzitter-modificatie van de hybride "Japanse" is uitgerust met een nikkel-waterstofbatterij en de zevenzitter - een energie-intensieve lithium-ionbatterij (in de middenconsole geplaatst vanwege de aanwezigheid van de derde rij stoelen ). Tegelijkertijd is het gemiddelde brandstofverbruik en de actieradius voor beide versies ongeveer hetzelfde - in de gecombineerde cyclus hebben ze gemiddeld 5,6 liter brandstof nodig per 100 km gelopen.

Opties en prijzen. De basisuitrusting van Toyota "Prius V" in 2017 wordt aangeboden tegen een prijs van 26 duizend dollar. Het omvat: automatische klimaatregeling, zeven airbags, stoffen stoelen, hydraulische stuurbekrachtiging, achteruitkijkcamera, keyless entry-systeem, stock audiosysteem, navigatiesysteem met spraakbediening en een 6,1-inch LCD-aanraakscherm.
De topversie van de hybride auto kost ongeveer 32 duizend dollar en omvat: verstelling van de bestuurdersstoel in zes richtingen, verwarmde voorstoelen, 17-inch lichtmetalen velgen, mistlampen en led-koplampen, en nog veel meer.
Tegen een meerprijs wordt een optioneel Advanced Technology Package aangeboden (dat een panoramisch zonnedak combineert met elektrische aandrijving en cruisecontrol).

4.5 / 5 ( 2 stemmen)

De autofamilie Toyota Prius is al in de 4e generatie en kent naast hybride varianten ook plug-hybride versies, bekend als de Toyota Prius Prime. Daarnaast zijn er een groot aantal ruime gezinsauto's op de markt, maar een bijzonder aantrekkelijke optie is de Toyota Prius V, die wordt geleverd met vijf of zeven zitplaatsen.

Ook heeft de lijn van hybride voertuigen van het Japanse bedrijf zijn eigen versie in de B-klasse - Toyota Prius C, die eind 2011 debuteerde in Tokio. Voor de Japanse markt werd de Toyota Prius Alpha voorzien, en voor de Europese landen - Plus. U kunt ook de Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) aanschaffen. Dit model wordt sinds 2012 in Japan geproduceerd en is een redelijk populaire auto. Het geheel.

auto geschiedenis

Tijdens het Kyoto-protocol, dat in 1997 werd ondertekend, hebben veel staten zich ertoe verbonden de uitstoot van giftige stoffen in de lucht te verminderen. Gezien het feit dat Japan een van de initiatiefnemers was, besloot een groot aantal grote Japanse ondernemingen een hele lijst van programma's te implementeren die bedoeld zijn om hun uitstoot te verlagen. Toyota Motor was een van die bedrijven.

Dergelijke documenten waren in staat om een ​​van de meest heersende tendensen van de huidige activiteit van het bedrijf te identificeren - de ontwikkeling van de nieuwste milieuvriendelijke technologieën. Rekening houdend met dit programma werden verschillende typen motoren ontwikkeld, waaronder een hybride motor, die in 1997 werd gevormd op Toyota Prius Hybrid-voertuigen.

Eerste generatie (1997-2003)

De ontwikkeling van een auto met hybride uitrusting begon al in 1994. Een belangrijk doel werd gesteld voor het technische personeel: een elektromotor en een energiebron creëren die de belangrijkste interne verbrandingsmotor zou kunnen vervangen, maar productief zou kunnen aanvullen. motor. De naam "Prius" uit het Latijn betekent de eerste, het origineel.

De debuutimitatie van de eerste generatie Toyota Prius werd in de herfst van 1995 tijdens de Tokyo Auto Show als conceptmodel aan het publiek getoond. Maar de massaproductie, die werd aangeduid met de index "NHW10", ging pas eind 1997 in de verkoop bij dealers. Het hybride model werd geproduceerd tot 2003, waarna het werd vervangen door een nieuwe familie.

2001 Toyota Prius

Gebaseerd op de woorden van Toyota-ingenieurs, testten ze meer dan honderd varianten van verschillende schema's en lay-outs, wat de mogelijkheid bood om een ​​echt productief schema te ontwerpen, het Toyota Hybrid System.

Toyota Prius van de eerste generatie is een vierdeurs sedan "golf" -klasse, die de bijbehorende externe parameters heeft: lengte - 4315 mm, hoogte - 1475 mm en breedte - 1695 mm. De wielbasis van de auto is 2.550 millimeter en de bodemvrijheid is 140 millimeter.

Het leeggewicht van een Japans hybride voertuig varieert van 1.240 tot 1.254 kilogram, welke versie dan ook. Als we het hierboven beschreven THS-systeem noemen, dat een gecombineerde krachtcentrale is, bestond het uit een verbrandingsmotor, een paar elektromotoren en een traploze HSD-versnellingsbak.

De 1NZ-FXE 1,5-liter benzinemotor produceerde 58 pk. Het totale vermogen van de elektromotoren was 30 kW. Elektromotoren draaien op energie die is opgeslagen in hoogspanningsbatterijen met een reserve van 1,73 kWh.

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de motor is het feit dat elektromotoren nog steeds als generator konden functioneren - tijdens het rijden op een verbrandingsmotor, maar ook tijdens regeneratief remmen, was het mogelijk om de batterij op te laden.

Hierdoor was het mogelijk om het na een tijdje weer te gebruiken. De elektromotor zelf functioneerde als Atkinson, waardoor het gemiddelde brandstofverbruik in stedelijke gebieden varieerde van 5,1 tot 5,5 liter per 100 kilometer.

Motor van de eerste generatie

De elektromotor kan zowel alleen vanuit de hoofd-"motor", als gezamenlijk functioneren, wat bijdroeg aan een levendiger acceleratie tot een zuinigere transmissie. Dankzij dergelijke innovaties was het mogelijk om het aantal giftige emissies naar de lucht te verminderen tot bijna 120 g / km. Om dit beter te begrijpen, kun je de hybride "hypercar" vergelijken, die een gegeven cijfer van 330 g / km heeft.

De eerste generatie Toyota Prius werd geïnstalleerd op het voorwielaangedreven platform "Toyota MC", waar vooraan een onafhankelijk onderstel was met McPherson-veerpoten en achteraan met een vierarmig systeem. De hybride auto heeft een tandheugelstuurinrichting met elektrische stuurbekrachtiging.

De voorwielen hebben geventileerde schijfmechanismen en de achterwielen hebben eenvoudige trommelinrichtingen. Al in de basisconfiguratie is er een ABS-systeem.
Ondanks alle voordelen en zuinigheid werd de Japanse auto Toyota Prius Hybrid vrij koel begroet.

Dat kwam deels door een soort krachtapparatuur, die zelfs niet krachtig genoeg is voor een afgemeten rit van een auto die meer dan 1.200 kilogram woog. Om deze situatie op de een of andere manier te verhelpen, besloot het management de stroomapparatuur in de NHW11-modificatie aan te passen.

Als gevolg hiervan werd het vermogen van de verbrandingsmotor verhoogd van 58 naar 72 "paarden", en het vermogen van de elektromotor van 30 naar 33 kW. Daarnaast is met behulp van kleine verbeteringen in het energieopslagsysteem de capaciteit van de hoogspanningsaccu vergroot tot 1,79 kWh.

Tweede generatie Prius NHW20 (2003-2009)

Tijdens een demonstratie van het nieuwe voertuig legde een woordvoerder van het bedrijf een verklaring af:

We hebben besloten om het eerste concept volledig af te schaffen en helemaal opnieuw te beginnen.

In feite is het zo uitgekomen. Als er eerder een sedan van kleine afmetingen was, dan was de 2e familie een enorme vijfdeurs hatchback. Dankzij de gemoderniseerde hybride aandrijving is het benzineverbruik aanzienlijk verminderd.

Prius NHW20

Een nieuwe rijmodus begon zijn werk, die uitsluitend op elektrische tractie werkte: er werden geen uitlaatgassen geproduceerd en de auto volgde bijna geruisloos. In de zomer van 2003 begon de productie van voertuigen van de tweede generatie in de Tsutsumi-fabriek in Toyota, Japan.

Na 2 jaar (in 2005) werd er een congres georganiseerd in China, de stad Changchun. We assembleerden auto's in een gemeenschappelijke fabriek met het bedrijf. Vóór de rondedatum van de hybride auto (10 jaar vanaf de productiedatum) in december 2007 werden in totaal zo'n 900.000 auto's verkocht. De productie van voertuigen ging door tot 2009, waarna het bedrijf in het voorjaar officieel de derde generatie auto presenteerde.

Uiterlijk en ontwerp van de II-generatie

Een geheel andere carrosserie in de vorm van een hatchback is groter geworden, echter de korte motorkap, samen met gekantelde koplampen, behield de stijl van eenheid met de auto van de 1e familie. Vele uren werk van specialisten aan de meest subtiele verfijning van het uiterlijk van de machine in een windtunnel maakten het mogelijk om de nodige balans tussen uitstraling en stroomlijning te garanderen.

Met behulp van een uniek driehoekig profiel bleek het de Toyota Prius II-generatie de laagste luchtweerstandscoëfficiënt in het segment te bieden - 0,26. Dit is mede mogelijk gemaakt door een bijna vlakke bodem, een op de achterruit aangebrachte spoiler en een achterbumper, vergelijkbaar met de diffuser van een sportwagen.

Om het gewicht te verminderen en de structurele stijfheid te vergroten, werd staal van hoge sterkte gebruikt en was de motorkap, samen met het kofferdeksel, gemaakt van aluminium. Interessant is dat de batterijschaal ook betrokken was om het lichaam in het achterste gedeelte te versterken.
De auto kan zes airbags hebben en de ingebouwde airbags kunnen standaard in twee fasen worden geactiveerd.

Met behulp van een speciale sensor voor de positie van de bestuurdersstoel kan de responstijd van zijn kussen nauwkeuriger worden berekend. De auto slaagde grotendeels in Amerikaanse, Europese en Australische onafhankelijke crashtests. Alleen het Insurance Institute of America heeft een onvoldoende goede mate van passagiersbescherming toegekend bij een zijdelingse aanrijding van een hatchback zonder zij-airbags.

Om de veiligheid te vergroten is de Toyota Prius uitgerust met 2 LED-remlichten, die tien keer sneller werken dan conventionele lampen. Bovendien verbruiken ze niet veel elektrische energie.

Toen 2005 kwam, voerden de specialisten van het Japanse bedrijf een kleine modernisering van de machine uit. De voorspatborden hebben de tekst "Hybrid" gekregen, de grille heeft een chromen strip in het midden en de koplampen en achterlichten zijn iets aangepast.

Ter bescherming tegen elektrische schokken tijdens een ongeval werd het hoogspanningsgedeelte van de hybridetechnologie automatisch uitgeschakeld.

Prius II generatie salon

Het interieur van de auto is veel beter geworden, de ergonomie is verbeterd. De hoge zitpositie werd door veel eigenaren opgemerkt, waardoor de Toyota Prius II het zicht verbeterde en het in- en uitstappen gemakkelijker maakte. Het ovale stuur, met extra toetsen voor het instellen van het muzieksysteem, de ventilatie en de telefoon, stoorde op geen enkele manier.

Voorzien voor spraakbesturing van deze opties. Alle modellen van de basisconfiguratie installeerden Bluetooth om met een smartphone te communiceren, evenals een 7-inch touchscreen-display dat wordt gebruikt voor het navigatiesysteem, dat de werking van het hybride systeem regelt en belangrijke informatie weergeeft.

In de buurt van het stuur hebben de ontwerpers een elektronische transmissiemodusschakelaar geplaatst, die leek op een game-joystick op een computer. De hand lag comfortabel op deze joystick en hij was zo gemakkelijk te verplaatsen dat het zelfs met uw vingertoppen kon.

Wanneer een signaal werd toegepast op de transmissieregeleenheid, keerde de veerbelaste kleine hendel automatisch terug naar zijn basispositie. Toyota Prius 2e generatie had geen contactschakelaar en om hem te starten, moest je op de "Power"-knop op het voorpaneel drukken.

De "elektrische sleutel" zelf moest in een speciale gleuf in de buurt van het stuur worden gestoken. Een optie werd overwogen om een ​​"slimme" sleutel te bestellen die deuren en bagageruimte automatisch kon openen en sluiten. Om het systeem aan de gang te krijgen, hoefde je het alleen maar in je zak te stoppen.

Voor het eerst had de machine, geproduceerd in een transportbandversie, een airconditioning met een elektrische compressoraandrijving. Daarnaast was er met behulp van een elektromotor een aandrijving naar de waterpomp van het koelsysteem van de "motor", die tevens de kachel bedient.

Het blijkt dat het "klimaat" -systeem onafhankelijk van een benzinemotor kon functioneren. Na de updates van 2005 werden nieuwe bekledingsmaterialen gebruikt in de hybride auto en werd de achterbank iets breder.

Prius Generation II-specificaties

De belangrijkste nieuwigheid van het gemoderniseerde hybride THS II-systeem was een 2-voudige toename van de voedingsspanning van de elektromotor. Hierdoor nam het vermogen toe tot 50 kW, begon het vaker aan te gaan en werkte het lange tijd, wat op zijn beurt het lossen van de benzine "motor" mogelijk maakte. Dit alles leidde tot brandstofbesparing en lagere emissies.

Deze volledig door Toyota ontwikkelde AC-synchrone motor heeft een geoptimaliseerde rotorvorm met speciale magneten. Het toerentallimiet van de generator is verhoogd van 6.500 naar 10.000 tpm. Hierdoor nam het vermogen toe bij gemiddelde snelheden van de verbrandingscentrale.

De nieuwste omvormer was 20 procent kleiner en, samen met de DC-naar-AC-conversie, verhoogde de spanning van 201,6 naar 500 volt. Omdat de units veel warmte produceerden, hadden ze een eigen vloeistofkoelsysteem.

De viercilinder benzinemotor van 1,5 liter, draaiend op de cyclus van de eerder genoemde Atkinson, had nu een vermogenstoename tot 77 pk, dankzij een toename van het maximale toerental. Bovendien werd de vorm van de verbrandingskamers in de motor veranderd, ze begonnen lichtgewicht zuigers en zuigerveren te gebruiken met verminderde wrijving.

De "motor" werd snel en soepel gestart dankzij het elektronische systeem dat de positie van de krukas nauwkeurig regelt wanneer deze stopt. Een elektromotor werd samen met een generator en een benzinemotor met elkaar gecombineerd door middel van een planetaire versnellingsbak.

Over de nikkel-metaalhydridebatterij gesproken, die speciaal is ontwikkeld voor de tweede gezinsauto, hij verloor 14 procent in gewicht en kreeg 35 procent meer laaddichtheid. Dit werd bereikt door het gebruik van verbeterde elektrode-elementen en een geoptimaliseerd batterijcelverbindingssysteem. Belangrijk was dat de batterij 23 procent minder werd ontladen, waardoor het langer vol kon blijven als de batterij niet werkte.

Het "gecombineerde" vermogen van alle krachtcentrales was gelijk aan 110 pk. Met dergelijke indicatoren kon de auto de snelheidsgrens van 170 kilometer per uur bereiken, en de eerste "honderd" werd in 10,9 seconden aan de hybride gegeven. Het gemiddelde verbruik van de auto kwam niet boven de 4,6 liter uit. benzine in een gecombineerde cyclus voor elke honderd kilometer.

De Toyota Prius 2 heeft een Toyota MC-architectuur met voorwielaandrijving. De Japanse hatchback heeft onafhankelijke wielophanging voor en achter, waarbij vooraan McPherson-veerpoten worden gebruikt, en een multilinksysteem achter. De liftback heeft ook een tandheugelstuursysteem, dat wordt aangevuld met een elektrische booster.

Het remsysteem van Toyota Prius 2 heeft zowel voor als achter schijfremmen. De fronttoestellen kregen een ventilatiefunctie die samenwerkt met ABS en andere elektronische vullingen.

Derde generatie Prius ZVW30 (2009-2016)

Een hybride variant van de 3e generatie Toyota Prius werd begin 2009 voor het eerst officieel gepresenteerd tijdens de International Auto Show in Detroit. Dichter bij de zomer ging het voertuig in de verkoop. De auto kon het platform van het vorige model behouden, maar in alle andere opzichten is de auto aanzienlijk veranderd.

Een half jaar later debuteerde de conceptversie van de Prius Plug-In, die kan worden opgeladen via een eenvoudig stopcontact, maar de massaproductie van de auto werd pas in 2011 gestart. Het vijfdeursmodel bleef tot 2015 in productie, waarna hij werd vervangen door een nieuwe, vierde generatie van de Japanse hatchback.

Prius-plug-in

Ondanks enig commercieel succes, bleef het technische personeel van Toyota het voertuig upgraden om de autonomie te vergroten door het gebruik van schone energiebronnen en vervolgens de uitstoot te verminderen. Op het platform van het THS-systeem is een volledig nieuwe serie-parallelle hybride transmissie Hybrid Synergy Drive ontwikkeld, die echter naar analogie werkt met een lijst van belangrijke transformaties.

Prius III generatie exterieur

Het exterieur van de "treshki" Toyota Prius is modern, herkenbaar en origineel. Japanse ontwerpers waren in staat om een ​​onderscheidende auto te creëren die zich snel kan onderscheiden van de massa "klasgenoten". Het is duidelijk dat een hatchback niet de meest exquise auto kan worden genoemd, maar het uiterlijk heeft een zekere ongrijpbare aantrekkelijkheid en balans, die niet in elk voertuig te vinden is.

Aanvankelijk werkten de ontwerpers tijdens het ontwerp van de auto samen met de aerodynamische specialisten hard samen om een ​​zeer lage luchtweerstand van 0,25 te realiseren. Dit alles in overweging genomen, waren de specialisten in staat om de verhouding van de standaard "Prius" te behouden.

Om dit te doen, was het noodzakelijk om het open gebied van de radiatorgrill zoveel mogelijk te verkleinen. De vlakke zijvlakken van de voor- en achterbumper leiden de luchtstroom rond de wielkasten, waardoor turbulentie wordt verminderd.

Aan de onderkant heeft het voertuig speciale schilden voor de wielen en panelen die de motor bedekken, evenals ophangings- en gastankelementen, die een belangrijke bijdrage leveren aan de uniforme aerodynamische prestaties van de nieuwigheid.

Prius III generatie salon

Binnenin ziet de "Japanse" er vrij gewoon uit, en alleen een 2-laags scherm, dat zichtbaar is vanuit de "grot" helemaal bovenaan het voorpaneel, en vervangt de standaardinstrumenten, evenals een 4-spaaks multifunctionele besturing wiel met een afgeplatte rand eronder, draagt ​​bij aan de interieurdecoratie.

De middenconsole heeft een 7-inch touchscreen-multimediasysteem, een "microklimaat" -eenheid met een monochroom smal horizontaal display en een transmissiejoystick. In het voertuig zijn alleen hoogwaardige materialen gebruikt en wat de montage zelf betreft, kunnen we zeggen dat deze op een goed niveau is.

Het voorpaneel zelf was verdeeld in 2 gebieden. Alle bedieningselementen bevinden zich handig op de console, die in de lucht lijkt te wegen. Daarboven bevindt zich een bedieningshendel voor rijmodi en daaronder is er een overvloed aan ruimte voor het opbergen van kleine dingen. De basisuitrusting van de 3e generatie Toyota Prius heeft een projectiesysteem op de voorruit van de belangrijkste parameters van de beweging van de auto.

Interessant is dat de airconditioner 3 minuten voordat u in de auto stapt op afstand kan worden ingeschakeld. Met behulp van een elektromotor werd de compressor aangedreven door de VVB en zorgde voor een koel interieur. En als het warm was, was de elektriciteit die het opwekte dankzij een zonnepaneel in het dak voldoende voor een speciale ventilator om het interieur te ventileren.

Dit was erg handig, omdat de elektronica geen hulpenergie nodig had en het interieur van de machine niet oververhitte. De voorkant van de Toyota Prius 3 heeft comfortabele stoelen met een middenzijwang, acceptabele verstelbereiken en een verwarmingsfunctie.

De tweede rij biedt zelfs plaats aan drie personen. Er is voldoende vrije ruimte voor iedereen. De bagageruimte van de 3e familie is vrij ruim volgens de klassecriteria - 445 liter. Als de achterbank neergeklapt is, loopt dit cijfer op tot 1.120 liter bruikbare ruimte. Bovendien krijgt u een volledig vlakke vloer.

Onder de koffervloer vindt u een volwaardig reservewiel, een gereedschapsopberger en een tractiebatterij. Mocht er behoefte zijn aan meer ruimte, dan kun je kiezen voor de Toyota Prius Alpha, die duidelijk groter en ruimer wordt.

Prius Generation III-specificaties

De beweging van de "Japanner" werd aangedreven door een hybride krachtcentrale, met een totaal vermogen van 136 pk. De hoofdeenheid was een benzine, viercilinder, 1,8-liter motor, allemaal werkend volgens hetzelfde Atkinson-type. De motor had meerpuntsinjectie, een uitlaatgasrecirculatiesysteem, een gasdistributiemechanisme met 16 kleppen en variabele kleptiming.

Dit alles maakte het mogelijk om de installatie 99 "paarden" te geven bij 5.200 tpm en 142 Nm koppel bij 4.000 tpm. De verbrandingsmotor wordt bijgestaan ​​door een synchrone elektromotor-generator, die 82 pk en 207 Nm rotatiekrachten ontving.

Bovendien werd er een 200 volt luchtgekoelde nikkel-metaalhydride-tractiebatterij geïnstalleerd, evenals een planetaire transmissie die de motoren met de vooras verbindt. De eerste "honderd" kilometer per uur bereik je in 10,4 seconden en de maximumsnelheid is berekend op 180 kilometer per uur. In de gecombineerde rijcyclus "eet" de auto niet meer dan 3,9 liter. benzine per 100 kilometer.

Zoals hierboven vermeld, zou de auto in een andere plug-in hybride uitvoering kunnen komen, die batterijen heeft met een capaciteit van 4,4 kWh.

Er is een mogelijkheid om in anderhalf uur op te laden vanaf een stationair stopcontact. Alleen op batterijlading kan de Toyota Prius III zo'n 23 kilometer afleggen.

De derde generatie "Japanse" werd gebouwd op basis van de voorwielaangedreven "New MC", met een onafhankelijke "hodovka" type McPherson vooraan en een semi-onafhankelijke architectuur met een H-vormige dwarsbalk aan de achterzijde . Zowel op de voor- als achteras worden stabilisatoren gebruikt.

Plug-in hybride motor

In het koetswerkgedeelte van de auto wordt hoogwaardig staal gebruikt en sommige elementen zijn gemaakt van het originele "Japanse" plantaardige polymeer TSOP. De hatchback heeft een tandheugelstuurinrichting, die is uitgerust met een elektrische booster. Het remsysteem wordt op de liftback weergegeven door schijfmechanismen op 4 wielen, waarbij de voorste een ventilatiefunctie kregen.

"Remmen" worden aangevuld met ABS, EBD en andere technologieën. Het is opmerkelijk dat het Japanse bedrijf soortgelijke systemen niet alleen in de hatchback installeert, maar bijvoorbeeld ook in de Toyota Prius Alpha, die ook behoorlijk populair is bij kopers. Het blijkt dat specialisten alle modellen van hun productie proberen te behouden en te verbeteren, wat speciale lof verdient.

De kosten en configuratie van de Prius III-generatie

De secundaire markt van ons land biedt aan om de derde generatie "Prius" te kopen vanaf 400.000 roebel. De prijs van latere modellen kan meer dan 1.300.000 roebel bedragen. Alle configuraties hebben:

• Zeven luchtkussens;
• Verwarmde voorstoelen;
• ESP, ABS, EBD;
• Starten van de motor met een knop;
• "klimaat" met twee zones;
• Een audiosysteem ontworpen voor 6 luidsprekers;
• Leren interieur;
• Volledig LED-optiek;
• Vier elektrische ramen;
• 15-inch "rollen";
• Parkeersensoren achter, lichten, regen en andere apparatuur.
  

Exterieur Prius IV generatie

De manier waarop de auto eruit begon te zien, trok niet alleen de aandacht, maar maakte hem allereerst frisser en moderner, waardoor we moesten terugkijken op het ongewone exterieur. Omdat de eerste versies niet straalden met een interessant uiterlijk, moest Toyota iets veranderen.

In het begin was de carrosserievorm nogal onaantrekkelijk en de fabrikant kwam ermee weg dankzij het nieuwe hybride concept, maar niet voor lang. Daarom moesten de ontwerpers elke keer iets veranderen, geleidelijk komend tot wat we nu bespreken. De beslissing die ze nu hebben genomen bij het inrichten van de buitenkant, kan gerust een verlangen naar iets nieuws en moderns worden genoemd.

Ook de modernisering van het exterieur was erop gericht een jongere generatie consumenten aan te trekken door van een hybride een sportstadsauto te maken. Het belangrijkste kenmerk was het nieuwe ontwerp van de voorkant van de Toyota Prius. De afwezigheid van een valse grille vervangt de gebruikelijke zwarte trapeziumvormige radiatorgrille die in de bumper is geïntegreerd.

Optica, zoals veel moderne auto's, toont de vernauwde blik van een serieus ingestelde roofdier. Hoekige tinten, sterk gebogen, passen duidelijk in het totaalbeeld, lopen van de bumper, bijna langs de hele motorkap. Het deksel van de motorruimte is iets lager dan verwacht en is versierd met minimalistische ribben als aanvulling op de koplampen.

De stadslichten waren verborgen in de luchtinlaten. Onder de bumper zelf zit een diffusor die bescherming biedt bij het rijden op nat wegdek. De "kers" is het logo van het bedrijf op het fronton. Als je naar de neus van de noviteit kijkt, lijkt het erop dat dit een typische sportwagen is. En als je goed kijkt, zie je de overeenkomsten met de nieuwe sedan van Toyota Mirai.

De zijkant van de Prius laat ons de opvallend grote deuren zien, wat spreekt van het verbeterde instapcomfort. Op de voordeuren bevinden zich bijna dezelfde achteruitkijkspiegels met richtingaanwijzerrepeaters die op de derde generatie te zien waren. De wielkasten zien er indrukwekkend uit en zijn niet enorm groot.

Stijlvolle velgen pronken onder de spatborden, er is zelfs keuze. De afwerking was natuurlijk de traditionele lijnen en groeven, nu zitten ze in het gebied van de onderkanten en achterspatborden.

Gebaseerd op de woorden van de hoofdingenieur van het Prius-project, Cozdi Toyesima, werd de auto tijdens de ontwikkeling van het uiterlijk sportief gemaakt, omdat hij nu veel sneller en dynamischer is dan zijn vorige versies.

Achter restayl raakte een paar momenten. De kap blijft hetzelfde gebogen als de vorige generatie en krijgt een stijlvolle rode tint. Nog vlakker met het nieuwe ontwerp van het achterlicht, is het kofferdeksel nu gebruiksvriendelijker. En de bijna horizontale achterruit voegt sportiviteit toe aan het model.

De afmetingen van de Toyota Prius zijn perfect afgestemd op de comfortabele gezinsauto uit de D-klasse. De hatchback is lang - 4540 mm, breedte - 1760 mm, hoogte - 1470 mm, wielbasis - 2700 mm en bodemvrijheid 140 mm. "Toyota Prius" heeft herhaaldelijk bewezen dat tijdens zijn constructie materialen werden gebruikt die voldoen aan de eisen van Europese milieuactivisten en hun normen.

Bij dit soort tests pakte de hybride altijd de eerste plaatsen. Ondanks zijn moderne en extravagante buitenkant, zal niet iedereen het erover eens zijn dat de beslissingen van de ontwerpers terecht waren. Maar je kunt er niets aan doen, want je kunt niet iedereen tevreden stellen, maar je kunt wel indruk maken.

Het functionele en futuristische exterieur is volledig ondergeschikt aan een onberispelijke aerodynamica en verbeeldt het opvallende karakter van de meest populaire hybride auto. Gebaseerd op het concept van "YU-BI-SHIN" (technische schoonheid), heeft het ontwerpteam het herkenbare uiterlijk van het voertuig volledig opnieuw uitgevonden, door het lager en breder te maken.

IV generatie Prius interieur

Bij de nieuwe generatie Prius doet het interieur niet onder voor het uiterlijk, al is er niet veel veranderd. Alles is heel praktisch en rationeel geregeld. De Prius houdt ook gelijke tred met de huidige innovaties. En waarom iets veranderen als de consument tevreden is? Een driespaaks multifunctioneel stuurwiel valt in de handen van de bestuurder, die goed in de handen past. Daarnaast heeft het ook praktische extra functies.

In het midden van het stuur pronkt standaard het Toyota-logo. Er zijn geen gebruikelijke sensoren voor het bewaken van de motorwerking erachter. Vervolgens is een multifunctionele "opgeruimd" geïnstalleerd in het midden van de "torpedo". Ernaast is een 4,2-inch touchscreen gebouwd voor de bediening van multimedia-apparaten, een HVAC-klimaatregeling en verschillende serviceknoppen.

Ik zou willen opmerken dat het systeem enkele jaren geleden werd ontwikkeld en weinig veranderde op de momenten van restyling, maar het bevalt nog steeds met zijn bruikbaarheid en vermogen om de bestuurder niet alleen van alle nodige informatie te voorzien, maar ook van hoogwaardige geluidsapparatuur. Dienovereenkomstig wordt de energiebron voor de motor vanaf hier geregeld en andere kenmerken van het besturen van een auto.

Onder dit alles bevindt zich het originele transmissiecontrolecentrum, waarvan de locatie en grootte even wennen zal zijn. De joystick voor het kiezen van de rijrichting is stijlvol vormgegeven. De parkeerremknop, Drive Mode en EV Mode bevinden zich naast de deur. Een innovatieve functie hier is inductieladen in een speciaal compartiment voor smartphones (gewoon plaatsen en opladen).

Uiteraard hebben de ontwerpers ervoor gezorgd dat het gebruik van dit alles een minimum aan inspanning en beweging vergde, zodat men niet werd afgeleid van het rijproces. En de tactiele sensaties door het goed gekozen materiaal zijn zeer aangenaam. De deuren kregen halfverchroomde handgrepen in een donkere tint. Ook de geluidsisolatie is naar een nieuw kwaliteitsniveau getild.

De stoelen op de eerste rij bieden veel comfort, in vergelijking met de vorige generatie zijn ze veel zachter. Een persoon met een lengte van ongeveer 1,9 m zal zich daar zonder problemen kunnen vestigen. Maar de vorm en prominente zijkanten houden de renners helaas niet op hun plaats tijdens bochten. Ze behouden echter de juiste lichaamshouding, waardoor ze zich minder vermoeid voelen na een lange reis.

Fijn dat de stoelen zijn voorzien van een breed scala aan verstelmogelijkheden. Passagiers op de achterste rij zullen ook comfortabel kunnen zitten, met voldoende beenruimte, de enige uitzondering zijn lange mensen, aangezien het dak naar de achterste rij gaat en duidelijke ongemakken veroorzaakt.

Aangevuld met een panoramisch dak, dat, in combinatie met grote zij- en voorruiten, voor een uitstekend zicht zorgt. Achter de rug van de achterpassagiers is een batterij gemonteerd, die via de kofferbak toegankelijk is. Ook de bagageruimte is niet alleen toegankelijk en praktisch, maar behaagt ook met een inhoud van 502 liter (57 meer dan in de vorige generatie).

Na een bezoek aan de Toyota Prius-showroom 2017, realiseer je je dat het futurisme in de mode komt, wat nog steeds in het "Japans" is. Een beetje overstuur door de glanzende middenconsole. Als je de garanties van het bedrijf gelooft, dan mag dit plastic niet worden bekrast en moet het gemakkelijk te onderhouden zijn. Als je echter met de camera een foto maakt van de middenconsole, dan schittert elk stofje op de foto's.

Tenminste, op het donkere gedeelte, dus het is gewoon nodig om een ​​speciale microvezel mee te nemen. Ook heeft het interieur van de Toyota Prius 2017 een mislukte plaatsing van de stoelverwarmingsknoppen. Het is niet duidelijk waarom de ontwerpers ze onder de middenconsole, in de diepten, hebben geplaatst, omdat ze op deze plek erg moeilijk op te merken zijn, en het is veel moeilijker om ze te bereiken.

Er is echter een regeling van de intensiteit en het verwarmingsgebied, waar ik blij van werd. Afzonderlijk wil ik de Japanse specialisten bedanken voor de beschikbaarheid van een autonome elektrische cabineverwarming.

Salon Toyota Prius IV generatie is de belichaming van functionaliteit en stijl. De op de bestuurder gerichte binnenruimte, samen met de sportief verlaagde zitpositie, helpt om af te stemmen op de actieve rijmodus.

Prius Generation IV-specificaties

Aandrijflijnen en batterij

Het Synergy Drive-systeem combineert de werking van twee units. De eerste, 4-cilinder benzinemotor met een inhoud van 1,8 liter, met een vermogen van 97 pk met een piekkoppel van 142 Newton/meter. Het werkt volgens het principe van het veranderen van Miller-cycli, wat analoog is aan de Atkinson-cyclus.

Het belangrijkste voordeel van dergelijk werk is efficiëntie en nauwkeurig werk, hoewel er vermogensverlies is. De tweede, een elektromotor die gelijk is aan 73 "paarden". Over het algemeen maakt dit het mogelijk om in ongeveer 10 seconden de 100 km / u te bereiken. Een interessant gegeven is dat een benzinemotor primair bedoeld is om een ​​elektromotor op te laden en niet verantwoordelijk is voor beweging. En dienovereenkomstig heeft de Toyota Prius geen stationair toerental. De beweging van het voertuig wordt gecontroleerd door de elektromotor zelf.

Als u het gaspedaal loslaat, wordt alle energie die kan worden toegeschreven aan en ontvangen van uitrollen of remmen, overgebracht naar het opladen. Hoe groter het aantal van dergelijke remmen of uitrollen, hoe sneller de batterij wordt opgeladen. Het blijkt dat de auto ideaal is voor stedelijke omstandigheden en files.

Dergelijke oplossingen in het ontwerp van de voedingseenheid maakten het mogelijk om het verbruik van de systeemefficiëntie te verbeteren van 38,5% naar 40%. Het geschatte brandstofverbruik hangt rechtstreeks af van de verbeterde thermische efficiëntie, die is gestegen van de vorige 38,5% naar 40%. Hoewel de auto buiten de stad niet gulzig is en slechts 3-4 liter per honderd verbruikt, wordt hij gepresenteerd als een sitikar.

In een stad heeft een auto twee keer zoveel nodig om 100 kilometer af te leggen als in een stad - 8 liter. Hoewel het verschil een groot verbruik lijkt te zijn, blijft het toch bescheiden, zeker gezien de milieuvriendelijke focus. In de gecombineerde rijmodus verbruikt een auto gemiddeld 5-6 liter voor dezelfde honderd kilometer.

Toegegeven, je moet niet vergeten dat je de batterij soms nog moet opladen vanuit je thuisnetwerk, en dit brengt ook wat kosten met zich mee. Het goede nieuws is dat de hybride met een volledig opgeladen batterij tot 50 kilometer kan rijden. Ik zou willen opmerken dat een dergelijk apparaat lang geleden door de fabrikant in gebruik is genomen, maar het bevalt nog steeds met zijn prestaties.

Toyota Prius IV heeft een nikkel-metaalhydride-accu met een capaciteit van 1,3 kWh. Ik was blij dat er direct bij de start al 163 Nm aan draaikrachten beschikbaar is van de elektromotor.

Overdragen

De aandrijving wordt door een traploze automaat zowel naar de vooras als naar achteren verdeeld. De doos wordt weergegeven door een elektromechanische variator met een planetaire vermogensverdeler.

Chassis

Toyota Prius van de vierde generatie is gebouwd op het TNGA-platform, waarvan het belangrijkste punt is dat het het zwaartepunt verlaagt en de weerstand tegen torsie verbetert, dit alles is mogelijk dankzij de verhoogde carrosseriestijfheid met 60% meer dan vóór de restyling . Het is makkelijker wennen aan het weggedrag dankzij de uitgekiende afstelling van de onafhankelijke wielophanging, die vooraan wordt gepresenteerd in de MacPherson-hendels, en achteraan in de vorm van draagarmen in plaats van een buigbalk.

Bovendien heeft deze oplossing de veiligheid tijdens het autorijden vergroot. Naast de kwaliteit van de materialen is er gelet op het gewicht. Dit droeg bij aan een gemiddeld gewichtsverlies van 100 kilogram, namelijk: 113 voor de versie met een standaard accu en 85 kilogram lichtere apparatuur die via een thuisnetwerk kan worden opgeladen. Het remsysteem bevat geventileerde schijven op alle vier de wielen.

Veiligheid

Na de introductie van het TNGA-platform in de vierde generatie was het niet alleen mogelijk om de carrosserie stijver te maken, maar ook om er een hele reeks veiligheidssystemen in te integreren. Nu zit er in de Toyota Prius, naast 7 of 9 airbags, een pakket genaamd Toyota Safety Sense (afgekort als TSS).

Een laserradar en een camera geven informatie aan de TSS-computer. Het complex kan automatisch remmen regelen met behulp van het Pre-Collision System en voetgangers herkennen met behulp van het Pedestrian Detection-programma. Er zijn ook assistenten als Lane Departure Alert en Steering Assist, Full-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control en automatische koplampregeling die reageert op naderende objecten.

Onder de airbags bevinden zich voor-, zij-, gordijnen voor alle rijen stoelen, een knie-airbag voor de bestuurder. Daarnaast is er de aanwezigheid van actieve hoofdsteunen op de eerste zitrij en het Isofix-bevestigingssysteem voor kinderzitjes. Elektronische systemen omvatten bandenspanningssensoren, antiblokkeerremsystemen en andere actieve veiligheids- en dynamische controlesystemen.

We zijn niet vergeten de elektronische remkrachtverdeling (EBD), noodremhulp (BAS), wisselkoersstabiliteitssysteem (VSC +), tractiecontrole (TRC) te installeren.

Omdat het model voldoet aan de nieuwste uitrustingscriteria, dat wil zeggen een regen- en lichtsensor, evenals de aanwezigheid van cruisecontrol, een achteruitrijcamera met dynamische markeringslijnen, een head-updisplay. Op basis van EuroNCAP-gegevens werd de auto erkend als een van de veiligste en kreeg daarom de maximale 5 sterren.

Opties en prijzen

Uit een aantal wijzigingen die zich in het Prius-model hebben voorgedaan, kunnen we concluderen dat er in vergelijking met de vorige versie geen sterke prijsstijging had mogen plaatsvinden. Toyota plakte prijskaartjes op de basiskit - in Noord-Amerika $ 25.000, en in Europa duurder dan € 27.000. In Rusland is de prijs voor de basisversie 2.112.000 roebel.

Interessant is dat de basisconfiguratie LED-koplampen, een ERA-GLONASS-systeem, een head-updisplay, een lederen interieur en 15-inch wielen omvat. En ondanks alles is de auto in beide regio's populair. Het model heeft een vrij rijk pakket aan functies gekregen waar de bestuurder en passagiers baat bij hebben.

De lijst bevat:

• Kamer;
• Geautomatiseerde klimaatregeling;
• Multimediasysteem met 6 luidsprekers rondom de auto;
• Verwarmde buitenspiegels;
• Boordcomputer;
• Elektrische stuurbekrachtiging;
• Afstelling stuurkolom:
• Helling en diepte.

De veiligheid wordt geboden door maar liefst 9 airbags die passagiers kunnen redden, zelfs in het geval van een ernstig ongeval. Alle functies van het multimediasysteem kunnen niet worden opgesomd, maar het is vermeldenswaard de aanwezigheid van een standaardset: Bluetooth, AUX, CD en USB-ingang. Het beschikbare pakket wordt optioneel uitgebreid door het installeren van een modern GPS-systeem.

De tekst op het scherm kan worden uitgesproken door de robot-speaker. Alle systemen worden aangestuurd door een full-color touchscreen monitor. In de salon vind je onder andere: multifunctioneel stuur; achteruitkijkcamera; elektrische ramen; sleutelloze toegang tot de salon. Het veiligheidssysteem kan worden aangevuld met een optie met het Toyota Safety Sense-beschermingscomplex.

Toyota Prius is een auto van een wereldwijd populair merk, gekenmerkt door een hybride motor, betrouwbaarheid en een verhoogd comfortniveau. In de grootste fabrieken in China en Japan wordt transport geassembleerd.

De Prius is zuinig, vervuilt bijna niet (voldoet aan Euro-5 klasse), betrouwbaar en comfortabel. Bovendien heeft het geen stationair toerental, wat het model onderscheidt van concurrenten.

Toyota Prius-modellen

De productie van Toyota Prius begon in 1997. De belangrijkste modellen zijn:

1. NHW10 is de eerste generatie (Prius-1). Dit model werd alleen op de Japanse automarkt verkocht. Jaar van uitgave (1997-2000).
2. NHW11 - rebranding van de eerste generatie (Prius-1.1). De verkoop begon in 2000 en duurde de volgende drie jaar.
3. NHW20 - tweede generatie (Prius-2). In 2003 verscheen een nieuwe versie van de Toyota Prius op de markt, die tot 2011 aan de lopende band bleef.
4. ZVW30 is de derde generatie (Prius-3). De release werd gelanceerd in 2009.
5. ZVW35 - de derde generatie (Prius-3 PHV) Het model kwam in 2012 op de lopende band en wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd.
6. ZVW40 en ZVW41 - derde generatie (restyling). Start van de productie - 2011. Het verschil tussen de twee genoemde opties zit in het aantal zitplaatsen. In het eerste geval is het een 7-zits en in het tweede - een 5-zits stationwagen.
7. 4e generatie Toyota Prius - debuteerde in september 2015. Er is nog weinig volledige informatie over deze auto, dus daarover vertellen we later meer.

Functies en kenmerken:

Toyota Prius is in brede kring een populaire "hybride". Zoals hierboven vermeld, werd de auto gelanceerd in 1997.

1. De eerste modellen NHW10/11.

Hij had een elektromotor met een vermogen van 30 kW en een batterij met een capaciteit van 6 A*h. De benzinemotor had een inhoud van anderhalve liter en een vermogen van 58 pk. De auto versnelde tot "honderden" in 15,5 seconden.

Het werkingsprincipe van de hybride is als volgt:

1. De benzinemotor werkt alleen om de batterij op te laden en de elektromotor is verantwoordelijk voor de beweging van het voertuig (sequentiële werkingsmodus);
2. Elk van de motoren (benzine of elektrisch) is verantwoordelijk voor de beweging van de auto. Dit type controle wordt als optimaal beschouwd.

2. Tweede model NHW20.

Behoren tot de tweede generatie. Werkt volgens hetzelfde principe. De krachtbron van de auto heet Toyota Hybrid Synergy Drive. Het bestaat uit een 1,5 liter benzinemotor met 76 pk. en een elektromotor met een vermogen van 68 pk.

De totale capaciteit is 116 "paarden".

De belangrijkste prestatie van het nieuwe model is de minimale schadelijkheid. De gecombineerde CO2-uitstoot was slechts 104 g/km.

De zuinigheid van de auto verdient speciale aandacht. Het gemiddelde brandstofverbruik in de stad is 8 liter en bij het rijden op de snelweg - 5,5 liter.

De nieuwe Hybrid Sinergy Drive heeft de volgende bedrijfsmodi:

• Het begin van het uurwerk wordt gemaakt door een elektromotor aangedreven door een batterij. Nadat de snelheid is bereikt, wordt de benzinemotor op het werk aangesloten en gaat de elektromotor in de stand-bymodus;
• Bij actieve acceleratie werken de twee motortypes samen om maximaal vermogen te bereiken;
• De gelijkmatige beweging kenmerkt zich door de actieve werking van de elektromotor. In dit geval wordt de benzinemotor uitgeschakeld. Als het laadniveau van de batterij onder het toegestane niveau komt, start de computer de motor om de verloren capaciteit aan te vullen.

De Prius II beschikt over een rijkdom aan elektronica zoals ABS, VSC en EBD, evenals de aanwezigheid van een zuinige elektrische aandrijving die de airconditioning van de auto aandrijft.

Ook de carrosserie van de auto is veranderd, die van een klassieke sedan is veranderd in een hatchback.

Ondanks de uiterlijke veranderingen maakte het transport geen indruk op de kopers. De fabrikant was bij het maken van de tweede versie niet meer op zoek naar schoonheid.

Het doel was om het reizen voor de bestuurder en passagier zo comfortabel mogelijk te maken.

Het interieur is ruim en uniek vormgegeven. Het dashboard is perfect doordacht. In het centrale deel bevindt zich een LCD-monitor van de boordcomputer.

De diagonaal van 14,5 centimeter is voldoende om ook bij slechtziendheid de informatie op het scherm te zien.

De belangrijkste informatie die door de boordcomputer wordt verzonden, is het brandstofverbruik, de stroomverdeling tussen de batterij, de wielen en de motor, de resterende brandstof en meer. De informatie wordt elke vijf minuten bijgewerkt.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

Het verscheen in 2009. Het was deze generatie van de auto die het model wereldwijde erkenning bezorgde.

De nieuwe auto is langer en breder geworden (respectievelijk 1,5 en 2,0 centimeter). De lengte van de wielbasis en de hoogte van het carrosseriedeel bleven ongewijzigd.

Ook het uiterlijk van de auto is veranderd. Nu lijken de achter- en voorkoplampen met elkaar te zijn verenigd, dankzij de strepen aan de zijkanten van de carrosserie die op het eerste gezicht onbeduidend zijn, maar er harmonieus uitzien.

Een belangrijk kenmerk voor passagiers was de verschuiving van het hoogste punt van de carrosserie naar het centrale deel van de cabine. Nu, zelfs met een stijging van 1,7 meter en meer, kunt u zich comfortabel voelen en niet bang zijn om uw hoofd te stoten. De passagiers- en bestuurdersstoel zijn drie centimeter dunner geworden en er is ruimte voor knieën.

Ik veranderde de positie en de versnellingspook. Vanaf het dashboard, waar het voorheen zat, werd de handgreep verplaatst naar de hoogte van de middenconsole.

Klanten hebben nu de mogelijkheid om wieldiameters tussen 15 en 17 inch te kiezen.

In de derde versie van de Toyota Prius verschenen kleine uitsteeksels, waardoor de luchtstroom van het voertuig beter kon worden gecontroleerd. In vergelijking met de tweede versie daalde de luchtweerstandscoëfficiënt met 0,01 (van 0,25 naar 0,24).

Ook de aandrijfeenheid van de auto heeft grote veranderingen ondergaan. In plaats van een 1.5-liter benzinemotor nam een ​​1.8-liter motor met 99 pk de teugels over.

De beslissing om het volume van de motor te vergroten werd veroorzaakt door de wens van de ontwikkelaars om het brandstofverbruik te verminderen wanneer de auto met hoge snelheden rijdt.

Het totale vermogen tijdens bedrijf van de elektrische en benzinemotor is 136 pk. De auto accelereert naar "honderden" in 10,4 seconden.

In de elektromotor verscheen een planetaire versnellingsbak, aangevuld met een warmteterugwinningssysteem, evenals een oliepomp.

Er zijn extra bedieningsmodi toegevoegd. Dus in plaats van één "EV-modus", toen de auto alleen door elektrische tractie werd aangedreven, verschenen er nog twee opties:

• "Power Mode" - een modus die is ontworpen om met hoge snelheden te reizen;
• "ECO Mode" is een voordelige optie die is ontworpen voor een lager verbruik van het brandstofmengsel.

In de normale modus is het brandstofverbruik gemiddeld 4 liter per honderd. Bij het overschakelen naar de eco-versie zakt hij naar 1,75 liter.

4. Restyling Prius-3 (ZVW40 en ZVW41).

In 2011 zag de wereld een nieuwe gerestylede versie van de al geliefde derde Prius.

De ontwerpers hebben geen wijzigingen aangebracht aan de aandrijfeenheid, met de nadruk op het uiterlijk en het interieur van de auto.

Dus verschenen er LED-secties in de kopoptiek, de luchtinlaatopening nam toe, de binnenbekleding veranderde (de kwaliteit van het gebruikte materiaal verbeterde).

Een aantal apparaten hebben hun locatie op het dashboard gewijzigd. De Japanners besteedden meer aandacht aan geluidsisolatie.

De ophanging, die stijver is geworden, heeft ook structurele veranderingen ondergaan.

Het vermogensgedeelte bleef ongewijzigd - dezelfde 1,8-liter benzinemotor gecombineerd met een elektromotor voor 82 "paarden".

Het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is 3,9 liter per "honderd". Bovendien heeft het nieuwe model "geleerd" om alleen op elektrische tractie te rijden.

Toyota Prius eigenaar beoordelingen

De beste graadmeter voor de kwaliteit, betrouwbaarheid en herkenning van de auto zijn de beoordelingen van de echte eigenaren. Om het eerlijk te houden, vindt u hieronder zowel positieve als negatieve recensies.

Positieve recensies.

1. Victor Semenov, 46 jaar oud. Toyota Prius, 1.5 L, automatische transmissie, 2008, kilometerstand - 110 duizend kilometer.

“Ik ben nu acht jaar de trotse bezitter van een Toyota Prius. Tijdens de operatie heb ik de auto niet serieus gerepareerd.

Het belangrijkste werk was het vervangen van de olie- en filterelementen. Een jaar eerder kochten ze een Toyota Prius en zijn zoon, dus hij slaagde erin om de hele tijd meer dan 200 duizend kilometer te rennen.

Het enige dat aan de auto werd gedaan, was de olie, kaarsen en filters verversen. Over beide auto's zijn geen klachten.

Na een paar kilometer achter het stuur van een auto, wil ik niet eens nadenken over andere opties.

De machine is zuinig, trekt goed bij elke snelheid en is betrouwbaar in gebruik.

Van de extra opties is het vermeldenswaard een achteruitkijkcamera, die je al meer dan eens van aanrijdingen heeft behoed. "

2. Yuri Skorikov, 47 jaar oud. Toyota Prius, 1.5 L, automatische transmissie, 2009, kilometerstand - 115 duizend kilometer.

“Ik heb in 2012 een auto gekocht. In de tijd dat ik de auto had, heb ik meer dan 60 duizend kilometer kunnen rennen. Geen klachten over vervoer.

Tijdens de operatie moest ik een diagnose stellen van het chassis en de olie verversen. Als er problemen waren, werden ze persoonlijk geëlimineerd.

Op een dag brandde de omvormer bijna door. Bij het vervangen van de batterij wist de zoon de polariteit te verwisselen, waarna er een fout opdook op het dashboard.

Bij de service zeiden ze dat de auto respect verdient, omdat de omvormer het heeft overleefd en niet is doorgebrand.

Ik geloof dat de belangrijkste voordelen van de auto betrouwbaarheid, hoge kwaliteit van de motor en het chassis en efficiëntie zijn."

3. Evgeny Petrenko, 49 jaar oud. Toyota Prius, 1.8 l, automaat, vanaf 2010 kilometerstand - 90 duizend kilometer.

"De ervaring met het bezitten van verschillende auto's is minimaal. Vóór Toyota Prius waren er slechts twee auto's - Honda 2004- en 2006-modellen.

Bij het kiezen van een auto heb ik gelet op de volgende criteria: efficiëntie, betrouwbaarheid en onderhoudskosten.

Vrienden adviseerden me om een ​​Toyota Prius te kopen, en het bleek niet voor niets te zijn. De auto bleek gemakkelijk te besturen, zuinig en stabiel op de weg. Bijzonder opmerkelijk is het ontwerp, dat onder andere geen nep-jaloezie veroorzaakte.

Ik heb de auto al uit mijn handen gekocht, er zijn al zoveel aanpassingen gedaan.

Zo werd de bodemvrijheid verhoogd tot 20 cm, werd er een uitstekende akoestiek met tien luidsprekers geïnstalleerd en werd er hoge kwaliteit op de deuren aangebracht. Over het algemeen geen auto, maar een muziekcentrum op wielen.

Tijdens de operatie zijn er geen klachten. De auto is zuinig, pretentieloos in gebruik, er is een ruime kofferbak."

4. Gennady Rastorguev, 38 jaar oud. Toyota Prius, 1.5 L, automatische transmissie, 2007, kilometerstand - 160 duizend kilometer.

“Ik kocht de auto in 2012. Het jaar van uitgave van de gekochte Toyota Prius is 2007. De auto is gemaakt in de VS, wat alleen "whist" toevoegt.

Tijdens de operatie moest ik oliën, werkvloeistoffen verversen en diagnoses maken van de belangrijkste systemen (meer voor zelfgenoegzaamheid).

Ik heb de hele tijd 95 duizend kilometer gereden. De auto liet zich van zijn beste kant zien, was pretentieloos en ging niet kapot op de weg. Dit komt vooral door het tijdig vervangen van technische vloeistoffen, wat ik u ook toewens. Vergeet filters niet (ze moeten ook op tijd worden vervangen).

Na 30 duizend kilometer moesten de kaarsen worden vervangen (de motor startte).

Het reële brandstofverbruik trof de kern. Bij een snelheid van 80-90 kilometer per uur liet de auto een resultaat zien van 2,8 liter per “honderd”. Het starten van de motor bij koud weer geeft geen problemen.

De belangrijkste voordelen zijn betrouwbaarheid, comfort, zelfvertrouwen op de weg en onderhoudsgemak.

Als je de mechanica en elektrische onderdelen begrijpt, dan zijn er helemaal geen problemen met de auto."

Negatieve beoordelingen.

1. Gennady Ivanov, 35 jaar oud. Toyota Prius, 1.8 l, automatische transmissie, release 2010, kilometerstand - 130 duizend kilometer.

“Voorheen gaf ik de voorkeur aan alleen buitenlandse auto’s, maar ik wilde de auto omruilen voor een soort “hybride” om brandstof te besparen. In 2010 de Toyota Prius overgenomen.

In eerste instantie waren er geen klachten over de auto, en na elke APK begon er een motorstoring te ontstaan. De voormannen van het tankstation legden uit dat de reden het vullen van brandstof van lage kwaliteit was, hoewel ze probeerden alleen dure brandstof te gieten.

Na een jaar gebruik steeg het brandstofverbruik - 5,0 tot 6,0 liter per "honderd". Een jaar later begon de auto zelfs 7,5-8,0 liter te "eten".

Onlangs viel de accu uit en verscheen er een inscriptie op het dashboard met de eis om het hybridesysteem te controleren.

Bij het kopen verzekerden ze dat de krachtbron eeuwig is, maar in de praktijk bleek alles niet zo rooskleurig. De service zelf is walgelijk - het duurt lang om te repareren, je wacht maanden op onderdelen en de kwaliteit laat veel te wensen over."

2. Rodin Osadchiy, 33 jaar oud. Toyota Prius, 1,5 l, automatische transmissie, geproduceerd in 1998, kilometerstand - 330 duizend kilometer.

“De auto was betrouwbaar en pretentieloos gedurende de eerste drie jaar dat hij in gebruik was, maar na het vervangen van de batterij begonnen de constante problemen.

Eerst vlogen de elementen van de stroombron stuk voor stuk uit, daarna waren er problemen met de omvormer, daarna met de hybride installatie. Uiteindelijk moest ik alles demonteren en verkopen voor reserveonderdelen."

3. Diana Ivanova, 26 jaar oud. Toyota Prius, 1.5 L, automatische transmissie, vanaf 2008, kilometerstand - 60 duizend kilometer.

“Bij het kopen van een auto dacht ik dat ik hoogwaardig vervoer zou krijgen, dat in de winter voor behaaglijke warmte zou zorgen. Het bleek dat het in Zhiguli warmer is dan in Toyota.

Ook het rijgedrag van de auto is bevredigend. Op een slechte weg streeft de auto er gewoon naar om naar de kant van de weg te worden gedragen. Ik heb de auto na 2 jaar gebruik moeten verkopen."

4. Nikolay Lunev, 36 jaar oud. Toyota Prius, 1.8 l, automaat, vanaf 2011, kilometerstand - 40 duizend kilometer.

“In principe is de auto niet slecht, maar hij stoorde zich aan de lage bodemvrijheid. Als ik naar de datsja reis, stoot ik constant op de bodem, zelfs als het wiel in relatief kleine gaatjes terechtkomt."

5. Stanislav Gaidasjenko, 38 jaar oud. Toyota Prius, 1.5 L, automaat, vanaf 2009, kilometerstand - 40 duizend kilometer.

“Het grootste nadeel voor mij was de prijs. Ik wilde een hybride kopen, dus ik moest in de schulden komen. Het bleek dat de auto niet zo goed is.

Geluidsisolatie is niet genoeg, het stuur is niet informatief, er is geen hendelbevestiging.

Als u per ongeluk wordt geraakt, kunt u de neutrale versnelling inschakelen. De salon is gemaakt van goedkoop plastic, dat bijna onmiddellijk na het begin van de operatie begon te kraken.

Bij normale snelheid (meer dan "honderd") is het brandstofverbruik niet zo klein - bijna 7 liter per honderd kilometer.

De batterij is snel leeg. Om normaal gas te besparen, moet je je aan een snelheid van 70 km/u houden."

resultaten

Toyota Prius is een betrouwbaar, comfortabel en zuinig voertuig. Het belangrijkste tijdens het gebruik is om verbruiksartikelen op tijd te vervangen, de toestand van de batterij te controleren en periodiek naar diagnostiek te gaan om problemen in een vroeg stadium op te lossen.

Als u geen storingen start, zullen er geen ernstige problemen zijn in de werking. Een belangrijk punt is de kwaliteit van de brandstof.

Toyota Prius is grillig om te tanken, dus het is de moeite waard om te tanken bij bewezen benzinestations.