Waarschijnlijk heeft elke automobilist minstens één keer te maken gehad met een situatie waarin hij om de een of andere reden weigerde te werken. Dit is een serieus probleem als u dringend ergens heen moet. Velen zullen een nieuwe batterij gaan kopen. Maar als u thuis weet, kunt u niet alleen de batterij herstellen, maar ook de levensduur met meerdere jaren verlengen.

Hoe werken batterijen, hoe werken ze?

De batterij is een verzegelde plastic container met negatieve en positieve loodplaten erin geïnstalleerd. In moderne modellen kunnen platen niet alleen van lood worden gemaakt, maar ook van nikkel, cadmium en andere legeringen.

Zwavelzuur zit ook binnenin - dankzij dit wordt galvanische damp gevormd.

Wanneer er stroom op de accupolen wordt gezet, begint de energieopslag. Wanneer de capaciteitslimiet is bereikt, verandert de batterij in een stroombron met een spanning van 12 V.

Elke keer dat de autobezitter zijn auto start, verliest de batterij een deel van zijn energie. Maar zodra de motor start, moet de generator zijn energiereserves aanvullen. Maar dit is alleen in het ideale geval. Daarom soms tot het uiterste, maar een automobilist, vooral een beginner, weet niet altijd hoe hij de batterij moet reanimeren. Er zijn veel redenen waarom de batterij niet werkt. Statistieken zeggen dat een groot aantal batterijen het begeven door sulfatering en verspreiding van de verspreiding.

Sulfatie is een van de redenen voor het falen van de batterij

Een typische batterij is dus lood in zwavelzuurplaten. Dit metaal wordt gemakkelijk vernietigd door de werking van zwakke zuren, bijvoorbeeld azijnzuur. Maar zwavelzuur is helemaal niet gevaarlijk voor hem, ook al is het erg geconcentreerd of verhit. De film, die ontstaat als gevolg van de reactie van zwavelzuur en lood, beschermt het metaal tegen vernietiging.

Een oplaadbare batterij is een chemische vorm van elektriciteit. Als de accu is opgeladen, zit er zwavelzuur in de elektrolyt. Wanneer de batterij leeg is, bevindt deze zich op de elektroden in de vorm van sulfaat. De werking is omkeerbaar wanneer opgeladen en dit is een normaal proces.

Als u de batterij lange tijd ontladen laat, beginnen de loodsulfaten op te lossen en als gevolg daarvan zullen ze zich op de elektroden gaan vormen in de vorm van grote onoplosbare kristallen.

De sulfaatlaag is een isolator. Hierdoor gaat een deel van de accucapaciteit verloren en als de accu lange tijd ontladen is, gaat deze dood.

Het is heel eenvoudig om sulfatering te diagnosticeren - de batterijcapaciteit gaat snel verloren, er is niet genoeg vermogen om de motor te starten, het elektrolyt kookt en de platen raken oververhit. Ook staat er een hogere spanning op de klemmen.

Calciumsulfaten

In moderne batterijen is lood gedoteerd met calcium. Hierdoor kunt u het verdampen van water praktisch minimaliseren en zelfontlading verminderen. Als de batterij echter sterk genoeg wordt ontladen, worden de elektroden afgedekt. ​​Het volledig opladen van deze batterij zal niet lukken. Vanwege het feit dat een dergelijke batterij toeneemt, wordt aangenomen dat deze moet worden opgeladen met spanningen van 15 V. Dit is een fout. Je moet precies weten hoe je de batterij moet reanimeren, anders kun je hem helemaal doden.

Verstrooiing van kolenplaten

Dit is ook een vrij veel voorkomende reden waarom batterijen niet werken. De diagnose is eenvoudig - zwavelzuur wordt donkerder. In dit geval bestaat het risico van overlijden van de accu - helaas kan een taak als het reanimeren van een auto-accu in dit geval niet worden opgelost.

Loodbatterijen zijn in de loop van de evolutie vele malen veranderd en gemoderniseerd.

Het werkingsprincipe bleef echter hetzelfde. Op de platen wordt loodoxidepasta aangebracht. Dit onderdeel of pasta wordt op de elektroden vastgehouden vanwege de hechtende eigenschappen en het ontwerp van de platen. Het verkruimelt als gevolg van trillingen, sulfatering, temperatuurschommelingen. Het uitscheidingsproces is heel natuurlijk. Dit geeft de veroudering van de batterij aan. Als u voorzichtig met de batterij omgaat, wordt de levensduur aanzienlijk verlengd.

Hoe een auto-accu te reanimeren

De redenen zijn duidelijk. In de garantiekaarten voor auto's voor dit geval vindt de bestuurder alleen een aanbeveling voor het vervangen van de batterij. Maar er zijn opties om de stroombron te herstellen.

Hoe de capaciteit en dichtheid te verhogen?

De belangrijkste methode die wordt gebruikt voor batterijen met verschillende modificaties, is opladen met een lage stroomsterkte. De batterij is snel opgeladen en ook ontladen. Binnen korte tijd stopt de voeding met het overnemen. Hier moet je even pauzeren en dan de cyclus herhalen.

U moet precies weten hoe u de auto-accu moet reanimeren - als u de verkeerde laadparameters kiest, kunt u de accu volledig vernietigen. De stroomsterkte zou dus slechts 4-6% van de batterijcapaciteit moeten zijn. Voor 60 Ah-batterijen is de laadstroom bijvoorbeeld niet meer dan 3,6 A. Vaak is de tijd van zo'n cyclus ongeveer 6-8 uur. Pauze - van 8 tot 16 uur Herstel kan 5-6 van dergelijke cycli duren.

U kunt de procedure stoppen als deze is hersteld en het spanningsniveau binnen de toegestane limieten voor een bepaalde batterij ligt.

Procedures thuis herstellen

Deze optie is geschikt voor mensen die geen tijd hebben. Ervaren autoliefhebbers maken er al heel lang gebruik van. Als iemand niet wist hoe de batterij te reanimeren, omvat deze methode het oplossen van sulfaten door te spoelen met speciale oplossingen.

De eerste stap is om de batterij op te laden tot zijn maximale capaciteit. Vervolgens wordt de elektrolyt afgetapt en worden de binnenkant 2-3 keer gewassen met gedestilleerd water. Vervolgens wordt Trilon B in de holte gegoten en blijft de batterij een uur staan. Wanneer de reactie voorbij is, zal het zichtbaar zijn. De gasontwikkeling stopt. Herhaal vervolgens het proces als de platen niet voldoende zijn schoongemaakt. De batterij wordt immers weer gewassen, gevuld met elektrolyt en op een standaard manier opgeladen.

Hoe een oude auto-accu te reanimeren?

Batterijfabrikanten raden aan om oude batterijen aan het einde van hun levensduur weg te gooien. Haast je hier niet naar - er is een mogelijkheid om ze nieuw leven in te blazen. Tegenwoordig zijn er in veel steden bedrijven die oude batterijen kopen - ze reanimeren ze en verkopen ze vervolgens tegen acceptabele kosten.

Als er zo een in de garage is, kunt u proberen deze terug te brengen naar zijn vroegere mogelijkheden. U hoeft alleen maar te weten hoe u de oude batterij kunt reanimeren, zodat alles werkt. Immers, zelfs een Chinese batterij kost minstens 2.000 roebel, en dit is niets, maar nog steeds geld en je kunt het besparen.

Laten we beginnen met het proces

De eerste stap is het identificeren van storingen. Zwarte elektrolyt is verbrijzelde koolstofplaten. De capaciteit is gedaald - sulfatering. Het is ook mogelijk dat de platen dicht gaan, maar hoe je de batterij bij zo'n probleem kunt reanimeren, vertellen we je hieronder. Een ernstig geval zijn gezwollen zijkanten van de batterij. Dit is slechts een vervanging.

Hoe plaatsluiting te behandelen?

Om dit probleem op te lossen, zal een speciaal additief helpen.

Het wordt toegevoegd aan de elektrolyt, waarvan de dichtheid 1,28 g / kubieke cm is, en daar twee dagen gelaten. Daarna wordt het mengsel in een batterij gegoten en wordt de dichtheid gemeten. Als de indicator op hetzelfde niveau blijft, wordt deze opgeladen en ontladen. Als er tijdens het proces geen verwarming of koken wordt waargenomen, kan de stroom met de helft worden verminderd.

Na twee uur wordt de dichtheid van het elektrolyt opnieuw gemeten. Als het weer normaal is, wordt het opladen gestopt. De batterij kan als hersteld worden beschouwd. Als de dichtheid is toegenomen, voeg dan water toe. Wanneer verlaagd, dan zwavelzuur. Daarna wordt het opladen opnieuw uitgevoerd.

Reparatie van sluitingen: methode nummer 2

Om de kortsluiting te elimineren, wordt het probleemgebied uitgebrand met hoge stromen. Om dit te doen, volstaat het om de batterij op het lasapparaat aan te sluiten met een stroomsterkte van 100 A. Het circuit is slechts een paar seconden gesloten.

Over onderhoudsvrije batterijen

Fabrikanten hebben ervoor gezorgd dat deze batterijen gemakkelijk kunnen worden vervangen.

Hoe u een onderhoudsvrije batterij reanimeert, staat niet in de instructies voor hen. Maar er is nog een manier.

De eerste stap is om de elektrolyt af te tappen en te vervangen door gedestilleerd water. Vervolgens wordt de batterij opgeladen met een constante spanning van 14 V. Na een paar uur moet u luisteren naar wat er in de batterij gebeurt. Het proces moet gepaard gaan met de vorming van gassen. Bij intensief loslaten wordt de stroom verminderd.

Over twee weken zal de batterij water omzetten in elektrolyt en loodsulfaat wordt omgezet in zwavelzuur.

Na twee weken wordt de inhoud afgetapt en wordt er opnieuw water gegoten, en dit proces wordt opnieuw herhaald. Wanneer de desulfatie volledig is voltooid, kunt u normale elektrolyt bijvullen en de batterij opladen met standaardparameters.

Hoe de batterij op de juiste manier te reanimeren, vertelt de moderne fabrikant niet. Al deze methoden worden door automobilisten zelf gebruikt, op eigen risico en risico. Het belangrijkste is om deze aanbevelingen precies op te volgen, en dan is er een kans dat de batterij tot leven komt en de eigenaar nog vele jaren zal plezieren.

Dus hebben we bedacht hoe we een onderhoudsvrije auto-accu kunnen reanimeren.

De levensduur van de autobatterij is beperkt. Als het niet lukt, kopen velen gewoon een nieuwe. En bijna elke batterij kan worden herbouwd om hem langer mee te laten gaan.

1 Batterijstoringen - ziektesymptomen

In een gesloten plastic container zitten positieve en negatieve platen. Een oplossing van zoutzuur, een elektrolyt genaamd, wordt naar binnen gegoten, dat een galvanisch paar vormt met loden platen. De klemmen worden van stroom voorzien door een lader of generator. Wanneer er genoeg van is verzameld, wordt de accu van de auto een bron van elektriciteit. Het wordt besteed aan het starten van de motor, het bedienen van instrumenten en verlichting.

De generator vult energieverliezen aan, maar na verloop van tijd is de opgebouwde reserve om verschillende redenen niet voldoende voor een normale motorstart. Bij een goede werking treedt een tijdsfactor in werking: de platen verouderen. Onder bepaalde omstandigheden kunt u de batterij herstellen, nieuw leven inblazen. Er zijn verschillende manieren om te reanimeren. Om de meest geschikte te kiezen, bepalen we eerst de reden voor de onbruikbaarheid.

De meest voorkomende doodsoorzaak is sulfatering van loodelektroden. De ontlading gaat gepaard met de vorming van plaque op de platen. Als kritische ontladingen worden vermeden, zullen de kristallen tijdens het opladen oplossen. Maar de oorzaken van sulfatering zijn niet alleen diepe ontladingen. Het wordt ook veroorzaakt door andere omstandigheden: constant onderladen, lange opslag in ontladen toestand.

Sulfatie is vrij eenvoudig visueel te identificeren. We draaien de pluggen los en inspecteren de platen. Een lichte witbruine bloei duidt op de aanwezigheid van een proces. Andere tekens, waaronder voor onderhoudsvrije zuurbatterijen:

• tijdens het opladen begint het heel snel te koken;
• een volledig opgeladen batterij laat de motor niet draaien, hij gaat in een paar minuten zitten van een gewone gloeilamp;
• witte blos op het lichaam.

De tweede veel voorkomende storing is vernietigde platen, hun afbrokkeling. Het is gemakkelijk te herkennen aan de zwarte kleur van het accuzuur. Als veel roosters zijn afgebrokkeld, is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om zo'n spanningsbron nieuw leven in te blazen.

Aangrenzende platen kunnen worden kortgesloten. Dit gebeurt als gevolg van hun vervorming of verlies en slib dat zich op de bodem vormt. Afsluiting vindt in de regel plaats in een van de secties. Een duidelijk teken van een kortsluiting is dat de elektrolyt niet kookt bij het opladen in die bank of later kookt, en de spanningsindicator groeit niet of heel zwak.

Ten slotte kan zure elektrolyt bevriezen. Dit gebeurt bij het opslaan van een sterk ontladen batterij bij koud weer. Het herstelvermogen is afhankelijk van de mate van vorstschade. Als het gevormde ijs de plastic behuizing brak, waren de platen waarschijnlijk kromgetrokken en sloten ze zich, na het ontdooien zullen ze beginnen af ​​​​te brokkelen. Als het lichaam intact is, ontdooien we het op een warme plaats en kunt u proberen het te herstellen.

Eventuele reparaties beginnen we met schoonmaken. We verwijderen vuil van het oppervlak, spoelen af ​​met een oplossing van soda om de elektrolyt te neutraliseren, die bijna altijd op het deksel aanwezig is. We reinigen de terminals van plaque met middelgroot schuurpapier. Probeer trouwens eens hoe een auto-accu met schone polen werkt. Vaak staat hun geoxideerde oppervlak normaal opladen en het vrijkomen van elektriciteit niet toe.

2 Eenvoudige desulfatie - we gebruiken een conventionele oplader

Als de batterij is gesulfateerd en de platen niet zijn afgebrokkeld (de elektrolyt is schoon), kan deze worden hersteld met een eenvoudige oplader. We moeten de plaquette op de borden doorbreken. In de serieuze literatuur wordt gepulseerd opladen, afgewisseld met ontladen en strikte naleving van modi aanbevolen. Het is nogal moeilijk om het handmatig te doen, en speciale opladers zijn duur.

In de praktijk kan alles veel eenvoudiger. We gebruiken het eenvoudigste geheugen met een kleine wijziging. Aan de uitgang van de step-down transformator gooien we de afvlakfilters weg. In plaats daarvan installeren we een diodegelijkrichter. Elk van de vier diodes heeft een vermogen van 10 A.

Een hydrometer is nodig om de dichtheid van de elektrolyt te controleren. We controleren het in alle banken en registreren indicatoren. Als er 1.20 en lager zijn, is het tijd om te handelen. We kijken naar het niveau: indien onvoldoende, voeg elektrolyt met standaarddichtheid toe zodat het de platen met 1 cm bedekt.We sluiten de oplader aan, stellen de stroom in op 10% van de capaciteit. Als we een 60 Ah accu hebben, dan 6 A, misschien minder: 3-5 A.

Op een eenvoudig geheugen zonder de parameters vast te leggen, zal de ampèremeter eerst een lichte toename van de stroom vertonen, daarna zal deze afnemen en zal de pijl in een bepaalde positie bevriezen. Van tijd tot tijd observeren we het proces om het begin van de kook niet te missen. Daarna wordt de stroom teruggebracht tot 2 A, we blijven opladen totdat het weer begint te koken, en nog eens 2 uur daarna.

Na afloop meten we de dichtheid: die groeit niet veel. We laten de batterij losgekoppeld van de oplader voor dezelfde tijd dat deze is opgeladen. We meten opnieuw - we zien een lichte toename in dichtheid. Als het nog niet normaal is geworden, herhalen we de cyclus. Het duurt een dag, meestal is het herstel na 3-4, soms moet je het 5-6 keer herhalen.

Voeg nooit zuur toe aan een gesulfateerde batterij: dit versnelt het proces alleen maar en kan leiden tot de dood van het apparaat.

3 De tweede methode is een cyclische lading-ontlading

In de uitverkoop zijn er automatische opladers zoals "Cedar" en dergelijke. Tijdens het laadproces gaan ze op het juiste moment vanzelf uit. Wij voeren vooraf een volledige lading uit tot het maximaal mogelijke niveau. Daarna zetten we hem 3-5 dagen aan in de trainingsmodus. Parallel met de oplader vangen we de gloeilamp van de knipperlamp, druk op de bijbehorende knop. Het proces gaat als volgt: opladen duurt ongeveer een minuut en ontlaadt vervolgens gedurende 10 seconden. Na de training laden we hem volledig op.

Er zijn verschillende schema's van zelfgemaakte apparaten ontwikkeld die, net als de fabrieksapparaten, een korte pulslaadstroom afgeven en een kleine ontlading in de openingen geleiden. De afbeelding toont een diagram volgens welke het niet moeilijk is om zo'n apparaat te maken als je kennis hebt van radiotechniek.

We verbinden het met de terminals en observeren de LED's. Groen licht geeft de gereedheid voor gebruik aan, terwijl geel en rood licht de noodzaak van ontzwaveling aangeven. We voeren het als volgt uit:

• we sluiten het apparaat een tijdje aan totdat het volledig ontladen is (LED D1 gaat uit);
• sluit de oplader aan en laad op;
• herhaal desulfatie totdat de diodes D7, D8 groen oplichten.

Het laad-ontlaadproces moet mogelijk vele malen worden herhaald. In bijzonder geavanceerde gevallen duurt het een week of langer. De bijzonderheid van het apparaat is dat het slechts 20 mA verbruikt, het kan worden aangesloten op het boordnetwerk. Het zal constant de gewenste staat van de batterij handhaven zonder de werking van de generator te beïnvloeden.

Als er geen impulsgeheugen is, maar we kunnen het niet zelf, proberen we de handmatige modus te gebruiken. We nemen een simpele oplader met vaste instellingen. We stellen hem in op 14 V en 0,8 A en laten hem 8-10 uur staan. De voltmeter toont de verhoogde parameters. Laat het zeker een dag rusten en laad het opnieuw op, maar met een stroomsterkte van 2 A. De spanning met de dichtheid zal iets toenemen.

We starten het desulfatieproces. We sluiten de grootlichtlamp aan. Gedurende 6-8 uur observeren we een spanningsval tot 9 V, we laten het niet langer toe - dit is wat we nodig hebben. We zullen het moeten controleren met een voltmeter. We herhalen de cycli:

• nacht - we laden op met een stroomsterkte van 0,8 A;
• een dag is de moeite waard;
• nacht weer - opladen met een stroomsterkte van 2 A.

Afhankelijk van de mate van verwaarlozing duurt het proces maximaal twee weken. Een volledig ontladen accu wordt voor 80% hersteld, wat voldoende is om de motor te starten.

4 Vervang de elektrolyt - keer terug naar het leven van kortgesloten batterijen

Als de vloeistof in de blikken een onbegrijpelijke kleur heeft gekregen: troebel, zwart, moet deze worden vervangen. Dit gebeurt bij zeer oude, ongebruikte batterijen gedurende lange tijd en bij kortsluiting. In het algemeen, als de kortsluiting is ontstaan ​​​​door kromtrekken van de roosters, kan deze alleen worden gereanimeerd door fysiek ingrijpen.

Bij oude batterijen gebeurde dit eenvoudig: elke bank was apart. De kortgesloten werd geopend en nieuwe platen werden geïnstalleerd. Nu zijn alle afzonderlijke elementen in een gemeenschappelijk lichaam ingesloten, en zo'n ingreep is moeilijk, maar mogelijk. We zullen u vertellen hoe u dit verder kunt doen, en nu hoe u de elektrolyt kunt vervangen.

Een kortsluiting wordt bepaald door de zwarte kleur, zoals reeds vermeld, en door het opladen. Alle banken beginnen gas uit te stoten, maar dit gebeurt niet in een kortgesloten. Daarna tappen we de elektrolyt af door deze met een peer eruit te trekken. Het is mogelijk uit één container, of beter uit alle - vullen met verse elektrolyt kan geen kwaad. Vul vervolgens gedestilleerd water bij, schud de behuizing lichtjes en laat ze voorzichtig leeglopen. Draai hem niet om zodat het slib niet tussen de platen komt te zitten. Herhaal totdat het water helder is.

Bij een bank met kortsluiting grijpen we naar een radicalere methode. We boren een klein gaatje van 4-5 mm in de bodem van de behuizing, tappen de elektrolyt af en spoelen met gedestilleerd water. Al het slib verdwijnt, er blijft niets over. Het gat wordt afgedicht met plastic met behulp van een soldeerbout. Als de platen niet kromgetrokken zijn, volstaat het om de elektrolyt te vervangen.

Het verdere proces is als volgt:

1. Vul elektrolyt in met een dichtheid van 1,28. U kunt er in twee dagen een speciaal additief voor desulfatie in oplossen. Laat het een dag staan ​​zodat de lucht eruit komt.
2. We laden op met een stroomsterkte van 0,1 A totdat de dichtheid volledig is hersteld, en zorgen ervoor dat er geen gewelddadig koken en sterke verwarming van de behuizing is. Zet het desnoods uit, laat het afkoelen. Wij laden tot 14-15 V.
3. We kijken naar de metingen van de hydrometer, verminderen de stroom en laten deze 2 uur staan. Als de dichtheid gedurende deze tijd niet is veranderd, stop dan met laden.
4. We ontladen met een stroom van 0,5 A tot 10 Volt. Als de indicator eerder dan 8 uur tot deze markering is gedaald, wordt de cyclus herhaald. Zo niet, laad dan gewoon op tot nominale waarden.

En nu over het met uw eigen handen vervangen van de platen in een niet-scheidbare batterij. Snijd het plastic eromheen van bovenaf. We ontkoppelen de jumpers die naar naburige banken gaan op welke manier dan ook: we solderen of snijden. We halen de zak eruit en spoelen goed af in water om de zuurresten weg te spoelen. Nu zoeken we waar het sluit. We onderzoeken de platen en het diëlektricum. Doel: een deeltje vinden dat twee platen met elkaar verbindt.

Gevonden - goed, we verwijderen het. Eerst moet je spoelen, alle bezinksel verwijderen en de zak op zijn plaats zetten. We herstellen de jumpers, lijmen het deksel met lijm, epoxyhars of smelten het met een soldeerbout. Vul met elektrolyt en laad op. Als de platen kromgetrokken zijn, kunt u ze van een andere oude batterij gebruiken door de minst beschadigde verpakking te kiezen.

Alle werkzaamheden moeten worden uitgevoerd met handschoenen en in een ruimte met voldoende ventilatie, en bij voorkeur in de lucht: zwavelzuur en gassen kunnen schadelijk zijn voor de gezondheid.

5 Omkering van polariteit is de laatste kans in een hopeloze situatie

Als er een sterke spanningsval optreedt in een van de zes containers, veranderen de polen van waarde tijdens het opladen. Er ontstaat een kettingreactie, die bij aangrenzende banken tot dezelfde gevolgen leidt. De redenen voor deze situatie zijn:

• overmatige sulfatering, niet vatbaar voor herstel;
• onjuiste aansluiting van de batterij op het opladen, die geen bescherming heeft tegen polariteitsomkering;
• vuil op de behuizing, waardoor een constante zelfontlading ontstaat;
• de ontlading wordt niet gecontroleerd, er is herhaaldelijk een sterke ontlading opgetreden;
• fouten in de werking van de generator en andere stroomvoorzienings- en verbruiksapparaten.

De techniek om de polariteit om te keren wordt als barbaars beschouwd, maar op andere manieren is reanimatie onmogelijk. Als het mislukt, is er niets om spijt van te hebben, maar de batterij had maar één manier - verwijdering.

Om te beginnen selecteren we de elektrolyt uit alle blikken met een hydrometer en kijken we naar de indicatoren. We identificeren volledig arbeiders, zieken en doden. Er zijn in de regel maar weinig doden: een of twee. Om de capaciteit te herstellen, zou over het algemeen alleen bij hen moeten zijn. Maar het solide lichaam laat geen demontage toe. U kunt de hierboven beschreven techniek gebruiken om bij de defecte pot te komen.

We zullen u vertellen hoe u de polariteit van alle containers thuis kunt omkeren zonder toevlucht te nemen tot demontage:

1. Eerst ontladen we de oude batterij tot nul door een soort belasting aan te sluiten, bijvoorbeeld een autolamp. We meten de spanning: als er iets overblijft, sluiten we de klemmen.
2. In de opening van de negatieve pool van de lader nemen we de ballastweerstand op. Een weerstand van 50 kΩ is voldoende. Het beschermt de platen tegen kortsluiting.
3. We verbinden de draden van de oplader in omgekeerde polariteit. Positief - naar de "min" van de batterij, negatief - naar "plus".
4. Wij laden met een stroomsterkte van 10% van de capaciteit. De lading wordt snel genoeg opgebouwd, maar de behuizing wordt erg heet.
5. We verlagen de stroom naar 2 A en gaan door met opladen. Laat het 2 uur op lage stroom koken en zet het uit.

We controleren de dichtheid: in normale containers neemt het af, in de doden stijgt het. Vervolgens voeren we een sterke ontlading uit door de terminals te sluiten. We maken verbinding met de oplader en letten op de juiste polariteit. Wij rekenen volgens bovenstaand schema. Voor herstel wordt aanbevolen om de polariteit twee keer om te draaien.

U moet geen toevlucht nemen tot polariteitsomkering als er dergelijke tekenen van een storing zijn:

• zwarte elektrolyt in blikjes;
• kortsluiting;
• onvoldoende dichtheid.

Eerst passen we de reparatiemethoden toe voor een specifiek geval, en als het niet helpt, passen we een polariteitsomkering toe.

25 juni 2017

Elk jaar verschijnen er nieuwe modellen accu's (accu's) met verbeterde technische eigenschappen op de markt. Ze hebben een hoge reservecapaciteit, werken perfect bij lage temperaturen, zijn niet bang voor diepe ontladingen, leveren gemakkelijk hoge stromen en nemen goed de leiding. Maar één ding blijft ongewijzigd: de accupolen die aan de bovenkant uitsteken, zijn behoorlijk kwetsbaar en vereisen speciale aandacht. Ons materiaal zal u vertellen hoe u oxidatie van de contacten en polen van de batterij kunt verwijderen en een onberispelijke werking kunt garanderen.

WAAROM ACCU-AANSLUITINGEN GEOXIDEERD ZIJN?
Elke automobilist wordt in een of andere mate geconfronteerd met het probleem van geoxideerde accupolen. Het wordt vooral relevant in het laagseizoen, wanneer hoge luchtvochtigheid en frequente temperatuurveranderingen dit ongewenste proces aanzienlijk kunnen versnellen.

In de meeste gevallen treedt oxidatie van de accupolen op als gevolg van het binnendringen van elektrolytdampen in de polen, elektrolytlekkage naar de contacten of storingen van de elektrische uitrusting van de auto.

OP EEN OPMERKING:

Houd er rekening mee dat zelfs een nieuwe batterij een beetje zuur kan verdampen.

Nadat u echter een witte blos op het oppervlak van de batterijpolen heeft opgemerkt, is het allereerst noodzakelijk om de redenen voor het optreden ervan te begrijpen. Daarna moet u alle nodige maatregelen nemen om het te elimineren en te voorkomen dat het opnieuw verschijnt.

MOGELIJKE EFFECTEN VAN OXIDATIE VAN CONTACTEN EN ACCU-AANSLUITINGEN
Veel autobezitters beschouwen het verschijnen van een witte coating op de accupolen niet als een serieus probleem, maar het kan hen wel veel problemen bezorgen. Vaak hebben bestuurders, die worden geconfronteerd met een probleem met het starten van de motor, niet eens het vermoeden dat het kan precies in de geoxideerde terminals zijn... Terminals met plaquecoating verminderen immers de efficiëntie van de batterij aanzienlijk. En in gevallen waar oxidatieve processen zo intens zijn dat een witte coating de polen bijna volledig bedekt, kan de batterij zijn taak niet aan - en kunt u uw auto niet eens starten.

Om onverwachte verrassingen te voorkomen, is het noodzakelijk om de batterij regelmatig te inspecteren, de toestand ervan te controleren, profylaxe te plegen en natuurlijk actie te ondernemen bij de eerste tekenen van een storing.

HOE HET PROBLEEM VAN OXIDATIE VAN CONTACTEN EN TERMINALS TE ZIEN EN OP TE NEMEN?
Het is mogelijk om te bepalen dat het probleem precies in de oxidatie van contacten ligt aan de hand van de volgende tekens:

• Je zet het contact aan, maar de starter "pakt" de eerste keer niet of draait de krukas te hard, alsof de accu erg ontladen is. De reden kan de oxidatie van de polen zijn, vooral als uw batterij nieuw genoeg is of als u onlangs elektrolyt hebt toegevoegd en de batterij hebt opgeladen.
• De koplampen en stadslichten zijn aanzienlijk zwakker. Zoek de reden niet alleen in een zwakke lading - misschien is dit een signaal dat de contacten op de batterij zijn geoxideerd.

In deze situatie moeten in ieder geval tijdig maatregelen worden genomen om ernstige problemen met de elektrische uitrusting van de auto te voorkomen. En er zijn maar twee manieren om dit probleem op te lossen:

BATTERIJEN VERVANGEN

Dit is de gemakkelijkste en snelste methode om het probleem op te lossen, maar je hoeft niet altijd extreme maatregelen te nemen. Natuurlijk zijn er situaties waarbij het vervangen van de batterij de enige juiste oplossing is (bijvoorbeeld als de elektrodehouder kapot gaat). In sommige gevallen kunnen drastische maatregelen echter worden vermeden.

VERWIJDERING VAN WITTE PLAK MET TERMINALS EN HUN ISOLATIE

In dit geval worden speciale verbindingen aangebracht op de accupolen om ze te beschermen tegen corrosie en oxidatie, wat de efficiëntie verhoogt en de levensduur van de batterij verlengt. Deze methode elimineert niet alleen het probleem van geoxideerde contacten, maar voorkomt ook dat het langdurig terugkeert. Het is helemaal niet moeilijk om de batterijcontacten te isoleren met behulp van moderne producten, en we zullen u vertellen hoe u dit correct kunt doen.

REINIGING VAN DE CONTACTEN EN AANSLUITINGEN VAN DE BATTERIJ
Om de accupolen zo snel, efficiënt en veilig mogelijk te reinigen, dient u de juiste volgorde van handelingen te volgen:

• Zoals bij alle werkzaamheden aan de elektrische uitrusting van een auto, moet u ervoor zorgen dat u de motor uitzet.
• Maak met een geschikte sleutel de minpool los en verwijder deze van de accu. Pas daarna laten we de "plus" los en verwijderen we hem.
• We inspecteren de batterij zorgvuldig om eventuele defecten tijdig te detecteren. Vervang de batterij als deze ernstig beschadigd is.
• We controleren de accupolen en de draden die ernaartoe leiden op fysieke slijtage.
• Voordat je tandplak gaat bestrijden, moet je rubberen handschoenen dragen om je handen te beschermen tegen agressieve stoffen.
• Als u een dikke laag witte plaque op de klemmen aantreft, moet deze grotendeels mechanisch worden verwijderd. Dit kan met fijn schuurpapier of een speciale metalen borstel. Als laatste redmiddel kunt u een mes of ander scherp voorwerp gebruiken. Het meest grondig moet u de plaats van contact tussen de elektrode en de terminal reinigen, met speciale aandacht voor het binnenoppervlak van de laatste. In dit geval moet u heel voorzichtig handelen om de beschermende mantel van de draad niet te beschadigen.
• Los vervolgens (of direct - als er weinig tandplak is) een eetlepel zuiveringszout op in een glas water. Breng het product aan met een oude tandenborstel en wrijf er vervolgens goed mee over de polen om oxidatieproducten te verwijderen.
• Spoel de gereinigde delen af ​​met gedestilleerd of gewoon koud water en veeg de aansluitingen vervolgens droog.

AANDACHT!

Het wordt sterk afgeraden om de contacten met benzine te reinigen. Dergelijke adviezen zijn vaak te vinden op internet of te horen van bekende automobilisten. Dit is echter helemaal niet veilig, omdat benzine gemakkelijk rubberen of plastic onderdelen kan beschadigen. Bovendien moet uiterst voorzichtig worden omgegaan met dit brandbare materiaal. En in dit geval zal het niet mogelijk zijn om snel van de sterke geur af te komen.

• Stappen 6-8 kunnen worden overgeslagen als u moderne formuleringen gebruikt die speciaal zijn ontworpen voor het reinigen van elektrische contacten, die snel en gemakkelijk vuil en oxidatieproducten verwijderen. Om dit te doen, spuit u het product eenvoudig op het te reinigen oppervlak. Herhaal indien nodig het spuiten totdat het gewenste resultaat is bereikt. Na het aanbrengen van een dergelijke reiniger kunt u na 15 minuten spanning aanbrengen.
• De schoongemaakte klemmen worden in de omgekeerde volgorde geplaatst - eerst verbinden we "een plus" naar de overeenkomstige pool van de batterij en draai de terminal goed vast met een moer, doe dan dezelfde handeling; met min terminal.

HOE OXIDATIE VAN ACCU-AANSLUITINGEN TE VOORKOMEN?
Zoals in veel andere gevallen, is het beter om meteen de nodige maatregelen te nemen en oxidatie te voorkomen, in plaats van de reeds verschenen plaque aan te pakken. Dit verlengt de levensduur van de batterij aanzienlijk en helpt een aantal ernstige problemen in uw auto te voorkomen.

De accupolen kunnen op verschillende manieren met een min of meer hoog rendement worden beveiligd. We zullen u over een aantal van hen vertellen, en wat u kiest, is aan u.

VOLK METHODEN

Na een gesprek met autoliefhebbers die decennia geleden voor het eerst achter het stuur stapten, zult u veel tips horen over hoe u accupolen kunt beschermen met behulp van ouderwetse methoden van verschillende mate van creativiteit. Laten we eens kijken naar de veiligste.

Motorolie en vilt of vilt
Een van de oudste methoden, door meerdere generaties getest (toen bestonden echter nog geen effectieve beschermende verbindingen). Het is uiterst eenvoudig: u moet een ring van een geschikte maat uit het materiaal snijden en deze met motorolie doordrenken. De resulterende pakking wordt op de batterijterminal geplaatst en de terminal wordt bovenop bevestigd. Het werkingsprincipe is dat het geoliede viltkussen voorkomt dat de elektrolyt verdampt en op de accupolen terechtkomt.

Verschillende soorten smeermiddelen
Op gereinigde en stevig vastgedraaide terminals wordt een dunne laag technische vaseline, vaste olie, lithol en andere geschikte verbindingen die beschikbaar zijn in het arsenaal van een automobilist, aangebracht. Elk van deze producten heeft echter zijn eigen nadelen. Dus vet kan uiteindelijk in klonten rollen, vaseline heeft een slechte geleidbaarheid en kan, als het tussen het contact en de terminal komt, de efficiëntie van de batterij aanzienlijk verminderen, en lithol kan worden afgewassen met gewone autoshampoo.

helaas, de overwogen beschermingsmethoden zijn niet erg effectief te noemen, daarom specialisten raad aan om moderne middelen te gebruiken speciaal ontworpen om de accupolen te beschermen.

MODERNE EFFECTIEVE PRODUCTEN

Tegenwoordig kunt u in elke autodealer gemakkelijk producten vinden die speciaal zijn ontworpen om de accupolen te beschermen. Meestal schilderen fabrikanten dergelijke verbindingen in felle kleuren, zodat u het behandelde oppervlak gemakkelijk kunt onderscheiden van het onbehandelde. Het gebruik van deze effectieve producten zal oxidatie van de klemmen voorkomen, wat een betrouwbaar contact zal garanderen en daardoor de elektrische geleidbaarheid zal verhogen. Al het bovenstaande zal de zelfontlading van de batterij verminderen en de levensduur aanzienlijk verlengen.

Een van de meest effectieve middelen om de accupolen te beschermen is het accupolenvet van het bekende Nederlandse merk Presto. Dit is een blauwe was die de elektrische contacten en accupolen op betrouwbare wijze beschermt tegen oxidatie en corrosie, elektrische lekkage en spanningsverlies voorkomt. Een ander onbetwistbaar voordeel van het product is dat het goed compatibel is met plastic - nu kunt u absoluut zeker zijn van alle plastic elementen onder de motorkap van uw auto!

Presto accupoolvet:

• Beschermt de accupolen op betrouwbare wijze tegen corrosie en oxidatie
• Zorgt voor een snelle start en optimale prestaties van voertuigverlichting
• Voorkomt zuurschade
• Vermindert weerstand
• Vermindert het risico op lekstroom
• Isoleert contacten betrouwbaar
• Verlengt de levensduur van de batterij
• Heeft een gerichte jet

Presto Battery Terminal Grease is zeer eenvoudig te gebruiken - het kan in elke positie worden gespoten. Schud de bus goed en breng een dunne laag beschermende spray aan op een droog en schoon oppervlak (indien nodig kunt u Presto Universal Cleaner en Presto Cleaner for Electrical Contacts gebruiken). U kunt het proces van het aanbrengen van het product gemakkelijk regelen, omdat de compositie een felblauwe kleur heeft. Hierdoor creëer je een gelijkmatige dekking en laat je geen enkel onbehandeld gebied achter. Nu kunt u er zeker van zijn dat uw accupolen goed beschermd zijn!

Dus als u wilt dat uw batterij lang meegaat en de efficiëntie maximaal was, heeft de batterij betrouwbare bescherming nodig. We hebben je verteld hoe je het goed kunt doen, en nu kun je het probleem zelf oplossen, zonder toevlucht te nemen tot dure autoservice. En met de juiste tool kunt u dit snel en gemakkelijk doen!

Het doorspoelen van de batterij is een van de niet-primaire manieren om het te herstellen.

Maar in de regel houden autoservices zich niet bezig met dit soort werk, omdat wordt aangenomen dat dit niet tot tastbare resultaten leidt.

Gewoonlijk wassen autobezitters batterijen en vervangen ze de elektrolyt thuis, omdat ze proberen de levensduur van de batterij te verlengen en erop te besparen.

Wanneer de batterij moet worden doorgespoeld, tekens

Tekenen die niet alleen aangeven dat de batterij moet worden doorgespoeld, maar ook andere problemen:

1. Snel opladen en ontladen van de batterij;
2. Onnatuurlijke (bruine) kleur van de elektrolyt;
3. De batterij is "dood" - levert geen spanning.

De redenen voor de bovenstaande tekens zijn:

1. Door diepe ontlading en sulfatering van de platen is de batterijcapaciteit afgenomen;
2. Het uitgegoten slib veranderde niet alleen de kleur van de vloeistof, maar sloot ook de platen aan elkaar.

Dit wil niet zeggen dat de batterij na het spoelen zijn eerdere kenmerken zal herstellen, hoogstwaarschijnlijk niet, maar voor een tijdje kan dit de levensduur verlengen.

Ook geeft de donkere kleur van de vloeistof aan dat de werkzame stof van de platen al begint af te brokkelen en de platen zelf dunner zijn geworden en u hun dikte niet kunt herstellen.

Daarom is het, zelfs na het doorspoelen van de batterij en het volledig vervangen van de elektrolyt, niet nodig om te praten over een lange levensduur van de batterij.

En toch moet u begrijpen dat moderne batterijen in een plastic behuizing met een gemeenschappelijke hoes, vooral onderhoudsvrij, bij het sluiten van de platen, het beter is om ze onmiddellijk te vervangen door nieuwe, aangezien hun demontage, vervanging van platen en daaropvolgende montage met afdichting is een lastige aangelegenheid.

Om te controleren op sluiting wordt een laadstekker gebruikt, als de batterij de belasting niet vasthoudt (de spanning daalt constant en daalt onder 10 volt), dan is ten minste één bank gesloten.

Werkvoortgang

Om te spoelen heb je nodig:

Ontlaad de batterij volledig op een manier die voor u beschikbaar is. Als de blikken niet gesloten zijn (d.w.z. er is geen bezinksel op de bodem), dan kan een speciaal ontwerp of een rubberen bol worden gebruikt om het oude elektrolyt te verwijderen.

Wat betreft het ontwerp, het moment is controversieel, omdat experts niet aanbevelen om de batterij meer dan 45 graden te kantelen, omdat de afbrokkelende elementen van de platen deze laatste kunnen sluiten.

Maar dit houdt onze mensen niet tegen, vooral omdat velen erin slagen de elektrolyt af te tappen, voor het spoelen gaten in de batterijbehuizing boren.

Vul in de laatste fase bij met gedestilleerd water en laat het 3-4 uur staan.

Als u begrijpt dat er sediment is (de bank is gesloten), moet u de batterij niet omdraaien, omdat dit de situatie alleen maar verergert.

Hier wordt in de eerste fase de vloeistof geëxtraheerd met een rubberen bol, vervolgens wordt de batterij gedemonteerd, ontdaan van sediment en oud elektrolyt, montage en afdichting. Of het de moeite waard is om dit te doen, beslist ieder voor zich.

Vergis je niet met dichtheid

Voordat u een nieuwe elektrolyt giet na het doorspoelen van de batterij, moet u analyseren welke situatie u tot deze acties heeft geleid, omdat een mengsel van zwavelzuur en gedestilleerd water met verschillende dichtheden wordt verkocht - van 1,2 tot 1,28 g / cm 3. Welke te vullen?

Zo was in de winter de accu ontladen, stond hij op straat en erin, als gevolg van een daling van de dichtheid. In deze situatie start de auto natuurlijk niet.

Op dit moment bevindt de batterij zich in een staat van diepe sulfatering van de minplaten.

Wat doet de chauffeur in deze situatie? Dat klopt, hij verwarmt de schat in warmte en meet de dichtheid van de vloeistof, die in de regel laag is 1,15 g / cm 3. Dit leidt tot de verkeerde gedachte om de vloeistof te vervangen door dezelfde te vullen, maar met een hogere dichtheid. En hier wordt in de regel een fout gemaakt.

Er wordt geen rekening gehouden met een belangrijk punt - de dichtheid van de oude elektrolyt. In de winter, met een volledig opgeladen batterij, is deze in de regel gelijk aan 1,27 g / cm 3. Een vloeistof met een dichtheid van 1,15 g/cm3 werd afgetapt. En waar zijn de rest 0,12 g/cm 3? En ze staan ​​op de minplaten in de vorm van een gesulfateerde plaquette.

Een persoon herinnert zich het cijfer 1,27 g / cm 3 en koopt dienovereenkomstig een elektrolyt met dezelfde dichtheid voor de winter.

Nadat er een nieuwe vloeistof in de batterij is gegoten, wordt deze meestal direct opgeladen. Wat gebeurd er? Als resultaat van het laden en desulfateren komt de resterende 0,12 g / cm 3 van de platen en wordt toegevoegd aan de totale dichtheid van 1,27 g / cm 3, in totaal wordt 1,39 g / cm 3 verkregen, en dit is een cijfer dichtbij aan de dichtheid van het corrigerende elektrolyt.

Daarom zou het in het geval dat voor het voorbeeld wordt gegeven, noodzakelijk zijn om eenvoudigweg te handelen.

Of, als de lader het toelaat, schakel een cyclische modus van kortstondig laden en ontladen in om de dichtheid van de vloeistof naar de echte te brengen. U moet ook een eventuele verbruiker van elektriciteit op de batterij aansluiten, bijvoorbeeld een koplamplamp.

De hoge dichtheid van zwavelzuur heeft een negatieve invloed op de toestand van de platen en in deze agressieve omgeving beginnen ze snel af te brokkelen.

Vul daarom na het doorspoelen van de batterij, om niet in de hierboven beschreven situatie te komen (onze batterij is leeg), eerst een elektrolyt in met een dichtheid van 1,20 g / cm 3.

Om de dichtheid te verhogen, wordt elektrolyt toegevoegd, om gedestilleerd water te verminderen. Zuiver zwavelzuur wordt nooit gebruikt.

Hoe een auto-accu herstellen? Deze vraag rijst niet alleen voor beginners, maar ook voor ervaren chauffeurs. De prestaties van voertuigen en de lanceringssnelheid zijn immers afhankelijk van hoe goed ze functioneren.

Voordat u de restauratie van een auto-accu met uw eigen handen uitvoert, worden de oorzaken van de storing bestudeerd.

Er wordt om verschillende redenen capaciteit verspild:

• Vorming van loodsulfaat. Een dergelijke storing treedt constant op. Verslechtering van batterijen kan worden bepaald door verlies van lading.
• Storing van de bank, die deel uitmaakt van de stroombron. Het treedt op als gevolg van een kortsluiting die optreedt tussen de loden platen. Bij daaropvolgend gebruik begint de elektrolytsamenstelling te koken, de capaciteit daalt.
• Vernietiging van loden platen. Residuen komen in de elektrolytische samenstelling en veranderen de eigenschappen ervan. In deze gevallen wordt de batterij niet geregenereerd.
• Bevriezing van de elektrolytsamenstelling. Sommige batterijen zijn gevuld met een stof die dichter is. Bij negatieve temperaturen bevriest de samenstelling, stort het lichaam in. Het is onmogelijk om de batterij met uw eigen handen te reanimeren.

Op basis van het voorgaande kunnen we concluderen dat de storing van de batterij te wijten is aan een onjuiste werking van de stroombron.

Effectieve manieren om auto-accu te herstellen

Als u weet hoe u zelf een auto-accu kunt herstellen, kunt u veel problemen oplossen.

Desulfatering van loden platen

In loodzuurvoedingen worden, wanneer energie wordt geabsorbeerd, kristallen gevormd die loodsulfaat bevatten. Bij constant gebruik heeft sulfatering praktisch geen invloed op de prestaties van de batterij. Een andere afhankelijkheid kan worden opgespoord:

• Een kleine ontlading leidt tot het verschijnen van kleine kristallen. Ze lossen vrij snel op in de elektrolytsamenstelling.
• Na diepe ontlading worden grote sulfaten gevormd. Ze worden niet vernietigd.

Loodplaten worden gereinigd:

1. Fysiek

De auto-accu wordt thuis gedemonteerd. Daarna worden de platen verwijderd en schoongemaakt. Om het verwijderen te vereenvoudigen, zijn er gaten in het deksel gemaakt. Voor deze doeleinden wordt een soldeerbout gebruikt, waarmee het werk gemakkelijker kan worden uitgevoerd.

Met de hand gereinigde borden worden afgespoeld. Hiervoor wordt gedestilleerd water gebruikt. Het is ook nodig om de binnenkant van het blik te spoelen. Het doorspoelen van de batterij helpt immers om de prestaties te herstellen.

Daarna worden de platen teruggeplaatst, gevuld met elektrolytische samenstelling. De batterij wordt opgeladen.

Het is moeilijk om deze methode te implementeren, omdat de integriteit van de platen gemakkelijk te breken is.

2. Chemisch:

Voor het reinigen wordt een oplossing gebruikt die werkzame stoffen bevat. Chemisch herstel van de batterij duurt 1-3 uur. Maar vóór implementatie is voorbereiding van de stof vereist.

Voedingen worden in fasen hersteld:

• Volledige batterijlading.
• Aftappen van de elektrolytische samenstelling.
• Schoonmaken, doorspoelen van de auto-accu. Hiervoor wordt gedestilleerd water gebruikt.
• De oplossing wordt 1-2 uur gegoten. Deze tijd is voldoende om de sulfaten op te lossen. Tijdens het proces komen gassen vrij.
• Het opnieuw wassen van de batterij is belangrijk. Het is immers noodzakelijk om de overblijfselen van sulfaat uit de binnenkant van de behuizing te verwijderen.
• Het vullen van de elektrolytische samenstelling met de vereiste parameters.
• Laad de stroombron op.

Bij chemische reiniging bestaat de mogelijkheid dat er lood in de blikken, tussen de platen, komt. Dit veroorzaakt vaak kortsluiting.

Reanimatie met een oplader

Hoe herstel je zelf een oude batterij? Opladers kunnen worden gebruikt. Maar deze methode kost veel tijd en moeite. Er is immers een afwisseling van de ontlading-lading van de accu nodig. Dit leidt tot het geleidelijk oplossen van loodsulfaten.

Controleer voor de implementatie het niveau van de elektrolytsamenstelling. Vul voor het opladen indien nodig met elektrolyt of gedestilleerd water.

Herstel wordt uitgevoerd met een conventionele of impulslading. Bij het kiezen van een optie moet rekening worden gehouden met de toestand van de batterijeenheid, de duur van de werking ervan.

Puls opladen

Om de batterijbron te reanimeren, wordt een lader gebruikt, die is uitgerust met de volgende functies:

• Desulfatatie.
• Puls lading.

Zo'n eenheid wordt geleverd aan de auto-accu die u probeert te doen herleven. De draden worden eerst met de bron verbonden. Daarna wordt het geheugen in het netwerk gebracht.

De lading wordt geleverd voor 9-10 minuten bij lage stroomsterkte. Daarna wordt de overeenkomstige belasting toegepast. Dit is voldoende om de voeding volledig te ontladen.

Installatie van andere tijdsintervallen is ook toegestaan.

Pulsladen wordt gebruikt op voorwaarde dat de batterijconditie normaal is. De kosten van zo'n apparaat zijn immers vrij hoog.

Een standaard geheugen gebruiken

Reanimatie van de accu is ook mogelijk met een standaard lader. Voordat u doorgaat met de restauratie, moet u de eenheid reinigen, oxideresten en vlekken van de elektrolytische samenstelling verwijderen.

1. Opladen van de stroombron bij lage stroomsterkte gedurende 9-10 uur. Het stroomniveau wordt verlaagd als het apparaat te veel opwarmt, de elektrolytsamenstelling kookt. Als alles correct is gedaan, neemt de spanning iets toe.
2. Het batterijpakket is losgekoppeld van het opladen. Het wordt 12-24 uur met rust gelaten.
3. Opnieuw verbinding maken met het geheugen. De stroom stijgt tot 2,5 A gedurende 6-8 uur. Dit draagt ​​bij aan een toename van het dichtheidsniveau van de elektrolytische samenstelling, een toename van de spanning.
4. Het ontladen van de stroombron tot 8-9 V. Hiervoor wordt een lamp naar het apparaat gebracht.

De maatregelen worden herhaald totdat de optimale dichtheid is vastgesteld, de spanning is 12-12,5 V.

Het duurt langer om de batterij te herstellen met een normale lading. Maar met zijn hulp worden zelfs oude stroombronnen gereanimeerd.

Kortsluiting "banken" van de accu

Een dergelijke storing leidt tot onomkeerbare gevolgen als u niet tijdig maatregelen neemt. De prestaties van onbeschadigde "blikken" verslechteren immers geleidelijk, omdat er een enorme stroom naar toe stroomt.

Om de auto-accu te herstellen, worden de volgende maatregelen genomen:

• Het identificeren van de bank die faalde. Tijdens het opladen kookt de niet-werkende cel of werkt deze helemaal niet.
• De elektrolytsamenstelling wordt uit de beschadigde bus afgevoerd. Dergelijke acties worden uitgevoerd met rubberen handschoenen. Immers, wanneer elektrolyt in contact komt met de huid, ontstaat er een brandwond.
• Er worden gaten gemaakt waardoor de loden platen worden verwijderd. Ze worden gewassen met gedestilleerd water.
• Bepaling van de oorzaak van de kortsluiting. Bij oude batterijen is de reden sediment, dat zich op de bodem van het blik concentreert. Daarom moet u weten hoe u de pot moet spoelen.
• Loodplaten worden in een schoongemaakte pot geplaatst, elektrolyt wordt gegoten.
• Het gevormde gat wordt zorgvuldig afgedicht.

Met een zorgvuldige uitvoering van alle processen wordt de stroombron hersteld.

Reanimatie van de onderhoudsvrije batterij

Ook onderhoudsvrije voedingen kunnen worden hersteld. Het is immers verboden om een ​​gat in het deksel te maken, omdat dit het gasafvoersysteem negatief beïnvloedt.

Het reanimatieproces van onbeheerde auto-accu's omvat:

• Bepaling van het niveau van elektrolytische samenstelling. Hiervoor wordt het lichaam verlicht met een verlichtingsapparaat.
• Als er een tekort is in de behuizing, wordt een gat voorbereid. Het moet iets hoger zijn dan het elektrolytniveau. De grootte van het gat is 2-4 mm.
• Vullen met gedestilleerd water. Het wordt uitgevoerd met een spuit.
• Het gat kan worden gesloten door te solderen.

De capaciteit van het apparaat wordt hersteld door te ontladen en op te laden. Deze processen worden cyclisch uitgevoerd.

De heliumvoeding herstellen

Reanimatie van helium-type voedingen is eenvoudiger. Het is immers niet nodig om gaten voor te bereiden. Herstel omvat de volgende acties:

• De bovenklep verwijderen.
• Verwijder voorzichtig de rubberen doppen die zich onder het deksel bevinden.
• Transilluminatie van blikken die in de compositie zijn opgenomen. Banken worden als gezond beschouwd als de binnenkant behouden blijft. Als afval of andere verontreiniging wordt gedetecteerd, wordt de voeding niet gereanimeerd.
• Aan elk wordt gedestilleerd water toegevoegd (1-2 blokjes). Daarna wordt de bron verzegeld. Deze procedure wordt zorgvuldig uitgevoerd om de dichtheid te garanderen.

Herstel van een heliumbatterij wordt in dergelijke gevallen niet uitgevoerd:

• Volledige vernietiging van loden platen. Dit kan het gevolg zijn van langdurig gebruik van voedingen bij hoge temperaturen.
• Zwelling van de voeding.

Reanimatie en gedestilleerd water

Je kunt een auto-accu ook weer tot leven wekken met gedestilleerd water. Deze methode duurt 45-60 minuten om te voltooien.

Als de batterij helemaal leeg is, wordt deze vóór reanimatie opgeladen. Daarna wordt de elektrolytsamenstelling afgetapt. Hiervoor worden de pluggen erop geschroefd, die geconcentreerd zijn op het deksel.

Het lichaam en de elementen worden gespoeld met gedestilleerd water. Daarna wordt een speciale oplossing gegoten, met behulp waarvan desulfatie wordt uitgevoerd.

Het ontzwavelingsproces gaat gepaard met gasontwikkeling. Daarom is het beter om de bron van herstel te plaatsen in een ruimte met een ventilatiesysteem.

Voor de reiniging wordt gedestilleerd water gebruikt. De spoelprocedure wordt 2-3 keer uitgevoerd. Pas daarna wordt een elektrolytische samenstelling naar binnen gegoten, die de vereiste dichtheid heeft.

De gereanimeerde voeding is aangesloten op de lader en het netwerk.

Deze herstelmethode is eenvoudig te implementeren. Daarom kan het worden gebruikt door beginners, ervaren automobilisten. Maar de levensduur van een gereviseerde voeding is moeilijk vast te stellen. Het hangt allemaal af van:

• Tijdigheid van onderhoud.
• Naleving van de gebruiksvoorwaarden.
• Gebruiksfrequentie van voertuigen.

Zo maakt veelvuldig gebruik van een ontladen auto-accu het onmogelijk om deze te herstellen.

Het proces van het herstellen van een auto-krachtbron omvat veel aspecten, regels. En het hangt af van hoe nauwkeurig ze worden geïmplementeerd, of u de eenheid kunt doen herleven. Daarom moeten alle fasen worden uitgevoerd in overeenstemming met de aanbevelingen van specialisten.

Video over batterijherstel met verschillende methoden