De geschiedenis van het beroemde automerk begint in 1840, met de opening van de autofabriek van Ludwig Sander in Augsburg.

In 1893 werd in de fabriek in Augsburg de eerste experimentele dieselmotor gemaakt en in 1897 de eerste operationele dieselmotor ter wereld.

In 1908, na de transformatie van de naam van de fabriek in "Machinefabriek Augsburg Nuremberg AG", verscheen de naam "MAN" als resultaat.

1915 jaar. De bouw van de MAN-Saurer-vrachtwagenfabriek begint en de Saurer-assemblagefabriek wordt overgebracht van Lindau naar de MAN-fabriek in Neurenberg.
De serieproductie van vrachtwagens begon in Neurenberg.
Het productieprogramma van 2,5 / 3,5 ton vrachtwagens met cardanaandrijving is geïmplementeerd.

1919 - het eerste MAN-vuilniswagentje met een motorhydraulische kiepbak, ontworpen voor stadsvervoerbedrijven in Duitsland, wordt geproduceerd.

In 1920 fuseerde MAN met het Gutehoffnungshütte-concern om het eerste vrachtwagenhandelsprogramma voor MAN te creëren.
Een jaar later komt een MAN type 3Zc vrachtwagen van de transportbanden van de MAN-fabriek in Neurenberg, die 3 ton laadvermogen heeft en is uitgerust met een carburateurmotor van 40 en 45 pk. (4 cilinders).
Ook hebben de specialisten van het bedrijf een MAN-grader voor de landbouw ontwikkeld.

In 1923 werd in Augsburg de eerste voor normaal gebruik geschikte autodieselmotor met directe brandstofinjectie ontwikkeld - het is een viercilinder viertaktmotor met een vermogen van 40 pk bij 900 tpm. Op basis hiervan ontstond de MAN vrachtwagen type 3Zc, met kettingaandrijving en 3,5 ton laadvermogen. Enige tijd later produceert MAN de eerste dieplader dieselbus.

In 1924 werd op de Autosalon van Berlijn de eerste bruikbare vrachtwagen met een 40 pk dieselmotor met directe injectie gepresenteerd.

In 1925 zorgde MAN voor een revolutie in de auto-industrie met de introductie van een vijf-tons gimbal-drive truck. Het was een technologische doorbraak in de auto-industrie en hij was het die ervoor zorgde dat de alomtegenwoordige kettingaandrijving veel minder vaak werd gebruikt en al snel helemaal verdween. Bovendien had deze vrachtwagen ontwerpkenmerken die later lange tijd als typische kenmerken van vrachtwagens van MAN werden beschouwd, bijvoorbeeld de methode van scheiding van as en aandrijving, die de "achteras MAN" werd genoemd.
In hetzelfde jaar werd in de fabriek van Augsburg-Neurenberg AG het MAN type ZK5 geproduceerd in een modificatie van een tankwagen met een capaciteit van 4000 liter (laadvermogen 5 ton, motorvermogen 50 en 55 pk).

In 1926 werd een serie tweeassige vrachtwagens met een laadvermogen van 3 tot 8 ton, evenals een drieassig voertuig met een laadvermogen tot 10 ton, uitgerust met een motor van 150 pk, aan de MAN-vrachtwagenproductie toegevoegd en verkoopprogramma. Het ontwerp van deze "zware" gebruikte een gelede schroefas die rechtstreeks uit de versnellingsbak steekt, een tandwielaandrijving op de achterassen en externe remtrommels. Deze ontwerpkenmerken zullen in de toekomst de technologische basis vormen voor het hele MAN-serie voor zware vrachtwagens.

1927 zag de release van de eerste gimbal-drive truck. Daarnaast presenteerde MAN op de internationale IAA-beurs in Keulen, samen met nieuwe modificaties van bussen en bedrijfsvoertuigen, een reeks vrachtwagens op een vijf-tons laagbed buschassis.
Drie wijzigingen van dit model werden overwogen:
1.Drie-assige vrachtwagen, met laadvermogen van 8 tot 10 ton, 6-cilinder carburateurmotor met 150 pk, wormaandrijving en drie differentiëlen.
2.Drie-assige vrachtwagen, met laadvermogen van 8 tot 8 ton, 6-cilinder carburateurmotor met 150 pk.
3. Tweeassige machine met laadvermogen van 8 tot 10 ton, met viercilinder carburateur of dieselmotor.
Ook hebben specialisten van het MAN concern een serie zescilinder carburateurmotoren ontwikkeld voor 80, 100 en 120 pk, met een Riccardo verbrandingskamer.

In 1929 opent het bedrijf MAN de verkoop van hogesnelheidsvoertuigen (2 en 2,5 ton), en in 1930 ontwikkelt en brengt MAN Neurenberg een vrachtwagen van 5-6 ton in productie, waarvan het ontwerp de basis zal vormen voor de verdere productie programma. Het ontwerp is gebaseerd op een 100 pk sterke motor met directe injectie, een ZF-R-versnellingsbak en een Dedion-versnellingsachteras.

Op de IAA International Automobile Exhibition in Berlijn, gehouden in 1931, presenteerde MAN Neurenberg een nieuwe serie vrachtwagens, onder de aanduiding "E", die groot exportsucces oogstte, omdat had lage bedrijfskosten en rijprestaties van een personenauto. Aanpassingen van een dumper, een busje, een auto voor het vervoer van vee, een besproeiings- en reinigingsmachine werden gepresenteerd, evenals een speciale aanpassing voor gebruik in woestijn-steppe-omstandigheden. Alle auto's in deze serie hadden een gestempeld profielframe, ophanging met lange, brede, in olie geharde bladveren, een 3-persoonscabine, opklapbare ramen op beide deuren, elektrische richtingaanwijzers en ruitenwissers.
Een jaar later organiseert de voorzitter van de raad van bestuur van de machinefabriek Augsburg-Neurenberg AG, Otto Mayer, in de fabriek in Neurenberg de modernisering van transportbanden waarop het chassis van auto's wordt geïnstalleerd.
De krachtigste vrachtwagen ter wereld wordt ontwikkeld, voorzien van een dieselmotor van het type S1H6, met een vermogen van 160 pk. Tegelijkertijd rolt een nieuw model van een vijf-tons vrachtwagen met een zescilindermotor van 100 pk van de lopende band.
Lanceerde een nieuw ontwikkeld heavy-duty vrachtwagenmodel als een aanpassing van een heavy-duty vrachtwagentrekker. De tractor is uitgerust met een S1H6-motor met een aandrijving in de wielnaaf.

1933 jaar. Het MAN-concern produceert de DT-opleggertrekker, met een koppelschotel tot 4,5 ton en uitgerust met een 80/90 pk dieselmotor.

In 1934 werd de familie vrachtwagens uitgebreid van 8 naar 10 ton, een 2,5-tons vrachtwagen met een nieuwe, lichtgewicht viercilinder dieselmotor werd in productie genomen. De truck heeft een lage bouwhoogte en is zeer wendbaar door het gebruik van de DeDion tandwielas in de constructie.
Ontwikkeld en succesvol toegepast in een nieuw model, een hefinrichting voor het laden en lossen van containers (ontwerp van het F.K.Miller systeem).
In hetzelfde jaar ontving het MAN-concern de eerste staatsprijs op de internationale dieselautocompetitie in Moskou (snelweg Moskou-Tiflis, lengte heen en terug - 5,162 km).

1936 jaar. Op de internationale vakbeurs voor auto- en motortechniek in Berlijn (IAMA) vertrouwt MAN opnieuw op zware vrachtwagens en presenteert een 8-tons vrachtwagen. Dit jaar markeert ook het begin van een samenwerking tussen MAN en OAF Floridsdorf, het bedrijf dat in 1937 de eerste Oostenrijkse vrachtwagenfabrikant werd.
Van de transportbanden komt een zware F4-truck met een laadvermogen van 6,5 ton en voorzien van een zescilinder dieselmotor met een vermogen van 150 pk.

Het jaar is 1939. Concern MAN start de serieproductie van de eerste all-wheel drive, off-road truck.
Ook worden 28 zware dumptrucks met achterlossing van een laadbak geleverd voor de bouw van de Palmito Dam aan de Rio Del Nasas rivier (Mexico) en 160 stuks drieassige dieseltrucks bestemd voor het Bulgaarse leger.
Het onderzoeksinstituut van Neurenberg werd opgericht, met als belangrijkste taak de ontwikkeling van dieselmotoren voor auto's.

1941 jaar. In verband met het bevel van de autoriteiten werd de productie van vrachtwagens stopgezet in de MAN-fabriek in Neurenberg.

1946 jaar. Hervatting van de productie. De eerste naoorlogse auto werd geproduceerd - het MK-type semi-kapconfiguratie, met een laadvermogen van 5 ton, uitgerust met een zescilinder dieselmotor met een vermogen van 120 pk.

1951 jaar. De productie in de MAN-fabriek komt weer op stoom. De eerste vrachtwagen in Duitsland die is uitgerust met een dieselmotor met turbolader (MAN-turbine op uitlaatgassen) rolt van de transportbanden.
De MAN-bus werd vrijgegeven. met een achterste opstelling van de motor (MKN 2), schakelen - op afstand, gemaakt door perslucht, de motor bevindt zich achter de achteras.
Op de IAA Frankfurt Motor Show presenteert MAN een turbomotor (6-cilinder 8,72 liter motor met directe injectie en tot 175 pk).

In 1952 produceert het concern de eerste vierwielaangedreven vrachtwagen MK 25/26 na het einde van de Tweede Wereldoorlog, uitgerust met een MAN versnellingsbakverdeler (het schakelen gebeurt met perslucht).
Na het einde van de oorlog werden er 6.000 vrachtwagens geproduceerd.

In 1954 werd het "intersferische verbrandingsproces" - "proces M" ontwikkeld door de afdeling vrachtwagenontwerp in Neurenberg.
Het onderzoeksinstituut van Neurenberg werd gelanceerd.

28 april 1955 - de oprichtingsdatum van de MAN-autofabriek in München.
Oorspronkelijk was het de bedoeling om de fabriek in München te gebruiken als aanvulling op de productie in Neurenberg. Maar begin 1957 werd de autofabriek in München een zelfstandige onderneming.

Op 15 november van hetzelfde jaar rolde de eerste vrachtwagen, type 400 L1, van de assemblagelijn van de fabriek in München.

In 1962 wordt een andere MAN-assemblagefabriek geopend in Pinetown, Durban, Zuid-Afrika.

In 1963 neemt het MAN-concern deel aan de IAA-motorbeurs in Frankfurt, op de beurs presenteert het concern de Hm-motor.

1965 is een bijzondere datum, "50 jaar MAN-Nutzfarzeuge". Ter gelegenheid van het jubileum lanceert MAN twee nieuwe families vrachtwagens, de 850 en 780. Beide series onderscheiden zich door een kantelcabine (de cabine bevindt zich boven de motor), een 13-tons aandrijfas voor een 19-tons vrachtwagen en een aandrijfvermogen van ruim 200 pk.

1967 werd gekenmerkt door de oprichting van de MAN Penzberg-fabriek en de succesvolle samenwerking met het Franse SAVIEM (Renault). SAVIEM levert voor MAN concern grote cabines met een brede kantelhoek en importeert MAN vrachtwagens. Het concern assembleert op zijn beurt lichte vrachtwagens SAVIEM en levert tot 1976 20.000 voorassen en 25.000 motoren voor zware vrachtwagens (5.600 zware en 7.100 lichte vrachtwagens worden in totaal verkocht). In 1976 stopt de samenwerking, omdat de fusie van SAVIEM en Berliet vindt plaats in Renault Veikul Endyustriel.

In februari 1969 neemt MAN 50% van de aandelen van BUSSING Automobilewerke AG over. De resterende 50% van het aandelenkapitaal is in handen van Salzgitter AG.

Een jaar later sluit MAN een overeenkomst met Daimler-Benz voor de coproductie van motoren en enkele asonderdelen.

Op 22 maart 1971 verkrijgt MAN een meerderheidsbelang in het aandelenkapitaal van BOSSING Automobilewerke AG. Na dit evenement verschijnt een "leeuw" op het radiatorrooster van MAN-vrachtwagens - het embleem van BUSSING.
Met de overname van BUSSING Automobilewerke AG heeft MAN een groot aantal ontwikkelingen verworven op het gebied van de productie van vrachtwagens en dieselmotoren.

1972 jaar. Een 320 pk sterke opleggertrekker met luchtvering achter werd uitgebracht.
Op de automatische assemblagelijn MAN - München, de grootste en meest geautomatiseerde in de Europese auto-industrie (1,4 minuten per eenheid), de productie van aandrijfassen met planetaire wieloverbrengingen (van 8 tot 16 ton) en gesynchroniseerde assen (van 4,5 tot 7 ton).

1974 jaar. MAN verzorgt het stadsvervoer van Seattle met de 16 meter lange gelede bus SG 192.

1976 jaar. MAN is geselecteerd als hoofdaannemer voor het productieprogramma voor vrachtwagens van de tweede generatie voor de Bundeswehr.
Er wordt een nieuwe reeks D25-trucks geïntroduceerd, uitgerust met een nieuwe reeks zescilindermotoren.
Een partij van 500 bussen wordt geleverd aan Syrië.

1977 jaar. Met Volkswagen wordt een samenwerkingsovereenkomst gesloten voor de productie van lichte vrachtwagens van de G-serie (6/9/10 ton brutogewicht). MAN produceert motoren, frames, remmen, voorassen en organiseert de verkoop.

1978 jaar. MAN ontvangt de onderscheiding Truck van het Jaar 1978.

1979 jaar. In het kader van de samenwerking tussen MAN en Volkswagen wordt een presentatie gehouden van de gezamenlijke designreeks van de G90.
Vanwege de constante groei van het bedrijf wordt ook een nieuwe reorganisatie van de structuur van de MAN-ondernemingen doorgevoerd:

fabriek in München-Alach	Salzgitter-fabriek	Braunschweig-Querum-fabriek	Penzberg-fabriek
fabricage van zware vrachtwagens	productie van middelgrote vrachtwagens en alle series bussen	eenheden en accessoires

In 1980 waren er 39 eigen verkoopfilialen in Duitsland met 700 medewerkers. In 19 Europese landen zijn er 299 MAN truckdealers.
MAN ontvangt voor de tweede keer de Truck of the Year-prijs.
De productie van de gezamenlijke G90-serie begint.

1982 jaar. De 8.136 FAE off-road truck met vierwielaandrijving en gesplitste banden wordt geïntroduceerd in het gezamenlijke MAN/Volkswagen programma.
Er werd een overeenkomst getekend voor de levering van 390 stadsbussen voor Istanbul (MAN / MANASH).

Sinds januari 1987 is de productie van vrachtwagens van de gezamenlijke MAN / Volkswagen-serie, met een totaalgewicht van 6 tot 10 ton, overgebracht naar de MAN Salzgitter-fabriek. De productie van de cabines vindt zoals voorheen plaats in de Volkswagen-fabriek in Hannover. Ook opgenomen in het gezamenlijke productieprogramma van MAN/Volkswagen zijn de lichte vrachtwagens G90 9.150F met een bestelwagen.

Op 20 augustus 1988 wordt ter nagedachtenis aan Heinrich Büssing een zorgvuldig gerestaureerd monument aan het publiek gepresenteerd: het huis in Nordsteimck, waar Heinrich Büssing woonde en werkte.

In 1989 breidde MAN zijn serie V-dieselmotoren uit met een 22 liter V12 met ruim 1.000 pk.
Een gelede lagevloerbus NG 272 verlaat de transportbanden (hoogte van de onderste opstap is 320 mm, passagierscapaciteit is 164 passagiers, motorvermogen is 270 pk).

Op 3 maart 1992 rolt de 500.000ste dieselmotor van de lopende band in de motorenfabriek in Neurenberg.
Op de 54e IAA Auto Show worden de nieuwe stadstruck SLW 2000 en de middelgrote shuttlebus met lage vloer tentoongesteld.

1994 jaar. De nieuwe serie zware vrachtwagens F2000 wordt gepresenteerd op de IAA International Automobile Show in Berlijn.
De Lion's Star-bus wint de prijs Intercitybus van het Jaar.

In 1995 werd MAN voor de vierde keer bekroond met de Truck of the Year-award

Officiële website: www.man.eu
Hoofdkantoor: Duitsland

MAN-vrachtwagens zijn modern, krachtig, zuinig. Echte Duitse kwaliteit MAN vrachtwagens - een betrouwbare ondersteuning voor uw bedrijf.

MAN AG (voorheen Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG German Machine Factory Augsburg-Neurenberg, JSC) is een Duits concern, opgericht in 1897.

62% van de MAN AG-aandelen is in handen van institutionele beleggers.

1915 Start van de productie van vrachtwagens in Neurenberg (Duits Neurenberg)

1923 Eerste rijklare dieselmotor voor auto's, 40 pk. met directe brandstofinjectie, Augsburg (Duits Augsburg).

1924 's Werelds eerste in massa geproduceerde dieseltruck met directe injectie.

1925 5-tons dieselvrachtwagen met cardanaandrijving.

1937 Eerste dieselmotor met sferische verbrandingsmotor ontwikkeld voor bedrijfsvoertuigen.

1951 Eerste Duitse bedrijfswagendieselmotor met uitlaatgasturboverwarming.

1954 Eerste geluidsarme dieselmotor voor voertuigen met een bolvormige verbrandingskamer.

1988 Lagevloerbus met niet-vervuilende gasturbine dieselmotor.

1989 Routevrachtwagens M 90 / F 90 "Silent".

1992 De productie van de SLW 2000-vrachtwagen voor stedelijk gebruik, de 422 FRH "Lion's Star"-toeristenbus met een vlakke laadvloer en een veilige passagiersruimte begon.

1993 Nieuwe generatie vrachtwagens L2000 (laadvermogen van 6-10 ton).

1994 Een presentatie van een nieuwe reeks zware vrachtwagens met een totaalgewicht van 18 ton en meer, met 2 "Euro" diesels, vond plaats. Vrachtwagen L2000 voor de distributie van goederen met een gecombineerde aandrijving (van verbrandingsmotoren en batterijen). Aardgasaandrijving voor vrachtwagens en bussen. Dieselelektrische aandrijving ondergebracht in de wielnaaf voor stadsbussen. In hetzelfde jaar werd het bedrijf bekroond met de titel "Coach of the Year".

1995 Bekroond met de titel "Truck of the Year" (zoals in 1987, 1980, 1977).

1996 Marktintroductie van een nieuwe middelgrote serie M 2000-vrachtwagens met een totaalgewicht van 12-25 ton.

1997 Marktintroductie van een nieuwe generatie diepladerbussen.

2000 Wereldpresentatie van de nieuwe generatie TG-A trucks.

2001 Bekroond met de titel "Truck of the Year" door TG-A. Lancering van een nieuw product van het bedrijf - de Lion's Star toeristenbus.

2002 De Lion's Star toeristenbus is een reddot award: product design.

2003 De coach van The Lion's Star ontving de prijs Coach van het Jaar 2004.

2005 De presentatie van de voertuigen van de TGL-serie vond plaats in München.

Het MAN AG-concern heeft een divisie van MAN Nutzfahrzeuge voor de productie van vrachtwagens, bussen, scheeps- en dieselmotoren (het is de derde grootste fabrikant van vrachtwagens in Europa).

In 2005 bedroeg de verkoop meer dan 68.200 vrachtwagens, ongeveer 6.000 bussen. Omzet van MAN AG in 2005 - $ 17,57 miljard, nettowinst - $ 10,4 miljard.

MAN in plaats van BMW

De geschiedenis van MAN gaat terug tot 1758, toen de St. Antony, het eerste zware industriële bedrijf in het Ruhrgebied. Maar de officiële oprichtingsdatum van MAN zelf is 1908. Het was in dit jaar dat het bedrijf werd omgevormd tot de "Machinefabriek Augsburg-Neurenberg AG", of in afgekorte vorm - "MAN", een merk dat tegenwoordig over de hele wereld bekend is. MAN staat in de autogeschiedenis ook bekend om het feit dat Rudolf Diesel in zijn fabriek in Augsburg werkte. En in 1893 ontwikkelde hij de eerste verbrandingsmotor met compressieontsteking, die nog steeds zijn naam draagt. En sindsdien is MAN uitgegroeid tot een van de leiders op het gebied van dieselmotoren.

De MAN-fabriek in München, waar de zware "lijn" van TGX \ TGS wordt geproduceerd, is naar de maatstaven van historici niet zo oud. MAN kocht dit gebied in 1955 van BMW. In eerste instantie is het de bedoeling dat de onderneming in München als aanvulling op de productie in Neurenberg zal werken, maar tijdens de bouw werd besloten om een ​​onafhankelijke full-cycle fabriek te bouwen. In Neurenberg blijft de productie van motoren tot op de dag van vandaag bestaan, inclusief de ontwerp-, test- en onderzoeksafdelingen. Twee jaar later wordt de eerste truck van de 400 L1-serie al geproduceerd in München en heeft het bedrijf al 5.000 mensen in dienst.

Natuurlijk is deze plant vandaag de dag heel anders en beslaat een oppervlakte van meer dan 1.000.000 m2. Maar het aantal nam niet significant toe - tot 8.300 mensen, hoewel het bedrijf vele malen meer vrachtwagens produceert. De rest van de ondernemingen van het concern zijn over de hele wereld verspreid: in Salzgitter, Neurenberg, Krakau, Poznan, Starachowice, Pyune wordt speciale apparatuur geproduceerd in Wenen, bussen - in Pilsting, Plauen, Ankara. Er zijn fabrieken gebouwd in India, China, Oezbekistan en zeer binnenkort zal er een nieuwste fabriek zijn in Rusland in de buurt van St. Petersburg, waar ze tot 12.000 vrachtwagens per jaar zullen produceren.

Het personeel van de onderneming in München is goed gemotiveerd en alleen hooggekwalificeerd. Er zijn hier veel oudere werknemers die al tientallen jaren voor MAN werken. De hoogte van de salarissen in de MAN-fabriek kan worden beoordeeld aan de hand van de parkeerplaatsen in de buurt van de fabriek. Naast traditionele VW's hebben BMW's hier duidelijk de voorkeur. de geschiedenis van deze landen laat zich voelen

De MAN-fabriek in München wordt tegenwoordig eigenlijk omringd door woonwijken, dus de fabriek houdt zich strikt aan alle geluids- en milieunormen en probeert de bewoners van de omliggende huizen niet te storen.

De fabriek in München is een belangrijk onderdeel van de structuur van de MAN Truck and Bus Group. Het produceert 170 vrachtwagens per dag en 250 cabines per dag, waarvan sommige naar andere fabrieken gaan. Naast las- en verfcabines en het monteren van vrachtwagens, is er een werkplaats voor de productie van bruggen voor alle ondernemingen van het concern en een aantal hulpindustrieën. Van de grote eenheden produceert de fabriek in München niet zelfstandig frames, motoren en versnellingsbakken.

Duivelse tact

De locatie van de werkplaatsen in de fabriek is heel logisch, maar alle middelbare bedrijven hebben één nadeel: ze moeten de logistiek aanpassen aan de bestaande gebouwen. En in de fabriek in München was het niet mogelijk om het transport van elementen van aangrenzende gebouwen volledig te vermijden. Hier worden de hutten, na ultramodern schilderen met onderdompelen in badkuipen, op karren geladen en naar de montage gebracht.

Maar de assemblagewinkel is heel correct georganiseerd, in een spiraal. Over de gehele lengte van de transportband zijn secties voor de subassemblage van units, waar de aanvoer van componenten rechtstreeks vanuit de vrachtwagens plaatsvindt. Over het algemeen heeft MAN zeer weinig magazijnen en worden reserveonderdelen direct in de opleggers van vrachtwagens opgeslagen en op hun beurt geproduceerd.

Bovendien zijn er bij een bepaalde helling niet meer dan twee of drie opleggermagazijnen, de rest wacht op hun beurt op de logistieke terminal.

Een dergelijk bevoorradingssysteem heeft zijn voordelen, maar vereist het hoogste werk van logistiekers. "Manovtsy" beweert dat er geen storingen zijn, en door de fout van de logistiek staat de transportband niet stil.

Inderdaad, op de dag van het bezoek van onze AUTO-Consulting aan de fabriek was de montage in volle gang. Bovendien is de specificiteit van de ladingtransporteur een zeer groot aantal verschillende modificaties - meer dan 200. Een 2-assige TGX kan langs de transportband gaan, gevolgd door een 4-assige TGS, dan een 3-assige TGX en in totaal verschillende versies voor verschillende landen. Aangezien het picken vanaf de wielen gebeurt, moet een onderdeel voor deze specifieke versie van de vrachtwagen op het juiste moment bij een specifieke montagepost worden afgeleverd. Nogmaals, we bewonderen het werk van "Man's" logistiek, maar dit is precies wat er gebeurt. Maar robots helpen hier ook mensen. Hier rijden onbemande karren door de werkplaatsen, die in het fabrieksverkeer overweg kunnen met gecontroleerde elektrische auto's en fietsers. We hebben geen ongelukken gezien.

Alle onderdelen worden door MAN gecodeerd en het wereldwijde logistieke systeem plant, volgt leveringen en beheert de transportband. Sommige details gaan bovendien vergezeld van een code op papier.

Het is significant dat de tijd van één cyclus van de transporteur 6 minuten 66 seconden is. Zo noemde de duivel hem op MAN, en niet 7 minuten en 6 seconden. Gedurende deze tijd moet één bewerking worden uitgevoerd op één post van de transporteur, en dan zal de transporteur één positie bewegen.

De spiraaltransporteur maakt het mogelijk om meerdere vrachtwagenassemblages in de romp van een enkele werkplaats te laten passen. Het begint allemaal traditioneel: met het plaatsen van bruggen en bevestigingen op het frame. Dan draait het frame automatisch om en is de installatie van de units van bovenaf al aan de gang.

Alleen zelfrijdende elektrische robots worden vertrouwd om enorme motoren naar de transportband te transporteren. De cabines zijn op een parallelle lijn gemonteerd en op een bepaald punt kruisen beide transportbandtakken elkaar en krijgt de toekomstige vrachtwagen een cabine.

Aan het einde van de transportband worden alle vloeistoffen gevuld, worden de belangrijkste parameters bewaakt, wordt het licht afgesteld en wordt de motor voor het eerst gestart. We stonden op dit punt voor twee tralies en beide vrachtwagens startten de eerste keer, alsof ze net eerder waren overstemd.

Daarna gaat de kant-en-klare vrachtwagen voor diagnostiek, waarbij auditors de werking van het remsysteem, toxiciteit, rokerigheid, etc. controleren. Als de controle met succes wordt doorlopen, verlaat de gloednieuwe MAN de transportband en gaat naar de testbaan. Als de chauffeur geen afwijkingen constateert, gaat de auto naar het Truck Forum - dit is de naam van de glazen parkeerplaats waar de vrachtwagens klanten naartoe brengen.

MAN kwaliteit

MAN heeft zich altijd onderscheiden door zijn kwaliteit. Zelfs aan de lopende band viel op dat MAN alleen componenten van de hoogste kwaliteit levert. Kijkend naar de indeling van de cabine van de nieuwe TGX-serie, vestigt hij de aandacht op het feit dat ze in München niet beknibbelen op kleinigheden. Galvaniseren of lakken, ook op moeilijk bereikbare plaatsen, is overal uniform, de interieurafwerking is zorgvuldig afgesteld. Zelfs als je onder het dashboard kijkt, zie je geen hangende draden of connectoren. Ook lijsten komen in smetteloze staat naar de fabriek, bruggen - zelfs direct naar de tentoonstelling. Veren en luchtveren kunnen zonder voorbereiding worden weergegeven. Het is duidelijk dat de componenten nieuw zijn, maar onze bron is niet de eerste keer bij autofabrieken en we hebben gezien welke onderdelen meestal naar de transportband worden gebracht. En MAN heeft iets om verbaasd over te zijn.

De kwaliteit van de binnenkomende producten wordt bewaakt door een speciale auditafdeling, bij elke post hangt een memo met de aanhaalinspanningen van specifieke bouten en aan het vrachtwagennummer is te zien wie precies welke bewerking tot op de schroef heeft uitgevoerd. Ja, en ervaren monteurs werken voor MAN en verdienen duidelijk goed.

En dit systeem werkt. In München is er geen razend tempo te zien in Chinese autofabrieken, is er geen gedoe en is er gelegenheid om bewust samen te komen. En ze stellen nooit iets uit tot morgen: de vrachtwagen moet de lopende band verlaten op dezelfde dag dat de assemblage begon. Hoe doen ze dat? Misschien ligt de reden nog steeds in het ritme van de duivel - 6 minuten en 66 seconden?

Deze vraag stelden we aan het hoofd van de winkel. Hij lachte natuurlijk, maar er flitste iets duivels in zijn ogen! Of misschien leek het...

In de afgelopen jaren is Rusland uitgegroeid tot een belangrijke assembleur van auto's van 's werelds toonaangevende merken. In ons land werden Ford, General Motors, Hyundai, Toyota-auto's geassembleerd en geassembleerd - de lijst gaat, zoals ze zeggen, maar door. En er was geen stilte in de markt van fabrikanten van commerciële apparatuur. Volvo Trucks is uitgegroeid tot de meest actieve speler onder de vrachtwagenmonteurs.In juni 2007 sloten Volvo en de regionale overheid een investeringsovereenkomst voor de bouw van een 55 hectare grote fabriek in Kaluga-Yug. De investeringen in het project bedroegen ruim 100 miljoen euro. Tegen de achtergrond van de Zweden ziet MAN er veel bescheidener uit - bijna 30 duizend m2. En wat nu de fabriek wordt genoemd, was tot voor kort een magazijncomplex van de nabijgelegen autogigant GM. De Duitsers hebben niet in het gebouw geïnvesteerd door het te verwerven, maar te huren. De huurtermijn is helaas niet bekendgemaakt en we hopen dat het veelbelovende bedrijf het lot van de vorige exploitant van onroerend goed niet zal ondergaan. De fabriek in St. Petersburg was een aanvulling op het toch al aanzienlijke MAN-imperium, dat in 2014 wereldwijd zo'n 38.500 medewerkers telde. Duitsland heeft vier productielocaties in München, Neurenberg, Salzgitter en Plauen. Daarnaast heeft het bedrijf fabrieken in de steden Steyr (Oostenrijk), Poznan, Starachowice en Krakau (Polen). Naast Europa zijn MAN-productiefaciliteiten actief in Ankara, Pitampur (India) en in de steden van Zuid-Afrika - Olifantsfontein en Pinetown. De cumulatieve omzet in het bedrijfswagensegment bedroeg € 11 miljard en 120.000 vrachtwagens, bussen en buschassis van MAN, Volkswagen en Neoplan. MAN Truck & Bus, met hoofdkantoor in München, behaalde 16,4% en de tweede plaats op de Europese vrachtwagenmarkt van 6 ton GVW. In het bussegment waren MAN en Neoplan goed voor 10,8% van alle nieuwe registraties in Europa. Dit resultaat plaatst MAN Truck & Bus op de derde plaats van de grootste Europese fabrikanten van bussen vanaf 8 ton. De dochteronderneming MAN Latin America, met het hoofdkantoor in São Paulo, heeft een marktaandeel van 27% en behoudt voor het elfde achtereenvolgende jaar haar leidende positie op de 5t-vrachtwagenmarkt.
In 2011 werden voor het eerst de plannen besproken van het Duitse concern MAN om zijn fabriek in St. Petersburg te bouwen. Het jaar daarop werd er gezorgd voor een productielocatie in Sushary en begon de MAN-fabriek in een testmodus te werken. De MAN-fabriek in St. Petersburg maakt deel uit van het netwerk van productiebedrijven van het concern. De technische uitrusting voldoet aan uniforme normen. Er is geen significant verschil tussen de productielijnen van de fabrieken in München en St. Petersburg. Nu is het productievolume zodanig dat er tot 45 vrachtwagens in gedemonteerde vorm op het terrein worden opgeslagen. Deze kits komen in kratten, voornamelijk uit Duitsland en Oostenrijk. Daar, in Salzgitter, worden beugels voorbereid voor verzending, motoren in Neurenberg, cabines in Steyr enz. Veel buitenlandse fabrikanten gebruiken deze methode om auto's in Rusland te produceren. De enige grote eenheid die in de MAN-fabriek arriveert en bij ons is gelokaliseerd, is de ZF-versnellingsbak. Laten we u eraan herinneren dat de joint venture van KAMAZ OJSC en Zahnrad Fabrik in januari 2005 werd opgericht. Het produceert handgeschakelde transmissies met 9 en 16 versnellingen Ecomid (9S1310 TO) en Ecosplit (16S1820 TO). In 2016 is het de bedoeling om de productie van de geautomatiseerde KP Ecomid Add-on onder de knie te krijgen. Tegenwoordig is OJSC KAMAZ de belangrijkste afnemer van de producten van de joint venture (meer dan 95%); in 2012 begon de productie van transmissies voor OJSC AZ URAL (9S1310 TO) en MAN in Rusland (16S2520). In 2016 is het de bedoeling om versnellingsbakken te produceren voor MAZ OJSC (16S1820 TO en 9S1310 TO).

In de behuizingen

Qua uitrusting kan de fabriek zelfs de hele MAN-lijn assembleren, waarvoor misschien slechts een kleine aanpassing nodig is. Maar tot nu toe zijn er slechts een paar modellen (TGS en TGM), en TGS domineert in verschillende variaties (2, 3, 4-assige) - zowel vrachtwagentrekkers als chassis. Volgens de interne voorschriften zijn de onderdelen die in de fabriek aankomen al toegewezen aan een specifieke vrachtwagen - dit levert problemen op als een onderdeel beschadigd is. Het zal niet werken om een ​​nieuwe uit het schap te halen, maar je zult moeten bestellen en wachten met de volgende levering, soms tot een maand. Een vergelijkbare situatie is met het bevestigen van kleine dingen (ook geleverd uit Duitsland) - ze zijn natuurlijk niet gebonden aan een specifiek voertuig, maar hebben een kleine marge van 5%. Dit productiemanagement, oftewel MAN Production System, is niet meer dan een licht aangepast Toyota Production System. Daar, om de voorraad gereed product te minimaliseren, is het productiesysteem vooral gericht op ordergebaseerde productie. Daarom wordt er gebruik gemaakt van een "pull"-systeem, waarbij vervolgprocessen verwijzen naar de voorgaande om de benodigde producten af ​​te nemen.
Het productieplan, dat de benodigde automodellen, hun aantal en productietijd aangeeft, wordt naar de eindassemblagelijn gestuurd. Vervolgens wordt de materiaaloverdrachtsmethode 180 graden gedraaid. Om de halffabrikaten voor de eindmontage te krijgen, verwijst de eindassemblagelijn naar de halffabrikaten, met vermelding van de strikt vereiste naam en het aantal halffabrikaten en hun levertijden. Zo verplaatst het productieproces zich van het stadium van het eindproduct naar de afdeling inkoop van grondstoffen. Elke schakel in de just-in-time procesketen is verbonden en gesynchroniseerd met andere.
Volgens dit principe worden vrachtwagens op twee lijnen geassembleerd - framefabricage en eindmontage, die respectievelijk bestaan ​​uit vijf en zes stations (montagepunten), wat bijna vijf keer korter is dan bijvoorbeeld in een fabriek in Duitsland. De lengte van de lijn en daarmee het aantal stations is direct van invloed op de prestaties. De middelen voor de productie van de fabriek in Sushary zijn slechts 6.000 vrachtwagens per jaar in twee ploegen. In termen van mogelijke dagelijkse prestaties zijn dit 15-16 vrachtwagens, maar in werkelijkheid produceert de fabriek nu vier vrachtwagens per dag.
Op de frameassemblagelijn wordt een Russisch vin-nummer toegepast, waarvan de laatste vier cijfers zijn genummerd - en slechts een maand geleden kwam het duizendste exemplaar uit de poorten van de onderneming. Voor het gemak van het installeren van beugels en andere apparatuur, wordt het frame gemonteerd met de assen omhoog. Het frame met dwarsbalken is verbonden door klinknagels met een klinkkracht van minimaal 30 ton. Een boutverbinding is eenvoudiger te installeren, maar duurder in gebruik. Ze weigeren helemaal geen bouten en moeren - ze worden gebruikt wanneer een defecte klinknagel wordt gevonden. De moeren worden aangedraaid (en niet alleen op het frame) met gekalibreerde slagmoersleutels met een onderaandraaifout van 15%. Daarna wordt de verbinding extra gecontroleerd met momentsleutels van het beperkende type. Hoewel voor bijzonder kritische onderdelen (ladders van veren en bevestigingen van het stuurmechanisme) moeraanzetters worden gebruikt met een nauwkeurigheid tot 2%, is na het vastdraaien ervan geen extra frezen nodig. Units en assemblages die bij de fabriek aankomen, kunnen geverfd zijn of geen beschermende coating hebben. Desondanks is het gemonteerde chassis (zonder cabines, wielen en bedrading) extra gecoat met een laag watergedragen verf. Volgens de MAN-normen mag de coatinglaag niet kleiner zijn dan 90 µm. Het is als het ware de spuitcabine die de lijnen vertraagt, waarvan de "tick time" 27 minuten is - het is onmogelijk om het ontvangen chassis sneller te schilderen.
De aangebrachte coating droogt bij een temperatuur van 80 graden Celsius in speciale droogkamers. Met de MAN-technologie worden verschillende eisen aan het uiterlijk gesteld aan verschillende delen van het chassis. Het feit dat in het volle zicht (bijvoorbeeld de onderrijbeveiliging) glans en glans wordt opgewekt, waar de carrosserieën van personenauto's jaloers op zullen zijn wanneer ze aan de klant worden overhandigd.
Na het schilderen worden voor drie stations pneumatische en elektrische "vlechten" geassembleerd, waar de verzamelaars hun creatieve vaardigheden laten zien, omdat er tekeningen zijn, maar er is geen duidelijk spoor van hun plaatsing. Medewerkers laten zich leiden door normen voor lengtes, bochten, afstand tussen klemmen, etc.
MAN rust zijn TGS in verschillende uitvoeringen uit met Euro-5-motoren met AdBlue. Installatie van milieuvriendelijkere versies staat nog niet in de plannen van de fabriek. Dieselmotoren "trouwen" met ZF-versnellingsbakken gemaakt in Chelny. Maar in het geval van het bestellen van een automatische transmissie, wordt deze uit Duitsland gebracht. Vanuit Oostenrijk worden praktisch gemonteerde cabines aan de fabriek geleverd - ze installeren alleen airbags, sproeiertanks en andere kleine dingen. Aan het einde van de montage neemt een persoon met een computer die op de auto is aangesloten contact op met de hoofdfabriek in Duitsland om toestemming en programma's te verkrijgen om in de regeleenheden van de elektronische systemen van de vrachtwagen te gieten.