In 2010 bracht GM, geïnspireerd door het idee van downsizing, zijn volgende motor uit. Uit een volume van 1,4 liter werd dankzij een lagedrukturbine (ongeveer 0,5 bar) vermogen van 140 pk gehaald. Deze krachtbron staat bekend als A14NET in de Opel-reeks en als LUJ bij Chevrolet-modellen. De 120 pk-versies van deze motor worden respectievelijk A14NEL en LUH genoemd.

De 1.4-liter GM-turbomotor is wijdverbreid, niet alleen in Europa, maar ook in de GOS-landen, maar ook in het buitenland - in de Verenigde Staten. Dankzij de "doorgaande" verplaatsing komen auto's met de 1.4 Turbo-motor geleidelijk aan in de landen van de douane-unie. In dit geval hebben we het niet alleen over compacte Opel-modellen, maar ook over de Chevrolet Cruze en Buick Encore, gekocht in de Verenigde Staten.

Motorproblemen 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilatie van cartergassen

Deze motor als geheel veroorzaakt geen ernstige problemen, maar heeft wel enkele aangeboren "zweren" die door de fabrikant zijn erkend. Tijdens de garantieperiode werden deze problemen gratis verholpen, maar meestal manifesteerden ze zich na het verstrijken van de garantieperiode.

Vooral het carterventilatiesysteem is lastig. Zoals bij elke turbomotor, moesten ingenieurs bepaalde trucs uithalen om het te implementeren. Maar de praktijk leert dat de kwaliteit van de uitvoering van deze trucs matig is. In feite heeft 100% van de A14NET / LUJ-motoren problemen met de carterventilatie (CGV) ondervonden.

Alle drie de componenten van het VKG-systeem falen:

• een membraan dat zich direct in het plastic klepdeksel bevindt;
• terugslagklep in het kunststof inlaatspruitstuk;
• gegolfde slang van het inlaatspruitstuk naar de turbine.

Meestal treden er problemen op met de eerste twee knooppunten van het VKG-systeem.

Tekenen van problemen met het VKH systeem van de 1.4 Turbo motor (A14NET/LUJ) zijn:

• verhoogd olieverbruik (olie verbrandt in de cilinders of in het uitlaatspruitstuk, sijpelt door het turbinepatroon of gaat naar buiten via de oliekeerringen en/of via het kleppendeksel);
• rokerige uitlaat;
• sissend geluid in de motorruimte (geluid van bloedende lucht);
• drijvende snelheid of motor triplet;
• afname van het motorvermogen;
• verhoogd brandstofverbruik;
• computerdiagnose toont de volgende fouten: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ze geven een arm mengsel aan of een verschil in de berekende en werkelijke luchtstroom);
• een indirect teken: het onvermogen om de olievuldop los te draaien of na het losdraaien of verwijderen van de oliepeilstok, begint het motortoerental te zweven.

Door het falen van een of ander onderdeel van het systeem zal de druk in het carter en in de holte van het klepdeksel sterk toenemen onder invloed van de lucht die door de turbine onder druk wordt gezet. Je kunt de problemen met het VKG-systeem niet negeren: onjuiste mengselvorming en detonatie treedt op, olie wordt eruit geperst en asafdichtingen zijn versleten, de katalysator is verstopt, bougies werken niet. Door de hoge druk in het carter stroomt er geen olie uit het turbinepatroon naar binnen en wordt in plaats daarvan naar het turbine- of compressorgedeelte geperst.

Wat te doen als het carterventilatiesysteem defect is?

Allereerst dient u zich ervan te vergewissen dat de storingen ook werkelijk betrekking hebben op het VKG-systeem. Ga hiervoor als volgt te werk:

• open de kap en verwijder de decoratieve afdekking van de motor;
• aan de bestuurderszijde, op het kunststof kleppendeksel, zien we een rond gietstuk (zie foto hieronder);
• het gietstuk bevat een rubberen membraanregelaar van het VKG-systeem;
• als het instort / breekt, dan wordt, wanneer de motor door het gat loopt, lucht naar binnen gezogen en tegelijkertijd een fluitend geluid gemaakt. Dit fluiten stopt wanneer je dit gaatje dichtplakt met je vinger. In dit geval kan het motortoerental beginnen te "zweven", de trillingen zullen toenemen.

Dit gietstuk bevat een rubberen membraan voor het carterventilatiesysteem. Wanneer het membraan wordt vernietigd, wordt door dit gat lucht naar binnen gezogen (in sommige gevallen worden cartergassen van hieruit geblazen).

Of u nu overtuigd bent van de werking van het membraan, u moet nog een element van het VKG-systeem controleren. De motor moet uitgeschakeld zijn. Dan moet je de plaats vinden waar de gegolfde slang wordt aangesloten op het plastic inlaatspruitstuk. De slang moet worden losgekoppeld na het verwijderen van de beugel waarmee deze is bevestigd.

Op dit punt komen blaasgassen het inlaatspruitstuk binnen en via een slang in het inlaatkanaal voor de turbine. Zo wordt voor ventilatie van het carter gezorgd. De kleppen blokkeren de terugstroom van gassen uit het inlaatkanaal (waar door drukverhoging de druk bijna altijd hoog is en er geen vacuüm is, zoals bij een atmosferische motor) terug naar het carter.

Na het loskoppelen van de slang, moet u in het gat in het inlaatspruitstuk kijken. De paddestoelklep "nippel" moet daar zichtbaar zijn. Het is duidelijk zichtbaar in zijn fel oranje of rode kleur. In sommige gevallen heeft u een wattenstaafje nodig, gedrenkt in oplosmiddel: Het kan worden gebruikt om de klep te betasten en lichtjes schoon te maken om er zeker van te zijn dat deze aanwezig is. Als het niet mogelijk is om de klep visueel of met behulp van een stok te detecteren, dan bestaat hij gewoon niet. Feit is dat de klep gewoon van de zitting scheurt, waarna hij ergens langs de slang richting de turbine wegvliegt.

De paddestoelklep van het VKG-systeem moet in het inlaatspruitstuk aanwezig zijn.

De volgende stap is het controleren van de doorgankelijkheid van de gehele slang en de werking van de tweede klep die zich bevindt op het punt waar de slang is aangesloten op het inlaatkanaal nabij de turbine. Het is noodzakelijk om in de slang te blazen - terwijl de lucht vrij moet kunnen passeren. En dan moet je uit de slang "inademen" - terwijl de lucht eruit (dwz in de tegenovergestelde richting) niet mag passeren. Vaak scheurt de slang gewoon, wat luchtlekkage veroorzaakt. Als dit niet gebeurt, moet de hele slang worden vervangen.

Om problemen met het VKG-systeem op te lossen, is het noodzakelijk om het plastic klepdeksel te vervangen (er zijn al voorstellen voor gebruikte oorkappen met een herbouwd membraan), een plastic inlaatspruitstuk (aangezien de terugslagklep die erin zit niet apart wordt geleverd) en een slang met een tweede klep.

Turbineproblemen 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

De turbine van een GM 1.4-liter motor gaat niet vanzelf dood. Zijn hulpbron kan aanzienlijk worden verminderd vanwege de beschreven problemen met het carterventilatiesysteem. Beginnende smeerproblemen en mogelijke tegendruk in het uitlaatspruitstuk hebben een negatieve invloed op de bedrijfsomstandigheden van de assteunlagers.

De fabrikant gaf één specifieke storing toe aan de turbine van de 1.4 Turbo-motor (A14NET / LUJ). Het probleem is dat de terugstelveer van de actuator die de interne omloopklep van de turbine aanstuurt na verloop van tijd zwakker wordt en niet goed functioneert. Hierdoor glippen steeds meer uitlaatgassen bij middelhoge en hoge belasting langs het turbinewiel, bedoeld om de turbinerotor te laten draaien. De respons van de motor en zijn vermogen als geheel neemt af, "fout" P0299 (lage turbinedruk) kan worden geregistreerd.

De actuator kan volgens het idee van de fabrikant niet apart worden vervangen. Er zijn echter al voorstellen voor niet-originele actuatoren. Maar de installatie ervan moet worden toevertrouwd aan specialisten, omdat het afstellen en een speciale benadering vereist voor het monteren van de actuatorsteel op de klep.

Turbocompressor van de 1.4 Turbo-motor (А14NET / LUJ). De foto toont de interne bypassklep en de actuator.

Vernietiging van motorzuigers 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Het meest trieste en meest voorkomende probleem met een kleine GM-turbomotor is de vernietiging van de zuigers, het schot tussen de compressieringen.

Het probleem is bekend van voertuigen die in Amerika en de GOS-landen worden gebruikt. Meestal te vinden op auto's geproduceerd in 2010-2013. Zuigers kunnen zowel bij een run van 20.000 km als bij een run ver voorbij 100.000 km worden vernietigd.

De fabrikant rapporteert niet de exacte redenen voor de vernietiging van de zuigers, maar het is niet moeilijk om ze te bepalen:

• vernietiging van zuigers treedt op als gevolg van detonatie, die optreedt bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Deze reden omvat ook "chip-aangedreven" motoren, waar door de verhoogde druk in de verbrandingskamers ook detonatie kan optreden bij gebruik van een redelijk hoogwaardige brandstof;
• storing van het carterventilatiesysteem, waardoor een verkeerde mengselvorming ontstaat (mengsel te arm).

De vernietiging van de zuigers van de 1.4 Turbo-motor (A14NET / LUJ) treedt op als gevolg van detonatie die optreedt bij het werken op brandstof van lage kwaliteit met een laag octaangehalte of met de verkeerde samenstelling lucht-brandstof mengsels.

Waar kan ik de 1.4 Turbo-contractmotor (A14NET / LUJ) kopen?

De Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) motor kan worden gekocht bij het magazijn van Ravto.by, dat een eigen vestiging heeft in Noord-Amerika. In de VS demonteert Ravto.by zelfstandig auto's voor onderdelen en stuurt de onderdelen naar magazijnen in Minsk en Moskou. Voor elk detail, en nog meer voor de motor, slaat Ravto.by informatie op over de daadwerkelijk afgelegde kilometers en geeft deze door aan de klant.

Wat erg belangrijk is bij het kopen van een motor of automatische transmissie, de kilometerstand op krachtbronnen en transmissies uit de Verenigde Staten is een orde van grootte minder dan op Europese. Daarnaast hebben motoren die uit Amerikaanse auto's worden gehaald een minimaal aantal uren door minder stress en filevrij. De site van Ravto.by ligt in het zuiden van de Verenigde Staten en demonteert auto's uit deze warme en niet dichtbevolkte regio.

Jevgeny Doedarev
site

Contacten in Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacten in Moskou
+7 925 299 94 38 (groothandel)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra van de vierde generatie (met de J-index) debuteerde in 2009. Door zijn aantrekkelijke lijnen onderscheidt hij zich sterk van zijn saaie voorgangers. Auto's uit de eerste hand zijn zeldzaam. Van de auto's die uit het Westen worden geïmporteerd, zijn de auto's die na het ongeval zijn gerestaureerd de dominante.

Onderstel

Naast de prachtige "body" kreeg de Astra IV een aantal nieuwe technische oplossingen. Een voorbeeld is het ontwerp van de ophanging. Vooraan bevinden zich de beproefde McPherson-veerpoten en achterin een gewone balk of een Watt-mechanisme, aangevuld met een systeem van hendels. Dit laatste kan het rijgedrag op de weg aanzienlijk verbeteren, maar verhoogt de reparatiekosten aanzienlijk. Sommige eigenaren van voertuigen met een innovatieve achterwielophanging klagen over luide prestaties, vooral bij korte zijverbindingen en hobbels.

Sportversies kunnen worden uitgerust met adaptieve FlexRide-dempers. Hun levensduur is echter korter dan die van conventionele schokdempers.

Enorme onderste draagarmen stellen u in staat om de stille blokken afzonderlijk te vervangen. Maar het kogelgewricht wordt alleen bijgewerkt met de hendel. Het bespaart dat alle elementen van de hendel duurzaam zijn.

Het interieur blijft lang in goede staat. Opel kenmerkt zich door een groot aantal knoppen en schakelaars. Alleen al op de middenconsole en het stuur zijn er bijna 50.

Een ander voorbeeld van technische innovatie is de elektrische parkeerrem. Gelukkig (qua bedrijfskosten) wordt deze oplossing alleen als optie aangeboden (in dure uitrustingsniveaus zoals de Cosmo).

Het parkeerremmechanisme roest snel bij langdurig niet-gebruik (niet-gebruik) en bij nat weer.

Achterremklauwen kunnen na verloop van tijd rammelen. Vaak zal de aandoening winnen door vet in de remklauwgeleiders te proppen. Ook verzuring van remklauwen komt voor. Voor reparatie is het noodzakelijk om het mechanisme te demonteren en schoon te maken.

Opel Astra J werd aangeboden met twee stuurbekrachtigingsopties - elektromechanisch en hydraulisch. U kunt het type versterker bepalen door de kap te openen. In aanwezigheid van EUR is er geen reservoir en versterkerpomp. In aanwezigheid van stuurbekrachtiging bevindt zich een reservoir en een pomp aan de linkerkant van de motor.

motoren

De hoge kosten van gebruikte Asters, dwingen de meeste kopers om goedkopere opties te zoeken met bescheiden motoren. Door het relatief grote gewicht van de Opel Astra IV (130 kg zwaarder dan de Opel Astra III) is de basis 1.4 liter benzinemotor met 100 pk. - verre van de beste keuze. Hij moet hard werken en verbruikt daarom veel brandstof - tot 11 l/100 km. Dit heeft uiteindelijk gevolgen voor de bron. De meest optimale, in termen van bedrijfs- en onderhoudskosten, is de 1,6-liter A16XER met 16 kleppen.

Beide motoren zijn redelijk betrouwbaar en duurzaam. De distributieriem van de 1,4-liter aanzuiging wordt aangedreven door een ketting, en de 1,6-liter wordt aangedreven door een tandriem. In de basis 1.4 falen bobines soms. De reden is corrosie in de staaf. Trillingen gaan gepaard met storingen. Het is belangrijk dat bij storingen in het ontstekingssysteem, wanneer de motor op minder cilinders draait, de katalysator niet kapot gaat.

De grotere 1.6 maakt gebruik van een faseregelaar die op de inlaat- en uitlaatnokkenassen is geïnstalleerd. Soms begint hij lawaai te maken. De eerste is in de regel de faseregelaar van de inlaatnokkenas.

1.6 liter benzinemotor met 115 pk. er zijn niet genoeg sterren aan de hemel. Maar het levert in ieder geval geen problemen op.

De turbomotoren met een werkvolume van 1,4 en 1,6 liter hebben veelbelovende eigenschappen. Zelfs de 120 pk sterke 1.4 Turbo kan de Astra met vertrouwen aan dankzij zijn goede elasticiteit.

1.4 Turbo heeft een fataal defect - zuiger kraken. Het probleem doet zich voor in de 50-100 thous.

Het probleem met de Opel Astra 1.4 turbomotor

kilometer. Tegelijkertijd stopt de motor met trekken en begint een grote hoeveelheid olie te verbruiken. De grotere 1.6 Turbo vertoont niet zo'n zwakte.

Dieselversies werden niet officieel aan Rusland geleverd. De keuze van dergelijke exemplaren moet zorgvuldig worden benaderd. Ze zijn allemaal uitgerust met een roetfilter. De meeste voorkeur gaat uit naar de 2.0 CDTI-turbodiesel - de succesvolle opvolger van de 1.9 CDTI. Dergelijke auto's zijn zeer zeldzaam en bovendien erg duur.

Opel Astra met 1.7 CDTI is veel goedkoper. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt in het bereik van 5,5-7,5 liter per 100 km. Voor dagelijks reizen is deze geavanceerde Isuzu-eenheid voldoende. Slechts af en toe valt de verschildruksensor van het roetfilter of de EGR-klep uit.

1.6 CDTi verscheen in 2014. Het maakt gebruik van een Denso-injectiesysteem. Storingen zijn hier zeldzaam, maar tegelijkertijd moesten sommige eigenaren de turbolader onder garantie vervangen.

Specificaties Opel Astra J (IV)

Versie		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
werkvolume
Opstelling van cilinders / kleppen
Maximale kracht
Maximaal koppel
Uitvoering
Maximum snelheid
Acceleratie 0-100 km/u
Gemiddeld brandstofverbruik in l/100 km

Verkeerd geplaatste raamrubbers bij snelheden van meer dan 100 km/u veroorzaken luid aerodynamisch windgeruis.

De koplampen beslaan vaak en een softwarefout veroorzaakt een storing in de automatische lichtbundelregeling.

Bij snel werken met de hendel kan de achteruitversnelling worden ingeschakeld in plaats van de eerste. Het verhelpen van het defect impliceert een herafstelling van het versnellingskeuzemechanisme en de installatie van een nieuwe trap.

Op Astrakh 2010-2011 breekt de terugstelveer van het koppelingspedaal. Opel voerde een serviceactie uit om het defect te verhelpen. Bovendien verschillen de aslagers van de handgeschakelde zesversnellingsbak M32 niet in duurzaamheid.

Door een verkeerde werking van de boordelektronica regeleenheid raakt de accu snel leeg als het dimlicht of de afmetingen lange tijd aan blijven. Opel heeft de software afgerond.

Bij voertuigen met 2.0 CDTI (motorcode A20DTH) werken de injectoren niet goed door fouten in de software van de motorregeleenheid. Het updaten van de software loste het probleem op.

Het uitlaatsysteem is gevoelig voor voortijdige corrosie.

Het apparaat van de auto Opel Astra N - beschrijving, technische kenmerken, elektrische schema's

Afgestudeerd vanaf 2004
Benzinemotoren DOHC volume: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Beschrijving en algemene informatie over de auto Opel Astra N

Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie van de auto Opel Astra (Opel Astra) H
Voor het eerst werd de Opel Astra N-auto met een driedeurs hatchback-carrosserie gepresenteerd in 2003 op het autosalon van Frankfurt. De presentatie van de Opel Astra N auto vond plaats in het voorjaar van 2004 in Andalusië (Spanje). Sinds maart 2004 is er een vijfdeurs hatchback op de markt verschenen, in de herfst van hetzelfde jaar begon de productie van de Opel Astra N met een stationwagen, in maart 2005 begon de productie van de driedeurs hatchback Opel Astra GTC, en in september 2005 de Cabrio. In de herfst van 2006 werd de familie gerestyled en een jaar later begon de productie van de Opel Astra N-auto met een sedan-carrosserie. Voor de Russische markt zijn Opel Astra N-auto's uitgerust met de volgende motoren: 1,4 l Z14XEP (90 pk); 1.6L Z16XEP (105 PK); 1.8 L Z18XEP (140 pk); 2.0 L Z20 LER (200 PK) en 2.0 L Z20LEH (240 PK). De Z14XEP-motor, uitgerust met het Twinport-systeem, wordt alleen geïnstalleerd op een vijfdeurs hatchback, Z16XER- en Z18XER-motoren met variabele kleptiming zijn uitgerust met alle Opel Astra H-auto's, behalve de sportuitrustingsniveaus van de driedeurs hatchback. De Z20LER- en Z20LEH-motoren met turbocompressor worden alleen geïnstalleerd op de driedeurs hatchback in sportuitvoeringen. Op Opel Astra N-auto's kan een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen worden geïnstalleerd (Opel Astra N-auto's met Z14XEP-, Z16XER- en Z18XER-motoren), een handgeschakelde 6-versnellingsbak (alleen op Opel Astra H-auto's met Z20LER- en Z20LEH-motoren), 4 - een getrapte automatische transmissie (alleen op Opel Astra H-auto's met Z18XER-motoren) of een gerobotiseerde handmatige Easytronic-transmissie (alleen geaggregeerd met Z16XER-motoren). In Rusland worden Opel Astra N-auto's aangeboden in drie basisuitrustingsniveaus: Essentia, Enjoy en Cosmo. Voor de driedeurs hatchback zijn de optionele uitrustingsniveaus Sport en OPC beschikbaar. Alle configuraties zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS), een startonderbreker, airbags voor de bestuurder, voorpassagier en twee zijairbags, centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische stuurbekrachtiging, verwarming en airconditioning met uitrustingspakketten voor een koud klimaat en met een stoffilter, stuurkolom, kantelen en bereiken, elektrische ramen in de voorportieren, informatiedisplay op het instrumentenpaneel, asbakken voor en achter. Afhankelijk van de uitrusting van de Opel Astra H omvat de lijst met extra uitrustingen het volgende: elektronisch stabiliteitscontrolesysteem ESP (OPC-uitrusting), antidiefstalalarm (Enjoy- en Cosmo-uitrusting), actieve hoofdsteunen vooraan (OPC-uitrusting), voor passagiersaanwezigheidssensor (Sportuitrusting), tweekleurige claxon (Cosmo, Sport, OPC), onderstel met sportieve kenmerken en verminderde bodemvrijheid (Sport), handmatige airconditioning (Essentia, Sport, OPC), klimaatregeling (Enjoy en Cosmo) , automatische luchtrecirculatie (alle configuraties, behalve Essentia), interieurverlichting en lokale verlichting (Enjoy- en Cosmo-configuraties, kan op verzoek worden geïnstalleerd op de Essentia-configuratie), Comfort voorstoelen (Essentia, Enjoy en Cosmo-configuraties), Sport (Sportuitrusting ), Recaro (complete set OPC, kan op aanvraag op de set worden gemonteerd) Enjoy, Cosmo en Sport), bestuurdersstoel, in hoogte verstelbaar (Essentia, Enjoy, Cosmo en Sport); elektrisch verwarmde bestuurders- en voorpassagiersstoelen (Enjoy en Cosmo-uitrusting, optioneel verkrijgbaar bij Sport-uitrusting), 6-voudig verstelbare bestuurderszetel (OPC-uitrusting, optioneel bij Enjoy-, Cosmo- en Sport-uitrusting), verstelbare lendensteun bestuurdersstoel (Cosmo-uitrusting) , 3-spaaks stuur, bekleed	leer (Cosmo-uitrusting, optioneel kan worden geïnstalleerd op Essentia- en Enjoy-uitrusting); driespaaks stuurwiel met twee donkergrijze inzetstukken (Enjoy-uitrusting, optioneel op Essentia-uitrusting); OPC-line stuurwiel bekleed met leer (OPC-uitrusting, op aanvraag voor alle configuraties); Met leer bekleed sportstuur (Sportuitrusting); full-size reservewiel (alle configuraties behalve OPC), bandenreparatieset (OPC-pakket), zonnekleppen met verlichting en spiegels (Cosmo-, Sport- en OPC-configuraties, kunnen op verzoek worden geïnstalleerd op Essentia- en Enjoy-configuraties), lichtmetalen sport pedalen (configuraties Sport en OPC), XXVQ Alpha zilver / Elbacharcoal bekleding (Sportuitrusting, optioneel kan worden geïnstalleerd op Enjoy-uitrusting), Mistlampen (Cosmo- en OPC-uitrusting, kunnen op verzoek op alle andere uitrustingen worden geïnstalleerd), zijlijsten in gespoten carrosseriekleur (alle configuraties, behalve Essentia), dakrails met een stationwagen (Enjoy-uitrusting), zilverkleurige dakrails voor de Opel Astra N stationwagon (Cosmo-uitrusting, op aanvraag te monteren op de Enjoy-uitrusting), voorbumper Sport (OPC-uitrusting), achterspoiler (OPC-uitrusting, optioneel te installeren op Enjoy, Cosmo en Sport), R15-velgen (kwaliteit Essentia); R16-velgen (Enjoy-uitrusting), R16 vijf-dubbelspaaks velgen (Cosmo- en Sport-uitrusting), R16 Elegance II zeven-dubbelspaaks lichtmetalen velgen (Cosmo-uitrusting), R18 OPC vijfspaaks platte lichtmetalen velgen (OPC-uitrusting) , drieregelig informatiedisplay (Essentia-apparatuur), audiovoorbereiding - twee luidsprekers en een antenne (Essentia-apparatuur), audiobedieningseenheden op het stuur (Enjoy-, Cosmo- en OPC-apparatuur, optioneel te installeren op alle andere apparatuur), CD30 audiosysteem met informatiedisplay (Sport- en OPC-configuraties, kan op verzoek worden geïnstalleerd op Essentia-configuratie), CD30 MP3-audiosysteem met stuurbedieningseenheden (Enjoy- en Cosmo-configuraties, kan op verzoek worden geïnstalleerd op alle andere configuraties); voor de Opel Astra N met een stationwagen - getinte achterruiten, zwarte stijlen, zilverkleurige dakrails (Cosmo-uitrusting, optioneel te installeren op het Enjoy-pakket), Sport & Chassis ZQ8-optiepakket (OPC-uitrusting, optioneel te installeren op alle andere configuraties behalve Essentia). Een interactief besturingssysteem met het Sport & Chassis ZQ8-pakket met opties, zijgordijngordijnen (behalve voor Opel Astra H-auto's met een sedan-carrosserie), bi-xenonkoplampen, ISOFIX-bevestigingssysteem voor kinderzitjes, adaptieve koplampen van koplampen, automatische rijhoogte besturingssysteem (alleen voor Opel Astra N stationwagen auto's), lage bandenspanning indicator, automatische airconditioning, cruise control, elektrisch en elektrisch verwarmde buitenspiegels, automatisch inklappen; achterruitheffers, 6-voudig verstelbare passagiersstoel, neerklapbare passagiersstoel voor (alleen stationwagen), snelverwarmingssysteem, athermische voorruit, motorbescherming eronder, elektrisch schuifdak, panoramisch dak (alleen voor voertuigen Opel Astra H met drie -deur hatchback body), een systeem om de motor te starten, deuren en kofferbak te openen zonder sleutel, armsteun voor, een achterbank met gedeelde rugleuning, een extra stopcontact in de kofferbak (alleen voor Opel Astra H met een stationwagen), beschermend gaas in de kofferbak (alleen voor Opel Astra H stationwagen), een railsysteem voor het vastzetten van bagage,	lederen bekleding, afneembare trekhaak, parkeersensoren achter (behalve voor Opel Astra N sedan), metallic en diamant lak, lichtmetalen velgen R16, lichtmetalen velgen R17 Sport en Dynamic, lichtmetalen velgen R18 , R19 lichtmetalen wielen, kleureninformatiedisplay, audiosystemen met verschillende modificaties, Bluetooth-bedieningspakket voor mobiele telefoons, regensensor, zelfdimmende achteruitkijkspiegel, automatische koplampen, koplampsproeiers, verwarmingskanalen voor achterpassagiers. De carrosserieën van alle modificaties van Opel Astra H-auto's zijn een dragende, volledig metalen, gelaste constructie met scharnierende voorspatborden, deuren, motorkap en kofferdeksel (achterklep). Voorruit en achterruit (achterklep glas) gelijmd. De bestuurdersstoel is in lengterichting verstelbaar, met rugleuninghoek en -hoogte, en op verzoek - met lendensteun. De voorste passagiersstoel kan naar voren en naar achteren worden versteld en de rugleuning kan op verzoek worden uitgerust met een zes-voudige verstelling of opklapbare (voor stationwagens). De voor- en achterbank zijn voorzien van in hoogte verstelbare hoofdsteunen. De rugleuning van de achterbank kan in delen naar voren worden geklapt in een verhouding van 60:40 en optioneel in een verhouding van 40:20:40. De transmissie is gemaakt volgens een voorwielaandrijvingsschema met voorwielaandrijvingen uitgerust met scharnieren met gelijke hoeksnelheden. In basisconfiguraties zijn Opel Astra N-auto's uitgerust met een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak. Op bestelling kan een gerobotiseerde versnellingsbak worden geïnstalleerd op Opel Astra N-auto's met een 1,6-liter motor en een automatische versnellingsbak met 4 versnellingen op Opel Astra N-auto's met een 1,8-liter motor. Voorvering van het type MacPherson, onafhankelijk, veer, met stabilisatorstang, met hydraulische schokdempers. De achtervering is semi-onafhankelijk, veer, met hydraulische schokdempers. De remmen van alle wielen zijn schijfremmen met een zwevende remklauw en de schijven van de voorremmen zijn geventileerd. In de achterwielremmen zijn parkeerremaandrijfmechanismen ingebouwd. Alle Opel Astra N-auto's zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS) met een subsysteem voor stabiliteitscontrole (ESP), dat normaal gesproken op het OPC-pakket wordt geïnstalleerd (voor andere configuraties - op aanvraag). De besturing is blessurevrij, met een tandheugel-type stuurmechanisme, uitgerust met een elektrohydraulische booster. De stuurkolom is in kanteling en reikwijdte verstelbaar. In de stuurnaaf (evenals voor de voorpassagier) is een frontairbag geïnstalleerd.

Opel Astra-J 1.4L 2014 problemen

Daarnaast worden zij-airbags geïnstalleerd voor de bestuurder en voorpassagier, en op verzoek - en opblaasbare gordijnen, aan weerszijden van het plafond boven de voor- en achterdeuren.
Opel Astra N-auto's zijn uitgerust met een gecentraliseerd controlesysteem voor sloten van alle deuren met vergrendeling van alle deuren met een knop op de sleutelhanger.
Alle Opel Astra N-auto's zijn uitgerust met veiligheidsgordels voor de bestuurder, voorpassagier en passagiers op de achterbank.
De totale afmetingen van de Opel Astra N-auto met een vijfdeurs hatchback-carrosserie worden getoond in Fig. 1.1, met driedeurs hatchback-, sedan- en stationwagencarrosserieën worden gegeven in bijlage 2. Technische kenmerken van Opel Astra N-auto's worden gegeven in de tabel. 1.1. Elementen van de auto Opel Astra H met een 1,6 l Z16XER-motor, die zich in het motorcompartiment bevindt, en de belangrijkste eenheden worden getoond in Fig. 1.2, 1.4, 1.5.
OPMERKING
De opstelling van elementen en hoofdeenheden van auto's met andere motoren is vergelijkbaar.

Technische kenmerken van de auto Opel Astra H met een DOHC-motor van 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Zie tabel 1.1

Bedradingsschema's van de auto Opel Astra N

1. Elektrisch schema van Multec-S-1 motorbesturingsmod. Z16XEP auto Opel Astra N 2. Brandstofpomp elektrisch circuit, brandstoffilter verwarmingssysteem (Opel Astra N voertuigen uitgerust met een dieselmotor) en een gaspedaalpositiesensor 3. Elektrisch schema van het motorkoelsysteem mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP auto Opel Astra N 4. Aansluitschema van de ruitenwisser en achterruit van de kofferklep, regensensor, koplampsproeiers auto Opel Astra N 5. Aansluitschema voor het aansluiten van achteruitkijkspiegels auto Opel Astra N 6. Aansluitschema elektrische ramen auto Opel Astra N 7. Elektrisch circuit van interieurverlichting, sigarettenaansteker, kofferbakverlichting auto Opel Astra N

8. Elektrisch schema van het systeem voor het aansluiten van verwarming (airconditioning) en ventilatie van het passagierscompartiment van de auto Opel Astra N 9. Elektrisch circuit van remlichtschakelaars, achteruitrijlichten, schakelblok buitenverlichting, instrumentenpaneelverlichting auto Opel Astra N 10. Bedradingsschema van blokkoplampen, mistlampen auto Opel Astra N 11. Elektrisch schema achterlichten, kentekenplaatverlichting, extra remlicht voor Opel Astra N 12. Aansluitschema voor achterruitverwarming, airco compressor, climate control, verwarming en ventilatiesysteem sensor, auto Opel Astra N 13. Elektrisch schema van de binnenverlichting van de passagiersruimte, verlichting van het dashboardkastje, verlichting van de spiegel in de zonnekleppen auto Opel Astra N

Rijst. 1.1. Totale afmetingen van de auto Opel Astra N met een vijfdeurs hatchback carrosserie

Rijst. 1.2. De motorruimte van de auto Opel Astra H met een 1.6 liter Z16XER motor (bovenaanzicht):
1 - luchtfilter; 2 - bovenste deksel van de aandrijving van het gasdistributiemechanisme; 3 - massale luchtstroomsensor; 4 - gasklepmontage; 5 - motor; 6 - ontluchtingsklep van de adsorber; 7 - elektronische motorregeleenheid; 8 - plug van de olievulopening; 9 - vacuüm rembekrachtiger; 10 - reservoir van de hoofdremcilinder (het reservoir is gebruikelijk voor de hoofdcilinder van de ontkoppelingsaandrijving); 11 - expansievat van het motorkoelsysteem; 12 - montageblok voor relais, zekeringen en zekeringen; 13 - accu; 14 - slangen van het motorkoelsysteem; 15 - oliefilter; 16 - thermisch schild van het uitlaatspruitstuk; 17 - oliepeilindicator (peilstok); 18 - kleppen van het variabele kleptimingsysteem (VCT); 19 - waterpomp; 20 - inlaatdemperhuls; 21 - luchttoevoerslang

Rijst. 1.4. De motorruimte van een auto Opel Astra H met een 1,6 liter Z16XER-motor (onderaanzicht) en de belangrijkste eenheden (spatlappen en motorbescherming verwijderd):
1, 11 - voorwielremmen; 2, 10 - schokdempers van de voorwielophanging; 3, 9 - voorwielaandrijving; 4 - geluidssignaal; 5 - plug van het gat voor het aftappen van de koelvloeistof; 6 - uitlaatgasneutralisator; 7 - ondersteuning van de voorwielophanging van de aandrijfeenheid; 8 - radiateur van het motorkoelsysteem; 12, 20 - voorste draagarmen; 13 - subframe voor; 14 - transmissie; 15 - stuurinrichting; 16 - extra geluiddemper; 17 - voorpijp met balg; 18 - plug van het gat voor het aftappen van olie uit de motor; 19 - motor

Rijst. 1.5. De belangrijkste eenheden van de auto Opel Astra N (onderaanzicht achter):
1, 9 - achterwielremmen; 2, 8 - achterveringsveren; 3, 7 - schokdempers; 4 - hoofddemper; 5 - thermisch schild van de hoofddemper; 6 - een nis voor een reservewiel; 10 - vulpijp brandstoftank; 11 - brandstoftank; 12 - thermische afscherming van de uitlaatpijp van de extra geluiddemper; 13 - achterste ophangbalk

handige tips voor een automobilist

Bij gebruik van het sitemateriaal is een actieve link naar car-exotic.com vereist!

motorvermogen wordt beperkt door opel astra

Helaas zien de meeste populaire sedans uit de golfklasse er behoorlijk ongelukkig uit. De romp is als haastig aan het lichaam vastgemaakt. Gelukkig zijn er uitzonderingen die, door hun uiterlijk, juist de keuze aantrekken en aanmoedigen.

De meeste autofabrikanten maken modellen die op elkaar lijken, ongeacht de klasse en prijscategorie. Daarom is het voor onervaren automobilisten soms zelfs moeilijk om direct te bepalen wat voor auto er voor hem staat. Gelukkig ging Opel de andere kant op. De Opel Astra Sedan is dan ook niet te verwarren met de grote Insignia. In werkelijkheid is de Astra veel mooier dan zijn oudere broer. Elegante lijnen, smaakvolle velgen en een interessant bruin met een gouden glans geven de auto het gevoel van een prestigieuze sedan.

Grappen terzijde, de Opel Astra Sedan ziet er mooi uit. Er valt hier niets te klagen, over elk detail is goed nagedacht. Zelfs de optionele spoiler op het kofferdeksel oogt elegant. Dit is een van de mooiste sedans die momenteel geproduceerd wordt.

Hoewel een eenvoudig en elegant ontwerp verrukkelijk is, is er een groot nadeel aan de binnenkant: ergonomie. De overvloed aan knoppen op de middenconsole is hoofdpijn. Er zijn een paar knoppen die ik me niet kon herinneren, zelfs niet na een week van nauwe communicatie met de auto.

Een miljoen knoppen is één ding, maar er is ook iets anders: de besturing van de boordcomputer. Om de juistheid van de keuze van de functie te bevestigen, moet u niet op de gebruikelijke plaats drukken - het midden van de grote ronde knop, maar op de chromen ring eromheen.

Storing in Opel Astra

Deze oplossing, hoewel ongebruikelijk, is tot op zekere hoogte niet verstoken van logica. Dit verkleint de kans dat u per ongeluk op de knop drukt.

Er zijn geen klachten over het voorpaneel. De aandacht voor detail is geweldig. Het elegante stuur ligt lekker in de hand en de instrumenten zijn goed afleesbaar. Wanneer de sportmodus is geactiveerd, verandert de kleur van de instrumentenverlichting van wit in vurig rood. De knoppen en versnellingspook hebben dezelfde verlichting, wat er 's avonds erg mooi uitziet.

Het interieur van de test-Opel Astra Sedan werd verrijkt met mooie bruinleren stoelen die schitterend matchten met chocoladekleurig plastic en lichtgekleurde lederen bekleding op het dashboard en de deurpanelen. Bentley zal jaloers zijn op dit ontwerp en het is zeker niet ironisch. Natuurlijk is de kwaliteit van de materialen hier veel slechter en kraakt een deel van het plastic. En zelfs desondanks maakt het interieur nog steeds een zeer aangename indruk. Daarnaast zijn de voorstoelen en het stuur verwarmd. Een comfortabel verblijf wordt verzekerd door klimaatregeling met twee zones en een elektrisch zonnedak.

Als het gaat om het niveau van de voertuiguitrusting, wordt het duidelijk dat de fabrikant de uitrusting voor dit geval niet heeft gespaard. Navigatie, Bluetooth, CD/MP3-radio is nog maar het begin. De Astra Sedan heeft regen- en lichtsensoren, automatische dagrijverlichting, een Line Asistant-verkeersbordherkenning en een rijbaanassistent. Daarnaast was Opel uitgerust met een zeer goede cruise control, die niet uitschakelt na het indrukken van het koppelingspedaal, zoals vaak het geval is. De boordcomputer vertelt je het juiste moment om te schakelen. Inderdaad, het is verbazingwekkend hoeveel gadgets er nu kunnen worden besteld voor zo'n kleine en niet erg prestigieuze auto als de Opel. En dit is echt geweldig!

Er is voldoende ruimte in de cabine, al zou er iets meer mogen zijn, vooral op de tweede rij. Passagiers groter dan 185 cm zullen enig ongemak ervaren door het strak hangende dak boven hun hoofd. De voorraad beenruimte is niet zo heel veel, maar je kunt het wel even volhouden tot een persoon groter dan 190 cm voorin gaat zitten.

Natuurlijk wordt bij elke sedan het volume van de kofferbak belangrijk gevonden: 460 liter is een zeer goed resultaat. Er is echter een klein nadeel. Het kofferdeksel heeft vrij grote scharnieren die zich nergens verstoppen en in aanraking kunnen komen met bagage. De kofferbak kan alleen worden geopend met een sleutel of een knop in het passagierscompartiment.

Onder de motorkap van onze Opel Astra Sedan ligt een 1.4 liter motor die dankzij een turbocompressor 140 pk levert. en 200 Nm koppel. Het lijkt erop dat zoveel vermogen voor een auto van deze klasse te veel is. Maar dit is niet het geval. Ten eerste lijden Opel-auto's al jaren aan de ziekte van de eenentwintigste eeuw: overgewicht. De sedan weegt dus 1490 kg, terwijl directe concurrenten veel lichter zijn: Volkswagen Jetta met een vergelijkbare motor - met bijna 130 kg, en Ford Focus - met bijna 200 kg. Daarom is er, ondanks de goede eigenschappen van de motor, geen overdaad aan vermogen. De sportstand verbetert de situatie iets: de reacties op het gaspedaal worden levendiger, maar over het algemeen blijft de auto traag. De technische specificaties spreken voor zich. Acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 10,2 seconden.

Voor degenen die honger hebben naar meer in de lijn van motoren, is er een krachtigere 1,6-liter eenheid in petto, die met behulp van een turbolader 180 pk ontwikkelt. Maar iets suggereert dat zelfs dit niet genoeg zal zijn ...

Het brandstofverbruik is niet sensationeel. Op de snelweg is het geregistreerde minimum 6 liter per 100 km en in de stad niet minder dan 7-8 liter. Op drukke straten en kruispunten met verkeerslichten helpt de ECO-modus, die niets meer is dan een Start/Stop-systeem, brandstof te besparen. Haar werk is controversieel. De motor slaat af voordat de auto volledig tot stilstand komt, wat vooral in een langzaam rijdende file vervelend is.

De sedan is uitgerust met een adaptieve FlexRide-ophanging met de mogelijkheid om de stijfheid van de knoppen SPORT en TOUR aan te passen. In de normale modus is de Opel Astra Sedan zeer comfortabel. En dit ondanks de 18 inch wielen. Elke oneffenheid wordt stoïcijns opgeslokt, en stilte en rust heersen in de cabine. Sedan bochten zijn ook niet eng. Na het activeren van de sportstand wordt het onderstel stugger, maar enorm verschil is er niet. De besturing is iets slechter. Het stuur is te licht. Maar in dit geval lost de SPORT-modus het probleem bijna volledig op - het stuur wordt met een aangename inspanning gegoten. Wanneer je op de TOUR-knop drukt, is de vering zogenaamd zachter en ideaal voor niet al te bochtige wegen. Maar nogmaals, er is niet veel verschil.

Door de grote kofferbak moet je voorzichtig zijn bij het achteruit manoeuvreren. Het zicht door de achterruit is niet erg goed. Parkeersensoren lossen het probleem op, en wie er niet in gelooft, laat hem een ​​achteruitkijkcamera bestellen.

De Opel Astra Sedan is een echte sedan, geen hatchback met een achterin geklonken koffer. Bovendien is hij een van de mooiste vertegenwoordigers van zijn klas. Het prachtige design gaat gepaard met goed vakmanschap. Het enige serieuze nadeel is overgewicht, waarvan we hopen dat de volgende generatie Astra er helemaal vanaf komt.

Automatische versnellingsbak 6T40 auto's Opel Astra J

Opel Astra J-auto's zijn uitgerust met een automatische zesversnellingsbak 6T40, die de keuze biedt voor de optimale schakelmodus voor bijna elke rijstijl en wegomstandigheden.

De automatische transmissie 6T40 is geconfigureerd volgens het traditionele planetaire schema met remmen op de koppeling en is via een koppelomvormer verbonden met de krukas van de motor.

Een kenmerk van de automatische transmissie Opel Astra J is de mogelijkheid om over te schakelen van een volautomatische bedieningsmodus naar een halfautomatische modus, waarin de bestuurder, afhankelijk van de rijomstandigheden, het automatisch schakelen naar hogere versnellingen met geweld kan blokkeren.

De regelaandrijving van de automatische transmissie is bekabeld. Hendel 7 (Fig. 150) van de transmissiebedieningshendel is op dezelfde plaats in de vloertunnel gemonteerd als de handgeschakelde transmissiebedieningshendel.

De keuzehendel is met een kabel 4 verbonden met de hendel 11 van de regeleenheid op de versnellingsbak. Het differentieel is qua ontwerp volledig gelijk aan het differentieel van een handgeschakelde versnellingsbak.

Diagnose van de automatische transmissie Opel Astra J

Voor een eerdere en nauwkeurigere vaststelling van een storing zijn er verschillende bewerkingen en verificatietesten. We raden u echter ten zeerste aan deze niet te misbruiken en veiligheidsmaatregelen in acht te nemen om schade te voorkomen.

Als de resultaten van een test op een auto twijfelachtig zijn, dient u contact op te nemen met een specialist voor advies. De eenvoudigste is de time lag-test.

Afb. 150. Automatische versnellingsbakbediening Opel Astra J

1 - bevestigingsbout van de stuurkabelbeugel aan de versnellingsbak; 2 - beugel voor het bevestigen van de stuurkabel aan de versnellingsbak; 3 - stuurkabelhouder op de carrosserie; 4-transmissie stuurkabel; 5-moer voor het bevestigen van de kabeltip aan de bedieningskeuzehendel; 6 - armsteun
keuzeschakelaar versnellingsbak; 7 - keuzehendel voor automatische transmissiebediening; 8 - bout voor het bevestigen van de beugel aan de basis van het lichaam; 9 - mechanisme beugel; 10 - kabelmantelslot; 11 - bedieningshendel versnellingsbak; 12 - moer voor het bevestigen van de bedieningshendel van de versnellingsbak aan de as van de bedieningseenheid van de versnellingsbak; 13 - kabeluiteindevergrendeling

Wanneer de motor stationair draait en de keuzehendel voor de rijmodus vanuit neutraal op "D" of "R" wordt gezet, moet er een tijdsvertraging zijn voordat de activering voelbaar is. Het doel van deze test is om de prestaties van de versnellingsbakken en -mechanismen te controleren.

Om veiligheidsredenen en om storingen aan de 6T40 automatische transmissie van de Opel Astra J te voorkomen:

- Warm de box voor de test goed op, de temperatuur van de automatische transmissie moet minimaal 50-80 "C zijn;

- om een ​​hoge kwaliteitscontrole te bereiken, is het noodzakelijk om ten minste drie metingen uit te voeren en hun gemiddelde waarde te bepalen;

- om de hoge prestaties van de automatische transmissie te behouden, moet u een minuut pauze nemen tussen de metingen.

De tijdvertragingstest voor de automatische transmissie Opel Astra J wordt als volgt uitgevoerd:

Zet de parkeerremhendel helemaal omhoog. Start de motor.

Controleer het stationair toerental van de motor in het "N"-bereik. Het stationair toerental van de motor moet 750-900 tpm zijn. Als het stationair toerental van de motor niet correct is, dan zijn de meetresultaten ook niet correct en zal de test herhaald moeten worden.

Verplaats de selectiehendel voor de rijmodus van het "N"-bereik naar het "D"-bereik. Gebruik een stopwatch om de tijd te meten vanaf het begin van de hendelbeweging tot het moment van bediening.

Meet volgens dezelfde methode bij het overschakelen van het "N"-bereik naar het "R"-bereik. In dit geval mag de vertraging niet langer zijn dan 1,5 s.

Bij het evalueren van de resultaten van de uitgevoerde test, moet u uitgaan van het feit dat in aanwezigheid van een storing de responstijd alleen maar kan toenemen.

Alleen een professional kan de oorzaak achterhalen en de storing verhelpen, dus u moet dringend contact opnemen met het juiste servicecentrum.

Vrij eenvoudig en stand-test.

Het doel is om de prestaties van de motor, koppelomvormer en transmissie als geheel te testen.

Om de veiligheid te garanderen en storingen aan de automatische transmissie Opel Astra J te voorkomen:

- het is noodzakelijk om de test uit te voeren in een voldoende heldere en brede ruimte.

- twee kapiteins die in paren werken, moeten de test uitvoeren: een van hen moet de wielen en hun aanslagen observeren en onmiddellijk waarschuwen dat de wielen draaien of de aanslagen bewegen, de tweede moet tests uitvoeren en metingen registreren;

- de duur van de test mag niet langer zijn dan 5 s.

Uitvoeren van de test en evalueren van de resultaten:

Zorg ervoor dat u de voor- en achterwielen vastzet.

Installeer indien nodig een toerenteller.

Trek de parkeerrem aan.

Trap met uw linkervoet op het rempedaal en houd deze gedurende de test in deze positie.

Start de motor.

Zet de keuzehendel voor de rijmodus in het "D"-bereik.

Door met uw rechtervoet het gaspedaal helemaal in te drukken, stelt u de toerentellerstanden vast. Neem een ​​pauze van minimaal een minuut.

Herhaal de test door de keuzehendel voor automatische transmissie van de Opel Astra J in het "R"-bereik te zetten. Bij het evalueren van deze test moet u weten dat elke keer dat u het gaspedaal indrukt, de naald van de toerenteller soepel omhoog moet gaan en moet stoppen s in het interval van 2400-2700 tpm.

In dit geval mogen er geen vreemde geluiden, trillingen en schokken optreden en moet de auto op zijn plaats blijven.

Als de toerenteller aflezingen:

- minder dan de classificatie, maar hetzelfde in beide bereiken, dan ligt de reden meestal in onvoldoende motorvermogen;

- hoger dan de classificatie in beide bereiken, dan ligt de reden hoogstwaarschijnlijk in een storing van de koppelomvormer of versnellingsbak;

- hoger is dan de nominale waarde in een van de bereiken, is het zeer waarschijnlijk dat de storing alleen in de automatische transmissie zit.

Het moeilijkst uit te voeren en te evalueren is een test op de weg, die wordt uitgevoerd om de schakelpunten te bepalen, vreemde geluiden, trillingen en slip in de automatische versnellingsbak Opel Astra J te detecteren.

Om de veiligheid te garanderen, moet de proef worden uitgevoerd op een voldoende breed, vlak en leeg stuk weg; Warm de motor en versnellingsbak goed op voordat u gaat rijden.

Een "test op de weg" uitvoeren van de automatische transmissie Opel Astra J en de beoordeling ervan

Zet de keuzehendel voor de rijmodus in de “D”-stand en controleer, terwijl u het gaspedaal langzaam indrukt, of er kan worden geschakeld in de versnellingen I-II, II-III, III-IV en IV-V.

Als er niet wordt geschakeld, is de automatische transmissie of de regel- en bewakingseenheid defect; zijn de schakelpunten te lang, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in het regelsysteem.

Zet de snelheid van 70 km/u vast in de "D"-modus en trap het gaspedaal lichtjes in. Het motortoerental mag niet drastisch veranderen. Als er een scherpe sprong in het motortoerental op de toerenteller is, kan worden beweerd dat de koppelomvormer defect is en dat deze binnenkort volledig zal falen.

Stop en zet de keuzehendel voor de automatische transmissie van de Opel Astra J in het handmatige schakelbereik.

Trap het gaspedaal geleidelijk in, controleer de aanwezigheid van schakelen 1e. Laat in de tweede versnelling het gaspedaal los en let op het afremmen op de motor.

Opel astra j

Na deze handeling meerdere keren te hebben herhaald, moet u ervoor zorgen dat de schakelaars I II en II I niet gepaard gaan met trillingen, schokken of slippen. Als er geen negatieve verschijnselen zijn, is de doos in goede staat.

Stop volledig en, door de hendel naar stand "1" te bewegen en het gaspedaal zachtjes in te trappen, zorg ervoor dat er niet naar de tweede trap wordt geschakeld en controleer ook of er op de motor geremd wordt wanneer het gaspedaal wordt losgelaten.

Wanneer u herhaaldelijk het gaspedaal indrukt en loslaat, luister dan naar de werking van de 6T40 automatische transmissie van de Opel Astra J om vreemde geluiden en trillingen te identificeren. Als er wordt omgeschakeld naar de tweede trap of als er niet op de motor wordt afgeremd, is de regel- en bewakingseenheid defect.

Stop en, nadat u bent overgeschakeld naar het "R" -bereik, drukt u scherp op het gaspedaal. Nadat u zich ervan heeft vergewist dat er geen slippen, trillingen en vreemde geluiden zijn, gaat u verder met testen.

Nadat u de auto hebt geparkeerd op een helling met een helling van ongeveer 5 °, zet u de keuzehendel voor de rijmodus in de stand "P" en laat u de rem los. De auto moet op zijn plaats vergrendelen, als de auto naar beneden rolt, dan moet de reden worden gezocht in een storing van het parkeermechanisme van de box.

We herinneren u eraan dat u tijdens de test speciale aandacht moet besteden aan de aanwezigheid van externe geluiden en trillingen. U dient ze met de nodige verantwoordelijkheid te behandelen, aangezien deze geluiden en trillingen kunnen worden veroorzaakt door een onbalans in de koppelomvormer, aandrijfas, enz., wat kan leiden tot uitval van de unit.

Controle van het peil en het bijvullen van de werkvloeistof in de automatische transmissie Opel Astra J

Controleer regelmatig (maar niet minder dan elke 15.000 km) het niveau van de werkvloeistof in de automatische transmissie Opel Astra J. Het ontwerp van de transmissie voorziet niet in het verversen van de werkvloeistof gedurende de gehele levensduur van het voertuig.

Soms kan het echter nodig zijn om de werkvloeistof te vervangen, bijvoorbeeld wanneer de kwaliteit van de werkvloeistof in de versnellingsbak verslechtert nadat deze oververhit is geraakt, enz.

Het vervangen van de werkvloeistof in een automatische transmissie vereist bepaalde vaardigheden, dus neem contact op met een gespecialiseerde dienst voor een volledige vervanging van de werkvloeistof.

Voor de automatische transmissie Opel Astra J beveelt de fabrikant werkvloeistof GM 93740313 of DEXRON VI aan.

Start de motor en warm de transmissie op. De temperatuur van de vloeistof in de doos moet 70-80 "C zijn. Om het opwarmen te versnellen, kunt u een korte rit met de auto maken. Meestal is het bij een omgevingstemperatuur van 20 ° C voldoende om een rit van 10 minuten in een rustige rijmodus.

Parkeer het voertuig op een vlakke, horizontale ondergrond. Trek de parkeerrem aan. Druk terwijl de motor stationair draait het rempedaal in en beweeg de keuzehendel van "P" naar "D".

Terwijl u het rempedaal ingedrukt houdt, laat u de auto 1-2 minuten in de "D"-stand rijden, beweegt u de keuzeschakelaar 3-4 seconden achtereenvolgens naar elk van de bedrijfsmodi en zet u deze op de "P" of "N" " positie. Tijdens de test moet de motor draaien.

Het binnendringen van zelfs een kleine hoeveelheid mechanische onzuiverheden in de werkvloeistof van de doos is onaanvaardbaar, daarom moet u, voordat u de vloeistofniveau-indicator (peilstok) verwijdert, voorzichtig het oppervlak rond de meterbuis van vuil afvegen.

Het vloeistofpeil moet tussen de boven- en ondergrens van de "HOT" schaal op de peilstok liggen.

Als de niveaucontrole geforceerd wordt uitgevoerd in een koude versnellingsbak, gebruik dan de schaal op de peilstok.

Het bereik tussen de markeringen is van aanbeveling en mag niet worden gebruikt om het niveau van de werkvloeistof in de automatische transmissie Opel Astra J nauwkeurig te bepalen. Herhaal de controle bij de eerste gelegenheid in overeenstemming met de aanbevelingen.

Als het vloeistofpeil dicht bij of onder de onderkant van de "HEET"-schaal ligt, voeg dan vloeistof toe. De werkvloeistof wordt in kleine porties via de buis van de niveaumeter bijgevuld. Vul alleen de door de fabrikant aanbevolen werkvloeistof bij.

Controleer na het bijvullen van vloeistof het vloeistofpeil opnieuw. Het maximaal toegestane niveau mag niet worden overschreden, omdat dit kan leiden tot uitval van de automatische transmissie 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Motoronderbrekingen

Bij onderbrekingen loopt de motor onstabiel stationair, ontwikkelt niet voldoende vermogen en verbruikt meer benzine. Bovendien is het uitvallen van de uitlaatgasconverters mogelijk. Onderbrekingen worden in de regel verklaard door een storing van injectoren of een elektrische benzinepomp (zie. Motormanagementsysteem), storing van de bougie van een van de cilinders, er lekt lucht in een van de cilinders. Het is noodzakelijk om de storing te vinden en, indien mogelijk, te elimineren.

1. Start de motor en laat deze stationair draaien. Loop naar de uitlaatpijp en luister naar het geluid van de uitlaat. U kunt uw hand naar de snede van de uitlaatpijp brengen - op deze manier worden onderbrekingen beter gevoeld. Het geluid moet vloeiend, "zacht", van dezelfde toon zijn. Met regelmatige tussenpozen knallen uit de uitlaatpijp geven aan dat één cilinder niet werkt door een defecte bougie, het ontbreken van een vonk, een defecte injector, een sterke aanzuiging van lucht in één cilinder of een significante afname van de compressie daarin. Plops met onregelmatige tussenpozen worden veroorzaakt door vuile verstuivers, overmatige slijtage of vuile bougies. Als er met onregelmatige tussenpozen plof optreedt, kunt u proberen de hele set kaarsen zelf te vervangen, ongeacht de kilometerstand en het uiterlijk, maar het is beter om dit te doen na contact op te nemen met een autoservice voor diagnose en reparatie van het motormanagementsysteem.

2. Als het knallen onregelmatig is, zet u de motor af en opent u de motorkap. Controleer of de kabelboomconnector goed is aangesloten op de ontstekingsmodule ...

3.… en draai de twee schroeven vast waarmee de module is bevestigd.

4. Als het kabelboomblok stevig is aangesloten en de bevestigingsschroeven van de module zijn vastgedraaid, verwijdert u de module (zie. Verwijderen en installeren van de ontstekingsmodule).

5. Verwijder de bougies (zie. Vervanging en onderhoud van bougies), bestudeer de kaarsen zorgvuldig en vergelijk hun uiterlijk met de foto's in de volgende paragraaf. Diagnose van de motorconditie door het uiterlijk van de bougies... Als de kaars zwart en vochtig is, kun je hem weggooien.

6. Als alle pluggen er goed uitzien, installeer ze dan in de tips van de ontstekingsmodule en schroef de reservepluggen in de pluggaten van de blokkop.

7. Sluit de kabelboomconnector aan op de ontstekingsmodule.

8. Verbind een voor een de lichamen van de kaarsen, bijvoorbeeld met een draad om de motor te starten vanaf een externe stroombron naar de "aarde" van de auto (bijvoorbeeld met een draad die is aangesloten op de negatieve pool van de opslag accu). Vraag een assistent om de krukas van de motor te tornen met de starter.

WAARSCHUWINGEN

Een betrouwbaar contact van het bougielichaam met massa is vereist, omdat als een extra vonkbrug groter lijkt dan de afstand tussen de bougie-elektroden, schade aan de motorregeleenheid of het hoogspanningscircuit van de ontstekingsmodule mogelijk is.

Voer de voorgeschreven controle niet langer dan vijf seconden uit om de uitlaatgasneutralisator bij de volgende start niet te beschadigen door benzine die niet in de motorcilinders is doorgebrand.

Nog niet zo lang geleden op de mijne. Er kwam een ​​onaangename fout uit, of beter gezegd waren het er twee, 84 en 89, en ook het ABS-embleem brandde hysterisch. Ik druk op het gas, maar de auto rijdt niet echt, hij ontwikkelt amper snelheid, de motor wil helemaal niet meer dan 2000 toeren draaien. KLEINE SCHOK! Meteen dacht ik, als het ABS vlam vat, betekent dit dat het erin zat, naar de forums geklommen, maar het remsysteem heeft er absoluut niets mee te maken! Fouten verschijnen op drie auto's - dit is de Chevrolet Aveo, de Cruz, evenals de Opel Astra J - betreft één "GM", de motoren zijn bijna hetzelfde en dus de problemen. Ik zal meteen een reservering maken, ik heb het probleem opgelost, maar ik moest een ritje maken en op zoek naar een intelligente diagnosticus ...

Hoe ingewikkelder de situatie, en het feit dat nu "GM" Rusland heeft verlaten vanwege de sancties, dus er zijn geen ambtenaren meer in onze stad (hoewel er eerder twee grote waren). Wat te doen? Op de fora schrijven ze enge dingen dat het vooral een probleem is met de gasklep. En dit sluipt al flink in het geld! Jongens, voor een algemeen begrip zal ik een paar niet mijn eigen foto's gebruiken, maar van open bronnen!

Maar eerst over de fouten.

foutencode 84 en 89

OP Chevrolet AVEO en CRUZ komen ze precies tot uiting - code 84 en 89+ staat aan buikspieren .

Maar op de Opel Astra J wordt getoond code 84 + er staat geschreven dat het motorvermogen wordt verminderd + staat aan ESP .

Nu een klein transcript

84 - Verminderd motorvermogen.

89 - Het is verplicht om de volgende APK (voertuigonderhoud) te ondergaan

De Astra is misschien iets anders, maar de essentie is hetzelfde, waarom de ABS-sensoren nog steeds oplichten, ESP is niet erg duidelijk. Blijkbaar toont de auto met al zijn soorten - dat het tijd is voor haar naar het tankstation. Gereduceerd vermogen betekent dat de "noodmodus" is ingeschakeld, zogenaamd alleen om naar het tankstation te gaan en gerepareerd te worden, dus u moet niet wachten op de "snelheid" van de auto.

De auto kan - als een troit, dus start om de andere keer, de revoluties drijven, of hoe niet te gaan met mij.

Wat is de reden van de fouten?

Er zijn veel redenen, maar het is vermeldenswaard dat ze niet altijd kritisch zijn, dus u moet niet meteen reserveonderdelen kopen!

Jongens, ik wil je waarschuwen - voordat je alarm slaat, moet je eerst op zoek naar een intelligente diagnosticus en pas dan conclusies trekken! Het ging tenslotte helemaal niet om het gaspedaal. Maar dat bleek achteraf.

Precies een intelligente met een goede scanner, die je Chevrolet of Opel begrijpt, want als je een goedkope scanner als ELM 327 aansluit, dan kan het zijn dat hij de fout gewoonweg niet detecteert!

Dus, welke problemen kunnen er zijn, ik zal misschien beginnen met de meest ongevaarlijke:

• Ondervulling koelvloeistof ... Triestig - JA? Maar voor een paar mensen na het bijvullen van de antivries waren de fouten verdwenen. Ik associeer dit met het feit dat koelvloeistofleidingen door de gasklep gaan, je kunt zien of daar lucht begint te verschijnen, dit veroorzaakt een fout. Dus dat deed ik, mijn niveau was erg klein, maar het hielp me niet!

• Vuile gashendel ... Van een hoge kilometerstand of van "shit" brandstof, na een bepaalde kilometerstand, is de gashendel specifiek "verstopt". De positie van de demper wijkt af van de normale (andere hoek), de ECU ziet het, en het is zichtbaar, daarom treden fouten 84 en 89 op.Het is voldoende om de demper schoon te maken en alles kan worden hersteld! Maar nogmaals, het heeft me niet geholpen!

• Zware artillerie begint ... Dit kan worden gezien als een fout in GM. Het punt is dat de gasklep, zoals op veel moderne auto's, elektronisch is. Als je het verwijdert (en dit is nog steeds een gebeurtenis) - verwijder het zijdeksel (van de besturingseenheid), je kunt 4 sporen en 4 contacten zien die erlangs gaan. Het blijkt dus dat contact 4, dat dichter bij het centrum ligt, breekt of, zoals velen schrijven, gewoon wordt gewist (hoewel dit zich zowel bij een kilometerstand van 5000 als 100.000 km kan manifesteren, kun je nog steeds een fout zien). Dit contact "zweeft" als het ware over de baan, dat wil zeggen, het raakt het niet aan, en deze fout verschijnt! Hier is een oplossing - voorzichtig, bij voorkeur met een pincet, buigen we het contact op de baan zodat er een verbinding ontstaat, in 80% van de gevallen helpt het en gaan 84 - 89 weg. Sommigen hielpen echter niet, ze moesten een nieuwe choke bestellen. Feit is dat het contact als het ware complex is, het bestaat niet uit 1 metalen element, maar als het ware uit vele metalen "haren". Zoals ik het begrijp, als niet alles op de baan wordt gedrukt, gaat de fout niet weg. En het is echt moeilijk om het te doen, het werk is bijna sieraden. Daarom vertelde mijn diagnosticus me dat je het kunt proberen, maar dit is echt geen wondermiddel, hoe dan ook, na een bepaalde tijd moet het worden veranderd. De kosten die ik meteen wil zeggen, zijn aanzienlijk, de Chevrolet Aveo heeft een originele choke-assemblage van 13.800 roebel. Voor Chevrolet Cruze en Opel Astra J kunnen de prijzen variëren van 15.000 tot 21.000 roebel! Best veel! Maar ik werd meegesleept, het gaat niet om het gaspedaal!

• Gaspedaal. Bijna dezelfde situatie als bij het gaspedaal. Alleen goedkoper. Het gaspedaal heeft ook hetzelfde blok en 4 sporen met 4 contacten. Zoals je waarschijnlijk begreep - pin 4 breekt, alleen bij het pedaal. Nogmaals, je kunt buigen - herstellen, maar je kunt het ook meteen vervangen door een nieuw pedaal. Gelukkig zijn de kosten voor de Chevrolet Aveo - Cruz ongeveer 3000 roebel, voor het origineel. Maar de Opel Astra - ongeveer 4000 - 5000 roebel. Maar nogmaals, deze reden is niet van mij.

Waarschijnlijk geïntrigeerd. Eerlijk gezegd vocht de diagnosticus bijna een dag om de auto. Maar ik heb het probleem gevonden.

Goedkope oplossing, mijn schuld

Ik heb het bewust niet gecombineerd met de eerste vier, ik wil dieper ingaan op mijn probleem. Nog een waarschuwing - voordat we in de hersenen en elektronica stappen, gooien we de batterijpolen weg!

Over het algemeen had ik een diagnosticus "van God", zoals ze bij Chevrolet en Opel zeggen "een hond aten", werkte zelfs een jaar voor de ambtenaren, toen werd de stroom onderbroken (GM verliet Rusland). Hij heeft een professionele scanner, ter waarde van 160.000 "onze houten" exemplaren, en elk jaar werkt hij de firmware erop bij (ongeveer $ 300 - 400 meer) - de balalaika is niet goedkoop. Hier is een foto.

Maar zoals hij zegt, alle laatste wijzigingen en informatie over nieuwe automodellen verschijnen onmiddellijk (niet alleen GM, alle auto's van onze TAZOV, eindigend met Infiniti). Geen enkele ELM 327 (uit China) heeft dergelijke informatie nog meer! Wie zal de jaarlijkse firmware "dekken"? Dat is de reden waarom veel Chinese scanners fouten hebben - LEES NIET!

Diagnostiek - hij verbond zijn "wondermiddel" en hij gaf uit dat dit geen vernauwing is! Wauw, ik viel net een steen van mijn ziel, gaf het uit - dat dit een pedaal is! JA de hel zou bij haar zijn, een nieuwe kopen voor slechts 3000 roebel, en deze zelf een paar minuten vervangen, een bout losdraaien, verwijderen - sluit de kabel aan.

De diagnosticus vertelde me echter - laten we proberen deze te herstellen, als de fout verdwijnt, dan 100% van het pedaal, en dan besluit je - koop een nieuwe of rijd er een tijdje mee. Oké, akkoord. Maar om te beginnen zegt hij - ik zal alle kettingen meten - met een multimeter ben ik niet verder gedoken, maar het bleek dat het pedaal geen pauzes geeft! Niet helder! Het blijkt dat ze heel is?!

Hij vertelt me ​​dit - hij kwam onlangs naar me toe op de Astra, code 84 + ESP verbrandde ook, als gevolg daarvan oxideerde het contact op de ECU, maakte het schoon en alles werkte als een klok. Laten we eens naar jouw plek kijken. De 6 Volt belasting komt daar vandaan.

Daardoor oxideerden ze tot "groen oxide", naar mijn mening van 42 naar 46 contacten. Toen ze zoveel ofigeli werden gedemonteerd, is het jammer dat de foto niet is achtergelaten. Ze maakten hem schoon, plaatsten hem weer op zijn plaats en zie, code 84 - 89 verdween, ABS viel uit, de auto begon diep te ademen! Verdomme, maar onder de motorkap en kou, en hitte en condensatie in de herfst. Hier kun je ze zien en opeten.

Ik hoefde uiteindelijk niets te kopen! Reparatiekosten + diagnose 1500 roebel - TEVREDEN ALS EEN OLIFANT! De meester merkte op - dat de spanning op de ECU-contacten slechts ongeveer 3 - 5 volt is (er zijn er veel), daarom - HET IS NIET DE moeite waard VLOEISTOFFEN TE GEBRUIKEN OM DE CONTACTEN TE VERBETEREN, zoals klembeveiliging, enz. Dus je kunt de spanning laten vallen en gewoon de ECU verbranden! U hoeft alleen maar schoon te maken, het is raadzaam om de beschermende coating van het contact niet te beschadigen (vegen met alcohol - voorzichtig) en vervolgens alles met perslucht te blazen.

De OPEL ASTRA-motor is een krachtbron van Duitse makelij. Astra wordt beschouwd als een van de meest voorkomende auto's van onze tijd onder de middenklasse van de bevolking. Eenvoud van ontwerp, betrouwbaarheid en goedkoop onderhoud hebben de motoren tot een favoriet van veel automobilisten gemaakt.

Specificaties en reikwijdte:

Opel Astra-auto's zijn voertuigen uit de golfklasse die zijn ontwikkeld door General Motors. Het Astra-platform is vergelijkbaar met veel andere auto's die door Opel worden geproduceerd, namelijk de Opel Zafira, Chevrolet Cruze, enz. Astra verving ooit de verouderde Kadett.

Opel Astra heeft een aanzienlijk aantal krachtbronnen die elke autoliefhebber zullen plezieren. Het bedrijf produceert motoren met een inhoud van 1,4 tot 2,2 liter.

De belangrijkste concurrent van het merk is Volkswagen Golf. Andere concurrenten zijn Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Overweeg de belangrijkste technische kenmerken van sommige Opel Astra J-motoren:

Astra-motor.

Opel AstraJ.

Onderhoud

Het onderhoud van de Opel Astra J-motoren wordt op dezelfde manier uitgevoerd, zoals alle motoren die door GM worden geproduceerd. De onderhoudsinterval is 15.000 km. U kunt de motoren zowel in een autoservice als met uw eigen handen onderhouden.

Timing vervanging Opel Astra 5e generatie.

Uitgang:

OPEL ASTRA J heeft een vrij breed scala aan krachtbronnen die elke automobilist zullen plezieren. Het onderhoud van motoren is vrij eenvoudig. Maar de reparatie zal in een autoservice moeten worden uitgevoerd.