Podczas serwisowania lub wymiany zacisków hamulcowych należy nasmarować ich powierzchnie stykowe i trące: prowadnice (czopy), tłok cylindra roboczego, wsporniki zaciskowe. Można o tym przeczytać w instrukcji obsługi każdego samochodu. I logicznie rzecz biorąc, jest to zrozumiałe dla każdego entuzjasty samochodów. Ale jeśli zrobisz to nieprawidłowo lub użyjesz smarów nieodpowiednich do tych celów, możesz jedynie wyrządzić szkodę, czyniąc elementy zacisku bezużytecznymi.

Aby zrozumieć, jak prawidłowo nasmarować wszystkie elementy zacisku i jak to zrobić, musisz zrozumieć następujące pytania:

1. W jakich warunkach pracuje zacisk?
2. Jakie wymagania musi spełniać wybrany do niego smar?

Warunki korzystania

Zaciski działają bardzo dobrze trudne warunki, z których przede wszystkim jest wysoka temperatura. Podczas jazdy po wysokogórskich serpentynach, agresywnego stylu jazdy czy podczas nagłego i częstego hamowania, temperatura klocków hamulcowych może sięgać 600°C.

Na klocki hamulcowe wpływa również brud, woda i rozpryskiwane odczynniki zimowe drogi. I kiedy się zużyje o-ringi tłok w cylindrze - dostaje się płyn hamulcowy. Dlatego dla jasnego i nieprzerwane działanie te elementy układ hamulcowy Należy także stosować odpowiednie, specjalne smary. Nie można ich smarować pastą grafitową, nigrolem, litolem, ponieważ te smary po prostu nie wytrzymają takich warunków pracy.

Te smary nie tylko rozpuszczają się, wypłukują i koksują, ale mogą negatywnie wpływać na pylniki. Może to łatwo doprowadzić do zakleszczenia tłoków cylindrów roboczych, prowadnic (palców), awarii układu hamulcowego i najpoważniejszych konsekwencji.

Jakiego rodzaju smaru należy używać do zacisków?

Aby wybrać odpowiedni smar do sworzni (prowadnic), tłoków w cylindrach zaciskowych i innych elementów należy skupić się na wymaganiach opisanych poniżej:

• Smar nie może być agresywny w stosunku do części gumowych, elastomerowych i plastikowych.
• Musi pozostać odporny na działanie płynu hamulcowego, wody i innych agresywnych substancji, które mogą go rozpuścić i wypłukać.
• Smar musi być wysokotemperaturowy i wytrzymywać temperaturę 180°C lub wyższą. Nie powinien topić się pod zwiększonym obciążeniem termicznym i nie powinien przeciekać.
• Musi być także mrozoodporny i nie tracić swoich właściwości pod wpływem wilgoci temperatury poniżej zera, która może osiągnąć –35°C i mniej.

Dlatego nie słuchaj rzemieślników garażowych, którzy mówią, że do smarowania zacisków można używać litu i innych podobnych smarów. Może to prowadzić nie tylko do awarii tego urządzenia, ale także do poważniejszych strat, na przykład w razie wypadku.

Jakie są rodzaje smarów?

Smary do zacisków można podzielić na kilka różne rodzaje, z których każdy zawiera kilka smarów, których właściwości odpowiadają warunkom pracy różnych elementów zacisku hamulca tarczowego.

Pasty syntetyczne lub mineralne z dodatkiem metali

W pierwszej grupie warto rozważyć wysokotemperaturowe pasty smarowe o właściwościach Anti-Seize. Smary te zawierają w pełni lub półsyntetyczną bazę mineralną. Dzięki dodatkowi syntetycznych zagęszczaczy powstają submikronowe cząsteczki metali takich jak molibden czy miedź. Zamiast metali można stosować substancje stałe smary, które z powodzeniem działają przy wartościach nadtemperaturowych.
Do tej grupy zaliczają się:

• Złożone produkty w postaci past smarowych.
• Pasty niezawierające metalu.
• Smary zawierające dwusiarczek miedzi lub molibdenu.

Można nimi osłaniać płytki antypiszczące, sprężyny dociskowe, Odwrotna strona naramienniki

Są to pasty takich marek jak Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pasty na bazie oleju mineralnego

Do drugiej grupy zaliczają się syntetyczne pasty smarowe, których podstawą jest olej mineralny z dodatkiem zagęszczacza bentonitowego, zawierającego kwasy tłuszczowe i cząstki metali. Ich osobliwość oznacza brak temperatury kroplenia w zakresie roboczym od –45°C do +180°C. Doskonały do ​​smarowania prowadnic (palców) zacisków hamulcowych. Oto kilka takich past różni producenci: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pasty na bazie oleju syntetycznego

Trzecia grupa obejmuje pasty smarujące przeznaczone do wszystkich ruchomych elementów zacisku hamulca tarczowego: tłoka w cylindrze, prowadnicach itp. Są kompatybilne z większością materiałów gumowych, elastomerów i tworzyw sztucznych. Oparte są na dobrze rafinowanych olejach syntetycznych z dodatkiem stabilnego zagęszczacza i dodatków o właściwościach odpornych na zużycie, przeciwutleniających i antykorozyjnych.

Takie smary nie rozpuszczają się w wodzie, płynie hamulcowym, kwasach i zasadach; Słabo odparowują, a także mają wysoką wytrzymałość dielektryczną. Te smary są produkowane przez marki: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Krajowi producenci w tym segmencie wyróżnili się pastą MS-1600.

Z opisu wynika, że optymalny wybór to pasty smarowe trzeciej grupy, nie bez powodu są polecane przez wielu producentów samochodów.

Co i gdzie smarować

Podczas wymiany lub serwisowania zacisku hamulcowego musisz zrozumieć, które z jego elementów wymagają smarowania i jak prawidłowo je smarować:

• W przypadku skrzypienia należy nasmarować płytki przeciwskrzypcze po obu stronach, unikając części skierowanej w stronę tłoka cylindra roboczego.

• Nie należy również zapominać o sprężynach dociskowych podkładki. A same klocki można smarować ze wszystkich stron, z wyjątkiem warstwy ciernej.

• Aby tłok mógł swobodnie poruszać się w cylindrze, należy pokryć całą jego powierzchnię odpowiednią pastą smarującą. Ale nie przesadzaj, aby nadmiar smaru nie wypadł z osłony tłoka.

• Starannie pokrywamy również prowadnice zacisków, aby mogły swobodnie się poruszać. Tutaj również ważne jest, aby nie przesadzić, aby smar z prowadnic nie dostał się na warstwę cierną klocków.

Wszystkie części maszyn pracujące ze znacznym współczynnikiem tarcia, z wysokie temperatury ach i w agresywnym środowisku, bez użycia smarów, nie będą działać przez długi czas. Postulat ten w dużej mierze dotyczy pracy zacisku. Nasmaruj więc ten element Tarcze hamulcowe prawidłowo i przy odpowiednim smarowaniu. Oszczędzi to nerwy i pomoże uniknąć wielu nieprzyjemnych chwil.

Smar do zacisków i prowadnic ułatwia obsługę elementów układu hamulcowego, które pracują w trudnych warunkach. Istnieje kilka rodzajów lubrykantów. Postaramy się usystematyzować informacje i odpowiedzieć na szereg pytań interesujących właścicieli samochodów.

Rodzaje smarów

W szczególności zajmiemy się następującymi tematami:

Rodzaje smarów

Warto od razu zaznaczyć, że producenci dzielą smary na dwa rodzaje – pasty i spraye. Zanim przejdziemy do wyszczególnienia ich rodzajów i marek, należy zdecydować, jakie cechy powinien mieć smar do zacisków. Przy agresywnym stylu jazdy lub jeździe po górskich serpentynach temperatura zacisku może dochodzić do +300°C, a w warunkach miejskich może nagrzać się do +150°C...200°C. Ponadto na zacisk wpływa wilgoć, brud i odczynniki rozsypane na drogach. Dlatego smar do zacisków i ich prowadnic powinien być:

• nieagresywny w stosunku do gumowych i plastikowych części maszyny;
• nie tracą swoich właściwości pod wpływem wody, płynu hamulcowego lub innych substancji, które mogą go zmyć lub rozpuścić;
• , czyli nie zgub swojego właściwości temperaturowe w temperaturze +180°C lub wyższej;
• nie powinien tracić swoich właściwości fizycznych podczas silnych mrozów (od -35°C i poniżej).

Powszechnie stosowane tanie smary nie zapewniają opisanych warunków. Mówimy o paście grafitowej, litolu, nigrolu i ich innych analogach. Oznacza to, że do normalnej pracy układu hamulcowego, a zwłaszcza zacisku, konieczne jest zastosowanie nowoczesnych rozwiązań.

Obecnie producenci produkują następujące grupy smarów do zacisków:

Pierwsza grupa - minerał lub pasty syntetyczne za pomocą metali. Należą do tego typu ekstremalne ciśnienie w wysokiej temperaturze. Ich zakres działania jest bardzo szeroki, ok -185°С...+1100°С(każdy smar ma swój własny zakres działania).

Substancja oparta jest na oleju syntetycznym lub mineralnym, do którego dodano środki zagęszczające oraz cząstki metali (miedź lub molibden). Należą do nich następujące podtypy:

• złożone pasty, które obejmują proszek miedzi, aluminium i grafitu;
• miedź zawierająca proszek miedzi i grafitu;
• pasty bez cząstek metalu, zamiast których stosuje się krzemian magnezu i ceramikę;
• smary na bazie dwusiarczku miedzi lub molibdenu.

Przykłady konkretnych marek smarów tego typu:

• złożone pasty- HUSKEY 2000 Pasta smarująca i pasta przeciwzatarciowa do wysokich temperatur, Loctite nr 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• pasty miedziane- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800;
• pasty niezawierające metali- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Pasta Anti-Quietsch;
• pasty z dwusiarczkiem molibdenu- Pasta HUSKEY Moly, smar montażowy i środek zapobiegający zacieraniu, Loctite nr 8012/8154/8155.

Pasty należące do tej grupy można nakładać na kołki prowadzące zacisków hamulcowych oraz na wszelkie mocno obciążone powierzchnie cierne z wyjątkiem powierzchni roboczych klocki hamulcowe!

Druga grupa - Na bazie past olej mineralny . Zawierają bentonit, który pełni funkcję zagęszczacza. Ponadto dodawane są tutaj cząstki metali i kwasy tłuszczowe. Główną zaletą smaru na bazie minerałów - stabilna praca V Zakres temperatury z -45°С...+180°С. Oznacza to, że pasta nie wypływa i nie traci swoich właściwości. Dzięki temu doskonale nadaje się do smarowania zacisków prowadzących pojazdów eksploatowanych w łagodnych warunkach. Przykładem tego typu smaru jest Teroson VR500.

Trzecia grupa - lubrykanty na bazie olej syntetyczny . To jest najbardziej uniwersalne preparaty, gdyż nadają się nie tylko do smarowania zacisków, ale także innych elementów układu hamulcowego samochodu. Smary produkowane są z oczyszczonego oleju syntetycznego oraz dodatków mających właściwości antykorozyjne, przeciwutleniające i przeciwzużyciowe. W składzie znajduje się również zagęstnik. Smary na bazie oleju syntetycznego Posiadać doskonałe właściwości . Nie rozpuszczają się w wodzie, płynie hamulcowym, zasadach i kwasach, nie odparowują, a także posiadają właściwości dielektryczne. Zakres temperatur pracy wynosi w przybliżeniu od -40° do +300°С.

Przykładowymi środkami smarnymi są smar Molykote AS-880N, smar do zacisków hamulców tarczowych Permatex Ultra, smar silikonowy do zacisków hamulców tarczowych SLIPKOTE 220-R i tłumik hałasu, smar do zacisków hamulców tarczowych SLIPKOTE 927.

Zakres ich zastosowania jest szeroki. Stosowane są do smarowania łożysk ślizgowych, tocznych i innych części pracujących w warunkach wysokiej temperatury i znacznych ciśnień.

Do najpopularniejszych rodzajów past i sprayów do zacisków i prowadnic należą smar miedziany, które są rodzajem smaru wykorzystującego metal. Przyjrzyjmy się temu krótko.

Smar miedziany (wysoka temperatura)

Podobnie jak inne smary do zacisków, należy do typu wysokiej temperatury. Oznacza to, że są w stanie wytrzymać znaczne przeciążenia temperaturowe podczas pracy układu hamulcowego.

Smary miedziane składają się z trzech głównych substancji - pokruszonej drobnej miedzi, oleju (mineralnego i syntetycznego), a także niektórych substancji odpornych na korozję. Smary sprzedawane są w postaci pasty lub sprayu. Mają dużą lepkość, dzięki czemu wnikają w szczeliny i nie wyciekają.

Zalety smarów miedzianych Jest szeroki zakres temperatur pracy, redukcja sił tarcia, brak parowania i punkt rosy. Jeśli zdecydujesz się na użycie smaru miedzianego, musisz przestrzegać warunków jego stosowania. Po pierwsze, powierzchnię roboczą części należy dokładnie oczyścić. Po drugie, należy ostrożnie nakładać smar, aby żadne zanieczyszczenia nie dostały się na część z nim. Po trzecie, nie ma potrzeby usuwania nadmiaru smaru.

Jeśli zacisk w Twoim samochodzie jest wykonany z aluminium, nie można stosować smaru miedzianego, ponieważ nastąpi korozja kontaktowa aluminium (ponieważ te dwa metale nie są ze sobą „przyjazne”)

Przegląd smarów do zacisków i prowadnic

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Wyprodukowano w Stanach Zjednoczonych, z drobnego proszku miedzi i olej półsyntetyczny. Jeden z najpopularniejszych i obecnie poszukiwanych smarów do zacisków, ponieważ do jego zalet należą:

• zakres temperatur pracy - -30°С...+600°С;
• odporność na ciśnienie;
• wyjątkowo niska zmienność;
• całkowity brak zmywalności i rozpuszczalności.

Poza tym smar Molykote Cu-7439 Plus nie tylko wysoka temperatura, ale także doskonałe chroni elementy układu hamulcowego przed korozją, zakwaszeniem i sklejaniem. Polecany do stosowania przez takich wiodących światowych producentów samochodów jak Land Rovera, Nissana, Hondy, Subaru.

Smar do zacisków MS-1600, porównanie z analogami.

Recenzja Smary Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Produkcja rosyjska. Wśród produktów krajowych warto wyróżnić popularny obecnie smar z szeregu uniwersalnych past wysokotemperaturowych. Jego zakres działania wynosi -50°С...+1000°С. Podobnie jak jego analogi, smar jest odporny na różne odczynniki, kwasy, zasady i wodę. Ponadto nie wpływa szkodliwie na gumowe i plastikowe elementy układu hamulcowego samochodu, posiada właściwości antykorozyjne i nieprzywierające. Według instrukcji producenta jest to biała pasta nadaje się do smarowanie niedziałające i końcowe powierzchnie klocków, przewodniki i przetwarzanie tłoczek zacisku.

MS-1600 nie współpracuje z płyny hamulcowe klasy DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Tubka smaru MC1600 o wadze 100 gramów kosztuje około 6-8 dolarów, ale wygodne jest to, że za jedyne 60-80 rubli można kupić tylko 5-gramową naklejkę, która wystarczy na wymianę jednego kompletu klocków.

Należy pamiętać, że MC-1600 nie można stosować jednocześnie z płynem hamulcowym DOT 5.0

XADO VeryLube. Więcej opcja budżetowa smary do zacisków. Służy do zapobiegania zakleszczaniu się i zakleszczaniu klocków hamulcowych na prowadnicach zacisków. Sprzedawany w postaci sprayu (zielony), w puszce 320 ml. Temperatura pracy wynosi -35°С...+400°С. Neutralny dla materiałów gumowych. Podczas pracy należy nałożyć do 5 warstw smaru, pozwalając każdej z nich wyschnąć. Świetna opcja dla tych, którzy nie chcą przepłacać i otrzymać produkt wysokiej jakości, chociaż koszt jest nieco wyższy niż zwykle. Cena puszki lubrykantu wynosi 3...4 dolary. Numer zamówienia uniwersalnego smaru litowego w sprayu Hado VeryLub to XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Silikonowy smar do zacisków hamulców tarczowych i tłumik hałasu). Jest także doskonałym smarem do zacisków, a co ciekawe, jest także dopuszczony do stosowania w układach zaopatrzenia w wodę pitną. Według opinii wielu miłośników motoryzacji jest to jedna z najlepszych past do smarowania prowadnic. Jednak dla wielu trudność polega na jego zakupie. Optymalne rozwiązanie- zamówienie z zagranicy. Zakres temperatur pracy - -46 do +299°С. Produkowany jest na bazie oczyszczonego oleju syntetycznego, zagęszczacza i dodatków nadających mu właściwości antykorozyjne, przeciwutleniające i przeciwzużyciowe.

Producent dostarcza smary pod marką SLIPKOTE do fabryki samochodów. Produkty sprzedawane są w sprzedaży detalicznej przez firmy Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty i Toyota. Według katalogu do zamówienia idzie jako HUSKEY 72983 lub, jeśli Toyota, to 0888780609. Przy wszystkich zaletach smaru ma on jedyną wadę - wysoką cenę. Jedna tubka o wadze 85 gramów będzie kosztować około 20 dolarów.

Notatka! Samochodem z hamulce bębnowe Nie można w tym przypadku zastosować środka SLIPKOTE 220-R DBC. Można zastosować np. Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Pasta Anti-Quietsch

LIQUI MOLY Bremsen-Pasta Anti-Quietsch, podany smar Niepolecane ci do wykorzystania. Pomimo zapewnień producenta charakterystyka temperaturowa-40°С...+1200°С ma wiele wad. Faktem jest, że początkowo był on naprawdę pozycjonowany jako smar do prowadnic zacisków. Jednak po pewnym czasie konsumenci zaczęli mieć problemy spowodowane jego działaniem. A producent postanowił obniżyć swój status do przeciw skrzypieniu. Nawet na oficjalnej stronie internetowej znajduje się informacja, że ​​„Nie zaleca się jego stosowania do smarowania trzpieni prowadzących zacisków oraz uszczelek w pylnikach”. Jednak obecnie wiele sklepów internetowych i pozbawionych skrupułów sprzedawców, nieświadomie lub celowo, nadal sprzedaje go jako smar do zacisków. Nie oznacza to jednak, że Liqui Moli nie ma dobrego smaru do zacisków, inne modele sprawdziły się całkiem dobrze;

Jaki smar do zacisków jest najlepszy?

Podsumujmy, jaki jest najlepszy smar do zacisków. Przy wyborze należy kierować się następującymi względami: warunki eksploatacji pojazdu, stopień zużycia układu hamulcowego, marka samochodu, cena smaru.

Jeśli jesteś właścicielem średniej Samochód osobowy i przestrzegaj umiarkowanego stylu jazdy, wtedy nie ma sensu przepłacać i kupować drogich smarów. Na przykład kup obecnie popularne Znaczek rosyjski MS-1600 lub smar do Zaciski XADO Bardzo Lube.

Test temperaturowy smarów do zacisków

Jeśli posiadasz drogi samochód lub narażasz układ hamulcowy na znaczne obciążenia (bierzesz udział w wyścigach, jeździsz po górach), to w tym przypadku warto kupić więcej drogi smar. Na przykład Slipkote® 220-R DBC lub Molykote Cu-7439 Plus. Działają w szerokim zakresie temperatur i niezawodnie chronią zacisk i układ hamulcowy jako całość. Dlatego cena często odgrywa decydującą rolę w wyborze. Mamy nadzieję, że poniższe recenzje na temat niektórych marek smarów pomogą Ci dokonać wyboru.

Recenzje smarowania zacisków

Po zebraniu porad i prawdziwe doświadczenie stosowania popularnych smarów przez właścicieli samochodów, zapewniamy recenzje, na podstawie których można ocenić wszystkie zalety i wady każdego z nich.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Bardzo Lube

Pozytywny	Negatywny
Dobra rzecz. Jedyna wada musisz nałożyć kilka warstw na prowadnicę zacisku.	Bardzo jej nie lubiłam. Po nałożeniu po pewnym czasie staje się bardzo gęsty, po kilku miesiącach zaczyna się koksować, a ruchy zacisku stają się utrudnione
Dokładnie to dotyczy prowadnic i cylindrów zacisków pod bagażnikiem. Wystarczy nakładać warstwami w odstępie 2-3 minut 2-3 razy	Smar pełny „G”, pieniądze wyrzucone w błoto
Bez przesady, smaru XADO używam już chyba 150 tys....żadnych problemów...	Absolutnie nie nadaje się dla przewodników
Niektórzy piszą, że VeriLub to „gówno”, ale mnie to cieszy. Zacząłem go smarować po 10 tys. przebiegu, teraz jest już 60 tys., wszystko jest w normie. Cylinder VeryLube używam już 3 sezony (~6 wymian) a jest ich dużo więcej (samochód Logana)

MS1600

Pozytywny	Negatywny
Normalne uczucie spowodowane smarowaniem. Podobało mi się, że skrzypienie natychmiast zniknęło.	Deklarowane właściwości budzą wątpliwości, brak międzynarodowych atestów.
Wypróbowałem MS-1600, który jest niedrogi i zadowolony z jakości. Po ponownej wymianie klocków i zastosowaniu tego smaru na prowadnicach okładziny w końcu zaczęły równomiernie się ścierać.	Jest bardzo gruby. Wpisałem ms 1600 w przewodnikach. Zimą klocki zaczęły nierównomiernie się zużywać - wewnętrzne zużywały się bardziej niż zewnętrzne. Tłuszcz wyschł w ciągu roku i dosłownie zamienił się w ciemnoszarą plastelinę. A pod osłoną tłoka całkowicie wyschło. Nie polecałbym również stosowania go jako środka zapobiegającego piskowi; w recenzjach nie raz spotkałem się z opiniami, że ludzie narzekają na nawrót pisków. Lepiej mieć kilka dobrych, sprawdzonych smarów specjalistycznych do konkretnego urządzenia, niż jeden uniwersalny.

Logiczne jest, że zacisk hamulcowy nowoczesny samochód – ważny element mechanizm, od którego bezpośrednio zależy bezpieczeństwo Twojego ruchu. Musi pracować w wyjątkowo trudnych warunkach, bo blok potrafi nagrzać się do 500-600°C, dodatkowo ta część jest stale narażona na działanie wilgoci, soli, a nawet samego płynu hamulcowego. Ta sytuacja wymaga starannego i przemyślanego wyboru specjalny smar i jego prawidłowe zastosowanie.

Wymagania dotyczące smaru

Podsumowując, poniższe wymagania dotyczą smarowania zacisków hamulcowych odpowiedniego dla wydajna praca w trudnych warunkach pracy:

• zachowanie właściwości na wysokim poziomie warunki temperaturowe(do +180°C i więcej);
• utrzymanie pożądanej konsystencji w warunkach wysokiej temperatury, z wyłączeniem przejścia do etapu topienia, tak aby nie było wycieków;
• słaba rozpuszczalność w płynach hamulcowych i innych;
• Kompatybilny z częściami zacisków i uszczelkami.

Smary

Ze względu na zastosowanie w konkretnych częściach zacisków smary dzielą się na następujące grupy:

1. Pasty wysokotemperaturowe odporne na ekstremalne naciski. Stosuje się je na wspornikach, metalowych powierzchniach klocków, a także na płytkach wytłumiających. Z kolei pasty wysokotemperaturowe tradycyjnie różnią się składem wypełniaczy:

• złożone (dodatki miedzi, aluminium i inne);
• miedź (proszek miedzi i grafit);
• z dodatkiem dwusiarczku molibdenu;
• z wypełniaczami na bazie krzemianu magnezu i ceramiki.

1. Smary do innych części zacisków. Są to krawędzie tłoków, uszczelek, śrub, tulei i sworzni. Warto zauważyć, że standardowe smary na bazie silikonu do gumy, tworzyw sztucznych i innych materiałów nie mają zastosowania do tych celów.

Smarowanie zacisków i prowadnic hamulcowych

Spójrzmy więc na listę wszystkich elementów wymagających smarowania:

Wiele osób uważa, że ​​układ hamulcowy nie wymaga specjalnej konserwacji. Klocki są zużyte - należy je wymienić. Nawet jeśli zbyt często się zużywają, samochód ściąga na bok podczas jazdy lub np. pojawiają się drgania na kierownicy, wielu nie przypisuje takich problemów niewłaściwej konserwacji układu hamulcowego.

W tym artykule powiemy Ci, jakie szczegóły są wymagane specjalna uwaga co powoduje problemy i jak ich uniknąć.

Dczęści zacisków wymagające szczególnej uwagi.

Ryc. 1. Części hamulcowe

Przewodniki

Ponieważ równomierne zużycie klocków zależy od prowadnic, należy je chronić przed zakwaszeniem, sadzą, korozją i odkształceniem. W tym celu specjaliści pokrywają prowadnice specjalistycznym smarem, który musi wytrzymywać wysokie temperatury i być odporny na wymywanie wodą. Ponadto smar powinien mieć minimalny wpływ na kalosze które chronią prowadnice przed brudem, wodą i kurzem.

Rys.2 Koksowane prowadnice

Naramienniki

Jak wspomniano powyżej, można uniknąć nierównego zużycia klocków, prawidłowo konserwując prowadnice.

Podczas eksploatacji pojazdu może pojawić się skrzypienie, gdy tylna strona klocka ociera się o zacisk. Aby temu zapobiec, nałóż smar do zacisków nie pracujący bok i końce bloku.

Ryc.3 Nierówne zużycie klocki i tarcza hamulcowa

Tłok

Aby tłok poruszał się w cylindrze bez problemów, należy go dokładnie nasmarować. Nie zaleca się samodzielnego wykonywania tej procedury, jednak w warsztatach samochodowych przy wymianie zacisku należy nasmarować tłok przed montażem.

Ryż. 4 Nasmaruj tłok

Typowe problemy z układem hamulcowym

Jeden z popularne problemy Jest pisk podczas hamowania. Skrzypienie może wystąpić zarówno wtedy, gdy klocki się zużyją, jak i wtedy, gdy ulegną odkształceniu w wyniku pocierania metalowych powierzchni.

Drugi możliwy problem- Ten wibracje podczas hamowania kierownica i karoseria. Niewiele osób wie, że pierwsza może wynikać z problemów z przednimi hamulcami, a druga z tylnymi.

Jeśli samochód hamuje prowadzi na manowce, jest całkiem możliwe, że jeden z zacisków stał się bezużyteczny.

Bardzo często dochodzi do sytuacji, w której zakleszczenie klocków, w procesie ciągłego tarcia, powoduje poważne skutki nagrzewanie części zacisku.

Dlatego wszystkie części układu hamulcowego wymagają szczególnej ostrożności. Prowadnice, tłok i końcówki klocków należy smarować przy każdej wymianie klocków w pojeździe. Pomoże to uniknąć różnych problemów w przyszłości.

Przejdźmy teraz do wymagań, jakie musi spełniać smar do zacisków.

Wymagania dotyczące smarowania zacisków

Jak już się dowiedzieliśmy, smar do zacisków musi wytrzymać wysokie temperatury ponieważ Pod wpływem dużych obciążeń elementy układu hamulcowego mogą nagrzać się do 500 C. W przeciwnym razie może dojść do wycieku lub stwardnienia, co doprowadzi do zakleszczenia zacisku.

Drugim czynnikiem, na który warto zwrócić uwagę jest niskie temperatury . Rosyjski klimat może być dość surowy i zimowy czas W ciągu roku temperatury mogą sięgać -30 stopni C i poniżej. Oczywiście nie zdarza się to często, ale niektóre smary do zacisków nie wytrzymują temperatur niższych niż -15 stopni.

Skoro o tym mowa warunki pogodowe, to powinniśmy poruszyć jeszcze jeden temat ważny szczegół- wysoka przyczepność lub prościej, odporność smaru na wymywanie. Dlaczego jest to takie ważne? Zimą drogi są aktywnie spryskiwane i podlewane różnymi odczynnikami. Wszystko to miesza się ze śniegiem, wodą, brudem i cała ta wrząca zawiesina trafia do układu hamulcowego samochodu, przez co smar zostaje wypłukany lub, co gorsza, reaguje z odczynnikami. Prowadnice korodują, a elementy układu hamulcowego ponownie tracą swoją ruchliwość.

Czynnikiem numer cztery jest wszechstronność smaru do zacisków. Idealnie powinna nadaje się do wszystkich części zacisków. Jeśli kupisz smar odpowiedni tylko do prowadnic, nie możesz go używać w innych częściach, w przeciwnym razie może to doprowadzić do zakleszczenia. Dlatego oczywiście wygodniej i opłacalniej jest kupić jeden smar, który przeszedł wszystkie testy i nie zaszkodzi układowi hamulcowemu.

Ostatnim czynnikiem jest brak wpływ smaru na części gumowe zacisk na przykład na bagażniku. Ta część chroni prowadnice przed dostaniem się na nie brudu i odczynników, a tym samym bezpośrednio wpływa na działanie układu hamulcowego jako całości. But nie powinien mieć możliwości zmiany rozmiaru ani sztywności.

Przegląd smarów do zacisków

Najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać raz na zawsze: czyli pospolite tak zwane grafity smary grafitowe, absolutnie nie można używać. Utrzymują niską temperaturę i mogą się przepalić lub, co gorsza, przeciekać.

Istnieją dobre zagraniczne specjalistyczne smary. Niestety nie są one uniwersalne i można je stosować tylko na wybranych partiach zacisku.

Konkurencyjnym smarem do zacisków jest MS-1600, produkowany przez firmę krajowy producent VMPAUTO. Zaletą tego smaru jest jego wszechstronność. Świetnie nadaje się zarówno do prowadnic jak i tylnej części klocków oraz tłoczka w zacisku hamulcowym. Wytrzymuje ekstremalnie niskie i wysokie temperatury. I co bardzo ważne, smar MS-1600 praktycznie nie ma wpływu na buty gumowe.

Ryż. 5 Smar do zacisków MS-1600

Podsumowując, należy pamiętać, że układ hamulcowy samochodu to złożony mechanizm, który należy smarować. Nie bez powodu przy zakupie nowego samochodu elementy zacisków są zawsze smarowane specjalistycznymi smarami i dlatego wiele osób zauważa tendencję do dłuższej żywotności klocków.

Ponadto stosując uniwersalny smar do zacisków MC-1600, klocki wytrzymają dłużej, co prowadzi do oszczędności budżetowych.

A więc sekret właściwa konserwacja układ hamulcowy jest prosty - wybierz odpowiednie smary do układu hamulcowego, które spełnią wszystkie stawiane mu wymagania.

Mamy nadzieję, że ten artykuł będzie przydatny dla czytelników i zaczną prawidłowo konserwować układ hamulcowy. Firma VMPAUTO (produkcja smarów) monitoruje jakość tworzonych smarów, dlatego w naszej ofercie znajdą Państwo smar do zacisków spełniający wszystkie określone powyżej wymagania.

Rozważmy pytanie nie tylko o to, jak nasmarować zacisk, ale jak prawidłowo nasmarować zacisk, aby uniknąć duże problemy w przyszłości.

To rzeczywiście bardzo ważny temat. I to nawet nie dlatego, że to hamulce i żarty z nimi mogą zakończyć się niepowodzeniem, ale dlatego, że ta kwestia jest tak zagmatwana, że ​​wybór odpowiedniego smaru do zacisku hamulcowego jest prawie niemożliwy. Nawet nie praktycznie - ale ogólnie rzecz biorąc, nie do końca! Zwłaszcza jeśli dana osoba spotyka się z tym po raz pierwszy w życiu.

Osobiście sam przez to przechodziłem. Co mogę powiedzieć, jeśli siedmiu z siedmiu „konsultantów ds. sprzedaży” próbowało mi sprzedać smar do prowadnic zacisków, który gwarantuje zatarcie zacisków w moim samochodzie w ciągu kilku miesięcy? Ponieważ nie są do tego przeznaczone.

Czego nie należy używać do smarowania zacisku?

Wszyscy jak jeden mąż radzili mi stosować smary miedziane, smary przeciw skrzypieniu i jeszcze kilkadziesiąt worków i tub z różne lubrykanty, które rzekomo mają za zadanie smarować sworznie prowadzące zacisku. Moje wyjaśnienia, że ​​te lubrykanty nie nadają się do tego zabiegu, najczęściej wywoływały zdziwienie i wyraźną chęć wysłania mnie, abym był mądrzejszy gdzie indziej. Generalnie nikt z nich nie słyszał o smarze do tłoczka zacisku. Jak oni mogą słyszeć? Wszyscy mają tych samych dostawców i dlatego wszyscy sprzedają to samo.

Ale byli też inni, którzy z całą powagą próbowali mi udowodnić, że sprzedawany przez nich smar miedziany jest przeznaczony właśnie do smarowania prowadnic zacisków układu hamulcowego. Jako dowód zaproponowano przestudiowanie tekstu na tubce smaru miedzianego

Jeśli czytasz nie szybko, ale uważnie, stanie się jasne, że smar nie jest przeznaczony cylindry hamulcowe i zacisków oraz do smarowania różnych elementów złącznych części pracujących w wysokich temperaturach! Elementy mocujące zacisk, a nie sam zacisk! To jest bardzo dobre smarowanie, ale nadaje się do smarowania śrub system wydechowy, gwinty czujników tlenu i inne elementy złączne, które bardzo trudno odkręcić pod wpływem wysokich temperatur. Używam tego smaru do podkładek prowadzących. Buty!!! A nie palce prowadzące!

Warto zauważyć, że sami producenci często kłamią z napisami na opakowaniach, co dodatkowo dezorientuje naiwnych kierowców. Problem ten rzeczywiście stał się powszechny. Offline „konsultanci handlowi” wyraźnie nie rozumieją, co doradzają i sprzedają, a w Internecie pojawia się coraz więcej „instrukcji”, jak smarować prowadnice zacisków smarami miedzianymi lub np. pastą Bremsen-Anti-Quietsch .

Generalnie to smutna sprawa i bardzo trudno dokonać wyboru. Postanowiłem więc pochwalić się zestawem do serwisowania zacisków hamulcowych.

Moim zdaniem są to jedyne włączone ten moment smary, które faktycznie spełniają swoją funkcję.

Pierwszy na naszej liście jest smar do tłoków zacisków - JEDZ PASZĘ BREMSZYLINDER.

Artykuł zjadł 03.9902-0501.2

Jest to jedyny tego rodzaju lubrykant na rynku przeznaczony do tego zabiegu. To prawda, że ​​zdobycie go nie jest takie proste, ale jest możliwe. kupiłem to

Jest najdroższy w moim zestawie – 200 UAH. w tubie 185 g Ale warto, uwierz mi.

Po pierwsze, smar ten jest kompatybilny z płynami hamulcowymi DOT3, DOT4 i DOT5.1 i nie powoduje problemów z uszczelkami gumowymi

Po drugie, jedna tubka wystarczy, aby nasmarować tłoczki zacisków połowy Twojej spółdzielni garażowej, co może zrekompensować wysoką cenę, jeśli w najbliższy piątek dorzucisz nie na piwo, ale na tubkę smaru

Tubka naprawdę nie jest mała

Może pojawić się pytanie - po co w ogóle smarować tłoczek zacisku?

Najważniejsze powody:

• ułatwia montaż tłoka podczas montażu po wymianie uszczelek
• zapobiega korozji i zakwaszaniu tłoka
• ułatwia skok tłoka
• wydłuża żywotność zacisku

Najlepszym smarem do smarowania sworzni prowadzących zacisku jest TRW

Numer artykułu PFG110

Z osobiste doświadczenie Mogę powiedzieć, że smar ten po sześciu miesiącach eksploatacji nie zamienia się w proszek, a kołki prowadzące pozostają ruchome, a guma nie zmienia swoich właściwości pod wpływem kontaktu ze smarem.

Znalezienie tego smaru do prowadnic zacisków również nie jest łatwe. Kiedyś kosztowało mnie to 70 UAH.

Tubka jest dość mała i mieści zaledwie 25 g lubrykantu. Nie wystarczy więc na pół warsztatu spółdzielczego, a wystarczy kilkukrotny serwis zacisków ulubionego samochodu.

Na tubie nie ma również rosyjskiego tekstu

Moim zdaniem te dwie rurki zdecydowanie powinny znaleźć się w garażu.

Można również kupić ten lubrykant

MANNOL Kupferpasta

Artykuł 9896

Używam go do smarowania prowadnic klocków oraz tylnej części klocków w miejscu styku z zaciskiem.

Jak wyczyścić zacisk

Jak wiadomo, aby dobrze nasmarować mechanizm, należy go najpierw oczyścić z brudu i starego smaru.

Do tych celów bardzo nadaje się środek do czyszczenia hamulców. Nie dlatego, że jest środkiem do czyszczenia hamulców, ale dlatego, że dobrze wszystko czyści, a przy tym ma niską cenę za całkiem przyzwoitą pojemność 500 ml. I to także TRW

Numer artykułu PFC105

Ten cylinder kosztował mnie 50 UAH. i używam go wszędzie tam, gdzie muszę coś wyczyścić

Ale w tak pozornie prostej sprawie też nie wszystko jest takie proste. YouTube jest dosłownie pełen filmów na temat czyszczenia hamulców. Wszyscy mają na tym punkcie dosłownie obsesję. Wszystko byłoby w porządku, gdyby nie jedna rzecz...

Cały sens artykułów i filmów instruktażowych sprowadza się do tego, że zawartość opakowania należy spryskać pod dowolnym kątem tarcza hamulcowa I wstrzymanie wsparcia. A po odparowaniu hamulce Twojego samochodu będą świecić i będą hamować lepiej, ponieważ zmyłeś z nich cały brud i kurz z powodu ścierania klocków.

W takich momentach mam przed oczami obraz jak ten czyścik wypłukuje cały smar z prowadnic i innych miejsc, a biorąc pod uwagę fakt, że większość tych czyścików składa się z oleju, pęczniejące gumki pylników aktywnie uzupełniają ten smutny obraz.

Dlatego też uważam, że takie środki czyszczące należy zastosować po demontażu zacisku i usunięciu wszystkich pylników. Dopiero po tym wszystko wyczyść i poczekaj, aż środek czyszczący odparuje. Wtedy możesz już aplikować nowy smar i zainstaluj uszczelki gumowe i pylniki.

Wszystko powyższe, choć jest to moja osobista opinia, szczerze radzę jej posłuchać. Wydaje mi się, że pozwoli to uniknąć wielu problemów i rozczarowań przy serwisowaniu zacisku.

I oczywiście pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zadbać o pylniki, ponieważ żaden z tych smarów nie będzie w stanie w pełni spełnić swojej funkcji, jeśli pylniki zostaną rozdarte lub rozciągnięte.

Co się stanie, jeśli na czas nie zauważysz zużytego buta?

Wideo - jak nasmarować zacisk

Pokój i gładkie drogi dla wszystkich!