Okres ważności tachografów analogowych z podkładką zgodnie z przepisami. Tachografy analogowe (elektromechaniczne) Jakie typy dzielimy ze względu na konstrukcję?

Tachograf i prawo

UWAGA!!!


Jakim transportem i kiedy? :

Przede wszystkim należy zrozumieć, że zgodnie z Kodeksem pracy Federacji Rosyjskiej z tachografu można korzystać wyłącznie w przypadku stosunku pracodawca-pracownik. Tym samym, jeśli pojazd należy do osoby prywatnej i wykonuje ona transport na własne potrzeby, a nie zarobkowe, nie ma konieczności instalowania w takim pojeździe tachografu.

Wszystkie pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3 zarejestrowane po raz pierwszy przed 1 stycznia 2015 roku, wykonujące przewozy zarobkowe i zarejestrowane na osoby prawne lub przedsiębiorców indywidualnych muszą być wyposażone w tachografy. (Art. 8 ust. 1 Regulaminu Technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, przepisy techniczne zatwierdzone Dekretem Rządu nr 720 z dnia 10 września 2009 r.). Niniejszy przepis techniczny nie został uchylony, natomiast jego działanie zostało zawieszone; dotyczy on zarówno w przeszłości, jak i obecnie pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 2015 r., czyli datą wejścia w życie. Przepisy techniczne Unia Celna 018/2011.

Jednak w przypadku pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 stycznia 2015 r. nie wszystko jest proste. Wyjaśnijmy. Faktem jest, że po wejściu w życie 1 stycznia 201 r. Regulaminu Technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej 018/2011, który ma status dokumentu międzynarodowego i ma pierwszeństwo przed ustawodawstwem krajowym, wszystkie procedury dotyczące wyposażenia zostały zatwierdzone zarządzeniami Ministra Transportu nr 36 i 273 ze zmianami i uzupełnieniami nie obowiązują już z prawnego punktu widzenia. Natomiast klauzula 14 TR CU 018/2011 nakazuje określenie procedury wyposażenia zgodnie z przepisami Członków Unii Celnej. Jednak w związku z tym, że po 1 stycznia 2015 r. nie wydano ani jednego regulacyjnego aktu prawnego dotyczącego procedury wyposażania tachografów (nie można za takie uważać zmian w 36 i 273), okazuje się, że wymagania dla samochodów zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 stycznia 2015 w Nie ma możliwości wyposażania ich w tachografy. Należy wziąć pod uwagę, że tachograf jest przedmiotem przepisów technicznych, a politykę w zakresie przepisów technicznych, zgodnie z Regulaminem, prowadzi Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Dlatego też Procedura wyposażania pojazdów, o której mowa w pkt 14 TR CU 018/2011, powinna zostać zatwierdzona jedynie przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, a nie przez Ministerstwo Transportu. Ministerstwo Transportu nie ma do tego uprawnień, w związku z czym stosowane przez niego procedury dotyczące wyposażenia nie mają mocy prawnej.

Należy także pamiętać o klauzuli 74, która stanowi w szczególności, że nie można wymagać obecności urządzenia, jeżeli nie przewiduje tego projekt, tj. nie jest to określone w homologacji typu pojazdu (VTA). Zatem, wszystkie pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy przed 09 września 2010 r(daty wejścia w życie Regulaminu Technicznego pod PP 720), którego OTTS nie udostępnia tachografu, NIE muszą być w ogóle wyposażone w tachografy.

Z jakim tachografem naciskać :

Każdy, który posiada Świadectwo zgodności z co najmniej jednym z Przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych (PP 720 lub Unia Celna) lub deklarację zgodności.

Zwracamy jednak uwagę na wysoki koszt posiadania i duże trudności w użytkowaniu tachografów z ochroną informacji kryptograficznej. O tym szczegółowo.

Trzeba też wiedzieć, że większość tachografów, które montuje producent pojazdu wyprodukowanego w Rosji, na Białorusi i w Europie, posiada podobne certyfikaty zgodności i nie można ich wymienić do czasu utylizacji pojazdu. Dostępność certyfikatu można sprawdzić na oficjalnej stronie internetowej Rosstandart i RosAccreditation.

Uzasadnienie prawne wyboru tachografu:

Od 1 stycznia 2015 r. tachograf stał się przedmiotem regulacji technicznej - klauzula 65 Załącznik 1 Regulaminu Technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej 018/2011.

Zatem tachograf jest w pełni objęty ustawą federalną nr 184 w sprawie przepisów technicznych. W szczególności art. 20, który stanowi, że potwierdzenie zgodności z obowiązującymi przepisami odbywa się wyłącznie w formie zaświadczenia i deklaracji.

Tym samym zgodność tachografu z obowiązującymi przepisami potwierdzana jest Certyfikatem Zgodności z Przepisami Technicznymi dotyczącymi Bezpieczeństwa Pojazdów Kołowych lub deklaracją. Certyfikat zgodności potwierdza spełnienie wymagań obowiązkowych. Obowiązkowe wymagania zgodnie z art. 2 ustawy federalnej -184 W sprawie przepisów technicznych przedstawiono wyłącznie w przepisach technicznych. TR CU nakłada również obowiązkowe wymagania na tachograf:

Z powyższego jasno wynika, że ​​wymagania dotyczące obecności bloku ochrony informacji kryptograficznej w Obowiązkowe wymagania do tachografu brakuje.

Teraz zgodnie z zarządzeniami Ministra Transportu nr 36 i 273. Mają one charakter doradczy z kilku powodów. Pierwszy dotyczy przepisów rozdziału 4 ust. 3 ustawy federalnej 184 o przepisach technicznych:

Oznacza to, że zarządzenia Ministra Transportu dotyczące wymagań technicznych, w szczególności obecności bloku CIPF (kryptoprotekcji), mają charakter wyłącznie doradczy.

I drugi. W związku z tym, że tachograf jest przedmiotem regulacji technicznej, Ministerstwo Transportu nie ma kompetencji do ustalania polityki w zakresie regulacji technicznych, w tym trybu wyposażania pojazdów, gdyż zgodnie z Regulaminem uprawnienia takie są przyznane do Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej:

I na koniec. Ministerstwo Transportu nie może monitorować zgodności tachografu, ponieważ tachograf podlega przepisom technicznym, a odpowiedzialność za monitorowanie takich obiektów powierzona jest Rosstandart i Ministerstwu Spraw Wewnętrznych (Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu):

WYNIK: Instalacja tachografu z CIPF ma wyłącznie charakter doradczy. Oznacza to, że obecność tachografów z ochroną informacji kryptograficznej określa Rozporządzenie Ministra Transportu nr 36, a mianowicie część, w której są one zainstalowane wymagania techniczne do tachografu. Ustawa federalna nr 184 z dnia 27 grudnia 2002 r. w sprawie przepisów technicznych ustanawia zasadę, że wymagania techniczne dotyczące podzespołów samochodowych, którymi są tachografy, mogą być nałożone wyłącznie przepisami technicznymi. W w tym przypadku to Regulamin Techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej, w którym nie ma ani słowa o CIPF. Artykuł 4 ust. 3 ustawy federalnej nr 184 bezpośrednio na to wskazuje przepisy prawne(Zarządzenie nr 36), wydane przez federalny organ wykonawczy (Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej) w zakresie przepisów technicznych (obecność CIPF w tachografie) ma charakter wyłącznie doradczy. Również ta sama ustawa (FZ-184), art. 4 ust. 5, ustanawia zasadę pierwszeństwa stosowania umów międzynarodowych odnoszących się do kwestii przepisów technicznych. W sytuacji tachografów istnieją takie porozumienia. Najważniejszym z nich jest Regulamin Techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej. Zatem obowiązkowymi wymaganiami technicznymi dla tachografu są wymagania Regulaminu Technicznego Unii Celnej w kontekście Umowy Międzynarodowej AETR oraz Rozporządzenie nr 36 Ministra Transportu (w zakresie wymagań technicznych dla tachografów, tj. obecność w nim bloku ochrony kryptograficznej CIPF) ma charakter doradczy.

UWAGA!!! Tachografy spełniające wymagania AETR i posiadające certyfikat zgodności z Regulaminem Technicznym dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych instalowanych w pojazdach NIE do wymiany i dozwolone do użytku ogólnego do czasu utylizacji pojazdu.

Odpowiedzialność administracyjna (kary)

Na terytorium Rosji głównym dokumentem regulującym obecność tachografu w pojazdach kołowych jest ustawa federalna nr 196 „O bezpieczeństwie ruch drogowy„ze zmianami z dnia 14 czerwca 2012 r. W szczególności istota tego dokumentu sprowadza się do tego, co następuje:

Wprowadzono zmiany w Kodeks administracyjny(art. 11 ust. 23), tj. wyznacza karę za:

Brak (a także wadliwa lub niezidentyfikowana próbka) tachografu, użycie niewłaściwego tachografu ustalone wymagania, awaria, naruszenie zasad korzystania z tachografu w wysokości 1000 rubli. do 3000 rubli. na sterowniku lub na urzędnicy od 5000 rub. do 10 000 rubli;

Naruszenie przez kierowcę reżimu pracy i odpoczynku w wysokości 1000 rubli. do 3000 rubli. na kierowcę.

Nikt też nie usunął paragrafu 7.4 „Wykazu usterek, w przypadku których eksploatacja pojazdów jest zabroniona”, gdzie dla uszkodzony tachograf grozi kara grzywny i zakaz prowadzenia pojazdu oraz przewożenia pojazdów towary niebezpieczne- umieszczenie na parkingu (art. 27.13 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej)

Informujemy, że rozkład pracy i odpoczynku kierowcy samochodu reguluje art Zarządzenie Ministra Transportu nr 15 z dnia 20 sierpnia 2004 r. (z najnowszymi zmianami).

Trzeba także pamiętać o corocznym rozporządzeniu Ministra Zdrowia i Rozwoju Społecznego, dzięki któremu koszty montażu tachografu będą mogły zostać pokryte z podatku społecznego.

Bezpłatna konsultacja 8 800 550 27 17

Skorzystaj z rabatu na montaż tachografu dzwoniąc na infolinię.

Zmiany w prawie tachografowym 2017-2018

Z 1 lipca 2018 r zarządzeniem nr 227 dla wszystkich pracowników o godz transport podmiejski autobusy i mikrobusy muszą mieć zainstalowany tachograf.

I z 1 lipca 2019 r wprowadza się obowiązkowe wyposażanie autobusów i mikrobusów poruszających się w transporcie miejskim w tachografy.

Przypomnijmy, że zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi instalacji, w tym w autobusach i minibusy Dozwolone są wyłącznie tachografy cyfrowe z certyfikatem CIPF.

Tachografy nie rejestrujące informacji na kartach do tachografów wykonywane są w formie specjalnej karty plastikowej z elektronicznym nośnikiem danych zgodnym z AETR lub Rozporządzeniem Ministra Transportu N 36. Wszystkie tachografy niespełniające ten wymóg należy zastąpić tachografy cyfrowe odpowiadające zarządzeniu Ministra Transportu nr 36 lub AETR do 1 stycznia 2018 r.

Pojazdy kategorii N2, N3, M2 i M3, wyposażone przez producentów pojazdów przed 1 kwietnia 2014 r. w spełniające wymagania techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku Porozumienie europejskie dotyczące pracy załóg pojazdów produkcji międzynarodowej transport drogowy(AETR, Genewa, 1 lipca 1970). Jeżeli posiadałeś już w swoim aucie zamontowany przez producenta tachograf cyfrowy AETR (przed 1 kwietnia 2014 roku), to konieczna będzie jego wymiana na tachograf z jednostką CIPF zgodną z zamówieniem nr 36. Wymiany należy dokonać wyłącznie w przypadku, gdy zajmujesz się transportem drogowym na terenie Rosji i nie posiadasz karty dostępu na transport międzynarodowy.

Pojazdy kategorii N2, N3, M2 i M3, wyposażone w warsztaty przed wejściem w życie Rozporządzenia nr 273 Ministerstwa Transportu, w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, spełniające wymagania przepisów technicznych w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzony dekretem rządowym Federacja Rosyjska z dnia 10 września 2009 r. nr 720, z wyjątkiem analogowych urządzeń sterujących. Jeśli wyposażyłeś swój transport w tachografy Rosyjscy producenci bez jednostki CIPF (odpowiadającej PP nr 720) przed 11 marca 2014 r. (data wejścia w życie Rozporządzenia 273 Ministerstwa Transportu), wówczas konieczna będzie jego wymiana na tachograf z jednostką CIPF odpowiadającą Zamawiaj nr 36 lub doposaż go w jednostkę CIPF.

1. Tachografy krążkowe
2. Tachografy cyfrowe AETR
3. Innowacyjne tachografy bez czytników kart i drukarek, które są stosowane w krajach azjatyckich

4. Tachografy rosyjskie, wizualnie i w nazwie podobne do tachografów z Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36, ale nie zawierające elementu nieskorygowanych danych (blok CIPF), nie zawierające obowiązkowego modułu GNSS (Global system nawigacyjny komunikacji) i niezarejestrowanie trasy.

Do kiedy można używać tachografów analogowych AETR oraz tachografów bez jednostki NKM (CIS)? Kiedy obowiązuje zakaz użytkowania (eksploatacji) tachografów analogowych AETR i tachografów bez jednostki NKM (CIS)? Co zrobić z tachografami bez bloku NKM (CIPF), aby zachować zgodność z obowiązującymi przepisami? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań znajdziesz w tym artykule...

Od 1 lipca 2016 roku tachografy analogowe (ESTR), a także tachografy rosyjskie bez modułu NCM (CIS), objęte są zakazem eksploatacji na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Wcześniej z tych tachografów można było korzystać do 1 stycznia 2018 r., pod pewnymi warunkami, jednak okres ten został skrócony!

Dokładniej:

  • z tachografów analogowych można było korzystać do 1 stycznia 2018 r., pod warunkiem, że zostały zamontowane w pojeździe przez producenta pojazdu przed 16 czerwca 2010 r.;
  • tachografy bez modułu NKM (CIPF) można było używać także do 1 stycznia 2018 r., pod warunkiem, że zostały zamontowane w pojeździe warsztatowym przed 11 marca 2014 r.

Dlaczego termin został skrócony? Naszym zdaniem wpływają na to dwa czynniki:

  • Wynika to przede wszystkim z dużej liczby oszustwa ze strony nieuczciwych przewoźników, którzy chcąc zaoszczędzić własne pieniądze zamontowali takie tachografy „z mocą wsteczną”, gdyż są one o połowę tańsze od tachografów z blokiem NKM (CIS).
  • Oszustwo przez pozbawione skrupułów warsztaty , który sprzedawał takie tachografy przewoźnikom działającym w dobrej wierze, kusząc ich niskimi cenami za sprzęt, nie wyjaśniając jednak przewoźnikom nielegalności instalowania takiego sprzętu. Warsztaty poprzez takie działania wprowadzały w błąd działających w dobrej wierze przewoźników poprzez oszustwo. (Naszym zdaniem jest to czyste oszustwo!)

UWAGA PROMOCJA! BEZPŁATNA KONTROLA tachografów pod kątem zgodności z obowiązującymi przepisami. Pomożemy Ci wrócić gotówka zapłacono oszustom i przywróć sprawiedliwość!

KOMENTARZ:

No cóż, jeśli w przypadku tachografów analogowych AETR wszystko jest jasne, jest to wyraźnie zapisane w zamówieniu. Wielu klientów ma pytania dotyczące tachografów bez modułu NKM (CIS). Wyjaśnijmy:

Zakazowi podlegają nie same tachografy, ale karty do tachografów bez bloku NKM (CIPF), gdyż nie spełniają one wymogu Załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji, tj nie są kryptobezpieczne.

CYTUJEMY WYCIĄG Z ZAŁĄCZNIKA nr 1 do ZAMÓWIENIA nr 36:

Załącznik nr 1. Wymagania dotyczące tachografów instalowanych w pojazdach.

ROZDZIAŁ 1 Postanowienia ogólne.

Punkt 4. Rodzaje kart do tachografów:

1) karta kierowcy – umożliwia identyfikację i uwierzytelnienie kierowcy przy użyciu środków szyfrujących (kryptograficznych). , a także przechowywanie danych o czynnościach kierowcy;

Pełny tekst Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36 znajduje się na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz.

Wykaz map odpowiadających Zarządzeniu nr 36 publikowany jest na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz . W efekcie widzimy, że są to wyłącznie karty produkcyjne FSUE „NTC „ATLAS”. Przyjrzyj się swojej karcie kierowcy w tachografie i zobacz, kto ją wyprodukował – odpowiedź jest oczywista!

UZASADNIONE PYTANIE: Dlaczego od 1 lipca 2016 roku zakazane są karty do tachografów bez bloku NKM (CIPF), a nie same tachografy?

ODPOWIEDŹ: Błędem byłoby zakazanie tachografów bez bloku NKM (CIPF), ponieważ wiele modeli można doposażyć w blok NKM (CIPF), wymienić kartę kierowcy, co sprawi, że tachograf cyfrowy Federacji Rosyjskiej będzie zgodny z normami obowiązujące przepisy, najważniejsze jest to, że model tachografu i wersja płytki znajdują się na liście dopuszczonych do użytku na terytorium Federacji Rosyjskiej. Opublikowano także listę modeli podobnych tachografów na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz.

UWAGA!!! Aby uprościć pracę inspektorów reprezentowanych przez inspektorów policji drogowej (policji drogowej) i inspekcję transportu ROSTRANSNADZOR, AGENCJA TRANSPORTU DROGOWEGO udostępniła usługę sprawdzania kart Federacji Rosyjskiej i AETR online. Zalecamy sprawdzenie swojej karty już teraz, aby uniknąć „nieprzyjemnych niuansów” po wprowadzeniu zakazu 1 lipca 2016 r.

Szybko wymienisz tachograf cyfrowy bez bloku NKM (CIS) na nowy, doposażysz go w blok NKM (CIS), a także zamówisz u nas w STAVINTEKH kartę kierowcy do tachografu cyfrowego odpowiedniego typu- skontaktuj się z naszym działem sprzedaży!

WAŻNY!!! W procesie użytkowania kart do tachografów na kartach kierowców gromadzi się ogromna liczba naruszeń harmonogramów pracy i odpoczynku, spowodowanych niewłaściwą obsługą samych tachografów i nieznajomością norm Rozporządzenia Ministra Transportu nr 15. Spotkanie z inspektorem doprowadzi do wielu kar finansowych! Aby uniknąć sankcji administracyjnych, gorąco polecamy zapoznanie się z poniższymi artykułami na naszym blogu:

- typowe błędy kierowców

- prawidłowe użycie tachograf

- harmonogramy pracy i odpoczynku

- odczyt danych

Jeśli taki program edukacyjny jest dla Ciebie niewystarczający, możesz zapoznać się z tekstami źródłowymi dokumentów i naszymi komentarzami do nich poniżej:

A teraz spójrzmy na chronologię wydarzeń:

W dniu 2 grudnia 2015 r. ukazuje się Zarządzenie Nr 348 Ministra Transportu zmieniające Zarządzenie Nr 273 z dnia 21 sierpnia 2013 r. w sprawie trybu wyposażania pojazdów w tachografy oraz doprecyzowujące wykaz wyjątków.

TEKST AKTU REGULACYJNEGO

Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 grudnia 2015 r. N 348 „W sprawie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273”

Zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. N 1213 „W sprawie wymagań dotyczących tachografów, kategorii i typów wyposażonych w nie pojazdów, trybu wyposażania pojazdów w tachografy, zasad ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania” (Ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 2012, N 48, art. 6714) Zarządzam:

Wprowadzenie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonej zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273 (zarejestrowanym przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 24 lutego 2014 r., rejestracja N 31407), uwzględniając zmiany wprowadzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 października 2015 r. nr 314 (zarejestrowanym przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 11 listopada 2015 r. pod numerem rejestracyjnym 39665), zgodnie z załącznikiem do niniejszego zamówienie.

Minister M.Yu. Sokołow

Załącznik do zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 grudnia 2015 r. N 348

Zmiany w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273 (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 24 lutego 2014 r., rejestracja N 31407)

W paragrafie 3 Procedury wyposażania pojazdów w tachografy:

1) akapit siódmy po wyrazach „(ETR*(2), Genewa, 1 lipca 1970 r.)” dodaje się wyrazy „, z wyjątkiem technicznych środków monitorowania przestrzegania przez kierowców przepisów ruchu drogowego, pracy i odpoczynku które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów, wyprodukowanych w formie karty plastikowej z elektronicznym nośnikiem danych i spełniających wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji ) lub wymagania AETR (zwane dalej analogowymi urządzeniami sterującymi)”;

2) w ust. 8 po wyrazach „z dnia 10 września 2009 r. N 720*(3)” dodaje się wyrazy „z wyjątkiem analogowych urządzeń sterujących”;

3) dodaje się ust. 9 w brzmieniu: „pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3, wyposażone w analogowe urządzenia sterujące – do dnia 1 lipca 2016 r.”

Oficjalny tekst dokumentu można znaleźć na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO

KOMENTARZ: Na pewno wzrosła przejrzystość, ale nie wszyscy to rozumieją, brakuje konkretów i istnieje podwójna interpretacja, dlatego AGENCJA TRANSPORTU DROGOWEGO publikuje w dniu 10 grudnia 2015 roku List Informacyjny z wyjaśnieniami.

TEKST DOKUMENTU REGULACYJNEGO

Od 1 lipca 2016 roku zabrania się prowadzenia pojazdów wyposażonych w techniczne środki kontroli przestrzegania przez kierowców zasad ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów wykonanych w formie karty plastikowej z elektronicznym magazynem medium i spełniające wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (Załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) lub wymagania AETR (zwane dalej analogowymi urządzeniami sterującymi). Odpowiednie zmiany zostały zatwierdzone Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 2 grudnia 2015 r. nr 348 „W sprawie wprowadzenia zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonej Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia , 2013 nr 273.”

Informujemy również, że Federalna Instytucja Budżetowa „Rosavtotrans” rejestruje w odpowiednich wykazach informacje o każdym egzemplarzu karty spełniającym wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji ). Informacje z listy publikowane są na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans” w dziale „Kontrola sprzętu” „Mapy Federacji Rosyjskiej”. Wszystkie karty spełniające wymogi AETR są rejestrowane w rejestrze wydanych kart (kart) stosowanych w cyfrowych urządzeniach sterujących zainstalowanych na pojazdy zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 maja 2012 r. nr 145 „W sprawie zatwierdzenia procedury wydawania kart (kart) stosowanych w cyfrowych urządzeniach sterujących instalowanych w pojazdach”. Rejestr prowadzony jest przez FBU Rosavtotrans. Informacje z rejestru są publikowane na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans” w sekcji „Kontrola sprzętu” w „Kartach ESTR”.

Informacje o kartach do tachografów można sprawdzić w zakładce „Kontrola sprzętu” wpisując numer karty do tachografu oraz datę rozpoczęcia jej ważności.

Karty do tachografów wydane na terytorium Federacji Rosyjskiej, a nie wymienione w dziale „Kontrola sprzętu” nie spełniają wymagań dla tachografów instalowanych w pojazdach (Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji), lub wymagań ustawy AETR i w związku z tym tachograf współpracujący z kartą nie wymienioną w rozdziale „Testowanie sprzętu” jest analogowym urządzeniem sterującym i od dnia 1 lipca 2016 r. jego eksploatacja jest zabroniona.

Oficjalną wersję niniejszego pisma można znaleźć na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz

KOMENTARZ:Po publikacji zaczęła napływać ogromna liczba próśbw związku z tym AGENCJA TRANSPORTU DROGOWEGO w dniu 19 grudnia 2015 roku publikuje kolejny List Informacyjny z wyjaśnieniami.

TEKST DOKUMENTU REGULACYJNEGO

W związku z otrzymaniem dużej liczby zapytań dotyczących analogowych urządzeń sterujących, oprócz pisma z dnia 10 lutego 2016 r. nr 08-02/363 informujemy, co następuje.

Obowiązek wyposażenia pojazdów w techniczne środki kontroli zapewniające ciągłą, nieskorygowaną rejestrację informacji o prędkości i trasie pojazdu, o czasie pracy i odpoczynku kierującego pojazdem (tachografy) ustanawia się dla: osoby prawne oraz indywidualni przedsiębiorcy prowadzący działalność na terytorium Federacji Rosyjskiej związaną z eksploatacją pojazdów, ustanawia paragraf 10 ust. 1 art. 20 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” (zwana dalej ustawą federalną nr 196 - ustawa federalna), która weszła w życie 1 kwietnia 2013 r.

Zgodnie z określonym paragrafem ustawy federalnej nr 196-FZ wymagania dotyczące tachografów, kategorie i typy wyposażonych w nie pojazdów, procedura wyposażania pojazdów w tachografy, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania są ustalane w sposób określony przez Rząd Federacji Rosyjskiej. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. Nr 1213 „W sprawie wymagań dotyczących tachografów, kategorii i typów wyposażonych w nie pojazdów, trybu wyposażania pojazdów w tachografy, zasad ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działanie” stanowi, że wymagania dotyczące tachografów, kategorie i typy wyposażonych w nie pojazdów, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania są zatwierdzane przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w porozumieniu z Służba federalna Bezpieczeństwo Federacji Rosyjskiej i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, procedurę wyposażania pojazdów w tachografy ustala Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z tymi przepisami Ministerstwo Transportu Rosji wydało zarządzenie z dnia 13 lutego 2013 r. Nr 36 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla tachografów montowanych w pojazdach, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy, zasad użytkowania, konserwacji i kontroli eksploatacji tachografów montowanych w pojazdach” (zwane dalej „rozporządzeniem Ministra Transportu” Rosji nr 36).

Zgodnie z Załącznikiem nr 2 do Zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji w tachografy wyposażone są następujące kategorie i typy pojazdów dopuszczonych do ruchu i użytkowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej:

  • pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem miejsc siedzących, których maksymalna masa nie przekracza 5 ton (kategoria M2);
  • pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem miejsc siedzących, których maksymalna masa przekracza 5 ton (kategoria M3);
  • pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, posiadające maksymalna waga powyżej 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton (kategoria N2);
  • pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o maksymalnej masie większej niż 12 ton (kategoria N3);

z wyjątkiem:

  • pojazdy kategorii M2, M3, wykonujące regularny transport miejski i podmiejski zgodnie z Przepisami przewozu osób i bagażu samochodem i teren miejski transport elektryczny, zatwierdzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. nr 112;
  • pojazdy dopuszczone do międzynarodowego transportu drogowego zgodnie z kartą wstępu pojazd silnikowy dla międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i osób (Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 22 listopada 2004 r. nr 36 „W sprawie zatwierdzenia formularzy licencji, kart licencyjnych, zaświadczeń o dopuszczeniu i kart dostępu” (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji dnia 17 grudnia 2004 r. nr rejestracyjny 6204) , wyposażony w urządzenia monitorujące zgodnie z wymogami Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (AETR, Genewa, 1 lipca 1970 r.);
  • trolejbusy pasażerskie i towarowe;
  • pompy do betonu, betoniarki, rozściełacze asfaltu, żurawie samochodowe oraz pojazdy wyposażone w dźwigi, karetki pogotowia opieka medyczna, lawety samochodowe, wozy strażackie, pojazdy użyteczności publicznej i utrzymania dróg, pojazdy do obsługi odwiertów naftowych i gazowych, pojazdy do transportu wpływów pieniężnych i wartościowych ładunków, pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, kompleksy medyczne na podwoziach pojazdów, warsztaty samochodowe, autobusy do usług pogrzebowych, samochody - domy, pojazdy opancerzone, samobieżne pojazdy rolnicze, mobilne laboratoria i warsztaty, mobilne studia telewizyjne reportażowe;
  • pojazdy zarejestrowane przez wojskowe inspekcje samochodowe lub usługi samochodowe federalne władze wykonawcze, w których prawo federalne przewiduje służbę wojskową;
  • pojazdy organów prowadzących operacyjną działalność dochodzeniową;
  • pojazdy zarejestrowane przez władze przeprowadzające nadzór państwowy za stan techniczny pojazdy samobieżne i inne rodzaje sprzętu;
  • pojazdy ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych, od roku produkcji, w którym upłynęło 30 lub więcej lat, a które nie są przeznaczone do zarobkowego przewozu osób i ładunków, posiadają oryginalny silnik, korpus i rama (jeśli występuje), zakonserwowane lub odrestaurowane stan oryginalny, za który nie jest pobierana opłata recyklingowa, zatwierdzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 sierpnia 2012 r. nr 870 „W sprawie opłata recyklingowa w odniesieniu do pojazdów kołowych”;
  • autobusy w eksploatacji z ponad 20 miejscami siedzącymi i pojazdy towarowe z waga brutto powyżej 15 ton przeznaczonych do transportu międzymiastowego i międzynarodowego, wyposażonych przed 8 listopada 2013 r. w przypadku wyprodukowania w tachografy zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 3 sierpnia 1996 r. nr 922 „W sprawie poprawy bezpieczeństwa transportu międzymiastowego i międzynarodowego pasażerów i towarów w transporcie drogowym”.

Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 sierpnia 2013 r. nr 273 zatwierdziło Procedurę wyposażania pojazdów w tachografy (zwaną dalej Procedurą), ustalając procedury i etapy wyposażania pojazdów różnych kategorii i typów w tachografy.

W szczególności określona Procedura dla pojazdów dopuszczonych do ruchu i użytkowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej, określona w załączniku nr 2 do zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36 do słów „z wyjątkiem” ustala się następujące terminy wyposażenia:

  • pojazdy kategorii N2, N3, M2 i M3, wyposażone przez producentów pojazdów przed dniem 1 kwietnia 2014 r. w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, odpowiadające wymaganiom Porozumienia Europejskiego dotyczącego pracy załóg statków powietrznych pojazdów wykonujących międzynarodowy transport samochodowy (ETR, Genewa, 1 lipca 1970 r.), z wyjątkiem technicznych środków kontroli przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów sporządzonych w formie kartę plastikową z elektronicznym nośnikiem danych i spełniającą wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) lub wymagania AETR (analogowe urządzenia sterujące) - do 1 stycznia 2018 r. ;
  • pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3, wyposażone w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów wykonanych w formie karty plastikowej z elektronicznym magazynkiem medium i spełniające wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (Załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) lub wymagania AETR (analogowe urządzenia sterujące) - do 1 lipca 2016 roku.

Odpowiednie zmiany zostały zatwierdzone Zarządzeniem Ministra Transportu Rosji z dnia 2 grudnia 2015 r. nr 348 „W sprawie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonych Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2015 r. 2013 nr 273.”

Podczas wykonywania międzynarodowego transportu drogowego obowiązek instalowania w pojazdach i używania urządzeń kontrolnych (tachografów) do rejestracji reżimu pracy i odpoczynku kierowców pojazdów określa art. 8 ustawy federalnej z dnia 24 lipca 1998 r. nr 127-FZ „ O kontroli państwa nad realizacją międzynarodowego transportu drogowego oraz o odpowiedzialności za naruszenie trybu ich wykonywania.”

Pojazdy dopuszczone do międzynarodowego transportu drogowego zgodnie z kartą dopuszczenia pojazdu do międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i osób wyposażane są w urządzenia sterujące zgodnie z wymaganiami Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (AETR , Genewa, 1 lipca 1970).

Informujemy również, że Federalna Instytucja Budżetowa „Rosavtotrans” rejestruje w odpowiednich wykazach informacje o każdym egzemplarzu karty spełniającym wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji ). Informacje z listy publikowane są na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans” w dziale „Kontrola sprzętu” „Mapy Federacji Rosyjskiej”. Wszystkie karty spełniające wymagania AETR są zarejestrowane w rejestrze wydanych kart (kart) używanych w cyfrowych urządzeniach sterujących zainstalowanych w pojazdach zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 maja 2012 r. Nr 145 „Po zatwierdzeniu procedury wydawania kart (kart) stosowanych w cyfrowych urządzeniach sterujących instalowanych w pojazdach.” Rejestr prowadzony jest przez FBU Rosavtotrans. Informacje z rejestru są publikowane na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans” w sekcji „Kontrola sprzętu” w „Kartach ESTR”.

Oficjalną wersję tego pisma można znaleźć na stronie internetowejAGENCJE TRANSPORTU DROGOWEGO i

Mała dygresja...

UWAGA!!! Ogromna liczba naruszeń gromadzona jest na kartach kierowców do tachografów cyfrowych. Aby tego uniknąć, osoby odpowiedzialne w przedsiębiorstwach muszą regularnie odczytywać dane z kart, analizować i zapobiegać naruszeniom. W tym celu wygodnie jest skorzystać z pakietu oprogramowania GR.CARDS. Oprogramowanie Działa w oparciu o technologię chmury i można z niej korzystać z dowolnego komputera z dostępem do Internetu.

Dla przedsiębiorstw oferujemy DARMOWĄ wersję pakietu oprogramowania GR.CARDS!

Pakiet oprogramowania umożliwia:

  • odczyt informacji z dowolnych kart kierowców (AETR, CIPF i bez CIPF)
  • przechowuj odczytane dane przez czas nieokreślony
  • utwórz nieograniczoną liczbę punktów odczytu informacji
  • pobrać dane w celu udostępnienia organom kontrolnym
  • monitoruj daty ważności kart kierowców do tachografów cyfrowych
  • przeglądaj historię aktywności kierowcy według dnia
  • przeglądaj licznik przebiegu i przebieg pojazdu przez dowolny okres czasu
  • monitorować terminy kolejnych kalibracji tachografu
  • niezwłocznie przypomina o konieczności dotrzymania terminów czytelniczych
  • monitoruje stan tachografów w przedsiębiorstwie
  • odblokuj kartę samodzielnie, bez konieczności kontaktu ze specjalistycznymi służbami
  • przeprowadzić pełną analizę przestrzegania przez kierowców rozkładów pracy i odpoczynku pod kątem zgodności z obowiązującymi przepisami

Dowiedz się więcej o możliwościach pakietu oprogramowania

WAŻNY!!! NIE ZAPOMNIJ kupić czytnika USB umożliwiającego pobieranie danych z kart kierowców do tachografów cyfrowych. Do normalnej pracy wystarczy zakup niedrogiego inteligentnego czytnika KART! Możesz kupić u nas lub w dowolnym supermarkecie z elektroniką cyfrową.

Przyczyny wypadków z udziałem ciężarówek i autobusów są różne: są awarie spowodowane brakiem właściwej konserwacji, krytycznym zużyciem podzespołów, po prostu nieszczęśliwymi zbiegami okoliczności; oraz stan dróg - uszkodzone/oblodzone, a także przewożony ładunek, jeśli jest źle zabezpieczony lub pojazd nie nadaje się do jego transportu. No i oczywiście błędy kierowców - choroba, nieuwaga, banalna niemożność prowadzenia ciężkiego pojazdu, picie alkoholu i senność z powodu braku odpoczynku. Najnowsze okoliczności przykuły szczególną uwagę przywódców kraju po serii poważnych wypadków z udziałem ciężarówek i autobusów na autostradach międzymiastowych. Według Prokuratury Generalnej w Rosji co roku w wypadkach drogowych ginie lub zostaje rannych ponad 300 tysięcy osób, a znaczna liczba wypadków wynika z tego, że kierowcy często prowadzą pojazdy w stanie zwiększonego zmęczenia. Już na początku 2010 roku Prokuratura Generalna podjęła inicjatywę zobowiązania wszystkich właścicieli samochody ciężarowe i autobusów do wyposażenia transportu w specjalne urządzenia sterujące. Szczególnie statystyki zagraniczne przemawiają za tą inicjatywą. Na przykład w Europie w ciągu ostatnich dziesięciu lat od prawnego wprowadzenia tachografów w transporcie międzynarodowym liczba wypadków z udziałem pojazdy reklamowe spadła średnio o 22%, liczba wypadków śmiertelnych o ponad połowę, natomiast przebieg międzywypadkowy wzrósł 2,5-krotnie.
Od 1 kwietnia 2014 roku w Rosji rozpoczęło się stopniowe wyposażanie towarowych i pasażerskich pojazdów użytkowych w tachografy, za pomocą których monitoruje się działania kierowców.
Oraz liczba wypadków w 2014 roku spowodowanych przez kierowców transport towarowy i autobusy spadły odpowiednio o 13% i 1,5%. Świadczą o tym dane Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Eksperci wiążą zmniejszenie wypadkowości z wprowadzeniem tachografów oraz kontrolą nad harmonogramem pracy i odpoczynku kierowców oraz przestrzeganiem przez nich przepisów ruchu drogowego.
Według danych policji drogowej dostarczonych przez centrum eksperckie „Jazda bez niebezpieczeństwa” w 2014 roku odnotowano zauważalnie mniej wypadków drogowych spowodowanych przez kierowców ciężarówek i autobusów. Tak ponieważ wykroczenia drogowe spowodowanych przez kierowców ciężarówek, w ciągu roku doszło do 10 256 wypadków – o 1 335 mniej niż w 2013 roku. W wypadkach tych zginęło 1866 osób (w 2013 r. – ponad 2100 osób), rannych zostało 12 747 osób (o 16% mniej niż rok wcześniej). W 2014 roku doszło do 4364 wypadków z winy kierowców autobusów – o 66 mniej niż w 2013 roku. Skutki wypadków okazały się mniej dotkliwe niż na koniec 2013 roku: liczba ofiar śmiertelnych spadła o 24% (w 2013 roku ofiarami wypadków autobusowych było 251 osób), liczba rannych spadła o 7,4% (6482 osoby zostali ranni).
Według Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w 2014 r. Sporządzono ponad 170 tys. Protokołów w związku z naruszeniem art. 11.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (brak lub nieprawidłowe użycie tachografów). Za to naruszenie grożą kary: dla kierowców - od 1 do 3 tysięcy rubli, dla właścicieli firm - od 5 do 10 tysięcy rubli.
Co to jest tachograf? Ten środki techniczne kontrolny, przeznaczony do ciągłego, niekorygowanego rejestrowania informacji o prędkości i trasie pojazdu, a także o rozkładach pracy i odpoczynku kierowców. W Rosji dozwolone i instalowane są dwa typy tachografów. Pierwszy typ to tachografy cyfrowe, które posiadają międzynarodowy certyfikat zgodności, homologację typu i spełniają wymagania AETR. Tachografy pierwszego typu są często preinstalowane w większości Samochody europejskie i są dopuszczone do przewozu międzynarodowego, a także do przewozu na terenie Federacji Rosyjskiej, posiadające odpowiednie zaświadczenie (dopuszczenie do przewozu międzynarodowego). Drugi typ to tachografy cyfrowe wyposażone w moduł ochrony kryptograficznej CIPF.
Obydwa typy tachografów są dopuszczone do transportu na terytorium Federacji Rosyjskiej. Natomiast drugi typ tachografu (z CIPF) jest zabroniony do użytku podczas transportu międzynarodowego, w tym na terytorium Białorusi i Kazachstanu. Głównym dokumentem regulacyjnym dotyczącym tachografów w Rosji jest ustawa federalna „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” nr 196 z 10 grudnia 1995 r. Rząd zlecił przygotowanie Ministerstwu Transportu Federacji Rosyjskiej dokument normatywny, określające wymagania techniczne dla tachografów. Dokumentem tym jest rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji nr 36 z dnia 13 lutego 2013 r.
Tachografy, które przeszły testy tematyczne na zgodność z wymogami ochrony informacji kryptograficznej określonymi w zarządzeniu nr 36, znajdują się na liście Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans”. Dziś na liście FBU „Rosavtotrans” zawarto listę następujące modele tachografy:

  • „SHTRIKH-TahoRUS” SM 10042.00.00-13;
  • „KASBY DT-20M” produkcji KZTA;
  • „Merkury TA-001” wyprodukowany przez firmę Incotex;
  • „DTCO 3283” znak towarowy VDO;
  • „TCA-02NK” wyprodukowany przez JSC „Iz-meritel-Avto”;
  • „Napęd 5” wyprodukowany przez firmę ATOL;
  • „SHTRIKH-TahoRUS” SM 100.42.00.00.14;
  • „EFAS V2 RUS” wyprodukowany przez spółkę LLC „INTELLIC RUS”.

Jednocześnie dla pojazdów wyposażonych w chwili produkcji przed 1 kwietnia 2014 roku w środki monitorowania czasu pracy i odpoczynku odpowiadające normom międzynarodowej umowy AETR, a także dla pojazdów wyposażonych w warsztatach przed 11 marca 2014 r. 2014 z urządzeniami kontrolnymi spełniającymi wymagania Regulaminu Technicznego Federacji Rosyjskiej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (dekret rządowy nr 720 z dnia 10 września 2009 r.), termin obowiązkowego ponownego wyposażenia tachografów w jednostkę CIPF upływa do 1 stycznia 2018 r. W tym miejscu należy wyjaśnić, że w Federacji Rosyjskiej można ich również używać - ale nie instalować! - tachografy analogowe (z papierowym „krążkiem”) zainstalowane przed tymi datami.
Kraje członkowskie AETR zaprzestały stosowania w pojazdach ciężarowych Międzynarodowa wysyłka, tachografy analogowe w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy po 16.06.2010r.

Przeczytaj także