W niekończącym się zgiełku dni powszednich, w mieście, w którym ludzie wstają przed wschodem słońca, aby dojechać do pracy, a „lunch w biegu” stał się jedną z opcji podania dania, stale zanurzamy się, całkowicie i całkowicie pozwalając fali szaleńczego rytmu miasta, który przytłaczał nas głowami. Próbując „poczuć oddech” życia, poczuć puls w wyczerpanej dłoni „zombie metropolii”, nieustannie dążymy do nauczenia się czegoś nowego, odkrycia nieznanej dotąd kuchni, kraju czy kierunku artystycznego.

Około 10 lat temu takim odkryciem dla „rosyjskiej duszy” była kultura japońska, która znalazła rozprzestrzenienie się w umysłach nielicznych, a japońskie jedzenie, który podbił żołądki (i serca) całej populacji.

Tak więc podczas 15-minutowej przerwy na lunch, zajadając kolejną porcję bułek doprawionych moim ulubionym wasabi, pomyślałam o tym, jak mało wiemy o kulturze Japonii, która raz na zawsze wdarła się w życie codzienne. Aha, nieważne, sakura to nie tylko wiśnia, a japoński samochód to nie tylko synonim niezawodności...

Historia przemysłu motoryzacyjnego w „krainie wschodzącego słońca” rozpoczyna się dopiero na początku XX wieku. W kraju, w którym samurajska wytrzymałość listonoszy sprawiła, że ​​wozy stały się udziałem bogatych i cesarzy, gdzie nie było ani minerałów, ani paliwa, samochód „zapuścił korzenie” z wielkim trudem. Pierwszym samochodem, którego koło dotknęło ziemi japońskiej wyspy, był francuski Panar Lavassor.

Czy warto wspomnieć, że słynni obecnie producenci samochodów z Japonii zajmowali się kiedyś materiałami budowlanymi! Dokładnie z produkcji materiały budowlane wykonane z drewna balsy w 1920 roku rozpoczęła się historia firmy Jujiro Matsudy – Mazda.

Firma otrzymała swoją nazwę dopiero w 1931 roku wraz z wypuszczeniem pierwszego „samochodowego” pojazdu trójkołowego. Mazda to imię zoroastryjskiego boga najwyższego światła, które zresztą było zgodne z imieniem twórcy firmy.

- Władywostok, najbardziej rosyjskie miasto, wita Cię!

- Który Rosjanin? Masz tam wszystko Japońskie samochody prowadzić.

 - Cóż, wszystko się zgadza! Zrobiliśmy to za nich Oferta rosyjska, któremu nie mogli odmówić: albo my, Rosjanie, jeździmy ich japońskimi samochodami, albo oni, Japończycy, naszymi Rosjanami.

Rzeczywiście, rosyjskie miasta są pełne japońskich samochodów różne marki i modele. Ale jak często w naszej ojczyźnie widzisz japoński samochód retro? Jestem pewien, że wielu z Was jest zaskoczonych, że taki termin w ogóle istnieje.

Wyjątkowy warsztat „Wasabi Classics” nie tylko odnawia takie samochody, ale dosłownie wskrzesza i konserwuje najbardziej wyjątkowe z nich. Celem firmy jest nadanie samochodowi nieskazitelnego wyglądu, „jakby przyjechał z linii montażowej”. Niektóre unikaty są wystawiane na sprzedaż, ale większość z nich trafia do kolekcji. Menedżer Wasabi Classics, Roman, opowiedział o historii powstania firmy, jej rozwoju i najbardziej wyjątkowych „skarbach motoryzacji”.

Opowiedz nam o historii powstania firmy? Gdzie to wszystko się zaczęło? Dlaczego wybrano japońskie samochody retro?

Wybór na korzyść japońskiego przemysłu motoryzacyjnego został dokonany ze względu na duże zainteresowanie założyciela firmy kulturą japońską. Wszystko zaczęło się od renowacji kilku klasyków Japońskie samochody telefony komórkowe. Wieloletnie doświadczenie zdobyte w procesie pracy, znajomość historii i niezwykle silna pasja do swojej pracy nie tylko założyciela, ale także rzemieślników, pozwoliła na zgromadzenie unikalnej i jedynej w Rosji kolekcji samochody Mazdy Z silnik rotacyjny. Samochody prezentowane w kolekcji są wyposażone w kierownicę po lewej stronie, za wyjątkiem Mazdy Cosmo 110S, która nigdy nie była produkowana masowo z kierownicą po lewej stronie.

Jak samochody trafiają do Twojego warsztatu? Co przeważa: import samochodów czy zakup na terytorium Federacji Rosyjskiej?

Każdy z samochodów, w odróżnieniu od pozostałych, ma swoją niepowtarzalną historię. Łączy ich jednak jedno: wszystkie okazy zostały przez nas faktycznie sprowadzone na terytorium Federacji Rosyjskiej, z wyjątkiem Toyoty Celiki RA40 z 1981r. Samochód znaleziony w Rosji był w złym stanie, złamane ciało było mnóstwo zgnilizny i rdzy. To piękne coupe zostało całkowicie odrestaurowane z należytą dbałością o nawet najmniejsze szczegóły.

Jakie funkcje mają obrotowe samochody retro z Japonii? Jakie trudności napotkałeś podczas renowacji?

Pomimo panującej opinii o zawodności i skromnej żywotności samochodów z silnikiem rotacyjnym, samochody z tego typu silnikiem są bardzo proste i niezawodne w konstrukcji. Zapewniając odpowiednią opiekę i Konserwacja Takie silniki mogą Ci wiernie służyć przez wiele lat.

Prawdopodobnie główną trudnością podczas renowacji są liczne ukryte kieszenie korozji. Aby zachować w pełni autentyczny wygląd samochodu, nasi rzemieślnicy ręcznie, przy użyciu specjalnego sprzętu, takiego jak „angielskie koło”, wykonują części w miejsce zgniłych, całkowicie powtarzając bez wyjątku wszystkie fabryczne tłoczenia. Często samochody nie mają wystarczającej liczby „tabliczek znamionowych” lub emblematów. Odtwarzamy je na drukarce 3D z dokładnym powtórzeniem czcionki i projektu. Podczas renowacji Celiki RA40 napotkaliśmy ciekawy problem. Na konsoli środkowej znajdował się fabryczny uchwyt na monety, który później popadł w zapomnienie. Po wypróbowaniu wielu podobnych uchwytów na monety zdecydowano się odtworzyć tę część na drukarce 3D, opierając się wyłącznie na jej obrazie. Po realizacji tego pomysłu model został udostępniony za darmo w Internecie, gdzie odnalazł go inny właściciel identycznego coupe z przeciwległego zakątka Rosji.

Który samochód jest dla Ciebie najciekawszy? Co jest najtrudniejszą częścią renowacji?

Nie da się wybrać tylko jednego konkretny samochód. Na przykład Mazda Cosmo to niesamowicie piękny japoński samochód sportowy. Wyjątkowość samochodu polega na jego limitowanej edycji – łącznie wyprodukowano 1519 egzemplarzy. W naszej kolekcji znajdują się dwa takie samochody na raz, co jest rzadkością nawet jak na międzynarodowe standardy.

Toyota Sports 800 to doskonały przedstawiciel klasyki samochody sportowe z Japonii. NA ten moment„ten maluch” czeka na swoją kolej na odnowienie. Jego historia jest ciekawa, ponieważ jest to przede wszystkim jeden z 300 produkowanych masowo samochodów z kierownicą po lewej stronie, a ponadto jeden z 15 egzemplarzy „z kierownicą po lewej stronie” wyprodukowanych specjalnie na wyspę Okinawa z ruch prawostronny. Samochód należał do amerykańskiego oficera, którego los zaprowadził go do okrytego złą sławą Wietnamu. Samochód wyemigrował tam po swoim właścicielu. Przyjechał do nas ze słonecznego Hollywood. Druga S800 należała do dyrektora przedstawicielstwa Land Rovera w Kongo. Historia milczy na temat tego, jak to „dziecko” w magiczny sposób przedostało się do Afryki w 1969 roku.

Jakie etapy renowacji przechodzą samochody?

• Kontrola pojazdu i rozwiązywanie problemów
• Dokładny demontaż auta aż do śruby
• Naprawy silników i osprzętu
• Piaskowanie i malowanie proszkowe elementów podwozia i zawieszenia
• Prace renowacyjne we wnętrzu samochodu
• Leczenie ciała sodą
• Eliminacja korozji karoserii, renowacja i malowanie (każdy samochód jest obsługiwany ręcznie przez jednego mistrza)
• Anodowanie części aluminiowych

• Renowacja powłok chromowych

• Produkcja lub renowacja wszystkich uszczelek 

• Polerowanie i konserwacja lakieru


Prace restauratorskie w samochodzie trwają około pół roku. Wasabi Classics udziela gwarancji na każdy pojazd. Warsztat jest wyposażony specjalny system regulowana wilgotność i temperatura powietrza, aby stworzyć najbardziej odpowiednie warunki do długotrwałej konserwacji samochodów. Żadne auto nie widziało moskiewskiej zimy, ale część z nich wzięła udział w licznych imprezach, m.in. w słynnym rajdzie Bosch Klassik.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże uchylić zasłonę tajemnicy nad tak nieznanym konceptem, jak japoński klasyczny samochód.

Wyrażamy naszą głęboką wdzięczność Romanowi i całemu zespołowi Wasabi Classics za pomoc w przygotowaniu tego artykułu.

W 1918 roku rząd japoński przyjął ustawę wymagającą od firm motoryzacyjnych podwójne użycie- cywilni i wojskowi będą uprawnieni do dotacji. Pierwsza zareagowała firma Mitsubishi, a po niej firma Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, która wypuściła Wolseley A9 w 1922 r., a dwa lata później Wolseley CP. W 1929 roku do sprzedaży trafiła ciężarówka Sumida, założyciela marki Isuzu.

Pierwszym japońskim samochodem retro zmontowanym na linii montażowej był: Model Mitsubishi A 1917. Na podstawie Fiata Tipo 3, jednak koszt samochodu okazał się zbyt wysoki nawet dla wysokich urzędników, produkty były gorsze od ich europejskich i amerykańskich odpowiedników, dlatego w 1921 roku Mitsubishi przestawiło się również na produkcję ciężarówek.

Po trzęsieniu ziemi w 1929 r. transport w Tokio ustał. Na bazie Forda T lokalni rzemieślnicy stworzyli 800 autobusów, a Amerykanie widząc perspektywy nowego rynku zaczęli w 1925 roku otwierać zakłady montażowe w kraju. Czysto japoński samochody retro ten okres jest bardzo rzadki.

Wydawać by się mogło, że Ford, GM i Chrysler sprzedają swoje produkty i zalewają kraj tanim transportem. Bynajmniej! W kraju trwała wojna – w 1931 roku Japończycy zajęli Mandżurię, a w 1937 wschodnią część Chin. Kraj potrzebował potężnej technologii produkt lokalny. I dobrze, że było to potrzebne, ale nie dla Wielkiej Trójki - dziś sprzedaż samochodów retro z Japonii w Rosji trwa pełną parą.

W 1937 r. ustawę o dotacjach zastąpiono ustawą o Branża motoryzacyjna. Rząd potrzebował ciągłych dostaw Pojazd dla armii. Kurs jena został sztucznie załamany i Ford, GM, Chrysler opuścili Japonię.

Produkcja autobusów i ciężarówek do transportu siły roboczej otrzymała zielone światło. Silnik diesla stworzony przez Mitsubishi w 1931 roku został zamontowany w autobusie B46, a po pewnym czasie pojawiła się ciężarówka z silnikiem diesla. Zaledwie rok wcześniej Kiichiro Toyoda udał się do Ameryki, aby zapoznać się z tamtejszym przemysłem motoryzacyjnym i wraz z nim zaczął opracowywać samochód silnik benzynowy. Życie kropkuje E, nadejdzie kryzys benzynowy, japońskie samochody retro dotrą do swoich współczesnych, głównie za pomocą silniki Diesla. Ale to nastąpi później, a teraz rząd wspiera inicjatywę Toyoda Automatic Loom Works.

Japońskie samochody zabytkowe po wprowadzeniu prawa dotacyjnego

Pierwszy prototyp napędu na wszystkie koła Samochód osobowy Mitsubishi zbudowało PX33 w 1933 roku dla dowództwa wojskowego. Zachował się do dziś; firma wykorzystuje go do promocji. Toyota skorzystała z otrzymanego zamówienia rządowego i jako pierwsza opanowała masową produkcję samochodów.

Założyciel firmy o tej samej nazwie, Soichiro Honda, stworzył urządzenia dla zautomatyzowana produkcja pierścienie tłokowe i uruchomił je produkcja masowa. Gazety nazwały go „bohaterem przemysłu”, a wyżsi rangą urzędnicy wojskowi przesłali listy z podziękowaniami. Japońskie samochody retro z lat 1937-1941 są dość powszechne - w tych latach wzrost wielkości produkcji wyniósł 270%.

Po klęsce w II wojnie światowej kraj potrzebował transport drogowy aby przywrócić gospodarkę. Ale nie było kto produkować japońskie samochody retro: brakowało materiałów, przerwy w dostawie prądu… Firmy motoryzacyjne opanował produkcję naczyń kuchennych i sprzętu rolniczego. Amerykanie byli gotowi zastosować wszelkie sztuczki, aby spowolnić rozwój japońskiego przemysłu. Na przykład dostarczanie własnych uszkodzonych samochodów w celu utworzenia dodatkowych miejsc pracy. W kraju rosła liczba niezadowolonych, doszło do poważnego kryzysu, któremu towarzyszyły masowe strajki. W rezultacie zniesiono ograniczenia w produkcji, przedsiębiorstwa otrzymały świadczenia i niskooprocentowane pożyczki, powstały pierwsze stowarzyszenia samochodowe.

Japońskie samochody na początku wyścigu zbrojeń

W 1950 roku rozpoczęła się wojna koreańska i wyścig zbrojeń. Stany Zjednoczone postrzegały Japonię jako sojusznika w wojnie przeciwko związek Radziecki dlatego chcąc uspokoić rząd, usunęli z Japonii status okupacyjny i zainwestowali ogromne pieniądze w gospodarkę. W 1954 r. otwarto pierwszy w kraju pokaz samochodów, który obejrzało 550 000 widzów. Dziś mniej osób przyjeżdża do Moskwy, aby oglądać zabytkowe samochody!

W 1955 roku ogłoszono program Samochodów Ludowych. Firmy zwiększyły produkcję. Dzika konkurencja dała kolekcjonerom takie japońskie samochody retro, jak Suzulite firmy Suzuki, Subaru 360 firmy Fuji Heavy Industries i Mitsubishi 500 firmy Mitsubishi. Pięć lat później Toyo Kogyo tworzy coupe Mazdy R360, a rok później Toyota Publica (oficjalnie japońska wersja retro) podbija serca kierowców Samochód Toyoty Publica zaczęto produkować w 1961 roku)

Część firm wybrała drogę współpracy z partnerami zagranicznymi. Nissan zmontował Austina A40 w 1953 r., Isuzu produkował Hillmana do 1957 r., Mitsubishi wypuściło jeepa w 1956 r., korzystając z pomysłów wdrożonych w amerykańskim Willysie.

Jednak Toyota i Nissan w dłuższej perspektywie skupiły się na produkcji własne samochody. W Japonii nie można znaleźć niemieckich samochodów retro z lat 55-58, ale można znaleźć Toyotę Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline i Datsun Bluebird.

W 1962 r. Japonia zajmowała 6. miejsce na świecie pod względem produkcji samochodów, a w 1980 r. znalazła się na szczycie. Dziś Toyota stanowi 35% wszystkich samochodów osobowych w Japonii, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.

Samochody Wyprodukowano w Japonii pojawił się na drogach poza Japonią w latach 70-tych i od razu zyskał zasłużoną popularność. Miłośników motoryzacji przyciągnęła nie tylko cena, ale także tradycyjnie wysoka Japońska jakość, wskaźniki wewnętrzne i unikalny design samochodu. W naszej recenzji 10 japońskich samochodów zostało wypuszczonych w różnym czasie i stało się prawdziwą „rozmową o mieście”.

1. Mazda MX 5 Miata

Po wejściu na rynek Mazdy MX 5 Miata w 1989 roku samochód miał wielu przeciwników. Powodem tego było kilka braki techniczne. Jednak modyfikacja przeprowadzona w 1993 roku pozwoliła naprawić sytuację, w wyniku czego samochód stał się prawdziwą legendą pod koniec XX wieku.

2. Datsun 280Z

Chyba nie ma osoby, która nie widziała chociaż raz Samochód Datsuna 280Z. Ten słynny samochód sportowy o niezwykłym i zapadającym w pamięć designie został stworzony przez Nissana specjalnie dla europejskich i europejskich producentów Rynek amerykański w latach 70-tych ubiegłego wieku.

3. Acura NSX

Wyprodukowano Acura NSX przez Hondę pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku, na obraz i podobieństwo Ferrari 328. Do tego Japońska firma musieliśmy nawet zawrzeć umowę z włoskimi partnerami w sprawie przeniesienia praw do niektórych technologii. W rezultacie Acura NSX była w stanie wyprzedzić Włochów w kilku obszarach jednocześnie.

4. Subaru WRX STI

Chociaż Subaru WRX Trudno jest sklasyfikować STI jako „samochód sportowy”, a parametry techniczne samochodu wskazują na coś przeciwnego. Wyprodukowany na początku XXI wieku WRX STI nie stał się popularny w rodzimej Japonii, ale zyskał sławę na rynku europejskim.

5. Toyota Supra Turbo

Kabriolet Toyoty Supry Turbo zostało wprowadzone na rynek w 1995 roku. Pomimo upływu 20 lat samochód ten pozostaje jednym z najlepszych w swojej klasie. Wystarczy spojrzeć na silnik o mocy 600 KM zainstalowany pod maską tej piękności.

6.Honda S2000

Dobry przykład japońskiego samochód sportowy- Wersja Hondy S2000 z 2001 roku. W przeciwieństwie do większości swoich kolegów z klasy, ten samochód nie jest zbyt popularny za granicą, podczas gdy w Japonii początek XXI wieku stał się prawdziwym hitem.

7. Nissan GT-R

Jeden z najnowsze osiągnięcia Japoński przemysł samochodowy- Ten Nissana GT-R. Samochód został wprowadzony na rynek w 2015 roku. Ten samochód ma imponujące parametry techniczne, które przypadną do gustu najbardziej zdesperowanym poszukiwaczom mocnych wrażeń.

Japończycy są zauważalni nie tylko na rynek motoryzacyjny i na rynku zaawansowana technologia. słusznie uczynić z nich prawodawców w tej dziedzinie.

Trójkołowiec jeździ za pomocą dwulitrowego motocykla Silnik V, który efektownie odstaje od „kufy”. Jednostka ta ma 83 moc i 140 Nm i współpracuje z pięciobiegowa skrzynia biegów skrzynie biegów od Mazdy. Pamiętasz, ile waży trójkołowiec? W takim razie nie należy się dziwić, że niepozorny silnik rozpędza Morgana do „setek” w zaledwie sześć sekund.

Na szczęście nie musisz wydawać fortuny, aby kupić wyjątkowy trójkołowiec: samochód jest gotowy standard kosztuje około 26 tysięcy funtów szterlingów, czyli około dwóch milionów rubli. W Wielkiej Brytanii można kupić za tę samą kwotę Kia Sorento, a w Rosji - Kia Mohave, ale żadna z nich nie wygląda nawet w połowie tak fajnie jak Morgan.

Wiesmann GT MF4-CS

Sytuacja Wiesmanna jest obecnie bardzo trudna. Albo ogłasza upadłość, albo szuka nowych inwestorów i wznawia produkcję wspaniałych samochodów sportowych. A ponieważ najnowsze wieści o Wiesmannie pozostawiają nadzieję na przetrwanie firmy, na naszej liście umieściliśmy gąsienicowe coupe GT MF4-CS.

Chęć wyróżnienia się w tłumie i wyrażenia własnych preferencji estetycznych poprzez zakupiony samochód jest dla kierowcy czymś zupełnie normalnym. Zawsze znajdą się wśród nas miłośnicy stylu retro. Producenci samochodów zdali sobie z tego sprawę już dawno temu, a teraz fani retro mają dość szeroki wybór z ciekawych, zapadających w pamięć modeli.

Co możesz teraz kupić?

Chryslera PT Cruisera

Produkcja: 2000-2010; USA, Austria.

To koncern Chryslera, myślący intensywnie o swojej przyszłości pod koniec lat 90., jako pierwszy zdecydował się sięgnąć „do korzeni”. Początkowo, aby ratować szybko tracącą popularność markę Plymouth. W 1997 roku projektant Brian Nesbitt przedstawił koncepcję Plymouth Pronto, która była już rozpoznawalna jako PT Cruiser.

W ciągu dziesięciu lat produkcji Chrysler PT Cruiser pozostał praktycznie niezmieniony w wyglądzie i zyskał tylko wiele wersje specjalne, w tym wspomniane GT i trzydrzwiowy kabriolet. Jak wiemy, w 2009 roku koncern Chrysler zawarł globalny sojusz z Fiatem i w nowa historia Nie było miejsca na drugą generację oryginalnego, zabytkowego samochodu. Przynajmniej na razie.

Chrząszcz volkswagen

Produkcja: 1997 – obecnie; Niemcy, Meksyk.

Nowa historia starego Garbusa rozpoczęła się w 1994 roku, kiedy na stoisku Volkswagena podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowano Concept One, stworzony przez amerykańskich projektantów Jaya Maysa i Freemana Thomasa. Opinia publiczna była długo wyśmiewana: w Genewie pokazano kabriolet tego konceptu, a następnie w Tokio zmodyfikowaną wersję. New Beetle wszedł do produkcji w 1998 roku, wkrótce po premierze Volkswagena Golfa IV, na którego platformie zbudowano Garbusa.

Swoją drogą to dość ciekawe, że w ciągu pięciu letniego Volkswagena New Beetle był produkowany równolegle z oryginalnym Garbusem, który był montowany do 2003 roku w fabryce w Puebla w Meksyku. Oczywiście tych samochodów nie można porównywać, bo klasyczny „Garbus” był samochodem „ludowym”, a jego następca to postmodernistyczny produkt dla lubiących się wyróżniać.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tak jak powinno być Niemiecki samochód, New Beetle ma wiele modyfikacji - z przodu i napęd na wszystkie koła, z benzyną i silniki Diesla. Pojawiły się nawet „naładowane Garbusy” z 3,2-litrowym silnikiem VR6.

W 2011 roku na rynek weszła druga generacja New Beetle, często nazywana A5 - swoją drogą „narysował” go nowy główny projektant Walter de Silva, który pozostał wierny tradycji. Samochód zrobiony Platforma Volkswagena Golf VI i ogólnie jest bardzo dobry zarówno pod względem designu jak i właściwości jezdnych. To jeden z niewielu modeli „retrostyle”, które można teraz oficjalnie kupić w Rosji w salonie samochodowym.

Fiata 500

Produkcja: 2007 – obecnie; Polska, Meksyk.

Nie tylko Niemcy mieli swoje „Volks-auto”, ale także Włosi. Od końca lat 50. do połowy lat 70. malutki Fiat 500 (po włosku Cincuento) był niezwykle popularny w krainie pizzy i spaghetti. Nic więc dziwnego, że Fiat postanowił dorobić się, wykorzystując wspomnienia opinii publicznej, i wprowadził model do segmentu miejskich hatchbacków.

1 / 2

2 / 2

W 2004 roku o godz Salon Samochodowy w Genewie dziennikarze zobaczyli koncept Fiata Trepiuno („trzy plus jeden”), który bardzo przypominał włoską legendę. W zasadzie niewiele różnił się także od produkcyjnego Fiata 500, który wszedł na rynek w 2007 roku.

Model oczywiście nie stał się tak powszechny jak oryginalne Cincuento, ale wyniki sprzedaży są całkiem dobre: ​​w listopadzie 2012 roku z linii montażowej zjechał milionowy egzemplarz. Włoski eksperyment retro może odnieść większy sukces niż amerykański.

Jakie ryzyko wiąże się z posiadaniem samochodu retro?

Absolutnie każdy oryginalny samochód– to zawsze miecz obosieczny. Niezależnie od tego, czy jest to samochód stylizowany na zabytek, czy przedstawiciel jakiejś rzadkiej, zagrożonej (lub już wymarłej) marki, takiej jak SAAB, Lancia, Plymouth czy Triumph… Z jednej strony – uwaga wszystkich na ulicy i satysfakcja z posiadania niezwykły środek transportu. Z drugiej - słaba płynność dalej rynek wtórny i wysokie koszty utrzymania. Wiele części zamiennych (zwłaszcza części nadwozia) jest po prostu niedostępnych i trzeba będzie je znaleźć na stronach demontażu i aukcjach internetowych.

Niektóre ceny części zamiennych do Chryslera PT Cruiser, VW Beetle i Fiata 500

	Chryslera PT Cruisera		Volkswagen Nowy Chrząszcz		Fiata 500
	Oryginalny	Analog	Oryginalny	Analog	Oryginalny	Analog
Przedni prawy błotnik	13800	1800-2300	17000-25000	obecnie brak na stanie	5000-6000	2000-2200
Drzwi tylne lewe	obecnie brak na stanie		obecnie brak na stanie		obecnie brak na stanie
Pompa paliwowa	obecnie brak na stanie	7700-8500	obecnie brak na stanie	1800-2500	obecnie brak na stanie	7500-8700
Zestaw sprzęgła	obecnie brak na stanie	9300-13100	obecnie brak na stanie	6900-7500	12600-15500	5600-7500
Generator	obecnie brak na stanie		obecnie brak na stanie	10000	15700-18700	5500-6600

Retro jako filozofia marki

Powyżej przyjrzeliśmy się konkretnym modelom. Ale są producenci, którzy regularnie wypuszczają nowe i nowe wersje swoich niegdyś bardzo udanych modeli.

Weź na przykład, Minisamochody, które od wielu lat nie zmieniają swoich podstawowych proporcji.

Flagowy model Porsche, 911, produkowany jest w tym samym stylu od 1963 roku.

Cóż, Rolls-Royce to prawdziwe uosobienie konserwatyzmu. Myślę, że niewiele osób wyobraża sobie samochód tej brytyjskiej marki bez masywnego „grillu” i masywnej sylwetki przypominającej skrzynię… Ale to już nie retrofuturyzm i nostalgia, to styl życia.

Co przyniesie nam przyszłość?

Nissan IDx Freeflow

Produkcja: prawdopodobnie od 2016 r.; Japonia.

W ostatnie lata Nissan woli produkować samochody raczej konserwatywne i pozbawione emocji. Nowa Teana, X-Trail i Qashqai są tego dowodem. Za kilka lat w gronie modeli wyjątkowych, obecnie reprezentowanym jedynie przez Juke, powinno pojawić się nowe coupe, które na listopadowym salonie samochodowym w Tokio nosiło nazwę IDx Freeflow.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Niespodziewanie dla wszystkich Nissan postanowił na nowo przemyśleć konstrukcję swoich kompaktowych, krętych „dwudrzwiowych” lat 70. – Nissan Skyline GT-R oraz Datsun 510 z okrągłymi reflektorami oraz przodem i tyłem pozornie ściętymi pod ujemnym kątem. Zakłada się, że jeśli wydanie zostanie uznane za komercyjnie wykonalne, samochód otrzyma podwozie z Infiniti Q50 i zostanie wypuszczony na rynek w 2016 roku.

Co jeszcze jest na rynku amerykańskim?

Chevroleta SSR

Produkcja: 2003-2006; USA.

Jak głosi legenda, latem 1999 roku został wiceprezesem Centrum Wzornictwa General Motors Wayne Cherry tak zdecydował Marka Chevroleta czas zaopatrzyć się w własny pojazd Halo, czyli samochód halo, który będzie Ci przypominał chwalebna historia Marka amerykańska. Następnie zaprezentował szkice pickupa typu roadster Chevrolet SSR, wykonanego w stylu lat 50-tych. Plotka głosi, że Wayne’a Cherry’ego namówił do tego inny wielbiciel stylu retro, Bob Lutz, który wcześniej pracował w Chryslerze i stał się ideologicznym inspiratorem PT Cruisera.

1 / 2

2 / 2

Tak czy inaczej, samochód koncepcyjny został pomyślnie przygotowany krótki czas- na Salon Samochodowy w Detroit w styczniu 2000 r. Doprowadzenie modelu do skutku okazało się trudniejsze: nadwozie w stylu retro umieszczono na wydłużonej platformie Chevrolet TrailBlazer EXT, zaprojektował składany dach i wyposażył go w 5,3-litrowy silnik V8. W 2003 roku ten wybuchowy koktajl był już gotowy do sprzedaży.

Samochód oczywiście od razu zgromadził armię fanów... i hejterów. Chevrolet SSR wielokrotnie pojawiał się na różnych „antywykresach” najbrzydszych samochodów świata, ale mimo to pozostał jasnym wydarzeniem w ponurej (w ostatnich latach) historii amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Chevroleta HHR

Produkcja: 2005-2011; Meksyk.

Skrót HHR oznacza Heritage High Roof, co w języku rosyjskim oznacza „Dziedzictwo: Wysoki dach”. Teraz nazwalibyśmy taki samochód crossoverem, ale w połowie 2000 roku w Ameryce uważano go za kombi, czyli kombi. Dziedzictwo zostało tu wspomniane nie bez powodu, ponieważ Chevrolet HHR to remake kultowego modelu dla USA Chevrolet Suburban 1947, z optyką i kształtem osłony chłodnicy bardzo zbliżonym do oryginału.

Do realizacji takiego projektu GM zdecydował się zaprosić osobę, która najlepiej potrafi zamienić „zapomniane stare” w nowe, czyli Briana Nesbitta, tego samego projektanta Chryslera PT Cruiser. Bardzo udana GM Delta, z której słynie w Ameryce Kobalt Chevroleta i Pontiaca G5, a w Europie i Rosji – dla Opla Astry i Opla Zafiry.