All Chevrolet Trailblazer: Stary i nowy SUV. Chevrolet Trailblazer Zwrócił Modyfikacje Chevrolet Trailbazer

Druga generacja dokonana na naszym rynku Trailblazer jest zbudowana zgodnie z klasycznym przepisem: solidna ramka, sztywno podłączony napęd na cztery koła i dystrybucję z transmisją w dół. To zabawne, że tylne zawieszenie nazywa się "niezależnym pięciopaku", a ten nonlapian poszedł do spaceru w artykułach mediów. Nie wierz! Trailblazer ma tylny most, zawieszony na ramkę za pomocą czterech dźwigni podłużnych i trakcji panra. Przednia - niezależna zawiesina na podwójnych dźwigni poprzecznych.

Trailblazer jest wykonany zgodnie z klasycznym przepisem: solidna ramka i pełna napęd wtykowy

Nowy Chevy wygląda całkiem masywnie ze względu na wysoką linię subcaster i ogromne łuki kołowe, ale nie obraca się brutalny, aby go nazwie. Projekt jest zaprojektowany w stylu korporacyjnym, kratka jest podzielona przez szeroką poziomą zworkę z rodzinnym krzyżem ... a mimo to wrażenie Trailblazer "PureBredanne Yankie" nie produkuje. Chociaż co jest w tym niesamowite? Na rynku północnoamerykańskim nie jest na sprzedaż. Produkujemy go w Brazylii i Tajlandii, a dla Rosji gromadzą dużą metodę w GM St. Petersburg Rośliny.

Mamy Trailblazer z dwoma silnikami - 180-silny 4-cylindrowy objętość Turbodiesel Duramax z 2,8 litra i 3,6-litrową benzyną V6, rozwijającym 239 KM. Składe są również dwa. Podstawowy LT jest dostępny tylko z silnikiem wysokoprężnym i skrzynką ręczną lub "Automatic", Elldest LTZ - z obu silnikami, ale tylko z ACP. Właściwie te cztery odmiany różnorodne modyfikacje i są wyczerpane.

Bez małego pięciu metra SUV w zakresie modelu Chevroleta, dokładnie wpada w pustą niszę - między Captivą a Tahoe. W kabinie siedem miejsc. A galeria jest odpowiednia dla dorosłych siodeł. Oczywiście nie ma tam specjalnej przestrzeni i udogodnień, ale jest całkiem możliwe. Oba tylne siedzenia są składane w płaskiej płaszczyźnie. Prawda, pod warunkiem, że w bagażniku zainstalowano opcjonalne pole odkryte. Bez niego będzie mały krok. Ale w każdym przypadku komora ładunków jest ogromna, więc wraz z wykorzystaniem Chevrolet Trailblazer jest w porządku.

Praktykizm jest również w fotelu kierowcy. Panel przedni z nieuzasadniania na rodzaju sztywnego tworzywa sztucznego. Wyciąg szklany z hodowcą silnika - tylko dla okna kierowcy. System audio z prostym wyświetlaczem monochromatycznym. Ogólnie rzecz biorąc, bez ekscesy ... Jedynym niestandardowym rozwiązaniem jest jednostka klimatyczna, ozdobiona w postaci pierścienia z przycisków wewnątrz okrągłego wyświetlacza. Być może złącze do gadżetów nie jest bezmocne: W jakiś sposób zrobiłem w formacie mini-USB. Dlatego, aby "trzymać się" napędu flash, musisz użyć adaptera drutu, który wystaje z systemu audio w najbardziej widocznym miejscu. Umieścić go lekko, dziwne "kreatywne". Ale lądowanie i siedzenia są dość wygodne. Na przednich stojakach znajdują się długopisy, dla których możesz zostać, przyjmując do środka. Pomóc sadzonkom i krokom.

Dynamika Diesla Trailblazer nie wpływa na wyobraźnię. Jest wystarczający, aby nadążyć za strumieniem miejskim, ale nie więcej. Na torze doskonała przyczepa Turboodiesel pomaga: wyprzedzanie daje SUV bez specjalnego napięcia.

Chevrolet Trailblazer - mały niegrzeczny, ale uczciwy pracownik - prawdziwy utylitarny!

Zawiesinę jest dość zmontowane i nie powoduje nadmiernego spawnu na wzdłużnej fali powłoki. Rolki na zakrętach nie są zbyt duże. W każdym razie z takiego "szacunku" można się spodziewać. Z nieprawidłowościami, zawieszenie dobrze radzi sobie: nie osiąga awarii nawet na dużych sznurach. Ale wibracje nieokreślonych mas są dobrą chorą w kabinie, co zmniejsza komfort i nieco smaruje ogólne wrażenie. Ale nie musisz prowadzić do kierownicy. Zapewnia zrozumiałe informacje zwrotne. I chociaż rama SUV z zależnym od zawieszenia tylnego nie świeci wykwintną obsługę, samochód zachowuje uczciwie i niezawodnie nawet na stromych górskich serpentynach.

Wersja benzynowa jest przyspieszona przez oczekiwana energiczna, ale reszta silnika wysokoprężnego jest całkowicie powtórzona w pozostałej części szloch. Różnica pojawia się na poważnej terenie terenowej. Turbodiesel wygląda tutaj bardziej korzystnie. Jego ogromny moment obrotowy pozwala przenieść szerokość szerokości, łatwość wspinania się do stromych wind i wymuszanie miejscowych miejsc. Tak, a na zjadnie, silnik wysokoprężny spowalnia znacznie skuteczniej niż silnik benzynowy, więc potrzeby w systemie pomocy na zejście nie występuje - wystarczy, aby przejść zmniejszoną transmisję. Drogowe ćwiczenia terenowe benzynowe są po prostu cięższe, ale ostatecznie z powodzeniem również się z nimi radzi. Zobowiązanie jest obecność w zakresie transmisji demultipliera ze stosunkiem przekładniowego 2,62, duży prześwit drogowy wynosi 255-267 mm (w zależności od wymiaru kół) i przyzwoite zakątki wejścia i Kongresu.

Od dwóch do siedmiu

Salon Chevrolet Trailblazer jest dość odpowiedni do jazdy. Nawet w trzecim rzędzie siedzeń bez dyskomfortu, dorosłe oskarżenia mogą pomieścić. Na drugim, jest już bardzo przestronny, a tył siedzeń są regulowane wzdłuż kąta nachylenia. Oczywiście tylne siedzenia można składać zarówno razem, jak i oddzielnie - w szerokiej gamie kombinacji (środkowy wiersz jest podzielony w proporcji 40:60, a trzeci - 50:50). Z składanymi siedzeniami powstaje płaski obszar ładowania. To prawda, że \u200b\u200bwymaga to opcjonalnego pudełka na świeżym powietrzu (na zdjęciu - w czerwonym kręgu).

- Jest to stosunkowo niedroga rama SUV z dużym prześwitem 26 cm. Chevrolet Trailbox drugiej generacji jest wytwarzany z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym o pojemności 180 lub 240 KM, które pracują z mechaniczną lub adaptacyjną, automatyczną skrzynią biegów.

Podczas jazdy możesz używać tylko tyłu lub napęd do wszystkich czterech kołach. Napęd na cztery koła włącza się i wyłączają ręcznie, istnieje skrzynka dozowania i różnica samoblokowania.

Recenzja Chevrolet Trailblazer II:

Model zaczął wydawać w 2001 roku, pierwsza generacja została wyprodukowana do 2008 r. W tej opinii dotyczy to drugiej generacji, na początku wydania wynosi 2012. Produkcja jest w Brazylii i Tajlandii, a montaż jest przeprowadzany w Rosji w pobliżu Petersburga.

Salon:

W salon. Ten samochód jest przestronny i wygodny. Na fotelu kierowcy dość wysoki kierowca może pomieścić około dwóch metrów i poczuje się komfortowo. Ze względu na wysokie lądowanie i wygodne ustawienie siedzenia, doskonała widoczność otwiera się z kierownicy. Lusterka boczne są również duże i pouczające.

Siedzenia przedniego bez widocznego wsparcia bocznego, w stylu amerykańskim. Pozwoli to poczuć nieco impuls i za darmo. Plastikowe panele ciężko i wyglądają trochę szorstki, ale uszkodzenia będą prawie zauważalne. Istnieje dużo miejsca na różne drobiazgi - posiadacze, nisze i pudełka.

W drugim rzędzie dla pasażerów Miejsca wystarczy z marginesem, jedyną wadą jest brak uchwytu do sadzenia i wysiłku. Ze względu na wysoki płeć niektórzy ludzie będą trudno usiąść na tylnym siedzeniu.

Kanały powietrza z układu ogrzewania i chłodzenia do tylnych wierszy prowadzono pod sufitem i mają otwory do regulacji kierunku przepływu powietrza. W trzecim rzędzie będzie małe miejsce dla dorosłych, ale dla dzieci tylko. Co powiedzieć, wiele dzieci będzie lubi takie wycieczki. Jeśli masz małą rodzinę lub trzecia linia, aby użyć nie planowane, można go całkowicie usunąć, znacznie zwiększając komorę bagażu.

Z niedogodności Na salonie można zauważyć brak ogrzewania miejsc, w zimie, miłośnicy będą się rozgrzać, aż wnętrze ogrzewa się z nagrzewnicy. Wady te mogą być skorygowane przez dodatkowy zakup peleryny na siedzeniu. A jeśli zainstalujesz podgrzewacz, który będzie szczególnie przydatny dla silnika wysokoprężnego przez rosyjską zimę, sam problem usunie do tła.

Silnik:

Benzyna sześciocylindrowa silnik Objętość 3,6 litrów jest elastyczna. Dzięki niscy obroty tworzy dobre pragnienie, działa całkiem cicho na średniej prędkości, a ostrym przyspieszeniem przy prędkości, wybiera dobrze i tworzy dość moment obrotowy, na przykład do wyprzedzania. Czerwona strefa obrotometru rozpoczyna się przy znaku 7000 obr./min (w oleju napędowym - na znaku 4500).

Automatyczna 6-biegowa pudełko Adaptacyjny, dostosowuje się do stylu jazdy. Przełącza transmisję niemal niezauważalnie, działa bez przerw. Jeśli przyjdziesz spokojnie, "przyzwyczai się do takiego stylu i przełączy transfer w taki sposób, aby zakręty były minimalne.

Aby "uczyć się" automatycznej transmisji z podobnego trybu, musisz podważyć pedał gazowy, ostro do końca, dając silnikowi rozwinięcie dużych prędkości. Po tym przesunięciu przekładnie staną się bardziej "elastyczne" i dynamiczne.

Obsługa samochodu:

Kiedy prowadzisz na autostradzie Trailbox jest łatwo zarządzany, przejażdżki stale. Systemy antypoślizgowe, stabilizacja i pomoc hamowania pozwalają iść dość pewnie i czuć się spokój. Aby wydać moc silnika, wystarczy, jego brak nie jest odczuwany.

Na poza drogą, w brudach i kałużach nie możesz się bać, ponieważ Łańcuch samochodowy duży, a generator jest wysoki. Spowoduje to pokonanie dość skomplikowanych przeszkód, w tym wodę. Kąt wejścia w 32 stopniach również przyczynia się do tego.

Dostępny 4 Tryby jazdy.:

2WD - napęd na tylne koła, do ruchu na autostradzie lub asfalcie miasta
4WD High - napęd na cztery koła, działa z prędkością do 120 km / h, przy prędkościach powyżej trybu jest wyłączony
4WD napęd o niskim poziomie cztery koła, tylna blokada mechanizmu różnicowego, wymuszona zmiana przekładni, wyłączenie systemów sterowania i anty-blokadę, działa z prędkością do 40 km / h
Neutralny - Wyłącz skrzynkę transferową, holowanie

Tak więc, Trailblazer 2 ma dobre cechy prowadzenia, pozwalając łatwo pokonać teren terenowy. Obecność ramki sprawia, że \u200b\u200bjest trwała i niezawodna, i ręcznie włącza pełny napęd przy każdej prędkości i obniżeniu transmisji - technicznie wygodne. Będzie odpowiedni dla osób, dla których przygoda, jazda, wędkarstwo, polowanie, teren i konkursy nie są pustymi słowami.

SPECYFIKACJE CHEVROLET TRAILBLAZER:

Klasa - rama SUV.
Ciało - uniwersalne
Napęd - tył lub pełny, podłączony, Dozerski, zróżnicowany różnicowy
Lokalizacja silnika - wzdłużnie
Silnik 1 - Duramax CTDI, Diesel, 4 cylindry z rzędu, 2,8 l, 180 KM, 2013 GV
Silnik 2 - VVT, benzyna, 6 cylindrów V-figuratywny, 3,6 l, 240 KM, 2013 g.v.
Objętość - 2,8-3.6 litrów
Moc - 180-240 KM
Moment obrotowy 1 - 440-470 Nm, 2000 rpm
Torque 2 - 329 Nm, 3200 obr./min
Liczba zaworów - 16 lub 24
Współczynnik kompresji 1 - 16.0
Współczynnik kompresji 2 - 10.2
Wtrysk paliwa 1 - Bezpośredni, turbodoładowanie
Wtrysk paliwa 2 - Dystrybuowany
GRM napęd - pasek zębaty
PPC 1 - Mechaniczne, 5-stupas.
CAT 2 - Automatyczne, 6 stupas.

Liczba miejsc - 7
Zbiornik paliwa - 76 litrów
Paliwo - diesel lub benzyna AI-95
Zużycie paliwa (miasto) - 12.3-15,5 l / 100 km
Zużycie paliwa (ślad) - 8,4-8,5 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km / h - 10.8-11.8 sekund
Maksymalna prędkość - 180 km / h

Wymiary:

Długość, szerokość, wysokość - 4878 x 1902 x 1847 mm (szerokość z lusterkami)
Baza koła - 2845 mm
Odprawa (prześwit uziemienia) - 255-267 mm
RADIUS - 6,35 m
Pełna waga - 2750 kg
Waga przyczepy - bez hamulców 2450-2750 kg, z hamulcami 5200-5500 kg
Objętość pnia wynosi 205 l, ze składanymi siedzeniami 1830 l
Pojemność baterii - 70-90 A / godzinę
Rozmiar opony - R16 245/70 lub R18 265/60
Rozmiar dysku - 16 × 6.5j lub 18 × 7.5j

Wydajność jazdy:

Kąt wejścia - 32 stopni
Narożnik - 22 stopnie

Komfort:

Klimatyzacja - z dodatkowym dmuchaniem 2 i trzecich rzędów pasażerów (LT).
Klimatyzacja - Automatyczna (LTZ).
Cruise Control - Sterowanie przyciskami na kierownicy (LTZ).
Siedzisko jazdy - Pozycja elektrycznie Regulacja: Kąt poziomy, wysokości i przechyłu (LTZ).
Kierownica jest przełącznikiem hydraulicznym, kontrola przycisków System Audio (LTZ).
Centralny podłokietnik.
Widok z tyłu Lusterko - Elektrochromic z autokesją (LTZ).
Powerboard - Electric, Front z bliżej.

Zawieszenie:

Front - niezależny, wiosna.
Tylna - niezależna, pentail, wiosna.
Sterowanie - grabie z biegami.

Układ hamulcowy:

Hamulce przednie i tylne - dysk, wentylowany.
System HDC do zwolnionego tempa na zejście.
System HSA do rozpoczęcia wyciągów.

Ciało:

Ramka - 8 dodatkowych wzmacniaczy poprzecznych obudowy obudowy.

Bezpieczeństwo:

Alarm, immobilizer.
Airbags - 2 Front - w LT, 4 poduszki (przód i bok) - w LTZ.
Składana kierownica.
Filet w wielowarstwowej szybie.
Dodatkowy. Wzmacniacze w panelach drzwi pasażerów.

Ekwipunek:

Reflektory - halogen.
Światła przeciwmgielne - Front (LTZ).
Czujnik parkingowy tył - LTZ.
Światła diody z tyłu - LTZ.

Salon:

Skórzana kierownica - LTZ.
Siedzenia z tkaninami - LT.
Skórzane fotele - LTZ.
Dźwignia zmiany biegów jest oddzielona chromem (LTZ).
Audio - Premium, radio, CD / MP3, Bluetooth, 9 głośniki i wzmacniacz.
Złącza - USB.

Systemy elektroniczne:

dystrybucja wysiłku hamulca EBD
system Anti Osobiste TCS.
stabilizacja dynamiczna ESC.
pomoc hamowania awaryjnego PBA
kontrola siły hamowania w obrębie CBC
chlorowodorek hamowania HBA.
skuteczne hamowanie z przegrzaniem HBFA
pomóż HSA.
pomoc na zejście HDC

Ceny w zależności od pakietów:

Pakiet i ceny:

LT 2,8 MT - Diesel, 2,8 l, 180 KM, MCPP 5 stupas., 4 × 4 - 1444 000 R..
LT 2.8 AT - Diesel, 2,8 L, 180 KM, automatyczna skrzynia biegów 6 stupas., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2,8 MT - Diesel, 2,8 l, 180 KM, MCPP 5 stupas., 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2.8 AT - Diesel, 2,8 L, 180 KM, automatyczna skrzynia biegów 6-stupas., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3,6 w - benzyna, 3,6 l, 240 KM, automatyczna skrzynia biegów 6-stupas, 4 × 4 - 1 777 000 r.

Ceny są wskazane do zapoznania i nie są ofertą publiczną.

Używane Travrolet Trailblazer można kupić przez reklamy. W zależności od wieku od wieku samochodu jest pokazana na diagramie:

Poprzedni model pierwszej generacji ma inny silnik o większej mocy. Na przykład, na samochody wydane w 2004-2008 zainstalowało silnik benzyny o objętości 4,2 litra i pojemność 273 KM (Napęd na cztery koła, automatyczne).

Następnie:

Wymiana oleju silnikowego - co 15 000 km.
Wymiana oleju w przekładni ręcznej jest pierwsze 40 000 km, a następnie co 100 000 km.
Wymiana oleju w automatycznej skrzyniach transmisji - co 150 000 km.
Łączniki smarowania Pudełko Klakiet mocy - co 45 000 km.
Wymiana smarowania i gruczołów łożysk przednich - co 45 000 km.
Wymiana oleju w polu dozowania - co 75 000 km lub 3 lata.
Wymiana pasa napędowego załączników załączników - co 90 000 km.
Wymiana oleju w przedniej i tylnej osie - co 120 000 km.
Wymiana świec zapłonowych - co 120 000 km.
Wymiana płynu hamulcowego - co 2 lata.
Wymiana płynu chłodzącego - co 150 000 km lub 5 lat.
Wymiana pasa rozrządu i pasa napędowego załączników załączników - co 150 000 km.

Woluminy do napełniania:

Olej w benzyny lub silnikiem wysokoprężnym - DEXOS 2, 5W30
Olej transmisji w przekładni ręcznej - 2,7-3 L, DEXRON IV
Olej transmisji w automatycznej skrzyniach przekładni z silnikiem benzynowym - 5,2 l, dexron vi
Olej transmisji w automatycznej transmisji z silnikiem wysokoprężnym - 5,7 litra, dexron vi
Olej transmisji w usuniętej automatycznej transmisji do min - 10,6 l, dexron vi
Olej w polu dozowania - 1,5 l, DEXRON VI

Przekładnia z przodu mostu - 0,9 l
Skrzynia biegów tylnej osi - 2,3 l
Olej w przedniej i tylnej osie - ACDELCO SAE 75W90
Płyn hamulcowy - 0,8 l, Acdelco dot4
Olej w Gur - 1,5 l, Acdelco Dexron VI
Płyn chłodzący silnikiem diesla - 9,0 l
Płyn chłodzący silnika benzyny - 10,5 litra
Ciecz w szklanej płaszczu - 4,5 litra

Podręcznik:

Zdjęcia:

Recenzja wideo Chevrolet Trailblazer:

Chassis Challenge Chevrolet Trail Bleser 2013 podczas jazdy na wodzie i drogi:

Napęd testowy na specjalnym toru:

Poszedłeś na ten samochód? Co możesz powiedzieć o swojej możliwościach obsługujących i prowadzonych cechach? Jakie uczucia powodują go wycieczki? Czy miałeś awarie? Napisz swoją opinię lub historię, Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna.

Chevrolet Trailblazer znów z nami! Nie jest jasny: płacz lub śmiejąc się? Zrób amerykański samochód jest najłatwiejszy. Kilka sprężyn ze starego materaca w zawieszeniu, pokryte skórą jest dużo konstrukcji zamiast ciała, osi z ciężarówek paliwowych - i gotowy.

Z drugiej strony, dla Amerykanów, transport osobisty - coś świętego. W nim tracą dziewictwo, palą pierwsze (i ktoś i ostatni) pochylenie, zabij złych ludzi, słuchają Elvisa i uratować świat. Wielu robi to w tym samym czasie. Niektóre - każdego dnia. Wyobraź sobie, ile silnych emocji! Ale towarzysząca rośnie jest ściśle związana z nimi, to jest samochód bezpośrednio. Czy łatwo jest dać właścicielowi, poczęte na tylnym siedzeniu, uczucie, że w tym samochodzie jest jak w domu?

Jeśli projektanci i projektanci utrzymują takie w głowie, dach będzie jeść. Dlatego nie zawracają sobie głowy, ale po prostu przestrzegają tradycji i tworzą samochody doskonałe na własnych standardach na rynku krajowym. Reszta z nich troszczy się o czysto formalnie. Wszystko to jest fakt, że GM pokazał nam, co jest kolejnym Chevrolet Trailblazer. To było w Afryce.

Duży oryginał.
W miejscach ten wnętrze przypomni grę dla dzieci - ale jest niezwykły

Twój bilet?
Trzeci rząd amerykańskiego jest przestronny. Bez ironii. Naprawdę nie jest źle

Klasycznie pomóż
Stary Trailblazer nie wyobrażał sobie niczego interesującego. Jego pozostałości w rosyjskich magazynach wyprzedane z skrzypą - długi i niedrogi. Jakie są teraz oferowane? Samochód zdolny do uratowania świata lub przynajmniej prezydenta, a następnie pomóż na pewno jedną dużą rodzinę. Jednak ponieważ byliśmy w Republice Południowej Afryki, z dala od bliskich, wtedy misja "oszczędzająca vurzylu" wyglądała bardziej realistycznie.

Chevrolet Trailbrazer jest nadal klasyczną amerykańską ramą SUV z żeliwnym mostem tylnym i zmniejszoną transmisją. Ma trzy rzędy miejsc, całkiem prosty salon, prosty panel do sterowania klimatyzacyjnym i muzyką i pełnowymiarową kołem zapasowym pod dnem, zainstalowaną pod kątem prawym, aby nie zepsuć przepuszczalności.

Wibracja.
W podróży, nie wszystko jest takie gładkie, jakbym chciał

Skądś z tyłu
Opuściliśmy Gruzję do tras RPA i przeniósł się głównie między restauracjami a safari. Kiedyś przyjechał na plażę, gdzie wystawiała się para Holmikowa, którą organizatorzy liczyli jako drogę terenową. Ale to nie było nudne. Po pierwszym położeniu pulpitu nawigacyjnego, absolutnie nie łączył się z resztą wnętrza SUV. Jej wydawało się, że jest wyjęta z gry dla dzieci. Potem wibracja przyszła do ciała skądś za tyłem, z obszaru tylnej osi. Coś, co martwił się o wykończenie. Tradycja i niezawodność często różni się z komfortem i z reguły, z dala od glamour. Leniwy i uparty kierownicy zadeklarował pogrubiony. Misching i jednocześnie wymaga zauważalnego wysiłku, jest pokryta niewłaściwie gładką skórą, z powodu tego, co połączenie bezpośrednio wymknęło się z dłoni. Gdybyśmy zmusili się do przekazania węża, przyszłbym przed linią mety lub poszedłbym na pływak, aby zachować przyjemność jazdy. Sześciokrotne pudełko - "Avtomat" pracował ospałą, zwłaszcza na początku. Ogromna awaria w strefie niskich rewolucji. I jest to zauważalne w najpotężniejszej wersji z silnikiem V6 3,6 litra. Ale były przyjemne boki.

- stopień gładkości. Ciężki i śliski kierownicy. W stromych skrętach, zsuwanie się z rąk

- Przechodzić. Amerykański przycisk potrzebujesz dużo miejsca wokół, w przeciwnym razie zaczyna się nerwowy i traci sen

Większość podobała mi się sprzęt z 2,8 litrowym silnikiem wysokoprężnym. Tutaj ma wszystko wesoło iw przypadku. Pudełko w tym wariancie jest również sześciobiegową, ale silnik daje moment obrotowy z bardzo "dna". Brak opóźnienia w wyprzedzaniu i odbudowie. Zadowolony również z trzeciego rzędu miejsc: Chociaż osoba pod miernikiem jest osiemdziesiąt ze swoją głową tutaj nie zostanie uwzględniona, ale reszta jest tolerowana. Jeśli pamiętasz już wspomniany zapas, to cztery jawne zalety nowości są oczywiste.

Nadal "Podróżowanie"
Z zawieszeniem trudniejszym. Niemożliwe jest opisanie dokładnych warunków, jakiego rodzaju uczucia daje, ale spróbuję. Jest daleko od prowadzenia rotacyjnego życia - całkiem zmontowany. Z nią nie jest problemem, aby jeździć wokół walk z podkręcania - nie ma awarii. Jednocześnie kierowca nie czuje się pełnego komfortu ani wystarczającej łatwości zarządzania. Wydaje się, że inżynierowie po prostu ... szpiegowali projekt Yankee. Aby mówić, wciśnięty psychologicznie i został przyjęty, jak to dzieje się w szkole podstawowej z wirami. Przypisywać go profesjonalistom? Lub wady? Mogę powiedzieć tak samo o panelu przednim. Została wykonana z wiejską prostotą, z zakresem i jakimś pogardą dla smaków. Ogromny cholernie regulatora jest w centrum, pozostawiając cały stadion panelu na krawędziach panelu, w żaden sposób używany. Funkcje sterowania są wykonane ... Pamiętam, że w latach dziewięćdziesiątych dotyczyli programistów Moskwa, którzy na zamówieniu napisał program Easy Start, który pomógł mieszkańcom południowych stanów Stanów Zjednoczonych, jak mówić, pracować normalnie Okna. Oznacza to, że w systemie operacyjnym Microsoft umieszczają bardziej zrozumiałe ikony. To jest program Easy Start, nowa architektura panelu przednia, którą mi przypomniałem.

Czy to dobrze, czy źle? Prawdopodobnie w ogóle nie ma znaczenia. W końcu marketatorzy General nie powiedzieli nam o głównej rzeczy. Ile kosztuje nowość? Być może cena zostanie ogłoszona tak atrakcyjna, że \u200b\u200bsłowa o laptopach podwozia przejdą przez uszy konsumentów. Lub, przeciwnie, cena zostanie przytłoczona do takich granic, gdy rozmowy o korzyściach z zawieszenia i prostoty panelu nie pomogą. Prawda, GM takiego grzesznika nie został wcześniej znaleziony, ale nigdy nie jest za późno na początek, ponieważ zajmie wiele problemów. Na przykład koreańczycy przez ostatnie dwa lata to robią tylko.

DUŻO LUDZI
Podczas gdy GM liczy na sukces nowego Trailblazer w Republice Południowej Afryki, być może taki optymizm jest uzasadniony. W kraju, gdzie wielu ludzi wiruje się wokół każdego przypadku, samochód z trzema rzędami siedzeń pójdzie. Tylko w Republice Południowej Afryki w publicznych toaletach są ludzie, których cała praca jest tym, że gesty zapraszają odwiedzających, aby przejść do pisuaru. Jest tu przy odbiorze, aby przyjść sześciu pracowników, aby włożyć jeden filar. I tylko tutaj pracownicy, którzy biorą bilet elektroniczny z twoich rąk, są fajne, a bilety e-biorą i skupić go w kliknięciu. Z takim scenariuszem i specjalną obsługnością nie jest konieczne. Zdarza się, że usiąść, natychmiast prowadzi wiele osób i pcha.

Poza drogą.
W wydmach nowość pomaga prymitywny napęd na cztery koła i zawiesinę, z którymi inżynierowie spędzili rozmowę

UWAGA! Szczegóły techniczne
Trailblazer - klasyczny gatunek SUV. Rama z tylnym obciążającym mostem i obniżoną skrzynką transmisji. Pełny system napędowy Trailblazer odnosi się do typu w niepełnym wymiarze godzin i umożliwia wybór jednego z trybów pracy - 2N, 4N, 4L. Ograniczony wiersz - 2,62. Maksymalny wysiłek trakcji opracowany przez samochód Trailblazer z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym zarówno mechanicznie, jak iz automatyczną skrzynią biegów wynosi 3000 kg. Model z silnikiem benzynowym 3. 6 L - 2500 kg. Diesel jest wyposażony w wspólną szynę, turbosprężarkę z zmienną geometrią geometrii i układ recyklingu wydechowego. Napęd rozrządu - pasek. Dzięki pięciobiegowej ręcznej transmisji rozwija 180 litrów. z. Dzięki 3800 obr./min i momentowi 440 nm przy 2000 obr./min. (Z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów - 470 Nm przy 2000 rpm). Trailblazer 3,6 LTZ jest wyposażony w benzynę V6 z 24 zaworami i systemem VVT, rozwijającym 240 litrów. z. Przy 6600 rpm i moment 329 nm przy 3200 obr./min. Dysk wałka rozrządu jest łańcuchowa. Oba silniki są zgodne z wymaganiami standardu EURO-4.

W Chevrolecie zauważył, że w logicznym łańcuchu modeli między Blazer i Tahoe brakuje samochodu. A na przełomie wieków, w 2001 r. Wydano model, który miała nazwę pochodną z Blazer, ale wygląd Tahoe przypominał, żelblazja została nazwana. Wbrew opinii nabywców - przybyszu oprócz nazwy, nic wspólnego z Blazer, platforma modeli była zupełnie inna.

Trailblazer to prawdziwy SUV z potężnym atmosferycznym silnikiem i projektem ramy. Nie jest taki ogromny jak Tahoe, ale to było dokładnie, że został pomyślany w Chevrolecie. Samochód natychmiast attered do kupujących w ich ojczyźnie - w Stanach Zjednoczonych, dla brutalnego wyglądu i wspólnego stylu, zakochał się w silnej połowie mieszkańców USA. Ale przyczepa została przystosowana dla obu mieszkańców Europy, przełącznik przekładni przesunął się z kolumny kierownicy do zwykłego miejsca między przednimi siedzeniami. Miejsce pracy kierowcy jest wyraźnie opisane i ma kąt lekkiego obracania się do siedzenia za kierownicą, a liczba pudełek i niszach dla drobiazgów nie jest podatna na ponowne obliczenie radości dużej rodziny.

Pierwsza generacja samochodu od 2001 do 2006 roku

Został stworzony jako zwycięzca terenów terenowych i miał bardzo imponujące wymiary, specyfikacje Chevrolet Trailblazer:

długość 4893 mm.
szerokość 1905 mm.
wysokość 1826 mm.
prześwit 203 mm.
rozstaw osi 2869 mm.
objętość zbiornika 94 litrów
curb Waga 2155 kg
pełna waga 2608 kg.

Przed nami jest duży i ciężki samochód, który był napędzany tym samym dużym i potężnym silnikiem:

benzyna w kształcie litery V, sześciocylindrowy silnik 4,2 litra o pojemności 273 KM i moment obrotowy w 373 nm. Traleleber przyspieszył z nim do 100 km / h w zaledwie 9 sekund, ale nie różniło się szczególnie ekonomicznie - 17,9 litrów w mieście i 10.1 na autostradzie. Skrzynia biegów - tylko jeden - automatyczny z 4 biegami. Ale nie było to proste automatyczne, ale jedna z pierwszych automatów adaptacyjnych, które mogłyby dostosować się do stylu jazdy, co naprawdę lubiło właściciele samochodu.

Z Bezpieczeństwem na Trailerblazerze, wszystko jest w porządku, boczne i przednie poduszki powietrzne, potężną ramę ciała i stalowe pręty w drzwiach. Objętość bagażnika jest po prostu ogromna - co najmniej 1577 litrów, maksymalnie 2268 litrów, a nie jeden zawodnik nie mógł pochwalić się takiej objętości.

Rok później przenośnik żywotności przyczepy otrzymał rozszerzoną wersję i nowy silnik. Nowy model został nazwany Trailblazer ETX:

długość 4279 mm.
szerokość 1894 mm.
wysokość 1957 mm.
prześwit 203 mm.
podstawa koła 3277 mm
zbiornik głośności 98 litrów
curb Waga 2325 kg
pełna waga 2903 kg.

ETX miał znacząco zwiększoną opłatę osi i w wyniku trzeciego rzędu siedzeń. Silnik został przydzielony mocniejszy:

benzyna V-Image 8 Cylinder Jednostka z objętością 5,3 litra i o pojemności 294 KM Moment obrotowy wynosi 441 nm. Do 100 km / h Etx przyspieszył w 8,7 sekundy, a maksymalna prędkość była na poziomie 175 km / h. Skrzynia biegów jest taka sama automatyczna z 4 krokami.

Ale ze zwiększonymi wersjami trirabilizatora w Chevrolecie obliczono. Kupujący byli skłonni na korzyść Tahoe, biorąc pod uwagę jego solidne. Wersja ETX trwała przenośnik do 2006 r., Po czym została usunięta z produkcji.

Aktualizacja modelu od 2006 do 2009 roku

Wersja wstępna nie została poddana represji i kontynuowała zostać wydana. W 2006 r. Model został zaktualizowany. Zewnętrznie model nie otrzymał poważnych zmian, ponieważ obraz samochodu był wystarczający świeży i solidny.

Zmiany w technice były nieco większe: Możliwe było zamówienie Traillerblacer z napędem tylko na tylnych kołach, a część silników została sfinalizowana:

4.2 L o pojemności 273 KM - Bez zmiany przeniósł się do zaktualizowanego przyczepy.
zaktualizowany 4,2 litrowy silnik wydał teraz 295 KM i moment obrotowy w 375 nm. Zmiany w pojemności nie były istotne, ale udoskonalenie miało na celu poprawę wydajności silnika, a cel został osiągnięty: 14,7 litrów w mieście i 9,2 litra na autostradzie.
uaktualnione 5,3 litry wystawione teraz 304 KM I moment obrotowy 447 nm. Silnik ten został ukończony zarówno z tyłu, jak i kompletnym napędem. Zużycie paliwa - 15,9 litrów w mieście i 12.4 na autostradzie.
nowy 6-litrowy potwór o pojemności 400 KM Torque - 542 nm. Ten silnik przełączony z Sport-Kara Corvett. Trailleyaser z takim silnikiem otrzymał szyld SS i został wyprodukowany tylko kilka lat od 2006 do 2007 roku. Kierunek sportowy z oznakowaniem SS był po raz pierwszy zaangażowany w konwersję SUV, aw tym sensie trwałość był pionierem. Przyspieszenie do "skoku" z takim potężnym urządzeniem zajmowanym 5,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 210 km / h.

Wszystkie modele drugiego generacji są agregowane przez brak alternatywnego 4-biegowego automatu.
W 2009 r. W Chevrolecie zdecydował się usunąć przyczepę w Stanach Zjednoczonych. Po tym został wydany w Azji przez jakiś czas.

Pełny system napędowy na przyczepie pierwszej generacji jest zaawansowany. W 2001 roku nawet opatentowała jako know-how. Opiera się na komputerowej skrzynce dozowania. Dzięki swojemu uznaniu kierowca może włączyć napęd tylny, napęd na przednie koła podłączone lub zablokować moment proporcjonalnie 50 do 50 z zmniejszoną transmisją włączoną. Dzięki temu arsenałowi i imponującym silnikowi tradalbler jest poważnym przechodzącym.

Druga generacja samochodu od 2012 roku

Na Dubai Motor Show w 2011 r. Wyświetlono nową przyczepę, która osiągnęła sprzedaż w 2012 r. W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Australii. Dotarł do Rosji w 2013 roku. Wbrew oczekiwaniom i trendom mody, tradalbler nie zamienił się w skrzyżowanie. Został ten sam SUV z ramą, ale platforma jest używana zupełnie inna - od Chevroleta Colorado.

długość 4878 mm.
szerokość 1902 mm.
wysokość 1848 mm.
wycofanie 255 mm.
podstawa koła 2845 mm
objętość zbiornika 77 litrów
waga krawężnika 2091 kg
pełna waga 2750 kg.

Jeśli wartości cyfrowe różnią się od poprzedniej generacji nie są silne, zewnętrznie są całkowicie dwoma różnymi samochodami. Nowica nie jest wyraźnie na rynku amerykańskim, ale dla Rosji, Azji i Afryki. Produkują go w Tajlandii, Brazylii lub Południowej Afryce, gdzie koszt samochodu jest znacznie niższy. Na rynek krajowy przyczepa zostanie zebrana w Rosji.

Wnętrze łatwo przyjmuje pokład 7 pasażerów i ich rzeczy, do słowa pnia tego czasu nie wpływa na wyobraźnię, tylko 235 l do 878 litrów. Ze względu na fakt, że samochód nie jest tworzony dla Stanów Zjednoczonych, obfitość sztywnego tworzywa sztucznego i dekoracji nie różni się wysokiej jakości.

Wolumetryczne silniki wróciły w przeszłości, teraz wszyscy walczą o oszczędności i środowisko, w rezultacie Trailbox Meser jest tylko dwoma agregatami:

diesel 2,8 litra o pojemności 180 KM i momentu obrotowego 440 nm. Taki silnik dla samochodu 2-tonowy jest nieco słaby. Przyspieszenie idzie ospałąca, ale stara się do 100 km / h może być przyspieszona w ciągu 12,5 sekundy. Element samochodu - Off-Road, gdzie z ogromnym prześwitem i chwila silnika nie może bać się utknąć. PPC - 5-biegowa mechanika lub 6-kroka automatyczna. Zużycie paliwa diesla w mieście - 12 litrów, na autostradzie - 8 litrów.
benzyna 3,6 litra o pojemności 239 KM Moment obrotowy 329 nm. Taki agregat jest wyraźnie ujawniony przez podstawowe, do "Setki" Trailbox pasuje do 8,8 sekundy. Ale maksymalna prędkość jest taka sama jak silnik wysokoprężny wynosi 180 km / h. Silnik ten jest bardziej odpowiedni do asfaltu, ze względu na nie duże (w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym) momentu obrotowego, ale dobre właściwości dynamiczne. Skrzynia biegów - automatyczna na 6 krokach.

Pełny system napędowy jest pierwszym istotą, ale lekko modernizowany technicznie. Domyślnie auto napęd na tylną koła. Selektor trybu można podłączyć do napędu przedniego koła lub przodu z zamkiem obrotowym i "Redeeika". Teraz system ESP jest zainstalowany na trasę, sterującym, systemie dystrybucji siły hamowania i innych systemach ułatwiających życie właściciela.

Konfiguracja i ceny 2013

W tej chwili Tradalblaizer jest reprezentowany przez dwie oceny na naszym rynku:

LT - Od 1 444 000 do 1,510 000 r. (Tylko olej napędowy z automatyczną skrzynią biegów lub skrzyni biegów) Ta wersja jest wyposażona w bardzo w Spartan: ABS, 2 poduszki powietrzne, klimatyzację, komputer pokładowy, system audio z 4 głośnikami, pełne szkło elektro-pakietowe, centralny zamek, cztery- Napęd koła z minustrowym salonem tkanki 7-łóżkową, etapy na progach, 16 stalowych płytach.
LTZ - od 1 650 000 do 1 777 000 r. (benzyna z ACP). Nowe opcje w porównaniu do LT: Airbags - 6 sztuk, w tym zasłony, klimatyzacja, ogrzewanie i galwanizacja lusterka, rejsowa kontrola, czujniki parkowania, ESP, chromowane pastwiste salon wykończenie, przewagi optyka światła głowy, skórzane wnętrze, 18 dysków ze stopu.

Wniosek

Początkowo stworzono na Amerykę, Trailboxer reprezentował SUV dla wygodnego ruchu na dowolnej powierzchni. Ale z zmianami pokoleń nastąpiły podstawowe zmiany, w wyniku którego samochód nie twierdzi, że jest to komfort, jest to tylko maszyna robocza z dobrym potencjałem terenu dla krajów trzecich świata. Cena jest bardzo wysoka, a sprzęt jest pusty. Jeśli porównujesz się z tym samym MITSUBISHI PAJERO, Trailblazer nie wytrzymuje żadnej krytyki pod względem ceny / specyfikacji / sprzętu. Być może stan rzeczy do zmiany wraz z uwolnieniem samochodu na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Całkowicie zapomniałem odpowiedzieć na kwestię drogich przyjaciół LJ - mój "szlak" został wyprodukowany w Petersburgu. Ale mimo św. Petersburga korzeni i rejestracji Moskwy, inteligencja nie jest gramem. To brutalna amerykańska wioska. I ten oczywiście męski charakter samochodu czuję bardzo duszę. Sprawdź, ile postaci "Trailboxer" odpowiada sobie swoje rzeczywiste umiejętności terenowe, zdecydowaliśmy się w miejscu zwanym "Góry SKOT". Brud, piasek, pit, góry i ogromne kałuże - tutaj wszystko, jak chcieliśmy.

Ponieważ maszyna nie odbyła specjalnego treningu i obsługiwanego wyłącznie w Moskwie, gdzie jeszcze tam dotarliśmy, zdecydowaliśmy się zrobić bez ekstremum - więcej niż 80 brudu nie zostało podane i dryfowało dość trochę. Obejrzyj wideo)

Wiesz, wcześniej nigdy nie testowałem SUV. I nawet nie wiem, co tu pisać. Po prostu dzielę emocje. Ale nadal mówisz o części technicznej - jest ważne.

Klirens tego olbrzyma wynosi 220 mm. Krótkie żagle i brak w dolnych częściach tworzywa sztucznego, a także surowej ochrony stali pozwalają nie bać się uszkodzić nawet na najbardziej złożonych utworach. Carter Ochrona tutaj i przypomina liść zbroi. Lądowanie kierowcy jest bardzo wysokie, widoczność jest idealna. W lusterku z tyłu widzisz tylko górną część dachu samochodów osobowych, z tyłu. Ten samochód nie sygnalizuje, ale rzuca tylko zakręcenia oczaru, jeśli coś się nie złe. Ogromne lusterka boczne byłyby wykonane przez Chebarshka każdego samochodu, ale nie tak. Wszystko można zobaczyć - świetnie!

Turbodiesel, 2,8 litry, 180 koni mechanicznych ukryty pod maską, 470 nm. Maksymalna prędkość wynosi 180 km / h, podkręcanie do setek przez 12,5 sekundy. Automatyczna transmisja, 6-biegowa. Podłączony napęd na cztery koła, zmniejszona transmisja z blokowaniem różnic. Zawiesinę jest niezależną przednią i tylną wielocząstą. Oprócz zwykłych systemów bezpieczeństwa i stabilizacji (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), istnieje niepełnosprawny system antyspakcji (TCS) i system pomagania podczas zejścia z góry (HDC) .

Ale już wystarczająco słowa - czekamy na las lasu! Co jest niezwykłe - ogromne miasto na kilometrze, a najpotężniejsza panuje tutaj cisza.

2

Wczoraj był deszcz, więc brud i kałuże w prawo - jak kochamy)

3

W samochodzie jestem pewien - brud pojedzie i na dysku tylnym. Ale na każdym strażakom, przekładam samochód z krążkiem na napęd na cztery koła. Musiałoby zatrzymać się i przełączyć przez neutralną do neutralnej - w przeciwnym razie nie ma mowy ... ale z nią samochód pędzi jako zbiornik. Powolny i nieuchronnie.

4

Aby uzyskać pełny buzz, wyłącz system anty-pass - jest wyświetlany na osobnym przycisku. Jest system na malejąco, ale przez miesiąc użyłem go raz lub dwa ...

5