Większość miłośników motoryzacji nie bez powodu uważa, że ​​syntetyczne smary są idealnym rozwiązaniem dla silników. Jednak prawie nikt z nich nie wie, że syntetyki dzieli się w zależności od bazy na dwie duże grupy – są to NS i PAO.

Czym są syntetyki PAO i NS?

Oznaczenie NS na opakowaniu wskazuje, że bazą smaru jest olej wytwarzany technologią hydrokrakingu, a surowcami są tutaj ciężkie produkty naftowe. Hydrokraking usuwa szkodliwe dodatki z bazy mineralnej i umożliwia rozbicie długich łańcuchów molekularnych.

Ale syntetyki PAO są wykonane z gazu, przeprowadzając syntezę lekkich węglowodorów polialfaolefin. Technologia pozwala uzyskać produkt pozbawiony siarki i zanieczyszczeń metalicznych.

Wiele osób uważa, że ​​nie ma różnicy i że najważniejsza jest lepkość. Jednak eksploatacja Pojazd udowadnia coś przeciwnego. Oleje o różnych bazach różnią się stabilnością termooksydacyjną.

Obecnie eksperci coraz częściej zalecają redukcję pomiędzy interwały serwisowe zmiany oleju. Rzecz w tym, że w główne miasta, w korkach samochody pracują pod obciążeniem i mówią o idealnych warunkach pracy w tym przypadku Nie trzeba.

Jakie są zalety syntetyków PAO

Syntetyki NS są tańsze ze względu na cechy technologii. Ale okres wymiany tutaj nie jest zbyt długi, chociaż można znaleźć oleje o zwiększonym przebiegu serwisowym o 30% (wszystko zależy od producenta i zastosowanych przez niego dodatków).

Ale jeśli przejdziesz na „pełny” syntetyk, czyli PAO, silnik (w tym nowoczesne, wysoko przyspieszone) będzie utrzymywany w czystości znacznie dłużej.

Nawiasem mówiąc, tego rodzaju olejów używają kierowcy samochodów wyścigowych, wyciskając z silników pełne zasoby na każdym torze.

Zalety tworzyw sztucznych PAO są następujące:

• Zwiększone właściwości przeciwcierne;
• Zmniejszone tarcie w obszarach roboczych, co prowadzi do oszczędności paliwa;
• Stabilność elementów silnika pod wpływem wysokich temperatur;
• Minimalne zużycie odpadów;
• Zwiększona stabilność oksydacyjna;
• Stabilność właściwości chemiczne smarowanie przez cały okres eksploatacji;
• Podniesiony właściwości czyszczące zapewnienie czystości silnika;
• Szybki rozruch silnika nawet w niskich temperaturach;
• Wydłużony okres międzyobsługowy.

Z jakiegoś powodu uważa się, że w pełni syntetyczne oleje (PAO) są tworzone wyłącznie dla fanów szybkiej jazdy. Jednak ten produkt jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy chronią silnik i swoje pieniądze. A więc syntetyki PAO droższe od olejów NS wynosi 25-30%, ale jest dwukrotnie bardziej stabilny termicznie. Rezultatem są oczywiste oszczędności paliwa i obniżone koszty serwisu.

Jak wybrać odpowiedni syntetyk PAO?

Przepisy krajowe nie rozróżniają olejów PAO i NS. Informacje o rodzaju zastosowanych olejów bazowych również trudno znaleźć na stronach producentów.

Jest jednak kilka drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze:

• W Niemczech różnicę między olejami syntetycznymi określa prawo - tutaj napis „vollsynthetisches” wskazuje, że smar należy do grupy PAO;
• Ale napisy na opakowaniu „NS-syntetyczny” lub „NS” wskazują, że należą one do zupełnie innej grupy;
• Oleje sklasyfikowane jako 0W – w większości mają bazę syntetyczną, a smary w kategoriach 5W, 10W, 15W, 20W prawie zawsze ulegają hydrokrakowaniu;
• Koszt w pełni syntetycznego oleju wynosi nie mniej niż 6-10 dolarów za litr;
• Wśród dużej liczby producentów można znaleźć firmy, które rozróżniają te dwie grupy olejów.

Cechy stosowania olejów w pełni syntetycznych

Istnieje kilka błędnych przekonań na temat w pełni syntetycznych olejów:

1. Uważa się, że ze względu na płynność takiego smaru w silniku może wystąpić wyciek. Tak naprawdę wycieki są spowodowane zużytymi elementami silnika, takimi jak uszczelnienia olejowe i uszczelniacze, a podczas jazdy na wodzie mineralnej zdarzają się znacznie częściej.
2. Syntetyki nie mogą niekorzystnie wpływać na silnik - zarówno jeśli jest on dopiero w trakcie docierania, jak i jeśli jest Okres gwarancji już się skończył. Jednak w tym celu należy przestrzegać okresów wymiany serwisowej i stosować smar o regulowanej lepkości.
3. Twierdzenie, że syntetyki są potrzebne tylko w samochodach eksploatowanych przy ekstremalnych przeciążeniach (na przykład w trybie taksówki), jest błędne. Można go stosować w każdym typie samochodu - najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednią lepkość.
4. W w pełni funkcjonalnym silniku syntetyki prawie nie wymagają kontroli poziomu, ponieważ odpady są minimalne w porównaniu ze smarami mineralnymi.
5. Może się wydawać, że koszt tworzyw sztucznych jest zbyt wysoki i nie można mówić o żadnej rentowności. Tak, takie smary są wprawdzie droższe, ale ich parametry użytkowe mówią o ich wydajności. Więc, szybki start w niskich temperaturach lepsze smarowanie w miejscach pracy prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa. Ponadto olej ten dłużej zachowuje sprawność i nie wymaga uzupełniania.
6. W silnikach z wysoki przebieg Wodę mineralną możesz zastąpić syntetyczną. Dodatkowo w tym przypadku silnik zostanie delikatnie przepłukany z osadów różnego pochodzenia.
7. Kolejne błędne przekonanie wiąże się z dużą siłą czyszczącą syntetyków, które głosi, że „gdy olej stanie się czarny, należy go natychmiast wymienić”. Świeży syntetyczny smar może rzeczywiście szybko ciemnieć, ale to tylko oznacza, że ​​dodatki detergentowe w jego składzie działają. Ale w przypadku pracujących silników Diesla paliwo krajowe, olej zawsze będzie czarny, ponieważ olej napędowy zawiera zwiększoną ilość związków sadzy i siarki.

Każdy olej silnikowy jest mieszaniną oleju bazowego i pakietu dodatków. Obecnie oleje bazowe dzieli się zwykle na pięć głównych grup.

Pierwsza grupa- zwykła woda mineralna otrzymywana z ciężkich frakcji ropy naftowej w obecności różnych rozpuszczalników.

Druga grupa- ulepszone oleje mineralne, które zostały poddane hydrorafinacji, co zwiększa stabilność oleju bazowego i jest lepiej oczyszczone ze szkodliwych zanieczyszczeń. Mają swoją niszę, głównie w dziedzinie transportu towarowego, ciężkich silników morskich i przemysłowych silników wysokoprężnych - stosuje się je tam, gdzie zużycie oleju jest ogromne, a stosowanie drogich syntetyków jest rujnujące.

Trzecia grupa- oleje bazowe otrzymywane w technologii hydrokrakingu (technologia HC). Na forach internetowych „eksperci” z pogardą nazywają te oleje „crack”, choć zajmują one większość rynku. Niektóre firmy pozycjonują je jako półsyntetyczne (choć same przyznają się do błędności określenia „półsyntetyczne”), inne nazywają je NS-syntetycznymi. Tak naprawdę jest to również olej mineralny, otrzymywany z odpowiednich frakcji ropy, ale ulepszony – zarówno pod względem czystości, jak i struktury molekularnej.

Czwarta grupa- Oleje w pełni syntetyczne lub w pełni syntetyczne. Ich podstawą są polialfaolefiny (PAO). Cząsteczki PAO są produktem czysto syntetycznym powstałym w wyniku reakcje chemiczne głównie z gazów ropopochodnych – etylenu lub butylenu. Takie oleje „składa się” niczym zestaw konstrukcyjny, dlatego ich właściwości są bardziej przewidywalne niż właściwości wody mineralnej. Wadą PJSC jest jego wysoka cena. Dlatego stosuje się małe sztuczki: dlaczego nie zmieszać dwudziestu trzydziestu czterdziestu procent PAO z „crackiem” i nazwać taki olej całkowicie syntetycznym? Przecież udział PAO w syntetykach nie jest nigdzie określony! Sztuczkę można rozwiązać tylko na podstawie temperatury zapłonu, która jest wskazana w opis techniczny oleje: dla PAO ma ona tendencję do temperatury 250°C i nawet wyższą (czasami 280°C), a dla czystych syntetyków NS wynosi około 225°C.

Piąta grupa oleje bazowe łączy wszystko, co nie jest uwzględnione w pierwszych czterech. A głównym, który należy do tej grupy i jest aktywnie wykorzystywany w produkcji olejów komercyjnych, jest olej bazowy na bazie estrów.

Estry- całkowicie syntetyczne związki otrzymywane nie z ropy naftowej, ale głównie z surowców roślinnych, głównie z oleju rzepakowego. Jest to produkt czysto syntetyczny, całkowicie stabilny. Jego cząsteczki mają ładunek, dzięki czemu przylegają do metalowych ścianek i niezawodnie zmniejszają zużycie. Niestety nie da się wyprodukować oleju składającego się z samych estrów: straty na tarciu będą wysokie. Zatem oleje piątej grupy również są mieszaniną, najczęściej estrów i PAO, ale jednocześnie, ponieważ w przypadku czystych syntetyków niektóre właściwości użytkowe można ustalić na etapie montażu oleju bazowego, objętość oleju pakiet dodatków może być znacznie mniejszy.

CO NOWEGO?

Najfajniejsza jest grupa piąta, z której wybraliśmy trzy olejki estrowe, każdy z własnym akcentem.

Pełny ester Cupper SAE 5W-40

Najbardziej zestryfikowany, że tak powiem: według producenta zawiera aż 80% estrów i tylko 2,5% dodatków ze specjalnymi składnikami pokrytymi metalem (lakier francuski - do pokrycia).

XENUM WRX 7.5W40

Ester z dodatkami mikroceramicznymi na bazie azotku boru. W rzeczywistości azotek boru jest silnym środkiem ściernym, ale stosuje się tu bardzo drobną frakcję, o której mówi się, że jest analogiem stałego smaru w strefach tarcia. Zwróćmy uwagę na nietradycyjną, „ułamkową” klasę według SAE i znaczną cenę.

Olej KROON Poly Tech 10W-40

Stosowana jest tu tzw. technologia OSP, w której aż 30% specjalnych poliestrów – glikoli polialkilenowych (PAG) – zawartych jest w oleju bazowym na bazie PAO i estrów. Całkowicie rozpuszczają się w oleju i przyczyniają się do lepszego rozpuszczenia pakietu dodatków. Należy zwrócić uwagę na wysoki wskaźnik lepkości PAG (ponad 180 jednostek), który zapewnia dobre właściwości rozruchowe w niskich temperaturach. Przybliżona cena to 5000 rubli za 5 litrów.

Do estrów zabrano ciekawą parę z trzeciej i czwartej grupy.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Za punkt wyjścia weźmy ten syntetyczny hydrokraking. Cena jest śmieszna.

Celem testów jest sprawdzenie, jak te oleje radzą sobie w identycznych warunkach testów laboratoryjnych: czego się spodziewać i na co liczyć? Jednocześnie nie będziemy porównywać olejów czwartej i piątej grupy: to nie oni konkurują, ale zasady rozwoju kierunków współczesnej „produkcji ropy”.

DŁUGA JAZDA

Prawie wszyscy producenci olejów deklarują cechy oszczędzające energię, zmniejszone zużycie, wyjątkową czystość części i wydłużoną żywotność oleju. Można to zweryfikować i porównać jedynie podczas długotrwałych testów laboratoryjnych, zapewniających identyczne warunki pracy dla każdego produktu. Technika została przetestowana.

Serce placówki badawczej - silnik ławkowy oparty na VAZ-2111, a warunki pracy oleju w nim są specjalnie zaostrzone. W szczególności zwiększono stopień sprężania i chłodzenie oleju tłoki: olej jest dodatkowo podgrzewany. Próbki poddano badaniom w laboratorium chemotologicznym Katedry Silników, Samochodów i Samochodów pojazdy gąsienicowe Politechnika w Petersburgu i Północno-Zachodnie Centrum Ekspertów.

W takich warunkach każdy olej wytrzymywał 180 godzin w trybie typowym dla jazdy samochodem po autostradzie ( zwykły samochód przejechałby w tym czasie około 15 000 km); z tą różnicą, że liczba startów i rozgrzewek była znacznie mniejsza.

W miarę postępu testów pobieraliśmy próbki oleju, aby śledzić jego historię starzenia. Jednocześnie mierzono moc, zużycie paliwa i toksyczność spalin. Po każdym cyklu silnik był rozbierany w celu oceny jego stanu - w szczególności stopnia zużycia.

MĘKA HYDROKRAKOWANIA

Jako pierwszy olej wlany do testowanego silnika miał zastygnąć Pierwszy poziom odliczanie. Jest to syntetyczny olej NS RAVENOL HCS 5W-40. Wszystko było w porządku, jednak po 130 godzinach pracy silnika od rozpoczęcia testów lepkość spadła powyżej górnej granicy określonej przez deklarowaną klasę SAE (16,3 cSt), co zawsze równamy się z awarią formalną. Przebieg (w przeliczeniu) - nieco ponad 11 000 km. Gwałtowny wzrost lepkości spowodował zauważalne pogorszenie osiągów silnika: moc spadła o 3%, zużycie paliwa wzrosło o 7%.

CZY BĘDZIESZ CZWARTY?

Czwartą grupę olejów bazowych w naszym teście reprezentował „najbardziej” syntetyczny olej silnikowy – TOTEK Astra Robot 5W40. I trzeba przyznać, że bardzo skutecznie. Na tle oleju hydrokrakingowego wyraźnie widoczne były zalety pełnego syntetyka na bazie PAO.

Po pierwsze, to jest zasób. Olej działał bez problemu przez konwencjonalne 15 000 km, jego parametry utrzymywały się w określonych granicach. Tempo starzenia, nawet w zaproponowanych trudnych warunkach, okazało się zauważalnie mniejsze niż olejów „młodszych” grup. I charakterystyka silnika na koniec testów nie różniły się zbytnio od początkowych.

Po drugie, olej ten zaskakuje swoimi właściwościami w niskich temperaturach: -54 ºС - to jest temperatura zamarzania! Wysoki indeks lepkość (poniżej 170) zapewnia dobrą charakterystykę lepkościowo-temperaturową, gwarantując optymalną wydajność oleju zarówno w wysokich temperaturach w trybach obciążonych, jak i podczas zimnych rozruchów.

Odpady podczas całego cyklu testowego były minimalne. Mała zmienność miała wpływ, co pośrednio potwierdza notowania wysoka temperatura ognisk wśród wszystkich olejów z tej grupy. A także wyniki pomiaru toksyczności gazów spalinowych: uzysk resztkowych węglowodorów jest zauważalnie mniejszy niż w przypadku silnika zasilanego innymi olejami - składnik toksyczności pozapaliwowej, czyli oleju, zauważalnie się zmniejszył. Skąd wiemy, czym właściwie jest ropa? Oznacza to, że składnik paliwa z tą samą benzyną i tymi samymi ustawieniami robi różnicę tylko w granicach błędu.

Poziom zanieczyszczeń w silniku jest typowy dla syntetyków: niewielki, ale jednak zauważalny.

MIEDŹ W OLEJIE

Pierwszym przedstawicielem piątej grupy był olej Cupper 5W40 Full Ester. Nowy oryginalny pakiet dodatków zawierający miedź powinien zapewniać właściwości platerowane metalem. Co to znaczy? Na powierzchniach roboczych części utworzy się cienka warstwa miedzi, wygładzająca nierówności, a także chroniąca elementy cierne przed zarysowaniem i zużyciem. Olej wytrzymał wymagane 15 000 km. Po otwarciu silnika zobaczyliśmy, że powierzchnie cylindrów zaczęły przypominać fornir z brzozy karelskiej – zarówno kolorem, jak i wzorem. To jest miedź. A ważenie części było całkowitym szokiem: na panewkach łożysk zamiast utraty, nastąpił stały wzrost masy! Minimalnie, na poziomie kilku miligramów, ale wzrost! Czy miedź rzeczywiście przeniknęła z oleju na powierzchnie robocze tulei? I jeszcze jeden cud: numer bazowy w świeżej (przed badaniem) próbce oleju było to tylko około 3 mg KOH/g zamiast zwyczajowych 6–10 KOH/g. Błąd? Próbowaliśmy tego kilka razy - wszystko się zgadza! A po testach spadło tylko nieznacznie. Oto, co daje połączenie bazy estrowej i pakietu dodatków pokrytych metalem. Z pierścieniami cudów nie było, ale tempo zużycia jest rzeczywiście mniejsze niż w przypadku standardowych syntetyków hydrokrakingu.

Zasoby są gorsze niż olej TOTEK Astra Robot na bazie czystego PAO, ale znacznie lepsze niż referencyjny „hydrokraking”. Jest to zrozumiałe: dodatki działają intensywnie, ale jest ich tylko kilka - więc zasoby ropy nie mogą być nieograniczone. Ale przypominamy: olej działał prawidłowo przez warunkowe 15 000 km.

ESTROWY OLEJ SILNIKOWY: BIAŁY NA CZARNYM

Olej „estero-ceramiczny” Xenum WRX 7.5W40 z mikroceramiką dał rekord niska prędkość zużycie pierścieni tłokowych i cylindrów, ponadto zmniejszyło się tempo zużycia łożysk. Azotek boru „stały smar” działa! Energooszczędne działanie oleju objawiło się właśnie tam, gdzie konwencjonalne silniki mają szczególnie trudne zadanie – czyli tryby maksymalne i, co dla nieprofesjonalistów wygląda dziwnie, w trybie bezczynny ruch. W pierwszym przypadku ma to wpływ na wszystkie szczegóły maksymalne obciążenia, któremu olej musi się oprzeć. W drugim nie ma obciążeń, ale prędkość względnego ruchu części powodująca ich „unoszenie się” na warstwie oleju jest bardzo niska. Dlatego nie każdy olej działa, ale przede wszystkim jego dodatki.

Ale nie obyło się bez smoły.

Po pierwsze, tempo starzenia tego oleju z grupy estrów okazało się zauważalnie wyższe niż oleju Cupper - Xenum ustąpiło nawet olejowi TOTEK z grupy PAO. Cykl testowy został ukończony, ale rezerwa zasobów na jego końcu była minimalna. Naszym zdaniem jest to konsekwencja trudniejszych warunków pracy filmu olejowego w obecności mikrocząstek ceramicznych. Ogniskowe lokalne temperatury w strefach tarcia, w których działają stałe mikrocząstki, mogą wzrosnąć, co nieuchronnie psuje bazę olejową.

Po drugie, właściwości niskotemperaturowe tego oleju również okazały się nie tak gorące. Jednak niestandardowe „7,5” w klasyfikacji SAE nie zapowiadało niczego innego. I dalej. Próbki oleju, które po pewnym czasie stały na półce, ujawniły trudny do zmycia osad! Nawet długie potrząsanie próbką nie spowodowało usunięcia jej z dna butelki. Cuda się nie zdarzają: ceramika jest ciężka, nie da się jej długo utrzymać w objętości oleju. Oczywiście było trochę osadu, ale w jakiś sposób poczułem się niekomfortowo. Pocieszające jest jedynie to, że olejek jest na naszym rynku już od kilku dni, jednak zdaje się, że nie odkryto żadnych „horrorów” z nim związanych.

Należy zauważyć, że barwa próbek zmieniała się intensywnie. Początkowo olej przypominał kolorem kefir: biało-biały. Po 40 godzinach pracy silnika już to wyglądało zwykły olej- ciemny, ale osad był nadal białawy. Jednakże azotek boru.

„POLY TECH” W POLITECH

Badania przeprowadzono w laboratorium Wydziału Silników Politechniki w Petersburgu. Jak można przejść obojętnie obok oleju o tak znanej nazwie – KROON Oil Poly Tech? Jedyny na naszym rynku olej grupy PAG generalnie potwierdza to co było w opisie. Najważniejsze, że otwierając silnik po 180 godzinach pracy w trudnych warunkach, zastaliśmy prawie czyste tłoki! Praktycznie nie było osadów wysokotemperaturowych; obszar rowka tłoka okazał się czysty. Oznacza to, że pierścienie pracują normalnie na tym oleju; nie można się spodziewać zatarcia.

Poziom osadów niskotemperaturowych był niższy niż w przypadku pozostałych olejów. Wydaje się, że baza oleju zawierająca glikol polialkilenowy je rozpuszcza, tak jak obiecuje producent. I wszystko jest w porządku z żywotnością: olej „przejechał” 15 000 km z zapasem kilku tysięcy kilometrów więcej.

Jeśli chodzi o żywotność silnika i ochronę przed zużyciem, wszystko też jest bardzo przyzwoite, na poziomie najlepszych próbek estrów i wyraźnie lepsze niż podstawowe syntetyki NS. Ale przy właściwościach „zimnych” nie jest to już takie oczywiste. Temperatura krzepnięcia jest niższa niż minus pięćdziesiąt i jest to jeden z najlepszych wskaźników, ale wskaźnik lepkości nie jest najwyższy. Nie bez powodu klasa SAE to 10W-40.

OLEJE Z PRZYSZŁOŚCI

Kto powiedział, że wszystko oleje silnikowe nalany z tej samej beczki? Podczas testów dokonaliśmy dla siebie dwóch ważnych odkryć.

Po pierwsze, oleje NS jak na swoją cenę sprawdzają się całkiem nieźle i nie są w stanie zepsuć nawet najnowocześniejszego silnika.

Po drugie, jest więcej ciekawych opcji niż trzecia grupa, najczęstsza na rynku. Każdy z rozważanych olejów ma swoje zalety, a jedyną wadą jest wysoka cena. Ale nie jest grzechem zapłacić za coś dobrego, zwłaszcza, że ​​nadpłata najczęściej nie przekracza kosztu jednego, dwóch tankowań. Jeśli weźmiemy pod uwagę efekt oszczędności energii (oszczędność benzyny średnio o 2–4%), poprawę dynamiki pojazdu, właściwości rozruchowych i zmniejszone zużycie silnika, to przepłacanie wcale nie wygląda strasznie.

Każdy z testowanych przez nas olejów można bezpiecznie wlać do silnika. Według naszych informacji to samo Xenum jest bardzo popularne wśród kierowców. Cupper z miedzią nadal wydaje się niewytłumaczalny, a jednak przetrwał! Do oleju TOTEK nie ma pytań. A olej KROON Oil Poly Tech na bazie glikolu polialkilenowego ogólnie sprzedaje się z hukiem. Krótko mówiąc, używaj go odważnie – oczywiście, jeśli grupa jakościowa wybranego oleju jest zgodna z wymogami instrukcji obsługi samochodu.

Xenum WRX 7.5W40

cena, pocierać. od 6000

Objętość, l 5

Olej KROON Poly Tech 10W-40

Przybliżona cena, pocierać. 5000

Objętość, l 5

NASZ KOMENTARZ

Producentów olejów bazowych i dodatków jest tylko kilku, dlatego nie ma gdzie znaleźć różnorodnych produktów końcowych. Testowane przez nas oleje produkowane są w małych ilościach. Na tego typu produktach testowane są nowe rozwiązania. Kroon Oil to dawna spółka zależna Shell, XENUM jest często stosowany w sportach motorowych, Cupper i TOTEK to nowe produkty Produkcja rosyjska. Przypisanie olejku do tej czy innej grupy może być trudne: producent nie reklamuje jego składu. Główną część stanowią oleje NS, resztę w mniej więcej równym stopniu stanowią tanie wody mineralne (popularne za granicą i na Bliskim Wschodzie) oraz tzw. pełne syntetyki.

Syntetyczny olej silnikowy NS - co to jest? To jest dokładnie pytanie, które można usłyszeć, wspominając o tego rodzaju smarze. Naprawdę, ten typ Jeszcze niedawno oleje były słabo reprezentowane na rynku konsumenckim i słabo znane, a obecnie zajmują już znaczną część rynku oleje samochodowe.

Zalety oleju syntetycznego: większa kompatybilność z różnymi dodatkami, smar hydrokrakingowy nie powoduje korozji uszczelek, smar jest odporny na wnikanie wody, niski koszt.

Ogólna charakterystyka produktu

Wśród nowoczesnych olejów samochodowych istnieje wiele produktów, które choć można je częściowo nazwać syntetycznymi, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Olej syntetyczny HC to specjalistyczna nazwa technologii wytwarzania olejów hydrokrakingowych. Dziś jest to najmłodszy rodzaj oleju. Mimo młodego wieku są one bardzo dobrze znane i stosowane już tak samo powszechnie jak standardowe oleje syntetyczne. Eksperci zauważają szereg niezaprzeczalnych zalet, dlatego warto zwrócić uwagę na tę nowość.

Termin „hydrokraking” dosłownie oznacza dwa słowa – wodę i rozszczepianie. Dosłowne tłumaczenie ujawnia już główną istotę tego materiału, kluczowe aspekty tworzenia tego typu elementu olejnego. Podczas produkcji tego płynu smarującego rozbijane są ciężkie cząsteczki węglowodorowego surowca naftowego, które łączą się z wodorem, co ostatecznie umożliwia otrzymanie olejów bazowych o pożądanych właściwościach.

Warto zwrócić uwagę na główną różnicę między produkcją tego zaawansowanego technologicznie produktu a konwencjonalnym olejem syntetycznym. W procesie tworzenia konwencjonalnego syntetycznego produktu bazowego z cząsteczek węglowodorów syntetyzowane są wszystkie niezbędne sztuczne substancje będące olejem bazowym. W ten sposób powstaje produkt syntetyczny.

Dokładnie przy produkcji olejów hydrokrakingowych proces odwrotny. Ale jeśli wszystko tak jest, pojawia się całkowicie logiczne pytanie: „Dlaczego hydrokraking jest praktycznie identyczny pod względem właściwości z produktami syntetycznymi, formalnie należy do klasy syntetyków, ale pod względem kosztów jest bliższy olejom mineralnym?”

Chodzi o uproszczony i tańszy proces produkcji, który pod względem kosztów i procesu jest bliższy minerałowi. Jest wytwarzany z ropy naftowej, a często z niedrogich odmian czarnego złota. Proces ten różni się od produkcji materiałów syntetycznych, gdzie surowcami do wytworzenia są krystalicznie czyste i drogie surowce benzynowe. Niemniej jednak oleje hydrokrakingowe nazywane są syntetycznymi HC.

Wróć do treści

Pomimo tego, że produkcja smarów mineralnych i hydrokrakingowych jest bardzo podobna, nadal istnieje znacząca różnica, która nie pozwala nazwać ich mineralnymi. Różnica pomiędzy produkcją paliw mineralnych i syntetycznych HC jest następująca:

Podczas procesu produkcyjnego standard olej mineralny Procedury fizyko-chemiczne usuwają negatywne zanieczyszczenia z oleju:

• pierwiastki siarki lub azotu;
• frakcje ciężkie, które pomagają zwiększyć koksowanie i lepkość w zależności od temperatury;
• parafiny podwyższające temperaturę stagnacji olejów.

Ale jasne jest, że nie da się w ten sposób usunąć wszystkich niepożądanych zanieczyszczeń. Pozostają różne zanieczyszczenia i węglowodory nasycone.

Proces produkcji oleju hydrokrakingowego jest większy głęboka metoda czyszczenie i przetwarzanie, zachodzące jednocześnie w kilku reakcjach:

• Substancje azotowe i siarkowe są usuwane;
• długie łańcuchy rozpadają się na krótkie o jednorodnej strukturze, a miejsca rozbieżności między nimi są nasycone wodorem;
• rozrywanie długich łańcuchów cząsteczek nazywa się krakowaniem, a nasycanie wodorem nazywa się uwodornieniem. Stąd właśnie bierze się hydrokraking.

Poprawa właściwości produktu bazowego następuje nie w wyniku usunięcia szkodliwych zanieczyszczeń, ale w wyniku zamiany szkodliwych składników na przydatne. W ten sposób usprawniany jest proces przetwarzania surowców. Kolejną ważną cechą hydrokrakingu jest wysoka przyjazność dla środowiska produktu. Powstaje bez użycia toksycznych zanieczyszczeń i związków o niskiej zawartości siarki.

Odpowiadając na pytanie, czym jest olej hydrokrakingowy, odpowiedź można sformułować następująco – jest to produkt destylacji i dokładnego oczyszczania oleju. W procesie produkcyjnym odrzucane jest wszystko, co ostatecznie nie jest potrzebne. Wręcz przeciwnie, wszystkie niezbędne elementy dodaje się za pomocą dodatków.

Z tych powodów taki smar jest bliższy produktom syntetycznym, ma wysoki poziom lepkości, jest odporny na procesy utleniające i różne odkształcenia ścinające. Hydrokraking chroni przed zużyciem jeszcze lepiej niż olej syntetyczny.

Wróć do treści

Klasyfikacja produktu

Klasyfikacja klasyfikuje produkt hydrokrakingu raczej jako olej syntetyczny tzw Olej syntetyczny NS plasując go w trzeciej kategorii olejów bazowych klasy premium. Ropa naftowa może być sprzedawana pod różnymi nazwami, takimi jak NS-syntetyka, NS-synteza itp.

Zgodnie z wymogami wielu krajów na świecie, jeśli olej nie jest w pełni syntetyczny, nie można go jednoznacznie zaklasyfikować jako syntetyczny. Dlatego nazywa się je inaczej, z różnymi przedrostkami. Można je tylko słusznie nazwać podstawowymi.

Szczególne miejsce zajmują dodatki pochodzenia syntetycznego. Pod wieloma względami to właśnie ich obecność sprawia, że ​​olej hydrokrakingowy jest częściowo syntetyczny. Dodatki często zawierają elementy syntetycznych olejów bazowych.

Zgodnie z klasyfikacją oleje dzieli się głównie na 2 grupy - dwudziestą siódmą i trzydziestą czwartą, w zależności od zawartości w nich składników syntetycznych. W rzeczywistości hydrokrakowany olej silnikowy jest produktem półsyntetycznym o częściowo właściwościach czystych materiałów syntetycznych i unikalnej metodzie przygotowania.

Jeśli masz wątpliwości, jaki olej wlać do silnika, powinieneś zwrócić uwagę na naszą ocenę na lata 2018 - 2019. To zestawienie 10 najlepszych olejów silnikowych zostało opracowane na podstawie opinii klientów. Również brane pod uwagę idealny stosunek cena-jakość, która często wysuwa się na pierwszy plan przy zakupie.

Najlepsze oleje silnikowe 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Dla najnowsze silniki z turbodoładowaniem lub bez, zaleca się zakup Olej ZIC X9 5W-30. Zawartość popiołu, siarki i fosforu jest tu znacznie zmniejszona. Żywotność silnika znacznie się wydłuży, a zużycie paliwa będzie bardziej ekonomiczne. Nadaje się na absolutnie każdą porę roku.

Plusy:

• Nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem.
• Zapewnia niezawodną pracę silnika.
• Idealny do stosowania o każdej porze roku.

Wady:

• Wskazane jest stosowanie benzyny wysokiej jakości.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Niedrogi olej syntetyczny General Motors Dexos2 Longlife 5W30 jest niezbędny przy ciągłej, agresywnej jeździe, a także podczas trudnych warunków pracy. Wszystkie krytyczne elementy silnika są szybko smarowane, co skutkuje widoczną oszczędnością paliwa. Nawet w niskich temperaturach silnik uruchomi się prawidłowo za pierwszym razem. Pojawia się także trwały film olejowy, chroniący szczególnie elementy eksploatacyjne.

Plusy:

• Bardzo cicha komora silnika.
• Sprawia, że ​​samochód uruchamia się na mrozie.
• Cena minimalna.

Wady:

• Konieczna jest częsta wymiana oleju.

8 SHELL Helix HX8 Syntetyczny 5W-30

Olej silnikowy SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 jest w pełni syntetyczny i może być aktywnie stosowany także do benzyny i silniki gazowe. Olejek nadaje się również do silniki Diesla bez filtrów. Doskonale chroni i czyści najważniejszy element samochodu. Nie pozostanie już na powierzchni silnika. szkodliwe osady. Ponadto znacznie zmniejsza się tarcie pomiędzy częściami, co korzystnie wpływa na oszczędność paliwa.

Plusy:

• Stosowany w szerokiej gamie silników.
• Oszczędza paliwo zmniejszając jego zużycie.
• Sprawia, że ​​silnik jest trwalszy.

Wady:

• Duża liczba podróbek.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

Olej TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 charakteryzuje się niską zawartością siarki i fosforu, a także dość niską zawartość popiołu siarczanowego. A tym samym spaliny są znacznie oczyszczone, a paliwo jest poważnie oszczędzane. Olej ten można wlać do prawie każdego silnika - oleju napędowego i benzyny.

Plusy:

• Silnik zaczyna pracować ciszej.
• Żywotność silnika zostaje wydłużona.
• Poważne oszczędności paliwa.

Wady:

• Rzadko spotykany w sprzedaży.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Olej silnikowy o niskiej zawartości popiołu Geneza Łukoila Claritech 5W-30 nadaje się nie tylko do większości samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, ale można go również stosować o każdej porze roku. Olej ten zwiększa żywotność silnika, a także poprawia działanie układu oczyszczania spalin.

Plusy:

• Silnik uruchamia się łatwo nawet zimą.
• Praktycznie nie ma podróbek.
• Minimalne zużycie oleju.

Wady:

• Wymaga dość częstej wymiany.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olejek Idemitsu Zepro Touring 5W-30 przeznaczony jest do absolutnie każdego pojazdu napędzanego benzyną. Wysoka wydajność pod względem zużycia paliwa jest uzupełniona niesamowitą lepkością. Ten syntetyczny olej jest przystosowany do szerokiej gamy warunków temperaturowych, korzystnie wpływając na silnik. Do jego produkcji stosuje się kompleksowe odparafinowanie katalityczne.

Plusy:

• Naprawdę cicha praca silnik.
• Nadaje się na ostre zimy.
• Poważne oszczędności na benzynie.

Wady:

• Może być trudno znaleźć w sprzedaży.
• Nadaje się tylko do silniki benzynowe.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Potrzebujesz poważnej ochrony silnika? Następnie LIQUI MOLY Specjalne Tec Dobrym wyborem będzie AA 5W-30. Ten syntetyczny olej zmniejsza zużycie paliwa i chroni przed niepotrzebnym zużyciem dzięki specjalnej formule. Części silnika nie ulegają uszkodzeniu podczas pracy, a sam silnik pozostaje wyjątkowo czysty. Szczególny nacisk położono na samochody produkcji amerykańskiej i azjatyckiej, na których przeprowadzono aktywne testy.

Plusy:

• Doskonała oszczędność paliwa.
• Silnik zawsze pozostaje czysty.
• Olej szybko dociera do wszystkich części.

Wady:

• Bardziej odpowiedni do samochodów marek azjatyckich i amerykańskich.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Wszystkie części silnika pozostają tak czyste, jak to możliwe, dzięki syntetycznemu olejowi silnikowemu MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Wykonany jest w oparciu o ekskluzywną formułę, która zawiera komponenty technologiczne. Olej został opracowany do benzyny i silniki Diesla. Chroni silnik i oszczędza paliwo.

Plusy:

• Utrzymuje silnik w czystości i trwałości.
• Znacząco oszczędza paliwo.
• Umożliwia uruchomienie samochodu w mroźną zimę.

Wady:

• Dość kosztowna przyjemność.

2 Castrol Edge 5W-30

Uwalnia trwały film olejowy Castrol Edge 5W-30 w porównaniu do konkurentów. Olej bardzo dobrze wytrzymuje nawet ekstremalne ciśnienie. Technologia Titanium FST sprawia, że ​​silnik jest znacznie wydajniejszy. Zapewnia ochronę przed zużyciem i oszczędność paliwa.

Plusy:

• Samochód przyspiesza dynamiczniej i płynniej.
• Silnik pracuje wydajnie.
• Dobra ochrona silnika.

Wady:

• Dźwięk silnika może ulec zmianie.

1 Motul Specyficzny dexos2 5W30

Olej syntetyczny dla silników Specyficzny dla Motula dexos2 5W30 jest idealny do czterosuwowych silników wysokoprężnych i benzynowych. Nadaje się do prawie wszystkich silników. Zalecany jest również do stosowania w pojazdach typu SUV lub silnikach z dzielonym wtryskiem. To jest zaawansowane olej energooszczędny Klasa API SN/FC zapewnia wysoki poziom ochrony środowiska, sprawiając, że samochody emitują do powietrza znacznie mniej szkodliwych substancji.

Plusy:

• Najwyższa jakość.
• Nadaje się do szerokiej gamy silników.
• Ostrożne podejście do przyjazności dla środowiska.

Wady:

• Dość wysoka cena.

Najlepsze oleje silnikowe 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Olej TNK Magnum Super 5W-40 wygląda na półsyntetyczny. Zrównoważony skład jakościowo chroni silnik przed zanieczyszczeniami i innymi problemami. Olej z łatwością uruchamia silnik w chłodne dni. Można go używać z prawie wszystkimi silnikami.

Plusy:

• Chroni przed przegrzaniem i osadami.
• Stabilność przez cały okres użytkowania.
• Silnik nie boi się żadnej temperatury.

Wady:

• W niektórych przypadkach tworzy w silniku osady czarnego węgla.

9 Lukoil Lux syntetyczny SN/CF 5W-40

Jeśli chcesz wypróbować olej syntetyczny klasy premium w przystępnej cenie, to warto przyjrzeć się bliżej syntetycznemu olejowi Lukoil Lux SN/CF 5W-40. W pełni odpowiada najnowsze standardy operacja. Zaleca się stosowanie olejku samochody osobowe a także małe ciężarówki i minibusy. Dobrze chroni nowoczesne silniki nawet w intensywnych warunkach jazdy. Jednocześnie poziom hałasu zostaje zauważalnie zmniejszony, a osady przestają się tworzyć.

Plusy:

• Samochód prowadzi się cicho i płynnie.
• Prawie nie ma podróbek.
• Nadaje się do szerokiej gamy silników.

Wady:

• Nie są to pojemniki najlepszej jakości.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Naprawdę wysoka jakość Olej G-Energy F Synth 5W-40 poprawi osiągi silnika nie tylko w samochodach osobowych, ale także w ciężarówkach i minibusach. Ten olej wlewa się najczęściej różne silniki(benzyna, olej napędowy, jednostki z turbodoładowaniem). Jego zużycie jest dość niskie dzięki specjalnym składnikom. Części zawsze pozostają czyste.

Plusy:

• Poważnie wydłuża żywotność silnika.
• Zawsze czyść części.
• Długie okresy między wymianami.

Wady:

• Z biegiem czasu może stracić swoje właściwości.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Smar syntetyczny ELF-ewolucja 900 NF 5W-40 został stworzony do silników samochodów osobowych. Olej ten można wlewać do dowolnych jednostek diesla i benzyny, z wyjątkiem oleju napędowego filtry cząstek stałych. Wytrzymuje wydłużone okresy między wymianami i skutecznie czyści wszystkie części. Doskonała opcja dla różnych stref klimatycznych.

Plusy:

• Nie wymaga częstej wymiany.
• Pasuje do wielu silników.
• Doskonale czyści wszystkie elementy.

Wady:

• Nie jest zapakowany w najbardziej niezawodny sposób.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Wysokiej jakości silnik CAŁKOWICIE olej Quartz 9000 5W40 nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem. Idealny do jednostek z wtryskiem bezpośrednim i wspólną szyną paliwową. Dzięki najwyższej lepkości wytrzymuje szeroki zakres warunków temperaturowych. Ma zwiększoną ochronę przed zużyciem i wydłużone okresy między wymianami. Po prostu idealny do samochodów osobowych, sprawiając, że silnik jest całkowicie czysty i schludny.

Plusy:

• Najwyższy stopień ochrony.
• Silnik pozostaje całkowicie czysty.
• Znaczący okres wymiany.

Wady:

• Złe paliwo może powodować problemy.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Olej syntetyczny można nazwać naprawdę uniwersalnym MOBIL Super 3000 X1 5W-40. To sprawia, że ​​​​silnik jest bardziej niezawodny, a jego żywotność znacznie wzrasta. Nadaje się zarówno do diesla, jak i silniki benzynowe. Wytrzymuje szeroki zakres temperatur, co ponownie przemawia na korzyść tego oleju. Jeśli występują często trudne warunki do jazdy, to ten olej będzie doskonałym wyborem.

Plusy:

• Dobra praca latem i zimą.
• Samochód zawsze odpala za pierwszym razem.
• Silnik pracuje niezwykle cicho.

Wady:

• Istnieje ogromna liczba różnych podróbek.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Nowoczesny silnik wymaga opieki? Proszę zwrócić uwagę na to - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ten syntetyczny olej pozwala na nowe otwarcie jednostek wysokoprężnych i benzynowych. Silnik natychmiast staje się czysty, ponieważ przestają tworzyć się osady. Co więcej, jest to jedyny tego rodzaju olej zatwierdzony przez samo Ferrari. Wytrzymuje nawet długie okresy między wymianami, dzięki czemu silnik jest tak produktywny, jak to tylko możliwe.

Plusy:

• Olej ma tę właściwość, że się nie pali.
• Silnik jest niesamowicie cichy.
• Doskonale smaruje wszystkie krytyczne części.

Wady:

• Często zdarzają się podróbki.
• Cena może wydawać się wysoka.

3 Castrol Edge 5W-40

Za pomocą trwałej folii Castrol Edge 5W-40 jakościowo chroni silnik różne problemy. Wykorzystuje związki tytanu, które charakteryzują się niesamowitą wytrzymałością. Olej ten korzystnie wpływa na silnik, ujawniając niemal cały jego potencjał. Żadne osady nie zepsują już silnika, a jego płynną pracę odczujemy po naciśnięciu pedału gazu. Dzięki temu olejowi silnik będzie żył zupełnie nowym życiem.

Plusy:

• Pozytywnie wpływa na dynamikę przyspieszania.
• Odblokowuje potencjał silnika.
• Niezawodnie chroni przed zanieczyszczeniami.

Wady:

• Możliwość zmiany dźwięku silnika podczas pracy.

2 LIQUI MOLY Molygen nowej generacji 5W-40

Dla łatwej eksploatacji samochodu przez cały rok, możemy polecić Olejek LIQUI MOLY Molygen nowej generacji 5W-40 z wysoka stabilność. Olej skutecznie zwalcza osady, przedłużając żywotność silnika. Producent twierdzi, że olej pozwala zaoszczędzić do 4% paliwa. Jednocześnie ogólna żywotność silnika ulega zauważalnemu wydłużeniu.

Plusy:

• Gładkie i jasna praca silnik.
• Jest spożywany niemal niezauważalnie.
• Oszczędza paliwo do 4%.

Wady:

• Całkiem solidna cena.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olej Motula 8100 X-clean 5W40 do zaawansowanych silników benzynowych i wysokoprężnych spełnia normy jakości Euro 4 i Euro 5. Olej ten zabezpieczy silnik fabrycznie nowego samochodu, pozostawiając go w oryginalnej formie. Zapewni to absolutną czystość nie tylko poszczególnych elementów, ale i całego silnika. Może twardnieć dopiero w temperaturze -39 stopni, co pozwala na aktywne wykorzystanie oleju nawet w mroźną zimę.

Plusy:

• Idealny do całkiem nowych silników.
• Skutecznie czyści cały silnik.
• Naprawdę oszczędza paliwo.

Wady:

• Niektóre silniki z turbodoładowaniem zużywają dużo oleju.

Jeżeli olej silnikowy oznaczony jest napisem NS – syntetyczny, oznacza to, że jego baza powstała z ciężkich produktów naftowych w wyniku procesu hydrokrakingu lub przemiany łańcucha molekularnego przetwarzanej substancji. Synteza smarów odbywa się poprzez obróbkę ciężkich węglowodorów.

Synteza HC to technologia wykorzystywana do otrzymywania oleju hydrokrakingowego. To jeden z najmłodszych rodzajów smarów do silniki samochodowe. Podczas produkcji syntetycznej zasady niezbędne cząsteczki syntetyzuje się z lekkich składników węglowodoru. Przy tworzeniu olejów NS przeprowadza się modyfikację molekularną przy równoległym oczyszczaniu surowców ze wszelkich niepotrzebnych zanieczyszczeń. Rezultatem jest ciecz posiadająca przydatne właściwości użytkowe do pracy w trudnych warunkach, która ma jedną istotną zaletę w porównaniu ze smarami na bazie syntetycznej - jest przystępna cenowo.

Na czym polega technologia hydrokrakingu?

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele odmian mineralnych olejów silnikowych. Nowoczesne technologie umożliwiają osiągnięcie takiej jakości czyszczenia i stabilnego stanu cząsteczki, że smary mogą z łatwością konkurować z materiałami syntetycznymi. Oleje bazowe, opracowane na bazie HC, nie są z natury syntetyczne, ale mają też trochę wspólnego z wodą mineralną. W procesie hydrokrakingu surowców powstają destylaty o niskiej zawartości siarki. Jest to zestaw zabiegów niezbędnych do oczyszczenia i unowocześnienia właściwości bazy mineralnej za pomocą specjalnych katalizatorów.

Niektórzy producenci mogą oznaczać swoje produkty opracowane przy użyciu technologii HC jako olej syntetyczny. Legalność tego typu oznakowania określają określone przepisy ustawodawstwa kraju, w którym produkt jest wytwarzany. Olej ten uważany jest za olej najwyższej jakości, jednak nie jest on w pełni syntetyczny i nie zawsze może zapewnić dokładnie ten sam poziom jakości.

Technologia HC czyli hydrokraking to zmiana konstrukcji cząsteczek poprzez przekształcenie i zwiększenie stabilności ich struktury atomowej. Rezultatem jest wysokiej jakości olej silnikowy o doskonałej temperaturze, przeciwutleniaczu i wysoka ocena lepkość

Współcześni naukowcy aktywnie przyczyniają się do ciągłego doskonalenia technologii NN.

Mimo to całkowite oczyszczenie bazy mineralnej do poziomu syntetyków nie jest jeszcze zapewnione.

Cechy polityki cenowej

Wielu miłośników motoryzacji interesuje cena oleju HC, która jest zbliżona do płynów mineralnych, a jakością porównywalna do syntetyków. Nie tylko koszt smarów do hydrokrakingu w dużej mierze odpowiada cenie płynów na bazie minerałów. Metody opracowywania tych dwóch rodzajów olejów silnikowych również w dużej mierze pokrywają się. Smary NS są również produkowane głównie z najtańszych gatunków oleju. Olej syntetyczny powstaje z wysokiej jakości, drogich surowców – najczystszych pierwotnych frakcji benzyny.

Metody otrzymywania oleju mineralnego i NS

W procesie produkcji zwykłego oleju mineralnego przy użyciu różnych urządzeń fizykochemicznych, nadmiaru zanieczyszczeń, składników zawierających siarkę lub azot, zbędnych frakcji, a także wszelkiego rodzaju związków aromatycznych, które przyczyniają się do intensyfikacji koksowania i zależności wskaźników lepkości pod wpływem zmian temperatury są usuwane z produktów naftowych. Odwoskowanie obniża temperaturę płynięcia smarów. Możemy stwierdzić, że przy użyciu takich technologii pozbycie się wszystkich niepotrzebnych zanieczyszczeń jest prawie niemożliwe. Wszystkie powyższe metody nie pomagają usunąć najbardziej niepożądanych właściwości mineralnych olejów silnikowych.

Nie wyklucza się możliwości dalszej przeróbki produktu, gdyż należy jeszcze usunąć inne zanieczyszczenia i węglowodory nienasycone, które na skutek utleniania nasilają starzenie się smarów. Olej po zabiegu hydrorafinacji zyskuje kolejną przewagę nad innymi.

NS to znacznie głębszy sposób przetwarzania surowców. Jednocześnie zachodzi kilka reakcji chemicznych. Składniki zawierające azot i siarkę są usuwane. Wydłużone łańcuchy atomów dzielą się na krótkie i mają jednolitą strukturę, a powstałe w wyniku pęknięcia szczeliny pomiędzy cząsteczkami wypełnione są wodorem. Niektórzy eksperci, oprócz wszystkich powyższych, zauważają pewne cechy, które umykają uwadze zwykłych konsumentów.

Cechy technologii NS

Olej bazowy wytwarzany technologią hydrokrakingu udoskonala się poprzez usuwanie szkodliwych składników poprzez przekształcanie ich w składniki łagodne. Procedury technologiczne przeprowadzane są bez użycia substancji zanieczyszczających środowisko i różnorodnych toksycznych rozpuszczalników. Powstały produkt o niskiej zawartości siarki jest również przyjazny dla środowiska.

Klasyfikacja

Zgodnie z międzynarodowym Klasyfikacja API hydrokraking smary należą do III grupy płynów bazowych najwyższej kategorii jakościowej, do produkcji których jako surowiec wykorzystano olej. Zgodnie z ustawodawstwem niektórych krajów takich smarów nie można nazwać w pełni syntetycznymi, ponieważ nazwa ta odpowiada cieczom powstałym w wyniku sztucznej syntezy molekularnej.

Podsumujmy to

Hydrokrakowany olej silnikowy

Podsumowując wszystko powyższe, należy stwierdzić, że olej hydrokrakingowy jest produktem konwencjonalnej destylacji i dobrej rafinacji produktów naftowych. Poprzez hydrokraking substancja jest oczyszczana ze wszystkich zbędnych i szkodliwych składników, a korzystne właściwości nadawane są jej za pomocą specjalnych dodatków zagęszczających, utleniających i innego rodzaju.
Jakość olejów opracowanych przy użyciu technologii hydrokrakingu jest w dużej mierze porównywalna z charakterystyką działania smarów na bazie syntetycznej. Taka ciecz ma dość wysoki wskaźnik lepkości i dobrą odporność na procesy utleniania. Co więcej, taki płyn może zapewnić więcej niezawodna ochrona elementów przed zużyciem.

Syntetyki z kolei charakteryzują się większą jednorodnością związków molekularnych, co implikuje rozszerzenie zakresu temperatur roboczych, a także zwiększoną odporność na wpływy mechaniczne i termiczne. To właśnie te cechy wyjaśniają wysoki koszt smarów na bazie w pełni syntetycznej.

Pod względem właściwości konsumenckich hydrokraking i syntetyki są w przybliżeniu na tym samym poziomie. Aby odróżnić takie płyny od mnóstwa zwykłych wód mineralnych, programiści lub sprzedawcy wymyślają różne nazwy, takie jak High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn i inne.

Kupując smary hydrokrakingowe, każdy miłośnik motoryzacji otrzymuje produkty, które Charakterystyka wydajności które są porównywalne z rzeczywistymi płyny syntetyczne, ale opracowane przy użyciu naturalnych surowców w zgodzie z technologiami zapobiegającymi zanieczyszczeniu środowiska.

I trochę o tajemnicach autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak każdy mężczyzna. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłam prywatnego bloga, na którym dzielę się swoimi doświadczeniami. Próbuję wielu rzeczy różne metody i sposoby na zwiększenie połowów. Jeżeli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic ekstra, to tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!