Po upływie okresu użytkowania pojazdu NAMI S-3M kontynuowano dalsze prace z pneumatycznymi zespołami napędowymi gąsienicowymi nad modelem prototypowym oznaczonym NAMI S-3MU i zbudowanym na bazie GAZ-69. Główne zmiany konstrukcyjne sprowadzały się do montażu pneumatycznych pędników gąsienicowych firmy NAMI S-3M zamiast tylnych kół napędowych oraz montażu większej liczby potężny silnik z Wołgi. Dodatkowo ze względu na zastosowanie nowego zespołu napędowego konieczne było wydłużenie nadwozia ( rozstaw osi pozostało takie samo) o 55 mm, a szerokość całkowita wzrosła o 200 mm (ze względu na zwiększenie szerokości skrzydeł). Aby uniknąć kopania samochodu przednimi kołami na słabych glebach, standardowe koła zastąpiono szerokimi rolkami z pełnoprofilowymi oponami.
Testy zbudowanego wcześniej przegubowego NAMI-0106 wykazały, że wybrany wcześniej trapezowy kształt gąsienic pneumatycznych okazał się nieoptymalny. Najbardziej efektywnym sposobem było wykonanie torów pneumatycznych z kilku izolowanych komór ustawionych równolegle – każda komora posiadała własny zawór, co umożliwiało montaż różne ciśnienie, rozprowadzając go po łatce kontaktowej. To właśnie tego typu trójkomorowe gąsienice pneumatyczne o szerokości 300 mm zostały zamontowane na NAMI S-3MU.

W ramach NAMI S-3MU przetestowano także nowy pneumatyczny napęd gąsienicowy, zaprojektowany specjalnie w celu zastąpienia tradycyjnych gąsienic stalowych seryjnymi. transportery gąsienicowe. Gąsienica pneumotrack składała się z oddzielnych gąsienic pneumatycznych (były produkowane w formach NAMI w omskim przemyśle oponiarskim NIKTI), z których każda wykonana była w formie zamkniętej powłoki z gumowego kordu, posiadała zawór do regulacji wewnętrznego ciśnienia powietrza, dwa grzbiety i dwa metalowe występy z wulkanizowanymi palcami, które służyły do ​​łączenia gąsienic w łańcuch gąsienicowy. Na każdą parę palców nakładano metalowy grzebień, który zabezpieczał palce przed obracaniem się. Zaginanie gąsienicy pneumatycznej wokół rolek zewnętrznych odbywało się poprzez skręcanie palców w korpusie gąsienic pneumatycznych i wyginanie samych gąsienic pneumatycznych. Szerokość torów pneumatycznych wynosiła 300 mm, wysokość 80 mm, wysokość uszu 15 mm, wysokość grzbietów 55 mm, długość całkowita toru pneumatycznego 196 mm, odległość między sworzniami wynosił 161 mm. Liczba gąsienic pneumatycznych w gąsienicy wynosi 17 szt.
Testy pojazdu z gąsienicami pneumatycznymi odbyły się w rejonie Stupino w obwodzie moskiewskim. NAMI S-3MU pewnie poruszała się po głębokim błocie (do 0,6 m) i koleinach (0,5 m), a pojazd w razie potrzeby opuszczał koleinę i kontynuował jazdę po koleinie. Sprowadzony do testów porównawczych UAZ-452 w takich warunkach całkowicie utracił mobilność. Pojazd terenowy na pneumatycznych gąsienicach pewnie poruszał się po mokrej zaoranej ziemi, ściernisku, mokrym piasku i wspinał się po piaszczystym zboczu o nachyleniu 22°. Dzięki metalowym grzbietom zastosowanym w konstrukcji napędu pneumatyczne gąsienice nie odpadły, ale odnotowano hałas charakterystyczny dla konwencjonalnych. gąsienicowe pojazdy terenowe, w wyniku uderzenia uderzeniowego styku grzbietów z rolkami podporowymi.

Poziom osiągnięty w tamtym czasie doskonałość techniczna gąsienice pneumatyczne nie pozwoliły nam jeszcze polecić ich do użytku na dużą skalę w pojazdach terenowych. Ale już w tamtych czasach raporty NAMI zauważyły, że zastosowanie gąsienic pneumatycznych, opon łukowych i szerokoprofilowych gospodarka narodowa obiecuje znaczne korzyści ekonomiczne, ponieważ większość transportu ładunków jest trudna warunki drogowe przeprowadzono na gąsienicowym GAZ-47 lub GAZ-71, którego eksploatacja doprowadziła do straty pieniędzy ze względu na niską trwałość zespołu napędowego z metalowym gąsienicą. Na przykład wykorzystanie pojazdów gąsienicowych na piaskach Azji Środkowej podczas budowy gazociągu Buchara-Ural doprowadziło do zmniejszenia ich przebiegu do 300–500 km ze względu na przedwczesne zużycieśledź palce zamiast średnio 1500-2000 km. Jednak wszystkie prace w NAMI nad pneumatycznymi pędnikami gąsienicowymi zostały ograniczone w 1974 r., ponieważ nie odpowiadały motoryzacyjnej działalności instytutu; prace rozwojowe przeniesiono do Przemysłowego Laboratorium Badań Pojazdów Terenowych (ONILVM, wcześniej znanego jako laboratorium S.V. Rukavishnikova). ) w Instytucie Politechnicznym Gorkiego.

(FSUE „NAMI”)

krótka informacja

Wiodący ośrodek badawczo-eksperymentalny zajmujący się badaniami, projektowaniem, konstrukcją, produkcją pilotażową, testowaniem i certyfikacją maszyn samochodowych i rolniczych, ich komponentów spełniających obiecujące wymagania poziom techniczny pod względem oszczędności energii, bezpieczeństwa, przyjazności dla środowiska, niezawodności i wydajności.

NAMI uczestniczy w rozwoju projektów przepisy techniczne Unia Celna i krajowa oraz międzynarodowe standardy, koordynuje działalność ekspertów rosyjskich w ciałach roboczych Światowego Forum Harmonizacji Przepisów w zakresie Pojazdów (WP.29) UNECE ITC, przeprowadza ocenę zgodności pojazdów kołowych i ich podzespołów ustalone wymagania itp.

Posiada 3 oddziały: Oddział NAMI w konserwacja i naprawy pojazdów (Moskwa), Centrum badawcze do testowania i dostrajania pojazdów silnikowych (Centrum testowe „NAMI”, Dmitrow, obwód moskiewski), Centrum Inżynierii i ekspertyzy w Togliatti, - oraz stanowisko testowe (przedstawicielstwo) w regionie Magadanu.

Założony (stworzony)

Instytut powstał w 1918 roku. W 1940 roku został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1994 roku instytut otrzymał status Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej, który został zachowany do dziś stosownymi decyzjami Rządu Federacji Rosyjskiej.

Praca nad obszarami priorytetowymi i technologiami krytycznymi dla rozwoju nauki, technologii i inżynierii

Uczestniczy w realizacji 6 obszarów priorytetowych rozwoju nauki, technologii i inżynierii oraz 14 technologii krytycznych Federacji Rosyjskiej (Dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 7 lipca 2011 r. nr 899), m.in. technologie systemów informacji, sterowania, nawigacji; technologie nowych i odnawialnych źródeł energii itp. Działalność NAMI wpisuje się w priorytetowe obszary realizacji Strategii Rozwoju Naukowo-Technologicznego Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 1 grudnia 2016 r. nr 642 .

Udział we wdrożeniach platform technologicznych

NAMI jest koordynatorem Krajowej Platformy Technologicznej „Środowiskowo czysty transport « Zielony samochód”, a także uczestnik platform technologicznych „Bioenergia”, „Technologie mechatroniczne, Wbudowane systemy sterowania, Identyfikacja radiowa i robotyka”, „Innowacyjne technologie maszynowe rolnictwa”.

Innowacyjne projekty

Bardzo Znacząca praca ostatnie lata FSUE „NAMI” rozpoczęło realizację projektu pilotażowego mającego na celu opracowanie i wdrożenie do produkcji linii samochody krajowe na podstawie singla platforma modułowa, zapewniając stworzenie pojazdy, przeznaczony do transportu i eskorty najwyższych urzędników państwowych, a także innych osób objętych ochroną państwa, z późniejszą promocją zabudowy na segmenty rynku. W 2017 roku wyprodukowano i przeprowadzono pierwsze badania docierania próbek pilotażowych pojazdów typu Sedan i Limousine, ich układów i podzespołów. Samochody stworzone przez Państwowe Centrum Badawcze Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” zostały zaprezentowane 7 maja 2018 roku podczas ceremonii inauguracji Prezydenta Federacji Rosyjskiej.

Od 2016 roku NAMI realizuje projekt „Bezzałogowe systemy transportu wewnątrzobiektowego” („SHUTTLE”), który opiera się na koncepcja innowacji system transportowy gdzie ma miejsce interakcja człowieka ze środowiskiem informacyjnym. Opracowano projekt: prototyp bezzałogowy autobus elektryczny szczególnie mała klasa, mieszcząca 12 pasażerów, system sterowania ruchem z radarem, systemy nawigacji, systemy wizja techniczna itp. Partnerem przemysłowym projektu jest KAMAZ PJSC.

Baza badawczo-doświadczalna

Unikalny wyposażenie ławki laboratoria motoryczne i agregatowe do badania cech środowiskowych, testowania substancji aktywnych i bezpieczeństwo bierne; komory niskotemperaturowe i akustyczne; dział szybkiego prototypowania; Centrum projektowania; rura aerodynamiczna; specjalne kompleksy testów drogowych (110 km); stanowisko testowe dla pojazdów wyposażonych w inteligentne systemy kierownictwo; eksperymentalny zakład projektowy itp.

NAMI prowadzi dwa centra wspólnego użytku, zapewniające szeroki zakres badań naukowych podstawowych i stosowanych: Centrum Wspólnego Użytku” Obiecujące technologie Przemysł Motoryzacyjny” oraz Centrum Użytku Zbiorowego „Centrum Badań i Rozwoju Pojazdów Silnikowych”.

Patenty, certyfikaty

Utrzymuje się w mocy 139 patentów Federacji Rosyjskiej (wynalazki – 96, wzory użytkowe – 27, wzory przemysłowe – 16), a także 13 certyfikatów znaki towarowe, 5 zaświadczeń o rejestracji programów komputerowych, a także reżim tajemnicy przedsiębiorstwa w odniesieniu do 9 tajemnic produkcyjnych (know-how).

Liczba pracowników zaangażowanych w prace badawczo-rozwojowe

Ogólny stan zatrudnienia na koniec 2017 roku wyniósł 2682 osoby, w tym: doktorowie nauk – 23, kandydaci nauk – 110. Średni wiek personel – 41,2 lat.

Dostępność umów z uczelniami wyższymi

W ramach REC FSUE „NAMI” współpracuje z uczelniami w ramach umów o współpracy edukacyjnej i naukowo-technicznej oraz w zakresie tworzenia podstawowych wydziałów z:

Politechnika Moskiewska;

MSTU im. NE Baumana;

Państwowy Uniwersytet Badawczy „MPEI”;

RGAU - Moskiewska Akademia Rolnicza im. K.A. Timiryazev;

Uniwersytet Państwowy w Togliatti;

Oddział Państwowej Budżetowej Instytucji Edukacyjnej Szkolnictwa Wyższego Obwodu Moskiewskiego „Uniwersytet „Dubna”.

Podstawowe katedry, szkoły naukowe

NAMI ma 10 szkół naukowych i 2 podstawowe wydziały. Szkoła podyplomowa NAMI prowadzi działalność dydaktyczną w dwóch obszarach kształcenia („Inżynieria elektryczna i cieplna” oraz „Inżynieria mechaniczna”) z możliwością późniejszej obrony prac kwalifikacyjnych w radzie rozprawy instytutu w dwóch specjalnościach: „Koła i pojazdy gąsienicowe" i "Silniki cieplne".

Główni partnerzy

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, Grupa GAZ itp.

Międzynarodowa współpraca naukowo-techniczna

Instytut prezentuje Federacja Rosyjska w organach roboczych ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE i AEB. NAMI współpracuje także ze światowymi liderami inżynierii samochodowej, m.in. z inżynierią Porsche.